特開 2024-51348 鞍乗り型車両の車体前部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024051348

(43)【公開日】2024-04-11

(54)【発明の名称】鞍乗り型車両の車体前部構造

(51)【国際特許分類】

   B62J 9/12 20200101AFI20240404BHJP

   B62J 45/00 20200101ALI20240404BHJP

【ＦＩ】

B62J9/12

B62J45/00

【審査請求】未請求

【請求項の数】12

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022157473

(22)【出願日】2022-09-30

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100165179

【弁理士】

【氏名又は名称】田▲崎▼ 聡

(74)【代理人】

【識別番号】100126664

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 慎吾

(74)【代理人】

【識別番号】100154852

【弁理士】

【氏名又は名称】酒井 太一

(74)【代理人】

【識別番号】100194087

【弁理士】

【氏名又は名称】渡辺 伸一

(72)【発明者】

【氏名】津久井 浩明

(72)【発明者】

【氏名】菊池 雅也

(57)【要約】

【課題】レッグシールドにメインスイッチユニット、端子ソケットおよび物品収納部を備える鞍乗り型車両の車体前部構造において、コンパクトな部品配置として外観性および居住性を向上させる。
【解決手段】、レッグシールド１６Ａの後面側に、車両前方側に向けて凹む凹部１７が形成され、凹部１７は、インナーボックス２６内の収納空間２８に連なる第二収納空間２８ａを形成し、メインスイッチ２９ａの操作部２９ｃ及び端子ソケット３３の端子接続口３３ａの少なくとも一方は、凹部１７内に配置され、かつ凹部１７における車幅方向中央ＣＬ１寄りに配置され、メインスイッチ２９ａの操作部２９ｃ及び端子ソケット３３の端子接続口３３ａは、車幅方向外側かつ車両後方側を指向するように配置されている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

運転者の脚部の前方を覆うレッグシールド（１６Ａ）を備え、
前記レッグシールド（１６Ａ）における車幅方向中央（ＣＬ１）よりも一方側に、
車両電源のオン・オフの切り替えを操作可能なメインスイッチ（２９ａ）と、
外部機器の接続端子を挿脱可能な端子ソケット（３３）と、
物品を出し入れ可能な物品収納部（２６）と、を備える鞍乗り型車両の車体前部構造において、
前記レッグシールド（１６Ａ）の後面側に、車両前方側に向けて凹む凹部（１７）が形成され、
前記凹部（１７）は、前記物品収納部（２６）内の収納空間（２８）に連なる第二収納空間（２８ａ）を形成し、
前記メインスイッチ（２９ａ）及び前記端子ソケット（３３）の端子接続口（３３ａ）の少なくとも一方は、前記凹部（１７）内に配置され、かつ前記凹部（１７）における車幅方向中央（ＣＬ１）寄りに配置され、
前記メインスイッチ（２９ａ）及び前記端子ソケット（３３）の端子接続口（３３ａ）は、車幅方向外側かつ車両後方側を指向するように配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両の車体前部構造。

【請求項2】

前記端子ソケット（３３）の端子接続口（３３ａ）は、前記メインスイッチ（２９ａ）の下方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の車体前部構造。

【請求項3】

前記端子ソケット（３３）の端子接続口（３３ａ）は、前記物品収納部（２６）内に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の車体前部構造。

【請求項4】

前記凹部（１７）は、前記物品収納部（２６）の上方に配置され、
前記レッグシールド（１６Ａ）は、前記凹部（１７）内に、前記メインスイッチ（２９ａ）の設置面（４２）を形成する台座部（４１）を備え、
前記端子ソケット（３３）の端子接続口（３３ａ）は、前記台座部（４１）の下方に配置され、かつ前記台座部（４１）の後端に形成された前記設置面（４２）よりも前方に配置されていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両の車体前部構造。

【請求項5】

前記物品収納部（２６）は、前記収納空間（２８）の車両後方側を覆う後壁部（５６）を備え、
前記後壁部（５６）の上端縁（１８ｂ）は、車幅方向外側ほど下方側に位置するように形成されていることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両の車体前部構造。

【請求項6】

前記物品収納部（２６）は、前記収納空間（２８）の車幅方向外側を覆う側壁部（５２）を備え、
前記側壁部（５２）の上端縁（１８ａ）は、車両後方側ほど下方側に位置するように形成されていることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両の車体前部構造。

【請求項7】

前記端子ソケット（３３）の端子接続口（３３ａ）は、車両前後方向から見て、前記物品収納部（２６）の後壁部（５６）の上端縁（１８ｂ）よりも上方に配置されていることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両の車体前部構造。

【請求項8】

前記端子ソケット（３３）の端子接続口（３３ａ）は、車幅方向から見て、前記物品収納部（２６）の側壁部（５２）の上端縁（１８ａ）よりも上方に配置されていることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両の車体前部構造。

【請求項9】

前記凹部（１７）は、前記物品収納部（２６）の上方に配置され、
前記端子ソケット（３３）の端子接続口（３３ａ）は、鉛直面に対して下向きに傾斜したソケット設置面（４６）に配置されていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両の車体前部構造。

【請求項10】

前記凹部（１７）は、前記第二収納空間（２８ａ）の上方側を覆う上壁部（１９）を備え、
前記上壁部（１９）は、前記メインスイッチ（２９ａ）、前記端子ソケット（３３）の端子接続口（３３ａ）及び物品収納部（２６）の開口部（２７）よりも後方かつ車幅方向外側まで延びていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両の車体前部構造。

