特開 2024-51670 鞍乗り型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024051670

(43)【公開日】2024-04-11

(54)【発明の名称】鞍乗り型車両

(51)【国際特許分類】

   B62J 11/10 20200101AFI20240404BHJP

   B62K 19/30 20060101ALI20240404BHJP

【ＦＩ】

B62J11/10

B62K19/30

【審査請求】有

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022157955

(22)【出願日】2022-09-30

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100165179

【弁理士】

【氏名又は名称】田▲崎▼ 聡

(74)【代理人】

【識別番号】100126664

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 慎吾

(74)【代理人】

【識別番号】100154852

【弁理士】

【氏名又は名称】酒井 太一

(74)【代理人】

【識別番号】100194087

【弁理士】

【氏名又は名称】渡辺 伸一

(72)【発明者】

【氏名】藤 昭徳

(72)【発明者】

【氏名】沢崎 和也

(72)【発明者】

【氏名】浦野 竜太郎

(72)【発明者】

【氏名】村山 孝二

【テーマコード（参考）】

3D212

【Ｆターム（参考）】

3D212BH08

(57)【要約】

【課題】車体前部のステアリング軸の周囲を車体前部カバーで覆った鞍乗り型車両において、車体前部カバー内に回動側および非回動側の各索状部材を集約して配置して内部空間の有効利用を図る。
【解決手段】操舵ハンドルに支持され、操舵ハンドルと一体的に回動する第一機能部品と、第一機能部品に接続される第一索状部材３３と、操舵ハンドルと一体的に回動することなく、車体本体に支持される第二機能部品３５と、第二機能部品３５に接続される第二索状部材３７と、を備え、第一索状部材３３および第二索状部材３７は、フロントボディカバー１６の内側に形成される内部空間Ｋ２内に配置され、第二索状部材３７における複数の固定部４１～４４に固定される範囲Ｈ１は、ステアリング軸２３を中心として第一索状部材３３が回動する領域Ｒ１よりも径方向外側に配置されている。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体本体（２２）に操舵ハンドル（２）がステアリング軸（２３）を中心に回動可能に支持され、前記ステアリング軸（２３）の周囲が車体前部カバー（１６）で覆われる鞍乗り型車両（１）において、
前記操舵ハンドル（２）に支持され、前記操舵ハンドル（２）と一体的に回動する第一機能部品（３１）と、
前記第一機能部品（３１）に接続される第一索状部材（３３）と、
前記操舵ハンドル（２）と一体的に回動することなく、前記車体本体（２２）に支持される第二機能部品（３５）と、
前記第二機能部品（３５）に接続される第二索状部材（３７）と、を備え、
前記第一索状部材（３３）および前記第二索状部材（３７）は、前記車体前部カバー（１６）の内側に形成される内部空間（Ｋ２）内に配置され、
前記車体本体（２２）には、前記第二索状部材（３７）の中間部を固定する複数の固定部（４１～４４）を備え、
前記第二索状部材（３７）における前記複数の固定部（４１～４４）に固定される範囲（Ｈ１）は、前記ステアリング軸（２３）を中心として前記第一索状部材（３３）が回動する領域（Ｒ１）よりも径方向外側に配置されている、鞍乗り型車両。

【請求項2】

前記第二機能部品（３５）は、前記車体前部カバー（１６）の内部空間（Ｋ２）内で前記ステアリング軸（２３）よりも車幅方向一側に配置された第一車体側電装部品（３５ｂ）を備え、
前記第二索状部材（３７）は、前記第一車体側電装部品（３５ｂ）に接続される第一ハーネス（３７ａ３）を備え、
前記第二索状部材（３７）における前記複数の固定部（４１～４４）に固定される範囲（Ｈ１）において、前記第一ハーネス（３７ａ３）は、前記ステアリング軸（２３）を中心とした径方向で前記第一車体側電装部品（３５ｂ）よりも外側に配置されている、請求項１に記載の鞍乗り型車両。

【請求項3】

前記ステアリング軸（２３）を中心とした径方向で前記第一車体側電装部品（３５ｂ）よりも内側に、前記第一索状部材（３３）が配置されている、請求項２に記載の鞍乗り型車両。

【請求項4】

前記車体前部カバー（１６）は、前記ステアリング軸（２３）の車両前方側を覆う前方カバー（１１ａ）と、前記ステアリング軸（２３）の車両後方側を覆う後方カバー（１１ｂ）と、を備え、
前記第二索状部材（３７）における前記複数の固定部（４１～４４）に固定される範囲（Ｈ１）において、前記第一ハーネス（３７ａ３）は、前記第一車体側電装部品（３５ｂ）と前記前方カバー（１１ａ）との間に配置されている、請求項２又は３に記載の鞍乗り型車両。

【請求項5】

前記車体前部カバー（１６）は、前記ステアリング軸（２３）の車両前方側を覆う前方カバー（１１ａ）と、前記ステアリング軸（２３）の車両後方側を覆う後方カバー（１１ｂ）と、を備え、
前記第二機能部品（３５）は、前記車体前部カバー（１６）の内部空間（Ｋ２）内で前記ステアリング軸（２３）と前記前方カバー（１１ａ）との間に配置される第二車体側電装部品（３５ａ）を備え、
前記第二索状部材（３７）は、前記第二車体側電装部品（３５ａ）に接続される第二ハーネス（３７ａ１，３７ａ２）を備え、
前記第二索状部材（３７）における前記複数の固定部（４１～４４）に固定される範囲（Ｈ１）において、前記第二ハーネス（３７ａ１，３７ａ２）は、前記第二車体側電装部品（３５ａ）よりも車両前方側に配索され、
前記複数の固定部（４１～４４）の内の少なくとも一つは、前記第二車体側電装部品（３５ａ）を支持する支持部材（３９）に固定されている、請求項２に記載の鞍乗り型車両。

