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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024051693
(43)【公開日】2024-04-11
(54)【発明の名称】ドアラッチ装置
(51)【国際特許分類】
E05B 81/14 20140101AFI20240404BHJP
E05B 81/34 20140101ALI20240404BHJP
E05B 81/40 20140101ALI20240404BHJP
E05B 81/20 20140101ALI20240404BHJP
【ＦＩ】
E05B81/14
E05B81/34
E05B81/40
E05B81/20 A
E05B81/20 B
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022157987
(22)【出願日】2022-09-30
(71)【出願人】
【識別番号】000138462
【氏名又は名称】株式会社ユーシン
(74)【代理人】
【識別番号】100106518
【弁理士】
【氏名又は名称】松谷 道子
(74)【代理人】
【識別番号】100111039
【弁理士】
【氏名又は名称】前堀 義之
(72)【発明者】
【氏名】吉本 宗弘
(72)【発明者】
【氏名】岩▲崎▼ 遼
【テーマコード（参考）】
2E250
【Ｆターム（参考）】
2E250AA21
2E250HH01
2E250JJ42
2E250KK02
2E250LL05
2E250MM03
2E250PP04
2E250PP05
2E250RR13
2E250RR33
2E250RR34
2E250RR43
(57)【要約】
【課題】ドアを電動で開放及び閉鎖可能なドアラッチ装置の小型化を課題とする。
【解決手段】ドアラッチ装置１０は、フォーク２１と、クロー２５と、駆動源３１の駆動力によって回転可能なスピンドル３３と、スピンドル３３の回転によって第１の向きＦ１への移動と第２の向きＦ２への移動とが可能なスライダ３８とを備える。スライダ３８は、中立位置から第１の向きＦ１への移動によって、クロー２５を押圧して係止位置から係止解除位置に開回動させる一方、中立位置から第２の向きＦ２への移動によって、フォーク２１をハーフラッチ位置からフルラッチ位置に閉回動させる。
【選択図】図５
【解決手段】ドアラッチ装置１０は、フォーク２１と、クロー２５と、駆動源３１の駆動力によって回転可能なスピンドル３３と、スピンドル３３の回転によって第１の向きＦ１への移動と第２の向きＦ２への移動とが可能なスライダ３８とを備える。スライダ３８は、中立位置から第１の向きＦ１への移動によって、クロー２５を押圧して係止位置から係止解除位置に開回動させる一方、中立位置から第２の向きＦ２への移動によって、フォーク２１をハーフラッチ位置からフルラッチ位置に閉回動させる。
【選択図】図５
【特許請求の範囲】
【請求項1】
ストライカを離脱可能なオープン位置からハーフラッチ位置を経て前記ストライカを保持するフルラッチ位置に回動可能、かつ前記フルラッチ位置から前記ハーフラッチ位置を経て前記オープン位置に回動可能なフォークと、
前記フルラッチ位置の前記フォークに係止する係止位置と、前記フォークとの係止が解除された係止解除位置との間を回動可能なクローと、
駆動源の駆動力によって回転可能なスピンドルと、
前記スピンドルに螺合され、前記スピンドルの回転によって第１の向きへの移動と前記第１の向きとは反対の第２の向きへの移動とが可能なスライダと
を備え、
前記スライダは、
前記フォークと前記クローの間の中立位置から前記第１の向きへの移動によって、前記クローを押圧して前記係止位置から前記係止解除位置に開回動させる開操作部と、
前記中立位置から前記第２の向きへの移動によって、前記フォークを前記ハーフラッチ位置から前記フルラッチ位置に閉回動させる閉操作部と
を有する、ドアラッチ装置。
前記フルラッチ位置の前記フォークに係止する係止位置と、前記フォークとの係止が解除された係止解除位置との間を回動可能なクローと、
駆動源の駆動力によって回転可能なスピンドルと、
前記スピンドルに螺合され、前記スピンドルの回転によって第１の向きへの移動と前記第１の向きとは反対の第２の向きへの移動とが可能なスライダと
を備え、
前記スライダは、
前記フォークと前記クローの間の中立位置から前記第１の向きへの移動によって、前記クローを押圧して前記係止位置から前記係止解除位置に開回動させる開操作部と、
前記中立位置から前記第２の向きへの移動によって、前記フォークを前記ハーフラッチ位置から前記フルラッチ位置に閉回動させる閉操作部と
を有する、ドアラッチ装置。
【請求項2】
前記スライダと前記フォークの間に、前記スライダによる操作を受けて前記フォークを前記閉回動させるクローズ部材を備える、請求項１に記載のドアラッチ装置。
【請求項3】
前記フォークのフォーク軸と前記クローのクロー軸はいずれも第１方向に延びており、
前記スピンドルは、前記第１方向に対して交差する第２方向に延びている、
請求項１又は２に記載のドアラッチ装置。
前記スピンドルは、前記第１方向に対して交差する第２方向に延びている、
請求項１又は２に記載のドアラッチ装置。
【請求項4】
前記駆動源の出力軸には第１ギアが配置され、
前記スピンドルの端部には前記第１ギアに噛み合う第２ギアが配置され、
前記駆動源は、前記スピンドルに対して前記クローとは反対側に配置されている、
請求項３に記載のドアラッチ装置。
前記スピンドルの端部には前記第１ギアに噛み合う第２ギアが配置され、
前記駆動源は、前記スピンドルに対して前記クローとは反対側に配置されている、
請求項３に記載のドアラッチ装置。
【請求項5】
前記第１方向から見て、前記スピンドルから前記クロー軸までの距離は、前記スピンドルから前記フォーク軸までの距離以下である、請求項３に記載のドアラッチ装置。
【請求項6】
前記フォークと前記クローに対して前記スピンドルは、前記第１方向、及び前記第１方向と前記第２方向の双方に交差する第３方向に間隔をあけて配置されており、
前記開操作部は、前記第３方向において前記閉操作部よりもクロー側に設けられている、請求項３に記載のドアラッチ装置。
前記開操作部は、前記第３方向において前記閉操作部よりもクロー側に設けられている、請求項３に記載のドアラッチ装置。
【請求項7】
前記閉操作部は、前記フォークに向けて前記第１方向に突出し、前記第３方向において前記スピンドルの軸線に対して前記フォークとは反対側に設けられ、
前記開操作部は、前記クローに向けて前記第３方向に突出し、前記第３方向において前記スピンドルの軸線に対して前記クロー側に設けられている、請求項６に記載のドアラッチ装置。
前記開操作部は、前記クローに向けて前記第３方向に突出し、前記第３方向において前記スピンドルの軸線に対して前記クロー側に設けられている、請求項６に記載のドアラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、ドアラッチ装置に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、車両のハッチバックドアの閉鎖と開放を電動で行うことが可能なドアラッチ装置が開示されている。このドアラッチ装置は、モータの駆動力によって回動可能な扇形状のセクタギアを備える。中立位置から第１の向きへのセクタギアの回動によって、クローをフォークに係止した係止位置からフォークへの係止を解除した係止解除位置に開回動させる。これにより、フォークがオープン位置に回動するため、車体に対してハッチバックドアを開放できる。中立位置から第２の向きへのセクタギアの回動によって、ストライカを保持するフォークをハーフラッチ位置からフルラッチ位置に閉回動させる。これにより、車体に対してハッチバックドアをウェザーストリップの弾性力に抗して閉鎖できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１３－１４９２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ウェザーストリップの弾性力に抗してドアを閉位置に移動させるには大きな力が必要である。そのため、セクタギアの回動によってフォークを閉回動させるためには、モータが備える駆動ギアとセクタギアの減速比を大きくする必要がある。その結果、特許文献１のドアラッチ装置では、径が大きいセクタギアを用いる必要があるため、装置全体の小型化について改善の余地がある。
【0005】
本発明は、ドアを電動で開放及び閉鎖可能なドアラッチ装置の小型化を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明の一態様は、ストライカを離脱可能なオープン位置からハーフラッチ位置を経て前記ストライカを保持するフルラッチ位置に回動可能、かつ前記フルラッチ位置から前記ハーフラッチ位置を経て前記オープン位置に回動可能なフォークと、前記フルラッチ位置の前記フォークに係止する係止位置と、前記フォークとの係止が解除された係止解除位置との間を回動可能なクローと、駆動源の駆動力によって回転可能なスピンドルと、前記スピンドルに螺合され、前記スピンドルの回転によって第１の向きへの移動と前記第１の向きとは反対の第２の向きへの移動とが可能なスライダとを備え、前記スライダは、前記フォークと前記クローの間の中立位置から前記第１の向きへの移動によって、前記クローを押圧して前記係止位置から前記係止解除位置に開回動させる開操作部と、前記中立位置から前記第２の向きへの移動によって、前記フォークを前記ハーフラッチ位置から前記フルラッチ位置に閉回動させる閉操作部とを有する、ドアラッチ装置を提供する。
