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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024049501
(43)【公開日】2024-04-10
(54)【発明の名称】燃料タンク
(51)【国際特許分類】
B62J 35/00 20060101AFI20240403BHJP
【ＦＩ】
B62J35/00 A
【審査請求】未請求
【請求項の数】10
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022155754
(22)【出願日】2022-09-29
(71)【出願人】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100077665
【弁理士】
【氏名又は名称】千葉 剛宏
(74)【代理人】
【識別番号】100116676
【弁理士】
【氏名又は名称】宮寺 利幸
(74)【代理人】
【識別番号】100191134
【弁理士】
【氏名又は名称】千馬 隆之
(74)【代理人】
【識別番号】100136548
【弁理士】
【氏名又は名称】仲宗根 康晴
(74)【代理人】
【識別番号】100136641
【弁理士】
【氏名又は名称】坂井 志郎
(74)【代理人】
【識別番号】100180448
【弁理士】
【氏名又は名称】関口 亨祐
(72)【発明者】
【氏名】倉田 幸
(72)【発明者】
【氏名】佐々木 崇
(57)【要約】 （修正有）
【課題】燃料の液面の揺動を抑える燃料タンクを提供する。
【解決手段】燃料タンク４０は、回転成形によって成形されたボディ６４と、ボディ６４の内面に固定された板状部６６とを備える。板状部６６は、後方に延びている。
【選択図】図５
【解決手段】燃料タンク４０は、回転成形によって成形されたボディ６４と、ボディ６４の内面に固定された板状部６６とを備える。板状部６６は、後方に延びている。
【選択図】図５
【特許請求の範囲】
【請求項1】
鞍乗型車両（１０）に設置された燃料タンク（４０）であって、
回転成形によって成形されたボディ（６４）と、
前記ボディ（６４）の内面に固定された板状部（６６）と、
を備え、
前記板状部（６６）は、後方に延びている、燃料タンク（４０）。
回転成形によって成形されたボディ（６４）と、
前記ボディ（６４）の内面に固定された板状部（６６）と、
を備え、
前記板状部（６６）は、後方に延びている、燃料タンク（４０）。
【請求項2】
請求項１記載の燃料タンク（４０）において、
前記板状部（６６）は、前記ボディ（６４）の底部から上方に延び、さらに、前記後方に延びている、燃料タンク（４０）。
前記板状部（６６）は、前記ボディ（６４）の底部から上方に延び、さらに、前記後方に延びている、燃料タンク（４０）。
【請求項3】
請求項１又は２記載の燃料タンク（４０）において、
前記板状部（６６）には、切欠（１１４）又は開口（１３０）が形成されている、燃料タンク（４０）。
前記板状部（６６）には、切欠（１１４）又は開口（１３０）が形成されている、燃料タンク（４０）。
【請求項4】
請求項１又は２記載の燃料タンク（４０）において、
前記板状部（６６）は、前後方向に交差する方向に突出する突出部（１２０）を有する、燃料タンク（４０）。
前記板状部（６６）は、前後方向に交差する方向に突出する突出部（１２０）を有する、燃料タンク（４０）。
【請求項5】
請求項１又は２記載の燃料タンク（４０）において、
前記板状部（６６）は、板状の芯材（９０）と、前記芯材（９０）を覆う被覆部（９２）とを有し、
前記被覆部（９２）は、前記ボディ（６４）と一体に成形されている、燃料タンク（４０）。
前記板状部（６６）は、板状の芯材（９０）と、前記芯材（９０）を覆う被覆部（９２）とを有し、
前記被覆部（９２）は、前記ボディ（６４）と一体に成形されている、燃料タンク（４０）。
【請求項6】
請求項５記載の燃料タンク（４０）において、
前記芯材（９０）の材料は、金属である、燃料タンク（４０）。
前記芯材（９０）の材料は、金属である、燃料タンク（４０）。
【請求項7】
請求項１又は２記載の燃料タンク（４０）において、