【請求項6】

前記第二機能部品（３５）は、前記車体前部カバー（１６）の内部空間（Ｋ２）内で前記ステアリング軸（２３）よりも車幅方向一側に配置され、かつ前記第一車体側電装部品（３５ｂ）よりも後方に配置される第三車体側電装部品（３５ｃ）を備え、
前記複数の固定部（４１～４４）の内、前記第二索状部材（３７）における前記第一索状部材（３３）が回動する領域（Ｒ１）よりも径方向外側に配置される範囲（Ｈ１）の始点となる第一固定部（４１）は、車両側面視において、前記第三車体側電装部品（３５ｃ）よりも上方に配置され、
前記第二索状部材（３７）は、前記ステアリング軸（２３）の近傍から前記第一固定部（４１）に向かって上方に延びるように配索され、前記第一固定部（４１）を通過後に車両前方側かつ下方へ延び、
車両上面視において、前記第三車体側電装部品（３５ｃ）と前記第一固定部（４１）とは、少なくとも一部が互いに重なっている、請求項２に記載の鞍乗り型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、特許文献１には、車体前部のステアリング軸の周囲が車体前部カバーで覆われ、車体前部カバーの内部空間にはバッテリが配置され、バッテリの前方にハーネスが配索された鞍乗り型車両が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第３３２１６７３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上記従来の技術では、車体前部カバー内に収納ボックスの配置スペースを確保するために、ハンドルの転舵とともに動くブレーキケーブルと、ハンドルの転舵とともに動くことのない車体側ハーネスと、を車幅方向一側に集約して配置するための工夫については開示がない。

【0005】

そこで本発明は、車体前部のステアリング軸の周囲を車体前部カバーで覆った鞍乗り型車両において、車体前部カバー内に回動側および非回動側の各索状部材を集約して配置して内部空間の有効利用を図ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題の解決手段として、本発明の第一の態様は、車体本体（２２）に操舵ハンドル（２）がステアリング軸（２３）を中心に回動可能に支持され、前記ステアリング軸（２３）の周囲が車体前部カバー（１６）で覆われる鞍乗り型車両（１）において、前記操舵ハンドル（２）に支持され、前記操舵ハンドル（２）と一体的に回動する第一機能部品（３１）と、前記第一機能部品（３１）に接続される第一索状部材（３３）と、前記操舵ハンドル（２）と一体的に回動することなく、前記車体本体（２２）に支持される第二機能部品（３５）と、前記第二機能部品（３５）に接続される第二索状部材（３７）と、を備え、前記第一索状部材（３３）および前記第二索状部材（３７）は、前記車体前部カバー（１６）の内側に形成される内部空間（Ｋ２）内に配置され、前記車体本体（２２）には、前記第二索状部材（３７）の中間部を固定する複数の固定部（４１～４４）を備え、前記第二索状部材（３７）における前記複数の固定部（４１～４４）に固定される範囲（Ｈ１）は、前記ステアリング軸（２３）を中心として前記第一索状部材（３３）が回動する領域（Ｒ１）よりも径方向外側に配置されている。
この構成によれば、車体本体に固定される第二索状部材が、操舵ハンドルとともに回動する第一索状部材の回動領域よりも径方向外側に配置されることで、スペースが限られた車体前部カバーの内部空間において、第一索状部材および第二索状部材を互いに干渉することなくコンパクトに配置することができる。これにより、車体前部カバー内に他部品の配置スペースを確保しやすく、車体前部カバーの内部空間をコンパクトにしながら有効に利用することができる。
また、操舵ハンドルとともに回動する第一索状部材が、第二索状部材よりもステアリング軸に近付いて配置されることで、第一索状部材の回動領域が小さくなり、電装部品および収納ボックス等の他部品の配置スペースを確保しやすくなり、車体前部カバーの内部空間をより有効に利用することができる。
また、車幅方向一側に第一索状部材および第二索状部材をまとめて配置しやすくなり、車幅方向他側のスペースを収納ボックス等の配置スペースとして有効利用するとともに、収納ボックスの容量を大きくすることができる。

【0007】

本発明の第二の態様は、上記第一の態様において、前記第二機能部品（３５）は、前記車体前部カバー（１６）の内部空間（Ｋ２）内で前記ステアリング軸（２３）よりも車幅方向一側に配置された第一車体側電装部品（３５ｂ）を備え、前記第二索状部材（３７）は、前記第一車体側電装部品（３５ｂ）に接続される第一ハーネス（３７ａ３）を備え、前記第二索状部材（３７）における前記複数の固定部（４１～４４）に固定される範囲（Ｈ１）において、前記第一ハーネス（３７ａ３）は、前記ステアリング軸（２３）を中心とした径方向で前記第一車体側電装部品（３５ｂ）よりも外側に配置されている。
この構成によれば、形状が固定された電装部品よりも形状自由度の高い索状部材（ハーネス）を、ステアリング軸中心の径方向で電装部品よりも外側に配置することで、形状が固定された電装部品は径方向内側の配置スペース内に収めながら、形状自由度の高いハーネスは径方向外側に配置して車体前部カバー近傍に沿わせて配置することができる。このため、車体前部カバーのデザイン自由度を高めつつ、スペースが限られた車体前部カバーの内部空間を効率よく利用することができる。
また、車体前部カバー内で車幅方向一側に偏った第一車体側電装部品よりも径方向外側に、第一ハーネスが配置されることで、車幅方向他側からハーネスを退避させ、車体前部カバー内の車幅方向他側を他部品の配置スペースとして有効利用することができる。

【0008】

本発明の第三の態様は、上記第二の態様において、前記ステアリング軸（２３）を中心とした径方向で前記第一車体側電装部品（３５ｂ）よりも内側に、前記第一索状部材（３３）が配置されている。
この構成によれば、ステアリング軸中心の径方向で電装部品よりも内側に、転舵部品である第一索状部材が配置されることで、第一索状部材と第二索状部材（第一ハーネス）とが電装部品を挟んで径方向で離間し、索状部材同士の干渉を抑えやすくすることができる。

【0009】

本発明の第四の態様は、上記第二又は第三の態様において、前記車体前部カバー（１６）は、前記ステアリング軸（２３）の車両前方側を覆う前方カバー（１１ａ）と、前記ステアリング軸（２３）の車両後方側を覆う後方カバー（１１ｂ）と、を備え、前記第二索状部材（３７）における前記複数の固定部（４１～４４）に固定される範囲（Ｈ１）において、前記第一ハーネス（３７ａ３）は、前記第一車体側電装部品（３５ｂ）と前記前方カバー（１１ａ）との間に配置されている。
この構成によれば、ステアリング軸の後方側は車体フレーム等が存在するのに対し、ステアリング軸の前方側は部品配置スペースを確保しやすいので、第一車体側電装部品と前方カバーとの隙間を有効利用でき、全体として当該部位を利用して第一車体側電装部品と前方カバーとの間に第一ハーネスを配置することで、車体前部カバーの内部空間をコンパクト化しつつ、効率よく利用することができる。