【請求項11】

前記メインスイッチ（２９ａ）の上端部から前記端子ソケット（３３）の下端部までの車両上下方向の長さ（Ｌ１）は、前記物品収納部（２６）の収納空間（２８）の上端部から下端部までの車両上下方向の長さ（Ｌ２）より短いことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両の車体前部構造。

【請求項12】

前記レッグシールド（１６Ａ）における車幅方向中央（ＣＬ１）よりも他方側に、第二物品収納部（３６）を備えていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の車体前部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鞍乗り型車両の車体前部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、鞍乗り型車両の車体前部構造において、レッグシールドの車幅方向一側に設けられるメインスイッチと、メインスイッチの下方に配置される電源ソケット（端子ソケット）と、レッグシールドの車幅方向他側に設けられる物品収納部と、を備えるものがある（例えば、特許文献１，２参照）。レッグシールドの車幅方向他側に他部品が配置される場合、レッグシールドの車幅方向一側にメインスイッチ、電源ソケットおよび物品収納部を配置するものがある（例えば、特許文献３，４参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第７０２２１０３号公報

【特許文献2】特許第６０８６８８７号公報

【特許文献3】特開２０１９－１５６３８３号公報

【特許文献4】台湾特許出願公開第２０１６２７１８４号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上記従来の技術において、メインスイッチ、電源ソケットおよび物品収納部をレッグシールドの片側に配置する際は、電源ソケットの防水や、メインスイッチおよび電源ソケットの操作性向上、フロントカバー内でメインスイッチと電源ソケットとの干渉を防ぐ等の目的から、各部品のレイアウトの自由度が制限され、各部品をコンパクトに配置できずに上下方向に大型化させ、外観性や運転者の居住性に影響を与えやすいという課題がある。

【0005】

そこで本発明は、レッグシールドにメインスイッチ、端子ソケットおよび物品収納部を備える鞍乗り型車両の車体前部構造において、コンパクトな部品配置として外観性および居住性を向上させることを目的とする。そして、延いては交通の安全性をより一層改善して持続可能な輸送システムの発展に寄与するものである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題の解決手段として、本発明の第一の態様は、運転者の脚部の前方を覆うレッグシールド（１６Ａ）を備え、前記レッグシールド（１６Ａ）における車幅方向中央（ＣＬ１）よりも一方側に、車両電源のオン・オフの切り替えを操作可能なメインスイッチ（２９ａ）と、外部機器の接続端子を挿脱可能な端子ソケット（３３）と、物品を出し入れ可能な物品収納部（２６）と、を備える鞍乗り型車両の車体前部構造において、前記レッグシールド（１６Ａ）の後面側に、車両前方側に向けて凹む凹部（１７）が形成され、前記凹部（１７）は、前記物品収納部（２６）内の収納空間（２８）に連なる第二収納空間（２８ａ）を形成し、前記メインスイッチ（２９ａ）及び前記端子ソケット（３３）の端子接続口（３３ａ）の少なくとも一方は、前記凹部（１７）内に配置され、かつ前記凹部（１７）における車幅方向中央（ＣＬ１）寄りに配置され、前記メインスイッチ（２９ａ）及び前記端子ソケット（３３）の端子接続口（３３ａ）は、車幅方向外側かつ車両後方側を指向するように配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、物品収納部に連なる第二収納空間を形成する凹部に、メインスイッチ及び端子ソケットの端子接続口の少なくとも一方を配置することで、これらメインスイッチおよび端子接続口をコンパクトに配置して外観性と運転者の居住性とを向上させることができる。また、メインスイッチ及び端子ソケットの端子接続口の少なくとも一方は、凹部内で車幅方向中央寄りに配置され、かつ車幅方向外側かつ車両後方側を指向するように配置されるので、メインスイッチ及び端子接続口の少なくとも一方において使い勝手を向上させつつ、第二収納空間の容量を確保し、物品収納部にもアクセスしやすくすることができる。さらに、メインスイッチ及び端子ソケットの少なくとも一方を車幅方向中央寄りに配置しやすく、メインハーネスに近付けやすくなってハーネス長さの短縮を図ることができる。

【0007】

本発明の第二の態様は、上記第一の態様において、前記端子ソケット（３３）の端子接続口（３３ａ）は、前記メインスイッチ（２９ａ）の下方に配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、物品収納部に外部機器を収納して端子ソケットに配線を接続するような場合でも、外部機器の配線がメインスイッチの操作の妨げになり難く、メインスイッチの操作性を向上させることができる。

【0008】

本発明の第三の態様は、上記第一又は第二の態様において、前記端子ソケット（３３）の端子接続口（３３ａ）は、前記物品収納部（２６）内に配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、端子ソケットの端子接続口が物品収納部内に配置されることで、端子接続口の露出を抑えて端子ソケットの防水、防塵等の保護性を向上させることができる。また、物品収納部に収納した外部機器と端子ソケットとを接続しやすくなり、端子ソケットの使い勝手を向上させることができる。

【0009】

本発明の第四の態様は、上記第三の態様において、前記凹部（１７）は、前記物品収納部（２６）の上方に配置され、前記レッグシールド（１６Ａ）は、前記凹部（１７）内に、前記メインスイッチ（２９ａ）の設置面（４２）を形成する台座部（４１）を備え、前記端子ソケット（３３）の端子接続口（３３ａ）は、前記台座部（４１）の下方に配置され、かつ前記台座部（４１）の後端に形成された前記設置面（４２）よりも前方に配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、台座部が庇となって端子ソケットの保護性をより一層向上させるとともに、端子ソケットの端子接続口を目立たなくして外観性を向上させることができる。

