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特開2024-50090充電システム、制御装置、充電システムの制御方法及び電力制御システム
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024050090
(43)【公開日】2024-04-10
(54)【発明の名称】充電システム、制御装置、充電システムの制御方法及び電力制御システム
(51)【国際特許分類】
H02J 3/26 20060101AFI20240403BHJP
H02J 7/00 20060101ALI20240403BHJP
【ＦＩ】
H02J3/26
H02J7/00 B
【審査請求】未請求
【請求項の数】11
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022156702
(22)【出願日】2022-09-29
(71)【出願人】
【識別番号】000005234
【氏名又は名称】富士電機株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100107766
【弁理士】
【氏名又は名称】伊東 忠重
(74)【代理人】
【識別番号】100070150
【弁理士】
【氏名又は名称】伊東 忠彦
(72)【発明者】
【氏名】佐久間 宏彬
(72)【発明者】
【氏名】石上 雄太
【テーマコード（参考）】
5G066
5G503
【Ｆターム（参考）】
5G066GB02
5G066GC01
5G503AA01
5G503BA02
5G503BB01
5G503CA01
5G503CA11
5G503FA06
(57)【要約】
【課題】三相電源における不平衡を抑制する充電システムを提供する。
【解決手段】第１相、第２相及び第３相を有する三相交流から単相交流が供給される複数の充電部と、前記複数の充電部のそれぞれを制御する制御部と、を備え、前記複数の充電部のそれぞれは、充電対象へ供給する充電電力を調整する電力調整部と、前記充電電力を検出する検出部と、を備え、前記制御部は、前記複数の充電部のそれぞれの前記検出部が検出する前記充電電力に基づいて、前記三相交流が不平衡状態になることが判定される場合に、前記不平衡状態を回避又は改善するように前記複数の充電部のいずれかにおける前記電力調整部を制御する充電システム。
【選択図】図１
【解決手段】第１相、第２相及び第３相を有する三相交流から単相交流が供給される複数の充電部と、前記複数の充電部のそれぞれを制御する制御部と、を備え、前記複数の充電部のそれぞれは、充電対象へ供給する充電電力を調整する電力調整部と、前記充電電力を検出する検出部と、を備え、前記制御部は、前記複数の充電部のそれぞれの前記検出部が検出する前記充電電力に基づいて、前記三相交流が不平衡状態になることが判定される場合に、前記不平衡状態を回避又は改善するように前記複数の充電部のいずれかにおける前記電力調整部を制御する充電システム。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
第１相、第２相及び第３相を有する三相交流から単相交流が供給される複数の充電部と、
前記複数の充電部のそれぞれを制御する制御部と、
を備え、
前記複数の充電部のそれぞれは、
充電対象へ供給する充電電力を調整する電力調整部と、
前記充電電力を検出する検出部と、
を備え、
前記制御部は、前記複数の充電部のそれぞれの前記検出部が検出する前記充電電力に基づいて、前記三相交流が不平衡状態になることが判定される場合に、前記不平衡状態を回避又は改善するように前記複数の充電部のいずれかにおける前記電力調整部を制御する、
充電システム。
前記複数の充電部のそれぞれを制御する制御部と、
を備え、
前記複数の充電部のそれぞれは、
充電対象へ供給する充電電力を調整する電力調整部と、
前記充電電力を検出する検出部と、
を備え、
前記制御部は、前記複数の充電部のそれぞれの前記検出部が検出する前記充電電力に基づいて、前記三相交流が不平衡状態になることが判定される場合に、前記不平衡状態を回避又は改善するように前記複数の充電部のいずれかにおける前記電力調整部を制御する、
充電システム。
【請求項2】
前記制御部は、
前記複数の充電部のそれぞれの前記検出部が検出する前記充電電力に基づいて、前記第１相と前記第２相との第１相間、前記第２相と前記第３相との第２相間及び前記第３相と前記第１相との第３相間における相間充電電力を算出し、
前記第１相間、前記第２相間及び前記第３相間のそれぞれの相間充電電力に基づいて、前記三相交流における不平衡率を算出し、
前記不平衡率が基準値以上の場合に、前記三相交流が不平衡状態になると判定する、
請求項１に記載の充電システム。
前記複数の充電部のそれぞれの前記検出部が検出する前記充電電力に基づいて、前記第１相と前記第２相との第１相間、前記第２相と前記第３相との第２相間及び前記第３相と前記第１相との第３相間における相間充電電力を算出し、
前記第１相間、前記第２相間及び前記第３相間のそれぞれの相間充電電力に基づいて、前記三相交流における不平衡率を算出し、
前記不平衡率が基準値以上の場合に、前記三相交流が不平衡状態になると判定する、
請求項１に記載の充電システム。
【請求項3】
前記制御部は、
前記第１相間、前記第２相間及び前記第３相間において、相間充電電力が一番大きい最大相間を算出し、
前記最大相間において、前記不平衡率が前記基準値より小さくなる最大可能充電電力を算出し、
前記最大相間から電力が供給される前記複数の充電部の充電電力の和が、前記最大可能充電電力以下になるように、前記最大相間から電力が供給される前記複数の充電部のそれぞれの前記電力調整部を制御する、
請求項２に記載の充電システム。
前記第１相間、前記第２相間及び前記第３相間において、相間充電電力が一番大きい最大相間を算出し、
前記最大相間において、前記不平衡率が前記基準値より小さくなる最大可能充電電力を算出し、
前記最大相間から電力が供給される前記複数の充電部の充電電力の和が、前記最大可能充電電力以下になるように、前記最大相間から電力が供給される前記複数の充電部のそれぞれの前記電力調整部を制御する、
請求項２に記載の充電システム。
【請求項4】
前記制御部は、
前記最大相間から電力が供給される前記複数の充電部のそれぞれの前記電力調整部を、前記最大可能充電電力を、前記最大相間から電力が供給される前記複数の充電部により充電されている充電対象の台数で割った充電電力により充電するように制御する、
請求項３に記載の充電システム。
前記最大相間から電力が供給される前記複数の充電部のそれぞれの前記電力調整部を、前記最大可能充電電力を、前記最大相間から電力が供給される前記複数の充電部により充電されている充電対象の台数で割った充電電力により充電するように制御する、
請求項３に記載の充電システム。
【請求項5】
前記制御部は、
前記充電対象の充電率に基づいて、前記最大相間から電力が供給される前記複数の充電部において、前記充電率が低い前記充電部を、前記充電率が高い前記充電部より高い充電電力により充電するように、前記電力調整部を制御する、
請求項３に記載の充電システム。
前記充電対象の充電率に基づいて、前記最大相間から電力が供給される前記複数の充電部において、前記充電率が低い前記充電部を、前記充電率が高い前記充電部より高い充電電力により充電するように、前記電力調整部を制御する、
請求項３に記載の充電システム。
【請求項6】
前記制御部は、
前記複数の充電部から三相交流線路までの距離に基づいて、前記最大相間から電力が供給される前記複数の充電部において、前記三相交流線路から近い前記充電部を、前記三相交流線路から遠い前記充電部より高い充電電力により充電するように、前記電力調整部を制御する、
請求項３に記載の充電システム。
前記複数の充電部から三相交流線路までの距離に基づいて、前記最大相間から電力が供給される前記複数の充電部において、前記三相交流線路から近い前記充電部を、前記三相交流線路から遠い前記充電部より高い充電電力により充電するように、前記電力調整部を制御する、
請求項３に記載の充電システム。
【請求項7】
前記制御部は、
前記最大可能充電電力を、前記最大相間から電力が供給される前記複数の充電部により充電されている前記充電対象の台数で割り、更に、前記複数の充電部から三相交流線路までの距離に基づいて、前記最大相間から電力が供給される前記複数の充電部において、前記三相交流線路から近い前記充電部を、前記三相交流線路から遠い前記充電部より高い充電電力により充電するように、前記電力調整部を制御する、
請求項３に記載の充電システム。
前記最大可能充電電力を、前記最大相間から電力が供給される前記複数の充電部により充電されている前記充電対象の台数で割り、更に、前記複数の充電部から三相交流線路までの距離に基づいて、前記最大相間から電力が供給される前記複数の充電部において、前記三相交流線路から近い前記充電部を、前記三相交流線路から遠い前記充電部より高い充電電力により充電するように、前記電力調整部を制御する、
請求項３に記載の充電システム。
【請求項8】
前記制御部は、
前記充電対象の充電率に基づいて、前記最大相間から電力が供給される前記複数の充電部において、前記充電率が低い前記充電部を、前記充電率が高い前記充電部より高くなるような電力値を算出し、更に、前記複数の充電部から三相交流線路までの距離に基づいて、前記最大相間から電力が供給される前記複数の充電部において、前記三相交流線路から近い前記充電部を、前記三相交流線路から遠い前記充電部より高い充電電力により充電する状態に近づくように前記電力値を加減して、前記電力調整部を制御する、
請求項３に記載の充電システム。