【0010】

本発明の第五の態様は、上記第二から第四の態様の何れか一つにおいて、前記車体前部カバー（１６）は、前記ステアリング軸（２３）の車両前方側を覆う前方カバー（１１ａ）と、前記ステアリング軸（２３）の車両後方側を覆う後方カバー（１１ｂ）と、を備え、前記第二機能部品（３５）は、前記車体前部カバー（１６）の内部空間（Ｋ２）内で前記ステアリング軸（２３）と前記前方カバー（１１ａ）との間に配置される第二車体側電装部品（３５ａ）を備え、前記第二索状部材（３７）は、前記第二車体側電装部品（３５ａ）に接続される第二ハーネス（３７ａ１，３７ａ２）を備え、前記第二索状部材（３７）における前記複数の固定部（４１～４４）に固定される範囲（Ｈ１）において、前記第二ハーネス（３７ａ１，３７ａ２）は、前記第二車体側電装部品（３５ａ）よりも車両前方側に配索され、前記複数の固定部（４１～４４）の内の少なくとも一つは、前記第二車体側電装部品（３５ａ）を支持する支持部材（３９）に固定されている。
この構成によれば、形状が固定された電装部品はステアリング軸と比較的近い前方位置に配置しながら、形状自由度の高いハーネスは電装部品よりも車両前方側に配置し、車体前部カバー近傍に沿わせて配置することができる。このため、車体前部カバーのデザイン自由度を高めつつ、スペースが限られた車体前部カバーの内部空間を効率よく利用することができる。第二車体側電装部品に接続される第二ハーネスは、第二車体側電装部品よりも車両前方側に離隔して配策されながら、第二車体側電装部品の直近で支持部材に固定されるので、第二ハーネスを安定して第二車体側電装部品に接続することができる。

【0011】

本発明の第六の態様は、上記第二から第五の態様の何れか一つにおいて、前記第二機能部品（３５）は、前記車体前部カバー（１６）の内部空間（Ｋ２）内で前記ステアリング軸（２３）よりも車幅方向一側に配置され、かつ前記第一車体側電装部品（３５ｂ）よりも後方に配置される第三車体側電装部品（３５ｃ）を備え、前記複数の固定部（４１～４４）の内、前記第二索状部材（３７）における前記第一索状部材（３３）が回動する領域（Ｒ１）よりも径方向外側に配置される範囲（Ｈ１）の始点となる第一固定部（４１）は、車両側面視において、前記第三車体側電装部品（３５ｃ）よりも上方に配置され、前記第二索状部材（３７）は、前記ステアリング軸（２３）の近傍から前記第一固定部（４１）に向かって上方に延びるように配索され、前記第一固定部（４１）を通過後に車両前方側かつ下方へ延び、車両上面視において、前記第三車体側電装部品（３５ｃ）と前記第一固定部（４１）とは、少なくとも一部が互いに重なっている。
この構成によれば、第二索状部材をステアリング軸の近傍で一端上方まで配索させた後、第一固定部を通過した後の範囲（第一索状部材が回動する領域よりも径方向外側に配置される範囲）で、下方へ配索する。このように、第三車体側電装部品を上下方向で避けながら第二索状部材を配策し、第三車体側電装部品の配置スペースを設けやすくなるため、車体前部カバーの内部空間を有効利用するとともに、第三車体側電装部品のハーネスのコネクタ方向の自由度を上げることができる。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、車体前部のステアリング軸の周囲を車体前部カバーで覆った鞍乗り型車両において、車体前部カバー内に回動側および非回動側の各索状部材を集約して配置して内部空間の有効利用を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の実施形態における自動二輪車の右面図である。

【図2】上記自動二輪車の車体前部の右側面図であり、車体カバーを透過して示す。

【図3】上記車体前部の前面図であり、車体カバーを透過して示す。

【図4】上記車体前部の上面図であり、車体カバーを透過して示す。

【図5】バッテリケースの斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車両左右中央を示す線ＣＬが示されている。本実施形態で用いる「中間」とは、対象の両端間の中央のみならず、対象の両端間の内側の範囲を含む意である。本実施形態で用いる「位置決め」とは、前後左右上下の各方向において位置が一意的に定められること（弾性変位しても元の位置に戻ればよい）の意である。

【0015】

＜車両全体＞
図１には、鞍乗り型車両の一例として、スクータ型の自動二輪車１が示されている。自動二輪車１は、操舵輪である前輪３と、駆動輪である後輪４と、を備えている。前輪３は、フロントフォーク３ａに支持され、バーハンドル２によって回動（転舵）可能である。後輪４は、スイング式のパワーユニット８に支持され、パワーユニット８によって駆動可能である。図中符号２ａはバーハンドル２の左右両側のグリップ部、符号２ｂは左右グリップ部２ａを除いてバーハンドル２の周囲を覆うハンドルカバーを示している。

【0016】

バーハンドル２、フロントフォーク３ａおよび前輪３を含むステアリング系部品９は、車体フレーム２１の前端部のヘッドパイプ２１ａに、ステアリング軸２３を介して回動可能（転舵可能）に支持されている。パワーユニット８の前部は、車体フレーム２１の下部に上下揺動可能に支持されている。
車体フレーム２１は、ヘッドパイプ２１ａと、ヘッドパイプ２１ａから下後方へ延びるダウンフレーム２１ｂと、ダウンフレーム２１ｂの下部から後方へ延びるロアフレーム２１ｃと、ロアフレーム２１ｃの後部から後上方へ延びるリヤフレーム２１ｄと、を備えている。ダウンフレーム２１ｂおよびロアフレーム２１ｃを含んでメインフレームということがある。

