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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024050121
(43)【公開日】2024-04-10
(54)【発明の名称】船舶の推進装置
(51)【国際特許分類】
B63H 5/125 20060101AFI20240403BHJP
B63H 20/00 20060101ALI20240403BHJP
【ＦＩ】
B63H5/125
B63H20/00 610
【審査請求】未請求
【請求項の数】9
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022156768
(22)【出願日】2022-09-29
(71)【出願人】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100165179
【弁理士】
【氏名又は名称】田▲崎▼ 聡
(74)【代理人】
【識別番号】100126664
【弁理士】
【氏名又は名称】鈴木 慎吾
(74)【代理人】
【識別番号】100154852
【弁理士】
【氏名又は名称】酒井 太一
(74)【代理人】
【識別番号】100194087
【弁理士】
【氏名又は名称】渡辺 伸一
(72)【発明者】
【氏名】河合 則和
(57)【要約】
【課題】装置の大型化を抑制しつつ、複数の接続通路を上部ケースと下部ケースの摺接部に配置することができる船舶の推進装置を提供する。
【解決手段】推進装置は、上部ケース、下部ケース、スクリュー、送給流路、戻し流路を備える。上部ケースは船体に支持される。下部ケースは上部ケースに回動可能に支持される。スクリューは下部ケースの外水に没する部位に配置される。送給流路は上部ケースと下部ケースの摺接部を経由して上部ケースから下部ケースに流体を送給する。戻し流路は摺接部を経由して下部ケースから上部ケースに流体を戻す。上部ケース側の摺接部と下部ケース側の摺接部の間には環状空間が設けられる。環状空間は複数の仕切壁によって第１弧状通路と第２弧状通路とに仕切られる。第１弧状通路と第２弧状通路のいずれか一方が送給流路に連通し、いずれか他方が戻し流路に連通する。
【選択図】図５
【解決手段】推進装置は、上部ケース、下部ケース、スクリュー、送給流路、戻し流路を備える。上部ケースは船体に支持される。下部ケースは上部ケースに回動可能に支持される。スクリューは下部ケースの外水に没する部位に配置される。送給流路は上部ケースと下部ケースの摺接部を経由して上部ケースから下部ケースに流体を送給する。戻し流路は摺接部を経由して下部ケースから上部ケースに流体を戻す。上部ケース側の摺接部と下部ケース側の摺接部の間には環状空間が設けられる。環状空間は複数の仕切壁によって第１弧状通路と第２弧状通路とに仕切られる。第１弧状通路と第２弧状通路のいずれか一方が送給流路に連通し、いずれか他方が戻し流路に連通する。
【選択図】図５
【特許請求の範囲】
【請求項1】
船体に支持される上部ケースと、
前記上部ケースに回動可能に支持される下部ケースと、
前記下部ケースの外水に没する部位に配置されて推進力を発生するスクリューと、
前記上部ケースと前記下部ケースの相対回動する摺接部を経由して前記上部ケースから前記下部ケースに流体を送給する送給流路と、
前記摺接部を経由して前記下部ケースから前記上部ケースに流体を戻す戻し流路と、を備え、
前記上部ケース側の前記摺接部と前記下部ケース側の前記摺接部の間に環状空間が設けられるとともに、前記環状空間が複数の仕切壁によって第１弧状通路と第２弧状通路とに仕切られ、
前記第１弧状通路と前記第２弧状通路のいずれか一方が前記送給流路に連通し、
前記第１弧状通路と前記第２弧状通路のいずれか他方が前記戻し流路に連通していることを特徴とする船舶の推進装置。
前記上部ケースに回動可能に支持される下部ケースと、
前記下部ケースの外水に没する部位に配置されて推進力を発生するスクリューと、
前記上部ケースと前記下部ケースの相対回動する摺接部を経由して前記上部ケースから前記下部ケースに流体を送給する送給流路と、
前記摺接部を経由して前記下部ケースから前記上部ケースに流体を戻す戻し流路と、を備え、
前記上部ケース側の前記摺接部と前記下部ケース側の前記摺接部の間に環状空間が設けられるとともに、前記環状空間が複数の仕切壁によって第１弧状通路と第２弧状通路とに仕切られ、
前記第１弧状通路と前記第２弧状通路のいずれか一方が前記送給流路に連通し、
前記第１弧状通路と前記第２弧状通路のいずれか他方が前記戻し流路に連通していることを特徴とする船舶の推進装置。
【請求項2】
前記送給流路と前記戻し流路の対を複数備え、
前記摺接部は、前記上部ケースと前記下部ケースの相互に対向する筒状面に配置され、
前記送給流路と前記戻し流路の各対に対応する複数の前記環状空間は、前記筒状面に軸方向に並んで配置されていることを特徴とする請求項１に記載の船舶の推進装置。
前記摺接部は、前記上部ケースと前記下部ケースの相互に対向する筒状面に配置され、
前記送給流路と前記戻し流路の各対に対応する複数の前記環状空間は、前記筒状面に軸方向に並んで配置されていることを特徴とする請求項１に記載の船舶の推進装置。
【請求項3】
前記送給流路と前記戻し流路の対は二組であり、
前記筒状面の前記上部ケース寄りに配置される前記環状空間には、前記上部ケース内を潤滑する潤滑油が流れ、
前記筒状面の前記下部ケース寄りに配置される前記環状空間には、前記上部ケースの内部、若しくは、外部に配置される発熱部を冷却する冷媒が流れることを特徴とする請求項２に記載の船舶の推進装置。
前記筒状面の前記上部ケース寄りに配置される前記環状空間には、前記上部ケース内を潤滑する潤滑油が流れ、
前記筒状面の前記下部ケース寄りに配置される前記環状空間には、前記上部ケースの内部、若しくは、外部に配置される発熱部を冷却する冷媒が流れることを特徴とする請求項２に記載の船舶の推進装置。
【請求項4】
前記環状空間は、前記下部ケースと前記上部ケースのいずれか一方に形成された環状溝と、いずれか他方に設けられた閉塞壁とに囲まれて構成され、
前記下部ケースと前記上部ケースのうちの前記環状溝の形成される一方のケースには、前記第１弧状通路と前記第２弧状通路の夫々に接続されるケース側通路が形成され、
前記閉塞壁には、前記第１弧状通路と前記第２弧状通路に夫々臨む連通口が形成され、
前記下部ケースと前記上部ケースのうちの前記閉塞壁を有する他方のケースには、前記連通口を通して前記第１弧状通路と前記第２弧状通路に夫々連通する別のケース側通路が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の船舶の推進装置。
前記下部ケースと前記上部ケースのうちの前記環状溝の形成される一方のケースには、前記第１弧状通路と前記第２弧状通路の夫々に接続されるケース側通路が形成され、
前記閉塞壁には、前記第１弧状通路と前記第２弧状通路に夫々臨む連通口が形成され、
前記下部ケースと前記上部ケースのうちの前記閉塞壁を有する他方のケースには、前記連通口を通して前記第１弧状通路と前記第２弧状通路に夫々連通する別のケース側通路が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の船舶の推進装置。
【請求項5】
前記環状空間は、一対の仕切壁によって中心角が約１８０°の円弧状の二つの通路に仕切られ、一方の前記通路が前記第１弧状通路とされるとともに、他方の前記通路が前記第２弧状通路とされ、
各前記連通口は、前記上部ケースに対する前記下部ケースの回動角度が中立位置から一方向と他方向に夫々ほぼ９０°の範囲内であるときに前記第１弧状通路と前記第２弧状通路のいずれか一方に常時連通することを特徴とする請求項４に記載の船舶の推進装置。
各前記連通口は、前記上部ケースに対する前記下部ケースの回動角度が中立位置から一方向と他方向に夫々ほぼ９０°の範囲内であるときに前記第１弧状通路と前記第２弧状通路のいずれか一方に常時連通することを特徴とする請求項４に記載の船舶の推進装置。
【請求項6】
