特開 2024-4965 内燃機関および鞍乗型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024004965

(43)【公開日】2024-01-17

(54)【発明の名称】内燃機関および鞍乗型車両

(51)【国際特許分類】

   F01M 11/00 20060101AFI20240110BHJP

   F01M 1/02 20060101ALI20240110BHJP

   F01M 1/16 20060101ALI20240110BHJP

   F02F 7/00 20060101ALI20240110BHJP

【ＦＩ】

F01M11/00 S

F01M1/02 A

F01M1/16 A

F02F7/00 N

F02F7/00 K

【審査請求】未請求

【請求項の数】12

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022104891

(22)【出願日】2022-06-29

(71)【出願人】

【識別番号】000010076

【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121500

【弁理士】

【氏名又は名称】後藤 高志

(74)【代理人】

【識別番号】100218084

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 俊光

(72)【発明者】

【氏名】西田 憲司

【テーマコード（参考）】

3G015

3G024

3G313

【Ｆターム（参考）】

3G015BA03

3G015BA05

3G015BA14

3G015CA06

3G015DA02

3G015DA05

3G015DA10

3G015FA01

3G015FB03

3G024AA48

3G024AA71

3G024BA23

3G024DA22

3G024EA04

3G024FA07

3G313AB04

3G313BB04

3G313BB08

3G313BB18

3G313BD24

3G313BD49

3G313CA01

3G313FA01

3G313FA08

(57)【要約】

【課題】内燃機関の始動直後から油を良好に供給できるドライサンプ式の内燃機関を提供すること。
【解決手段】内燃機関５は、少なくとも一部がクランクケース１２によって仕切られたオイルタンク１３と、スカベンジポンプ１４と、フィードポンプ１６と、スカベンジポンプ１４の吐出口１４ｂとオイルタンク１３とをつなぐスカベンジ吐出通路２０と、オイルタンク１３とフィードポンプ１６の吸入口１６ａとをつなぐフィード吸入通路２２とを備える。ポンプ軸１５の軸線方向から見て、フィードポンプ１６の少なくとも一部とオイルタンク１３とが重なっている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

クランク軸を支持するクランクケースと、
少なくとも一部が前記クランクケースによって仕切られたオイルタンクと、
第１吸入口および第１吐出口を有するスカベンジポンプと、
ポンプ軸と第２吸入口と第２吐出口とを有し、前記ポンプ軸の回転に伴って前記第２吸入口から吸い込んだ油を前記第２吐出口から吐出するフィードポンプと、
前記スカベンジポンプの前記第１吐出口と前記オイルタンクとをつなぐスカベンジ吐出通路と、
前記オイルタンクと前記フィードポンプの前記第２吸入口とをつなぐフィード吸入通路と、を備え、
前記ポンプ軸の軸線方向から見て、前記フィードポンプの少なくとも一部と前記オイルタンクとが重なっている、内燃機関。

【請求項2】

前記ポンプ軸の軸線方向から見て、前記フィードポンプの前記第２吸入口と前記オイルタンクとが重なっている、請求項１に記載の内燃機関。

【請求項3】

前記ポンプ軸の軸線方向から見て、前記ポンプ軸と前記オイルタンクとが重なっている、請求項１に記載の内燃機関。

【請求項4】

前記フィード吸入通路は真っ直ぐに延びている、請求項１に記載の内燃機関。

【請求項5】

前記フィード吸入通路は前記ポンプ軸と平行に配置されている、請求項４に記載の内燃機関。

【請求項6】

前記フィードポンプから吐出された油を前記オイルタンクに導くリリーフ通路と、
前記リリーフ通路に設けられたリリーフバルブと、を備え、
前記リリーフ通路は、前記フィード吸入通路と平行な平行部を有している、請求項４に記載の内燃機関。

【請求項7】

前記クランクケースに設けられたオイルパンと、
前記オイルパンと前記スカベンジポンプの前記第１吸入口とをつなぐスカベンジ吸入通路と、を備え、
前記スカベンジ吸入通路は、前記フィード吸入通路と平行な平行部を有している、請求項４に記載の内燃機関。

