特開 2024-51190 車両用アンダーカバー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024051190

(43)【公開日】2024-04-11

(54)【発明の名称】車両用アンダーカバー

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/20 20060101AFI20240404BHJP

【ＦＩ】

B62D25/20 N

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022157217

(22)【出願日】2022-09-30

(71)【出願人】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(72)【発明者】

【氏名】渡辺 陽介

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203AA02

3D203BB03

3D203BB06

3D203BB07

3D203BB08

3D203CA07

3D203CA73

3D203CA79

3D203CB09

3D203CB10

3D203CB25

3D203CB27

3D203CB32

3D203DA02

3D203DA07

3D203DB05

(57)【要約】

【課題】走行時に固定具が外れたとしても路面と干渉を抑制することができる車両用アンダーカバーの提供にある。
【解決手段】複数の通孔２７を有するアンダーカバー本体２６を備え、アンダーカバー本体２６は、複数の通孔２７に挿通される固定具を介して車体の下部に固定される車両用アンダーカバーにおいてアンダーカバー本体２６は、車体側カバー面２８と路面側カバー面２９とを有し、車体に搭載される熱発生部と対向するように、形状記憶材２６が車体側カバー面２８に沿って固定され、形状記憶材２６は、形状記憶を可能とする形状記憶合金により形成されるとともに、熱発生部からの熱伝達を受けたとき、予め記憶された形状を保つ。
【選択図】 図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

複数の通孔を有する板状のアンダーカバー本体を備え、
前記アンダーカバー本体は、前記複数の通孔に挿通される固定具を介して車体の下部に固定される車両用アンダーカバーにおいて、
前記アンダーカバー本体は、車体側カバー面と路面側カバー面とを有し、
前記車体に搭載される熱発生部と対向するように、形状記憶材が前記車体側カバー面に沿って固定され、
前記形状記憶材は、形状記憶を可能とする形状記憶合金により形成されるとともに、前記熱発生部からの熱伝達を受けたとき、予め記憶されているとともに前記車体側カバー面に沿った形状を保つことを特徴とする車両用アンダーカバー。

【請求項2】

前記形状記憶材は、前記熱発生部と対向する対向部と、前記熱発生部と対向しない非対向部と、を有し、
前記対向部と前記非対向部は一体形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用アンダーカバー。

【請求項3】

前記形状記憶材は、少なくとも前記対向部を含み、前記アンダーカバー本体より小さいことを特徴とする請求項２記載の車両用アンダーカバー。

【請求項4】

前記形状記憶材は、前記車体の前後方向に延在する複数の延在部を備えることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用アンダーカバー。

【請求項5】

前記非対向部は、前記アンダーカバー本体の外周縁まで延在することを特徴とする請求項２記載の車両用アンダーカバー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、車両用アンダーカバーに関する。

【背景技術】

【0002】

車両用アンダーカバーの従来技術として、例えば、特許文献１に開示されたフロアアンダーカバーが知られている。特許文献１において開示された車両は、空気抵抗を極力低減することを目的として、車体下面のほぼ全てが、エンジンルームアンダーカバーおよびフロアアンダーカバーで覆われている。フロアアンダーカバーは、フロアトンネルを境に左右に二分割されている。これらのアンダーカバーは、フレーム側に設けられたステーに対し、ボルトおよび公知のプラスティックファスナを用いてその周縁部の要所が止められている。フロアアンダーカバーは、ポリプロピレン樹脂材のスタンピングモールド成型にて形成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００１－１８８５２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１に開示されたフロアアンダーカバーでは、例えば、走行中にフロアアンダーカバーの前部とフレームとを固定する固定具（プラスティックファスナ）が脱落することがある。この場合、車両が走行し続けると、走行時の空気流によってフロアアンダーカバーの前部が下方へ向かうように、アンダーカバーの一部が折れ曲がり、さらに垂れ下がって路面と干渉してフロアアンダーカバーが大きく損傷してしまうという問題がある。