前記ボディ（６４）は、前記鞍乗型車両（１０）の車幅方向に延びる基部（７０）と、前記基部（７０）の両端から前記後方にそれぞれ延びる２つの延在部（７２）とを含むＵ字状に形成されており、
２つの前記延在部（７２）の各々には、前記板状部（６６）が少なくとも１つずつ設けられている、燃料タンク（４０）。
前記ボディ（６４）は、前記鞍乗型車両（１０）の車幅方向に延びる基部（７０）と、前記基部（７０）の両端から前記後方にそれぞれ延びる２つの延在部（７２）とを含むＵ字状に形成されており、
２つの前記延在部（７２）の各々には、前記板状部（６６）が少なくとも１つずつ設けられている、燃料タンク（４０）。
【請求項8】
請求項７記載の燃料タンク（４０）において、
２つの前記延在部（７２）のうちの第１延在部（７４）に設けられた前記板状部（６６）である第１板状部（９４）と、２つの前記延在部（７２）のうちの第２延在部（８２）に設けられた前記板状部（６６）である第２板状部（９６）とは、側面視において、少なくとも一部が互いに重なり合っている、燃料タンク（４０）。
２つの前記延在部（７２）のうちの第１延在部（７４）に設けられた前記板状部（６６）である第１板状部（９４）と、２つの前記延在部（７２）のうちの第２延在部（８２）に設けられた前記板状部（６６）である第２板状部（９６）とは、側面視において、少なくとも一部が互いに重なり合っている、燃料タンク（４０）。
【請求項9】
請求項７記載の燃料タンク（４０）において、
前記板状部（６６）の一部は、前記基部（７０）内に位置している、燃料タンク（４０）。
前記板状部（６６）の一部は、前記基部（７０）内に位置している、燃料タンク（４０）。
【請求項10】
請求項７記載の燃料タンク（４０）において、
２つの前記延在部（７２）は、平面視において、前記鞍乗型車両（１０）の車輪（２８）又はメインフレーム（１６）を挟むように配されている、燃料タンク（４０）。
２つの前記延在部（７２）は、平面視において、前記鞍乗型車両（１０）の車輪（２８）又はメインフレーム（１６）を挟むように配されている、燃料タンク（４０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、燃料タンクに関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、自動二輪車用の燃料タンクが開示されている。燃料タンクは、樹脂製の燃料タンクである。燃料タンクは、射出成形（インジェクション成形）又はブロー成形によって成形される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１６－６８８３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
燃料タンクには、燃料ポンプが取り付けられている。燃料タンクの内部には、燃料が充填されている。燃料ポンプは、燃料タンクから燃料を汲み出し、汲み出した燃料を内燃機関に供給する。鞍乗型車両の走行に伴い、燃料タンク内の燃料が前後に移動することで、燃料の液面が揺動する可能性があるため、より揺動を抑えることが求められている。
【0005】
本発明は、上述した課題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明の態様は、鞍乗型車両に設置された燃料タンクであって、前記燃料タンクは、回転成形によって成形されたボディと、前記ボディの内面に固定された板状部と、を備え、前記板状部は、後方に延びている。
【発明の効果】
【0007】
本発明では、板状部によって、燃料の液面の揺動を低減することができる。これにより、鞍乗型車両の走行状態、又は、燃料タンク内の燃料の残容量に依らず、内燃機関に燃料を安定に供給することが可能となる。また、回転成形によってボディが成形されるので、ブロー成形と比較して、ボディの内部に、複雑な形状の板状部を設けることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【発明を実施するための形態】
【0009】
図１は、自動二輪車１０の左側面図である。自動二輪車１０は、ラリー用の鞍乗型車両である。以下の説明では、自動二輪車１０が前進する方向を前方として、前後、左右及び上下の方向を説明する。
【0010】
