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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024005131
(43)【公開日】2024-01-17
(54)【発明の名称】コーンバー収納構造およびロードコーン並びにコーンバー
(51)【国際特許分類】
E01F 13/02 20060101AFI20240110BHJP
【ＦＩ】
E01F13/02 A
【審査請求】有
【請求項の数】9
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022105174
(22)【出願日】2022-06-29
(11)【特許番号】
(45)【特許公報発行日】2022-10-28
(71)【出願人】
【識別番号】511173169
【氏名又は名称】株式会社トップ
(74)【代理人】
【識別番号】100113804
【弁理士】
【氏名又は名称】岩田 敏
(72)【発明者】
【氏名】河江 宏幸
【テーマコード（参考）】
2D101
【Ｆターム（参考）】
2D101CA11
2D101EA05
2D101FA12
2D101FA27
2D101FB13
(57)【要約】
【課題】 現在一般に広く使用されている硬質のコーンバーをそのまま使用しつつ、コーンバーを確実にロードコーンに収納できるコーンバー収納構造を提供することにある。
【解決手段】 ロードコーン１０の台座部１７にコーンバー２０の両端部に設けられた嵌込部２８の一方を係止する係止部１８と、ロードコーン１０の本体部１１にコーンバー２０に設けられた差込部２２を差し込む被差込部１３と、を備えたことを特徴とするものである。
【選択図】 図１
【解決手段】 ロードコーン１０の台座部１７にコーンバー２０の両端部に設けられた嵌込部２８の一方を係止する係止部１８と、ロードコーン１０の本体部１１にコーンバー２０に設けられた差込部２２を差し込む被差込部１３と、を備えたことを特徴とするものである。
【選択図】 図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
円錐状の本体部と、本体部の下側に本体部よりも幅広の台座部と、を備えた保安器具であるロードコーンに、本体部と本体部の間に架設するコーンバーを収納させるコーンバー収納構造であって、
ロードコーンの台座部にコーンバーの両端部の一方を係止する係止部と、
ロードコーンの本体部にコーンバーに設けられた差込部を差し込む被差込部と、
を備えたことを特徴とするコーンバー収納構造。
ロードコーンの台座部にコーンバーの両端部の一方を係止する係止部と、
ロードコーンの本体部にコーンバーに設けられた差込部を差し込む被差込部と、
を備えたことを特徴とするコーンバー収納構造。
【請求項2】
被差込部は、係止部とロードコーンの本体部の頂点とを結ぶ線上にかかる位置に設けられたことを特徴とする請求項１記載のコーンバー収納構造。
【請求項3】
係止部は、ロードコーンの正方形の台座部の角部に設けられたことを特徴とする請求項２記載のコーンバー収納構造。
【請求項4】
係止部及び被差込部をロードコーンの本体部の頂点を中心として対称な位置にそれぞれ２か所設けたことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のコーンバー収納構造。
【請求項5】
係止部は凹状であることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のコーンバー収納構造。
【請求項6】
差込部は孔状の被差込部に差し込める差込片からなることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のコーンバー収納構造。
【請求項7】
被差込部に差込部を差し込んだコーンバーをロードコーンに固定するための固定具を備えたことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のコーンバー収納構造。
【請求項8】
円錐状の本体部と、本体部の下側に本体部よりも幅広の台座部と、を備えた保安器具であるロードコーンに、本体部と本体部の間に架設するコーンバーを収納可能にするロードコーンであって、
ロードコーンの台座部にコーンバーの両端部の一方を係止する係止部と、
ロードコーンの本体部にコーンバーに設けられた差込部を差し込む被差込部と、
を備えたことを特徴とするロードコーン。
ロードコーンの台座部にコーンバーの両端部の一方を係止する係止部と、