【0010】

本発明の第五の態様は、上記第四の態様において、前記物品収納部（２６）は、前記収納空間（２８）の車両後方側を覆う後壁部（５６）を備え、前記後壁部（５６）の上端縁（１８ｂ）は、車幅方向外側ほど下方側に位置するように形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、物品収納部内で車幅方向外側かつ車両後方側を指向する端子ソケットの端子接続口に対し、外部機器のプラグを抜き差ししやすくなり、端子ソケットの使い勝手を向上させることができる。

【0011】

本発明の第六の態様は、上記第五の態様において、前記物品収納部（２６）は、前記収納空間（２８）の車幅方向外側を覆う側壁部（５２）を備え、前記側壁部（５２）の上端縁（１８ａ）は、車両後方側ほど下方側に位置するように形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、物品収納部内で車幅方向外側かつ車両後方側を指向する端子ソケットの端子接続口に対し、外部機器のプラグをより一層抜き差ししやすくなり、端子ソケットの使い勝手を向上させることができる。

【0012】

本発明の第七の態様は、上記第五の態様において、前記端子ソケット（３３）の端子接続口（３３ａ）は、車両前後方向から見て、前記物品収納部（２６）の後壁部（５６）の上端縁（１８ｂ）よりも上方に配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、物品収納部の後壁部が端子ソケットの端子接続口へのプラグの挿脱の妨げになり難く、端子ソケットの端子接続口にプラグを抜き差ししやすくなって、端子ソケットの操作性を向上させることができる。

【0013】

本発明の第八の態様は、上記第六の態様において、前記端子ソケット（３３）の端子接続口（３３ａ）は、車幅方向から見て、前記物品収納部（２６）の側壁部（５２）の上端縁（１８ａ）よりも上方に配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、物品収納部の側壁部が端子ソケットの端子接続口へのプラグの挿脱の妨げになり難く、端子ソケットの端子接続口にプラグを抜き差ししやすくなって、端子ソケットの操作性を向上させることができる。

【0014】

本発明の第九の態様は、上記第三の態様において、前記凹部（１７）は、前記物品収納部（２６）の上方に配置され、前記端子ソケット（３３）の端子接続口（３３ａ）は、鉛直面に対して下向きに傾斜したソケット設置面（４６）に配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、端子ソケットの端子接続口が下向きに傾斜するので、端子ソケットと物品収納部に収納した外部機器とを接続しやすくなり、端子ソケットの使い勝手を向上させることができる。また、端子ソケットの防水、防塵等の保護性を向上させることができる。

【0015】

本発明の第十の態様は、上記三の態様において、前記凹部（１７）は、前記第二収納空間（２８ａ）の上方側を覆う上壁部（１９）を備え、前記上壁部（１９）は、前記メインスイッチ（２９ａ）、前記端子ソケット（３３）の端子接続口（３３ａ）及び物品収納部（２６）の開口部（２７）よりも後方かつ車幅方向外側まで延びていることを特徴とする。
この構成によれば、凹部の上壁部がメインスイッチ、端子ソケットの端子接続口及び物品収納部の開口部を上方から覆うので、メインスイッチ、端子ソケット及び物品収納部の防水、防塵等の保護性を向上させることができる。

【0016】

本発明の第十一の態様は、上記第三の態様において、前記メインスイッチ（２９ａ）の上端部から前記端子ソケット（３３）の下端部までの車両上下方向の長さ（Ｌ１）は、前記物品収納部（２６）の収納空間（２８）の上端部から下端部までの車両上下方向の長さ（Ｌ２）より短いことを特徴とする。
この構成によれば、メインスイッチ及び端子ソケットをコンパクトに配置し、車両上下方向の小型化を図ることができる。

【0017】

本発明の第十二の態様は、上記第一の態様において、前記レッグシールド（１６Ａ）における車幅方向中央（ＣＬ１）よりも他方側に、第二物品収納部（３６）を備えていることを特徴とする。
この構成によれば、車幅方向一方側の物品収納部および端子ソケットの利用時にも、車幅方向他方側の第二物品収納部を利用して他の荷物を収納することができる。

【発明の効果】

【0018】

本発明によれば、レッグシールドにメインスイッチ、端子ソケットおよび物品収納部を備える鞍乗り型車両の車体前部構造において、コンパクトな部品配置として外観性および居住性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の実施形態における自動二輪車の右側面図である。

【図2】上記自動二輪車のレッグシールドの上部の後面図である。

【図3】図１のＩＩＩ部拡大図である。

【図4】図２のＩＶ－ＩＶ断面図である。

【図5】上記レッグシールドの右側のインナーボックスのボックス本体の斜視図であり、（ａ）は外側壁部を展開した状態、（ｂ）は外側壁部を閉じた状態をそれぞれ示す。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車両左右中央を示す線ＣＬが示されている。

【0021】

＜車両全体＞
図１には、鞍乗り型車両の一例として、スクータ型の自動二輪車１が示されている。自動二輪車１は、操舵輪である前輪３と、駆動輪である後輪４と、を備えている。前輪３は、フロントフォーク３ａに支持され、バーハンドル２によって回動（転舵）可能である。後輪４は、スイング式のパワーユニット８に支持され、パワーユニット８によって駆動可能である。図中符号２ａはバーハンドル２の左右両側のグリップ部、符号２ｂは左右グリップ部２ａを除いてバーハンドル２の周囲を覆うハンドルカバー、符号４ａはリアクッションそれぞれ示している。