自動二輪車１０は、車体フレーム１２を備える。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１４と、左右一対のメインフレーム１６と、左右一対のセンターフレーム１８と、ダウンフレーム２０と、リアフレーム２２とを備える。
【0011】
ヘッドパイプ１４は、車体フレーム１２の前端部の一部である。左右のメインフレーム１６の各々は、ヘッドパイプ１４から後方且つ斜め下方に延びている。左右のセンターフレーム１８の各々は、メインフレーム１６の後端部から下方に延びている。左右のセンターフレーム１８の下部には、ピボット軸部２４が支持されている。ダウンフレーム２０は、左右のメインフレーム１６の下方において、ヘッドパイプ１４から後方且つ斜め下方に延びている。リアフレーム２２は、左右のメインフレーム１６の後部、及び、左右のセンターフレーム１８から後方に延びている。
【0012】
自動二輪車１０は、前輪２６と、後輪２８と、フロントフェンダ３０と、リアフェンダ３２と、内燃機関であるエンジン３４と、シート３６と、左右一対の燃料タンク３８と、燃料タンク４０とをさらに備える。
【0013】
ヘッドパイプ１４には、フロントフォーク４２が揺動可能に支持されている。フロントフォーク４２の上端部には、バーハンドル４４が支持されている。フロントフォーク４２の下端部には、前輪２６が回転可能に支持されている。フロントフェンダ３０は、フロントフォーク４２に取り付けられている。フロントフェンダ３０は、前輪２６を上方から覆う。
【0014】
ピボット軸部２４には、スイングアーム４６の前端部が支持されている。スイングアーム４６の前端部は、ピボット軸部２４に揺動可能に支持されている。スイングアーム４６は、ピボット軸部２４から後方に延びている。スイングアーム４６は、後輪２８と隣接するように延びている。スイングアーム４６の後端部は、後輪２８を回転可能に支持する。リアフェンダ３２は、後輪２８を上方から覆う。
【0015】
エンジン３４は、左右のメインフレーム１６の下方において、左右のセンターフレーム１８とダウンフレーム２０との間に配置されている。エンジン３４は、左右のメインフレーム１６と、左右のセンターフレーム１８と、ダウンフレーム２０とに支持されている。エンジン３４は、クランクケース４８と、シリンダ部５０とを有する。クランクケース４８は、左右方向（車幅方向）に延びるクランク軸（不図示）を支持する。クランクケース４８の後部には、変速機５２が付設されている。
【0016】
シリンダ部５０は、クランクケース４８の前部から、前方且つ斜め上方に延びている。シリンダ部５０には、吸気装置（不図示）と、排気装置５４とが接続されている。吸気装置は、シリンダ部５０の後部に接続されている。排気装置５４は、シリンダ部５０の前部に接続されている。排気装置５４は、排気管５６と、マフラー５８とを有する。排気管５６は、シリンダ部５０の前面から下方に延び、クランクケース４８の下方で屈曲して後方に延びている。マフラー５８は、排気管５６の後端に接続され、後方に延びている。マフラー５８は、後輪２８と隣接するように延びている。
【0017】
シート３６は、リアフレーム２２に支持されている。シート３６には、運転者が着座する。センターフレーム１８の下部には、左右一対のステップ６０と、サイドスタンド６２とが支持されている。シート３６に着座した運転者は、左右の足を各ステップ６０に掛ける。
【0018】
左右の燃料タンク３８は、シート３６の前方で、左右のメインフレーム１６に支持されている。左右の燃料タンク３８は、メインフレーム１６、ダウンフレーム２０、エンジン３４の側部を覆うように、メインフレーム１６に支持されている。燃料タンク４０は、シート３６の下方、且つ、スイングアーム４６の上方において、リアフレーム２２に支持されている。リアフレーム２２は、燃料タンク４０を覆うように、燃料タンク４０を支持する。燃料タンク４０の詳細な構成は、後述する。
【0019】
なお、ラリー競技において、自動二輪車１０は、長距離を走行する。そのため、自動二輪車１０は、大量の燃料を必要とする。従って、自動二輪車１０は、２つの燃料タンク３８と、燃料タンク４０とによって大容量のタンク容量を確保している。左右の燃料タンク３８は、大容量の燃料タンクである。
【0020】
【0021】
【0022】