前記充電対象の充電率に基づいて、前記最大相間から電力が供給される前記複数の充電部において、前記充電率が低い前記充電部を、前記充電率が高い前記充電部より高くなるような電力値を算出し、更に、前記複数の充電部から三相交流線路までの距離に基づいて、前記最大相間から電力が供給される前記複数の充電部において、前記三相交流線路から近い前記充電部を、前記三相交流線路から遠い前記充電部より高い充電電力により充電する状態に近づくように前記電力値を加減して、前記電力調整部を制御する、
請求項３に記載の充電システム。
【請求項9】
第１相、第２相及び第３相を有する三相交流から単相交流が供給される複数の充電部のそれぞれを制御する制御装置であって、
前記複数の充電部のそれぞれにおける充電電力に基づいて、前記三相交流が不平衡状態になることが判定される場合に、前記不平衡状態を回避又は改善するように前記複数の充電部のいずれかにおける充電電力を制御する、
制御装置。
前記複数の充電部のそれぞれにおける充電電力に基づいて、前記三相交流が不平衡状態になることが判定される場合に、前記不平衡状態を回避又は改善するように前記複数の充電部のいずれかにおける充電電力を制御する、
制御装置。
【請求項10】
第１相、第２相及び第３相を有する三相交流から単相交流が供給される複数の充電部を備える充電システムの制御方法であって、
前記複数の充電部のそれぞれにおける充電電力に基づいて、前記三相交流が不平衡状態になることが判定される場合に、前記不平衡状態を回避又は改善するように前記複数の充電部のいずれかにおける充電電力を制御する、
充電システムの制御方法。
前記複数の充電部のそれぞれにおける充電電力に基づいて、前記三相交流が不平衡状態になることが判定される場合に、前記不平衡状態を回避又は改善するように前記複数の充電部のいずれかにおける充電電力を制御する、
充電システムの制御方法。
【請求項11】
第１相、第２相及び第３相を有する三相交流から単相交流が供給される複数の給電部と、
前記複数の給電部のそれぞれを制御する制御部と、
を備え、
前記複数の給電部のそれぞれは、
給電対象へ供給する給電電力を調整する電力調整部と、
前記給電電力を検出する検出部と、
を備え、
前記制御部は、前記複数の給電部のそれぞれの前記検出部が検出する前記給電電力に基づいて、前記三相交流が不平衡状態になることが判定される場合に、前記不平衡状態を回避又は改善するように前記複数の給電部のいずれかにおける前記電力調整部を制御する、
電力制御システム。
前記複数の給電部のそれぞれを制御する制御部と、
を備え、
前記複数の給電部のそれぞれは、
給電対象へ供給する給電電力を調整する電力調整部と、
前記給電電力を検出する検出部と、
を備え、
前記制御部は、前記複数の給電部のそれぞれの前記検出部が検出する前記給電電力に基づいて、前記三相交流が不平衡状態になることが判定される場合に、前記不平衡状態を回避又は改善するように前記複数の給電部のいずれかにおける前記電力調整部を制御する、
電力制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、充電システム、制御装置、充電システムの制御方法及び電力制御システムに関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、交流電力又は交流電流を相間別に集計する集計手段と、該集計手段の集計結果に基づいて、相間別に入出力される交流電力又は交流電流の過不足を算出する算出手段とを有する電力制御装置が開示されている。特許文献１には、電力制御装置が、該算出手段が算出した過不足を調整すべく、複数の電力変換部の一部又は全部について電力変換の実行の有無、変換電力の大きさ、電力の変換方向及びスイッチのオンオフの中の少なくとも１つを制御することが開示されている。特許文献１には、電力制御装置が、単相の交流電力を入出力する電力変換部を三相の電力系統の各相間に複数接続する場合であっても、電力系統に対する各相電流のアンバランスを抑制できることが開示されている。
【0003】
特許文献２には、配電システムのための位相平衡化システムが開示されている。特許文献２には、位相平衡化システムが、関心のある期間の配電システムに対する負荷予測量を求める負荷予測モジュールと、関心のある期間の配電システムにおける電圧不平衡量を求める位相不平衡特定モジュールと、を含むことが開示されている。
【0004】
特許文献３には、三相交流の電力系統の各相間からそれぞれ供給される単相交流電力を直流電力に変換する複数の電力変換手段を備える電力変換システムが開示されている。特許文献３には、電力変換システムが、複数の電力変換手段のうち第１の電力変換手段から直流電力を出力している場合、電力系統から第１の電力変換手段に供給される有効電力による三相不平衡状態を三相平衡にするように制御することが開示されている。
【0005】
特許文献４には、充電モードの場合、内部電力網内の三相のうちの第１相からの交流電源を直流電源に変換する電力変換部を備えるエネルギー貯蔵装置が開示されている。特許文献４には、電力変換部が、放電モードの場合、少なくとも１つのバッテリパックに貯蔵された直流電源を交流電源に変換することが開示されている。特許文献４には、エネルギー貯蔵装置が、データを交換する通信モジュールを含み、通信モジュールが、電圧情報を外部のエネルギー貯蔵装置に無線通信に基づいて伝送することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
【特許文献1】特開２０１６－０２５７７５号公報
【特許文献2】特許第５８１４７１８号公報
【特許文献3】特許第６５５９１０６号公報
【特許文献4】特許第６７００００７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
蓄電池を備えた電気自動車が普及している。電気自動車が備える蓄電池を充電する充電器には急速充電器と普通充電器とがある。急速充電器は短い充電時間で充電できる。一方、普通充電器は長い充電時間を必要とする。しかしながら、急速充電器は普通充電器より費用がかかる。したがって、多数台の電気自動車を同時に充電する大規模な駐車場では、多数の普通充電器が設置されることが見込まれる。また、多数の普通充電器が設置された大規模な駐車場において、多数の普通充電器が同時に使用されることが見込まれる。
【0008】
普通充電器は一般に単相交流を電源として動作する。単相交流は、例えば、三相３線式の交流線路の内のいずれか２線に接続することによって得られる。大規模な駐車場において、例えば、特定の単相交流が供給される充電器に、充電する電気自動車が集中すると、すなわち、負荷を接続する相間が偏ると、三相３線式の交流線路において不平衡が生じる場合がある。三相不平衡が生じると、例えば、同じ系統に接続されている三相電動機の騒音、振動、発熱、電力量計の回転過剰を招く場合がある。
【0009】
したがって、三相電源において、負荷は各相間にバランスをとって接続されることが望ましい。
【0010】
本開示は、三相電源における不平衡を抑制する充電システム、制御装置、充電システムの制御方法及び電力制御システムを提供する。
【課題を解決するための手段】
【0011】
本開示の一の態様によれば、第１相、第２相及び第３相を有する三相交流から単相交流が供給される複数の充電部と、前記複数の充電部のそれぞれを制御する制御部と、を備え、前記複数の充電部のそれぞれは、充電対象へ供給する充電電力を調整する電力調整部と、前記充電電力を検出する検出部と、を備え、前記制御部は、前記複数の充電部のそれぞれの前記検出部が検出する前記充電電力に基づいて、前記三相交流が不平衡状態になることが判定される場合に、前記不平衡状態を回避又は改善するように前記複数の充電部のいずれかにおける前記電力調整部を制御する充電システムを提供する。
【発明の効果】
【0012】
本開示の充電システム、制御装置、充電システムの制御方法及び電力制御システムによれば、三相電源における不平衡を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【0013】
【発明を実施するための形態】
【0014】
本開示の充電システム、制御装置、充電システムの制御方法及び電力制御システムの具体例を、以下に図面を参照して説明する。なお、本開示はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【0015】
なお、各実施形態に係る明細書及び図面の記載に関して、実質的に同一の又は対応する機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複した説明を省略する場合がある。また、理解を容易にするために、図面における各部の縮尺は、実際とは異なる場合がある。
【0016】
平行、直角、直交、水平、垂直、上下、左右及び前後等の方向には、実施形態の効果を損なわない程度のずれが許容される。角部の形状は、直角に限られず、丸みを帯びてもよい。平行、直角、直交、水平、垂直には、それぞれ略平行、略直角、略直交、略水平、略垂直が含まれてもよい。
【0017】
例えば、略平行は、２つの線あるいは２つの面が互いに完全に平行でなくても、製造上許容される範囲内で互いに平行として扱うことができることを意味する。他の略直角、略直交、略水平及び略垂直のそれぞれについても、略平行と同様に、２つの線又は２つの面の相互の位置関係が製造上許容される範囲内であればそれぞれに該当することが意図される。
【0018】
≪第１実施形態≫
＜充電システム＞
第１実施形態に係る充電システムについて説明する。図１は、第１実施形態に係る充電システムの一例である充電システム１の構成の概要を説明する図である。充電システム１は、駐車場等において、複数の電気自動車を同時に充電可能なシステムである。充電システム１は、ショッピングセンタ等の駐車場に設けられる。充電システム１は、複数の電気自動車を、同時に普通充電する。
＜充電システム＞