【0022】

バーハンドル２、フロントフォーク３ａおよび前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム２１の前端部のヘッドパイプ２１ａに操向可能に支持されている。パワーユニット８の前部は、車体フレーム２１の下部に上下揺動可能に支持されている。
車体フレーム２１は、ヘッドパイプ２１ａと、ヘッドパイプ２１ａから下後方へ延びるダウンフレーム２１ｂと、ダウンフレーム２１ｂの下部から後方へ延びるロアフレーム２１ｃと、ロアフレーム２１ｃの後部から後上方へ延びるリヤフレーム２１ｄと、を備えている。

【0023】

前輪３と後輪４との間には、運転者が足を置くフロアステップ６が設けられている。フロアステップ６の前方には、フロントボディ１４が設けられている。フロアステップ６の後方には、リアボディ１５が設けられている。フロントボディ１４およびリアボディ１５の間でフロアステップ６の上方の空間Ｋ１は、運転者が車体を跨ぐ際の跨ぎ空間Ｋ１とされる。フロントボディ１４の上方には、ハンドル２が配置されている。リアボディ１５の上方には、乗員が着座するシート５が支持されている。フロアステップ６の下部左側には、車体を左側に傾斜させた起立状態で支持可能な可倒式のサイドスタンド（不図示）が設けられている。

【0024】

パワーユニット８は、例えば内燃機関であるエンジン８ａと、エンジン８ａで生じた駆動力を後輪４に伝達する伝動装置（例えばベルト式無段変速機、不図示）と、を備えている。前記伝動装置は、例えば車体左側に設けられている。パワーユニット８の構成は様々であり、例えば駆動源に電気モータを備えてもよい。

【0025】

自動二輪車１の車体フレーム２１の周囲は、車体カバー１１で覆われている。車体カバー１１は、車体フレーム２１の前部を前方から覆うフロントカバー１１ａと、車体フレーム２１の前部を後方から覆うインナーカバー１１ｂと、車体フレーム２１の下部を上方から覆うフロアカバー１１ｃと、車体フレーム２１の後部を前方および側方から覆うリアボディカバー１１ｄと、を備えている。フロントカバー１１ａおよびインナーカバー１１ｂは、フロントボディ１４の外面を形成するフロントボディカバー１６を構成している。フロントボディカバー１６は、運転者の脚部の前方を覆うレッグシールド１６Ａを構成している。フロアカバー１１ｃの上面部は、フロアステップ６を構成している。フロアステップ６は、例えば車幅方向の全幅に渡って平坦な上面（足載せ面）を形成している。フロアステップ６は、車幅方向内側で上方に隆起するセンタートンネルを備えてもよい。リアボディカバー１１ｄは、リアボディ１５の外面を形成している。車体カバー１１は、ハンドルカバー２ｂを除き、車体フレーム２１に直接又は間接的に固定されている。

【0026】

＜レッグシールドの部品配置＞
図１、図２を参照し、レッグシールド１６Ａの車両後方側（乗員側、インナーカバー１１ｂ側）の右側には、イグニッションスイッチおよび各種ロックの施錠解除スイッチを含むメインスイッチユニット２９、および電源機能および通信機能の少なくとも一方を持ち、外部機器の接続端子を挿脱させる端子ソケット３３、が配置されている。

【0027】

レッグシールド１６Ａの車両後方側の左右両側には、物品を収納可能な左右インナーボックス２６，３６がそれぞれ配置されている。車体右側のインナーボックス２６（以下、単にインナーボックス２６ということがある。）は、上端開口（以下、ボックス開口２７という。）の上方にメインスイッチユニット２９および端子ソケット３３を配置するための台座部４１が張り出すことから、ボックス開口２７にリッドを備えず、ボックス開口２７を常時開放させている。

【0028】

車体左側のインナーボックス３６（以下、第二インナーボックス３６ということがある。）は、ボックス開口２７の上方に前記台座部４１のような突出形状がないことから、ボックス開口３７にリッド３８を備えることが可能であり、ボックス開口３７を開閉可能としている。図２のリッド３８は、ボックス開口３７の車幅方向外側において前後方向に延びる不図示のヒンジ軸を中心に、車幅方向に回動（開閉）する。図２のリッド３８はボックス開口３７を開放した開状態を示している。

【0029】

メインスイッチユニット２９は、車両電源のオン・オフを切り替える。メインスイッチユニット２９は、レッグシールド１６Ａの車両後方側（後面側、乗員側）に、乗員による操作部２９ｃとしてのメインスイッチノブ２９ａを配置している。メインスイッチノブ２９ａは、乗員が携帯する不図示のスマートキー（ＦＯＢキー）のＩＤ認証がなされた状態で、回転操作が可能または有効となる。このメインスイッチノブ２９ａの回転操作によって、メインスイッチユニット２９がオン状態となり、不図示の制御装置に電力が供給されてエンジン８ａの始動が可能となる。また、シート５、フューエルリッド等の開閉体の電磁ロック（ソレノイドで作動する電動式のロック装置）の解錠が可能となる。さらに、ハンドルロック装置のロックおよびアンロックが可能となる。メインスイッチノブ２９ａの周囲（例えば車幅方向外側、右側）には、シーソー式の開操作スイッチ２９ｂが配置される。開操作スイッチ２９ｂは、メインスイッチノブ２９ａの回動操作により開閉体の電磁ロックが解除された状態で、開閉体の開操作が可能または有効となる。メインスイッチノブ２９ａおよび開操作スイッチ２９ｂは、メインスイッチユニット２９の操作部２９ｃに含まれる。