図４に示すように、ボディ６４は、樹脂製の部材である。具体的には、ボディ６４の材料は、ポリアミド、又は、ポリエチレンである。ボディ６４は、回転成形によって成形される。ボディ６４には、割り面が形成されていない。ボディ６４は、中空の部材である。ボディ６４の内部には、燃料を収納するための内部空間６８が形成されている。
【0023】
図３に示すように、ボディ６４は、Ｕ字状に形成されている。具体的には、ボディ６４は、基部７０と２つの延在部７２とを含む。基部７０は、左右方向に延びている。２つの延在部７２は、基部７０の両端から後方にそれぞれ延びている。
【0024】
２つの延在部７２のうちの第１延在部７４は、基部７０の左端から後方に延びている。第１延在部７４は、基部７０の左端から左後方に湾曲しつつ、後方に延びている。図４に示すように、第１延在部７４の側壁部７６には、複数の雌ネジ部７８が埋め込まれている。複数の雌ネジ部７８は、側壁部７６において、一定の間隔を隔てて配されている。雌ネジ部７８の被挿入端は、外部に露出している（図２参照）。雌ネジ部７８の被挿入端には、外部に連通するネジ穴８０が形成されている。
【0025】
図３に示すように、２つの延在部７２のうちの第２延在部８２は、基部７０の右端から後方に延びている。第２延在部８２は、基部７０の右端から右後方に湾曲しつつ、後方に延びている。図４に示すように、第２延在部８２の側壁部８４には、複数の雌ネジ部８６が埋め込まれている。複数の雌ネジ部８６は、側壁部８４において、一定の間隔を隔てて配されている。雌ネジ部８６の被挿入端は、外部に露出している（図５参照）。雌ネジ部８６の被挿入端には、外部に連通するネジ穴８８が形成されている。
【0026】
図４に示すように、ボディ６４の底部には、３つの雌ネジ部８７が埋め込まれている。雌ネジ部８７の被挿入端は、外部に露出している（図８参照）。雌ネジ部８７の被挿入端には、外部に連通するネジ穴８９が形成されている。
【0027】
図３に示すように、第１延在部７４と第２延在部８２とは、平面視において、後輪２８を挟むように配されている。
【0028】
【0029】
芯材９０の材料は、金属である。芯材９０の材料は、熱伝導性及び加工性の観点から、アルミニウムであることが望ましい。但し、芯材９０の材料は、金属であればよいので、例えば、芯材９０の材料が真鍮又は鉄等である場合でも、形状の変更等を行うことは可能である。
【0030】
図６及び図８に示すように、被覆部９２は、ボディ６４と一体に成形されている。これにより、ボディ６４及び被覆部９２が成形しやすくなり、燃料タンク４０の生産性を向上させることができる。なお、被覆部９２の材料は、樹脂である。被覆部９２の材料とボディ６４の材料とは、同じ樹脂である。
【0031】
図４に示すように、２つの延在部７２の各々には、板状部６６が少なくとも１つずつ設けられている。板状部６６の一部は、基部７０内に位置している。図６及び図８に示すように、板状部６６は、ボディ６４の内部において、ボディ６４の底部から上方に延び、さらに、後方に延びている。板状部６６は、芯材９０がボディ６４の内面に接触しないように、ボディ６４の内部空間６８に延びている。
【0032】
具体的には、図４に示すように、第１延在部７４には、板状部６６である第１板状部９４が設けられている。第２延在部８２には、板状部６６である第２板状部９６が設けられている。図７及び図９に示すように、第１板状部９４と第２板状部９６とは、側面視において、少なくとも一部が互いに重なり合っている。また、第１板状部９４と第２板状部９６とは、互いに異なる形状である。なお、第１板状部９４と第２板状部９６とは、互いに同じ形状でもよい。
【0033】
【0034】
図２に示すように、２つの第１固定部１０２は、円柱状の部材である。第１固定部１０２の材料は、金属である。図６に示すように、第１固定部１０２は、ボディ６４の前端に埋め込まれている。２つの第１固定部１０２は、上下方向に間隔を隔てて、基部７０の前部に固定されている。
【0035】
図２に示すように、第１固定部１０２の被挿入端は、外部に露出している。第１固定部１０２には、ネジ穴１０４が形成されている。ネジ穴１０４は、外部に連通している。第１固定部１０２は、雌ネジである。
【0036】