前記第１弧状通路に臨む前記連通口と、前記第２弧状通路に臨む前記連通口とは、前記環状空間の周方向と交差する幅方向においてオフセットして配置され、
一対の前記仕切壁は、前記環状空間内の仕切領域が前記幅方向の一側と他側で周方向にオフセットする形状に形成されていることを特徴とする請求項５に記載の船舶の推進装置。
一対の前記仕切壁は、前記環状空間内の仕切領域が前記幅方向の一側と他側で周方向にオフセットする形状に形成されていることを特徴とする請求項５に記載の船舶の推進装置。
【請求項7】
一対の前記仕切壁は、前記閉塞壁に臨む突出方向の端面から見た形状がクランク形状に形成されていることを特徴とする請求項６に記載の船舶の推進装置。
【請求項8】
一対の前記仕切壁は、前記閉塞壁に臨む突出方向の端面から見た形状が前記幅方向の一側から他側に向かって周方向の一側に傾斜する傾斜形状に形成されていることを特徴とする請求項６に記載の船舶の推進装置。
【請求項9】
前記下部ケースは、前記上部ケースに対して前記中立位置を中心として一方向と他方向に夫々９０°以上に回動しないように設定されていることを特徴とする請求項５に記載の船舶の推進装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、船舶の推進装置に関するものである。
【背景技術】
【0002】
船舶の推進装置として船外機や船内外機、ＰＯＤ式推進装置等が知られている。この種の推進装置として、船体側に支持される上部ケースと、上部ケースに回動可能に支持される下部ケースと、を備え、下部ケースの後部にスクリューが取り付けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【0003】
特許文献１に記載の推進装置は、上部ケースが船舶に支持され、上部ケースに回動可能に支持される下部ケースの内部に、スクリューを回転駆動するため油圧モータが内蔵されている。スクリューが配置される下部ケースの下部領域は、海水や淡水等の外水中に没する。下部ケースは、上部ケース内に配置された操舵用モータの動力によって上部ケースに対する回動角度を操作される。推進装置は、これによってスクリューの向きを変え、船舶の進行方向を制御する。
【0004】
また、特許文献１に記載の推進装置は、スクリュー駆動用の油圧モータに対し、上部ケース側の油圧回路から作動液を送給し、油圧モータを作動させた作動液を再び上部ケース側の油圧回路に戻している。油圧モータに接続される送給流路と戻し流路は、夫々上部ケースと下部ケースの間に配置された二組の油圧回転継手を通して、上部ケース側通路と下部ケース側通路に接続されている。油圧回転継手は、上部ケースと下部ケースの環状の摺接部に設けられた環状空間を主要素して構成されている。即ち、油圧回転継手は、上部ケースと下部ケースの接触部に環状空間を設け、上部ケース側通路と下部ケース側通路を環状空間を通して接続することにより、下部ケースの回動位置に拘わらず上部ケース側通路と下部ケース側通路を常時接続状態に維持することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】実開昭６１－６６０９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
しかし、特許文献１に記載の推進装置は、上部ケースと下部ケースの間に送給流路と戻し流路を設けるために、上部ケースと下部ケースの接触部に環状空間（油圧回転継手）を二段に設ける必要がある。このため、上部ケース側通路と下部ケース側通路を接続するための接続通路が上部ケースと下部ケースの摺接部の広い面積を占有し、装置全体が大型化する原因となり易い。
特に、上部ケースと下部ケースに流体を流す流路が複数種類（複数系統）存在する場合には、摺接部に設ける環状空間（油圧回転継手）の数がさらに増大し、装置全体がさらに大型化し易い。
特に、上部ケースと下部ケースに流体を流す流路が複数種類（複数系統）存在する場合には、摺接部に設ける環状空間（油圧回転継手）の数がさらに増大し、装置全体がさらに大型化し易い。
【0007】
そこで本発明は、装置の大型化を抑制しつつ、複数の接続通路を上部ケースと下部ケースの摺接部に配置することができる船舶の推進装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【0008】
本発明の一態様に係る船舶の推進装置は、船体に支持される上部ケース（例えば、実施形態のモータケース部１２Ｕ）と、前記上部ケースに回動可能に支持される下部ケース（例えば、実施形態のギヤケース部１２Ｌ）と、前記下部ケースの外水に没する部位に配置されて推進力を発生するスクリュー（例えば、実施形態のスクリュー１０）と、前記上部ケースと前記下部ケースの相対回動する摺接部を経由して前記上部ケースから前記下部ケースに流体を送給する送給流路（例えば、実施形態の送給流路ＦＰ）と、前記摺接部を経由して前記下部ケースから前記上部ケースに流体を戻す戻し流路（例えば、実施形態の戻し流路ＲＰ）と、を備え、前記上部ケース側の前記摺接部と前記下部ケース側の前記摺接部の間に環状空間（例えば、実施形態の環状空間４９）が設けられるとともに、前記環状空間が複数の仕切壁（例えば、実施形態の仕切壁５０）によって第１弧状通路（例えば、実施形態の第１弧状通路５１）と第２弧状通路（例えば、実施形態の第２弧状通路５２）とに仕切られ、前記第１弧状通路と前記第２弧状通路のいずれか一方が前記送給流路に連通し、前記第１弧状通路と前記第２弧状通路のいずれか他方が前記戻し流路に連通していることを特徴とする。
【0009】
上記の構成により、送給流路の流体は、環状空間内の第１弧状通路と第２弧状通路の一方を経由して上部ケース側から下部ケース側に流れる。また、戻し流路の流体は、第１弧状通路と第２弧状通路の他方を経由して下部ケース側から上部ケース側に流れる。
【0010】
船舶の推進装置は、前記送給流路と前記戻し流路の対を複数備え、前記摺接部は、前記上部ケースと前記下部ケースの相互に対向する筒状面（例えば、実施形態の嵌合孔２３の内周面、及び、接続筒２２の外周面）に配置され、前記送給流路と前記戻し流路の各対に対応する複数の前記環状空間は、前記筒状面に軸方向に並んで配置されるようにしても良い。
【0011】
この場合、送給流路と戻し流路の対が複数あっても、各対に対応する環状空間が筒状面に軸方向に並んで配置されることになるため、複数の接続通路（第１弧状通路、及び、第２弧状通路）を上部ケースと下部ケースの摺接部にコンパクトに配置することができる。
【0012】
前記送給流路と前記戻し流路の対は二組であり、前記筒状面の前記上部ケース寄りに配置される前記環状空間には、前記上部ケース内を潤滑する潤滑油が流れ、前記筒状面の前記下部ケース寄りに配置される前記環状空間には、前記上部ケースの内部、若しくは、外部に配置される発熱部を冷却する冷媒が流れるようにしても良い。
【0013】
この場合、潤滑油が流れる環状空間（第１弧状通路、及び、第２弧状通路）が上部ケース寄りに配置されているため、万が一環状空間を流れる潤滑油が上部ケース側に漏れることがあっても、上部ケース内への流体の漏出による悪影響は生じない。
【0014】
前記環状空間は、前記下部ケースと前記上部ケースのいずれか一方に形成された環状溝（例えば、実施形態の環状溝２８）と、いずれか他方に設けられた閉塞壁（例えば、実施形態の嵌合孔２３の内周面）とに囲まれて構成され、前記下部ケースと前記上部ケースのうちの前記環状溝の形成される一方のケースには、前記第１弧状通路と前記第２弧状通路の夫々に接続されるケース側通路（例えば、実施形態の第１軸通路２９、第２軸通路３２）が形成され、前記閉塞壁には、前記第１弧状通路と前記第２弧状通路に夫々臨む連通口（例えば、実施形態の第１連通口２７、第２連通口３６）が形成され、前記下部ケースと前記上部ケースのうちの前記閉塞壁を有する他方のケースには、前記連通口を通して前記第１弧状通路と前記第２弧状通路に夫々連通する別のケース側通路（例えば、実施形態の第１底壁通路２５ｃ、第２底壁通路３５ａ）が形成されるようにしても良い。
【0015】