【0017】

前輪３と後輪４との間には、運転者が足を置くフロアステップ６が設けられている。フロアステップ６の前方には、フロントボディ１４が設けられている。フロアステップ６の後方には、リアボディ１５が設けられている。フロントボディ１４およびリアボディ１５の間でフロアステップ６の上方の空間Ｋ１は、運転者が車体を跨ぐ際の跨ぎ空間Ｋ１とされる。フロントボディ１４の上方には、ハンドル２が配置されている。リアボディ１５の上方には、乗員が着座するシート５が支持されている。フロアステップ６の下部左側には、車体を左側に傾斜させた起立状態で支持可能な可倒式のサイドスタンド（不図示）が設けられている。

【0018】

パワーユニット８は、例えば内燃機関であるエンジン８ａと、エンジン８ａで生じた駆動力を後輪４に伝達する伝動装置（例えばベルト式無段変速機、不図示）と、を備えている。前記伝動装置は、例えば車体左側に設けられている。パワーユニット８の構成は様々であり、例えば駆動源に電気モータを備えてもよい。

【0019】

自動二輪車１の車体フレーム２１の周囲は、車体カバー１１で覆われている。車体カバー１１は、車体フレーム２１の前部を前方から覆うフロントカバー１１ａと、車体フレーム２１の前部を後方から覆うインナーカバー１１ｂと、車体フレーム２１の下部を上方から覆うフロアカバー１１ｃと、車体フレーム２１の後部を前方および側方から覆うリアボディカバー１１ｄと、を備えている。フロントカバー１１ａおよびインナーカバー１１ｂは、フロントボディ１４の外面を形成するフロントボディカバー１６を構成している。フロントボディカバー１６は、運転者の脚部の前方を覆うレッグシールドを兼ねている。フロアカバー１１ｃの上面部は、フロアステップ６を構成している。フロアステップ６は、例えば車幅方向の全幅に渡って平坦な上面（足載せ面）を形成している。フロアステップ６は、車幅方向内側で上方に隆起するセンタートンネルを備えてもよい。リアボディカバー１１ｄは、リアボディ１５の外面を形成している。車体カバー１１は、ハンドルカバー２ｂを除き、車体フレーム２１に直接又は間接的に固定されている。

【0020】

フロントボディカバー１６の車両後方側の左側には、物品を収容可能なインナーボックス２６が配置されている。フロントボディカバー１６の車両後方側（乗員側、インナーカバー１１ｂ側）の右側には、イグニッションスイッチおよび各種ロックの施錠解除スイッチを含むメインスイッチ２９が配置されている。

【0021】

＜電装部品および索状部材の配置＞
図２～図４に示すように、自動二輪車１は、ハンドルカバー２ｂひいてはバーハンドル２に支持されてバーハンドル２と一体的に回動する第一機能部品３１と、フロントボディカバー１６内に配策されて第一機能部品３１に接続される第一索状部材３３と、ステアリング系部品９を除く車体本体２２に支持され、ステアリング系部品９と一体的に回動することなく、車体本体２２に位置決め状態で保持（固定）される第二機能部品３５と、フロントボディカバー１６内に配策されて第二機能部品３５に接続される第二索状部材３７と、を備えている。実施形態の「車体本体２２」とは、ステアリング系部品９を支持する車体フレーム２１の他、車体フレーム２１に固定された部品を含む概念である。

【0022】

例えば、第一機能部品３１は、運転者が操作を行うハンドル側操作子（ブレーキレバー、クラッチレバー、アクセルスリーブ等）の他、ヘッドライト、ウインカ、ハンドルスイッチ、メータ装置等のハンドル側電装部品３１ｂが挙げられる。「一体的に回動」とは、一体に回動することの他、連結部品を介して連動（回動）することを含む。ステアリング軸２３は、実体のある軸に限らず、仮想軸であってもよい。
実施形態の第一機能部品３１は、ハンドル側操作子としての右ブレーキレバー３１ａ、およびハンドル側電装部品３１ｂとしてのヘッドライト、ハンドルスイッチおよびメータ装置である。ヘッドライトおよびウインカ等の灯火器は、機種によって車体本体２２側およびバーハンドル２側の何れに設けてもよい。

【0023】

第一索状部材３３は、ハンドル側操作子から車両下方（操舵輪側）に延びる操作ケーブル（又は液圧ホース）、ハンドル側電装部品３１ｂに接続されるワイヤハーネス（以下、単にハーネスという。）等が挙げられる。第一索状部材３３は、全体が操舵ハンドル２とともに回動するものに限らず、規定の範囲に限定して操舵ハンドル２とともに回動するものでもよい。
実施形態の第一索状部材３３は、右ブレーキレバー３１ａから延びてフロントブレーキのキャリパに至るブレーキホース３３ａ、およびメインハーネス部３８ａから分岐してハンドル側電装部品３１ｂに接続されるハンドル側分岐ハーネス３３ｂである。

【0024】

第二機能部品３５は、バーハンドル２とともに回動することなく車体本体２２に固定されるものであり、バッテリ３５ａ、ヒューズボックス３５ｂ、ＥＣＵ３５ｃ（Engine Control Unit）、ＵＳＢ（Universal Serial Bus）ポート（ＵＳＢソケット）、ホーン、メインスイッチ２９等の車体側電装部品の他、種々の施錠機構やパーキングブレーキを操作するための車体側操作子等が挙げられる。「車体本体２２に固定」とは、「バーハンドル２とともに回動しない」の意であり、車体本体２２に完全固定されることの他、バーハンドル２の回動とは独立した作動が可能な態様を含む。
実施形態の第二機能部品３５は、車体側電装部品としてのバッテリ３５ａ、ヒューズボックス３５ｂ、ＥＣＵ３５ｃ等である。

【0025】

第二索状部材３７は、車体側電装部品に接続されるワイヤハーネス（以下、単にハーネスという。）、車体側操作子から延びる操作ケーブル（又は液圧ホース）等が挙げられる。
実施形態の第二索状部材３７は、車体側電装部品に接続される車体側分岐ハーネス３７ａである。車体側分岐ハーネス３７ａの詳細については後述する。