図６に示すように、２つの第１固定部１０２は、第１芯材９８に連結されている。第１芯材９８は、２つの第１固定部１０２に連結された基部を有する。第１芯材９８の基部は、上下方向に延びている。第１芯材９８の基部には、複数の延伸部が連結されている。複数の延伸部は、上下方向に間隔を隔てて、第１芯材９８の基部に連結されている。複数の延伸部は、後方に延びている。すなわち、第１芯材９８の形状は、櫛歯状である。複数の延伸部は、上方に行くほど、後方に延びている。
【0037】
【0038】
【0039】
図２に示すように、２つの第２固定部１１０は、円柱状の部材である。第２固定部１１０の材料は、金属である。図８に示すように、第２固定部１１０は、ボディ６４の底部に埋め込まれている。２つの第２固定部１１０は、前後方向に間隔を隔てて、第２延在部８２の底部に固定されている。
【0040】
第２固定部１１０の被挿入端は、外部に露出している。第２固定部１１０には、ネジ穴１１２が形成されている。ネジ穴１１２は、外部に連通している。第２固定部１１０は、雌ネジである。
【0041】
図８に示すように、２つの第２固定部１１０は、第２芯材１０６に連結されている。第２芯材１０６は、上下方向に延びている。第２芯材１０６の前部は、前方に延びている。第２芯材１０６の前部は、前方に行くにつれて、左方に湾曲している（図４及び図５参照）。また、第２芯材１０６には、後方に延びる複数の延伸部が設けられている。後方に延びる複数の延伸部は、上下方向に間隔を隔てて、第２芯材１０６に設けられている。すなわち、第２芯材１０６の形状は、櫛歯状である。
【0042】
【0043】
【0044】
具体的には、図６に示すように、第１板状部９４は、複数の延伸部によって、櫛歯状に形成されている。そのため、第１板状部９４には、切欠１１４である複数の第１切欠１１６が形成されている。第１板状部９４には、３つの第１切欠１１６が形成されている。
【0045】
図８に示すように、第２板状部９６は、複数の延伸部によって、櫛歯状に形成されている。そのため、第２板状部９６には、切欠１１４である複数の第２切欠１１８が形成されている。第２板状部９６には、３つの第２切欠１１８が形成されている。
【0046】
図４に示すように、板状部６６は、前後方向に交差する方向に突出する突出部１２０を有する。
【0047】
具体的には、図２及び図５に示すように、第２板状部９６には、左方向に突出する複数の突出部１２０が設けられている。第２板状部９６には、板状の３つの突出部１２０が左方向に延びている。３つの突出部１２０は、複数の延伸部の間で、第２板状部９６の一部を左方向に折り曲げることで形成される（図４及び図８参照）。すなわち、複数の突出部１２０は、前後方向に交差する方向に折り曲げられた折曲部である。
【0048】
なお、第２板状部９６は、複数の突出部１２０を右方向に突出させてもよい。また、第１板状部９４には、右方向又は左方向に突出する突出部が設けられてもよい。
【0049】
図２に示すように、燃料タンク４０において、基部７０の上面は、燃料ポンプ（不図示）を取り付けるためのポンプ取付面である。ポンプ取付面には、開口１２２が形成されている。燃料ポンプの先端部は、開口１２２を介して、内部空間６８（図５参照）に挿入される。燃料ポンプは、ボルト等の取付部材（不図示）によって、ポンプ取付面に取り付けられる。
【0050】
【0051】
燃料タンク４０は、下記のようにして製造される。ここでは、一例として、樹脂材料の溶融による溶融法を用いた回転成形によって燃料タンク４０を製造する場合について説明する。
【0052】
先ず、燃料タンク４０を成形するための金型（不図示）を用意する。
【0053】
次に、第１芯材９８（図５及び図６参照）、複数の第１固定部１０２、第２芯材１０６（図５及び図８参照）、複数の第２固定部１１０、及び、複数の雌ネジ部７８、８６、８７（図４及び図５参照）を金型の内部に複数個設置する。この場合、複数の第１固定部１０２のネジ穴１０４の各々にボルト（不図示）を螺合させることにより、第１芯材９８及び複数の第１固定部１０２を金型の内部に固定する。また、複数の第２固定部１１０のネジ穴１１２の各々にボルト（不図示）を螺合させることにより、第２芯材１０６及び複数の第２固定部１１０を金型の内部に固定する。さらに、複数の雌ネジ部７８、８６、８７の各々にボルト（不図示）を螺合させることにより、複数の雌ネジ部７８、８６、８７を金型の内部に固定する。
【0054】
次に、ボルト、クランプ等の固定部（不図示）によって、金型を型締めする。金型を型締めした後、金型の内部に粉末の樹脂材料を投入する。投入される樹脂材料は、熱可塑性の樹脂材料である。