【0005】

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、走行時に固定具が外れたとしても路面と干渉を抑制することができる車両用アンダーカバーの提供にある。
の提供にある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記の課題を解決するために、本発明は、複数の通孔を有する板状のアンダーカバー本体を備え、前記アンダーカバー本体は、前記複数の通孔に挿通される固定具を介して車体の下部に固定される車両用アンダーカバーにおいて、前記アンダーカバー本体は、車体側カバー面と路面側カバー面とを有し、前記車体に搭載される熱発生部と対向するように、形状記憶材が前記車体側カバー面に沿って固定され、前記形状記憶材は、形状記憶を可能とする形状記憶合金により形成されるとともに、前記熱発生部からの熱伝達を受けたとき、予め記憶されているとともに前記車体側カバー面に沿った形状を保つことを特徴とする。

【0007】

本発明では、車体に搭載される熱発生部と対向するように、形状記憶材が固定側カバー面に沿って固定されている。固定具が脱落すると、アンダーカバー本体において下方へ向けて傾斜する傾斜部が生じ易くなり、傾斜部は走行時の空気流や振動等によって大きく傾斜しようする。しかし、形状記憶材が、熱発生部からの熱伝達を受けて所定の温度以上になると、予め記憶されているとともに車体側カバー面に沿った形状を保つことになる。このため、走行時の空気流を受けてアンダーカバー本体の傾斜部が傾斜を大きくしようとしても、形状記憶材の形状記憶機能により妨げられる。その結果、走行中におけるアンダーカバー本体と路面との干渉が妨げられ、アンダーカバー本体の損傷が抑制できる。

【0008】

また、上記の車両用アンダーカバーにおいて、前記形状記憶材は、前記熱発生部と対向する対向部と、前記熱発生部と対向しない非対向部と、を有し、前記対向部と前記非対向部は一体形成されている構成としてもよい。
この場合、対向部と非対向部は一体形成されているので、対向部で受ける熱が非対向部へ伝達され、非対向部において形状記憶機能を発生させることができる。したがって、熱源と対向しない非対向部にて傾斜部が発生しても、走行時の空気流や振動等による傾斜部の傾斜の拡大が妨げられる。

【0009】

また、上記の車両用アンダーカバーにおいて、前記形状記憶材は、少なくとも前記対向部を含み、前記アンダーカバー本体より小さい構成としてもよい。
この場合、形状記憶材は、少なくとも対向部を含み、アンダーカバー本体より小さいので、アンダーカバー本体の全体にわたって形状記憶材を設ける場合と比較して車両用アンダーカバーの製作コストを低減することができる。

【0010】

また、上記の車両用アンダーカバーにおいて、前記形状記憶材は、前記車体の前後方向に延在する複数の延在部を備える構成としてもよい。
この場合、アンダーカバー本体にスリットが設けられている場合でも、スリットを回避するように形状記憶材をアンダーカバー本体に固定することができるほか、車両用アンダーカバーの軽量化を図ることができる。

【0011】

また、上記の車両用アンダーカバーにおいて、前記非対向部は、アンダーカバー本体の外周縁まで延在する構成としてもよい。
この場合、非対向部がアンダーカバー本体の外周縁まで延在するので、形状記憶材はアンダーカバー本体の全体を形状記憶による復元力の対象とすることができる。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、走行時に固定具が外れたとしても路面と干渉を抑制することができる車両用アンダーカバーを提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】第１の実施形態の車両用アンダーカバーが適用された自動車を下方から見た斜視図である。

【図2】（ａ）は中央アンダーカバーの底面図であり、（ｂ）は中央アンダーカバーの平面図である。

【図3】図２（ｂ）におけるＡ－Ａ線矢視図である。

【図4】図２（ｂ）におけるＢ－Ｂ線矢視図である。

【図5】形状記憶材における対向部および非対向部を示す平面図である。

【図6】クリップが脱落して傾斜部が生じた中央フロアアンダーカバーを示す縦断面図である。

【図7】第２の実施形態の車両用アンダーカバーが適用された自動車を下方から見た斜視図である。

【図8】リヤフロアアンダーカバーの縦断面図である。

【図9】リヤフロアアンダーカバーの平面図である。

【図10】（ａ）は第１の実施形態の変形例に係る中央アンダーカバーの平面図であり、（ｂ）は変形例に係るリヤフロアアンダーカバーの平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態に係る車両用アンダーカバーについて図面を参照して説明する。本実施形態では、自動車に適用した車両用アンダーカバーを例示して説明する。なお、方向を特定する「前後」、「左右」および「上下」については、自動車の運転手が運転席に着座して、自動車の前進側を向いた状態を基準として示す。