ロードコーンの本体部にコーンバーに設けられた差込部を差し込む被差込部と、
を備えたことを特徴とするロードコーン。
【請求項9】
円錐状の本体部と、本体部の下側に本体部よりも幅広の台座部と、を備えた保安器具であるロードコーンに、本体部と本体部の間に架設するコーンバーを収納可能にするコーンバーであって、
ロードコーンの本体部に設けられた被差込部に差し込む差込部、
を備えたことを特徴とするコーンバー。
ロードコーンの本体部に設けられた被差込部に差し込む差込部、
を備えたことを特徴とするコーンバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本願発明は、保安器具であるロードコーン（いわゆるカラーコーン：登録商標）にコーンバーを収納させるためのコーンバー収納の仕組みに関するものである。
【背景技術】
【0002】
ロードコーンとコーンバーが交互に並んでいる状態において、工事車両などが出入りする際には、ロードコーンとコーンバーを移動させ、「工事車両が出入りするスペース」を確保する必要がある。
【0003】
具体的には、図５（Ａ）で図示するように、１個のロードコーン５０とその両脇にある２本のコーンバー６０，６０を移動させて、図５（Ｂ）で図示するように、工事車両７０（２ｔ～４ｔトラック等）などが出入りするスペースを確保している。
また、図６（Ａ）で図示するように、工事車両７１が大型（１０ｔクラスのトラック等）になると、スペースを確保するために、図６（Ｂ）で図示するように、ロードコーン５０を２個とコーンバー６０を３本移動させることになる。
また、図６（Ａ）で図示するように、工事車両７１が大型（１０ｔクラスのトラック等）になると、スペースを確保するために、図６（Ｂ）で図示するように、ロードコーン５０を２個とコーンバー６０を３本移動させることになる。
【0004】
この時、外したコーンバーは「手に持ったまま」では誘導の邪魔になるため、ほとんどの場合は「放り投げて道路上に放置する」ことになる。
【0005】
その場合、次のような問題点がある。
（１）道路上にコーンバーが横倒しに置かれることにより、約４ｃｍの厚み（コーンバーの直径）が段差となり、歩行者や自転車が転倒する危険がある。
（２）道路上にコーンバーが横倒しに置かれることにより、約１．５ｍ～２．０ｍの長さ（コーンバーの長さ）の棒が道路上に「場所をとる（占拠する）状態になる」ため、歩行者や自転車の進行を妨害する危険がある。
（３）ロードコーンとコーンバーを移動させる場合、片手にロードコーンを持ち、もう一方の片手にコーンバーを持つので、両手がふさがる状態となる。危険を知らせるために、警笛を吹く場合や、手で合図を行う場合など、どちらかの手を離すことになるので危険を知らせる行動が遅れる。
（４）コーンバーを道路上に置くことにより、土や砂、雨水などの汚れが付き、作業現場の見栄えが悪い。
（５）コーンバーを「放り投げて道路上に置く」ため、壊れやすい。
（６）道路上のコーンバーは、風が吹くと飛ばされて、散乱する。
（１）道路上にコーンバーが横倒しに置かれることにより、約４ｃｍの厚み（コーンバーの直径）が段差となり、歩行者や自転車が転倒する危険がある。
（２）道路上にコーンバーが横倒しに置かれることにより、約１．５ｍ～２．０ｍの長さ（コーンバーの長さ）の棒が道路上に「場所をとる（占拠する）状態になる」ため、歩行者や自転車の進行を妨害する危険がある。
（３）ロードコーンとコーンバーを移動させる場合、片手にロードコーンを持ち、もう一方の片手にコーンバーを持つので、両手がふさがる状態となる。危険を知らせるために、警笛を吹く場合や、手で合図を行う場合など、どちらかの手を離すことになるので危険を知らせる行動が遅れる。
（４）コーンバーを道路上に置くことにより、土や砂、雨水などの汚れが付き、作業現場の見栄えが悪い。
（５）コーンバーを「放り投げて道路上に置く」ため、壊れやすい。
（６）道路上のコーンバーは、風が吹くと飛ばされて、散乱する。
【0006】
一方、上記問題点とは若干異なるが、特許文献１では『コーンバーを三角コーンに取り付けるとき、作業車からコーンバーを１本ずつ取り出していると手間と時間がかかってしまうという問題があった。コーンバーは長尺であり、作業車から取り出しにくいという問題があった。また、道路上で複数本のコーンバーを抱えて作業すると、抱えたコーンバーを落としてしまうという問題があった。交通量の多い車道にコーンバーを落としてしまうと非常に危険である。』（特許文献１発明の詳細な説明［０００５］及び［０００６］）という問題点を解決するために、三角コーン（ロードコーン）にコーンバーテープ（テープ状のコーンバー）を内蔵させた発明を開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0007】