【0055】
次に、金型を加熱しながら金型を回転させる。これにより、樹脂材料が溶融し、溶融した樹脂材料は、金型の内壁に付着する。
【0056】
樹脂材料が金型の内壁に付着した後、金型の回転を継続しつつ、金型の加熱を停止する。これにより、樹脂材料が冷却して固化する。樹脂材料が固化することで、複数の第１固定部１０２、複数の第２固定部１１０、及び、複数の雌ネジ部７８、８６、８７がボディ６４に固定される。また、第１芯材９８が第１被覆部１００に覆われ、且つ、複数の第１固定部１０２がボディ６４及び第１被覆部１００に覆われる。これにより、ボディ６４の内部空間６８に第１板状部９４が設置される。さらに、第２芯材１０６が第２被覆部１０８に覆われ、且つ、複数の第２固定部１１０がボディ６４及び第２被覆部１０８に覆われる。これにより、ボディ６４の内部空間６８に第２板状部９６が設置される。樹脂材料が固化した後に、金型の回転を停止する。
【0057】
次に、金型を型開きし、成形品を金型から取り出す。このとき、複数の第１固定部１０２の各々のネジ穴１０４からボルトを取り外す。また、複数の第２固定部１１０の各々のネジ穴１１２からボルトを取り外す。さらに、複数の雌ネジ部７８、８６、８７の各々からボルトを取り外す。これにより、成形品である燃料タンク４０（図２参照）が完成する。
【0058】
なお、本実施形態では、溶融法以外の方法を用いた回転成形によって燃料タンク４０を製造することも可能である。具体的には、金型の内部で、液体の樹脂材料の混合（二液混合）による重合反応法を用いて、回転成形により、燃料タンク４０を製造することも可能である。従って、燃料タンク４０は、種々の製造法を用いて、回転成形により製造することが可能である。
【0059】
このように製造された燃料タンク４０は、リアフレーム２２（図１参照）によって覆われた状態で、自動二輪車１０に設置される。この場合、複数の雌ネジ部７８、８６、８７（図４及び図５参照）と、リアフレーム２２に形成された複数のネジ孔（不図示）とを複数のボルトを用いて共締めすることにより、燃料タンク４０がリアフレーム２２に固定される。また、ポンプ取付面には、燃料ポンプが取り付けられる。燃料タンク４０の内部空間６８には、給油口１２４（図２及び図３参照）を介して、燃料が充填される。自動二輪車１０の動作中、燃料ポンプは、燃料タンク４０から燃料を汲み出し、汲み出した燃料をエンジン３４に供給する。
【0060】
自動二輪車１０の走行中、燃料タンク４０内の燃料は、前後に移動する。燃料タンク４０には、第１板状部９４と第２板状部９６とが設けられている。第１板状部９４及び第２板状部９６によって、燃料タンク４０の内部空間６８における燃料の液面の波打ちを抑制することができる。この結果、自動二輪車１０の走行状態、又は、燃料タンク４０内の燃料の残容量に依らず、燃料ポンプからエンジン３４に燃料を安定に供給することが可能となる。
【0061】
【0062】
具体的には、図１０に示すように、第１板状部９４において、第１芯材９８は、２つの第１固定部１０２から後方に延びている。第１芯材９８の形状は、台形状である。第１芯材９８は、上方に行くほど、後方に延びている。第１芯材９８には、複数の孔が形成されている。複数の孔は、上下方向に間隔を隔てて、第１芯材９８に形成されている。複数の孔は、前後方向に形成される細孔である。複数の孔は、上方に行くほど、前後方向に延びている。
【0063】
第１芯材９８は、第１被覆部１００で覆われている。これにより、第１板状部９４において、複数の孔の内側には、開口１３０である複数の第１開口１３２が形成される。そのため、複数の第１開口１３２は、上下方向に間隔を隔てて、第１板状部９４に形成される。複数の第１開口１３２は、前後方向に形成される細孔である。複数の第１開口１３２は、上方に行くほど、前後方向に延びている。第１板状部９４には、３つの第１開口１３２が形成されている（図１０及び図１１参照）。
【0064】
図１２に示すように、第２板状部９６において、第２芯材１０６は、２つの第２固定部１１０から上方に延びている。第２芯材１０６には、複数の孔が形成されている。複数の孔は、上下方向に間隔を隔てて、第２芯材１０６に形成されている。複数の孔は、前後方向に形成される細孔である。
【0065】