【0007】
スピンドルの回転による第１の向きへのスライダの移動により、開操作部によって、クローを係止位置から係止解除位置に開回動させる。一方、スピンドルの回転による第２の向きへのスライダの移動により、閉操作部によって、フォークをハーフラッチ位置からフルラッチ位置に閉回動させる。つまり、スピンドルの回転による１つのスライダの移動によって、クローによるフォークの係止を解除してドアを開放できるとともに、フォークにクローを係止させてドアを閉鎖できる。そのため、ドアラッチ装置の構造を簡素化できる。しかも、セクタギアと比較してスピンドルは小型であるため、ドアを電動で開放及び閉鎖可能なドアラッチ装置を小型化できる。また、スピンドルのネジピッチの調整により、スライダによってフォークを閉回動させる力を調整可能なため、車体に対してドアをウェザーストリップの弾性力に抗して確実に閉鎖できる。
【発明の効果】
【0008】
本発明では、ドアを電動で開放及び閉鎖可能なドアラッチ装置を小型化できる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【図1】バックドアに配置した本発明の実施形態に係るドアラッチ装置の概略図。
【図2】ドアラッチ装置の分解斜視図。
【図3】ラッチ機構と電動開閉機構を正面上方から見た斜視図。
【図4】ラッチ機構と電動開閉機構を背面下方から見た斜視図。
【図5】ラッチ機構と電動開閉機構の分解斜視図。
【図6】クローズ部材の分解斜視図。
【図7】非作動位置のクローズ部材とスライダの斜視図。
【図8】スライダとクローズ部材によるラッチ機構の閉作動時の動きの一過程を示す斜視図。
【図9】スライダとクローズ部材によるラッチ機構の閉作動時の動きの他の一過程を示す斜視図。
【図10】スライダと規制部材の斜視図。
【図13】規制解除位置の規制部材とスライダの斜視図。
【図14】スライダと規制部材によるラッチ機構の開作動時の動きの一過程を示す斜視図。
【図15】スライダと規制部材によるラッチ機構の開作動時の動きの他の一過程を示す斜視図。
【図16】電動開閉機構によるラッチ機構の開作動時の動きを示す平面図。
【図17】電動開閉機構によるラッチ機構の開作動時の動きを示すグラフ。
【図18】電動開閉機構によるラッチ機構の閉作動時の動きを示す平面図。
【図19】オープン状態のドアラッチ装置の平面図。
【図20】ハーフラッチ状態のドアラッチ装置の平面図。
【図21】フルラッチ状態のドアラッチ装置の平面図。
【図22】クロー回動開始状態になった開作動時のドアラッチ装置の平面図。
【図23】フォーク規制状態になった開作動時のドアラッチ装置の平面図。
【図24】オーバーラッチ状態になった開作動時のドアラッチ装置の平面図。
【図25】フォーク徐行状態になった開作動時のドアラッチ装置の平面図。
【図26】開作動完了状態のドアラッチ装置の平面図。
【図27】リターン状態になった開作動時のドアラッチ装置の平面図。
【図28】フォーク回動開始状態になった閉作動時のドアラッチ装置の平面図。
【図29】フルラッチ状態になった閉作動時のドアラッチ装置の平面図。
【図30】閉作動完了状態のドアラッチ装置の平面図。
【図31】非常状態からの復帰時の動きを示す平面図。
【図32】閉作動時にモータが停止した非常状態から開作動が行われた状態を示す平面図。
【図33】非常状態からの開作動の一工程を示す平面図。
【図34】非常状態からの開作動の他の一工程を示す平面図。
【発明を実施するための形態】
【0010】
以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。
【0011】
図１を参照すると、本発明の実施形態に係るドアラッチ装置１０は、車体１の後部開口を開閉するバックドア４に配置され、車体１に対してバックドア４を開放可能に閉じた状態に保持する。車体１には、バックドア４との隙間をシールするゴム製のウェザーストリップ３が配置されている。
【0012】
添付図面におけるＸ方向は車長方向であり、矢印が示す向きが前側で、矢印とは逆向きが後側である。Ｙ方向は車幅方向であり、Ｚ方向は車高方向である。以下では、車体１に対してドア３を閉じた状態を基準として説明する。
【0013】
（ドアラッチ装置の概要）
図１及び図２を参照すると、ドアラッチ装置１０は、車体１に配置されたＵ字形状のストライカ２を離脱可能に保持するラッチ機構２０と、ラッチ機構２０を図１９に示すオープン状態と図２１に示すフルラッチ状態に切り換える電動開閉機構３０とを備える。
図１及び図２を参照すると、ドアラッチ装置１０は、車体１に配置されたＵ字形状のストライカ２を離脱可能に保持するラッチ機構２０と、ラッチ機構２０を図１９に示すオープン状態と図２１に示すフルラッチ状態に切り換える電動開閉機構３０とを備える。
【0014】
図２から図４を参照すると、ラッチ機構２０は、フォーク２１とクロー２５を備え、フレーム１２に配置されている。図１９に示すオープン状態のラッチ機構２０は、ストライカ２の離脱を許容し、図１に示す車体１に対するバックドア４の開放を許容する。図２１に示すフルラッチ状態のラッチ機構２０は、ストライカ２の保持によって図１に示す車体１に対してバックドア４を閉状態に保持する。
【0015】
電動開閉機構３０は、モータ３１、スピンドル３３、スライダ３８、及び規制部材４５を備える。また、電動開閉機構３０は、開操作受部４８とクローズ部材５０を備える。規制部材４５とクローズ部材５０はフレーム１２に配置され、開操作受部４８はクロー２５に一体に設けられ、その他の部品はケース１６に配置されている。モータ３１は、図１に示すバッテリ８とＥＣＵ（Electronic Control Unit）９に接続されている。
【0016】
開状態のバックドア４が閉じられ、ラッチ機構２０が図１９に示すオープン状態から図２０に示すハーフラッチ状態になると、この状態を検出したＥＣＵ９が電動開閉機構３０を閉作動させ、ラッチ機構２０を図２１に示すフルラッチ状態に電動で切り換える。バックドア４に配置された開スイッチ（図示せず）が操作されると、ＥＣＵ９が電動開閉機構３０を開作動させ、ラッチ機構２０を図２１に示すフルラッチ状態から図１９に示すオープン状態に電動で切り換える。
【0017】
本実施形態のドアラッチ装置１０は、バッテリ８の電力不足等によって電動開閉機構３０によってラッチ機構２０を開作動できないときに、手動でラッチ機構２０を開作動させるためのオープンレバー６５を備える。また、電動開閉機構３０によるラッチ機構２０の閉作動中に、この閉作動を手動で緊急停止するための閉作動解除レバー６６を備える。
【0018】
以下、フレーム１２、ケース１６、ラッチ機構２０、電動開閉機構３０、及びオープンレバー６５と閉作動解除レバー６６について、具体的に説明する。
【0019】
（フレームの構成）
図２を参照すると、フレーム１２は、フェンスブロック１３、ベースプレート１４、及びカバープレート１５を備える。
図２を参照すると、フレーム１２は、フェンスブロック１３、ベースプレート１４、及びカバープレート１５を備える。
【0020】
フェンスブロック１３は、樹脂製であり、ベースプレート１４とカバープレート１５の間に挟み込まれた状態で、図１に示すバックドア４のエンドパネル５に沿って配置される。フェンスブロック１３には、車長方向に延びるようにストライカ２を挿通する挿通溝１３ａが設けられている。
【0021】
ベースプレート１４は、プレス加工された金属板からなり、ベース本体１４ａ、補強リブ１４ｂ、及びカバー片１４ｃを備える。ベース本体１４ａは、フェンスブロック１３の下側に配置され、図１に示すエンドパネル５に沿ってＸＹ平面に沿って延びている。補強リブ１４ｂは、ベース本体１４ａの車長方向後端から上側に突出し、図１に示すバックドア４のアウタパネル６に沿ってＹＺ平面に沿って延びている。カバー片１４ｃは、ベース本体１４ａの車長方向前端から上側に突出し、図１に示すバックドア４のインナパネル７に沿ってＹＺ平面に沿って延びている。
【0022】
ベース本体１４ａには、フェンスブロック１３の挿通溝１３ａと対応する挿通溝１４ｄが形成されている。ベース本体１４ａの車幅方向両側には、バックドア４に組み付けるためのブラケット１４ｅがそれぞれ設けられている。カバー片１４ｃには、フェンスブロック１３とベース本体１４ａの挿通溝１３ａ，１４ｄを露出させる開口１４ｆが形成されている。
【0023】
カバープレート１５は、プレス加工された金属板からなり、フェンスブロック１３の上側に配置されている。カバープレート１５の車長方向の全長はベース本体１４ａの車長方向の全長よりも短く、カバープレート１５の車長方向後端と補強リブ１４ｂの間には、電動開閉機構３０とケース１６を配置するための隙間が確保されている。
【0024】
カバープレート１５の車幅方向両側には、ベースプレート１４のブラケット１４ｅに重ねて配置されて、バックドア４に組み付けられるブラケット１５ａがそれぞれ設けられている。カバープレート１５には、オープンレバー６５を軸支するための軸孔を備える取付片１５ｂが設けられている。
【0025】
（ケースの構成）
ケース１６は、ケース本体１７とカバー１８を備え、フレーム１２の車長方向後側に配置されている。
ケース１６は、ケース本体１７とカバー１８を備え、フレーム１２の車長方向後側に配置されている。
【0026】
ケース本体１７は、カバープレート１５の車長方向後側に配置されている。ケース本体１７には、ドアラッチ装置１０を図１に示すバッテリ８とＥＣＵ９に接続するためのコネクタ部１７ａが設けられている。
【0027】