【特許文献1】特開２０２０－８４５２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0008】
特許文献１の発明は、コーンバーテープを三角コーンに内蔵させることで問題点を解決したが、三角コーンに内蔵させるために一般的な硬質のコーンバーではなく、巻取り可能なコーンバーテープを使用する。また、三角コーン内部にコーンバーテープを内蔵させるので、三角コーンの特徴（利便性）の１つである「重ね合わせ」（＝コンパクトな収納・保管・運搬を実現）ができないというデメリットがある。
【0009】
これに対して、本願発明者は、現在一般に広く使用されている硬質のコーンバーをそのまま使用しつつ、上記問題点を解決することを目指し、思索を重ねた。その結果、コーンバーをロードコーンに「立てた状態で収納」することに辿り着き、本願発明を完成するに至った。
【課題を解決するための手段】
【0010】
本願発明の第１の発明は、円錐状の本体部と、本体部の下側に本体部よりも幅広の台座部と、を備えた保安器具であるロードコーンに、本体部と本体部の間に架設するコーンバーを収納させるコーンバー収納構造であって、ロードコーンの台座部にコーンバーの両端部の一方を係止する係止部と、ロードコーンの本体部にコーンバーに設けられた差込部を差し込む被差込部と、を備えたことを特徴とするものである。
第２の発明は、被差込部が、係止部とロードコーンの本体部の頂点とを結ぶ線上にかかる位置に設けられたことを特徴とする上記第１の発明に係るコーンバー収納構造である。
第３の発明は、係止部が、ロードコーンの正方形の台座部の角部に設けられたことを特徴とする上記第１又は第２の発明に係るコーンバー収納構造である。
第４の発明は、係止部及び被差込部をロードコーンの本体部の頂点を中心として対称な位置にそれぞれ２か所設けたことを特徴とする上記第１から第３のいずれかの発明に係るコーンバー収納構造である。
第５の発明は、係止部が凹状であることを特徴とする上記第１から第４のいずれかの発明に係るコーンバー収納構造である。
第６の発明は、差込部が孔状の被差込部に差し込める差込片からなることを特徴とする上記第１から第５のいずれかの発明に係るコーンバー収納構造である。
第７の発明は、被差込部に差込部を差し込んだコーンバーをロードコーンに固定するための固定具を備えたことを特徴とする上記第１から第６のいずれかの発明に係るコーンバー収納構造である。なお、固定具はロードコーン又は／及びコーンバーに備えてよい。
第８の発明は、円錐状の本体部と、本体部の下側に本体部よりも幅広の台座部と、を備えた保安器具であるロードコーンに、本体部と本体部の間に架設するコーンバーを収納可能にするロードコーンであって、ロードコーンの台座部にコーンバーの両端部の一方を係止する係止部と、ロードコーンの本体部にコーンバーに設けられた差込部を差し込む被差込部と、を備えたことを特徴とするものである。なお、第８の発明（ロードコーン）に、上記第２から第７のいずれかの発明に係る要素（発明特定事項）を適用してもよい。
第９の発明は、円錐状の本体部と、本体部の下側に本体部よりも幅広の台座部と、を備えた保安器具であるロードコーンに、本体部と本体部の間に架設するコーンバーを収納可能にするコーンバーであって、ロードコーンの本体部に設けられた被差込部に差し込む差込部、を備えたことを特徴とするものである。なお、第９の発明（コーンバー）に、上記第２から第７のいずれかの発明に係る要素（発明特定事項）を適用してもよい。
第２の発明は、被差込部が、係止部とロードコーンの本体部の頂点とを結ぶ線上にかかる位置に設けられたことを特徴とする上記第１の発明に係るコーンバー収納構造である。
第３の発明は、係止部が、ロードコーンの正方形の台座部の角部に設けられたことを特徴とする上記第１又は第２の発明に係るコーンバー収納構造である。
第４の発明は、係止部及び被差込部をロードコーンの本体部の頂点を中心として対称な位置にそれぞれ２か所設けたことを特徴とする上記第１から第３のいずれかの発明に係るコーンバー収納構造である。
第５の発明は、係止部が凹状であることを特徴とする上記第１から第４のいずれかの発明に係るコーンバー収納構造である。
第６の発明は、差込部が孔状の被差込部に差し込める差込片からなることを特徴とする上記第１から第５のいずれかの発明に係るコーンバー収納構造である。