この場合、閉塞壁に形成された各連通口が第１弧状通路と第２弧状通路に連通することにより、上部ケース側から下部ケース側に流体を送給し、下部ケース側から上部ケース側に流体を戻すことが可能になる。本構成では、製造の容易な簡単な構成により、第１弧状通路と第２弧状通路を用いた摺接部での通路接続を実現することができる。
【0016】
前記環状空間は、一対の仕切壁によって中心角が約１８０°の円弧状の二つの通路に仕切られ、一方の前記通路が前記第１弧状通路とされるとともに、他方の前記通路が前記第２弧状通路とされ、各前記連通口は、前記上部ケースに対する前記下部ケースの回動角度が中立位置から一方向と他方向に夫々ほぼ９０°の範囲内であるときに前記第１弧状通路と前記第２弧状通路のいずれか一方に常時連通するようにしても良い。
【0017】
この場合、下部ケースが、中立位置から一方向と他方向にほぼ９０°回動する範囲で、第１弧状通路と第２弧状通路を用いて上部ケースのケース側通路と下部ケースのケース側通路を接続状態に維持することができる。このため、下部ケースを中立位置から適宜方向にほぼ９０°までの範囲で回動させることにより、船舶の進行方向を自由に変更することができる。
なお、船舶を後方側に向けて進行させる場合には、スクリューを逆方向に駆動して下部ケースの回動角度を変更することにより、後方側の進行方向も自由に変更することができる。
なお、船舶を後方側に向けて進行させる場合には、スクリューを逆方向に駆動して下部ケースの回動角度を変更することにより、後方側の進行方向も自由に変更することができる。
【0018】
前記第１弧状通路に臨む前記連通口と、前記第２弧状通路に臨む前記連通口とは、前記環状空間の周方向と交差する幅方向においてオフセットして配置され、一対の前記仕切壁は、前記環状空間内の仕切領域が前記幅方向の一側と他側で周方向にオフセットする形状に形成されるようにしても良い。
【0019】
この場合、下部ケースが、中立位置から一方向と他方向のいずれかに９０°回動したときに、一方の仕切壁の一部は、環状空間の幅方向の一側寄りに配置された連通口を乗り越えないようにすることできる。また、このとき他方の仕切壁の一部は、環状空間の幅方向の他側寄りに配置された連通口を乗り越えないようにすることができる。この結果、一方の連通口は第１弧状通路と連通した状態に維持され、他方の連通口は第２弧状通路と連通した状態に維持される。
したがって、本構成を採用した場合には、下部ケースが、中立位置から一方向と他方向のいずれかに９０°回動するときにも、第１弧状通路と第２弧状通路を通した流体の流通を許容することができる。よって、本構成を採用した場合には、下部ケースを中立位置から９０°回動させて船舶を横向きに進行させることも可能になる。
したがって、本構成を採用した場合には、下部ケースが、中立位置から一方向と他方向のいずれかに９０°回動するときにも、第１弧状通路と第２弧状通路を通した流体の流通を許容することができる。よって、本構成を採用した場合には、下部ケースを中立位置から９０°回動させて船舶を横向きに進行させることも可能になる。
【0020】
一対の前記仕切壁は、前記閉塞壁に臨む突出方向の端面から見た形状がクランク形状に形成されるようにしても良い。
【0021】
この場合、下部ケースが中立位置から一方向と他方向のいずれかに９０°回動したときに、一方の仕切壁の端面のクランク形状の一部が一方の連通口を乗り越えず、その連通口が第１弧状通路と連通した状態に維持される。また、このとき、他方の仕切壁の端面のクランク形状の他の一部が他方の連通口を乗り越えず、その連通口が第２弧状通路と連通した状態に維持される。
【0022】
一対の前記仕切壁は、前記閉塞壁に臨む突出方向の端面から見た形状が前記幅方向の一側から他側に向かって周方向の一側に傾斜する傾斜形状に形成されるようにしても良い。
【0023】
この場合、下部ケースが中立位置から一方向と他方向のいずれかに９０°回動したときに、一方の仕切壁の端面の傾斜形状の一部が一方の連通口を乗り越えず、その連通口が第１弧状通路と連通した状態に維持される。また、このとき、他方の仕切壁の端面の傾斜形状の他の一部が他方の連通口を乗り越えず、その連通口が第２弧状通路と連通した状態に維持される。
【0024】
前記下部ケースは、前記上部ケースに対して前記中立位置を中心として一方向と他方向に夫々９０°以上に回動しないように設定されるようにしても良い。
【0025】
この場合、下部ケースが中立位置から９０°以上に回動しないため、第１弧状通路に連通していた連通口と第２弧状通路に連通していた連通口が、夫々逆の弧状通路に連通する不都合を無くことができる。
【発明の効果】
【0026】
本発明の一態様に係る船舶の推進装置は、摺接部に配置された一つの環状空間が仕切壁によって仕切られて第１弧状通路と第２弧状通路が構成され、送給流路の流体と戻し流路の流体が第１弧状通路と第２弧状通路の各一方を流れる。このため、上部ケース側の通路と下部ケース側の通路を接続するための複数の通路が上部ケースと下部ケースの摺接部を大きく占有しなくなる。したがって、本発明の一態様に係る船舶の推進装置を採用した場合には、装置の大型化を抑制しつつ、複数の接続通路を上部ケースと下部ケースの摺接部に配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【0027】
【発明を実施するための形態】
【0028】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
なお、図面の適所には、推進装置の推進方向の前側を指す矢印ＦＲが記されている。また、以下で説明する各実施形態では、共通部分に同一符号を付し、重複する説明を一部省略するものとする。
なお、図面の適所には、推進装置の推進方向の前側を指す矢印ＦＲが記されている。また、以下で説明する各実施形態では、共通部分に同一符号を付し、重複する説明を一部省略するものとする。
【0029】
＜第１実施形態＞
本実施形態の船舶の推進装置は、電動モータ１１によって駆動される電動船外機１である。
図１は、本実施形態の電動船外機１の一部を縦断面にした側面図であり、図２は、図１の縦断面部分を拡大して示した図である。
電動船外機１は、図示しない船体の後部の船尾板（トランサムボード）に取付可能とされている。電動船外機１は、海や河川、湖沼等の水（以下、「外水ｗ」と称する。）に没して推進力を発生するスクリュー１０と、スクリュー１０を回転駆動する電動モータ１１（駆動源）と、電動モータ１１を含む駆動関連部品を内部に収容する船外機ケース１２と、を備えている。船外機ケース１２は図示しない骨格部材に支持されている。骨格部材は、図示しないチルト軸を中心として船体の後部に上下方向に回動可能に支持されている。
本実施形態の船舶の推進装置は、電動モータ１１によって駆動される電動船外機１である。
図１は、本実施形態の電動船外機１の一部を縦断面にした側面図であり、図２は、図１の縦断面部分を拡大して示した図である。
電動船外機１は、図示しない船体の後部の船尾板（トランサムボード）に取付可能とされている。電動船外機１は、海や河川、湖沼等の水（以下、「外水ｗ」と称する。）に没して推進力を発生するスクリュー１０と、スクリュー１０を回転駆動する電動モータ１１（駆動源）と、電動モータ１１を含む駆動関連部品を内部に収容する船外機ケース１２と、を備えている。船外機ケース１２は図示しない骨格部材に支持されている。骨格部材は、図示しないチルト軸を中心として船体の後部に上下方向に回動可能に支持されている。
【0030】
なお、電動船外機１に関しては、スクリュー１０が外水ｗに没する姿勢のときに鉛直上方を向く側を「上」と称し、鉛直下方を向く側を「下」と称する。また、特に、断りのない場合には、電動船外機１がスクリュー１０の推進力を受けて進む方向を「前」と称し、電動船外機１が進む方向と逆側を「後」と称する。
【0031】
船外機ケース１２は、電動モータ１１を収容するモータケース部１２Ｕと、動力伝達機構１３を収容するギヤケース部１２Ｌと、を備えている。動力伝達機構１３は、複数の歯車を備えた減速機構であり、電動モータ１１の出力軸１１ａの回転を所定の減速比に減速してスクリュー１０に伝達する。モータケース部１２Ｕは、船体の後部に取り付けられ、ギヤケース部１２Ｌは、モータケース部１２Ｕの下方に回動可能に連結（支持）されている。ギヤケース部１２Ｌは、電動モータ１１の出力軸１１ａと同軸の回転中心軸線ｃ１回りに回動可能とされている。