【0030】

端子ソケット３３は、例えばＵＳＢ（Universal Serial Bus）ポート（ＵＳＢソケット）であり、スマートフォン等の外部機器をＵＳＢコネクタによって接続可能である。端子ソケット３３は、例えば外部機器に電力を供給する電源ソケットである。端子ソケット３３は、外部機器側の接続端子（プラグ）を挿脱させる端子接続口３３ａを有している。図中符号３３ｂは端子接続口３３ａに装着されるキャップを示す。

【0031】

図１～図３を参照し、レッグシールド１６Ａの後面側の左右両側には、車両側面視で前方に凸のＶ字状をなす凹部１７が形成されている。凹部１７は、上方を向く平坦状の上面部１８と、上面部１８の上方で上後方に延びるオーバーハング部１９と、を備えている。

【0032】

上面部１８は、レッグシールド１６Ａの右側のインナーボックス２６のボックス開口２７を囲む枠状に形成されている。上面部１８は、側面視では後下がりに傾斜し、前後方向視では車幅方向外側ほど下方に位置するように傾斜した基準面に沿うように設けられている。上面部１８は、ボックス開口２７の車幅方向外側を後下がりに傾斜して延びる直線状の外側縁部１８ａと、ボックス開口２７の後方を車幅方向外側ほど下方に位置するように傾斜して延びる直線状の後縁部１８ｂと、ボックス開口２７の前方かつ車幅方向内側を、外側縁部１８ａの前端部と後縁部１８ｂの車幅方向内側の端部との間に渡って延びる、車幅方向内側かつ前方に凸の湾曲状の弧状縁部１８ｃと、を備えている。

【0033】

オーバーハング部１９は、上面部１８の弧状縁部１８ｃから上方かつ車幅方向外側へ凹状（球面状）に湾曲して立ち上がっている。オーバーハング部１９は、上面視したときに上面部１８（ボックス開口２７含む）と重なるように設けられている。左側のオーバーハング部１９は、前方かつ車幅方向内側に向けて凹む凹状（球面状）に形成されている。右側のオーバーハング部１９は、左側のオーバーハング部１９と左右対称をなす凹形状をベースに形成されているが、右側のオーバーハング部１９の車幅方向内側（レッグシールド１６Ａの車幅方向中央ＣＬ１寄り）には、台座部４１が形成されている。「車幅方向中央寄り」とは、例えば凹部１７の左右全幅の中央位置よりも車幅方向内側にあることをいう。レッグシールド１６Ａの車幅方向中央ＣＬ１は車体左右中央ＣＬに重なる。

【0034】

台座部４１は、後方かつ車幅方向外側を向くように傾斜した矩形状の後端面部（平坦部）４２を形成する。台座部４１は、後端面部４２の下端縁および車幅方向外側の外側端縁から、それぞれ後端面部４２の法線方向の前方側へ、下面部４３および外側面部４４を延ばす。下面部４３および外側面部４４は、それぞれオーバーハング部１９の奥側（前方側）に至りながら、オーバーハング部１９と交差して消失する。台座部４１は、あたかも直方体の一部をなすように形成され、オーバーハング部１９から凹部１７内に膨出する。

【0035】

図４を併せて参照し、後端面部４２には、メインスイッチユニット２９の操作部２９ｃ（メインスイッチノブ２９ａおよび開操作スイッチ２９ｂ）が配置されている。後端面部４２は上向きに傾斜しており、乗員がメインスイッチユニット２９と同側の手（右手）で操作部２９ｃを操作しやすくし、操作部２９ｃの使いやすさを向上させている。

【0036】

下面部４３の奥側（前方側、オーバーハング部１９の車幅方向内側の前方側）には、第二台座部４５が設けられている。第二台座部４５は、後方かつ車幅方向外側を向くように傾斜した矩形状の後端面部（平坦部）４６を形成する。第二台座部４５は、後端面部４６の下端縁および車幅方向外側の外側端縁から、それぞれ後端面部４６の法線方向の前方側へ、下面部４７および外側面部４８を延ばす。第二台座部４５は、あたかも直方体の一部をなすように形成され、台座部４１の下面部４３から下方へ膨出するように設けられている。

【0037】

後端面部４６には、ＵＳＢプラグを挿入する端子接続口３３ａが配置されている。後端面部４６は下向きに傾斜しており、インナーボックス２６内に収容した外部機器から延びる配線の接続端子（プラグ）を接続しやすくされている。

【0038】

図４を参照し、メインスイッチ２９ａの上端部から端子ソケット３３の下端部までの車両上下方向の長さ（距離）Ｌ１は、インナーボックス２６内に形成される収納空間２８の上端部から下端部までの車両上下方向の長さ（深さ）Ｌ２より短い。すなわち、メインスイッチ２９ａ及び端子ソケット３３は、インナーボックス２６よりも上下方向でコンパクトに配置されている。

【0039】

図５（ａ）、図５（ｂ）を併せて参照し、インナーボックス２６は、レッグシールド１６Ａを構成するフロントカバー１１ａおよびインナーカバー１１ｂとは別体のボックス本体５１を備えている。
ボックス本体５１は、凹部１７の上面部１８の下方でレッグシールド１６Ａの内側に支持されている。ボックス本体５１は、ボックス開口２７の下方においてインナーボックス２６の収納空間２８を区画する。