第７の発明は、被差込部に差込部を差し込んだコーンバーをロードコーンに固定するための固定具を備えたことを特徴とする上記第１から第６のいずれかの発明に係るコーンバー収納構造である。なお、固定具はロードコーン又は／及びコーンバーに備えてよい。
第８の発明は、円錐状の本体部と、本体部の下側に本体部よりも幅広の台座部と、を備えた保安器具であるロードコーンに、本体部と本体部の間に架設するコーンバーを収納可能にするロードコーンであって、ロードコーンの台座部にコーンバーの両端部の一方を係止する係止部と、ロードコーンの本体部にコーンバーに設けられた差込部を差し込む被差込部と、を備えたことを特徴とするものである。なお、第８の発明（ロードコーン）に、上記第２から第７のいずれかの発明に係る要素（発明特定事項）を適用してもよい。
第９の発明は、円錐状の本体部と、本体部の下側に本体部よりも幅広の台座部と、を備えた保安器具であるロードコーンに、本体部と本体部の間に架設するコーンバーを収納可能にするコーンバーであって、ロードコーンの本体部に設けられた被差込部に差し込む差込部、を備えたことを特徴とするものである。なお、第９の発明（コーンバー）に、上記第２から第７のいずれかの発明に係る要素（発明特定事項）を適用してもよい。
【発明の効果】
【0011】
本願発明によれば、現在一般に広く使用されている硬質のコーンバーをロードコーンに「立てた状態で収納」することができる。
これにより、上記する問題点（１）～（５）が解決できる。
また、本願発明によれば、固定具（第７の発明）を備えることで、上記する問題点（６）が解決できる。
これにより、上記する問題点（１）～（５）が解決できる。
また、本願発明によれば、固定具（第７の発明）を備えることで、上記する問題点（６）が解決できる。
【図面の簡単な説明】
【0012】
【図1】本願発明の実施形態を説明する説明図（１）。
【図2】本願発明の実施形態を説明する説明図（２）。
【図3】本願発明の実施形態を説明する説明図（３）。
【図4】本願発明の実施形態を説明する説明図（４）。
【図5】これまでのロードコーンとコーンバーの使用状態を説明する説明図（１）。
【図6】これまでのロードコーンとコーンバーの使用状態を説明する説明図（２）。
【発明を実施するための形態】
【0013】
以下に、本願発明に係るコーンバー収納構造の実施形態を、図面に基いて説明する。
なお、以下に説明する実施形態は本願発明の一例であり、これに限定されるものではない。
なお、以下に説明する実施形態は本願発明の一例であり、これに限定されるものではない。
【0014】
図１は、本願発明に係るコーンバー収納構造の全体図である。
まず、図１（Ａ）に図示するロードコーン１０は、円錐状の本体部１１と、本体部１１の下側に本体部１１よりも幅広で略正方形の台座部１７と、を備える。
そして、台座部１７には、その角部に凹状の係止部１８を備える。
また、この係止部１８と本体部１１の頂点１２とを結ぶ線上にかかる位置に、被差込部１３を備える。
まず、図１（Ａ）に図示するロードコーン１０は、円錐状の本体部１１と、本体部１１の下側に本体部１１よりも幅広で略正方形の台座部１７と、を備える。
そして、台座部１７には、その角部に凹状の係止部１８を備える。
また、この係止部１８と本体部１１の頂点１２とを結ぶ線上にかかる位置に、被差込部１３を備える。
【0015】
なお、符号１９は、Ｏ型リングとＳ型フックとからなる固定具である。
また、ロードコーン１０には、係止部１８及び被差込部１３を本体部１１の頂点１２を中心として対称な位置にそれぞれ２か所設けている。
また、ロードコーン１０には、係止部１８及び被差込部１３を本体部１１の頂点１２を中心として対称な位置にそれぞれ２か所設けている。
【0016】
また、図１（Ａ）に図示するコーンバー２０は、バー本体２１と、バー本体２１の両端に設けられてロードコーン１０の本体部１１に嵌め込む環状の嵌込部２８，２８と、を備える。
そして、バー本体２１には、ロードコーン１０の被差込部１３に差し込む差込部２２を備える。差込部２２は、被差込部１３に差し込まれる差込片２４を含む略Ｈ字形の差込部材２３と、この差込部材２３に角度を持たせるための傾斜部材２５と、からなる。
そして、バー本体２１には、ロードコーン１０の被差込部１３に差し込む差込部２２を備える。差込部２２は、被差込部１３に差し込まれる差込片２４を含む略Ｈ字形の差込部材２３と、この差込部材２３に角度を持たせるための傾斜部材２５と、からなる。
【0017】
次に、図１（Ｂ）に図示するように、コーンバー２０の嵌込部２８をロードコーン１０の係止部１８に係止させつつ、コーンバー２０の差込片２４をロードコーン１０の被差込部１３に差し込む。これによって、コーンバー２０をロードコーン１０に収納した状態となる。