ケース本体１７には、車幅方向においてクロー２５が配置される方に、モータ３１を配置する配置部１７ｂが設けられている。この配置部１７ｂの下側には、後に詳述するウォーム３２とウォームホイール３４を配置し、スピンドル３３の一端を保持する配置部１７ｃが設けられている。車幅方向においてフォーク２１が配置される方には、スピンドル３３の他端を保持する保持部１７ｄが設けられている。
【0028】
ケース本体１７には更に、カバープレート１５上に配置され、後に詳述するフォーク２１のスイッチ操作レバー２４を覆うカバー部１７ｅが設けられている。カバー部１７ｅと配置部１７ｃの間には、オープンレバー６５を軸支する軸部１７ｆが設けられている。保持部１７ｄの上側には、閉作動解除レバー６６を装着するための軸部１７ｇと挿通部１７ｈが設けられている。
【0029】
カバー１８は、ケース本体１７の車長方向後側に配置され、電動開閉機構３０の背面を覆う。カバー１８には、ケース本体１７に取り付けるための取付構造が設けられている。
【0030】
（ラッチ機構の構成）
図２から図４を参照すると、ラッチ機構２０は、ストライカ２を離脱可能に保持するフォーク２１と、フォーク２１に離脱可能に係止するクロー２５とを備え、スピンドル３３及びスライダ３８の車高方向下側かつ車長方向前側に配置されている。
図２から図４を参照すると、ラッチ機構２０は、ストライカ２を離脱可能に保持するフォーク２１と、フォーク２１に離脱可能に係止するクロー２５とを備え、スピンドル３３及びスライダ３８の車高方向下側かつ車長方向前側に配置されている。
【0031】
フォーク２１は、フォーク軸２２と一体に回動可能である。フォーク軸２２は、フレーム１２を貫通して回転可能に支持され、車高方向（第１方向）に延びている。
【0032】
フォーク２１は、図１９に示すオープン位置から、図２０に示すハーフラッチ位置及び図２１に示すフルラッチ位置を順に経て、図２４に示すオーバーラッチ位置まで向きＡ１（時計回り）に回動可能である（閉回動）。また、フォーク２１は、図２４に示すオーバーラッチ位置から、図２１に示すフルラッチ位置及び図２０に示すハーフラッチ位置を順に経て、図１９に示すオープン位置まで向きＡ２（反時計回り）に回動可能である。このフォーク２１は、キックバネ（第１付勢部材）２３によって向きＡ２へ付勢されている。キックバネ２３の一端はフォーク２１に係止され、キックバネ２３の他端はフレーム１２に係止されている。
【0033】
フォーク２１は、外周部からフォーク軸２２に向けて延びる保持溝２１ａを備える。図１９に示すように、オープン位置のフォーク２１は、保持溝２１ａの先端の開口部分が挿通溝１３ａ上に位置する姿勢になり、ストライカ２の離脱を許容する。図２１に示すように、フルラッチ位置のフォーク２１は、保持溝２１ａがフェンスブロック１３の挿通溝１３ａに対して直交する姿勢になり、ストライカ２を離脱不可能に保持する。図２０に示すように、図１９に示すオープン位置と図２１に示すフルラッチ位置の間のハーフラッチ位置のフォーク２１は、保持溝２１ａが挿通溝１３ａに対して傾斜して交差する姿勢になり、ストライカ２を離脱不可能に保持する。図２４に示すように、図２１に示すフルラッチ位置よりも更に向きＡ１へ回動したオーバーラッチ位置のフォーク２１は、保持溝２１ａが挿通溝１３ａに対して傾斜して交差する姿勢になり、ストライカ２を離脱不可能に保持する。
【0034】
図４及び図５を参照すると、フォーク２１の外周には、フルラッチ係止部２１ｂ、ハーフラッチ係止部２１ｃ、及び閉操作受部２１ｄが設けられている。フルラッチ係止部２１ｂは、保持溝２１ａを画定する向きＡ１側の側部に設けられている。ハーフラッチ係止部２１ｃは、フルラッチ係止部２１ｂに対して向きＡ１側に間隔をあけて設けられている。閉操作受部２１ｄは、ハーフラッチ係止部２１ｃに対して向きＡ１側に間隔をあけて設けられている。閉操作受部２１ｄには、フォーク２１が図２０に示すハーフラッチ位置にあるときにクローズ部材５０が当接して操作される（図１１参照）。
【0035】
図２及び図３を参照すると、フォーク軸２２の上端には、スイッチ操作レバー２４が取り付けられている。スイッチ操作レバー２４は、フォーク２１及びフォーク軸２２と一体に回動可能であり、ロータリースイッチ６０を操作して、ロータリースイッチ６０の接続状態を切り換える。このロータリースイッチ６０からの入力信号によって、図１に示すＥＣＵ９は、図１９に示すオープン位置、図２０に示すハーフラッチ位置、及び図２１に示すフルラッチ位置のうち、いずれにフォーク２１が回動しているのかを判断する。
【0036】
図２から図４を参照すると、クロー２５は、クロー軸２６と一体に回動可能である。クロー軸２６は、フレーム１２を貫通して回転可能に支持され、フォーク軸２２と同様に車高方向に延びている。車高方向から見てクロー軸２６は、フォーク軸２２よりも車長方向後側に配置されている。但し、クロー軸２６は、車長方向においてフォーク軸２２と同じ位置に配置されてもよい。つまり、スピンドル３３からクロー軸２６までの車長方向の距離は、スピンドル３３からフォーク軸２２までの車長方向の距離以下であればよい。
【0037】
クロー２５は、図２１に示す係止位置から図２４に示す係止解除位置を経て、図２６に示す過回動位置まで向きＢ２（反時計回り）に回動可能である（開回動）。また、クロー２５は、図２６に示す過回動位置から図２４に示す係止解除位置を経て、図２１に示す係止位置へ向きＢ１（時計回り）に回動可能である。このクロー２５は、キックバネ２７によって向きＢ１へ付勢されている。キックバネ２７の一端はクロー２５に係止され、キックバネ２７の他端はフレーム１２に係止されている。
【0038】
図４及び図５を参照すると、クロー２５は、フォーク２１のフルラッチ係止部２１ｂとハーフラッチ係止部２１ｃに係止可能な係止部２５ａを備える。図２１に示すように、係止位置のクロー２５の係止部２５ａは、フルラッチ位置に回動したフォーク２１のフルラッチ係止部２１ｂに係止する。また、図２０に示すように、係止位置のクロー２５の係止部２５ａは、ハーフラッチ位置に回動したフォーク２１のハーフラッチ係止部２１ｃに係止する。これにより、クロー２５は、キックバネ２３の付勢力に抗して、図１９に示すオープン位置へのフォーク２１の回動を規制する。図２４に示す係止解除位置から図２６に示す過回動位置までの間に回動したクロー２５の係止部２５ａは、フルラッチ係止部２１ｂとハーフラッチ係止部２１ｃのいずれにも係止不可能である。これにより、クロー２５は、キックバネ２３の付勢力によるフォーク２１の回動を許容する。
【0039】
図３及び図４を参照すると、クロー２５の上方には、開操作受部４８による操作によって、クロー２５の回動位置を検出するためのスイッチ６１が配置されている。このスイッチ６１からの入力信号によって、図１に示すＥＣＵ９は、クロー２５が図２１に示す係止位置に回動しているのか否かを判断する。
【0040】
（電動開閉機構の構成）
図２、図４、及び図５を参照すると、電動開閉機構３０は、駆動源であるモータ３１、モータ３１によって回転されるスピンドル３３、スピンドル３３に沿って車幅方向に移動されるスライダ３８、及びスライダ３８によって操作される規制部材４５を備える。また、電動開閉機構３０は、スライダ３８によって操作され、クロー２５を開回動させる開操作受部４８と、フォーク２１を閉回動させるクローズ部材５０とを備える。
図２、図４、及び図５を参照すると、電動開閉機構３０は、駆動源であるモータ３１、モータ３１によって回転されるスピンドル３３、スピンドル３３に沿って車幅方向に移動されるスライダ３８、及びスライダ３８によって操作される規制部材４５を備える。また、電動開閉機構３０は、スライダ３８によって操作され、クロー２５を開回動させる開操作受部４８と、フォーク２１を閉回動させるクローズ部材５０とを備える。
【0041】
以下、開操作受部４８、クローズ部材５０、規制部材４５、モータ３１、スピンドル３３、及びスライダ３８の順で、これらの構成を具体的に説明する。
【0042】
図５を参照すると、開操作受部４８は、スライダ３８の操作を受けて、クロー２５を図２１に示す係止位置から図２４に示す係止解除位置に開回動させるために設けられている。この開操作受部４８は、係止部２５ａに隣接するようにクロー２５に一体に設けられている。開操作受部４８は、車高方向上側に突出する上行部４８ａと、上行部４８ａの上端から車高方向後側へ突出する受部本体４８ｂとを備える。受部本体４８ｂは、車高方向においてスライダ３８の下側部分に位置する。スライダ３８によって受部本体４８ｂが図５において左向きに押圧されると、クロー２５が図２１に示す係止位置から図２４に示す係止解除位置を経て、図２６に示す過回動位置まで向きＢ２へ回動する。スライダ３８による受部本体４８ｂの押圧が解除されると、キックバネ２７の付勢力によってクロー２５が図２１に示す係止位置に向けて向きＢ１へ回動する。
【0043】
図７から図９を参照すると、クローズ部材５０は、スライダ３８の操作を受けて、フォーク２１を図２０に示すハーフラッチ位置から図２１に示すフルラッチ位置を経て、図２４に示すオーバーラッチ位置に閉回動させるために設けられている。このクローズ部材５０は、スピンドル３３及びスライダ３８の下側、かつフォーク２１の車長方向後側に配置されている。図５及び図６を参照すると、クローズ部材５０は、第１レバー５１、第２レバー５２、第１回転軸５３、第２回転軸５４、及び付勢バネ５５を備える。
【0044】
図６に最も明瞭に示すように、第１レバー５１は、レバー本体５１ａ、屈曲部５１ｂ、及び閉操作受部５１ｃを備える。レバー本体５１ａは平板状で、図２に示すベース本体１４ａ上に配置される。レバー本体５１ａには、第１回転軸５３を貫通させる第１軸孔５１ｄと、第２回転軸５４を貫通させる第２軸孔５１ｅとが設けられている。屈曲部５１ｂは、レバー本体５１ａの車長方向後側に連なり、上向き突出している。閉操作受部５１ｃは、屈曲部５１ｂのスライダ３８と対向する縁に連なり、車長方向後側に向かうように湾曲して延びている。閉操作受部５１ｃは、スライダ３８の下側部分に対して、車高方向の同じ高さに位置し、車幅方向に対向する位置にある。