【請求項8】

請求項１～７のいずれか一つに記載の内燃機関を備えた鞍乗型車両。

【請求項9】

前記フィードポンプおよび前記オイルタンクの一方は車両中心線の左方に配置され、前記フィードポンプおよび前記オイルタンクの他方は車両中心線の右方に配置されている、請求項８に記載の鞍乗型車両。

【請求項10】

前記オイルタンクは、前記クランク軸よりも車両前後方向の前方に配置されている、請求項８に記載の鞍乗型車両。

【請求項11】

前記オイルタンクの車両上下方向の寸法は、前記オイルタンクの車両前後方向の寸法よりも大きい、請求項８に記載の鞍乗型車両。

【請求項12】

前記オイルタンクの上端は、前記クランク軸の中心よりも上方に位置する、請求項８に記載の鞍乗型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ドライサンプ式の内燃機関およびそれを備えた鞍乗型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、少なくとも一部がクランクケースによって仕切られたオイルタンクを有するドライサンプ式の内燃機関が知られている。例えば、特開２０１０－５３８５２号公報に、そのような内燃機関が開示されている。

【0003】

特開２０１０－５３８５２号公報に開示された内燃機関は、オイルパンの後方に配置されたオイルタンクと、オイルパンの前方に配置されたフィードポンプとを備えている。オイルタンクとフィードポンプとの間にオイルパンが配置されている。オイルパンの下方に、オイルタンクとフィードポンプとをつなぐオイル通路が形成されている（特開２０１０－５３８５２号公報の図８参照）。オイルポンプの駆動軸は左右方向に延び、オイル通路はオイルタンクから前方に延びている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１０－５３８５２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

前記内燃機関では、フィードポンプは下方に開いた吸入口を有している。オイルタンクの油は、オイルパンの下方に配置されたオイル通路を前方に向かって流れた後、上向きに流れ、フィードポンプの吸入口に上向きに吸い込まれる。ところで、内燃機関の始動直後から、フィードポンプがオイルタンクの油を迅速に吸い込むことができれば、フィードポンプから吐出される油の圧力を迅速に高めることができる。そのため、内燃機関の始動直後から、内燃機関の摺動部分に油を良好に供給することができる。

【0006】

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、内燃機関の始動直後から油を良好に供給できるドライサンプ式の内燃機関およびそれを備えた鞍乗型車両を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

ここに開示される内燃機関は、クランク軸を支持するクランクケースと、少なくとも一部が前記クランクケースによって仕切られたオイルタンクと、第１吸入口および第１吐出口を有するスカベンジポンプと、ポンプ軸と第２吸入口と第２吐出口とを有し、前記ポンプ軸の回転に伴って前記第２吸入口から吸い込んだ油を前記第２吐出口から吐出するフィードポンプと、前記スカベンジポンプの前記第１吐出口と前記オイルタンクとをつなぐスカベンジ吐出通路と、前記オイルタンクと前記フィードポンプの前記第２吸入口とをつなぐフィード吸入通路と、を備える。前記ポンプ軸の軸線方向から見て、前記フィードポンプの少なくとも一部と前記オイルタンクとが重なっている。

【0008】

上記内燃機関によれば、ポンプ軸の軸線方向から見て、フィードポンプはオイルタンクの近くに配置されている。よって、オイルタンクとフィードポンプとをつなぐフィード吸入通路を短縮することができる。フィード吸入通路が比較的短いので、内燃機関の始動直後からフィードポンプはオイルタンクの油を迅速に吸い込むことができる。フィードポンプから吐出される油の圧力を迅速に高めることができるので、内燃機関の始動直後から摺動部分に油を良好に供給することができる。

【0009】

前記ポンプ軸の軸線方向から見て、前記フィードポンプの前記第２吸入口と前記オイルタンクとが重なっていてもよい。

【0010】

このことにより、ポンプ軸の軸線方向から見て、フィードポンプの第２吸入口はオイルタンクの近くに配置されている。よって、内燃機関の始動直後からフィードポンプはオイルタンクの油を迅速に吸い込むことができる。内燃機関の始動直後から摺動部分に油を良好に供給することができる。

【0011】

前記ポンプ軸の軸線方向から見て、前記ポンプ軸と前記オイルタンクとが重なっていてもよい。

【0012】

前記フィード吸入通路は真っ直ぐに延びていてもよい。

【0013】

このことにより、フィード吸入通路が曲がっている場合に比べて、内燃機関の始動直後にフィードポンプはオイルタンクの油を迅速に吸い込むことができる。よって、内燃機関の始動直後から摺動部分に油を良好に供給することができる。