なお、本実施形態では、モータケース部１２Ｕが推進装置における上部ケースを構成し、ギヤケース部１２Ｌが推進装置における下部ケースを構成している。
なお、本実施形態では、モータケース部１２Ｕが推進装置における上部ケースを構成し、ギヤケース部１２Ｌが推進装置における下部ケースを構成している。
【0032】
また、ギヤケース部１２Ｌは、モータケース部１２Ｕ内に配置された図示しない回動用のモータによって所定の角度範囲で回動操作される。ギヤケース部１２Ｌに支持されたスクリュー１０は、回転中心軸線ｃ１回りにギヤケース部１２Ｌとともに旋回する。電動船外機１は、このモータによるスクリュー１０の向きの変更により、推進方向を変えることができる。
【0033】
スクリュー１０は、ギヤケース部１２Ｌの後壁を前後に貫通するスクリュー軸１０ａに一体回転可能に支持されている。スクリュー軸１０ａは、ギヤケース部１２Ｌの内部において、動力伝達機構１３に連結されている。スクリュー１０は、ギヤケース部１２Ｌの下端後方に配置されている。スクリュー１０は、電動モータ１１の回転動力を受け、外水ｗ中で回転することで推進力を発生する。
船外機ケース１２の下部領域を構成するギヤケース部１２Ｌの一部は、船舶の航行時に、スクリュー１０とともに外水ｗ中に没する。
船外機ケース１２の下部領域を構成するギヤケース部１２Ｌの一部は、船舶の航行時に、スクリュー１０とともに外水ｗ中に没する。
【0034】
モータケース部１２Ｕの後部側の外面には、電動モータ１１の駆動回路を含む制御部４０が配置されている。制御部４０は、電動モータ１１の駆動回路等の発熱部が外ケースの内側に配置されている。制御部４０の内側の発熱部は、後述する循環流路７０（図８参照）を流れる冷媒によって冷却される。
なお、電動モータ１１等の電力源である図示しないバッテリは、モータケース部１２Ｕ、若しくは、船体の内部に配置されている。
なお、電動モータ１１等の電力源である図示しないバッテリは、モータケース部１２Ｕ、若しくは、船体の内部に配置されている。
【0035】
また、モータケース部１２Ｕの内部には、冷却液２を貯留する冷却液貯留部１５と、冷却液貯留部１５内の冷却液２を吸い上げて冷却液２の循環流路２４に流すためのポンプ装置３１が配置されている。冷却液貯留部１５内に貯留される冷却液２は、潤滑成分を含むもの（潤滑油）が用いられている。冷却液２（潤滑油）は、モータケース部１２Ｕ内の機械部品に供給されることにより、当該機械部品を潤滑することができる。ポンプ装置３１は、例えば、電動モータ１１の出力軸１１ａによって駆動される。ポンプ装置３１は、冷却液貯留部１５から吸い上げた冷却液２を循環流路２４に送り出すことができるものであれば、トロコイド式や遠心式、ギヤ式等の種々の型式のものを採用することができる。
【0036】
循環流路２４は、ポンプ装置３１によって冷却液貯留部１５から吸い上げた冷却液２をギヤケース部１２Ｌ側に送り、ギヤケース部１２Ｌ側で外水ｗとの熱交換によって冷却液２を冷却する。そして、循環流路２４は、ギヤケース部１２Ｌ側で冷却された冷却液２を再度モータケース部１２Ｕ側に戻し、電動モータ１１の発熱部１１ｂに吐出する。これにより、発熱部１１ｂは、冷却液２によって冷却される。このとき、発熱部１１ｂに吐出された冷却液２は下方に滴下して冷却液貯留部１５に貯留される。冷却液貯留部１５に貯留された冷却液２はポンプ装置３１によって再度循環流路２４に送り出される。
なお、電動モータ１１の発熱部１１ｂは、例えば、コイルやステータの外側を覆うモータケースである。ただし、電動モータ１１の構造によっては、発熱部１１ｂは、ロータやコイル自体であっても良い。
なお、電動モータ１１の発熱部１１ｂは、例えば、コイルやステータの外側を覆うモータケースである。ただし、電動モータ１１の構造によっては、発熱部１１ｂは、ロータやコイル自体であっても良い。
【0037】
ギヤケース部１２Ｌは、動力伝達機構１３を内部に収容する中空状のケース本体１２Ｌａと、ケース本体１２Ｌａから後方側に向かって延びる後方延出部１２Ｌｂと、ケース本体１２Ｌａの外周部と後方延出部１２Ｌｂの下面に連設されるアンチキャビテーションプレート４５と、を備えている。アンチキャビテーションプレート４５は、ケース本体１２Ｌａや後方延出部１２Ｌｂよりも幅の広い略水平な板状に形成されている。アンチキャビテーションプレート４５は、ケース本体１２Ｌａの外側部から後方延出部１２Ｌｂの後端部とほぼ同位置までほぼ同幅に延在している。
【0038】
アンチキャビテーションプレート４５は、スクリュー１０の上方側を覆うように配置されている。スクリュー１０は、ケース本体１２Ｌａの下部側の後壁から後方側に突出して配置されている。アンチキャビテーションプレート４５は、船舶の航行時に、少なくとも下面側が外水ｗ中に没する。アンチキャビテーションプレート４５は、スクリュー１０が外水ｗ中で回転するときに、スクリュー１０によるエアの巻き込み（キャビテーションの発生）を防止する。
【0039】
アンチキャビテーションプレート４５の内部のほぼ全域には、蛇行した図示しない微細な流路が形成されている。アンチキャビテーションプレート４５の内部の一部の領域（例えば、右半分の領域）には、モータケース部１２Ｕから送給された循環流路２４内の冷却液２が流れる。アンチキャビテーションプレート４５の内部の冷却液用の流路は、内部を冷却液２が流れるときに、その冷却液２が外表面に接する外水との間で熱交換を行う。流路を流れる冷却液２は、外水との間で熱交換を行うことによって冷却される。
また、アンチキャビテーションプレート４５の内部の残余の領域（例えば、左半分の領域）には、モータケース部１２Ｕから送給された循環流路７０（図８参照）内の冷媒が流れる。アンチキャビテーションプレート４５内の冷媒用の流路は、内部を冷媒が流れるときに、その冷媒が外表面に接する外水との間で熱交換を行う。流路を流れる冷媒は、外水との間で熱交換を行うことによって冷却される。
また、アンチキャビテーションプレート４５の内部の残余の領域（例えば、左半分の領域）には、モータケース部１２Ｕから送給された循環流路７０（図８参照）内の冷媒が流れる。アンチキャビテーションプレート４５内の冷媒用の流路は、内部を冷媒が流れるときに、その冷媒が外表面に接する外水との間で熱交換を行う。流路を流れる冷媒は、外水との間で熱交換を行うことによって冷却される。
【0040】
図２に示すように、モータケース部１２Ｕの内部には、回転中心軸線ｃ１と同軸に略筒状の動力伝達軸１６が配置されている。動力伝達軸１６は、軸受１７を介してモータケース部１２Ｕに回転可能に支持されている。動力伝達軸１６は、図示しない回動用のモータの回転をギヤケース部１２Ｌに伝達するための部材であり、上端側の外周面には、モータ側の駆動ギヤ１８と噛み合う外歯１９が設けられている。
【0041】
動力伝達軸１６は、段付きの円筒状に形成されている。即ち、動力伝達軸１６の上部領域は大径の筒状に形成され、下部領域は上部領域よりも小径の筒状に形成されている。動力伝達軸１６は、上部側の大径の筒状部１６ａが軸受１７を介してモータケース部１２Ｕに支持されている。動力伝達軸１６の下部側の小径の筒状部１６ｂは、ギヤケース部１２Ｌに同軸に連結されている。また、小径の筒状部１６ｂの上部側の内周面は、軸受２０を介して出力軸１１ａを回転可能に支持している。さらに、小径の筒状部１６ｂの下部側の内周面と出力軸１１ａの間には、上下の空間（モータケース部１２Ｕ内の空間とギヤケース部１２Ｌ内の空間）を液密に密閉するためのシール部材２１が設けられている。
【0042】
ギヤケース部１２Ｌのケース本体１２Ｌａの上部には、略円筒状の接続筒２２が一体に連結されている。モータケース部１２Ｕの底壁の中央には、ギヤケース部１２Ｌ側の接続筒２２が回動可能に嵌合される嵌合孔２３が形成されている。嵌合孔２３の内周面と接続筒２２の外周面は、上部ケース（モータケース部１２Ｕ）と下部ケース（ギヤケース部１２Ｌ）の相対回動する摺接部を構成している。なお、ギヤケース部１２Ｌは、適宜の規制手段によりモータケース部１２Ｕに対して軸方向に抜け規制されている。