【0015】

図１に示すように、自動車１０の車体１１の前部には、左右一対の前輪１２が備えられている。車体１１の後部には左右一対の後輪１３が備えられている。車体１１の下面には複数の車両用アンダーカバーが固定されている。車両用アンダーカバーは、具体的には、エンジンアンダーカバー１４と、右フロントフロアアンダーカバー１５、左フロントフロアアンダーカバー１６と、右リヤフロアアンダーカバー１７と、左リヤフロアアンダーカバー１８と、中央アンダーカバー１９と、である。車体１１の幅方向の中心には、排気系ユニット２１が収容されるフロアトンネル２０が前後方向に延在している。図２（ａ）、図２（ｂ）に示すように、排気系ユニット２１は、排気管２２と、排気管２２に設けられたプレ触媒部２３と、排気管２２におけるプレ触媒部２３よりも下流側に設けられたメイン触媒部２４と、を有する。

【0016】

車体１１の下面における前部には、エンジンアンダーカバー１４が固定されている。エンジンアンダーカバー１４は、エンジンルーム（図示せず）の下方に位置し、エンジンルームに収容されているエンジンおよび補機類の保護のほか、車体１１の空力性能の向上のために設けられている。エンジンアンダーカバー１４は樹脂製であり、例えば、ポリプロピレン樹脂やポリエステル樹脂を材料とし、プレス加工により成形される。エンジンアンダーカバー１４は、開口部（図示せず）と、開口部を開閉可能する蓋部１４Ａと、を有している。開口部は、車体１１の下面からエンジンルームへ通じる点検口である。

【0017】

右フロントフロアアンダーカバー１５は、車体１１のフロアトンネル２０より右側であってエンジンアンダーカバー１４の後端に隣接するように固定されている。右フロントフロアアンダーカバー１５は、車体１１におけるフロアトンネル２０よりも右側の下面の保護のほか、車体１１の空力性能の向上のために設けられている。左フロントフロアアンダーカバー１６は、車体１１のフロアトンネル２０より左側であってエンジンアンダーカバー１４の後端に隣接するように固定されている。左フロントフロアアンダーカバー１６は、車体１１におけるフロアトンネル２０よりも左側の下面の保護のほか、車体１１の空力性能の向上のために設けられている。

【0018】

右リヤフロアアンダーカバー１７は、車体１１のフロアトンネル２０より右側であって右フロントフロアアンダーカバー１５の後端に隣接するように固定されている。右リヤフロアアンダーカバー１７は、車体１１におけるフロアトンネル２０よりも右側の下面の保護のほか、車体１１の空力性能の向上のために設けられている。左リヤフロアアンダーカバー１８は、車体１１のフロアトンネル２０より左側であって左フロントフロアアンダーカバー１６の後端に隣接するように固定されている。左リヤフロアアンダーカバー１８は、車体１１におけるフロアトンネル２０よりも左側の下面の保護のほか、車体１１の空力性能の向上のために設けられている。

【0019】

中央アンダーカバー１９は、右フロントフロアアンダーカバー１５と左フロントフロアアンダーカバー１６との間にて車体１１のフロアトンネル２０を覆う。中央アンダーカバー１９の前端は、エンジンアンダーカバー１４の後端と隣接する。中央アンダーカバー１９の右端は、右フロントフロアアンダーカバー１５と隣接する。中央アンダーカバー１９の左端は、左フロントフロアアンダーカバー１６と隣接する。中央アンダーカバー１９は、フロアトンネル２０の排気系ユニット２１の保護のほか、車体１１の空力性能の向上のために設けられている。

【0020】

中央アンダーカバー１９は、図２（ａ）、図２（ｂ）に示すように、アンダーカバー本体２６と、複数の通孔２７を備えている。中央アンダーカバー１９は樹脂製であり、例えば、ポリプロピレン樹脂やポリエステル樹脂を材料とし、プレス加工により成形される。アンダーカバー本体２６は、車体側カバー面２８と路面側カバー面２９とを有する。アンダーカバー本体２６は板状であり、車体側カバー面２８と路面側カバー面２９は表裏の関係にある。アンダーカバー本体２６は、アンダーカバー本体２６には、車体側カバー面２８が高くなる複数の台座部（図示せず）が形成されている。