【0045】
第２レバー５２は、レバー本体５２ａと解除操作受部５２ｂを備える。レバー本体５２ａは平板状で、フォーク２１と概ね同一平面上に位置するように第１レバー５１のレバー本体５１ａ上に配置され、フォーク２１に向けて車長方向前側へ延びている。解除操作受部５２ｂは、レバー本体５２ａの車長方向後側に連なり、上向き突出している。レバー本体５２ａには、第２回転軸５４を貫通させる軸孔５２ｃと、フォーク２１の閉操作受部２１ｄに係止可能な閉操作部５２ｄとが設けられている。軸孔５２ｃの直径は、レバー本体５２ａの第２軸孔５１ｅの直径よりも大きい。閉操作部５２ｄは、概ね鈎爪状で、レバー本体５２ａの車長方向前端に設けられている。
【0046】
第１回転軸５３は、第１レバー５１の第１軸孔５１ｄを貫通して、フレーム１２のベースプレート１４に加締められ、車高方向に延びている。第１回転軸５３には、第１レバー５１のレバー本体５１ａ上に配置されるフランジ部５３ａと、フランジ部５３ａから上向きに突出する軸部５３ｂとが設けられている。
【0047】
第２回転軸５４は、第１軸部５４ａ、第２軸部５４ｂ、第３軸部５４ｃ、及びフランジ部５４ｄを備える。第１軸部５４ａは、第１レバー５１の第２軸孔５１ｅを貫通して加締められている。これにより、第２回転軸５４全体が車高方向に延びている。第２軸部５４ｂは、第１軸部５４ａの直径よりも大きく、第２レバー５２の軸孔５２ｃの直径と対応する直径で、第１軸部５４ａの上端に連なっている。第３軸部５４ｃは、第２軸部５４ｂの直径よりも大きい直径で、第２軸部５４ｂの上端に連なっている。フランジ部５４ｄは、第３軸部５４ｃの直径よりも大きい直径で、第３軸部５４ｃの上端に連なっている。
【0048】
付勢バネ５５は、第１巻回部５５ａ、第２巻回部５５ｂ、連続部５５ｃ、第１アーム部５５ｄ、及び第２アーム部５５ｅを備える。第１巻回部５５ａは、車高方向下側から見て時計回りの螺旋状で、第１回転軸５３の軸部５３ｂを取り囲むように配置されている。第２巻回部５５ｂは、車高方向上側から見て反時計回りの螺旋状で、第２回転軸５４の第３軸部５４ｃを取り囲むように配置されている。連続部５５ｃは、第１巻回部５５ａと第２巻回部５５ｂそれぞれの上端に連なり、第１巻回部５５ａと第２巻回部５５ｂに対して接線方向に延びている。第１アーム部５５ｄは、第１巻回部５５ａの下端から突出しており、図２に示すベースプレート１４のベース本体１４ａに係止されている。第２アーム部５５ｅは、第２巻回部５５ｂの下端から突出しており、第２レバー５２に係止されている。
【0049】
このように構成されたクローズ部材５０では、図７及び図８に示すように、スライダ３８によって第１レバー５１の閉操作受部５１ｃが図８において左側に押圧されると、第１レバー５１が、図６に示す付勢バネ５５の第１巻回部５５ａの付勢力に抗して向きＣ１（時計回り）へ回動する。この際、第２レバー５２は、閉操作部５２ｄがフォーク２１の閉操作受部２１ｄに係止していない場合、第１レバー５１と一体に向きＣ１へ回動する。一方で、図９に示すように、閉操作部５２ｄがフォーク２１の閉操作受部２１ｄに係止している場合、第２レバー５２は、図６に示す付勢バネ５５の第２巻回部５５ｂの付勢力に抗して、第１レバー５１に対して第２回転軸５４まわり向きＤ１（反時計回り）へ回動する。これにより、クローズ部材５０は、スライダ３８による押圧力をフォーク２１に伝達し、フォーク２１を図２０に示すハーフラッチ位置から図２１に示すフルラッチ位置を経て、図２４に示すオーバーラッチ位置へ向きＡ１へ回動させる。
【0050】
スライダ３８による第１レバー５１の操作が解除されると、第１レバー５１と第２レバー５２は、付勢バネ５５の第１巻回部５５ａの付勢力によって、図７及び図２１に示す初期位置へ向きＣ２（反時計回り）に回動する。また、付勢バネ５５の第２巻回部５５ｂの付勢力によって、第１レバー５１に対して第２レバー５２が図７及び図２１に示す初期位置へ向きＤ２（時計回り）に回動する。この第２レバー５２の回動は、第１回転軸５３のフランジ部５３ａへの当接によって停止する。
【0051】
図１３から図１５を参照すると、規制部材４５は、スライダ３８と協同して、図２１に示すフルラッチ位置から図１９に示すオープン位置へのフォーク２１の開回動を規制するために設けられている。より具体的には、本実施形態の規制部材４５は、スライダ３８の移動に連動して、フォーク２１を、図２１に示すフルラッチ位置から図２４に示すオーバーラッチ位置に回動させた後、図２４に示すオーバーラッチ位置から図１９に示すオープン位置側へ回動させるように、向きＡ２へのフォーク２１の回動を規制する。
【0052】
図２及び図４を参照すると、規制部材４５は、スピンドル３３に対して、車幅方向の概ね中央、車高方向の下側、かつ車長方向の前側に配置されている。また、規制部材４５は、フォーク２１に対して車長方向後側かつ車幅方向のクロー２５側に隣接して配置されている。この規制部材４５は、ベースプレート１４を貫通して加締められた回転軸４６まわりに回動可能である。回転軸４６は、フォーク軸２２と同様に車高方向に延びている。
【0053】
規制部材４５は、図２１に示す規制解除位置から図２３に示す規制位置を経て、図２４に示す離間操作位置まで向きＥ１（反時計回り）に回動可能である。また、規制部材４５は、図２４に示す離間操作位置から図２３に示す規制位置を経て、図２１に示す規制解除位置まで向きＥ２（時計回り）に回動可能である。
【0054】
規制部材４５は、キックバネ（第２付勢部材）４７によって向きＥ１へ付勢されている。キックバネ４７の一端は規制部材４５に係止され、キックバネ２７の他端は図２に示すベースプレート１４に係止されている。図２６を参照すると、キックバネ４７による規制部材４５の回動角度範囲は、図２１に示す規制解除位置から、図２３に示す規制位置と図２４に示す離間操作位置の間までである。つまり、キックバネ４７によって規制部材４５は、図２１に示す規制解除位置から、図２３に示す規制位置は越えるが、図２４に示す離間操作位置には達しない回転角度位置（付勢位置）まで、向きＥ１へ回動する。
【0055】
キックバネ４７によって規制部材４５を回動させる向きＥ１（反時計回り）は、キックバネ２３によってフォーク２１を回動させる向きＡ１（時計回り）とは逆向きである。一方で、キックバネ４７の付勢力は、フォーク２１のキックバネ２３の付勢力よりも弱い。よって、図２３に示す規制位置の規制部材４５には、キックバネ２３の付勢力によるフォーク２１の押圧によって、キックバネ４７の付勢力に抗して向きＥ２へ回動する力が作用する。
【0056】
図５、図１０、及び図１１を参照すると、規制部材４５は、基部４５ａ、当接部４５ｃ、操作受部４５ｇ、及び規制操作部４５ｈを備える。以下、これらの構成について、規制部材４５が図２１に示す規制解除位置にあるときの姿勢を基準として説明する。
【0057】
基部４５ａは、回転軸４６を貫通させる円形状の貫通孔４５ｂを備える筒体状である。
【0058】
当接部４５ｃは、スライダ３８への当接によって規制部材４５を図２１に示す規制解除位置に保持するために設けられている。この当接部４５ｃは、車幅方向において基部４５ａのフォーク２１側に位置する部分の上部から、車長方向後側へ突出している。当接部４５ｃは、スピンドル３３の軸線が延びる方向である車幅方向かつ車高方向に延び、スライダ３８に面接触する当接面４５ｄを備える。当接面４５ｄの車幅方向の長さは、過度に短い場合には図２１に示す規制解除位置への保持が不安定になる一方、過度に長い場合には図２１に示す規制解除位置から図２３に示す規制位置に回動させるとき、スライダ３８の移動ストロークが長くなる。そのため、これらの不都合が生じないように、当接面４５ｄの車長方向の長さは設定されている。
【0059】
操作受部４５ｇは、スライダ３８の操作を受けて、規制部材４５を図２３に示す規制位置から図２４に示す離間操作位置へ回動させるために設けられている。この操作受部４５ｇは、車幅方向において基部４５ａの当接部４５ｃとは反対側に設けられたアーム部４５ｅの先端に上向きに突出して設けられ、スライダ３８による操作を受けて規制部材４５を回転軸４６まわりに回動させる。アーム部４５ｅは、基部４５ａの上部から車幅方向に突出しており、車長方向後側の面のうち一部の領域である補助当接部４５ｆのみがスライダ３８に当接可能である（図１２参照）。車高方向から見て、アーム部４５ｅの車長方向後側の面は、補助当接部４５ｆ以外の領域がスライダ３８に当接不可能な曲面状である。
【0060】
規制操作部４５ｈは、スライダ３８の移動に連動した規制部材４５の回動によって、フォーク２１のハーフラッチ係止部２１ｃに当接し、向きＡ２へのフォーク２１の回転を規制するために設けられている。この規制操作部４５ｈは、基部４５ａから車長方向前側に突出した補強突部４５ｉの先端に設けられ、図２３に示すフルラッチ位置にあるフォーク２１のハーフラッチ係止部２１ｃに当接可能である。補強突部４５ｉは、回転軸４６に対して当接部４５ｃ及び規制操作部４５ｈとは反対側に設けられ、基部４５ａの下部から概ね扇形状に突出している。補強突部４５ｉの車高方向の厚みは、径方向の外側から内側に外力が加わったとき、圧縮による補強突部４５ｉの変形を抑制可能な寸法である。
【0061】