【0026】

フロントカバー１１ａとインナーカバー１１ｂとの間に形成される内部空間Ｋ２内（あるいはカバー外面）には、第二機能部品３５として車体側電装部品および車体側操作子の少なくとも一つが配置される。実施形態では、内部空間Ｋ２内には、車体側電装部品としてのバッテリ３５ａ、ヒューズボックス３５ｂ、ＥＣＵ３５ｃ等が配置されている。
内部空間Ｋ２内には、第一索状部材３３および第二索状部材３７が配置されている。実施形態では、内部空間Ｋ２には、第一索状部材３３としてのブレーキホース３３ａ、ハンドル側分岐ハーネス３３ｂが配置され、第二索状部材３７としての車体側分岐ハーネス３７ａが配置されている。
第一索状部材３３および第二索状部材３７は、車体前部のみに配策されるものに限らず、車体前部から車体後部に向けて延びるものを含む。

【0027】

バーハンドル２右側の右ブレーキレバー３１ａ（実施形態では右ブレーキレバー３１ａと連動するマスターシリンダ）とフロントブレーキ（実施形態ではキャリパ）との間に、液圧ホースであるブレーキホース３３ａが配策される。ブレーキホース３３ａは、右ブレーキレバー３１ａ（マスターシリンダ）から車両左右中央ＣＬ側かつ下方に向けて斜めに延び、ハンドルカバー２ｂの下端部からフロントボディカバー１６内に入り込む。

【0028】

ブレーキホース３３ａは、フロントボディカバー１６内で車体左側に至ってから右側に向けて湾曲し、ヘッドパイプ２１ａの前方において車体右側かつ下方に向けて斜めに延びる。その後、ブレーキホース３３ａは、バッテリ３５ａとヒューズボックス３５ｂとの間の後方を通るように前下方に向けて湾曲する。その後、ブレーキホース３３ａは、前輪３右側に配置されたキャリパに下端を接続する。ブレーキホース３３ａは、ヘッドパイプ２１ａの前方を通過した後は、車両左右中央ＣＬよりも車体右側（車幅方向一側）に偏って配策されている。

【0029】

フロントボディカバー１６におけるフロントカバー１１ａおよびインナーカバー１１ｂに挟まれた内部空間Ｋ２には、バッテリ３５ａ、ＥＣＵ３５ｃおよびヒューズボックス３５ｂ等の車体側電装部品が配置されている。

【0030】

図４を参照し、バッテリ３５ａとヒューズボックス３５ｂとの間には、平面視で後側ほど広い三角形状の空間Ｋ３が形成されている。ヒューズボックス３５ｂは、バッテリ３５ａの右側に、平面視三角形状の空間Ｋ３を空けて配置されている。
図５を併せて参照し、空間Ｋ３の下方には、後述するバッテリケース３９の右側に延びる板状の延出部３９ａの基端部３９ｂが配置されている。基端部３９ｂは、バッテリ３５ａの右側面と、斜めに配置されたヒューズボックス３５ｂの左側面と、の間に位置する平面視三角形状の部位である。

【0031】

基端部３９ｂの後縁部の後方（空間Ｋ３の後方）において、ブレーキホース３３ａが下方に向けて延びている。延出部３９ａの後縁部（ブレーキホース３３ａ側の縁部）には、ブレーキホース３３ａへのエッジ干渉を抑えるために上方に屈曲して延びる立壁３９ｃが形成されている。

【0032】

バッテリ３５ａは、ヘッドパイプ２１ａの前方で車両左右中央ＣＬを跨ぐように配置される。バッテリ３５ａは、１２Ｖの車載電源であり、直方体形状をなしている。バッテリ３５ａは、前後面を車幅方向と平行にし、かつ車両側面視で前後面をヘッドパイプ２１ａと略平行に傾斜させた姿勢で配置されている。バッテリ３５ａの上面の左右両側には、正極端子および負極端子が配置されている。

【0033】

バッテリ３５ａは、合成樹脂製のバッテリケース３９内に収容されている。バッテリケース３９は、バッテリ３５ａの外形状に沿うように直方体形状の箱体に形成され、前方側を開放している。本実施形態で単に「バッテリ３５ａ」という場合、バッテリ３５ａの他にバッテリケース３９を含むことがある。バッテリケース３９の下壁の右側には、下壁を右側方に延長するように形成された板状の延出部３９ａを備えている。延出部３９ａの上面には、ヒューズボックス３５ｂを支持するためのステー等（不図示）が形成されている。

【0034】

図２～図４を参照し、ヒューズボックス３５ｂは、複数のヒューズを整列させた状態で収容する。ヒューズボックス３５ｂは、一方向に長尺な概ね直方体状の外形を有している。ヒューズボックス３５ｂは、バッテリ３５ａの右側において、下面をバッテリケース３９の延出部３９ａに沿わせるように配置される。ヒューズボックス３５ｂは、長尺方向を、平面視で後側ほど車幅方向外側に位置するように傾斜させて配置される。ヒューズボックス３５ｂの下面に、後述するヒューズハーネス３７ａ３が接続される。

【0035】

ＥＣＵ３５ｃは、例えば点火装置および燃料噴射装置といったエンジン補機の作動を制御する。ＥＣＵ３５ｃは、一方向の厚さを抑えた偏平状をなし、ヒューズボックス３５ｂの後方に配置される。ＥＣＵ３５ｃは、厚さ方向をヒューズボックス３５ｂの長尺方向に向けて配置される。ＥＣＵ３５ｃは、例えばインナーカバー１１ｂに固定される。ＥＣＵ３５ｃは、上下にコネクタを備え、例えば上側のコネクタに車体側分岐ハーネス３７ａが接続され、下側のコネクタに制御対象の機器から延びる外部ハーネスが接続される。後述する第一固定部４１は、平面視でＥＣＵ３５ｃの右端部と重なるように配置されている。

【0036】

第二機能部品３５は、フロントボディカバー１６の内部空間Ｋ２内でステアリング軸２３よりも前方（ステアリング軸２３とフロントカバー１１ａとの間）に配置されるバッテリ３５ａ（第二車体側電装部品）と、フロントボディカバー１６の内部空間Ｋ２内でステアリング軸２３よりも車幅方向一側（右側）かつ前方に配置されるヒューズボックス３５ｂ（第一車体側電装）と、フロントボディカバー１６の内部空間Ｋ２内でステアリング軸２３よりも車幅方向一側かつヒューズボックス３５ｂよりも後方に配置されるＥＣＵ３５ｃ（第三車体側電装部品）と、を備えている。