【0021】

通孔２７は、中央アンダーカバー１９を車体１１に固定するための固定具が挿通される。固定具は、樹脂製のクリップ３１である。樹脂製のクリップ３１は頭部３２と軸部３３とを有する。クリップ３１の軸部３３を通孔２７に挿通し、車体１１に備えられているステー３４の固定孔３５に保持させることで、中央アンダーカバー１９が車体１１に固定される。つまり、中央アンダーカバー１９は、複数の通孔２７に挿通されるクリップ３１を介して車体１１の下部に固定される。なお、クリップ３１のほかに、ボルト（図示せず）が固定具として用いられている。また、アンダーカバー本体２６には、空力性能の向上のための多数のスリット孔（図示せず）が備えられている。スリット孔は、車体側カバー面２８と路面側カバー面２９を貫通するスリット状の小孔である。

【0022】

図３、図４に示すように、本実施形態の中央アンダーカバー１９は、アンダーカバー本体２６のほか、車体側カバー面２８に沿って固定される形状記憶材３６を有している。形状記憶材３６は、変形しても所定の温度以上となると予め記憶された形状に復元される形状記憶合金によりシート状に形成されている。形状記憶材３６の材料は、例えば、Ｎｉ－Ｔｉ合金またはＮｉ－Ｔｉ－Ｃｕ合金のいずれかの合金とすることができる。形状記憶合金の形状回復温度は、一般的にＮｉ－Ｔｉ合金が２０℃～１００℃であり、Ｎｉ－Ｔｉ－Ｃｕ合金が４０℃～７０℃である。

【0023】

本実施形態のシート状の形状記憶材３６は、平面視において投影された排気系ユニット２１の形状と類似する形状に形成されている。また、形状記憶材３６は、排気系ユニット２１の形状と類似する形状に形成されているアンダーカバー本体２６に対してリベット（図示せず）により固定されている。なお、接着剤を用いて形状記憶材３６をアンダーカバー本体２６に固定してもよい。形状記憶材３６は、アンダーカバー本体２６の車体側カバー面２８に密着するようにアンダーカバー本体２６に固定されることが好ましいが、形状記憶材３６とアンダーカバー本体２６との間に隙間が生じてもよい。また、本実施形態では、形状記憶材３６は、対向部３７を含むが、形状記憶材３６の大きさは、アンダーカバー本体２６よりも小さく形成されている。形状記憶材３６は、アンダーカバー本体２６の車体側カバー面２８に沿う形状が熱処理によって予め設定された形状として記憶されている。

【0024】

本実施形態では、熱発生部としての排気系ユニット２１の下方に形状記憶材３６が位置する。図５に示すように、形状記憶材３６は、排気系ユニット２１と対向する対向部３７と、排気系ユニット２１と対向せず、対向部３７と一体形成された非対向部３８を備える。説明の便宜上、図５において対向部３７をハッチングにより示しており、対向部３７は、形状記憶材３６の平面視において排気系ユニット２１と重畳する部位に相当する。一方、非対向部３８は、形状記憶材３６の平面視において対向部３７を除く排気系ユニット２１が重畳せず視認できる部位である。対向部３７は、非対向部３８と比較して排気系ユニット２１の熱を受け易い。非対向部３８は、対向部３７と一体形成されているので、対向部３７が排気系ユニット２１から受けた熱の伝達を受け易い。なお、排気系ユニット２１と中央アンダーカバー１９との間には間隙が設けられている。この間隙に介在物を設け、形状記憶材３６に対する排気系ユニット２１からの熱伝達の多寡を調整し、形状記憶材３６の過度な温度上昇を防止するようにしてもよい。

【0025】

次に、本実施形態の車両用アンダーカバーとしての中央アンダーカバー１９の作用について説明する。エンジンアンダーカバー１４、右フロントフロアアンダーカバー１５、左フロントフロアアンダーカバー１６、右リヤフロアアンダーカバー１７、左リヤフロアアンダーカバー１８および中央アンダーカバー１９は、車体１１の下部を保護する。自動車１０の走行中に、例えば、冠水した道路や積雪のある道路を通り、水や雪が車体１１と車両用アンダーカバーとの間に勢いよく入り込むと、車両用アンダーカバーにおけるクリップ３１が外れる場合がある。