第２芯材１０６は、第２被覆部１０８で覆われている。これにより、第２板状部９６において、複数の孔の内側には、開口１３０である複数の第２開口１３４が形成される。そのため、複数の第２開口１３４は、上下方向に間隔を隔てて、第２板状部９６に形成される。複数の第２開口１３４は、前後方向に形成される細孔である。第２板状部９６には、３つの第２開口１３４が形成されている（図１２及び図１３参照）。
【0066】
この変形例においても、第２板状部９６には、左方向に突出する複数の突出部１２０が設けられている。具体的には、第２板状部９６には、板状の３つの突出部１２０が左方向に延びている。３つの突出部１２０は、３つの第２開口１３４の前縁で第２板状部９６の一部を左方向に折り曲げることで形成される（図３、図１２及び図１３参照）。この場合も、複数の突出部１２０は、前後方向に交差する方向に折り曲げられた折曲部である。
【0067】
なお、図１１及び図１３に示すように、この変形例でも、第１板状部９４と第２板状部９６とは、側面視において、少なくとも一部が互いに重なり合っている。なお、この変形例においても、第１板状部９４と第２板状部９６とが互いに同じ形状であってもよい。
【0068】
図１４は、燃料タンク４０の他の変形例を示す平面図である。１つのメインフレーム１６を有する自動二輪車１０（図１参照）では、燃料タンク４０が１つのメインフレーム１６に支持される場合がある。この場合、第１延在部７４と第２延在部８２とは、平面視において、メインフレーム１６を挟むように配されている。
【0069】
上記の実施形態に関し、さらに以下の付記を開示する。
【0070】
（付記１）
鞍乗型車両（１０）に設置された燃料タンク（４０）であって、前記燃料タンク（４０）は、回転成形によって成形されたボディ（６４）と、前記ボディ（６４）の内面に固定された板状部（６６）と、を備え、前記板状部（６６）は、後方に延びている。
鞍乗型車両（１０）に設置された燃料タンク（４０）であって、前記燃料タンク（４０）は、回転成形によって成形されたボディ（６４）と、前記ボディ（６４）の内面に固定された板状部（６６）と、を備え、前記板状部（６６）は、後方に延びている。
【0071】
本発明では、板状部によって、燃料の液面の揺動を低減することができる。これにより、鞍乗型車両の走行状態、又は、燃料タンク内の燃料の残容量に依らず、内燃機関に燃料を安定に供給することが可能となる。また、回転成形によってボディが成形されるので、ブロー成形と比較して、ボディの内部に、複雑な形状の板状部を設けることが可能となる。
【0072】
（付記２）
付記１に記載の燃料タンク（４０）において、前記板状部（６６）は、前記ボディ（６４）の底部から上方に延び、さらに、前記後方に延びてもよい。
付記１に記載の燃料タンク（４０）において、前記板状部（６６）は、前記ボディ（６４）の底部から上方に延び、さらに、前記後方に延びてもよい。
【0073】
これにより、燃料の液面の揺動を一層低減することができるので、内燃機関に燃料を安定に供給することができる。
【0074】
（付記３）
付記１又は２に記載の燃料タンク（４０）において、前記板状部（６６）には、切欠（１１４）又は開口（１３０）が形成されてもよい。
付記１又は２に記載の燃料タンク（４０）において、前記板状部（６６）には、切欠（１１４）又は開口（１３０）が形成されてもよい。
【0075】
これにより、回転成形のときに、板状部によって樹脂材料の流れが阻害されることを回避することができる。燃料を堰き止めることなく、燃料の液面の波打ちを効率よく抑制することができる。
【0076】
（付記４）
付記１～３のいずれかに記載の燃料タンク（４０）において、前記板状部（６６）は、前後方向に交差する方向に突出する突出部（１２０）を有してもよい。
付記１～３のいずれかに記載の燃料タンク（４０）において、前記板状部（６６）は、前後方向に交差する方向に突出する突出部（１２０）を有してもよい。
【0077】
これにより、別部材を設けることなく、前後方向に交差する方向に発生する燃料の液面の波打ちを効率よく抑制することができる。
【0078】
（付記５）
付記１～４のいずれかに記載の燃料タンク（４０）において、前記板状部（６６）は、板状の芯材（９０）と、前記芯材（９０）を覆う被覆部（９２）とを有し、前記被覆部（９２）は、前記ボディ（６４）と一体に成形されてもよい。