【0037】

＜ハーネス＞
自動二輪車１は、種々の電装部品に接続されるハーネス３８を備えている。ハーネス３８は、複数の電装部品の各々に接続される複数のサブハーネス（ハンドル側分岐ハーネス３３ｂ、車体側分岐ハーネス３７ａ）と、複数のサブハーネス３３ｂ，３７ａを束ねたメインハーネス部３８ａと、を備えている。メインハーネス部３８ａは、車体の前後に渡って延びている。メインハーネス部３８ａは、フロアステップ６内を前方に延びた後、ダウンフレーム２１ｂの後面に沿うように上方に延びている。メインハーネス部３８ａは、インナーカバー１１ｂとメインフレーム（ダウンフレーム２１ｂ）との間を上下方向に延びている。

【0038】

自動二輪車１の車体各部に配置された電装部品は、ハーネス３８を介して互いに電気的に接続されている。ハーネス３８は、車載電源であるバッテリ３５ａから車体各部の電装部品に電力を供給するワイヤー（電線）を複数束ねて一体化し、各ワイヤー端にコネクタ装着等の処理を施したものである。

【0039】

ダウンフレーム２１ｂの後方で上方に延びるメインハーネス部３８ａは、ヘッドパイプ２１ａの後面近傍の分岐点３８ｂに至った後、複数の分岐ハーネス３３ｂ，３７ａに分岐する。複数の分岐ハーネス３３ｂ，３７ａは、車体側電装部品に接続される複数の車体側分岐ハーネス３７ａと、ハンドル側電装部品３１ｂに接続される複数のハンドル側分岐ハーネス３３ｂと、に分けられる。分岐部は、車両側面視においてＥＣＵ３５ｃと重なる位置にある。

【0040】

複数の車体側分岐ハーネス３７ａは、メインハーネス部３８ａ側から車体側電装部品に向かう経路において、分岐点３８ｂよりも下流側で適宜束ねられている。複数の車体側分岐ハーネス３７ａは、分岐点３８ｂよりも下流側の好適な位置で分岐し、対象部品に向けて延びている。

【0041】

複数の車体側分岐ハーネス３７ａは、分岐点３８ｂから上方へ延び、ＥＣＵ３５ｃよりも上方の高さで車幅方向外側（右側）かつ前下方に向けて湾曲して延びる。複数の車体側分岐ハーネス３７ａは、ステアリング軸２３よりも前方の領域に取り回され、対応する車体側電装部品に接続される。

【0042】

複数の車体側分岐ハーネス３７ａは、バッテリ３５ａの正負極端子にそれぞれ接続される正極ハーネス３７ａ１および負極ハーネス３７ａ２と、ヒューズボックス３５ｂに接続されるヒューズハーネス３７ａ３と、ＥＣＵ３５ｃに接続される制御ハーネス３７ａ４と、左右ウインカにそれぞれ接続される左右ウインカハーネス３７ａ５，３７ａ６と、メインスイッチ２９に接続されるスイッチハーネス３７ａ７と、ＵＳＢポート等のアクセサリ部品に接続されるアクセサリハーネス３７ａ８と、を備えている。

【0043】

複数の車体側分岐ハーネス３７ａは、分岐点３８ｂよりも下流側において、長さ方向中間部（中央に限らない）の複数箇所が、車体本体２２側に保持（固定）されている。複数の車体側分岐ハーネス３７ａは、分岐点３８ｂよりも下流側において、環状のクリップ４１ａ～４４ａによって複数箇所が車体本体２２の部品に保持（固定）されている。

【0044】

具体的に、複数の車体側分岐ハーネス３７ａは、先ず、ＥＣＵ３５ｃの上部近傍で第一クリップ４１ａを介してフロントボディカバー１６等に保持される。次に、複数の車体側分岐ハーネス３７ａは、ヒューズボックス３５ｂの車幅方向外側（車体右側）からヒューズボックス３５ｂの前下方に至り、車幅方向内側に湾曲して延びてバッテリ３５ａの前方を通過し、車体左側まで至った後に、第二クリップ４２ａを介してバッテリケース３９の前部左側に保持される。

【0045】

次に、複数の車体側分岐ハーネス３７ａは、バッテリ３５ａよりも左側で上方に湾曲して延び、バッテリ３５ａよりも上方の高さで第三クリップ４３ａを介してフロントボディカバー１６等に保持される。複数の車体側分岐ハーネス３７ａは、ヒューズボックス３５ｂの前下方で車幅方向内側に湾曲する位置で、第四クリップ４４ａを介してフロントボディカバー１６等に保持される。バッテリケース３９の前部右側には、車体側分岐ハーネス３７ａの束を保持する右保持部３９ｄが備えられ、バッテリケース３９の前部の左右中央部には、車体側分岐ハーネス３７ａの束およびスペアのアクセサリハーネス３７ａ８のコネクタを保持する中央保持部３９ｅが備えられる。

【0046】

複数の車体側分岐ハーネス３７ａは、ヒューズボックス３５ｂの車幅方向外側（右側）を延びる際、右ウインカハーネス３７ａ６（スペアハーネス含む）、制御ハーネス３７ａ４およびヒューズハーネス３７ａ３を分岐させる。複数の車体側分岐ハーネス３７ａは、バッテリ３５ａの前方を延びる際、正負極ハーネス３７ａ１，３７ａ２ならびにスペアのアクセサリハーネス３７ａ９（ダミーハーネス）を分岐させる。複数の車体側分岐ハーネス３７ａは、バッテリ３５ａの左側を上方に延びる際、左ウインカハーネス３７ａ５（スペアハーネス含む）およびアクセサリハーネス３７ａ８を分岐させる。複数の車体側分岐ハーネス３７ａは、分岐点３８ｂからスイッチハーネス３７ａ７を分岐させる。

【0047】

複数のハンドル側分岐ハーネス３３ｂは、車体側分岐ハーネス３７ａとは別に分岐点３８ｂから分岐する。複数のハンドル側分岐ハーネス３３ｂは、ヘッドパイプ２１ａ近傍を上方に延び、ハンドルカバー２ｂ内に至ってハンドル側電装部品３１ｂに接続される。