【0014】

前記フィード吸入通路は前記ポンプ軸と平行に配置されていてもよい。

【0015】

このことにより、フィード吸入通路およびポンプ軸をコンパクトに配置することができる。

【0016】

前記内燃機関は、前記フィードポンプから吐出された油を前記オイルタンクに導くリリーフ通路と、前記リリーフ通路に設けられたリリーフバルブと、を備えていてもよい。前記リリーフ通路は、前記フィード吸入通路と平行な平行部を有していてもよい。

【0017】

このことにより、フィードポンプから吐出された余剰の油をオイルタンクに迅速に戻すことができる。よって、オイルタンクのオイル消費量を抑えることができる。また、フィードポンプから吐出された余剰の油をフィード吸入通路に戻すインナーリリーフ機構と異なり、油圧の脈動のリスクを回避することができる。また、リリーフ通路はフィード吸入通路と平行な平行部を有しているので、リリーフ通路およびフィード吸入通路をコンパクトに配置することができる。

【0018】

前記内燃機関は、前記クランクケースに設けられたオイルパンと、前記オイルパンと前記スカベンジポンプの前記第１吸入口とをつなぐスカベンジ吸入通路と、を備えていてもよい。前記スカベンジ吸入通路は、前記フィード吸入通路と平行な平行部を有していてもよい。

【0019】

このことにより、スカベンジ吸入通路およびフィード吸入通路をコンパクトに配置することができる。

【0020】

ここに開示される鞍乗型車両は、前記内燃機関を備えたものである。

【0021】

前記フィードポンプおよび前記オイルタンクの一方は車両中心線の左方に配置され、前記フィードポンプおよび前記オイルタンクの他方は車両中心線の右方に配置されていてもよい。

【0022】

前記オイルタンクは、前記クランク軸よりも車両前後方向の前方に配置されていてもよい。

【0023】

前記オイルタンクの車両上下方向の寸法は、前記オイルタンクの車両前後方向の寸法よりも大きくてもよい。

【0024】

前記オイルタンクの上端は、前記クランク軸の中心よりも上方に位置していてもよい。

【発明の効果】

【0025】

本発明によれば、内燃機関の始動直後から油を良好に供給できるドライサンプ式の内燃機関およびそれを備えた鞍乗型車両を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0026】

【図1】図１は、一実施形態に係る自動二輪車の右側面図である。

【図2】図２は、自動二輪車の左側面図である。

【図3】図３は、内燃機関の前部の断面図である。

【図4】図４は、内燃機関の前部の車両中心線に沿った鉛直断面図である。

【図5】図５は、内燃機関の左前部分の鉛直断面図である。

【図6】図６は、内燃機関の右前部分の鉛直断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0027】

以下、図面を参照しながら、一実施形態に係る内燃機関および鞍乗型車両について説明する。図１は、鞍乗型車両の一例である自動二輪車１の右側面図である。図２は、自動二輪車１の左側面図である。

【0028】

以下の説明では特に断らない限り、前、後、左、右、上、下とは、乗員が乗車せずかつ荷物が載せられていない自動二輪車１が水平面上に直立した状態で停止している場合に、シート２に着座した仮想的な乗員から見た前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味するものとする。図中のＦ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｄは、それぞれ前、後、左、右、上、下を表す。

【0029】

自動二輪車１は、ヘッドパイプ３Ａを有する車体フレーム３と、乗員が座るシート２と、内燃機関（以下、エンジンという）５と、前輪６と、後輪８とを備えている。ヘッドパイプ３Ａには、図示しないステアリング軸が左右に回転可能に支持されている。ステアリング軸の上部にはハンドルバー４が固定されている。ステアリング軸の下部にはフロントフォーク７が固定されている。前輪６はフロントフォーク７に支持されている。

【0030】

図２に示すように、エンジン５は、クランク軸１１を支持するクランクケース１２と、少なくとも一部がクランクケース１２によって仕切られたオイルタンク１３とを備えている。オイルタンク１３はエンジン５の前部に形成されている。オイルタンク１３は、クランク軸１１よりも前方に配置されている。