第１実施形態に係る充電システムについて説明する。図１は、第１実施形態に係る充電システムの一例である充電システム１の構成の概要を説明する図である。充電システム１は、駐車場等において、複数の電気自動車を同時に充電可能なシステムである。充電システム１は、ショッピングセンタ等の駐車場に設けられる。充電システム１は、複数の電気自動車を、同時に普通充電する。
【0019】
充電システム１は、三相電源ＰＳに接続する。三相電源ＰＳは、三相３線式の電源である。三相電源ＰＳは、互いに位相が１２０度ずつずれているａ相、ｂ相及びｃ相を有する三相交流ＴＡＣを出力する。三相電源ＰＳは、三相交流ＴＡＣにおけるａ相、ｂ相及びｃ相を、それぞれ配線Ｌａ、配線Ｌｂ及び配線Ｌｃに出力する。配線Ｌａ、配線Ｌｂ及び配線Ｌｃをまとめて三相交流線路Ｌａｂｃという場合がある。なお、三相電源ＰＳに、三相交流機器２０が接続される。三相交流機器２０は、例えば、空調機用のモータ、急速充電器等である。
【0020】
なお、充電システム１は、三相電源ＰＳと三相交流線路Ｌａｂｃとが直接接続されているが、充電システム１は、三相電源ＰＳと三相交流線路Ｌａｂｃとの間に、変圧器を備えていてもよい。
【0021】
充電システム１は配線Ｌａ、配線Ｌｂ及び配線Ｌｃに接続することにより、三相電源ＰＳから電力が充電システム１に供給される。
【0022】
充電システム１には、三相交流ＴＡＣにおけるａ相とｂ相との相間（ａｂ相間）から単相交流ＡＣａｂが供給される。充電システム１が配線Ｌａ及び配線Ｌｂに接続することにより、三相交流ＴＡＣにおけるａｂ相間から単相交流ＡＣａｂが充電システム１に供給される。
【0023】
また、充電システム１には、三相交流ＴＡＣのｂ相とｃ相との相間（ｂｃ相間）から単相交流ＡＣｂｃが供給される。充電システム１が配線Ｌｂ及び配線Ｌｃに接続することにより、三相交流ＴＡＣにおけるｂｃ相間から単相交流ＡＣｂｃが充電システム１に供給される。
【0024】
さらに、充電システム１には、三相交流ＴＡＣのｃ相とａ相との相間（ｃａ相間）から単相交流ＡＣｃａが供給される。充電システム１が配線Ｌｃ及び配線Ｌａに接続することにより、三相交流ＴＡＣにおけるｃａ相間から単相交流ＡＣｃａが充電システム１に供給される。
【0025】
充電システム１は、制御部１０と、複数の充電部と、を備える。複数の充電部は、三相電源ＰＳから単相交流ＡＣａｂが供給される複数の充電部３０Ａと、三相電源ＰＳから単相交流ＡＣｂｃが供給される複数の充電部３０Ｂと、三相電源ＰＳから単相交流ＡＣｃａが供給される複数の充電部３０Ｃと、を含む。なお、特に充電部３０Ａ、充電部３０Ｂ及び充電部３０Ｃを区別する必要がない場合は、充電部３０Ａ、充電部３０Ｂ及び充電部３０Ｃのそれぞれを総称して充電部３０という。複数の充電部３０のそれぞれは、駐車スペース４０に設けられる。
【0026】
［制御部１０］
制御部１０は、充電システム１の全体を制御する。制御部１０は、例えば、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）及びＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）を備えるマイクロプロセッシングユニットにより構成される。制御部１０は、ＣＰＵがＲＯＭに記録されているプログラムをＲＡＭに展開して実行することにより処理を行う。
制御部１０は、充電システム１の全体を制御する。制御部１０は、例えば、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）及びＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）を備えるマイクロプロセッシングユニットにより構成される。制御部１０は、ＣＰＵがＲＯＭに記録されているプログラムをＲＡＭに展開して実行することにより処理を行う。
【0027】
制御部１０は、複数の充電部３０のそれぞれを制御する。制御部１０は、複数の充電部３０のそれぞれにおいて、電気自動車に充電する際に、三相交流ＴＡＣが不平衡状態にならないように制御する。
【0028】
［充電部３０］
充電部３０は、電気自動車に充電用の電力を供給する。充電部３０は、単相交流が入力される。充電部３０は、単相交流により、電気自動車における蓄電池を普通充電する。
充電部３０は、電気自動車に充電用の電力を供給する。充電部３０は、単相交流が入力される。充電部３０は、単相交流により、電気自動車における蓄電池を普通充電する。
【0029】
図２は、第１実施形態に係る充電システムの一例である充電システム１における充電部３０の構成の概要について説明する図である。充電部３０は、充電制御部３１と、電力調整部３２と、検出部３３と、遮断部３４と、を備える。充電部３０は、駐車スペース４０に設けられる充電コネクタ４１を介して、電気自動車ＥＶに単相交流ＡＣａｂ、単相交流ＡＣｂｃ及び単相交流ＡＣｃａのいずれかを供給する。充電部３０は、単相交流ＡＣａｂ、単相交流ＡＣｂｃ及び単相交流ＡＣｃａのいずれかを電力調整部３２で電力を調整し、調整した電力を電気自動車ＥＶに供給する
【0030】
（充電制御部３１）
充電制御部３１は、充電部３０全体を制御する。充電制御部３１は、制御部１０から送信された制御命令に基づいて動作する。充電制御部３１は、電力調整部３２を制御する。また、充電制御部３１は、電気自動車ＥＶに供給する電力である充電電力を測定した結果を検出部３３から取得する。さらに、充電制御部３１は、遮断部３４において電路を接続又は切断するように、遮断部３４を制御する。さらにまた、充電制御部３１は、電気自動車ＥＶと通信して、電気自動車ＥＶから例えば充電率を取得する。
充電制御部３１は、充電部３０全体を制御する。充電制御部３１は、制御部１０から送信された制御命令に基づいて動作する。充電制御部３１は、電力調整部３２を制御する。また、充電制御部３１は、電気自動車ＥＶに供給する電力である充電電力を測定した結果を検出部３３から取得する。さらに、充電制御部３１は、遮断部３４において電路を接続又は切断するように、遮断部３４を制御する。さらにまた、充電制御部３１は、電気自動車ＥＶと通信して、電気自動車ＥＶから例えば充電率を取得する。
【0031】
充電制御部３１は、制御部１０との間で通信を行う。充電制御部３１は、制御部１０から制御命令を受信する。また、充電制御部３１は、検出部３３で検出した充電電力の検出結果を制御部１０に送信する。さらに、充電制御部３１は、電気自動車ＥＶから取得した充電率等のデータを制御部１０に送信する。
【0032】
（電力調整部３２）
電力調整部３２は、制御部１０から送信された制御命令に基づいて、電気自動車ＥＶに供給する電力を調整する。充電制御部３１は、制御部１０から送信された充電電力変更命令に基づいて、電気自動車ＥＶに供給可能な充電電力を算出する。そして、充電制御部３１は、算出した供給可能な充電電力を電力調整部３２に指示する。電力調整部３２は、充電制御部３１から指示された充電電力に基づいて、電気自動車ＥＶに電力を供給する。上述のようにして、電力調整部３２は、制御部１０が送信して、充電部３０が受信した充電電力変更命令に基づいて、充電電力を調整する。
電力調整部３２は、制御部１０から送信された制御命令に基づいて、電気自動車ＥＶに供給する電力を調整する。充電制御部３１は、制御部１０から送信された充電電力変更命令に基づいて、電気自動車ＥＶに供給可能な充電電力を算出する。そして、充電制御部３１は、算出した供給可能な充電電力を電力調整部３２に指示する。電力調整部３２は、充電制御部３１から指示された充電電力に基づいて、電気自動車ＥＶに電力を供給する。上述のようにして、電力調整部３２は、制御部１０が送信して、充電部３０が受信した充電電力変更命令に基づいて、充電電力を調整する。
【0033】
（検出部３３）
検出部３３は、電力調整部３２が電気自動車ＥＶに供給する充電電力の電力を検出する。また、検出部３３は、電力調整部３２が電気自動車ＥＶに供給する充電電力の電流値及び電圧値を検出する。検出部３３は、充電電力の電力、電流値及び電圧値を検出した結果を充電制御部３１に出力する。
検出部３３は、電力調整部３２が電気自動車ＥＶに供給する充電電力の電力を検出する。また、検出部３３は、電力調整部３２が電気自動車ＥＶに供給する充電電力の電流値及び電圧値を検出する。検出部３３は、充電電力の電力、電流値及び電圧値を検出した結果を充電制御部３１に出力する。
【0034】
（遮断部３４）
遮断部３４は、三相電源ＰＳと、充電コネクタ４１との間における電路を接続又は遮断する。遮断部３４は、例えば、電磁接触器である。
遮断部３４は、三相電源ＰＳと、充電コネクタ４１との間における電路を接続又は遮断する。遮断部３４は、例えば、電磁接触器である。
【0035】
充電システム１は、充電部３０として、配線Ｌａ及び配線Ｌｂに接続される複数の充電部３０Ａと、配線Ｌｂ及び配線Ｌｃに接続される複数の充電部３０Ｂと、配線Ｌｃ及び配線Ｌａに接続される複数の充電部３０Ｃと、を備える。
【0036】
複数の充電部３０Ａのそれぞれは、配線Ｌａに接続する配線Ｌａ１と、配線Ｌｂに接続する配線Ｌｂ１と、に接続する。配線Ｌａ１は、配線Ｌａから分岐する。配線Ｌｂ１は、配線Ｌｂから分岐する。複数の充電部３０Ａのそれぞれは、電気自動車ＥＶに充電コネクタ４１を介して単相交流ＡＣａｂを供給する。
【0037】
複数の充電部３０Ｂのそれぞれは、配線Ｌｂに接続する配線Ｌｂ２と、配線Ｌｃに接続する配線Ｌｃ１と、に接続する。配線Ｌｂ２は、配線Ｌｂから分岐する。配線Ｌｃ１は、配線Ｌｃから分岐する。複数の充電部３０Ｂのそれぞれは、電気自動車ＥＶに充電コネクタ４１を介して単相交流ＡＣｂｃを出力する。
【0038】
複数の充電部３０Ｃのそれぞれは、配線Ｌｃに接続する配線Ｌｃ２と、配線Ｌａに接続する配線Ｌａ２と、に接続する。配線Ｌｃ２は、配線Ｌｃから分岐する。配線Ｌａ２は、配線Ｌａから分岐する。複数の充電部３０Ｃのそれぞれは、電気自動車ＥＶに充電コネクタ４１を介して単相交流ＡＣｃａを出力する。
【0039】
