特開 2024-49987 車両用ドアロック解除装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024049987

(43)【公開日】2024-04-10

(54)【発明の名称】車両用ドアロック解除装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 79/20 20140101AFI20240403BHJP

   E05B 79/22 20140101ALI20240403BHJP

   E05B 85/12 20140101ALI20240403BHJP

【ＦＩ】

E05B79/20

E05B79/22 A

E05B85/12 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022156537

(22)【出願日】2022-09-29

(71)【出願人】

【識別番号】000155067

【氏名又は名称】ミネベアアクセスソリューションズ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001999

【氏名又は名称】弁理士法人はなぶさ特許商標事務所

(74)【代理人】

【識別番号】110002192

【氏名又は名称】弁理士法人落合特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】川村 誠司

(72)【発明者】

【氏名】齋藤 忠士

【テーマコード（参考）】

2E250

【Ｆターム（参考）】

2E250AA21

2E250HH01

2E250JJ49

2E250KK01

2E250LL01

2E250PP13

2E250PP15

(57)【要約】

【課題】ドアハンドル及びキーシリンダ錠の何れか一方の解除操作時には，他方を作動させずに，ドアロック装置を軽快にロック解除し得る，車両用ドアロック解除装置を提供する。
【解決手段】ドアハンドル１３及びキーシリンダ錠１４と，ドアロック装置１５とは相互分離機構２９を介して接続され，この相互分離機構２９は，ドアハンドル１３及びキーシリンダ錠１４の何れか一方の解除操作時に，他方を原位置に休止させるように構成される。
【選択図】 図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ドア（１０）の閉鎖状態をロックするドアロック装置（１５）と，該ドアロック装置（１５）をロック解除すべくドア（１０）に個別に配設されるドアハンドル（１３）及びキーシリンダ錠（１４）とを備える車両用ドアロック解除装置であって，
前記ドアハンドル（１３）及びキーシリンダ錠（１４）と前記ドアロック装置（１５）とが相互分離機構（２９）を介して接続され，該相互分離機構（２９）は，前記ドアハンドル（１３）及びキーシリンダ錠（１４）の一方の解除操作時に，前記ドアハンドル（１３）及びキーシリンダ錠（１４）の他方を非操作位置に留めるように構成されることを特徴とする，車両用ドアロック解除装置。

【請求項2】

所定の解除方向（Ａ）へ駆動されることで前記ドアロック装置（１５）をロック解除し得る従動部材（３０）と，前記ドアハンドル（１３）の解除操作力を受けて前記従動部材（３０）を前記所定の解除方向（Ａ）へ駆動すべく，該従動部材（３０）に離隔可能に係合する第１駆動部材（３１）と，前記キーシリンダ錠（１４）の解除操作力を受けて前記従動部材（３０）を前記所定の解除方向（Ａ）へ駆動すべく，該従動部材（３０）に離隔可能に係合する第２駆動部材（３２）とで前記相互分離機構（２９）が構成され，前記第１及び第２駆動部材（３１，３２）の一方が前記従動部材（３０）を前記所定の解除方向（Ａ）へ駆動するときは，前記従動部材（３０）が前記第１及び第２駆動部材（３１，３２）の他方から離隔することを特徴とする，請求項１に記載の車両用ドアロック解除装置。

【請求項3】

前記相互分離機構（２９）を収容するケース（１２）に，前記従動部材（３０）のガイド孔（５２）を貫通して該従動部材（３０）を所定の解除方向（Ａ）に沿って摺動可能に誘導するガイド軸（５３）が配設されることを特徴とする，請求項２に記載の車両用ドアロック解除装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は，車両用ドアロック解除装置に関し，特に，ドアに個別に配設されるドアハンドル及びキーシリンダ錠の何れの解除操作によってもドアロック装置をロック解除し得るようにした車両用ドアロック解除装置の改良に関する。

【背景技術】

【0002】

車両用ドアロック解除装置において，ドアハンドルとドアロック装置との間をケーブル等で接続し，ドアハンドルの解除操作によってドアロック装置をロック解除するようにしたものは，例えば，下記特許文献１に開示されるように公知である。

【0003】

このような車両用ドアロック解除装置において，さらに，キーシリンダ錠とドアロック装置との間をケーブル等により接続し，キーシリンダ錠を所定のキーをもって解除操作することによっても，ドアロック装置をロック解除し得るようにしたものも公知である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１１－１７９２１７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで，ドアロック装置の構造上，キーシリンダ錠とドアロック装置とを直接的に連結することが不可能な場合，キーシリンダ錠を，ドアハンドルを経由してドアロック装置に一連で連結することが考えられるが，そのようにすると，ドアハンドルの操作時にキーシリンダ錠を作動させたり，また逆にキーシリンダ錠の操作時にはドアハンドルを作動させたりして，ドアハンドルやキーシリンダ錠の操作荷重が増して，それぞれの操作性を悪くする不都合が生じる。