但し、この状態では、コーンバー２０に上向きの応力がかかると、ロードコーン１０と分離してしまう可能性があるので、仮収納状態である。
但し、この状態では、コーンバー２０に上向きの応力がかかると、ロードコーン１０と分離してしまう可能性があるので、仮収納状態である。
【0018】
更に、図１（Ｃ）に図示するように、ロードコーン１０に装備されている固定具１９でコーンバー２０を結束すると、ロードコーン１０とコーンバー２０とが確実に固定されて、本収納状態となる。
【0019】
図２は、コーンバー２０の差込片２４によるロードコーン１０の被差込部１３への差し込みを図示したものである。
図２（Ａ）に図示するように、差込片２４を横長な長孔の被差込部１３へ差し込むためには、傾斜部材２５によって差し込む角度を形成・調整することが必要である（バー本体２１と平行な角度では被差込部１３へ差し込めない）。
図２（Ａ）に図示するように、差込片２４を横長な長孔の被差込部１３へ差し込むためには、傾斜部材２５によって差し込む角度を形成・調整することが必要である（バー本体２１と平行な角度では被差込部１３へ差し込めない）。
【0020】
図２（Ｂ）に図示するように、略Ｈ字形の差込部材２３は差込片２４から延長されている延長部分２６がガイドとなって、差込片２４を被差込部１３へ差し込める。
【0021】
図２（Ｃ）に図示するように、差し込まれた差込片２４は、その延長部分２６と差込片２６に相対している相対片２７とがロードコーン１０と当接することで（図示○部分）、差込状態が安定する。
【0022】
図３は、１個のロードコーン１０に２本のコーンバー２０，２０を収納した状態を図示したものである。
図１（Ａ）で図示したように、ロードコーン１０には、係止部１８及び被差込部１３を本体部１１の頂点１２を中心として対称な位置にそれぞれ２か所設けているので、図示のように１個のロードコーンで２本のコーンバー２０，２０を収納できる。
図１（Ａ）で図示したように、ロードコーン１０には、係止部１８及び被差込部１３を本体部１１の頂点１２を中心として対称な位置にそれぞれ２か所設けているので、図示のように１個のロードコーンで２本のコーンバー２０，２０を収納できる。
【0023】
この時、ロードコーン１０に設けられた被差込部１３が横長な長孔であることに意味がある。すなわち、被差込部１３が横長な長孔であることで、コーンバー２０の差込片２４の差込位置を微妙に調整できる。その結果、２本のコーンバー２０，２０が相互に干渉せずに１個のロードコーンに収納できることになる。
【0024】
また、ロードコーン１０の内側には特に何も無いので、ロードコーン１０を重ね合わせることが可能である。なお、ロードコーン１０の外側に一対の固定具１９を備えているが、ロードコーン１０を重ね合わせることに障害になるものでもない。
【0025】
図４は、コーンバー２０の全体を図示したものである。
コーンバー２０は、対称な位置に差込部２２，２２を備えるとよい。
また、差込部２２をバー本体２１に取り付ける向きは、嵌込部２８が係止部１８に係止される態様に合わせて、被差込部１３に差し込める向きに取り付ける必要がある。
コーンバー２０は、対称な位置に差込部２２，２２を備えるとよい。
また、差込部２２をバー本体２１に取り付ける向きは、嵌込部２８が係止部１８に係止される態様に合わせて、被差込部１３に差し込める向きに取り付ける必要がある。
【産業上の利用可能性】
【0026】
本願発明に係るコーンバー収納構造は、現在一般に広く使用されている硬質のコーンバーに対応したコーンバーの収納技術として、工事現場・その他に幅広く利用できるものである。
【符号の説明】
【0027】
１０ ロードコーン
１１ 本体部
１２ 頂点
１３ 被差込部
１７ 台座部
１８ 係止部
１９ 固定具
２０ コーンバー
２１ バー本体
２２ 差込部
２３ 差込部材
２４ 差込片
２５ 傾斜部材
２６ 延長部分
２７ 相対片
２８ 嵌込部
５０ ロードコーン
６０ コーンバー
７０ 工事車両
７１ 工事車両（大型）
１１ 本体部
１２ 頂点
１３ 被差込部
１７ 台座部
１８ 係止部
１９ 固定具
２０ コーンバー
２１ バー本体
２２ 差込部
２３ 差込部材
２４ 差込片
２５ 傾斜部材
２６ 延長部分
２７ 相対片
２８ 嵌込部
５０ ロードコーン
６０ コーンバー
７０ 工事車両
７１ 工事車両（大型）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】