＜第１実施形態に係る充電システムにおける処理＞
次に、充電システム１における処理について説明する。充電システム１における処理について説明することにより、充電システム１の制御方法に含まれる工程について説明する。図３は、第１実施形態に係る充電システムの一例である充電システム１における制御部１０の処理を説明するフロー図である。
次に、充電システム１における処理について説明する。充電システム１における処理について説明することにより、充電システム１の制御方法に含まれる工程について説明する。図３は、第１実施形態に係る充電システムの一例である充電システム１における制御部１０の処理を説明するフロー図である。
【0040】
（ステップＳ１０）
最初に、制御部１０は、充電システム１について、現在の状態を把握する（現在の状態を把握する工程）。
最初に、制御部１０は、充電システム１について、現在の状態を把握する（現在の状態を把握する工程）。
【0041】
制御部１０は、現在の状態を把握するために、複数の充電部３０のそれぞれ、言い換えると、複数の充電部３０Ａのそれぞれ、複数の充電部３０Ｂのそれぞれ及び複数の充電部３０Ｃのそれぞれから、それぞれの稼働状態に関する情報（稼働状態情報）を取得する。制御部１０は、複数の充電部３０のそれぞれから稼働状態情報を取得するために、例えば、電気自動車ＥＶを充電中か否かのフラグ、充電部３０から供給している充電電力（充電電流及び充電電圧）及び充電を行っている電気自動車ＥＶにおける充電率を取得する。
【0042】
そして、制御部１０は、取得した稼働状態情報に基づいて、充電システム１について現在の状態を把握する。ここでは、制御部１０が現在の状態として把握する、充電システム１に接続されている電気自動車ＥＶの台数、充電電力について説明する。
【0043】
制御部１０は、取得した稼働状態情報に基づいて、現在、充電システム１において充電を行っている電気自動車ＥＶの台数を算出する。また、制御部１０は、複数の充電部３０Ａにより充電を行っている電気自動車ＥＶの台数、複数の充電部３０Ｂにより充電を行っている電気自動車ＥＶの台数及び複数の充電部３０Ｃにおいて充電を行っている電気自動車ＥＶの台数を算出する。言い換えると、制御部１０は、充電システム１において、単相交流ＡＣａｂ、単相交流ＡＣｂｃ及び単相交流ＡＣｃａのそれぞれに接続されている電気自動車ＥＶの台数の内訳を算出する。
【0044】
（ステップＳ２０）
次に、制御部１０は、所定の時間後に予測される将来における最悪のケースの想定を行う（将来における最悪ケースを想定する工程）。具体的な処理について、図４に記載のフロー図に基づいて説明する。図４は、第１実施形態に係る充電システムの一例である充電システム１における制御部１０における将来における最悪ケースを想定する処理を説明するフロー図である。
次に、制御部１０は、所定の時間後に予測される将来における最悪のケースの想定を行う（将来における最悪ケースを想定する工程）。具体的な処理について、図４に記載のフロー図に基づいて説明する。図４は、第１実施形態に係る充電システムの一例である充電システム１における制御部１０における将来における最悪ケースを想定する処理を説明するフロー図である。
【0045】
将来における最悪ケースについて説明する。現状において、充電電力が一番大きい相間交流と、充電電力が一番小さい相間交流と、について説明する。例えば、充電電力が一番大きい相間交流、言い換えると、負荷が最大の相間交流、に、合計で６０台の電気自動車ＥＶが充電されているとする。また、充電電力が一番小さい相間交流、言い換えると、負荷が最小の相間交流、に、合計で２０台の電気自動車ＥＶが充電されているとする。
【0046】
相間によって充電電力の差があるので、ａｂ相間の電圧、ｂｃ相間の電圧及びｃａ相間の電圧はそれぞれ値が異なり、いずれかの相間の電圧が最低値をとっている。ここで、負荷が最大の相間交流に、更に１０台の電気自動車ＥＶが追加で充電されたとする。その場合、負荷が最大の相間交流では合計で７０台の電気自動車ＥＶが充電されることとなり、相間電圧が最低値をとる相間では、更に電圧が低下する。電圧が低下すると、不平衡率は大きくなる。
【0047】
したがって、充電電力が一番大きい相間交流は、追加される電気自動車ＥＶの台数が多くなるほど、不平衡率が悪化する。そこで、充電電力が一番大きい相間交流において将来における最悪ケースを検討する場合、追加される電気自動車ＥＶの台数が一番多くなる場合が最悪ケースとなる。
【0048】
一方、相間によって充電電力の差があるので、ａｂ相間の電圧、ｂｃ相間の電圧及びｃａ相間の電圧はそれぞれ値が異なり、いずれかの相間の電圧が最大値をとっている。ここで、負荷が最小の相間交流において、更に１０台の電気自動車ＥＶが充電が終了したとする。その場合、負荷が最小の相間交流では合計で１０台の電気自動車ＥＶが充電されることとなり、相間電圧が最大値をとる相間では、更に電圧が上昇する。電圧が上昇すると、不平衡率は大きくなる。
【0049】
したがって、充電電力が一番小さい相間交流は、充電が終了する電気自動車ＥＶの台数が多くなるほど、不平衡率が悪化する。そこで、充電電力が一番小さい相間交流において将来における最悪ケースを検討する場合、充電が終了する電気自動車ＥＶの台数が一番多くなる場合が最悪ケースとなる。
【0050】
そこで、制御部１０は、充電システム１において、想定する時刻までに、追加される電気自動車ＥＶは、すべて、充電電力が一番大きい相間交流が供給される充電部３０に接続されると想定する。また、制御部１０は、充電システム１において、想定する時刻までに、充電が終了する電気自動車ＥＶは、すべて、充電電力が一番小さい相間交流が供給される充電部３０に接続されていると想定する。上述のように、想定することにより、制御部１０は、想定する時刻における最悪ケースを想定する。
【0051】
（ステップＳ２１）
最初に、制御部１０は、現在の各相間における充電電力を把握する（現在の各相間における充電電力を把握する工程）。
最初に、制御部１０は、現在の各相間における充電電力を把握する（現在の各相間における充電電力を把握する工程）。
【0052】
制御部１０は、ステップＳ１０において取得した稼働状態情報に基づいて、現在、充電システム１において充電を行っている際の充電電力を算出する。制御部１０は、複数の充電部３０Ａにおいて、電気自動車ＥＶに充電している充電電力の総和である相間充電電力Ｐａｂ０を算出する。同様に、制御部１０は、複数の充電部３０Ｂにおいて、電気自動車ＥＶに充電している充電電力の総和である相間充電電力Ｐｂｃ０を算出する。また、制御部１０は、複数の充電部３０Ｃにおいて、電気自動車ＥＶに充電している充電電力の総和である相間充電電力Ｐｃａ０を算出する。
【0053】
（ステップＳ２２）
次に、制御部１０は、ステップＳ２１において算出した相間充電電力Ｐａｂ０、相間充電電力Ｐｂｃ０及び相間充電電力Ｐｃａ０より、現在の充電電力が最小となる相間を特定する（現在の充電電力が最小となる相間を特定する工程）。言い換えると、制御部１０は、充電システム１において、一番充電電力が少ない単相交流が、単相交流ＡＣａｂ、単相交流ＡＣｂｃ及び単相交流ＡＣｃａのいずれかであるのかを特定する。
次に、制御部１０は、ステップＳ２１において算出した相間充電電力Ｐａｂ０、相間充電電力Ｐｂｃ０及び相間充電電力Ｐｃａ０より、現在の充電電力が最小となる相間を特定する（現在の充電電力が最小となる相間を特定する工程）。言い換えると、制御部１０は、充電システム１において、一番充電電力が少ない単相交流が、単相交流ＡＣａｂ、単相交流ＡＣｂｃ及び単相交流ＡＣｃａのいずれかであるのかを特定する。
【0054】
（ステップＳ２３）
次に、制御部１０は、充電電力が最小となる相間における電力減少幅を決定する（充電電力が最小となる相間における電力減少幅を決定する工程）。
次に、制御部１０は、充電電力が最小となる相間における電力減少幅を決定する（充電電力が最小となる相間における電力減少幅を決定する工程）。
【0055】
具体的な処理について、図５に記載のフロー図に基づいて説明する。図５は、第１実施形態に係る充電システムの一例である充電システム１における制御部１０における充電電力が最小となる相間における電力減少幅を決定する処理を説明するフロー図である。
【0056】
（ステップＳ２３１）
制御部１０は、過去の所定の期間にわたる充電部３０のそれぞれにおける充電開始、終了時刻の実績値を取得する（過去の所定の期間にわたる充電部のそれぞれにおける充電開始、終了時刻データを取得する工程）。制御部１０は、充電システム１を稼働させた実績のデータとして、所定の期間、例えば、過去７日間、にわたる充電部３０のそれぞれにおける充電開始、終了時刻の実績値を取得する。制御部１０は、例えば、外部記憶装置等に保存されているデータベースから実績データを取得してもよいし、外部のサーバ等から実績データを取得してもよい。
制御部１０は、過去の所定の期間にわたる充電部３０のそれぞれにおける充電開始、終了時刻の実績値を取得する（過去の所定の期間にわたる充電部のそれぞれにおける充電開始、終了時刻データを取得する工程）。制御部１０は、充電システム１を稼働させた実績のデータとして、所定の期間、例えば、過去７日間、にわたる充電部３０のそれぞれにおける充電開始、終了時刻の実績値を取得する。制御部１０は、例えば、外部記憶装置等に保存されているデータベースから実績データを取得してもよいし、外部のサーバ等から実績データを取得してもよい。
【0057】
例えば、制御部１０は、期間Ｔ１にわたる充電部３０のそれぞれにおける充電開始、終了時刻の実績値を取得する。制御部１０は、期間Ｔ１にわたる充電部３０のそれぞれにおける充電開始、終了時刻の実績値をまとめることにより、例えば、充電システム１において、１日の各時刻における充電を行っている電気自動車ＥＶの台数をまとめる。そして、制御部１０は、１日の各時刻において、充電が終了する電気自動車ＥＶの台数をまとめる。