【0026】

例えば、中央アンダーカバー１９の前部を固定するクリップ３１が外れると、アンダーカバー本体２６の自重や走行時の振動、あるいはアンダーカバー本体２６と車体１１との間に走行時の空気が入り込むことでアンダーカバー本体２６が折れ曲がり易くなる。図６に示すように、アンダーカバー本体２６では、クリップ３１の脱落により傾斜する傾斜部３９が生じ易くなる。例えば、アンダーカバー本体２６に生じた傾斜部３９は、走行時に走行時の空気流を受けて路面に向かうように折れ曲がって傾斜しようとする。なお、クリップ３１の脱落後のアンダーカバー本体２６の折れ曲がりの起点Ｐの位置は条件によって異なる。

【0027】

自動車１０の走行中では、高温の排気ガスが排気系ユニット２１を通過するので、形状記憶材３６は排気系ユニット２１からの熱伝達を受ける。形状記憶材３６が所定の温度以上になると、予め記憶された形状を保つことになる。このため、走行時の空気流を受けてアンダーカバー本体２６の傾斜部３９が傾斜を大きくしようとしても、形状記憶材３６の形状記憶機能により妨げられる。したがって、高温の排気ガスが排気系ユニット２１を通過する限り、アンダーカバー本体２６における傾斜部３９が路面と干渉することはない。つまり、自動車１０が走行を継続する限り、傾斜部３９は路面と干渉しない。したがって、路面との干渉よりアンダーカバー本体２６の損傷が防止される。

【0028】

本実施形態では、エンジンが運転されている状態では、形状記憶材３６が予め記憶された形状を保つ程度の熱が排気系ユニット２１から形状記憶材３６へ伝達される。なお、自動車１０がエンジン停止により形状記憶材３６への熱の伝達が行われないと、図５において傾斜部３９が二点鎖線で示すように大きく傾斜する可能性はある。しかし、再び熱の伝達が行われると、形状記憶材３６の形状記憶機能により少なくとも実線で示すように傾斜を小さくする。

【0029】

本実施形態の中央アンダーカバー１９は、以下の効果を奏する。
（１）車体１１に搭載される熱発生部である排気系ユニット２１と対向するように、形状記憶材３６が車体側カバー面２８に沿って固定されている。クリップ３１が脱落すると、アンダーカバー本体２６において下方へ向けて傾斜する傾斜部３９が生じ易くなり、傾斜部３９は、走行時の空気流や振動等によって大きく傾斜しようする。しかし、高温の排気ガスが排気系ユニット２１を通過するので、形状記憶材３６は排気系ユニット２１からの熱伝達を受ける。形状記憶材３６が所定の温度以上になると、予め記憶されているとともに車体側カバー面２８に沿った形状を保つことになる。このため、走行時の空気流を受けてアンダーカバー本体２６の傾斜部３９が傾斜を大きくしようとしても、形状記憶材３６の形状記憶機能により妨げられる。その結果、走行中におけるアンダーカバー本体２６と路面との干渉が妨げられ、アンダーカバー本体２６の損傷が抑制できる。

【0030】

（２）形状記憶材３６は、熱発生部と対向する対向部３７と、熱発生部と対向しない非対向部３８と、を有し、対向部３７と非対向部３８は一体形成されている。このため、対向部３７で受ける熱が非対向部３８へ伝達され、非対向部３８において形状記憶機能を発生させることができる。したがって、熱発生部と対向しない非対向部３８にて傾斜部３９が発生しても、走行時の空気流や振動等による傾斜部３９の傾斜の拡大が妨げられる。

【0031】

（３）形状記憶材３６は、対向部３７を含み、アンダーカバー本体２６より小さいので、アンダーカバー本体２６の全体にわたって形状記憶材を設ける場合と比較して中央アンダーカバー１９の製作コストを低減することができる。