【0040】

ボックス本体５１は、外側縁部１８ａから下方に延びる外側壁部５２と、弧状縁部１８ｃの車幅方向内側の範囲から下方に延びる内側壁部５３と、弧状縁部１８ｃの車幅方向外側の範囲から下方に延びる前壁部５４と、インナーボックス２６の下端部（底部）に配置される底壁部５５と、を備えている。インナーボックス２６の後壁部５６は、インナーカバー１１ｂで構成される。

【0041】

ボックス本体５１は、上方側および後方側が開放した箱状をなし、レッグシールド１６Ａの内側からインナーカバー１１ｂの前面に取り付けられる。ボックス本体５１は、インナーカバー１１ｂにおけるボックス本体５１との対向部分が後壁部５６となって、後方側が閉塞される。ボックス本体５１およびインナーカバー１１ｂは、上方側が開放した容器形状を構成する。これにより、ボックス開口２７から物品を出し入れ可能なインナーボックス２６が構成される。

【0042】

図５中符号５２ａ，５３ａ，５５ａは、外側壁部５２、内側壁部５３および底壁部５５にそれぞれ一体形成された締結部をそれぞれ示す。各締結部５２ａ，５３ａ，５５ａは、インナーカバー１１ｂの前面に形成された不図示の締結部に固定される。インナーカバー１１ｂにおけるインナーボックス２６の後壁部５６を構成する部位の上端縁は、ボックス開口２７ひいてはインナーボックス２６の後縁部１８ｂを形成する。ボックス本体５１の外側壁部５２の上端縁は、ボックス開口２７の外側縁部１８ａに沿って形成される（換言すれば、ボックス開口２７ひいてはインナーボックス２６の外側縁部１８ａを形成する）。ボックス本体５１の内側壁部５３および前壁部５４の各上端縁は、ボックス開口２７の弧状縁部１８ｃの車幅方向内側および前方側に沿って形成される（換言すれば、ボックス開口２７ひいてはインナーボックス２６の弧状縁部１８ｃの車幅方向内側および前方側をそれぞれ形成する）。

【0043】

図３を参照し、ボックス本体５１の内側壁部５３および前壁部５４の上部間には、第二台座部４５が形成される。第二台座部４５の後端面部４６は、インナーボックス２６の後壁部５６の上端縁（後縁部１８ｂ）よりも上方に配置され、かつインナーボックス２６の外側壁部５２の上端縁（外側縁部１８ａ）よりも上方に配置される。

【0044】

図５を参照し、ボックス本体５１は、合成樹脂製の一体成型品であり、外側壁部５２の前端縁と前壁部５４の外側端縁とは、弾性ヒンジ５７を介して互いに接続されている。図５（ａ）のボックス本体５１は、レッグシールド１６Ａに取り付ける前の展開状態（成型直後の状態）を示す。ボックス本体５１の展開状態において、外側壁部５２は、前壁部５４の車幅方向外側に面一状に並んで配置される。この状態から弾性ヒンジ５７を中心に外側壁部５２を後方（矢印Ａ方向）に回動させ、ボックス本体５１をレッグシールド１６Ａへの取り付け状態（上方側および後方側が開放した箱状の状態、図５（ｂ）参照）に変化させる。この状態のボックス本体５１を、インナーカバー１１ｂ等に締結して固定することで、車体右側のインナーボックス２６が構成される。車体左側のインナーボックス３６も同様に、別体のボックス本体５１を備えて構成されてもよい。

【0045】

図２～図４を併せて参照し、第二台座部４５は、ボックス本体５１の上端部に形成されている。第二台座部４５は、ボックス本体５１をインナーカバー１１ｂに取り付けたとき、インナーカバー１１ｂに形成された台座部４１の下面部４３に下方から当接し、一体的な外観を構成する。第二台座部４５は、実質的にインナーボックス２６の収納空間２８に配置されているが、ボックス開口２７の後縁および外側縁の傾斜によって、後方および車幅方向外側に露出する。このため、ボックス開口２７の周辺を後方および車幅方向外側から見たときに、第二台座部４５に配置した端子ソケット３３の端子接続口３３ａを視認しやすく、また乗員が端子ソケット３３と同側の手（右手）で端子接続口３３ａにアクセスしやすく、端子ソケット３３の使いやすさを向上させている。

【0046】

第二台座部４５の後端面部４６は、台座部４１の後端面部４２よりも前方（凹部１７の奥側）に位置することで、台座部４１およびオーバーハング部１９が庇となって、上方からの被水等の外乱を受け難く、かつ乗車位置から見下ろした際には目立たずに済む。第二台座部４５の後端面部４６は、台座部４１の外側面部４４よりも車幅方向内側に位置しており、この点でも上方からの外乱を受け難くかつ目立たなくされている。
台座部４１の後端面部４２は、オーバーハング部１９の後端位置よりも前方に位置することで、オーバーハング部１９が庇となって上方からの外乱を受け難くされている。台座部４１の後端面部４２は、オーバーハング部１９の外側端位置よりも車幅方向内側に位置しており、この点でも上方からの外乱を受け難くされている。

【0047】

凹部１７は、インナーボックス２６内の収納空間２８とボックス開口２７を通じて連通する第二収納空間２８ａを形成している。凹部１７は、ボックス開口２７の上方に後方および車幅方向外側に開放した開放空間としての第二収納空間２８ａを形成している。第二収納空間２８ａを利用することで、ボックス本体５１の収納空間２８の深さよりも高さのある物品を収容可能である。車体右側の凹部１７では、オーバーハング部１９から下方へ台座部４１が張り出すことから、第二収納空間２８ａを利用して収容する物品の大きさが限られやすい。車体左側の凹部１７および第二インナーボックス３６では、オーバーハング部１９から下方に張り出す構成がなく、リッド３８を開いた状態であれば、第二収納空間２８ａを利用して、車体右側の凹部１７と比べて大きな物品を収容可能である。