【0058】
（ステップＳ２３２）
次に、制御部１０は、取得した実績データから、現時点から想定する時刻、例えば、現時点から数秒後の時刻、までに充電が終了することにより減少する最大電力を算出する（現在から想定する時刻までに充電を終了することにより減少する最大電力を算出する工程）。ステップＳ２３１で取得した実績データからまとめた充電が終了する電気自動車ＥＶの充電状況から、現時点から数秒後の時刻までに充電を終了する電気自動車ＥＶによって減少する最大電力を算出する。
次に、制御部１０は、取得した実績データから、現時点から想定する時刻、例えば、現時点から数秒後の時刻、までに充電が終了することにより減少する最大電力を算出する（現在から想定する時刻までに充電を終了することにより減少する最大電力を算出する工程）。ステップＳ２３１で取得した実績データからまとめた充電が終了する電気自動車ＥＶの充電状況から、現時点から数秒後の時刻までに充電を終了する電気自動車ＥＶによって減少する最大電力を算出する。
【0059】
例えば、制御部１０は、現時点から時間Ｔ２後の時刻までに、充電が終了した電気自動車ＥＶを充電していた電力の合計である電力Ｐ１を最大電力として、過去の実績値から算出する。
【0060】
（ステップＳ２３３）
次に、制御部１０は、ステップＳ２３２で算出した最大電力を用いて、安全率を考慮して、当該最大電力より大きい想定電力を算出する（算出した最大電力より大きい想定電力を算出する工程）。ステップＳ２３１において取得した最大電力は実績値であるため、実際は、例えば、より多くの台数の電気自動車ＥＶが充電を終了して、当該最大電力より大きい電力の充電電力が減少する可能性がある。そこで、制御部１０は、安全率を考慮して、最大電力より大きい電力の想定電力を算出する。なお、安全率を考慮する必要がない場合、制御部１０は、最大電力を想定電力として算出する。
次に、制御部１０は、ステップＳ２３２で算出した最大電力を用いて、安全率を考慮して、当該最大電力より大きい想定電力を算出する（算出した最大電力より大きい想定電力を算出する工程）。ステップＳ２３１において取得した最大電力は実績値であるため、実際は、例えば、より多くの台数の電気自動車ＥＶが充電を終了して、当該最大電力より大きい電力の充電電力が減少する可能性がある。そこで、制御部１０は、安全率を考慮して、最大電力より大きい電力の想定電力を算出する。なお、安全率を考慮する必要がない場合、制御部１０は、最大電力を想定電力として算出する。
【0061】
例えば、制御部１０は、係数ｋ１（ｋ１≧１）を、ステップＳ２３２で算出した最大電力である電力Ｐ１に乗じる。そして、電力Ｐ１に係数ｋ１を乗じた電力Ｐ２を想定電力とする。
【0062】
（ステップＳ２３４）
次に、制御部１０は、充電部３０のそれぞれにおいて充電中の電気自動車ＥＶの充電率から、想定する時刻までに充電を終了する台数を算出する（充電中の電気自動車における充電率に基づいて、想定する時刻までに充電を終了する充電部の電力を算出する工程）。制御部１０は、充電部３０のそれぞれから、充電中の電気自動車ＥＶについて、充電率を取得する。そして、制御部１０は、充電率から想定する時刻までに充電を終了する充電部３０を特定する。また、制御部１０は、充電を終了する充電部３０より、充電が終了する充電部３０で消費する電力を算出する。
次に、制御部１０は、充電部３０のそれぞれにおいて充電中の電気自動車ＥＶの充電率から、想定する時刻までに充電を終了する台数を算出する（充電中の電気自動車における充電率に基づいて、想定する時刻までに充電を終了する充電部の電力を算出する工程）。制御部１０は、充電部３０のそれぞれから、充電中の電気自動車ＥＶについて、充電率を取得する。そして、制御部１０は、充電率から想定する時刻までに充電を終了する充電部３０を特定する。また、制御部１０は、充電を終了する充電部３０より、充電が終了する充電部３０で消費する電力を算出する。
【0063】
例えば、制御部１０は、現在から時間Ｔ２後の時刻までに、充電を終了する充電部３０における電力Ｐ３を算出する。
【0064】
（ステップＳ２３５）
次に、制御部１０は、想定する時刻までに減少する最大の電力を算出する（想定する時刻までに減少する最大の電力を算出する工程）。制御部１０は、ステップＳ２３３及びステップＳ２３４のそれぞれで算出した結果に基づいて、想定する時刻までに減少する最大の電力を算出する。
次に、制御部１０は、想定する時刻までに減少する最大の電力を算出する（想定する時刻までに減少する最大の電力を算出する工程）。制御部１０は、ステップＳ２３３及びステップＳ２３４のそれぞれで算出した結果に基づいて、想定する時刻までに減少する最大の電力を算出する。
【0065】
例えば、制御部１０は、ステップＳ２３３において算出した電力Ｐ２とステップＳ２３４において算出した電力Ｐ３の大きい方を、電力減少分の電力Ｐ４（電力の想定値）として算出する。
【0066】
より具体的な例について説明する。例えば、期間Ｔ１を７日間、時間Ｔ２を５秒、係数ｋ１を１．５とする。ステップＳ２３２において算出される最大電力である電力Ｐ１が１８キロワットであるとすると、ステップＳ２３３において算出される想定電力である電力Ｐ２は２７キロワットとなる。また、例えば、ステップＳ２３４において、充電が終了する充電部３０における電力Ｐ３は６キロワットとする。すると、ステップＳ２３５において算出される電力減少分の電力Ｐ４は２７キロワットとなる。
【0067】
（ステップＳ２４）
次に、制御部１０は、ステップＳ２１において算出した相間充電電力Ｐａｂ０、相間充電電力Ｐｂｃ０及び相間充電電力Ｐａｂ０より、現在の充電電力が最大となる相間を特定する（現在の充電電力が最大となる相間を特定する工程）。言い換えると、制御部１０は、充電システム１において、一番充電電力が多い単相交流が、単相交流ＡＣａｂ、単相交流ＡＣｂｃ及び単相交流ＡＣｃａのいずれかであるのかを特定する。現在の充電電力が最大となる相間を最大相間という場合がある。
次に、制御部１０は、ステップＳ２１において算出した相間充電電力Ｐａｂ０、相間充電電力Ｐｂｃ０及び相間充電電力Ｐａｂ０より、現在の充電電力が最大となる相間を特定する（現在の充電電力が最大となる相間を特定する工程）。言い換えると、制御部１０は、充電システム１において、一番充電電力が多い単相交流が、単相交流ＡＣａｂ、単相交流ＡＣｂｃ及び単相交流ＡＣｃａのいずれかであるのかを特定する。現在の充電電力が最大となる相間を最大相間という場合がある。
【0068】
（ステップＳ２５）
次に、制御部１０は、充電電力が最大となる相間における電力増加幅を決定する（充電電力が最大となる相間における電力増加幅を決定する工程）。図６は、第１実施形態に係る充電システムの一例である充電システム１における制御部１０の充電電力が最大となる相間における電力増加幅を決定する処理を説明するフロー図である。
次に、制御部１０は、充電電力が最大となる相間における電力増加幅を決定する（充電電力が最大となる相間における電力増加幅を決定する工程）。図６は、第１実施形態に係る充電システムの一例である充電システム１における制御部１０の充電電力が最大となる相間における電力増加幅を決定する処理を説明するフロー図である。
【0069】
（ステップＳ２５１）
制御部１０は、過去の所定の期間にわたる充電部３０のそれぞれにおける充電開始、終了時刻の実績値を取得する（過去の所定の期間にわたる充電部のそれぞれにおける充電開始、終了時刻データを取得する工程）。制御部１０は、充電システム１を稼働させた実績のデータとして、所定の期間、例えば、過去７日間、にわたる充電部３０のそれぞれにおける充電開始、終了時刻の実績値を取得する。制御部１０は、例えば、外部記憶装置等に保存されているデータベースから実績データを取得してもよいし、外部のサーバ等から実績データを取得してもよい。
制御部１０は、過去の所定の期間にわたる充電部３０のそれぞれにおける充電開始、終了時刻の実績値を取得する（過去の所定の期間にわたる充電部のそれぞれにおける充電開始、終了時刻データを取得する工程）。制御部１０は、充電システム１を稼働させた実績のデータとして、所定の期間、例えば、過去７日間、にわたる充電部３０のそれぞれにおける充電開始、終了時刻の実績値を取得する。制御部１０は、例えば、外部記憶装置等に保存されているデータベースから実績データを取得してもよいし、外部のサーバ等から実績データを取得してもよい。
【0070】
例えば、制御部１０は、期間Ｔ１にわたる充電部３０のそれぞれにおける充電開始、終了時刻の実績値を取得する。制御部１０は、期間Ｔ１にわたる充電部３０のそれぞれにおける充電開始、終了時刻の実績値をまとめることにより、例えば、充電システム１において、１日の各時刻における充電を行っている電気自動車ＥＶの台数をまとめる。そして、制御部１０は、１日の各時刻において、充電を開始する電気自動車ＥＶの台数をまとめる。
【0071】
（ステップＳ２５２）
次に、制御部１０は、取得した実績データから、現時点から想定する時刻、例えば、現時点から数秒後の時刻、までに充電を開始することにより増加する最大電力を算出する（現在から想定する時刻までに充電を開始することにより増加する最大電力を算出する工程）。ステップＳ２５１で取得した実績データからまとめた充電を開始する電気自動車ＥＶの台数等から、現時点から数秒後の時刻までに充電を開始する電気自動車ＥＶによって増加する最大電力を算出する。
次に、制御部１０は、取得した実績データから、現時点から想定する時刻、例えば、現時点から数秒後の時刻、までに充電を開始することにより増加する最大電力を算出する（現在から想定する時刻までに充電を開始することにより増加する最大電力を算出する工程）。ステップＳ２５１で取得した実績データからまとめた充電を開始する電気自動車ＥＶの台数等から、現時点から数秒後の時刻までに充電を開始する電気自動車ＥＶによって増加する最大電力を算出する。
【0072】