図１３から図１５を参照すると、規制操作部４５ｈは、ブロック状で、補強突部４５ｉから下側かつ径方向外側に突出しており、フォーク２１と同一平面上に配置されている。回転軸４６まわりの規制操作部４５ｈの回動軌道は、図２１に示すフルラッチ位置のフォーク２１のハーフラッチ係止部２１ｃに交差している。言い換えれば、規制操作部４５ｈは、フォーク２１が図２１に示すフルラッチ位置にあるときには、ハーフラッチ係止部２１ｃ以外には当接しない。これにより、規制操作部４５ｈは、規制部材４５が図２３に示す規制位置にあるとき、フォーク２１の回動軌道内に位置し、スライダ３８と協同してフォーク軸２２まわりのフォーク２１の回動を規制する。一方、規制操作部４５ｈは、規制部材４５が図１９及び図２１に示す規制解除位置にあるとき、フォーク２１の回動軌道外に位置し、フォーク２１の回動規制を解除してフォーク２１の回動を許容する。
【0062】
このように構成された規制部材４５は、スライダ３８への当接部４５ｃの当接によって図２１に示す規制解除位置に保持され、スライダ３８の移動によって当接部４５ｃの当接が解除されると、図２３に示す規制位置に回動する。続いて、図１４に示すように、スライダ３８による操作受部４５ｇの操作によって、規制部材４５は、図２３に示す規制位置から図２４に示す離間操作位置へスライダ３８の移動に連動して回動する。この回動によって、規制操作部４５ｈがフォーク２１を押圧し、図２３に示すフルラッチ位置から図２４に示すオーバーラッチ位置に回動させ、図１９に示すオープン位置側への回動を規制する。続いて、図１５に示すように、スライダ３８による引き続く操作受部４５ｇの操作によって、規制部材４５は、図２４に示す離間操作位置から図２３に示す規制位置側へスライダ３８の移動に連動して回動する。この回動によって、規制操作部４５ｈによるフォーク２１の押圧を次第に緩め、フォーク２１を図２４に示すオーバーラッチ位置から図２３に示すフルラッチ位置側に回動させる。そして、スライダ３８による操作受部４５ｇの操作が解除されると、規制部材４５はフォーク２１の回動規制を解除する。その結果、フォーク２１が図１９に示すオープン位置へ回動する。
【0063】
図２、図４、及び図５を参照すると、モータ３１は、スピンドル３３を回転させてスライダ３８を移動させるために設けられている。このモータ３１は、正転と逆転が可能な直流モータであり、ケース１６の配置部１７ｂに配置されることで、スピンドル３３の車長方向後側、つまりスピンドル３３に対してクロー２５とは反対側に配置されている。モータ３１の出力軸は、配置部１７ｂの下側の配置部１７ｃ内に突出するように車高方向に延びている。この出力軸には、ウォーム（第１ギア）３２が一体に回転可能に取り付けられている。
【0064】
図４及び図５を参照すると、スピンドル３３は、螺旋状のネジ山３３ａを備え、モータ３１によって回転する。スピンドル３３のうちモータ３１が配置される方の端部には、ウォーム３２に噛み合ってモータ３１の駆動力を受けるウォームホイール（第２ギア）３４が一体に回転可能に取り付けられるとともに、ボール軸受３５が配置されている。スピンドル３３のうちモータ３１とは反対側の端部には滑り軸受３６が配置されている。
【0065】
図２を参照すると、ウォームホイール３４とボール軸受３５はケース１６の配置部１７ｃに配置され、滑り軸受３６はケース１６の保持部１７ｄに配置される。これにより、スピンドル３３は、フォーク軸２２、クロー軸２６、及び回転軸４６に対して直交する方向である車幅方向（第２方向）に延びるように配置され、回転可能に支持される。また、スピンドル３３は、フォーク２１、クロー２５、及び規制部材４５に対して、車高方向の上側に間隔をあけて配置されている。また、スピンドル３３は、フォーク２１及びクロー２５に対して車長方向（第３方向）の後側に間隔をあけて配置されている。
【0066】
図１６及び図１８を参照すると、スライダ３８は、モータ３１の駆動力をラッチ機構２０に伝達し、ラッチ機構２０を図２１に示すフルラッチ状態と図１９に示すオープン状態に切り換えるために設けられている。より具体的には、スライダ３８は、図１６に示す開作動時、開操作受部４８と規制部材４５を操作し、開操作受部４８を介してクロー２５を向きＢ２へ開回動させるとともに、規制部材４５を介して向きＡ２へのフォーク２１の回動を規制する。また、スライダ３８は、図１８に示す閉作動時、クローズ部材５０を操作し、このクローズ部材５０を介してフォーク２１を向きＡ１へ閉回動させる。
【0067】
図５、図１０、及び図１１を参照すると、スライダ３８は、閉操作部３９、開操作部４０、規制部材保持部４１、規制操作部４２、及び挿通溝４３を備え、スピンドル３３の回転によって、クロー２５側である第１の向きＦ１への移動と、フォーク２１側である第２の向きＦ２への移動とが可能である。
【0068】
図１０、及び図１１を参照すると、スライダ３８は、スピンドル３３のネジ山３３ａに螺合されるネジ孔３８ｂが形成されたスライダ本体３８ａを備える。スライダ本体３８ａには、図２に示すカバー１８に当接し、スピンドル３３まわりのスライダ３８の回転を規制する台形状で複数（本実施形態では２つ）の突片３８ｃが設けられている。これにより、スライダ３８は、スピンドル３３の回転によって向きＦ１，Ｆ２へ移動可能である。
【0069】
スライダ３８は、モータ３１の停止時、車幅方向においてフォーク２１とクロー２５の間で、規制部材４５の直上の中立位置（図１９から図２１参照）に位置する。スライダ３８の上端には、上向きに突出して車長方向に延びる断面三角形状の操作部３８ｄが設けられている。中立位置のスライダ３８の上方には、操作部３８ｄによって操作されるスイッチ６２（図２参照）が配置されている。このスイッチ６２からの入力信号によって、図１に示すＥＣＵ９は、スライダ３８が図１９から図２１に示す中立位置に移動しているか否かを判断する。
【0070】
閉操作部３９、開操作部４０、規制部材保持部４１、規制操作部４２、及び挿通溝４３は、スライダ本体３８ａのうちネジ孔３８ｂよりも下側に設けられている。
【0071】
まず、挿通溝４３は、図１に示すバッテリ８の容量不足等によって、図１８に示す閉作動中にモータ３１が停止したとき等の非常時、復旧後（バッテリ８の交換）に開作動が行われた際に規制部材４５を正常な作動位置に復帰させるために設けられている。この挿通溝４３は、車高方向の下側から上側に窪み、スピンドル３３に沿って車幅方向に貫通して設けられている。挿通溝４３の車長方向の幅は、図２１に示す規制解除位置にある規制部材４５の操作受部４５ｇの車長方向の幅よりも広い。挿通溝４３は、車長方向前側に位置する前壁部３８ｅと、車長方向後側に位置する後壁部３８ｆとによって画定され、概ねスピンドル３３の直下に位置している。スピンドル３３の軸線に対して、前壁部３８ｅは車長方向前側に位置し、後壁部３８ｆは車長方向後側に位置している。後壁部３８ｆは、前壁部３８ｅよりも下側へ突出している。以下では、後壁部３８ｆのうち前壁部３８ｅよりも突出した部分を突出部３８ｇということがある。
【0072】
図７、図８、及び図１１を参照すると、閉操作部３９は、向きＦ２へのスライダ３８の移動によって、クローズ部材５０の閉操作受部５１ｃを操作するために設けられている。この閉操作部３９は、後壁部３８ｆにおけるクローズ部材５０の閉操作受部５１ｃと対向する面によって構成されている。図１９に示す中立位置のスライダ３８の閉操作部３９は、閉操作受部５１ｃに対して、車幅方向に間隔をあけて位置し、向きＦ２へのスライダ３８の移動によって当接可能である。
【0073】
図１０及び図１２を参照すると、開操作部４０は、向きＦ１へのスライダ３８の移動によって、開操作受部４８を操作するために設けられている。この開操作部４０は、前壁部３８ｅからクロー２５に向けて車長方向前側に突出している。この開操作部４０は、車高方向から見て概ね三角形状で、開操作受部４８の受部本体４８ｂに対して、車高方向と車長方向の双方に対応する位置にある。図２１に示す中立位置のスライダ３８の開操作部４０は、開操作受部４８に対して、車幅方向に間隔をあけて位置し、向きＦ１へのスライダ３８の移動によって当接可能である。
【0074】
規制部材保持部４１は、図２１に示す中立位置にスライダ３８があるときに規制部材４５を図２１に示す規制解除位置に保持し、向きＦ１へのスライダ３８の移動によって規制部材４５の保持を解除し、図２３に示す規制位置への回動を許容するために設けられている。規制部材保持部４１は、後壁部３８ｆの突出部３８ｇと、突出部３８ｇの下端から車幅方向に延出した四角柱状の延出部４１ａとによって構成され、図１９から図２１、及び図２８から図３０に示す状態で規制部材４５を規制解除位置に保持する。突出部３８ｇと延出部４１ａは、規制部材４５の当接部４５ｃとアーム部４５ｅに対して、車高方向に対応し、車長方向後側に隣接している。突出部３８ｇ及び延出部４１ａそれぞれの車長方向前側は、規制部材４５の当接面４５ｄに面接触可能な平坦面である。
【0075】
図５及び図２６を参照すると、延出部４１ａは、スピンドル３３に沿ってウォームホイール３４側に突出している。また、延出部４１ａは、ウォームホイール３４の車高方向下側、つまりウォームホイール３４の径方向外側に位置している。延出部４１ａの車幅方向の全長は、スライダ３８が図２０に示す中立位置から図３０に示す閉作動完了位置まで向きＦ２に移動したとき、当接部４５ｃへの当接状態を維持し、規制部材４５を規制解除位置に保持できる長さである。ここで、閉作動完了位置とは向きＦ２への移動端である。
【0076】
図１０から図１２を参照すると、規制操作部４２は、向きＦ１へのスライダ３８の移動によって、向きＡ２へのフォーク２１の開回動を規制する規制部材４５を操作するために設けられている。この規制操作部４２は、前壁部３８ｅから車長方向前側に突出し、開操作部４０の車高方向下側に隣接して設けられ、図１６に示すラッチ機構２０の開作動時に規制部材４５の回動を規制する。規制操作部４２は、車高方向から見て概ね三角形状の板部からなり、車長方向前側に位置する規制本体部４２ａと、車幅方向において閉操作部３９側に位置する回動許容部４２ｄとを備える。規制操作部４２は、車高方向において規制部材４５の操作受部４５ｇと対応する位置にあり、規制本体部４２ａと回動許容部４２ｄには操作受部４５ｇが摺接可能である（図１４及び図１５を参照）。