【0031】

図３は、エンジン５の前部の断面図であり、図６のＩＩＩ－ＩＩＩ線断面に相当する断面図である。図３の符号ＣＬは車両中心線を表している。図４は、エンジン５の前部の車両中心線ＣＬを通る鉛直断面図である。図５は、エンジン５の前部の車両中心線ＣＬよりも左方の部分の鉛直断面図である。すなわち、図５は、エンジン５の左前部分の鉛直断面図である。図６は、エンジン５の前部の車両中心線ＣＬよりも右方の部分の鉛直断面図である。すなわち、図６は、エンジン５の右前部分の鉛直断面図である。

【0032】

図３に示すように、オイルタンク１３は車両中心線ＣＬよりも左方に配置されている。図５に示すように、オイルタンク１３の一部はクランクケース１２の前壁１２Ｆによって形成されている。オイルタンク１３の形状は特に限定されないが、本実施形態では、オイルタンク１３は縦長の形状に形成されている。オイルタンク１３の車両上下方向の寸法１３Ｈは、車両前後方向の寸法１３Ｌよりも大きい。オイルタンク１３は比較的上方に形成されている。オイルタンク１３の上端１３ｔは、クランク軸１１の中心よりも上方に位置している。オイルタンク１３は、クランクケース１２の一部からなる縦壁１３Ｃにより、前室１３Ａと後室１３Ｂとに分けられている。前室１３Ａと後室１３Ｂとは、縦壁１３Ｃの上方においてつながっている。

【0033】

図３に示すように、エンジン５は、スカベンジポンプ１４およびフィードポンプ１６を備えている。スカベンジポンプ１４およびフィードポンプ１６は、車両中心線ＣＬの右方に配置されている。スカベンジポンプ１４は、吸入口１４ａと、吐出口１４ｂと、スカベンジロータ１４ｃとを有している。フィードポンプ１６は、吸入口１６ａと、吐出口１６ｂと、ポンプ軸１５と、ポンプ軸１５に固定されたフィードロータ１６ｃとを有している。ポンプ軸１５は、左右方向に延びている。ポンプ軸１５はクランク軸１１と平行に配置されている。本実施形態では、ポンプ軸１５はスカベンジポンプ１４のポンプ軸を兼ねている。スカベンジロータ１４ｃはポンプ軸１５に固定されている。ポンプ軸１５は、歯車３５等を介してクランク軸１１に連結されている。ポンプ軸１５はクランク軸１１の駆動力を受けて回転し、スカベンジロータ１４ｃおよびフィードロータ１６ｃを回転させる。図４および図６に示すように、スカベンジポンプ１４およびフィードポンプ１６は、エンジン５の前部に配置されている。スカベンジポンプ１４およびフィードポンプ１６は、クランク軸１１（図２参照）よりも前方に配置されている。

【0034】

図４に示すように、クランクケース１２の底部にはオイルパン１８が形成されている。オイルパン１８にはストレーナ１９が設けられている。

【0035】

ストレーナ１９とスカベンジポンプ１４の吸入口１４ａとは、スカベンジ吸入通路２４によって接続されている。スカベンジポンプ１４の吸入口１４ａは、スカベンジ吸入通路２４およびストレーナ１９を介してオイルパン１８に接続されている。スカベンジ吸入通路２４は、前方かつ上方に延びる部分２４Ａを有している。また、スカベンジ吸入通路２４は、右方に延びる部分２４Ｂ（図３参照）を有している。当該部分２４Ｂは、後述するフィード吸入通路２２と平行な平行部となっている。

【0036】

図５に示すように、スカベンジポンプ１４の吐出口１４ｂとオイルタンク１３とは、スカベンジ吐出通路２０によって接続されている。図５において、符号２０ｂはスカベンジ吐出通路２０の出口を表している。なお、スカベンジ吐出通路２０の出口２０ｂは、オイルタンク１３の入口でもある。

【0037】

図３に示すように、オイルタンク１３とフィードポンプ１６の吸入口１６ａとは、フィード吸入通路２２によって接続されている。フィード吸入通路２２は曲がっていてもよいが、本実施形態では真っ直ぐに延びている。フィード吸入通路２２は、左右方向に真っ直ぐに延びている。フィード吸入通路２２は、ポンプ軸１５と平行に配置されている。図５において、符号２２ａはフィード吸入通路２２の入口を表している。なお、フィード吸入通路２２の入口２２ａは、オイルタンク１３の出口でもある。