例えば、制御部１０は、現時点から時間Ｔ２後の時刻までに、充電を開始した電気自動車ＥＶを充電していた電力の合計である電力Ｐ１１を最大電力として、過去の実績値から算出する。
【0073】
（ステップＳ２５３）
次に、制御部１０は、ステップＳ２５２で算出した最大電力を用いて、安全率を考慮して、当該最大電力より大きい想定電力を算出する（算出した最大電力より大きい想定電力を算出する工程）。ステップＳ２５１において取得した最大台数は実績値であるため、実際は、例えば、より多くの台数の電気自動車ＥＶが充電を開始して、当該最大電力より大きい電力の充電電力が増加する可能性がある。そこで、制御部１０は、安全率を考慮して、最大電力より大きい電力の想定電力を算出する。なお、安全率を考慮する必要がない場合、制御部１０は、最大電力を想定電力として算出する。
次に、制御部１０は、ステップＳ２５２で算出した最大電力を用いて、安全率を考慮して、当該最大電力より大きい想定電力を算出する（算出した最大電力より大きい想定電力を算出する工程）。ステップＳ２５１において取得した最大台数は実績値であるため、実際は、例えば、より多くの台数の電気自動車ＥＶが充電を開始して、当該最大電力より大きい電力の充電電力が増加する可能性がある。そこで、制御部１０は、安全率を考慮して、最大電力より大きい電力の想定電力を算出する。なお、安全率を考慮する必要がない場合、制御部１０は、最大電力を想定電力として算出する。
【0074】
例えば、制御部１０は、係数ｋ１１（ｋ１１≧１）を、ステップＳ２５２で算出した最大電力である電力Ｐ１１に乗じる。そして、電力Ｐ１１に係数ｋ１１を乗じた電力Ｐ１２を想定電力とする。
【0075】
より具体的な例について説明する。例えば、期間Ｔ１を７日間、時間Ｔ２を５秒、係数ｋ１１を１．５とする。ステップＳ２５２において算出される最大電力である電力Ｐ１１が２４キロワットであるとすると、ステップＳ２５３において算出される想定電力、すなわち、電力の増加量である電力Ｐ１２は３６キロワットとなる。
【0076】
（ステップＳ３０）
次に、制御部１０は、想定した最悪ケースが実現した場合における不平衡率を算出する（想定した最悪ケース時における不平衡率を算出する工程）。制御部１０は、ステップＳ２０において算出した最悪ケースの場合における不平衡率を算出する。
次に、制御部１０は、想定した最悪ケースが実現した場合における不平衡率を算出する（想定した最悪ケース時における不平衡率を算出する工程）。制御部１０は、ステップＳ２０において算出した最悪ケースの場合における不平衡率を算出する。
【0077】
（ステップＳ４０）
次に、制御部１０は、算出した不平衡率が基準値以上かどうか判定する（算出した不平衡率が基準値以上かどうか判定する工程）。言い換えると、制御部１０は、三相交流ＴＡＣが不平衡になるかどうか判定する。制御部１０は、ステップＳ３０で算出した不平衡率が基準となる不平衡率（基準値）以上であるかどうか判定する。不平衡率が基準値以上である場合は、制御部１０は、想定した時間経過後、三相交流ＴＡＣが不平衡状態になると判断する。言い換えると、不平衡率が基準値以上である場合、三相交流ＴＡＣが不平衡状態になることが制御部１０によって判定される。
次に、制御部１０は、算出した不平衡率が基準値以上かどうか判定する（算出した不平衡率が基準値以上かどうか判定する工程）。言い換えると、制御部１０は、三相交流ＴＡＣが不平衡になるかどうか判定する。制御部１０は、ステップＳ３０で算出した不平衡率が基準となる不平衡率（基準値）以上であるかどうか判定する。不平衡率が基準値以上である場合は、制御部１０は、想定した時間経過後、三相交流ＴＡＣが不平衡状態になると判断する。言い換えると、不平衡率が基準値以上である場合、三相交流ＴＡＣが不平衡状態になることが制御部１０によって判定される。
【0078】
算出した不平衡率が基準値以上である場合（ステップＳ４０のＹｅｓ）、制御部１０はステップＳ５０に処理を進める。算出した不平衡率が基準値未満である場合（ステップＳ４０のＮｏ）、制御部１０はステップＳ６０に処理を進める。
【0079】
なお、ステップＳ４０において、不平衡率が基準値と等しい場合は、制御部１０はステップＳ５０に処理を進めているが、ステップＳ６０に処理を進めるようにしてもよい。言い換えると、ステップＳ４０において、制御部１０は、ステップＳ３０で算出した不平衡率が基準となる不平衡率（基準値）より大きいかどうか判定するようにしてもよい。
【0080】
なお、ステップＳ３０において、予め定めた時間後に想定される最悪ケースが実現した場合における不平衡率を算出しているが、単相交流ＡＣａｂ、単相交流ＡＣｂｃ及び単相交流ＡＣｃａの電圧が測定でき、それらの測定値から三相交流ＴＡＣが既に不平衡状態になっていることが分かる場合には、現在の充電電力が最大となる相間を特定したうえで、制御部１０がステップＳ２０、ステップＳ３０及びステップＳ４０の実行を省略し、ステップＳ５０に処理を進めるようにしてもよい。
【0081】
（ステップＳ５０）
次に、制御部１０は、不平衡抑制措置を実行する（不平衡抑制措置を実行する工程）。制御部１０は、想定した時間経過後に、三相交流ＴＡＣが不平衡状態になると想定される場合に、三相交流ＴＡＣが不平衡状態にならないように、充電部３０の制御を行う。言い換えると、制御部１０は、想定した時間経過後に、三相交流ＴＡＣが不平衡状態になると想定される場合に、不平衡状態を回避又は改善するように、充電部３０のいずれかについて制御を行う。
次に、制御部１０は、不平衡抑制措置を実行する（不平衡抑制措置を実行する工程）。制御部１０は、想定した時間経過後に、三相交流ＴＡＣが不平衡状態になると想定される場合に、三相交流ＴＡＣが不平衡状態にならないように、充電部３０の制御を行う。言い換えると、制御部１０は、想定した時間経過後に、三相交流ＴＡＣが不平衡状態になると想定される場合に、不平衡状態を回避又は改善するように、充電部３０のいずれかについて制御を行う。
【0082】
図７は、第１実施形態に係る充電システムの一例である充電システム１における制御部１０の不平衡抑制措置の処理を説明するフロー図である。
【0083】
（ステップＳ５１）
制御部１０は、不平衡状態になることを回避するために、不平衡状態を解消する充電電力を算出する（不平衡状態を解消する充電電力を算出する工程）。
制御部１０は、不平衡状態になることを回避するために、不平衡状態を解消する充電電力を算出する（不平衡状態を解消する充電電力を算出する工程）。
【0084】
不平衡状態を解消する充電電力を算出する際に想定する回路モデルについて説明する。図８及び図９のそれぞれは、第１実施形態に係る充電システムの一例である充電システム１における制御部１０の処理を説明する図である。具体的には、図８及び図９のそれぞれは、不平衡状態を解消する充電電力を算出する際に想定する回路モデルを説明する図である。
【0085】
充電システム１において、複数の充電部３０Ａのそれぞれの充電電力の総和を相間充電電力Ｐａｂ（単位：キロワット）とする。相間充電電力Ｐａｂは、ａｂ相間における単相交流ＡＣａｂが供給される複数の充電部３０Ａのそれぞれが接続されている電気自動車ＥＶを充電する充電電力の総和である。すなわち、相間充電電力Ｐａｂは、ａｂ相間における単相交流ＡＣａｂの消費電力である。
【0086】
充電システム１において、複数の充電部３０Ｂのそれぞれの充電電力の総和を相間充電電力Ｐｂｃ（単位：キロワット）とする。相間充電電力Ｐｂｃは、ｂｃ相間における単相交流ＡＣｂｃが供給される複数の充電部３０Ｂのそれぞれが接続されている電気自動車ＥＶを充電する充電電力の総和である。すなわち、相間充電電力Ｐｂｃは、ｂｃ相間における単相交流ＡＣｂｃの消費電力である。
【0087】
充電システム１において、複数の充電部３０Ｃのそれぞれの充電電力の総和を相間充電電力Ｐｃａ（単位：キロワット）とする。相間充電電力Ｐｃａは、ｃａ相間における単相交流ＡＣｃａが供給される複数の充電部３０Ｃのそれぞれが接続されている電気自動車ＥＶを充電する充電電力の総和である。すなわち、相間充電電力Ｐｃａは、ｃａ相間における単相交流ＡＣｃａの消費電力である。
【0088】
図８において、単相交流ＡＣａｂにおける電源電圧を電源電圧Ｅａｂ、単相交流ＡＣｂｃにおける電源電圧を電源電圧Ｅｂｃ、単相交流ＡＣｃａにおける電源電圧を電源電圧Ｅｃａ、とする。また、図８において、三相電源ＰＳと負荷ＬＤとの間のインピーダンスをインピーダンスＺｂｗとする。三相電源ＰＳと負荷ＬＤとの間のインピーダンスは、例えば、三相電源ＰＳと負荷ＬＤとの間の線路及び変圧器のインピーダンスを合計したインピーダンスである。
【0089】
図８において、ａｂ相間の負荷線間電圧を電圧Ｖａｂ、ｂｃ相間の負荷線間電圧を電圧Ｖｂｃ、ｃａ相間の負荷線間電圧を電圧Ｖｃａとする。
【0090】
最大可能充電電力の計算法を説明する。電源電圧Ｅａｂ、電源電圧Ｅｂｃ、電源電圧Ｅｃａ、インピーダンスＺｂｗは、既知であるとする。また、電圧Ｖａｂ、電圧Ｖｂｃ及び電圧Ｖｃａは未知であるとする。
【0091】
ここでは、相間充電電力Ｐｃａが、相間充電電力Ｐａｂ、相間充電電力Ｐｂｃ及び相間充電電力Ｐｃａの中で充電電力が一番大きい状況を、例として考える。そして、相間充電電力Ｐａｂ及び相間充電電力Ｐｂｃの値は、ステップＳ２０で想定した将来における最悪ケースが実現した場合の値から変更しないものとする。すなわち、相間充電電力Ｐａｂ及び相間充電電力Ｐｂｃは既知として、不平衡率が閾値以下となるような最大の相間充電電力Ｐｃａを求める。このときの相間充電電力Ｐｃａが最大可能充電電力である。
【0092】
なお、この例とは異なり、相間充電電力Ｐａｂが、相間充電電力Ｐａｂ、相間充電電力Ｐｂｃ及び相間充電電力Ｐｃａの中で充電電力が一番大きい場合には、相間充電電力Ｐｂｃ及び相間充電電力Ｐｃａは既知として、相間充電電力Ｐａｂを求めればよい。
【0093】