【0048】

以上説明したように、上記実施形態における自動二輪車１の車体前部構造は、運転者が足を載せるフロアステップ６の前方にレッグシールド１６Ａが配置され、前記レッグシールド１６Ａにおける車幅方向中央ＣＬ１よりも一方側に、車両電源のオン・オフの切り替えを操作可能なメインスイッチノブ２９ａと、電源機能および通信機能の少なくとも一方を持ち、外部機器の接続端子を挿脱可能な端子ソケット３３と、物品を出し入れ可能なインナーボックス２６と、を備え、前記レッグシールド１６Ａの後面側に、車両前方側に向けて凹む凹部１７が形成され、前記凹部１７は、前記インナーボックス２６内の収納空間２８に連なる第二収納空間２８ａを形成し、前記メインスイッチノブ２９ａ及び前記端子ソケット３３の端子接続口３３ａの少なくとも一方は、前記凹部１７内に配置され、かつ前記凹部１７における車幅方向中央ＣＬ１寄りに配置され、前記メインスイッチノブ２９ａ及び前記端子ソケット３３の端子接続口３３ａは、車幅方向外側かつ車両後方側を指向するように配置されている。

【0049】

前述の「メインスイッチノブ２９ａが車幅方向外側かつ車両後方側を指向する」とは、メインスイッチノブ２９ａの設置面からの突出方向が車幅方向外側かつ車両後方側を指向することであり、メインスイッチノブ２９ａの回動操作中心軸の延長方向が車幅方向外側かつ車両後方側を指向することである。メインスイッチノブ２９ａの設置面（後端面部４２）の法線方向も車幅方向外側かつ車両後方側を指向している。
また、「端子ソケット３３の端子接続口３３ａが車幅方向外側かつ車両後方側を指向する」とは、端子接極口３３ａに対する外部機器の接続端子の挿脱方向が車幅方向外側かつ車両後方側を指向することである。端子ソケット３３の端子接続口３３ａの設置面（後端面部４６）の法線方向も車幅方向外側かつ車両後方側を指向している。

【0050】

この構成によれば、インナーボックス２６に連なる第二収納空間２８ａを形成する凹部１７に、メインスイッチノブ２９ａ及び端子ソケット３３の端子接続口３３ａの少なくとも一方を配置することで、メインスイッチノブ２９ａおよび端子接続口３３ａをコンパクトに配置して外観性と運転者の居住性とを向上させることができる。また、メインスイッチノブ２９ａ及び端子ソケット３３の端子接続口３３ａの少なくとも一方は、凹部１７内で車幅方向中央ＣＬ１寄りに配置され、かつ車幅方向外側かつ車両後方側を指向するように配置されるので、メインスイッチノブ２９ａ及び端子接続口３３ａの少なくとも一方において使い勝手を向上させつつ、第二収納空間２８ａの容量を確保し、インナーボックス２６にもアクセスしやすくすることができる。さらに、メインスイッチノブ２９ａ及び端子ソケット３３の少なくとも一方を車幅方向中央ＣＬ１寄りに配置しやすく、メインハーネスに近付けやすくなってハーネス長さの短縮を図ることができる。

【0051】

上記自動二輪車１の車体前部構造において、前記端子ソケット３３の端子接続口３３ａは、前記メインスイッチノブ２９ａの下方に配置されている。
この構成によれば、インナーボックス２６に外部機器を収納して端子ソケット３３に配線を接続するような場合でも、外部機器の配線がメインスイッチ２９ａの操作の妨げになり難く、メインスイッチ２９ａの操作性を向上させることができる。

【0052】

上記自動二輪車１の車体前部構造において、前記端子ソケット３３の端子接続口３３ａは、前記インナーボックス２６内に配置されている。
この構成によれば、端子ソケット３３の端子接続口３３ａがインナーボックス２６内に配置されることで、端子接続口３３ａの露出を抑えて端子ソケット３３の防水、防塵等の保護性を向上させることができる。また、インナーボックス２６に収納した外部機器と端子ソケット３３とを接続しやすくなり、端子ソケット３３の使い勝手を向上させることができる。

【0053】

上記自動二輪車１の車体前部構造において、前記凹部１７は、前記インナーボックス２６の上方に配置され、前記レッグシールド１６Ａは、前記凹部１７内に、前記メインスイッチノブ２９ａの設置面（後端面部４２）を形成する台座部４１を備え、前記端子ソケット３３の端子接続口３３ａは、前記台座部４１の下方に配置され、かつ前記台座部４１の後端に形成された前記設置面（後端面部４２）よりも前方に配置されている。
この構成によれば、台座部４１が庇となって端子ソケット３３の保護性をより一層向上させるとともに、端子ソケット３３の端子接続口３３ａを目立たなくして外観性を向上させることができる。

【0054】

上記自動二輪車１の車体前部構造において、前記インナーボックス２６は、前記収納空間２８の車両後方側を覆う後壁部５６を備え、前記後壁部５６の上端縁（後縁部１８ｂ）は、車幅方向外側ほど下方側に位置するように形成されている。
この構成によれば、インナーボックス２６内で車幅方向外側かつ車両後方側を指向する端子ソケット３３の端子接続口３３ａに対し、外部機器のプラグを抜き差ししやすくなり、端子ソケット３３の使い勝手を向上させることができる。