【0077】
規制本体部４２ａは、キックバネ２３によってフォーク２１を介して向きＥ２へ押圧された規制部材４５の操作受部４５ｇを受け止め、規制部材４５を図２３に示す規制位置から図２４に示す離間操作位置に回動させる。この規制本体部４２ａは、車幅方向においてフォーク２１に近づくに従って車長方向前側、つまりスピンドル３３から離れる向きに傾斜している。図１２に最も明瞭に示すように、規制本体部４２ａのクロー２５側に位置する始端４２ｂは、図２３に示す規制位置の規制部材４５の操作受部４５ｇよりも車長方向後側に位置している。フォーク２１側に位置する終端４２ｃは、始端４２ｂよりも車長方向前側に位置し、図２６に示す付勢位置の規制部材４５の操作受部４５ｇよりも車長方向後側に位置している。
【0078】
このように構成された規制本体部４２ａは、向きＦ１へのスライダ３８の移動によって、規制部材４５の操作受部４５ｇを押圧して車長方向前側に移動させる。これにより、規制部材４５が、図２３に示す規制位置から図２４に示す離間操作位置まで向きＥ１へ回動する。その結果、フォーク２１が図２３に示すフルラッチ位置から図２４に示すオーバーラッチ位置に向きＡ１へ回動する。
【0079】
図１１及び図１２を参照すると、回動許容部４２ｄは、キックバネ２３によってフォーク２１を介して向きＥ２へ押圧された規制部材４５の操作受部４５ｇを受け止め、規制部材４５を図２４に示す離間操作位置から図２３に示す規制位置を越えて向きＥ２へ回動させる。この回動許容部４２ｄは、車幅方向においてフォーク２１に近づくに従って車高方向後側、つまりスピンドル３３に近づく向きに傾斜している。
【0080】
このように構成された回動許容部４２ｄは、向きＦ１へのスライダ３８の移動に連動して、車長方向後側へ規制部材４５の操作受部４５ｇを移動させる。これにより、規制部材４５が、図２４に示す離間操作位置から図２３に示す規制位置を越えて、規制解除位置側である向きＥ２へ回動する。その結果、この規制部材４５の回動に連動して、フォーク２１が図２４に示すオーバーラッチ位置から図２４に示すフルラッチ位置を越えて、オープン位置側へ向きＡ２へ回動する。
【0081】
図１２を参照すると、規制操作部４２の始端４２ｂ側には、車幅方向に突出し、挿通溝４３を画定する前壁部３８ｅの車長方向後側の面に連なる湾曲部４２ｅが設けられている。この湾曲部４２ｅは、規制部材４５の操作受部４５ｇが規制本体部４２ａまで回動していないとき、向きＦ１へのスライダ３８の移動によって、操作受部４５ｇを押圧して規制本体部４２ａ又は挿通溝４３へ誘導する。
【0082】
図７から図９を参照すると、スライダ３８は、向きＦ２への移動によって、閉操作部３９がクローズ部材５０の閉操作受部５１ｃを押圧し、フォーク２１を図２０に示すハーフラッチ位置から図２１に示すフルラッチ位置に閉回動させる。一方で、スライダ３８は、向きＦ１への移動によって、開操作部４０が開操作受部４８を押圧し、クロー２５を図２１に示す係止位置から図２４に示す係止解除位置を経て、図２６に示す過回動位置に開回動させる。また、スライダ３８は、向きＦ１への移動によって、規制部材保持部４１が図２１に示す規制解除位置への規制部材４５の保持を解除し、図２３に示す規制位置への規制部材４５の回動を許容する。また、スライダ３８は、向きＦ１への移動によって、規制操作部４２が規制部材４５を操作し、図１９に示すオープン位置へのフォーク２１の開回動を規制する。
【0083】
（オープンレバーと閉作動解除レバーの構成）
図２及び図３を参照すると、オープンレバー６５は、ケース１６外に配置された連結部６５ａと、ケース１６内に配置された開操作部６５ｂを備え、ケース１６の軸部１７ｆに軸支されている。開操作部６５ｂは、図２１に示す係止位置にあるクロー２５の開操作受部４８の右側に配置されている。連結部６５ａが図３において右側に手動で操作されると、開操作部６５ｂが図２１に示す開操作受部４８を左向きに操作し、クロー２５を図２１に示す係止位置から図２４に示す係止解除位置に回動させる。これにより、クロー２５によるフォーク２１の係止が解除される。一方、モータ３１は停止しているため、スライダ３８によって規制部材４５は規制解除位置に保持されている。よって、図２１に示すフルラッチ位置のフォーク２１が図１９に示すオープン位置に回動し、ラッチ機構２０がフルラッチ状態からオープン状態に手動で切り換わる。
図２及び図３を参照すると、オープンレバー６５は、ケース１６外に配置された連結部６５ａと、ケース１６内に配置された開操作部６５ｂを備え、ケース１６の軸部１７ｆに軸支されている。開操作部６５ｂは、図２１に示す係止位置にあるクロー２５の開操作受部４８の右側に配置されている。連結部６５ａが図３において右側に手動で操作されると、開操作部６５ｂが図２１に示す開操作受部４８を左向きに操作し、クロー２５を図２１に示す係止位置から図２４に示す係止解除位置に回動させる。これにより、クロー２５によるフォーク２１の係止が解除される。一方、モータ３１は停止しているため、スライダ３８によって規制部材４５は規制解除位置に保持されている。よって、図２１に示すフルラッチ位置のフォーク２１が図１９に示すオープン位置に回動し、ラッチ機構２０がフルラッチ状態からオープン状態に手動で切り換わる。
【0084】
引き続いて図２及び図３を参照すると、閉作動解除レバー６６は、ケース１６外に配置された連結部６６ａと、ケース１６内に配置された閉作動解除部６６ｂを備え、ケース１６の軸部１７ｇに軸支されている。閉作動解除部６６ｂは、図３に示すクローズ部材５０の解除操作受部５２ｂの右側に配置されている。連結部６６ａが図３において下側に手動で操作されると、閉作動解除部６６ｂが図２８に示す解除操作受部５２ｂを左向きに操作し、第１レバー５１に対して第２レバー５２を向きＤ１へ回動させる。これにより、第２レバー５２の閉操作部５２ｄとフォーク２１の閉操作受部２１ｄとの係止が解除される。その結果、スライダ３８からクローズ部材５０に伝達された操作力がフォーク２１には伝わらなくなるため、フルラッチ位置へのフォーク２１の閉回動を解除できる。
【0085】
次に、電動開閉機構３０によるラッチ機構２０の切り換えについて具体的に説明する。
【0086】
図１７は、モータ３１とスピンドル３３によって、スライダ３８を向きＦ１へ移動させることによる規制部材４５、クロー２５、及びフォーク２１の動きを示すグラフである。言い換えれば、図１７の動きが実現されるように、スライダ３８、規制部材４５、クロー２５、及びフォーク２１が構成されている。詳しくは、以下の通りである。
【0087】
図１に示す車体１に対してバックドア４が閉じられている状態では、図２１に示すように、フォーク２１はフルラッチ位置に回動している。クロー２５は係止位置に回動し、フォーク２１に係止している。スライダ３８は中立位置に位置している。規制部材４５は規制解除位置に回動し、スライダ３８によって保持されている。
【0088】
図１に示すバックドア４の開スイッチ（図示せず）が操作されると、図１に示すＥＣＵ９がモータ３１によってスピンドル３３を回転させる。これにより、スライダ３８が向きＦ１へ移動し始める（図１７のＳａ１参照）。この状態でフォーク２１、クロー２５、及び規制部材４５は、いずれもフルラッチ位置、係止位置、及び規制解除位置に維持されている。
【0089】
向きＦ１へのスライダ３８の移動によって、規制部材保持部４１への規制部材４５の当接部４５ｃの当接が解除されると、図２２に示すように、規制部材４５が向きＥ１へ回動し始める（図１７のＳｂ１参照）。その後、スライダ３８の開操作部４０が開操作受部４８に当接し、クロー２５が向きＢ２へ回動し始める（図１７のＳｃ１参照）。この状態では、クロー２５によるフォーク２１の係止は解除されていないため、フォーク２１はフルラッチ位置に維持されている。
【0090】
続いて、規制部材保持部４１に規制部材４５の当接部４５ｃが当接不可能な位置までスライダ３８が移動すると、図２３に示すように、スプリング４７の付勢力によって規制部材４５が向きＥ１へ回動する。これにより、規制操作部４５ｈは、規制位置まで回動すると、フォーク２１のハーフラッチ係止部２１ｃに係止する（図１７のＳｂ２参照）。その後、スライダ３８の規制本体部４２ａの始端４２ｂが規制部材４５の操作受部４５ｇに当接するため、向きＦ１へのスライダ３８の移動に連動して、規制部材４５が向きＥ１へ回動し始める（図１７のＳｂ３参照）。その結果、この規制部材４５の回動に連動して、フォーク２１が向きＡ１へ回動し始める（図１７のＳｄ１参照）。この間、クロー２５は、係止解除位置に向けて向きＢ２へ回動し続けるが、図２４に示す係止解除位置までは回動していない。
【0091】
続いて、図２４に示すように、スライダ３８の規制本体部４２ａの終端４２ｃに規制部材４５の操作受部４５ｇが位置すると、規制部材４５は離間操作位置まで回動し（図１７のＳｂ４参照）、フォーク２１はオーバーラッチ位置まで回動した状態になる（図１７のＳｄ２参照）。これにより、クロー２５は、係止解除位置まで回動した状態になる（図１７のＳｃ２参照）。
【0092】
続いて、スライダ３８の回動許容部４２ｄに規制部材４５の操作受部４５ｇが位置する。そのため、向きＦ１へのスライダ３８の移動に連動して、図１に示すウェザーストリップ３の弾性力、及び図５に示すキックバネ２３の付勢力によって、フォーク２１を介して押圧された規制部材４５が、向きＥ２へ回動し始める。その結果、この規制部材４５の回動に連動して、フォーク２１が向きＡ２へ回動し始める。また、クロー２５は、係止解除位置を越えて向きＢ２へ更に回動し続ける。