また、この例とは異なり、相間充電電力Ｐｂｃが、相間充電電力Ｐａｂ、相間充電電力Ｐｂｃ及び相間充電電力Ｐｃａの中で充電電力が一番大きい場合には、相間充電電力Ｐａｂ及び相間充電電力Ｐｃａは既知として、相間充電電力Ｐｂｃを求めればよい。
【0094】
相間充電電力Ｐａｂ、相間充電電力Ｐｂｃ及び相間充電電力Ｐｃａのそれぞれは、実際には定電力負荷と想定される。しかしながら、定電力負荷のままでは回路方程式を代数的に解けないため、定抵抗負荷として扱う。
【0095】
図９は、相間充電電力Ｐａｂ、相間充電電力Ｐｂｃ、相間充電電力Ｐｃａを、それぞれ抵抗値Ｒａｂ、抵抗値Ｒｂｃ、抵抗値Ｒｃａに変換した図である。
【0096】
抵抗値Ｒａｂは、負荷端電圧が定格電圧と等しいと仮定して、相間充電電力Ｐａｂから算出する。抵抗値Ｒは、電力Ｐと電圧ＶからＲ＝Ｖ２／Ｐという関係式から求める。同様に、抵抗値Ｒｂｃは、負荷端電圧が定格電圧と等しいと仮定して、相間充電電力Ｐｂｃから算出する。抵抗値Ｒｃａは未知数とする。
【0097】
図９に示すように、電流Ｉａｂ、電流Ｉｂｃ及び電流Ｉｃａを定める。電流Ｉａｂは、インピーダンスＺｂｗを介して電源電圧Ｅａｂの電源から抵抗値Ｒａｂを有する抵抗を流れる電流である。電流Ｉｂｃは、インピーダンスＺｂｗを介して電源電圧Ｅｂｃの電源から抵抗値Ｒｂｃを有する抵抗を流れる電流である。電流Ｉｃａは、インピーダンスＺｂｗを介して電源電圧Ｅｃａの電源から抵抗値Ｒｃａを有する抵抗を流れる電流である。図９に示す回路モデルの回路方程式を式１に示す。
【0098】
【数1】
【0099】
式１を変形すると、式２に示すような関係となる。ここで、抵抗値Ｒａｂ及び抵抗値Ｒｂｃは前述のように既知である。抵抗値Ｒｃａは未知である。
【0100】
【数2】
【0101】
式２より、電流Ｉａｂ、電流Ｉｂｃ及び電流Ｉｃａのそれぞれは、抵抗値Ｒｃａの関数として表される。
【0102】
式３に示すように、電圧Ｖａｂ、電圧Ｖｂｃ及び電圧Ｖｃａのそれぞれは、抵抗値Ｒｃａの関数として表すことができる。
【0103】
【数3】
【0104】
式３により求めた電圧Ｖａｂ、電圧Ｖｂｃ及び電圧Ｖｃａを使って、不平衡率ＵＲは抵抗値Ｒｃａの関数として表される。不平衡率ＵＲは、平均電圧Ｅｓを式４とすると、式５により求められる。また、電圧Ｖａｂ、電圧Ｖｂｃ及び電圧Ｖｃａから対称座標法の正相電圧と逆相電圧を計算し、不平衡率ＵＲ=逆相電圧／正相電圧×１００と求めてもよい。
【0105】
【数4】
【0106】
【数5】
【0107】
式５に示す不平衡率ＵＲを複数の点で計算しグラフ化した結果を図１０に示す。図１０の横軸は、抵抗値Ｒｃａを示す。縦軸は、式５を用いて計算した不平衡率を示す。図１０の線Ｌｕｒは、抵抗値Ｒｃａを変化させたときの不平衡率ＵＲを示す。図１０のＵＲｔｈは、不平衡率の閾値を示す。
【0108】
不平衡率ＵＲの閾値ＵＲｔｈから、求めたい相間（ここでは、ｃａ相間）の抵抗値下限である抵抗値Ｒ１を決定する。図１０の結果から、抵抗値Ｒｃａが抵抗値Ｒ１より大きければ、不平衡率ＵＲは、閾値ＵＲｔｈ以下となる。閾値ＵＲｔｈは、基準値の一例である。
【0109】
式６により、抵抗値Ｒｃａから相間充電電力Ｐｃａが求められる。
【0110】
【数6】
【0111】
したがって、抵抗値Ｒ１を用いて、式７により相間充電電力Ｐｃａを求めることにより、ｃａ相間の負荷がＰｃａ（Ｒ１）以下であれば、不平衡率は、基準である閾値ＵＲｔｈ以下となる。
【0112】
【数7】
【0113】
（ステップＳ５２）
制御部１０は、相間充電電力が一番大きい単相交流が供給される充電部３０に供給可能な充電電力を算出する（各充電部を制御する充電電力を算出する工程）。制御部１０は、ステップＳ５１で算出した最大可能充電電力以下に限定されるように、充電電力を設定して充電部３０を制御する。
制御部１０は、相間充電電力が一番大きい単相交流が供給される充電部３０に供給可能な充電電力を算出する（各充電部を制御する充電電力を算出する工程）。制御部１０は、ステップＳ５１で算出した最大可能充電電力以下に限定されるように、充電電力を設定して充電部３０を制御する。
【0114】
＜均等配分＞
制御部１０は、最大可能充電電力を、接続されている電気自動車ＥＶの台数で除することにより、各充電部３０における充電電力を算出する。
制御部１０は、最大可能充電電力を、接続されている電気自動車ＥＶの台数で除することにより、各充電部３０における充電電力を算出する。
【0115】
例えば、相間充電電力が一番大きい単相交流が供給される複数の充電部３０における最大可能充電電力をＰｍａｘ（単位：キロワット（ｋＷ））、接続されている電気自動車ＥＶの台数をＮとする。充電部３０のそれぞれにおける充電電力Ｐｅｘ１（単位：キロワット（ｋＷ））は式８により計算される。ただし、ｉは１以上Ｎ以下の整数を表す。
【0116】
【数8】
【0117】
充電電力Ｐｅｘ１により電力の配分を行うと、均等に配分を行うことから、利用者には公平感がある。
【0118】
＜充電率を考慮した配分＞
制御部１０は、接続されている電気自動車ＥＶの充電率に基づいて、各充電部３０における充電電力を算出する。
制御部１０は、接続されている電気自動車ＥＶの充電率に基づいて、各充電部３０における充電電力を算出する。
【0119】
具体的には、制御部１０は、電気自動車ＥＶの充電率に基づいて、各充電部３０における充電電力を制御する。制御部１０は、接続されている電気自動車ＥＶの充電率が低い充電部３０を、接続されている電気自動車ＥＶの充電率が高い充電部３０より高い充電電力により充電するように、各充電部３０における電力調整部３２を制御する。充電率が低い電気自動車ＥＶを優先して充電することにより、電気自動車ＥＶの電池が空に近いほど優先的に充電できる。
【0120】
例えば、相間充電電力が一番大きい単相交流が供給される複数の充電部３０のそれぞれにおける最大可能充電電力をＰｍａｘ（単位：キロワット（ｋＷ））、接続されている電気自動車ＥＶの台数をＮとする。複数の充電部３０のそれぞれに接続されている電気自動車の充電率をＳＯＣ（ｉ）（単位：パーセント（％））、充電部３０のそれぞれにおける充電電力Ｐｅｘ２（ｉ）（単位：キロワット（ｋＷ））は式９により計算される。ただし、ｉは１以上Ｎ以下の整数を表す。
【0121】
【数9】
【0122】
なお、式９により計算した結果、充電電力Ｐｅｘ２（ｉ）が充電部３０のそれぞれの定格電力を超える場合は、例えば、当該充電電力Ｐｅｘ２（ｉ）は定格電力を割り当てる。
【0123】
充電電力Ｐｅｘ２により電力の配分を行うと、電気自動車ＥＶの電池における充電率が低いほど優先的に充電されることから、利用者の満足につながる。
【0124】
また、制御部１０は、接続されている電気自動車ＥＶの充電率が高い充電部３０を、接続されている電気自動車ＥＶの充電率が低い充電部３０より高い充電電力により充電するように、各充電部３０における電力調整部３２を制御してもよい。充電率が高い電気自動車ＥＶを優先して充電することにより、充電が完了に近い電気自動車ＥＶを優先的に充電できる。
【0125】
＜配線長を考慮した配分＞
制御部１０は、充電部３０のそれぞれから三相交流線路Ｌａｂｃまでの配線長（距離）に基づいて、各充電部３０における充電電力を算出する。なお、上述の均等配分及び充電率を考慮した配分により設定した充電電力を、三相交流線路Ｌａｂｃまでの配線長（距離）に基づいて補正してもよい。ここでは、充電部３０のそれぞれから三相交流線路Ｌａｂｃまでの距離とは、充電部３０のそれぞれから三相交流線路Ｌａｂｃまでの配線の長さを意味する。
制御部１０は、充電部３０のそれぞれから三相交流線路Ｌａｂｃまでの配線長（距離）に基づいて、各充電部３０における充電電力を算出する。なお、上述の均等配分及び充電率を考慮した配分により設定した充電電力を、三相交流線路Ｌａｂｃまでの配線長（距離）に基づいて補正してもよい。ここでは、充電部３０のそれぞれから三相交流線路Ｌａｂｃまでの距離とは、充電部３０のそれぞれから三相交流線路Ｌａｂｃまでの配線の長さを意味する。
【0126】
具体的には、制御部１０は、充電部３０の三相交流線路Ｌａｂｃからの距離に基づいて各充電部３０の充電電力を算出する。制御部１０は、三相交流線路Ｌａｂｃから近い充電部３０を、三相交流線路Ｌａｂｃから遠い充電部３０より高い充電電力により充電するように、各充電部３０のおける電力調整部３２を制御する。
【0127】
例えば、相間充電電力が一番大きい単相交流が供給される複数の充電部３０における最大可能充電電力をＰｍａｘ（単位：キロワット（ｋＷ））、接続されている電気自動車ＥＶの台数をＮとする。複数の充電部３０のそれぞれの三相交流線路Ｌａｂｃまでの距離をＬ（ｉ）（単位：メートル（ｍ））、充電部３０のそれぞれにおける充電電力Ｐｅｘ３（ｉ）（単位：キロワット（ｋＷ））は式１０により計算される。ただし、ｉは１以上Ｎ以下の整数を表す。なお、Ｌｍａｘ（単位：メートル（ｍ））は、三相交流線路Ｌａｂｃから一番離れた充電部３０までの距離である。
【0128】
【数10】
【0129】
単相線路の末端に近い充電部３０、すなわち、線路による損失が大きい充電部３０ほど充電電力が抑制されることから、配電線路による損失をより減少させて、同じ充電抑制量で不平衡率をより改善できる。
【0130】
また、均等配分により設定した充電電力を、三相交流線路Ｌａｂｃまでの配線長（距離）に基づいて補正する例について説明する。最初に、制御部１０は、充電電力Ｐｅｘ１（ｉ）＝Ｐａｖｇを求める。そして、制御部１０は、三相交流線路Ｌａｂｃまでの配線長（距離）に基づいて、充電電力Ｐｅｘ１（ｉ）を補正して充電電力Ｐｅｘ４（ｉ）を求める。
【0131】
制御部１０は、充電電力Ｐａｖｇにおける予め定められた割合の電力を最低限供給するようにする。そして、制御部１０は、充電電力Ｐａｖｇの残りを、距離により補正する。制御部１０は、式１１に基づいて、充電電力Ｐｅｘ４を算出する。
【0132】
【数11】
【0133】
なお、ηは、上述の予め定められた割合を表す０以上１以下の実数である。