【0055】

上記自動二輪車１の車体前部構造において、前記インナーボックス２６は、前記収納空間２８の車幅方向外側を覆う外側壁部５２を備え、前記外側壁部５２の上端縁（外側縁部１８ａ）は、車両後方側ほど下方側に位置するように形成されている。
この構成によれば、インナーボックス２６内で車幅方向外側かつ車両後方側を指向する端子ソケット３３の端子接続口３３ａに対し、外部機器のプラグをより一層抜き差ししやすくなり、端子ソケット３３の使い勝手を向上させることができる。

【0056】

上記自動二輪車１の車体前部構造において、前記端子ソケット３３の端子接続口３３ａは、車両前後方向から見て、前記インナーボックス２６の後壁部５６の上端縁（後縁部１８ｂ）よりも上方に配置されている。
この構成によれば、インナーボックス２６の後壁部５６が端子ソケット３３の端子接続口３３ａへのプラグの挿脱の妨げになり難く、端子ソケット３３の端子接続口３３ａにプラグを抜き差ししやすくなって、端子ソケット３３の操作性を向上させることができる。

【0057】

上記自動二輪車１の車体前部構造において、前記端子ソケット３３の端子接続口３３ａは、車幅方向から見て、前記インナーボックス２６の外側壁部５２の上端縁（外側縁部１８ａ）よりも上方に配置されている。
この構成によれば、インナーボックス２６の外側壁部５２が端子ソケット３３の端子接続口３３ａへのプラグの挿脱の妨げになり難く、端子ソケット３３の端子接続口３３ａにプラグを抜き差ししやすくなって、端子ソケット３３の操作性を向上させることができる。

【0058】

上記自動二輪車１の車体前部構造において、前記凹部１７は、前記インナーボックス２６の上方に配置され、前記端子ソケット３３の端子接続口３３ａは、鉛直面に対して下向きに傾斜したソケット設置面（後端面部４６）に配置されている。
この構成によれば、端子ソケット３３の端子接続口３３ａが下向きに傾斜するので、端子ソケット３３とインナーボックス２６に収納した外部機器とを接続しやすくなり、端子ソケット３３の使い勝手を向上させることができる。また、端子ソケット３３の防水、防塵等の保護性を向上させることができる。

【0059】

上記自動二輪車１の車体前部構造において、前記凹部１７は、前記第二収納空間２８ａの上方側を覆うオーバーハング部１９を備え、前記オーバーハング部１９は、前記メインスイッチノブ２９ａ、前記端子ソケット３３の端子接続口３３ａ及びインナーボックス２６のボックス開口２７よりも後方かつ車幅方向外側まで延びている。
この構成によれば、凹部１７のオーバーハング部１９がメインスイッチノブ２９ａ、端子ソケット３３の端子接続口３３ａ及びインナーボックス２６のボックス開口２７を上方から覆うので、メインスイッチノブ２９ａ、端子ソケット３３及びインナーボックス２６の防水、防塵等の保護性を向上させることができる。

【0060】

上記自動二輪車１の車体前部構造において、前記メインスイッチ２９ａの上端部から前記端子ソケット３３の下端部までの車両上下方向の長さＬ１は、前記インナーボックス２６の収納空間２８の上端部から下端部までの車両上下方向の長さＬ２より短い。
この構成によれば、メインスイッチ２９ａ及び端子ソケット３３をコンパクトに配置し、車両上下方向の小型化を図ることができる。

【0061】

上記自動二輪車１の車体前部構造において、前記レッグシールド１６Ａにおける車幅方向中央ＣＬ１よりも他方側に、第二インナーボックス３６を備えている。
この構成によれば、車幅方向一方側のインナーボックス２６および端子ソケット３３の利用時にも、車幅方向他方側の第二インナーボックス３６を利用して他の荷物を収納することができる。

【0062】

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、実施形態では、メインスイッチノブ２９ａが凹部１７内に配置され、端子ソケット３３の端子接続口３３ａはインナーボックス２６内に配置されるが、端子ソケット３３の端子接続口３３ａも凹部１７内に配置される構成でもよい。
本発明は、自動二輪車以外の鞍乗り型車両に適用してもよい。前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪（四輪バギー等）の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

【符号の説明】

【0063】

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
６ フロアステップ（ステップ部）
１１ａ フロントカバー
１１ｂ インナーカバー
１６ フロントボディカバー
１６Ａ レッグシールド
１７ 凹部
１８ 上面部
１８ａ 外側縁部（上縁部）
１８ｂ 後縁部（上縁部）
１８ｃ 弧状縁部（上縁部）
１９ オーバーハング部（上壁部）
２６ インナーボックス（物品収納部）
２７ ボックス開口（開口部）
２８ 収納空間
２８ａ 第二収納空間
２９ メインスイッチユニット
２９ａ メインスイッチノブ（メインスイッチ）
２９ｂ 開操作スイッチ
２９ｃ 操作部
３３ 端子ソケット
３３ａ 端子接続口
３６ 第二インナーボックス（第二物品収納部）
３７ ボックス開口（開口部）
３８ リッド
４１ 台座部
４２ 後端面部（設置面）
４５ 第二台座部
４６ 後端面部（ソケット設置面）
５１ ボックス本体
ＣＬ１ 車幅方向中央
Ｌ１，Ｌ２ 上下方向の長さ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】