【0006】

本発明は，かかる事情に鑑みてなされたものであり，ドアハンドル及びキーシリンダ錠の何れか一方の解除操作時には，他方を非操作位置に留めて，ドアロック装置を軽快にロック解除し得る，車両用ドアロック解除装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するために，本発明は，ドアの閉鎖状態をロックするドアロック装置と，該ドアロック装置をロック解除すべくドアに個別に配設されるドアハンドル及びキーシリンダ錠とを備える車両用ドアロック解除装置であって，前記ドアハンドル及びキーシリンダ錠と前記ドアロック装置とが相互分離機構を介して接続され，該相互分離機構は，前記ドアハンドル及びキーシリンダ錠の一方の解除操作時に，前記ドアハンドル及びキーシリンダ錠の他方を非操作位置に留めるように構成されることを第１の特徴とする。

【0008】

また，本発明は，第１の特徴に加えて，所定の解除方向へ駆動されることで前記ドアロック装置をロック解除し得る従動部材と，前記ドアハンドルの解除操作力を受けて前記従動部材を前記所定の解除方向へ駆動すべく，該従動部材に離隔可能に係合する第１駆動部材と，前記キーシリンダ錠の解除操作力を受けて前記従動部材を前記所定の解除方向へ駆動すべく，該従動部材に離隔可能に係合する第２駆動部材とで前記相互分離機構が構成され，前記第１及び第２駆動部材の一方が前記従動部材を前記所定の解除方向へ駆動するときは，前記従動部材が前記第１及び第２駆動部材の他方から離隔することを第２の特徴とする。

【0009】

尚，前記ドアハンドルは，後述する本発明の実施形態中のインサイドドアハンドル１３に対応する。また前記従動部材は従動スライダ３０に，前記第１駆動部材は第１駆動スライダ３１に，前記第２駆動部材は第２駆動スライダ３２にそれぞれ対応する。

【0010】

さらに，本発明は，第２の特徴に加えて，前記相互分離機構を収容するケースに，前記従動部材のガイド孔を貫通して該従動部材を所定の解除方向に沿って摺動可能に誘導するガイド軸が配設されることを第３の特徴とする。

【発明の効果】

【0011】

本発明の第１の特徴によれば，ドアハンドル及びキーシリンダ錠の何れか一方の解除操作時には，他方は非操作位置に留められ，負荷とはならないので，ドアロック装置を軽快にロック解除することが可能となり，ドアハンドル及びキーシリンダ錠の何れの操作性も良好となる。

【0012】

本発明の第２の特徴によれば，比較的少ない構成部材をもって相互分離機構を構成でき，構造が簡単で安価な車両用ドアロック解除装置を提供することができる。

【0013】

本発明の第３の特徴によれば，相互分離機構を収容するケースに，従動部材を所定の解除方向に沿って摺動可能に誘導するガイド軸が配設されることで，従動部材を常に傾きのない安定した姿勢に保持することができる。したがって，ドアハンドル及びキーシリンダ錠の何れの解除操作によっても，第１又は第２駆動部材を介して従動部材を所定の解除方向にスムーズに駆動することができ，ドアハンドル及びキーシリンダ錠の何れの操作性も，より良好にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の実施形態に係るドアロック解除装置を備える車両のドアの内側面図。

【図2】図１中のドアロック解除装置の斜視図。

【図3】上記ドアロック解除装置の分解斜視図。

【図4】図２の４矢視図。

【図5】図４の５－５線断面図。

【図6】図５の６－６線断面図。

【図7】図４の７－７線断面図。

【図8】図４の８－８線断面図。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下，本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。

【0016】

先ず図１において，車両のドア１０の内側部に，本発明のドアロック解除装置１１のケース１２が固着され，このケース１２には，車内から操作されるインサイドドアハンドル１３が軸支される。またドア１０の外側部には，所定のキーをもって回動操作されるキーシリンダ錠１４が取り付けられる。さらに，ドア１０には，このドア１０の閉鎖状態をロックするドアロック装置１５が設けられ，このドアロック装置１５は，前記インサイドドアハンドル１３及びキーシリンダ錠１４の何れの解除操作によってもロック解除されるようになっている。