【0134】
ここで、具体的に例について説明する。例えば、最大相間となる相間に３台（Ｎ＝３）の充電部３０が接続されているとする。以下、３台の充電部３０のそれぞれは、充電部３０（１）、充電部３０（２）及び充電部３０（３）であるとする。そして、最大可能充電電力（Ｐｍａｘ）は、１５キロワットであるとする。
【0135】
また、均等配分を考慮した配分により設定した場合、充電電力をＰｅｘ１（ｉ）とすると、Ｐｅｘ１（ｉ）＝Ｐａｖｇ＝１５／Ｎ＝５キロワットとなる。ただし、ｉは１以上Ｎここでは３以下の整数である。
【0136】
さらに、充電部３０（１）の三相交流線路Ｌａｂｃからの距離をＬ（１）を３０メートル、充電部３０（２）の三相交流線路Ｌａｂｃからの距離をＬ（２）を６０メートル及び充電部３０（３）の三相交流線路Ｌａｂｃからの距離をＬ（３）を９０メートルとする。
【0137】
均等配分した充電電力Ｐａｖｇの内、２０パーセントの充電電力を、距離により補正するとする。その場合、η＝０．８である。制御部１０は、充電電力Ｐｅｘ４（ｉ）を式１１に基づいて求めると、Ｐｅｘ４（１）は６キロワット、Ｐｅｘ４（２）は５キロワット及びＰｅｘ４（３）は４キロワットとなる。
【0138】
また、充電率を考慮した配分により設定した充電電力を、三相交流線路Ｌａｂｃまでの配線長（距離）に基づいて補正する例について説明する。最初に、制御部１０は、充電電力Ｐｅｘ２（ｉ）を求める。そして、制御部１０は、三相交流線路Ｌａｂｃまでの配線長（距離）に基づいて、充電電力Ｐｅｘ２（ｉ）を補正して充電電力Ｐｅｘ５（ｉ）を求める。制御部１０は、充電電力Ｐｅｘ２（ｉ）によって求めた電力値を、三相交流線路Ｌａｂｃから近い充電部３０において三相交流線路Ｌａｂｃから遠い充電部３０より高い充電電力により充電する状態に近づくように充電電力Ｐｅｘ２（ｉ）によって求めた電力値を加減する。
【0139】
例えば、制御部１０は、式１２に基づいて、充電電力Ｐｅｘ５（ｉ）を算出する。
【0140】
【数12】
【0141】
関数ｆｃａｌ（）は、距離が離れているほど、すなわち、距離Ｌ（ｉ）が大きいほど、小さくなる関数である。なお、関数ｆｃａｌ（）は、式１３を満たす関数である。Ｎは、相間負荷が一番大きくなる単相交流が供給される充電部３０に接続されている電気自動車ＥＶの台数である。したがって、充電電力Ｐｅｘ５（ｉ）によって求めた電力値は、充電電力Ｐｅｘ２（ｉ）によって求めた電力値に対して、三相交流線路Ｌａｂｃから近い充電部３０において三相交流線路Ｌａｂｃから遠い充電部３０より高い充電電力により充電する状態に近づく。
【0142】
【数13】
【0143】
（ステップＳ５３）
次に、制御部１０は、充電部３０のそれぞれにおける充電電力が、ステップＳ５２で算出した充電電力になるように、充電部３０のそれぞれに指令を送信する（各充電部に充電電力を指令する工程）。制御部１０は、最大相間に接続されている充電部３０の充電電力の総和が最大可能充電電力以下になるように、最大相間に接続されている充電部３０のそれぞれの電力調整部３２を制御する。なお、制御部１０は、最大相間に接続されている充電部３０の充電電力の総和が最大可能充電電力となるように、充電部３０のそれぞれに充電電力を割り当てるように制御してもよい。また、制御部１０は、充電部３０の充電電力の総和を監視して、最大相間に接続されている充電部３０の充電電力の総和が常に最大可能充電電力以下になるように、リアルタイムに充電部３０における電力調整部３２を制御してもよい。
次に、制御部１０は、充電部３０のそれぞれにおける充電電力が、ステップＳ５２で算出した充電電力になるように、充電部３０のそれぞれに指令を送信する（各充電部に充電電力を指令する工程）。制御部１０は、最大相間に接続されている充電部３０の充電電力の総和が最大可能充電電力以下になるように、最大相間に接続されている充電部３０のそれぞれの電力調整部３２を制御する。なお、制御部１０は、最大相間に接続されている充電部３０の充電電力の総和が最大可能充電電力となるように、充電部３０のそれぞれに充電電力を割り当てるように制御してもよい。また、制御部１０は、充電部３０の充電電力の総和を監視して、最大相間に接続されている充電部３０の充電電力の総和が常に最大可能充電電力以下になるように、リアルタイムに充電部３０における電力調整部３２を制御してもよい。
【0144】
（ステップＳ６０）
次に、処理を継続するか、終了するか判定する（処理を継続するかどうか判定する工程）。処理を継続する場合（ステップＳ６０のＹｅｓ）、制御部１０はステップＳ１０に戻って処理を繰り返す。処理を終了する場合（ステップＳ６０のＮｏ）、制御部１０は処理を終了する。
次に、処理を継続するか、終了するか判定する（処理を継続するかどうか判定する工程）。処理を継続する場合（ステップＳ６０のＹｅｓ）、制御部１０はステップＳ１０に戻って処理を繰り返す。処理を終了する場合（ステップＳ６０のＮｏ）、制御部１０は処理を終了する。
【0145】
＜まとめ＞
第１実施形態に係る充電システムによれば、三相電源における不平衡を抑制できる。また、第１実施形態に係る充電システムによれば、近い将来における不平衡状態の発生を想定して処理を行うことから、三相電源における不平衡状態の発生を未然に防止できる。
第１実施形態に係る充電システムによれば、三相電源における不平衡を抑制できる。また、第１実施形態に係る充電システムによれば、近い将来における不平衡状態の発生を想定して処理を行うことから、三相電源における不平衡状態の発生を未然に防止できる。
【0146】
また、例えば、三相電源において不平衡が発生する場合に、新規の充電対象が追加されることを禁止することが考えられる。しかしながら、新規の充電対象が追加されることが禁止されると、利用者が充電できず、利用者のサービスに対する満足度が低下する可能性がある。第１実施形態に係る充電システムによれば、三相電源において不平衡状態となる可能性があっても、新たに充電対象を追加できる。
【0147】
なお、例えば、ａ相を第１相の一例とすると、ｂ相が第２相の一例、ｃ相が第３相の一例、である。また、ａ相とｂ相との相間（ａｂ相間）が第１相間の一例、ｂ相とｃ相との相間（ｂｃ相間）が第２相間の一例、ｃ相とａ相との相間（ｃａ相間）が第３相間の一例、である。さらに、制御部１０が制御装置の一例である。電気自動車ＥＶが充電対象の一例である。
【0148】
≪第２実施形態≫
次に、第２実施形態に係る充電システムの一例である充電システム２について説明する。図１１は、第２実施形態に係る充電システムの一例である充電システム２の構成の概要を説明する図である。
次に、第２実施形態に係る充電システムの一例である充電システム２について説明する。図１１は、第２実施形態に係る充電システムの一例である充電システム２の構成の概要を説明する図である。
【0149】
充電システム２は、充電システム１に、複数の単相変圧器６０を更に備える。充電システム２は、配線Ｌａ及び配線Ｌｂと、配線Ｌａ１及び配線Ｌｂ１との間に、単相変圧器６０を備える。また、充電システム２は、配線Ｌｂ及び配線Ｌｃと、配線Ｌｂ２及び配線Ｌｃ１との間に、単相変圧器６０を備える。さらに、充電システム２は、配線Ｌｃ及び配線Ｌａと、配線Ｌｃ２及び配線Ｌａ２との間に、単相変圧器６０を備える。
【0150】
＜まとめ＞
第２実施形態に係る充電システムによれば、第１実施形態に係る充電システムと同様に、三相電源における不平衡を抑制できる。また、第２実施形態に係る充電システムによれば、充電対象に最適な単相交流の電圧に変換して、充電対象に充電できる。
第２実施形態に係る充電システムによれば、第１実施形態に係る充電システムと同様に、三相電源における不平衡を抑制できる。また、第２実施形態に係る充電システムによれば、充電対象に最適な単相交流の電圧に変換して、充電対象に充電できる。
【0151】
＜変形例＞
上記の開示では、三相電源ＰＳとして、三相３線式の電源を用いて説明したが、三相電源ＰＳとしては、三相３線式に限らず、例えば、三相４線式の電源を用いてもよい。
上記の開示では、三相電源ＰＳとして、三相３線式の電源を用いて説明したが、三相電源ＰＳとしては、三相３線式に限らず、例えば、三相４線式の電源を用いてもよい。
【0152】
また、上記の開示では、電気自動車ＥＶに充電する充電システム１について説明したが、例えば、充電対象の電気自動車ＥＶに換えて、給電対象としてモータ等の負荷を接続して、負荷に給電する電力制御システムに、開示の技術を適用してもよい。電力制御システムの場合は、充電システムにおける充電部が負荷に給電する給電部の一例、充電電力が給電電力の一例に相当する。複数の充電部が、複数の給電部の一例に相当する。
【0153】
今回開示された実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。上記の実施形態は、添付の請求の範囲及びその主旨を逸脱することなく、様々な形態で省略、置換、変更されてもよい。
【符号の説明】
【0154】
１ 充電システム
１０ 制御部
２０ 三相交流機器
３０、３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ 充電部
３１ 充電制御部
３２ 電力調整部
３３ 検出部
３４ 遮断部
４０ 駐車スペース
４１ 充電コネクタ
ＰＳ 三相電源
ＴＡＣ 三相交流
ＡＣａｂ、ＡＣｂｃ、ＡＣｃａ 単相交流
ＥＶ 電気自動車
１０ 制御部
２０ 三相交流機器
３０、３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ 充電部
３１ 充電制御部
３２ 電力調整部
３３ 検出部
３４ 遮断部
４０ 駐車スペース
４１ 充電コネクタ
ＰＳ 三相電源
ＴＡＣ 三相交流
ＡＣａｂ、ＡＣｂｃ、ＡＣｃａ 単相交流
ＥＶ 電気自動車
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】