また、嵌合孔２３の内周面と接続筒２２の外周面は、上部ケース（モータケース部１２Ｕ）と下部ケース（ギヤケース部１２Ｌ）の相互に対向する筒状面を構成している。相対回動する上記の摺接部は各筒状面に設けられている。
また、嵌合孔２３の内周面と接続筒２２の外周面は、上部ケース（モータケース部１２Ｕ）と下部ケース（ギヤケース部１２Ｌ）の相互に対向する筒状面を構成している。相対回動する上記の摺接部は各筒状面に設けられている。
【0043】
接続筒２２の内周面には、動力伝達軸１６の下部側の筒状部１６ｂがスプライン嵌合によって連結されている。これにより、ギヤケース部１２Ｌのケース本体１２Ｌａは、接続筒２２を介して、動力伝達軸１６と一体に回動する。したがって、モータケース部１２Ｕに支持されたギヤケース部１２Ｌは、回動用のモータの駆動力により、回転中心軸線ｃ１回りに回動することができる。
【0044】
次に、電動モータ１１の発熱部１１ｂと、熱交換部であるアンチキャビテーションプレート４５の間で冷却液２を循環させる循環流路２４について説明する。
図３は、電動船外機１を、回転中心軸線ｃ１回りの図２と別の位置で断面にした縦断面図である。図４は、電動船外機１を、回転中心軸線ｃ１回りの図２，図３と別の位置で断面にした縦断面図である。また、図５は、図２のＶ部の拡大図であり、図６，図７は、図５のＶＩ－ＶＩ断面に対応する断面図である。
図３は、電動船外機１を、回転中心軸線ｃ１回りの図２と別の位置で断面にした縦断面図である。図４は、電動船外機１を、回転中心軸線ｃ１回りの図２，図３と別の位置で断面にした縦断面図である。また、図５は、図２のＶ部の拡大図であり、図６，図７は、図５のＶＩ－ＶＩ断面に対応する断面図である。
【0045】
図３に示すように、ポンプ装置３１の吸入部には、冷却液貯留部１５の底部に向かって延びる吸入通路２５ａが接続されている。吸入通路２５ａの端部にはストレーナ２６が接続されている。また、図２に示すように、ポンプ装置３１の吐出部には、モータケース部１２Ｕの底壁の第１底壁通路２５ｃに連通する吐出通路２５ｂが接続されている。第１底壁通路２５ｃは、図５にも示すように、モータケース部１２Ｕの底壁に沿って径方向内側に延び、径方向の内側の端部が嵌合孔２３の内周面（周状面、摺接部）に開口している。嵌合孔２３の内周面に開口する第１底壁通路２５ｃの端部は、第１底壁通路２５ｃを後述する第１弧状通路５１に連通させる第１連通口２７（連通口）を構成している。
【0046】
ギヤケース部１２Ｌ側の接続筒２２の外周面のうちの、第１連通口２７に対向する高さ位置には、図６に示すように、一対の仕切壁５０によって二つの円弧状の溝に仕切られた環状溝２８が設けられている。環状溝２８は、接続筒２２がモータケース部１２Ｕ側の嵌合孔２３に嵌合されることにより、一対の仕切壁５０によって仕切られた環状空間４９を構成している。環状空間４９は、一対の仕切壁５０によって仕切られることにより、円弧状の第１弧状通路５１と第２弧状通路５２とに分離されている。一対の仕切壁５０は、環状溝２８内の円周方向に１８０°離間した二位置に突設されている。第１弧状通路５１と第２弧状通路５２の周長は同一長さとされている。
なお、本実施形態では、嵌合孔２３の内周面が、環状溝２８とともに環状空間４９を構成する閉塞壁を構成している。
なお、本実施形態では、嵌合孔２３の内周面が、環状溝２８とともに環状空間４９を構成する閉塞壁を構成している。
【0047】
ギヤケース部１２Ｌの接続筒２２とケース本体１２Ｌａの周壁には、アンチキャビテーションプレート４５内の上流側の流路に接続される第１軸通路２９が形成されている。第１軸通路２９の上部は、接続孔３０によって第１弧状通路５１に連通している。接続孔３０は、図６に示すように、第１弧状通路５１の周方向の略中央位置に連通している。
【0048】
また、図４に示すように、ギヤケース部１２Ｌの接続筒２２とケース本体１２Ｌａの周壁には、アンチキャビテーションプレート４５内の下流側の流路に接続される第２軸通路３２が形成されている。第２軸通路３２は、接続筒２２とケース本体１２Ｌａの周壁のうちの、第１軸通路２９と離間した位置（例えば、回転中心軸線ｃ１回りに１８０°離間した位置）に形成されている。第２軸通路３２の上部は、接続孔３３によって第２弧状通路５２に連通している。接続孔３３は、図６に示すように、第２弧状通路５２の周方向の略中央位置に連通している。
【0049】
また、モータケース部１２Ｕの底壁には、当該底壁に沿って径方向に延びる第２底壁通路３５ａが形成されている。第２底壁通路３５ａの径方向内側の端部は、嵌合孔２３の内周面（周状面、摺接部）に開口している。嵌合孔２３の内周面に開口する第２底壁通路３５ａの端部は、第２底壁通路３５ａを第２弧状通路５２に連通させる第２連通口３６（連通口）を構成している。第２連通口３６は、接続筒２２の外周面の環状溝２８と同一高さ位置に開口している。
【0050】
第２底壁通路３５ａには、図４に示すように、冷却液２を電動モータ１１の発熱部１１ｂの近傍に導入する導入通路３５ｂが接続されている。アンチキャビテーションプレート４５によつて熱交換（冷却）された後に導入通路３５ｂに導入された冷却液２は、電動モータ１１の周域から発熱部１１ｂに向かって噴射される。これにより、発熱部１１ｂは、充分に冷却された冷却液２によって冷却されることになる。
【0051】
ところで、上述した冷却液２の循環流路２４は、モータケース部１２Ｕからギヤケース部１２Ｌに冷却液２（流体）を送給する送給流路ＦＰと、ギヤケース部１２Ｌからモータケース部１２Ｕに冷却液（流体）を戻す戻し流路ＲＰと、を備えている。
送給流路ＦＰは、吐出通路２５ｂ、第１底壁通路２５ｃ、第１軸通路２９等によって構成され、戻し流路ＲＰは、第２軸通路３２、第２底壁通路３５ａ、導入通路３５ｂ等によって構成されている。送給流路ＦＰ内の冷却液２は、モータケース部１２Ｕとギヤケース部１２Ｌの相対回動する摺接部を経由して、モータケース部１２Ｕ側からギヤケース部１２Ｌ側（アンチキャビテーションプレート４５側）に流れる。戻し流路ＲＰ内の冷却液は、モータケース部１２Ｕとギヤケース部１２Ｌの同じ摺接部を経由して、ギヤケース部１２Ｌ側（アンチキャビテーションプレート４５側）からモータケース部１２Ｕ側に戻される。
送給流路ＦＰは、吐出通路２５ｂ、第１底壁通路２５ｃ、第１軸通路２９等によって構成され、戻し流路ＲＰは、第２軸通路３２、第２底壁通路３５ａ、導入通路３５ｂ等によって構成されている。送給流路ＦＰ内の冷却液２は、モータケース部１２Ｕとギヤケース部１２Ｌの相対回動する摺接部を経由して、モータケース部１２Ｕ側からギヤケース部１２Ｌ側（アンチキャビテーションプレート４５側）に流れる。戻し流路ＲＰ内の冷却液は、モータケース部１２Ｕとギヤケース部１２Ｌの同じ摺接部を経由して、ギヤケース部１２Ｌ側（アンチキャビテーションプレート４５側）からモータケース部１２Ｕ側に戻される。
【0052】
モータケース部１２Ｕとギヤケース部１２Ｌの摺接部には、上述のように軸方向の同一高さ位置に第１弧状通路５１と第２弧状通路５２とが配置されている。そして、第１弧状通路５１は、送給流路ＦＰのうちの、モータケース部１２Ｕ側のケース側通路（第１底壁通路２５ｃ）とギヤケース部１２Ｌ側のケース側通路（第１軸通路２９）を接続している。また、第２弧状通路５２は、戻し流路ＲＰのうちの、ギヤケース部１２Ｌ側のケース側通路（第２軸通路３２）とモータケース部１２Ｕ側のケース側通路（第２底壁通路３５ａ）を接続している。
【0053】
図６は、モータケース部１２Ｕに対するギヤケース部１２Ｌの回動位置が中立位置（スクリュー１０が船体の後方を向く回動位置）であるときの、送給流路ＦＰと戻し流路ＲＰの接続状態を示している。
この状態では、第１弧状通路５１が通路の円弧形状の中央位置で第１連通口２７に連通し、第２弧状通路５２が通路の円弧形状の中央位置で第２連通口３６に連通している。
この状態では、第１弧状通路５１が通路の円弧形状の中央位置で第１連通口２７に連通し、第２弧状通路５２が通路の円弧形状の中央位置で第２連通口３６に連通している。
【0054】
図７（Ａ）は、ギヤケース部１２Ｌが図６に示す中立位置から一方向に回動したときの、送給流路ＦＰと戻し流路ＲＰの接続状態を示し、図７（Ｂ）は、ギヤケース部１２Ｌが図６に示す中立位置から他方向に回動したときの、送給流路ＦＰと戻し流路ＲＰの接続状態を示している。