【0048】

複数の車体側分岐ハーネス３７ａは、長さ方向の中間部の複数箇所において車体本体２２に固定されている。
図中符号４１は、第一クリップ４１ａを用いて車体側分岐ハーネス３７ａを固定する第一固定部、符号４２は第二クリップ４２ａを用いて車体側分岐ハーネス３７ａを固定する第二固定部、符号４３は第三クリップ４３ａを用いて車体側分岐ハーネス３７ａを固定する部位を第三固定部、符号４４は第四クリップ４４ａを用いて車体側分岐ハーネス３７ａを固定する第四固定部、をそれぞれ示す。

【0049】

図４を参照し、車体側分岐ハーネス３７ａにおける複数の固定部４１～４４に固定される範囲Ｈ１（最も上流側の第一固定部４１から最も下流側の第三固定部４３までの範囲Ｈ１）は、車体本体２２側に保持（固定）されている。この範囲Ｈ１は、第一索状部材３３がステアリング軸２３を中心として回動する領域Ｒ１よりも径方向外側に配置されている。領域Ｒ１は、特にブレーキホース３３ａの回動領域によって規定される。ハンドル側分岐ハーネス３３ｂの回動領域は、領域Ｒ１の内側に収まっている。

【0050】

車体側分岐ハーネス３７ａは、分岐点３８ｂよりも下流側において、フロントボディカバー１６の内部空間Ｋ２の右側から前方側へ湾曲して延び、車体側電装部品に接続される。フロントボディカバー１６の内部空間Ｋ２の右側には、車体側分岐ハーネス３７ａの他にブレーキホース３３ａが配策されている。しかし、ブレーキホース３３ａがステアリング軸２３中心で回動する領域Ｒ１は、車体側分岐ハーネス３７ａが複数の固定部４１～４４によって経路を固定される範囲Ｈ１よりも内周側に設けられている。これにより、車体側分岐ハーネス３７ａおよびブレーキホース３３ａをまとめて車体右側に配置しながら、車体側分岐ハーネス３７ａおよびブレーキホース３３ａが互いに干渉することを抑えている。また、車体側分岐ハーネス３７ａおよびブレーキホース３３ａがまとめて車体右側に配置されるので、車体左側に収納ボックスを配置するためのスペースを広く確保することができる。
なお、図４において、領域Ｒ１を示す円弧よりも内周側にスイッチハーネス３７ａ７が位置しているが、スイッチハーネス３７ａ７が配索される上下方向高さでは、ブレーキホース３３ａはステアリング軸２３近くに配置され、スイッチハーネス３７ａ７よりも内周側を回動するため、ブレーキホース３３ａとスイッチハーネス３７ａ７とが干渉することはない。

【0051】

以上説明したように、上記実施形態における自動二輪車１は、車体本体２２に操舵ハンドル２がステアリング軸２３を中心に回動可能に支持され、前記ステアリング軸２３の周囲が車体前部カバー（フロントボディカバー１６）で覆われる鞍乗り型車両である。自動二輪車１は、前記操舵ハンドル２に支持され、前記操舵ハンドル２と一体的に回動する第一機能部品３１（右ブレーキレバー３１ａ、ハンドル側電装部品３１ｂ）と、前記第一機能部品３１に接続される第一索状部材３３（ブレーキホース３３ａ、ハンドル側分岐ハーネス３３ｂ）と、前記操舵ハンドル２と一体的に回動することなく、前記車体本体２２に支持される第二機能部品３５（バッテリ３５ａ、ヒューズボックス３５ｂ、ＥＣＵ３５ｃ）と、前記第二機能部品３５に接続される第二索状部材３７（車体側分岐ハーネス３７ａ）と、を備えている。前記第一索状部材３３および前記第二索状部材３７は、前記車体前部カバーの内側に形成される内部空間Ｋ２内に配置されている。前記車体本体２２には、前記第二索状部材３７の中間部を固定する複数の固定部４１～４４を備えている。前記第二索状部材３７における前記複数の固定部４１～４４に固定される範囲Ｈ１は、前記ステアリング軸２３を中心として前記第一索状部材３３が回動する領域Ｒ１よりも径方向外側に配置されている。

【0052】

この構成によれば、車体本体２２に固定される第二索状部材３７が、操舵ハンドル２とともに回動する第一索状部材３３の回動領域Ｒ１よりも径方向外側に配置されることで、スペースが限られた車体前部カバーの内部空間Ｋ２において、第一索状部材３３および第二索状部材３７を互いに干渉することなくコンパクトに配置することができる。これにより、車体前部カバー内に他部品の配置スペースを確保しやすく、車体前部カバーの内部空間Ｋ２をコンパクトにしながら有効に利用することができる。
また、操舵ハンドル２とともに回動する第一索状部材３３が、第二索状部材３７よりもステアリング軸２３に近付いて配置されることで、第一索状部材３３の回動領域Ｒ１が小さくなり、電装部品および収納ボックス等の他部品の配置スペースを確保しやすくなり、車体前部カバーの内部空間Ｋ２をより有効に利用することができる。
また、車幅方向一側に第一索状部材３３および第二索状部材３７をまとめて配置しやすくなり、車幅方向他側のスペースを収納ボックス等の配置スペースとして有効利用するとともに、収納ボックスの容量を大きくすることができる。

【0053】

また、上記自動二輪車１において、前記第二機能部品３５は、前記車体前部カバーの内部空間Ｋ２内で前記ステアリング軸２３よりも車幅方向一側に配置された第一車体側電装部品（ヒューズボックス３５ｂ）を備え、前記第二索状部材３７は、前記第一車体側電装部品に接続される第一ハーネス（ヒューズハーネス３７ａ３）を備え、前記第二索状部材３７における前記複数の固定部４１～４４に固定される範囲Ｈ１において、前記第一ハーネスは、前記ステアリング軸２３を中心とした径方向で前記第一車体側電装部品よりも外側に配置されている。
この構成によれば、形状が固定された電装部品よりも形状自由度の高い索状部材（ハーネス）を、ステアリング軸２３中心の径方向で電装部品よりも外側に配置することで、形状が固定された電装部品は径方向内側の配置スペース内に収めながら、形状自由度の高いハーネスは径方向外側に配置して車体前部カバー近傍に沿わせて配置することができる。このため、車体前部カバーのデザイン自由度を高めつつ、スペースが限られた車体前部カバーの内部空間Ｋ２を効率よく利用することができる。
また、車体前部カバー内で車幅方向一側に偏った第一車体側電装部品よりも径方向外側に、第一ハーネスが配置されることで、車幅方向他側からハーネスを退避させ、車体前部カバー内の車幅方向他側を他部品の配置スペースとして有効利用することができる。