【0038】

図３に示すように、フィードポンプ１６の吐出口１６ｂにはフィード吐出通路２５が接続されている。フィード吐出通路２５は、クランクピン３１や軸受３２等のエンジン５の摺動部分に接続されている。フィードポンプ１６から吐出された油は、上記摺動部分に供給される。

【0039】

エンジン５は、フィードポンプ１６から吐出された油をオイルタンク１３に導くリリーフ通路２３を備えている。図５において、符号２３ｂはリリーフ通路２３の出口を表している。図３に示すように、リリーフ通路２３にはリリーフバルブ２７が設けられている。リリーフバルブ２７は、フィードポンプ１６の吐出圧力が閾値未満の場合は閉じ、閾値以上になると開くように構成されている。フィードポンプ１６の吐出圧力が閾値以上になると、フィードポンプ１６から吐出される油の一部がリリーフ通路２３を通じてオイルタンク１３に戻される。リリーフ通路２３は、フィード吸入通路２２と平行な平行部２３Ａを有している。平行部２３Ａはフィード吸入通路２２と同様、左右方向に延びている。

【0040】

前述したように、フィードポンプ１６およびオイルタンク１３は、エンジン５の前部に配置されている。図６に示すように、ポンプ軸１５の軸線方向から見て、フィードポンプ１６の少なくとも一部とオイルタンク１３とは重なっている。ここでは、ポンプ軸１５の軸線方向から見て、フィードポンプ１６の吸入口１６ａとオイルタンク１３とが重なっている。また、ポンプ軸１５の軸線方向から見て、ポンプ軸１５とオイルタンク１３とが重なっている。また、図５に示すように、ポンプ軸１５の軸線方向から見て、スカベンジポンプ１４の少なくとも一部とオイルタンク１３とは重なっている。

【0041】

次に、エンジン５における油の循環動作について説明する。オイルパン１８の油はストレーナ１９によって浄化され、スカベンジ吸入通路２４を通ってスカベンジポンプ１４に吸い込まれる。スカベンジポンプ１４から吐出された油は、スカベンジ吐出通路２０を通ってオイルタンク１３に供給される。オイルタンク１３の油は、フィード吸入通路２２を通ってフィードポンプ１６に吸い込まれる。フィードポンプ１６から吐出された油は、フィード吐出通路２５を通って摺動部分に供給される。フィードポンプ１６の吐出圧力が閾値以上になると、リリーフバルブ２７が開き、フィードポンプ１６から吐出された油の一部はリリーフ通路２３を通ってオイルタンク１３に戻る。摺動部分に供給された油は、摺動部分の潤滑を行った後、オイルパン１８に回収される。

【0042】

以上が本実施形態に係るエンジン５の構成である。本実施形態に係るエンジン５によれば、ポンプ軸１５の軸線方向から見て、フィードポンプ１６の少なくとも一部とオイルタンク１３とが重なっているので、ポンプ軸１５の軸線方向から見てフィードポンプ１６はオイルタンク１３の近くに配置されている。よって、オイルタンク１３とフィードポンプ１６とをつなぐフィード吸入通路２２を短縮することができる。フィード吸入通路２２が比較的短いので、エンジン５の始動直後からフィードポンプ１６はオイルタンク１３の油を迅速に吸い込むことができる。フィードポンプ１６は、油の圧力を迅速に高めることができる。したがって、本実施形態に係るエンジン５によれば、始動直後から摺動部分に油を良好に供給することができる。

【0043】

本実施形態によれば、ポンプ軸１５の軸線方向から見て、フィードポンプ１６の吸入口１６ａとオイルタンク１３とが重なっている（図６参照）。ポンプ軸１５の軸線方向から見て、フィードポンプ１６の吸入口１６ａはオイルタンク１３の近くに配置されている。よって、エンジン５の始動直後からフィードポンプ１６はオイルタンク１３の油を迅速に吸い込むことができる。エンジン５の始動直後から摺動部分に油を良好に供給することができる。