【0032】

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係る車両用アンダーカバーについて説明する。第２の実施形態の車両用アンダーカバーは、自動車がバッテリを搭載する電気自動車であって、バッテリを熱発生部とする点で、第１の実施形態と相違する。本実施形態では、第１の実施形態と同じ構成については、第１の実施形態の説明を援用し、共通の符号を用いる。

【0033】

図７に示すように、自動車４０の車体４１には、バッテリ４２が搭載されている。バッテリ４２は、充放電可能な二次電池であり、例えば、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池である。車体４１の下面には、複数の車両用アンダーカバーが固定されている。車両用アンダーカバーは、具体的には、モータアンダーカバー４３と、フロントフロアアンダーカバー４４と、リヤフロアアンダーカバー４５と、である。モータアンダーカバー４３、フロントフロアアンダーカバー４４およびリヤフロアアンダーカバー４５は樹脂製であり、例えば、ポリプロピレン樹脂やポリエステル樹脂を材料とし、プレス加工により成形される。

【0034】

車体４１の下面における前部には、モータアンダーカバー４３が固定されている。モータアンダーカバー４３は、モータルーム（図示せず）の下方に位置し、モータルームに収容されている走行用のモータおよび補機類の保護のほか、車体４１の空力性能の向上のために設けられている。フロントフロアアンダーカバー４４は、モータアンダーカバー４３の後端と隣接するように車体４１に固定されている。

【0035】

リヤフロアアンダーカバー４５は、フロントフロアアンダーカバー４４の後端と隣接するように車体４１と固定されている。リヤフロアアンダーカバー４５は、バッテリ４２の下方に位置し、車体４１に搭載されているバッテリ４２の保護のほか、車体４１の空力性能の向上のために設けられている。

【0036】

リヤフロアアンダーカバー４５は、板状のアンダーカバー本体４６と、複数の通孔４７を備えている。図８に示すように、アンダーカバー本体４６は、車体側カバー面４８と路面側カバー面４９と、有する。アンダーカバー本体４６は、アンダーカバー本体４６には、複数の台座部（図示せず）が形成され、この台座部に通孔４７が形成されている。通孔４７は、リヤフロアアンダーカバー４５を車体４１に固定するクリップ３１が挿通される。車体４１には、固定孔５６を設けたステー５０が備えられている。リヤフロアアンダーカバー４５は、クリップ３１により車体４１に設けられたステー５０に固定される。また、アンダーカバー本体４６には、空力性能の向上のための多数のスリット孔（図示せず）が備えられている。

【0037】

図８に示すように、本実施形態のリヤフロアアンダーカバー４５は、アンダーカバー本体２６のほか、車体側カバー面４８に沿って固定される形状記憶材５１を有している。形状記憶材５１は、第１の実施形態の形状記憶材３６と同じ材料により形成され、変形しても所定の温度以上となると予め記憶された形状に復元される形状記憶機能を有する。図９に示すように、形状記憶材５１は、平面視においてアンダーカバー本体４６にわたって格子状に形成されている。車体４１の前後方向に延在する複数の延在部（前後延在部）５２と、車体４１の幅方向（左右方向）に延在する複数の延在部（左右延在部）５３を備える。形状記憶材５１が複数の前後延在部５２および左右延在部５３により格子状に形成されることで、リヤフロアアンダーカバー４５の軽量化が図られている。

【0038】

形状記憶材５１は、アンダーカバー本体４６に対してリベット（図示せず）により固定されている。形状記憶材５１は、アンダーカバー本体４６の車体側カバー面４８に沿う形状が熱処理によって予め設定された形状として記憶されている。形状記憶材５１は、アンダーカバー本体４６の車体側カバー面４８に密着するようにアンダーカバー本体２６に固定されることが好ましいが、形状記憶材５１とアンダーカバー本体４６との間に隙間が生じてもよい。

【0039】

本実施形態では、熱発生部としてのバッテリ４２の下方に形状記憶材５１が位置する。形状記憶材５１は、バッテリ４２と対向する対向部５４と、バッテリ４２と対向せず、対向部５４と一体形成された非対向部５５を備える。対向部５４は、図９においてハッチングにより示されており、形状記憶材５１の平面視においてバッテリ４２と重畳する部位に相当する。一方、非対向部５５は、形状記憶材５１の平面視において対向部５４を除く部位であって、バッテリ４２と重畳せず視認できる部位である。非対向部５５は、対向部５４と一体形成されているので、対向部５４がバッテリ４２から受けた熱の伝達を受け易い。バッテリ４２と形状記憶材５１との間には間隙が形成されているが、バッテリ４２の放熱は、形状記憶材５１が予め記憶された形状を保つ所定の温度以上に達することが可能である。バッテリ４２は充放電によって温度上昇する。