【0017】

その構成を以下に詳しく説明する。

【0018】

図２～図５において，前記ケース１２は，車両前後方向に長い直方体をなしており，その四箇所の角部に突設される支片１２ａがボルト等によりドア１０に固着される。

【0019】

このケース１２の表面側（車室側）にはケース１２の前部上方に位置する第１前部室１７が設けられ，ケース１２の裏面側には，ケース１２の後部に位置する後部室１９と，第１前部室１７の下方に位置する第２前部室１８とが設けられる。

【0020】

また，ケース１２の前後方向中間部には，ケース１２の表面及び裏面に開口する中間室２０が設けられる。

【0021】

さらに，ケース１２には，第１前部室１７及び中間室２０間を仕切る隔壁２１と，後部室１９の底面から起立して中間室２０に臨む凸壁２２とが設けられる。

【0022】

前記隔壁２１には，中間室２０側に突出する支持壁１３が突設され，この支持壁１３とケース１２の上側壁とにおいて，第１前部室１７に配置される前記インサイドドアハンドル１３の上下一対のボス１３ａが支軸２４により支持される。

【0023】

而して，インサイドドアハンドル１３は，その表面がケース１２の表面と面一となる原位置から車室側へ回動可能であり，このインサイドドアハンドル１３を常に原位置に付勢する捩じりコイルばねよりなる戻しばね２５が前記支軸２４に装着される。インサイドドアハンドル１３の原位置は，例えばインサイドドアハンドル１３の内側面を前記隔壁２１の先端部に当接させることにより規定される（図５参照）。

【0024】

このインサイドドアハンドル１３には，その基部から中間室２０側に向かって突出する作動アーム２７が一体に形成される。

【0025】

図４，図５，図７及び図８に示すように，後部室１９には，従動スライダ３０と，その上下両側に小間隙を挟んで並ぶ第１駆動スライダ３１及び第２駆動スライダ３２とよりなる相互分離機構２９が配設される。

【0026】

従動スライダ３０は，車両前後方向に沿って摺動可能であり，その摺動を誘導するため，後部室１９の底面に形成されて車両前後方向に沿って延びる一対のレール溝３３に，従動スライダ３０に形成される一対のスライド突起３４が摺動可能に係合される。さらに，従動スライダ３０の倒れ，及びレール溝３３からの離脱を防ぎながら前記摺動を確保すべく，レール溝３３に平行して従動スライダ３０のガイド孔５２を摺動可能に貫通するガイド軸５３の両端部が，前記凸壁２２と後部室の後端壁１９ａとにより固定支持される。

【0027】

この従動スライダ３０は，後部室１９の後端壁１９ａを貫通する第１ケーブル４１を介して前記ドアロック装置１５（図１）に接続される。符号４１ａは，第１ケーブル４１のガイドチューブを示す。

【0028】

而して，従動スライダ３０は，ロック状態のドアロック装置１５によって規定される原位置から車両前方に向かう所定の解除方向Ａへ移動することにより，第１ケーブル４１を牽引して前記ドアロック装置１５をロック解除し得るようになっている。

【0029】

一方，前記第１及び第２駆動スライダ３１，３２の車両前後方向に沿う摺動を誘導するため，後部室１９の底面に形成されるレール溝３５，３７に，第１及び第２従動スライダ３１，３２にそれぞれ形成されるスライド突起３４，３６が摺動可能にそれぞれ係合される。さらに，これら第１及び第２駆動スライダ３２の倒れ，及びレール溝３５，３７からの離脱を防ぎながら前記摺動を確保すべく，ケースカバー４０が第１及び第２駆動スライダ３１，３２を覆うようにしてケース１２に取り付けられる。

【0030】

そのケースカバー４０の取り付けに当たっては，図４に示すように，ケースカバー４０の前端部の一対の爪片４０ａが，ケース１２に設けられる受け孔４６に係合されると共に，ケースカバー４０の後端部の一対の突片４０ｂがビス４３によりケース１２に固着される。

【0031】

このケースカバー４０には，第１及び第２駆動スライダ３１，３２と，後部室１９の上下両側壁１９ｂとのそれぞれ間隙を調整するシム壁４０ｃが一体に形成されている。

【0032】

図３，図６及び図７に示すように，第１駆動スライダ３１の前端部には，前記インサイドドアハンドル１３の作動アーム２７に挿入される角形の連結孔３１ａが，また後端部には，前記従動スライダ３０の後端の受圧面３０ａの一側部に離隔可能に当接係合する第１フック３１ｂがそれぞれ設けられる。

【0033】

従動スライダ３０が原位置にあるとき，その受圧面３０ａに第１フック３１ｂを単に当接させる第１駆動スライダ３１の原位置は，前記戻しばね２５により原位置に保持されるインサイドドアハンドル１３によって規定される。