【0093】
続いて、図２５に示すように、スライダ３８の回動許容部４２ｄの終端に規制部材４５の操作受部４５ｇが位置すると（図１７のＳｂ５参照）、フォーク２１のハーフラッチ係止部２１ｃへの規制操作部４５ｈの係止が解除される（図１７のＳｄ３参照）。また、この状態でクロー２５は、係止解除位置を越えて過回動位置側に位置している。そのため、フォーク２１は、オープン位置に向けて向きＡ２へ回動する（図１７のＳｄ４参照）。
【0094】
続いて、図２６に示すように、スライダ３８の回動許容部４２ｄが規制部材４５の操作受部４５ｇから離間する（図１７のＳｂ６参照）と、規制部材４５は、キックバネ４７によって規制位置を越えて向きＥ１へ回動する（図１７のＳｂ７参照）。その後、スライダ３８が、向きＦ１への移動端である開作動完了位置まで移動する（図１７のＳａ２参照）。これにより、クロー２５は、過回動位置まで回動する（図１７のＳｃ３参照）。なお、開作動完了状態では、スライダ３８の延出部４１ａは、ウォームホイール３４を越えて車幅方向外側に突出した状態になる。
【0095】
次に、ＥＣＵ９は、モータ３１を逆転させてスライダ３８を向きＦ２に移動させる。これにより、クロー２５は、向きＢ２への回動から向きＢ１への回動に切り換わる。なお、中立位置から開作動完了位置までのスライダ３８の移動は、例えば図３に示すスイッチ６１からの入力信号の切り換わり、モータ３１の回転数、それに伴うスピンドル３３の回転数、それに伴うスライダ３８の移動ストローク等に基づいて制御される。
【0096】
図２７を参照すると、スライダ３８の向きＦ２への移動によって、クロー２５は追従して向きＢ１へ回動する。また、スライダ３８の規制操作部４２は、付勢位置の規制部材４５の操作受部４５ｇに干渉することなく通過する。フォーク２１はオープン位置に回動した状態を維持する。
【0097】
続いて、スライダ３８の規制部材保持部４１が規制部材４５の当接部４５ｃに当接すると（図１７のＳｂ８参照）、規制部材が向きＥ２へ回動し始める。その後、図１９に示すように、クロー２５が係止位置に位置し（図１７のＳｃ４参照）、向きＢ１へのクロー２５の回動が停止した後、規制部材４５が規制解除位置に位置し（図１７のＳｂ９参照）、向きＥ２への規制部材４５の回動が停止する。
【0098】
最後に、スライダ３８が中立位置まで移動すると（図１７のＳａ３参照）、図３に示すスイッチ６２からの入力信号の切り換わりによって、図１に示すＥＣＵ９がモータ３１を停止し、ラッチ機構２０は図１９に示すオープン状態になる。
【0099】
次に、電動開閉機構３０によるラッチ機構２０の閉作動時の動きを説明する。
【0100】
開状態のバックドア４が閉じられると、図１９に示すオープン位置のフォーク２１にストライカ２が進入し、ストライカ２の押圧によってフォーク２１が図２０に示すハーフラッチ位置に向きＡ１へ回動する。この際、スライダ３８は中立位置にあり、規制部材４５は規制解除位置に保持されている。また、クローズ部材５０も付勢バネ５５によって非作動位置に付勢されている。
【0101】
ロータリースイッチ６０からの入力信号の切り換わりによって、図１９に示すオープン位置から図２０に示すハーフラッチ位置へのフォーク２１の回動を検出したＥＣＵ９（図１参照）は、モータ３１によってスピンドル３３を回転させる。これにより、スライダ３８が中立位置から向きＦ２へ移動し始める。
【0102】
続いて、図２８に示すように、スライダ３８の閉操作部３９がクローズ部材５０の閉操作受部５１ｃに当接して押圧する。これにより、第１レバー５１と第２レバー５２が向きＣ１へ回動し、第２レバー５２の閉操作部５２ｄがフォーク２１の閉操作受部２１ｄに係止する。よって、その後は、向きＦ２へのスライダ３８の移動に連動して、第１レバー５１は向きＣ１へ回動し、第２レバー５２は第１レバー５１に対して向きＤ１へ回動する。その結果、スライダ３８による操作力がクローズ部材５０を介してフォーク２１に伝わり、フォーク２１が向きＡ１へ回動し始める。この間、クロー２５は係止位置に維持され、規制部材４５は規制解除位置に保持される。
【0103】
続いて、図２９に示すように、向きＦ２へのスライダ３８の移動に連動して、第１レバー５１は引き続いて向きＣ１に回動し、第２レバー５２は引き続いて向きＤ１に回動する。これにより、フォーク２１は、図１に示すウェザーストリップ３の弾性力、及び図５に示すキックバネ２３の付勢力に抗して、フルラッチ位置まで回動する。フォーク２１のフルラッチ係止部２１ｂが係止部２５ａを通過するとき、クロー２５は、図５に示すキックバネ２７の付勢力に抗して係止解除位置側に一時的に回動し、フルラッチ係止部２１ｂの通過後には図５に示すキックバネ２７の付勢力によって係止位置に復帰する。この間、規制部材４５は、スライダ３８によって規制解除位置に保持される。
【0104】
その後、図３０に示すように、向きＦ２へのスライダ３８の移動は更に続き、閉作動完了位置まで移動すると、クローズ部材５０によってフォーク２１がオーバーラッチ位置まで回動する。これにより、フォーク２１のフルラッチ係止部２１ｂは、クロー２５の係止部２５ａから向きＡ１へ離間した状態になる。この間、クロー２５は係止位置に維持され、規制部材４５は規制解除位置に保持される。
【0105】
次に、ＥＣＵ９は、モータ３１を逆転させてスライダ３８を向きＦ１に移動させる。中立位置から閉作動完了位置までのスライダ３８の移動は、図３に示すロータリースイッチ６０からの入力信号の切り換わり、モータ３１の回転数、それに伴うスピンドル３３の回転数、それに伴うスライダ３８の移動距離等に基づいて制御される。
【0106】
続いて、向きＦ１へのスライダ３８の移動に追従して、第１レバー５１は向きＣ２へ回動し、第２レバー５２は向きＤ２へ回動する。その結果、フォーク２１は、図１に示すウェザーストリップ３の弾性力と図５に示すキックバネ２３の付勢力によって、向きＡ２に回動する。この間、クロー２５は係止位置に維持され、規制部材４５は規制解除位置に保持される。
【0107】
そして、図２１に示すように、スライダ３８が中立位置まで移動すると、図３に示すスイッチ６２からの入力信号の切り換わりによって、図１に示すＥＣＵ９がモータ３１を停止する。その結果、クローズ部材５０は非作動位置に復帰し、フォーク２１のフルラッチ係止部２１ｂにクロー２５の係止部２５ａが係止する。その結果、ラッチ機構２０が図２１に示すフルラッチ状態になる。
【0108】
次に、図１８に示す閉作動時にモータ３１が停止した非常時について説明する。
【0109】
電動開閉機構３０によるラッチ機構２０の閉作動時、特に、フォーク２１が図２８に示すハーフラッチ位置と図２９に示すフルラッチ位置の間の角度位置に回動した状態で、図１に示すバッテリ８の容量不足等によってモータ３１が停止することが考えられる。このような非常時、バッテリ８の交換等によって復旧した後、開作動が行われた場合、図３１に示すように、規制部材４５を正常な作動位置に復帰可能としている。
【0110】
具体的には、閉作動中、図２８に示すハーフラッチ位置と図２９に示すフルラッチ位置の間の角度位置にフォーク２１が回動した状態で、モータ３１が停止する。この場合、モータ３１の駆動力が途絶えるため、バックドア４の重み、ウェザーストリップ３の弾性力、及びキックバネ２３の付勢力の釣り合いによって、フォーク２１が図３２に示す姿勢に回動した状態で止まる。この状態で、バッテリ８の復旧後に電動開閉機構３０による開作動が行われると、図３２に示すように、スライダ３８が向きＦ１へ移動し、図２１に示す規制解除位置への保持が解除された規制部材４５が向きＥ１へ回動する。但し、この状態では、フォーク２１が図２８に示すハーフラッチ位置と図２９に示すフルラッチ位置の間の角度位置に回動しているため、規制操作部４５ｈがフォーク２１のハーフラッチ係止部２１ｃに係止しても、規制部材４５は図２３に示す規制位置までは回動しない。つまり、規制部材４５は、図２１に示す規制解除位置と図２３に示す規制位置との間の回転角度位置で停止する。その結果、スライダ３８の向きＦ１側の端面に、規制部材４５の操作受部４５ｇが位置する。ここで、スライダ３８に図１０及び図１２に示す挿通溝４３と湾曲部４２ｅが無い場合、スライダ３８に規制部材４５の操作受部４５ｇが係止するため、スライダ３８は向きＦ１に移動できない。
【0111】
これに対し、本実施形態のスライダ３８には、図１０及び図１２に示すように、挿通溝４３と湾曲部４２ｅが形成されている。そのため、図３３に示すように、スライダ３８が向きＦ１へ移動すると、湾曲部４２ｅの曲面によって規制部材４５の操作受部４５ｇが車長方向後側に移動する。これにより、規制部材４５は向きＥ２へ回動して、操作受部４５ｇがスライダ３８の挿通溝４３内に入り込むため、向きＦ１へのスライダ３８の移動を阻害しない。また、スライダ３８の開操作部４０が開操作受部４８に当接して、クロー２５を過回動位置に向けて向きＢ２へ回動させる。
【0112】
続いて、図３４に示すように、スライダ３８が再開作動完了位置まで移動すると、図２６に示す開作動完了状態と同じ状態になる。具体的には、操作受部４５ｇは挿通溝４３を貫通してスライダ３８の逆側端から表出し、キックバネ４７によって付勢位置に回動した状態になる。また、フォーク２１はオープン位置に回動する。よって、モータ３１が逆転されてスライダ３８が中立位置に向けて向きＦ２へ移動されると、通常の開作動時と同様に、図１９に示すオープン状態になり、電動開閉機構３０とラッチ機構２０を正常状態に復帰できる。
【0113】