【0054】

また、上記自動二輪車１において、前記ステアリング軸２３を中心とした径方向で前記第一車体側電装部品よりも内側に、前記第一索状部材３３が配置されている。
この構成によれば、ステアリング軸２３中心の径方向で第一車体側電装部品よりも内側に、転舵部品である第一索状部材３３が配置されることで、第一索状部材３３と第二索状部材３７（第一ハーネス）とが第一車体側電装部品を挟んで径方向で離間し、索状部材同士の干渉を抑えやすくすることができる。

【0055】

また、上記自動二輪車１において、前記車体前部カバーは、前記ステアリング軸２３の車両前方側を覆う前方カバー（フロントカバー１１ａ）と、前記ステアリング軸２３の車両後方側を覆う後方カバー（インナーカバー１１ｂ）と、を備え、前記第二索状部材３７における前記複数の固定部４１～４４に固定される範囲Ｈ１において、前記第一ハーネスは、前記第一車体側電装部品と前記前方カバーとの間に配置されている。
この構成によれば、ステアリング軸２３の後方側は車体フレーム２１等が存在するのに対し、ステアリング軸２３の前方側は部品配置スペースを確保しやすいので、第一車体側電装部品と前方カバーとの隙間を有効利用でき、全体として当該部位を利用して第一車体側電装部品と前方カバーとの間に第一ハーネスを配置することで、車体前部カバーの内部空間Ｋ２をコンパクト化しつつ、効率よく利用することができる。

【0056】

また、上記自動二輪車１において、前記第二機能部品３５は、前記車体前部カバーの内部空間Ｋ２内で前記ステアリング軸２３と前記前方カバーとの間に配置される第二車体側電装部品（バッテリ３５ａ）を備え、前記第二索状部材３７は、前記第二車体側電装部品に接続される第二ハーネス（正負極ハーネス３７ａ１，３７ａ２）を備え、前記第二索状部材３７における前記複数の固定部４１～４４に固定される範囲Ｈ１において、前記第二ハーネスは、前記第二車体側電装部品よりも車両前方側に配索され、前記複数の固定部４１～４４の内の少なくとも一つ（第二固定部４２）は、前記第二車体側電装部品を支持する支持部材（バッテリケース３９）に固定されている。
この構成によれば、形状が固定された電装部品はステアリング軸２３と比較的近い前方位置に配置しながら、形状自由度の高いハーネスは電装部品よりも車両前方側に配置し、車体前部カバー近傍に沿わせて配置することができる。このため、車体前部カバーのデザイン自由度を高めつつ、スペースが限られた車体前部カバーの内部空間Ｋ２を効率よく利用することができる。第二車体側電装部品に接続される第二ハーネスは、第二車体側電装部品よりも車両前方側に離隔して配策されながら、第二車体側電装部品の直近で支持部材に固定されるので、第二ハーネスを安定して第二車体側電装部品に接続することができる。

【0057】

また、上記自動二輪車１において、前記第二機能部品３５は、前記車体前部カバーの内部空間Ｋ２内で前記ステアリング軸２３よりも車幅方向一側（右側）に配置され、かつ前記第一車体側電装部品の後方に配置される第三車体側電装部品（ＥＣＵ３５ｃ）を備え、前記複数の固定部４１～４４の内、前記第二索状部材３７における前記第一索状部材３３が回動する領域Ｒ１よりも径方向外側に配置される範囲Ｈ１の始点となる第一固定部４１は、車両側面視において、前記第三車体側電装部品よりも上方に配置され、前記第二索状部材３７は、前記ステアリング軸２３の近傍から前記第一固定部４１に向かって上方に延びるように配索され、前記第一固定部４１を通過後に車両前方側かつ下方へ延び、車両上面視において、前記第三車体側電装部品と前記第一固定部４１とは、少なくとも一部が互いに重なっている。
この構成によれば、第二索状部材３７をステアリング軸２３の近傍で一端上方まで配索させた後、第一固定部４１を通過した後の範囲Ｈ１（第一索状部材３３が回動する領域Ｒ１よりも径方向外側に配置される範囲Ｈ１）で、下方へ配索する。このように、第三車体側電装部品を上下方向で避けながら第二索状部材３７を配策し、第三車体側電装部品の配置スペースを設けやすくなるため、車体前部カバーの内部空間Ｋ２を有効利用するとともに、第三車体側電装部品のハーネスのコネクタ方向の自由度を上げることができる。

【0058】

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、本実施形態の構成は、自動二輪車以外の鞍乗り型車両に適用してもよい。前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪（四輪バギー等）の車両も含まれる。また、原動機に電気モータを含む車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

【符号の説明】

【0059】

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２ バーハンドル（操舵ハンドル）
９ ステアリング系部品
１１ａ フロントボディカバー（前方カバー）
１１ｂ インナーカバー（後方カバー）
１６ フロントボディカバー（車体前部カバー）
Ｋ２ 内部空間
２２ 車体本体
２３ ステアリング軸
３１ 第一機能部品
３３ 第一索状部材
３５ 第二機能部品
３５ａ バッテリ（第二車体側電装部品）
３５ｂ ヒューズボックス（第一車体側電装部品）
３５ｃ ＥＣＵ（第三車体側電装部品）
３７ 第二索状部材
３７ａ１ 正極ハーネス（第二ハーネス）
３７ａ２ 負極ハーネス（第二ハーネス）
３７ａ３ ヒューズハーネス（第一ハーネス）
３９ バッテリケース（支持部材）
４１ 第一固定部（固定部）
４２ 第二固定部（固定部）
４３ 第三固定部（固定部）
４４ 第四固定部（固定部）
Ｈ１ 範囲
Ｒ１ 領域

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】