図７（Ａ）の状態では、図６に示す中立位置から、第１弧状通路５１と第２弧状通路５２が図中反時計回りに所定角度変位している。このとき、第１弧状通路５１は、通路の円弧形状の中央位置から一端側に偏った位置で第１連通口２７に連通し、第２弧状通路５２は、同様に、通路の円弧形状の中央位置から一端側に偏った位置で第２連通口３６に連通している。
図７（Ｂ）の状態では、図６に示す中立位置から、第１弧状通路５１と第２弧状通路５２が図中時計回りに所定角度変位している。このとき、第１弧状通路５１は、通路の円弧形状の中央位置から他端側に偏った位置で第１連通口２７に連通し、第２弧状通路５２は、同様に、通路の円弧形状の中央位置から他端側に偏った位置で第２連通口３６に連通している。
図７（Ａ）の状態では、図６に示す中立位置から、第１弧状通路５１と第２弧状通路５２が図中反時計回りに所定角度変位している。このとき、第１弧状通路５１は、通路の円弧形状の中央位置から一端側に偏った位置で第１連通口２７に連通し、第２弧状通路５２は、同様に、通路の円弧形状の中央位置から一端側に偏った位置で第２連通口３６に連通している。
図７（Ｂ）の状態では、図６に示す中立位置から、第１弧状通路５１と第２弧状通路５２が図中時計回りに所定角度変位している。このとき、第１弧状通路５１は、通路の円弧形状の中央位置から他端側に偏った位置で第１連通口２７に連通し、第２弧状通路５２は、同様に、通路の円弧形状の中央位置から他端側に偏った位置で第２連通口３６に連通している。
【0055】
したがって、電動船外機１は、ギヤケース部１２Ｌがモータケース部１２Ｕに対していずれの方向に回動した場合にも、送給流路ＦＰと戻し流路ＲＰの各上下のケース側通路を接続状態に維持することができる。
【0056】
ここで、本実施形態の電動船外機１では、ギヤケース部１２Ｌ（下部ケース）がモータケース部１２Ｕ（上部ケース）に対して中立位置を中心として一方向と他方向に夫々９０°を超えて回動した場合、第１弧状通路５１が第２連通口３６に連通し、第２弧状通路５２が第１連通口２７に連通するようになる。このとき、冷却液２は、送給流路ＦＰ側では、第１連通口２７から第２弧状通路５２を経由して第２軸通路３２に流れ、戻し流路ＲＰでは、第１軸通路２９から第１弧状通路５１を経由して第２連通口３６に流れる。つまり、ギヤケース部１２Ｌ（下部ケース）側のアンチキャビテーションプレート４５においては、冷却液２が流入側と流出側が逆になって流れる。このとき、アンチキャビテーションプレート４５では冷却液２の流れる向きが逆になるものの、冷却液２と外水ｗとの間で通常通りに熱交換を行うことができる。
【0057】
図８は、制御部４０の内部の機器を冷却する冷媒の循環流路７０を示す電動船外機１の分解側面図である。
図８に示すように、循環流路７０は、冷媒を貯留するリザーブタンク７５と、リザーブタンク７５内の冷媒を制御部４０内の機器に供給するためのポンプ装置７６と、を備えている。ポンプ装置７６の吸入部は、モータケース部１２Ｕに設けられた戻し口４１に接続され、ポンプ装置７６の吐出部は、制御部４０に設けられた流入口４０ａに接続されている。
図８に示すように、循環流路７０は、冷媒を貯留するリザーブタンク７５と、リザーブタンク７５内の冷媒を制御部４０内の機器に供給するためのポンプ装置７６と、を備えている。ポンプ装置７６の吸入部は、モータケース部１２Ｕに設けられた戻し口４１に接続され、ポンプ装置７６の吐出部は、制御部４０に設けられた流入口４０ａに接続されている。
【0058】
制御部４０の流出口４０ｂは、モータケース部１２Ｕからギヤケース部１２Ｌに冷媒（流体）を流すための送給流路ＦＰに接続されている。送給流路ＦＰを通ってギヤケース部１２Ｌに流入した冷媒は、アンチキャビテーションプレート４５内の冷媒用の流路に流入する。また、モータケース部１２Ｕの戻し口４１は、ギヤケース部１２Ｌからモータケース部１２Ｕに冷媒を戻すための戻し流路ＲＰに接続されている。戻し流路ＲＰは、アンチキャビテーションプレート４５内の冷媒用の流路の排出側に接続されている。アンチキャビテーションプレート４５で外水ｗと熱交換された冷媒は、戻し流路ＲＰを通ってリザーブタンク７５に戻される。
【0059】
図２～図５に示すように、モータケース部１２Ｕ側の摺接部である嵌合孔２３と、ギヤケース部１２Ｌ側の摺接部である接続筒２２の外周面の間には、上述した冷却液用の循環流路２４と同様の第１弧状通路５１Ａと第２弧状通路５２Ａを備えた接続構造が配置されている。即ち、第１弧状通路５１Ａと第２弧状通路５２Ａは、接続筒２２の周域の環状空間４９Ａが図示しない一対の仕切壁によって仕切られることによって形成されている。第１弧状通路５１Ａと第２弧状通路５２Ａを形成する環状空間４９は、接続筒２２の周域の冷却液用の循環流路２４の環状空間４９Ａの下方側に並んで配置されている。冷却液用と冷媒用の二つの環状空間４９，４９Ａは、接続筒２２の外周面（筒状面）に軸方向に並んで配置されている。
【0060】
また、嵌合孔２３と接続筒２２の間の摺接部には、各環状空間４９，４９Ａからの冷却液２や冷媒の漏出を防止するための環状のシール部材ｓ１，ｓ２，ｓ３が配置されている。シール部材ｓ１は、上部側の環状空間４９の上方側の外側縁部に配置され、シール部材ｓ３は、下部側の環状空間４９Ａの下方側の外側縁部に配置されている。シール部材ｓ２は、上下の環状空間４９，４９Ａの中間位置に配置されている。
【0061】
以上のように、本実施形態の電動船外機１（船舶の推進装置）は、モータケース部１２Ｕ側の摺接部とギヤケース部１２Ｌ側の摺接部の間に環状空間４９（４９Ａ）が設けられ、環状空間４９（４９Ａ）が複数の仕切壁５０によって第１弧状通路５１（５１Ａ）と第２弧状通路５２と（５２Ａ）に仕切られている。そして、第１弧状通路５１（５１Ａ）が送給流路ＦＰに連通し、第２弧状通路５２（５２Ａ）が戻し流路ＲＰに連通している。このため、モータケース部１２Ｕ側の摺接部とギヤケース部１２Ｌ側の摺接部の間に配置される一つの環状空間が第１弧状通路５１（５１Ａ）と第２弧状通路５２と（５２Ａ）に仕切られて使用されることになる。したがって、モータケース部１２Ｕ側（上部ケース側）の通路とギヤケース部１２Ｌ側（下部ケース側）の通路を接続するための複数の通路が両ケース部の摺接部を大きく占有しなくなる。
よって、本実施形態の電動船外機１を採用した場合には、装置の大型化を抑制しつつ、複数の接続通路をモータケース部１２Ｕ（上部ケース）とギヤケース部１２Ｌ（下部ケース）の摺接部に配置することができる。
よって、本実施形態の電動船外機１を採用した場合には、装置の大型化を抑制しつつ、複数の接続通路をモータケース部１２Ｕ（上部ケース）とギヤケース部１２Ｌ（下部ケース）の摺接部に配置することができる。
【0062】
また、本実施形態の電動船外機１は、複数の循環流路２４，７０を備え、複数の循環流路２４，７０に対応する環状空間４９，４９Ａが、モータケース部１２Ｕ側の嵌合孔２３の内周面（筒状面）と、ギヤケース部１２Ｌ側の接続筒２２の外周面（筒状面）の間に軸方向に並んで配置されている。このため、モータケース部１２Ｕとギヤケース部１２Ｌを跨ぐ送給流路ＦＰと戻し流路ＲＰの対が複数あっても、ギヤケース部１２Ｌの回動を許容する複数の接続通路をモータケース部１２Ｕとギヤケース部１２Ｌの摺接部にコンパクトに配置することができる。
なお、本実施形態では、モータケース部１２Ｕとギヤケース部１２Ｌを跨ぐ送給流路ＦＰと戻し流路ＲＰの対が二対設けられているが、送給流路ＦＰと戻し流路ＲＰの対は三対以上あっても良い。この場合も、各対に対応する環状空間を嵌合孔２３の内周面（筒状面）と接続筒２２の外周面（筒状面）の間に軸方向に並んで配置することにより、複数の接続通路を摺接部にコンパクトに配置することができる。
なお、本実施形態では、モータケース部１２Ｕとギヤケース部１２Ｌを跨ぐ送給流路ＦＰと戻し流路ＲＰの対が二対設けられているが、送給流路ＦＰと戻し流路ＲＰの対は三対以上あっても良い。この場合も、各対に対応する環状空間を嵌合孔２３の内周面（筒状面）と接続筒２２の外周面（筒状面）の間に軸方向に並んで配置することにより、複数の接続通路を摺接部にコンパクトに配置することができる。