【0040】

本実施形態のリヤフロアアンダーカバー４５によれば、形状記憶材５１がバッテリ４２から熱伝達を受け、形状記憶材５１が所定の温度以上になると、予め記憶された形状を保つことになる。このため、クリップ３１の脱落によりアンダーカバー本体４６に傾斜部（図示せず）が生じても、走行時の空気流や振動等による傾斜部の傾斜の拡大は、形状記憶材５１の形状記憶機能により妨げられる。その結果、走行中におけるアンダーカバー本体４６と路面との干渉が妨げられ、アンダーカバー本体４６の損傷が抑制できる。

【0041】

また、本実施形態では、アンダーカバー本体４６にスリットが設けられている場合でも、スリットを回避するように形状記憶材５１をアンダーカバー本体４６に固定することができるほか、リヤフロアアンダーカバー４５の軽量化を図ることができる。さらに、複数の前後延在部５２および左右延在部５３を備えることで、クリップ３１の脱落によりアンダーカバー本体４６に折り目が形成されても、折り目の方向に関係なく傾斜部の拡大を防止できる。

【0042】

本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。

【0043】

○ 上記の第１、第２の実施形態では、熱発生部として排気系ユニット又はバッテリを例示して説明したが、これに限定されない。熱発生部は、車両用アンダーカバーが有する形状記憶材が予め記憶された形状を保つことができる程度の熱を形状記憶材に伝達することができる熱源であればよい。
○ 上記の第１の実施形態では、形状記憶材は、対向部を含みアンダーカバー本体より小さいとしたがこれに限らない。例えば、対向部を含みアンダーカバー本体より大きくてもよい。また、形状記憶材は、平面視における熱発生部の形状と同一の形状や相似形状でもよく、あるいは、平面視における熱発生部の形状と非類似の形状であってもよい。
○ 上記の第１の実施形態では、形状記憶材は、アンダーカバー本体の外周縁まで延在しない形状としたが、これに限らない。例えば、図１０（ａ）に示すように、形状記憶材６０が板状のアンダーカバー本体２６の外周縁まで延在してもよい。
○ 上記の第２の実施形態では、形状記憶材は、格子状に形成としたがこれに限定されない。例えば、図１０（ｂ）に示すように、形状記憶材７０は、車体１１の前後方向に延在する複数の延在部７１を備えるようにしてもよい。
○ 上記の第１の実施形態では、クリップの脱落によりアンダーカバーの前部に傾斜部が生じる例を説明したが、傾斜部が生じる位置は、例えば、アンダーカバーの後部や側部であってもよく、特に限定されない。
○ 上記の第２の実施形態では、形状記憶材とバッテリとの間に間隙が形成されているとしたが、これに限らない。形状記憶材は、例えば、バッテリの下面と当接してもよい。

【符号の説明】

【0044】

１０、４０ 自動車
１１、４１ 車体
１４ エンジンアンダーカバー
１５ 右フロントフロアアンダーカバー
１６ 左フロントフロアアンダーカバー
１７ 右リヤフロアアンダーカバー
１８ 左リヤフロアアンダーカバー
１９ 中央フロアアンダーカバー
２０ フロアトンネル
２１ 排気系ユニット
２６、４６ アンダーカバー本体
２７、４７ 通孔
２８、４８ 車体側カバー面
２９、４９ 路面側カバー面
３１ クリップ
３６、５１、６０、７０ 形状記憶材
３７、５４ 対向部
３８、５５ 非対向部
３９ 傾斜部
４２ バッテリ
４３ モータアンダーカバー
４４ フロントフロアカバー
４５ リヤフロアアンダーカバー
５１ 形状記憶材
５２ 延在部（前後延在部）
５３ 延在部（左右延在部）
７１ 延在部
Ｐ 起点（折れ曲がり）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】