【0044】

本実施形態によれば、フィード吸入通路２２は真っ直ぐに延びている（図３参照）。フィード吸入通路２２が曲がっている場合に比べて、フィードポンプ１６はエンジン５の始動直後からオイルタンク１３の油を迅速に吸い込むことができる。よって、エンジン５の始動直後から摺動部分に油を良好に供給することができる。

【0045】

本実施形態によれば、フィード吸入通路２２はポンプ軸１５と平行に配置されている。フィード吸入通路２２およびポンプ軸１５をコンパクトに配置することができる。

【0046】

本実施形態によれば、エンジン５はリリーフ通路２３およびリリーフバルブ２７を備えている。リリーフ通路２３により、フィードポンプ１６から吐出された余剰の油をオイルタンク１３に迅速に戻すことができる。よって、オイルタンク１３のオイル消費量を抑えることができる。また、フィードポンプ１６から吐出された余剰の油をフィード吸入通路２２に戻すインナーリリーフ機構と異なり、油圧の脈動のリスクを回避することができる。更に、本実施形態によれば、リリーフ通路２３はフィード吸入通路２２と平行な平行部２３Ａを有している。リリーフ通路２３およびフィード吸入通路２２をコンパクトに配置することができる。

【0047】

本実施形態によれば、スカベンジ吸入通路２４は、フィード吸入通路２２と平行な平行部２４Ｂを有している。このことにより、スカベンジ吸入通路２４およびフィード吸入通路２２をコンパクトに配置することができる。

【0048】

以上、一実施形態について説明したが、前記実施形態は例示に過ぎず、他にも様々な実施形態が可能である。

【0049】

前記実施形態では、ポンプ軸１５の軸線方向から見て、フィードポンプ１６の一部がオイルタンク１３と重なっているが、フィードポンプ１６の全部がオイルタンク１３と重なっていてもよい。ポンプ軸１５の軸線方向から見て、フィードポンプ１６の吸入口１６ａはオイルタンク１３と重なっていなくてもよい。ポンプ軸１５の軸線方向から見て、ポンプ軸１５とオイルタンク１３とが重なっていなくてもよい。

【0050】

フィード吸入通路２２とポンプ軸１５とは平行でなくてもよい。

【0051】

リリーフ通路２３は、フィード吸入通路２２と平行な平行部２３Ａを有していなくてもよい。また、エンジン５はリリーフ通路２３を備えていなくてもよい。

【0052】

スカベンジ吸入通路２４は、フィード吸入通路２２と平行な平行部２４Ｂを有していなくてもよい。

【0053】

フィードポンプ１６の少なくとも一部とオイルタンク１３の少なくとも一部との両方が、車両中心線ＣＬの左方に配置されていてもよく、車両中心線ＣＬの右方に配置されていてもよい。

【0054】

オイルタンク１３の少なくとも一部は、クランク軸１１よりも後方に配置されていてもよい。オイルタンク１３の形状は、必ずしも縦長でなくてもよい。オイルタンク１３の上下方向の寸法１３Ｈは、オイルタンク１３の前後方向の寸法１３Ｌ以下であってもよい。オイルタンク１３の上端１３ｔは、クランク軸１１の中心よりも下方に位置していてもよい。

【0055】

鞍乗型車両とは、乗員が跨がって乗車する車両のことである。鞍乗型車両は自動二輪車１に限定されない。鞍乗型車両は、例えば、自動三輪車、ＡＴＶ（All Terrain vehicle）、スノーモービルであってもよい。

【0056】

ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。

【符号の説明】

【0057】

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、５…内燃機関、１１…クランク軸、１２…クランクケース、１３…オイルタンク、１４…スカベンジポンプ、１４ａ…スカベンジポンプの吸入口（第１吸入口）、１４ｂ…スカベンジポンプの吐出口（第１吐出口）、１５…ポンプ軸、１６…フィードポンプ、１６ａ…フィードポンプの吸入口（第２吸入口）、１６ｂ…フィードポンプの吐出口（第２吐出口）、１８…オイルパン、２０…スカベンジ吐出通路、２２…フィード吸入通路、２３…リリーフ通路、２３Ａ…リリーフ通路の平行部、２４…スカベンジ吸入通路、２４Ｂ…スカベンジ吸入通路の平行部、２７…リリーフバルブ、ＣＬ…車両中心線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】