【0063】
また、本実施形態の電動船外機１は、送給流路ＦＰと戻し流路ＲＰの対が二組設けられ、接続筒２２の外周面（筒状面）の上部寄りに配置される環状空間４９（第１弧状通路５１、及び、第２弧状通路５２）には潤滑成分を含む冷却液（潤滑油）が流れる。また、接続筒２２の外周面（筒状面）の下部寄りに配置される環状空間４９Ａ（第１弧状通路５１Ａ、及び、第２弧状通路５２Ａ）には潤滑成分を含まない冷媒が流れる。このため、万が一、潤滑成分を含む冷却液２（潤滑油）が環状空間４９（第１弧状通路５１、及び、第２弧状通路５２）からモータケース部１２Ｕ側に漏れることがあっても、モータケース部１２Ｕ内への冷却液の漏出による悪影響は生じない。つまり、モータケース部１２Ｕ内の底部側は冷却液貯留部１５であるため、環状空間４９（第１弧状通路５１、及び、第２弧状通路５２）内の冷却液２がモータケース部１２Ｕ内に漏出しても、成分の異なる流体が混入するような不具合は生じない。
【0064】
また、本実施形態の電動船外機１では、環状空間４９，４９Ａは、接続筒２２に形成された環状溝２８と、モータケース部１２Ｕ側の嵌合孔２３の内周面（閉塞壁）と、に囲まれて構成されている。そして、接続筒２２のあるギヤケース部１２Ｌ側には、第１弧状通路５１，５１Ａと第２弧状通路５２，５２Ａに接続される第１軸通路２９や第２軸通路３２（ケース側通路）が形成され、嵌合孔２３の内周面（閉塞壁）には、第１弧状通路５１，５１Ａと第２弧状通路５２，５２Ａに臨む第１連通口２７，２７Ａと第２連通口３６，３６Ａが形成されている。本実施形態の電動船外機１は、嵌合孔２３の内周面（閉塞壁）に形成された第１連通口２７，２７Ａと第２連通口３６，３６Ａが第１弧状通路５１，５１Ａと第２弧状通路５２，５２Ａに連通することにより、モータケース部１２Ｕ側からギヤケース部１２Ｌ側に冷却液や冷媒を送給し、ギヤケース部１２Ｌ側からモータケース部１２Ｕ側に冷却液や冷媒を戻すことができる。
本構成を採用した場合には、製造の容易な簡単な構成により、第１弧状通路５１，５１Ａと第２弧状通路５２，５２Ａを用いた摺接部での通路接続を実現することができる。
本構成を採用した場合には、製造の容易な簡単な構成により、第１弧状通路５１，５１Ａと第２弧状通路５２，５２Ａを用いた摺接部での通路接続を実現することができる。
【0065】
さらに、本実施形態の電動船外機１は、環状空間４９，４９Ａが一対の仕切壁５０によって中心角が約１８０°の第１弧状通路５１，５１Ａと第２弧状通路５２，５２Ａに仕切られている。そして、第１連通口２７，２７Ａと第２連通口３６，３６Ａは、ギヤケース部１２Ｌの回動角度が中立位置から一方向と他方向に９０°回動した位置以外では、第１弧状通路５１，５１Ａと第２弧状通路５２，５２Ａのいずれかに連通する。このため、船舶の進行方向を自由に変更することができる。
【0066】
本実施形態の電動船外機１では、モータケース部１２Ｕ（上部ケース）に対するギヤケース部１２Ｌ（下部ケース）の回動範囲は特に制限されていないが、ギヤケース部１２Ｌ（下部ケース）は、モータケース部１２Ｕ（上部ケース）に対して中立位置を中心として一方向と他方向に夫々９０°以上に回動しないように設定することも可能である。つまり、ギヤケース部１２Ｌの中立位置からの回動範囲は、一方向と他方向に関して９０°に達しないほぼ９０°の回動範囲に設定するようにしても良い。
【0067】
この場合、第１弧状通路５１，５１Ａに連通していた連通口（第１連通口２７，２７Ａ）と第２弧状通路５２，５２Ａに連通していた連通口（第２連通口３６，３６Ａ）が、夫々逆の弧状通路に連通して、アンチキャビテーションプレート４５内を流れる冷却液２の向きが急激に変わるのを防ぐことができる。
なお、船舶を後方側に向けて進行させる場合には、スクリュー１０を逆方向に駆動してギヤケース部１２Ｌの回動角度を変更することにより、船舶の後方側への進行方向も自由に変更することができる。
なお、船舶を後方側に向けて進行させる場合には、スクリュー１０を逆方向に駆動してギヤケース部１２Ｌの回動角度を変更することにより、船舶の後方側への進行方向も自由に変更することができる。
【0068】
＜第２実施形態＞
図９は、本実施形態の電動船外機１０１（推進装置）の第１実施形態の図５と同様の断面図である。図１０は、図９のＸ矢視に対応する接続筒１２２の側面図であり、図１１は、図９のＸＩ矢視に対応する接続筒１２２の側面図である。
本実施形態の電動船外機１０１は、全体の基本構成は上述した第１実施形態と同様とされている。第１実施形態の電動船外機１では、中立位置を中心としたギヤケース部１２Ｌの回動角度が９０°の回動位置では、モータケース部１２Ｕとギヤケース部１２Ｌの間の冷却液２の流通が停止する。このため、第１実施形態の電動船外機１では、９０°の角度位置での使用が制限されていた。これに対し、本実施形態の電動船外機１０１は、中立位置を中心としたギヤケース部１２Ｌの最大回動角度を９０°以上にできる構造を採用している。具体的には、上下の環状空間４９，４９Ａの内部の構造と、各環状空間４９，４９Ａに臨む第１連通口２７，２７Ａと第２連通口３６，３６Ａの配置を第１実施形態のものから変更している。これらの変更点は、上側の環状空間４９側のものと下側の環状空間４９Ａ側のものでほぼ同様とされている。このため、以下では、上側の環状空間４９側のものについてのみ詳細に説明する。
図９は、本実施形態の電動船外機１０１（推進装置）の第１実施形態の図５と同様の断面図である。図１０は、図９のＸ矢視に対応する接続筒１２２の側面図であり、図１１は、図９のＸＩ矢視に対応する接続筒１２２の側面図である。
本実施形態の電動船外機１０１は、全体の基本構成は上述した第１実施形態と同様とされている。第１実施形態の電動船外機１では、中立位置を中心としたギヤケース部１２Ｌの回動角度が９０°の回動位置では、モータケース部１２Ｕとギヤケース部１２Ｌの間の冷却液２の流通が停止する。このため、第１実施形態の電動船外機１では、９０°の角度位置での使用が制限されていた。これに対し、本実施形態の電動船外機１０１は、中立位置を中心としたギヤケース部１２Ｌの最大回動角度を９０°以上にできる構造を採用している。具体的には、上下の環状空間４９，４９Ａの内部の構造と、各環状空間４９，４９Ａに臨む第１連通口２７，２７Ａと第２連通口３６，３６Ａの配置を第１実施形態のものから変更している。これらの変更点は、上側の環状空間４９側のものと下側の環状空間４９Ａ側のものでほぼ同様とされている。このため、以下では、上側の環状空間４９側のものについてのみ詳細に説明する。
【0069】
ギヤケース部１２Ｌ側の接続筒１２２の外周部には、軸方向に並んで環状溝２８が形成され、上側の環状溝２８が、モータケース部１２Ｕ側の嵌合孔２３の内周面とともに環状空間４９を形成している。環状溝２８内の円周方向に１８０°離間した位置には一対の仕切壁１５０が突設されている。環状空間４９の内部は、一対の仕切壁１５０によって第１弧状通路５１と第２弧状通路５２とに仕切られている。この構成は第１実施形態と同様であるが、仕切壁１５０の形状は第１実施形態のものと異なっている。
【0070】
各仕切壁１５０は、嵌合孔２３の内周面（閉塞壁）に臨む突出方向の端面から見た形状がクランク形状に形成されている。即ち、各仕切壁１５０は、環状空間４９内の仕切領域が上下方向（環状空間４９の周方向と交差する幅方向）の一側と他側で周方向にオフセットする形状とされている。
【0071】
これに対し、環状空間４９内の第１弧状通路５１に臨む第１連通口２７は、図１０に示すように、環状空間４９の幅方向の中央位置に対して所定距離ｄだけ上方にオフセットした位置に配置されている。また、環状空間４９内の第２弧状通路５２に臨む第２連通口３６は、図１１に示すように、環状空間４９の幅方向の中央位置に対して所定距離ｄだけ下方にオフセットした位置に配置されている。
【0072】
上記のように構成された本実施形態の電動船外機１では、ギヤケース部１２Ｌが、中立位置から一方向と他方向のいずれかに９０°以上に回動したときにも、一方の仕切壁１５０の上部領域は、環状空間４９の上部寄りに配置された第１連通口２７を乗り越えない。このとき、他方の仕切壁１５０の下部領域は、環状空間４９の下部寄りに配置された第２連通口３６を乗り越えない。したがって、ギヤケース部１２Ｌが、中立位置から一方向と他方向のいずれかに９０°以上に回動しても、第１連通口２７は第１弧状通路５１と連通した状態に維持され、第２連通口３６は第２弧状通路５２と連通した状態に維持される。