【0034】

また，図６に示すように，第２駆動スライダ３２の前端部にはケーブル接続ボス３２ａが設けられ，このケーブル接続ボス３２ａには，前記キーシリンダ錠１４（図１）の回転部（図示せず）から延出する第２ケーブル４２が接続される。その際，この第２ケーブル４２は，第２前部室１８の前端壁１８ａを貫通して第２前部室１８を通過するように配置される。符号４２ａは，この第２ケーブル４２のガイドチューブである。

【0035】

また，第２駆動スライダ３２の後端部には，前記従動スライダ３０の受圧面３０ａの他側部に離隔可能に当接係合する第２フック３２ｂ（図２，図６参照）が設けられる。この第２フック３２ｂを原位置の従動スライダ３０の後端面に単に当接させる第２駆動スライダ３２の原位置は，キーシリンダ錠１４の図示しない戻しばねにより規定される。

【0036】

次に，この実施形態の作用について説明する。

【0037】

ドア１０の閉鎖状態をロックしているドアロック装置１５をロック解除するため，先ず，例えばインサイドドアハンドル１３を，その原位置から車内側に回動すると，作動アーム２７が第１駆動スライダ３１を車両前方へ牽引するので，この第１駆動スライダ３１の第１フック３１ｂが従動スライダ３０の受圧面３０ａを押圧することにより，従動スライダ３０は所定の解除方向Ａへ駆動され，第１ケーブル４１を牽引して，ドアロック装置１５をロック解除することができる。

【0038】

その間，第２駆動スライダ３２は，その原位置に残る。つまり，第２駆動スライダ３２は，第１駆動スライダ３１及び従動スライダ３０から分離され，従動スライダ３０の解除方向Ａへの移動に干渉せず，負荷とはならない。したがって，インサイドドアハンドル１３の解除操作を軽快に行うことができ，その操作性が良好となる。

【0039】

また，上記とは別に，キーシリンダ錠１４を所定のキーをもって解錠すると，キーシリンダ錠１４の回転部が第２ケーブル４２を介して第２駆動スライダ３２を車両前方へ牽引するので，この第２駆動スライダ３２の第２フック３２ｂが従動スライダ３０の受圧面３０ａを押圧することにより，従動スライダ３０が所定の解除方向Ａへ駆動され，それに伴い第１ケーブル４１を牽引して，ドアロック装置１５をロック解除することができる。

【0040】

この場合は，第１駆動スライダ３１は，その原位置に残る。つまり，第１駆動スライダ３１は，第２駆動スライダ３２及び従動スライダ３０から分離され，従動スライダ３０の解除方向Ａへの移動に干渉せず，負荷とはならない。したがって，キーシリンダ錠１４の解除操作も軽快に行うことができ，その操作性も良好となる。

【0041】

このように，インサイドドアハンドル１３及びキーシリンダ錠１４の何れか一方の解除操作時には，他方を，その原位置に休止させて，前記一方の解除操作の負荷となることを回避でき，インサイドドアハンドル１３及びキーシリンダ錠１４の何れの操作性をも向上させることができる。

【0042】

しかも，従動スライダ３０，第１駆動スライダ３１及び第２駆動スライダ３２よりなる相互分離機構２９は，構成部材が少ないので，構造が簡単で安価なドアロック解除装置を提供することができる。

【0043】

また，相互分離機構２９を収容するケース１２には，従動スライダ３０を解除方向Ａに沿って摺動可能に誘導するガイド軸５３が配設されるので，従動スライダ３０を常に傾きのない安定した姿勢に保持することができ，したがって，インサイドドアハンドル１３及びキーシリンダ錠１４の何れの解除操作によっても，第１又は第２駆動スライダ３１，３２を介して従動スライダ３０を解除方向Ａへスムーズに駆動することができ，インサイドドアハンドル１３及びキーシリンダ錠１４の何れの操作性も，より良好にすることができる。

【0044】

以上，本発明の実施形態について説明したが，本発明は前記実施形態に限定されるものではなく，特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。例えば，前記インサイドドアハンドル１３を，ドア１０の外側に配設されるアウトサイドドアハンドルに置き替えることもできる。

【符号の説明】

【0045】

１０・・・ドア
１１・・・ドアロック解除装置
１２・・・ケース
１３・・・ドアハンドル（インサイドドアハンドル）
１４・・・キーシリンダ錠
１５・・・ドアロック装置
２９・・・相互分離機構
３０・・・従動部材（従動スライダ）
３１・・・第１駆動部材（第１駆動スライダ）
３２・・・第２駆動部材（第２駆動スライダ）
５２・・・ガイド孔
５３・・・ガイド軸
Ａ・・・・所定の解除方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】