付記１～４のいずれかに記載の燃料タンク（４０）において、前記板状部（６６）は、板状の芯材（９０）と、前記芯材（９０）を覆う被覆部（９２）とを有し、前記被覆部（９２）は、前記ボディ（６４）と一体に成形されてもよい。
【0079】
芯材を用いることで、回転成形によって、ボディの内部に板状部を容易に配置することができる。また、ボディと被覆部とを一体に成形するため、芯材をボディに締結するための締結部が不要となると共に、燃料漏れの発生を防止することができる。さらに、ボディが芯材を有することで、燃料タンクの剛性を向上させることも可能となる。
【0080】
（付記６）
付記５に記載の燃料タンク（４０）において、前記芯材（９０）の材料は、金属であればよい。
付記５に記載の燃料タンク（４０）において、前記芯材（９０）の材料は、金属であればよい。
【0081】
これにより、燃料タンクの剛性を一層向上させることができる。
【0082】
（付記７）
付記１～６のいずれかに記載の燃料タンク（４０）において、前記ボディ（６４）は、前記鞍乗型車両（１０）の車幅方向に延びる基部（７０）と、前記基部（７０）の両端から前記後方にそれぞれ延びる２つの延在部（７２）とを含むＵ字状に形成されており、２つの前記延在部（７２）の各々には、前記板状部（６６）が少なくとも１つずつ設けられてもよい。
付記１～６のいずれかに記載の燃料タンク（４０）において、前記ボディ（６４）は、前記鞍乗型車両（１０）の車幅方向に延びる基部（７０）と、前記基部（７０）の両端から前記後方にそれぞれ延びる２つの延在部（７２）とを含むＵ字状に形成されており、２つの前記延在部（７２）の各々には、前記板状部（６６）が少なくとも１つずつ設けられてもよい。
【0083】
これにより、燃料の液面の波打ちを効率よく抑制することができる。この結果、鞍乗型車両の走行状態、又は、燃料タンク内の燃料の残容量に依らず、内燃機関に燃料を一層安定に供給することができる。
【0084】
（付記８）
付記７に記載の燃料タンク（４０）において、２つの前記延在部（７２）のうちの第１延在部（７４）に設けられた前記板状部（６６）である第１板状部（９４）と、２つの前記延在部（７２）のうちの第２延在部（８２）に設けられた前記板状部（６６）である第２板状部（９６）とは、側面視において、少なくとも一部が互いに重なり合ってもよい。
付記７に記載の燃料タンク（４０）において、２つの前記延在部（７２）のうちの第１延在部（７４）に設けられた前記板状部（６６）である第１板状部（９４）と、２つの前記延在部（７２）のうちの第２延在部（８２）に設けられた前記板状部（６６）である第２板状部（９６）とは、側面視において、少なくとも一部が互いに重なり合ってもよい。
【0085】
これにより、燃料の液面の波打ちを効率よく抑制することができる。
【0086】
（付記９）
付記７又は８に記載の燃料タンク（４０）において、前記板状部（６６）の一部は、前記基部（７０）内に位置してもよい。
付記７又は８に記載の燃料タンク（４０）において、前記板状部（６６）の一部は、前記基部（７０）内に位置してもよい。
【0087】
これにより、燃料の液面の波打ちを一層効率よく抑制することができる。
【0088】
（付記１０）
付記７～９のいずれかに記載の燃料タンク（４０）において、２つの前記延在部（７２）は、平面視において、前記鞍乗型車両（１０）の車輪（２８）又はメインフレーム（１６）を挟むように配されてもよい。
付記７～９のいずれかに記載の燃料タンク（４０）において、２つの前記延在部（７２）は、平面視において、前記鞍乗型車両（１０）の車輪（２８）又はメインフレーム（１６）を挟むように配されてもよい。
【0089】
これにより、鞍乗型車両のデッドスペースを活用して、燃料タンクを配置することが可能となる。
【0090】
なお、本発明は、上述した開示に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得る。
【符号の説明】
【0091】
１０…自動二輪車（鞍乗型車両） ４０…燃料タンク
６４…ボディ ６６…板状部
７０…基部 ７２…延在部
６４…ボディ ６６…板状部
７０…基部 ７２…延在部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】