また、下部側の環状空間４９についても、上部側と同様の構造とされているため、ギヤケース部１２Ｌが中立位置から一方向と他方向のいずれかに９０°回動した位置であっても、第１連通口２７Ａは第１弧状通路５１Ａと連通した状態に維持され、第２連通口３６Ａは第２弧状通路５２Ａと連通した状態に維持される。
また、下部側の環状空間４９についても、上部側と同様の構造とされているため、ギヤケース部１２Ｌが中立位置から一方向と他方向のいずれかに９０°回動した位置であっても、第１連通口２７Ａは第１弧状通路５１Ａと連通した状態に維持され、第２連通口３６Ａは第２弧状通路５２Ａと連通した状態に維持される。
【0073】
以上のように、本実施形態の電動船外機１０１は、第１実施形態と同様の基本的な構成を備えているため、上述した第１実施形態と同様の基本的な効果を得ることができる。
これに加え、本実施形態の電動船外機１０１は、上述のようにギヤケース部１２Ｌが中立位置から一方向と他方向のいずれかに９０°以上に回動しても、第１弧状通路５１，５１Ａと第２弧状通路５２，５２Ａを通した流体の流通を許容することができる。
したがって、本実施形態の電動船外機１０１を採用した場合には、ギヤケース部１２Ｌを中立位置から９０°回動させて船舶を横向きに進行させることも可能になる。
これに加え、本実施形態の電動船外機１０１は、上述のようにギヤケース部１２Ｌが中立位置から一方向と他方向のいずれかに９０°以上に回動しても、第１弧状通路５１，５１Ａと第２弧状通路５２，５２Ａを通した流体の流通を許容することができる。
したがって、本実施形態の電動船外機１０１を採用した場合には、ギヤケース部１２Ｌを中立位置から９０°回動させて船舶を横向きに進行させることも可能になる。
【0074】
＜第３実施形態＞
図１２は、本実施形態の電動船外機の第２実施形態の図１０に対応する側面図であり、図１３は、第２実施形態の図１１に対応する側面図である。
本実施形態は、第２実施形態とほぼ同様の構成にされている。第２実施形態では、突出端方向から見た各仕切壁１５０の形状がクランク形状とされていたが、本実施形態では、突出端方向から見た各仕切壁２５０の形状が環状溝２８の幅方向の一側から他側に向かって周方向の一側に傾斜する傾斜形状とされている。本実施形態の場合も、各仕切壁２５０は、環状空間４９内の仕切領域が上下方向（環状空間４９の周方向と交差する幅方向）の一側と他側で周方向にオフセットする形状とされている。
環状空間４９内の第１弧状通路５１に臨む第１連通口２７は、図１２に示すように、環状空間４９の幅方向の中央位置に対して上方にオフセットした位置に配置されている。環状空間４９内の第２弧状通路５２に臨む第２連通口３６は、図１３に示すように、環状空間４９の幅方向の中央位置に対して所定距離ｄだけ下方にオフセットした位置に配置されている。
本実施形態の場合も、第２実施形態と同様の効果を得ることができる。
図１２は、本実施形態の電動船外機の第２実施形態の図１０に対応する側面図であり、図１３は、第２実施形態の図１１に対応する側面図である。
本実施形態は、第２実施形態とほぼ同様の構成にされている。第２実施形態では、突出端方向から見た各仕切壁１５０の形状がクランク形状とされていたが、本実施形態では、突出端方向から見た各仕切壁２５０の形状が環状溝２８の幅方向の一側から他側に向かって周方向の一側に傾斜する傾斜形状とされている。本実施形態の場合も、各仕切壁２５０は、環状空間４９内の仕切領域が上下方向（環状空間４９の周方向と交差する幅方向）の一側と他側で周方向にオフセットする形状とされている。
環状空間４９内の第１弧状通路５１に臨む第１連通口２７は、図１２に示すように、環状空間４９の幅方向の中央位置に対して上方にオフセットした位置に配置されている。環状空間４９内の第２弧状通路５２に臨む第２連通口３６は、図１３に示すように、環状空間４９の幅方向の中央位置に対して所定距離ｄだけ下方にオフセットした位置に配置されている。
本実施形態の場合も、第２実施形態と同様の効果を得ることができる。
【0075】
なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
例えば、上記の各実施形態は、推進装置の形態が電動船外機とされているが、推進装置は電動船外機に限定されない、推進装置は、スクリューがエンジンで駆動されるものや、油圧モータによって駆動されるものであっても良い。また、推進装置は、船外機に限定されるものではなく、船内外機やＰＯＤ型の推進装置等であっても良い。
例えば、上記の各実施形態は、推進装置の形態が電動船外機とされているが、推進装置は電動船外機に限定されない、推進装置は、スクリューがエンジンで駆動されるものや、油圧モータによって駆動されるものであっても良い。また、推進装置は、船外機に限定されるものではなく、船内外機やＰＯＤ型の推進装置等であっても良い。
【0076】
さらに、上記の実施形態では、潤滑油の流れる循環流路と冷媒の流れる循環流路に関して本発明の特徴的な構造を採用しているが、取り扱う流体の流路はこれに限定されない。例えば、下部ケース側で油圧機器を取り扱う場合には、油圧機器を作動させるための作動液の流路に本発明の特徴的な構造を適用することも可能である。
【0077】
また、上記の実施形態では、各循環流路に冷却液と冷媒が流されるが、循環流路に流す流体はこれに限定されない。流体は、問えば、アクチュエータを作動させるための作動液や気体等であっても良い。
【0078】
さらに、上記の実施形態では、仕切壁によって仕切られる環状空間を形成するために下部ケース（ギヤケース部１２Ｌ）側の摺接部に環状溝を形成しているが、環状溝は、上部ケース（モータケース部１２Ｕ）側の摺接部に形成するようにしても良い。また、環状溝は、上部ケース（モータケース部１２Ｕ）側の摺接面と下部ケース（ギヤケース部１２Ｌ）側の摺接面の両方に形成するようにしても良い。
【0079】
また、上記の実施形態では、環状空間内を第１弧状通路と第２弧状通路に隔成する仕切壁が一対（二つ）設けられているが、仕切壁の個数は、環状空間内を少なくとも第１弧状通路と第２弧状通路に隔成することができる個数であれば二つの限定されない。仕切壁の個数は三つ以上であっても良い。
【0080】
また、上記の実施形態では、上部ケース（モータケース部１２Ｕ）と下部ケース（ギヤケース部１２Ｌ）の筒状の摺接部の間に、第１弧状通路と第２弧状通路（仕切壁によって仕切られた環状空間）が形成されている。しかし、第１弧状通路と第２弧状通路を形成する摺接部はこれに限定されない。例えば、上部ケースと下部ケースの軸方向（回転中心軸線ｃ１に沿う方向）で接する平坦な摺接部に、第１弧状通路と第２弧状通路を形成することも可能である。
【符号の説明】
【0081】
１…電動船外機（推進装置）
１０…スクリュー
１２Ｕ…モータケース部（上部ケース）
１２Ｌ…ギヤケース部（下部ケース）
２５ｃ…第１底壁通路（別のケース側通路）
２７，２７Ａ…第１連通口（連通口）
２８…環状溝
２９…第１軸通路（ケース側通路）
３２…第２軸通路（ケース側通路）
３５ａ…第２外壁通路（別のケース側通路）
３６，３６Ａ…第２連通口（連通口）
４９，４９Ａ…環状空間
５０，１５０，２５０…仕切壁
５１，５１Ａ…第１弧状通路
５２，５２Ａ…第２弧状通路
ＦＰ…送給流路
ＲＰ…戻し流路
１０…スクリュー
１２Ｕ…モータケース部（上部ケース）
１２Ｌ…ギヤケース部（下部ケース）
２５ｃ…第１底壁通路（別のケース側通路）
２７，２７Ａ…第１連通口（連通口）
２８…環状溝
２９…第１軸通路（ケース側通路）
３２…第２軸通路（ケース側通路）
３５ａ…第２外壁通路（別のケース側通路）
３６，３６Ａ…第２連通口（連通口）
４９，４９Ａ…環状空間
５０，１５０，２５０…仕切壁
５１，５１Ａ…第１弧状通路
５２，５２Ａ…第２弧状通路
ＦＰ…送給流路
ＲＰ…戻し流路
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】