図３２に示す状態で、向きＦ１へスライダ３８が移動し、湾曲部４２ｅの曲面によって、規制部材４５の操作受部４５ｇが車長方向前側に移動することもある。この場合、規制部材４５は、図１６に示す開作動時の動きに直ぐに復帰する。
【0114】
このように構成されたドアラッチ装置１０は、以下の特徴を有する。
【0115】
スピンドル３３の回転による第１の向きＦ１へのスライダ３８の移動により、開操作部４０によって、クロー２５を係止位置から係止解除位置に開回動できる。一方、スピンドル３３の回転による第２の向きＦ２へのスライダ３８の移動により、閉操作部３９によって、フォーク２１をハーフラッチ位置からフルラッチ位置に閉回動できる。つまり、スピンドル３３の回転による１つのスライダ３８の移動によって、クロー２５によるフォーク２１の係止を解除してドア４を開放できるとともに、フォーク２１にクロー２５を係止させてドア４を閉鎖できる。そのため、ドアラッチ装置１０の構造を簡素化できる。しかも、セクタギアと比較してスピンドル３３は小型であるため、ドア４を電動で開放及び閉鎖可能なドアラッチ装置１０を小型化できる。また、スピンドル３３のネジピッチの調整により、スライダ３８によってフォーク２１を閉回動させる力を調整可能なため、車体１に対してドア４をウェザーストリップ３の弾性力に抗して確実に閉鎖できる。
【0116】
スライダ３８とフォーク２１の間に、スライダ３８による操作を受けてフォーク２１を閉回動させるクローズ部材５０を備える。これにより、スピンドル３３に対するフォーク２１の配置の自由度を向上できる。
【0117】
スピンドル３３は、フォーク２１及びクロー２５それぞれの軸２２，２６に対して交差する車幅方向Ｙに延びている。つまり、スピンドル３３は、フォーク２１とクロー２５を配置する平面に沿って配置されるため、車高方向Ｚにおけるドアラッチ装置１０の寸法を小型化できる。
【0118】
モータ３１がスピンドル３３に対してクロー２５とは反対側に配置されている。これにより、モータ３１がスピンドル３３に対してクロー２５と同じ側に配置される場合と比較して、クロー２５の近傍にスピンドル３３を配置可能である。そのため、スライダ３８によってクロー２５を確実に開回動できるとともに、スライダ３８とクロー２５を小型化できる。
【0119】
スピンドル３３からクロー軸２６までの距離は、スピンドル３３からフォーク軸２２までの距離以下である。つまり、クロー２５は、フォーク２１よりもスピンドル３３側に配置されている。これにより、スライダ３８の単位長さ当たりの移動によるクロー２５の回動ストロークを、フォーク２１の回動ストロークよりも大きくできる。よって、スライダ３８の移動距離を短くできる。その結果、スピンドル３３の全長を短くできるため、ドアラッチ装置１０全体を小型化できる。
【0120】
フォーク２１を閉回動させる閉操作部３９が、車長方向Ｙにおいてスピンドル３３の軸線に対してフォーク２１とは反対側に設けられ、クロー２５を開回動させる開操作部４０が、車長方向Ｙにおいてスピンドル３３の軸線に対してクロー２５側に設けられている。よって、１つのスライダ３８によってフォーク２１とクロー２５を確実に回動できる。つまり、回動に強い力が必要なフォーク２１に対しては、閉操作部３９をフォーク２１から遠ざけることで、クローズ部材５０を介してフォーク２１をより強い力で回動操作できる。一方で、フォーク２１と比べて軽い力で良いクロー２５に対しては、開操作部４０をクロー２５に近づけることで、スライダ３８の移動距離をより短く構成できる。
【0121】
なお、本発明は、前記実施形態の構成に限定されず、種々の変更が可能である。
【0122】
例えば、スライダ３８が備える規制操作部４２の規制本体部４２ａをスピンドル３３に沿って延びる構成とし、フォーク２１を図２４に示すオーバーラッチ位置まで回動させることなく、図２１に示すフルラッチ位置に保持する構成としてもよい。また、回動許容部４２ｄは、スライダ３８ではなく規制部材４５に設けられていてもよい。
【0123】
【0124】
モータ３１の駆動力をスピンドル３３に伝達する機構は、一般的な平歯車（ギア）が用いられてもよく、スピンドル３３を回転可能な構成であれば、必要に応じて変更可能である。
【符号の説明】
【0125】
１ 車体
２ ストライカ
３ ウェザーストリップ
４ バックドア
５ エンドパネル
６ アウタパネル
７ インナパネル
８ バッテリ
９ ＥＣＵ
１０ ドアラッチ装置
１２ フレーム
１３ フェンスブロック
１３ａ 挿通溝
１４ ベースプレート
１４ａ ベース本体
１４ｂ 補強リブ
１４ｃ カバー片
１４ｄ 挿通溝
１４ｅ～１４ｈ 軸孔
１４ｉ ブラケット
１４ｊ 貫通孔
１４ｋ 開口
１５ カバープレート
１５ａ ブラケット
１５ｂ 軸孔
１５ｃ 軸孔
１５ｄ 取付片
１６ ケース
１７ ケース本体
１７ａ コネクタ
１７ｂ，１７ｃ 配置部
１７ｄ 保持部
１７ｅ カバー部
１７ｆ，１７ｇ 軸部
１７ｈ 挿通部
１７ｉ 係止爪
１７ｊ ネジ孔
１８ カバー
１８ａ 係止片
１８ｂ 貫通孔
２０ ラッチ機構
２１ フォーク
２１ａ 保持溝
２１ｂ フルラッチ係止部
２１ｃ ハーフラッチ係止部
２１ｄ 閉操作受部
２２ フォーク軸
２３ キックバネ（第１付勢部材）
２４ スイッチ操作レバー
２５ クロー
２５ａ 係止部
２６ クロー軸
２７ キックバネ
３０ 電動開閉機構
３１ モータ（駆動源）
３２ ウォーム（第１ギア）
３３ スピンドル
３３ａ ネジ山
３４ ウォームホイール（第２ギア）
３５ ボール軸受
３６ 滑り軸受
３８ スライダ
３８ａ スライダ本体
３８ｂ ネジ孔
３８ｃ 突片
３８ｄ 操作部
３８ｅ 前壁部
３８ｆ 後壁部
３８ｇ 突出部
３９ 閉操作部
４０ 開操作部
４１ 規制部材保持部
４１ａ 延出部
４２ 規制操作部
４２ａ 規制本体部
４２ｂ 始端
４２ｃ 終端
４２ｄ 回動許容部
４２ｅ 湾曲部
４３ 挿通溝
４５ 規制部材
４５ａ 基部
４５ｂ 貫通孔
４５ｃ 当接部
４５ｄ 当接面
４５ｅ アーム部
４５ｆ 補助当接部
４５ｇ 操作受部
４５ｈ 規制操作部
４５ｉ 補強突部
４６ 回転軸
４７ キックバネ（第２付勢部材）
４８ 開操作受部
４８ａ 上行部
４８ｂ 受部本体
５０ クローズ部材
５１ 第１レバー
５１ａ レバー本体
５１ｂ 屈曲部
５１ｃ 閉操作受部
５１ｄ 第１軸孔
５１ｅ 第２軸孔
５２ 第２レバー
５２ａ レバー本体
５２ｂ 解除操作受部
５２ｃ 軸孔
５２ｄ 閉操作部
５３ 第１回転軸
５３ａ フランジ部
５３ｂ 軸部
５４ 第２回転軸
５４ａ 第１軸部
５４ｂ 第２軸部
５４ｃ 第３軸部
５４ｄ フランジ部
５５ 付勢バネ
５５ａ 第１巻回部
５５ｂ 第２巻回部
５５ｃ 連続部
５５ｄ 第１アーム部
５５ｅ 第２アーム部
６０ ロータリースイッチ
６１ スイッチ
６２ スイッチ
６５ オープンレバー
６５ａ 連結部
６５ｂ 開操作部
６６ 閉作動解除レバー
６６ａ 連結部
６６ｂ 閉作動解除部
Ｘ 車長方向（第３方向）
Ｙ 車幅方向（第２方向）
Ｚ 車高方向（第１方向）
２ ストライカ
３ ウェザーストリップ
４ バックドア
５ エンドパネル
６ アウタパネル
７ インナパネル
８ バッテリ
９ ＥＣＵ
１０ ドアラッチ装置
１２ フレーム
１３ フェンスブロック
１３ａ 挿通溝
１４ ベースプレート
１４ａ ベース本体
１４ｂ 補強リブ
１４ｃ カバー片
１４ｄ 挿通溝
１４ｅ～１４ｈ 軸孔
１４ｉ ブラケット
１４ｊ 貫通孔
１４ｋ 開口
１５ カバープレート
１５ａ ブラケット
１５ｂ 軸孔
１５ｃ 軸孔
１５ｄ 取付片
１６ ケース
１７ ケース本体
１７ａ コネクタ
１７ｂ，１７ｃ 配置部
１７ｄ 保持部
１７ｅ カバー部
１７ｆ，１７ｇ 軸部
１７ｈ 挿通部
１７ｉ 係止爪
１７ｊ ネジ孔
１８ カバー
１８ａ 係止片
１８ｂ 貫通孔
２０ ラッチ機構
２１ フォーク
２１ａ 保持溝
２１ｂ フルラッチ係止部
２１ｃ ハーフラッチ係止部
２１ｄ 閉操作受部
２２ フォーク軸
２３ キックバネ（第１付勢部材）
２４ スイッチ操作レバー
２５ クロー
２５ａ 係止部
２６ クロー軸
２７ キックバネ
３０ 電動開閉機構
３１ モータ（駆動源）
３２ ウォーム（第１ギア）
３３ スピンドル
３３ａ ネジ山
３４ ウォームホイール（第２ギア）
３５ ボール軸受
３６ 滑り軸受
３８ スライダ
３８ａ スライダ本体
３８ｂ ネジ孔
３８ｃ 突片
３８ｄ 操作部
３８ｅ 前壁部
３８ｆ 後壁部
３８ｇ 突出部
３９ 閉操作部
４０ 開操作部
４１ 規制部材保持部
４１ａ 延出部
４２ 規制操作部
４２ａ 規制本体部
４２ｂ 始端
４２ｃ 終端
４２ｄ 回動許容部
４２ｅ 湾曲部
４３ 挿通溝
４５ 規制部材
４５ａ 基部
４５ｂ 貫通孔
４５ｃ 当接部
４５ｄ 当接面
４５ｅ アーム部
４５ｆ 補助当接部
４５ｇ 操作受部
４５ｈ 規制操作部
４５ｉ 補強突部
４６ 回転軸
４７ キックバネ（第２付勢部材）
４８ 開操作受部
４８ａ 上行部
４８ｂ 受部本体
５０ クローズ部材
５１ 第１レバー
５１ａ レバー本体
５１ｂ 屈曲部
５１ｃ 閉操作受部
５１ｄ 第１軸孔
５１ｅ 第２軸孔
５２ 第２レバー
５２ａ レバー本体
５２ｂ 解除操作受部
５２ｃ 軸孔
５２ｄ 閉操作部
５３ 第１回転軸
５３ａ フランジ部
５３ｂ 軸部
５４ 第２回転軸
５４ａ 第１軸部
５４ｂ 第２軸部
５４ｃ 第３軸部
５４ｄ フランジ部
５５ 付勢バネ
５５ａ 第１巻回部
５５ｂ 第２巻回部
５５ｃ 連続部
５５ｄ 第１アーム部
５５ｅ 第２アーム部
６０ ロータリースイッチ
６１ スイッチ
６２ スイッチ
６５ オープンレバー
６５ａ 連結部
６５ｂ 開操作部
６６ 閉作動解除レバー
６６ａ 連結部
６６ｂ 閉作動解除部
Ｘ 車長方向（第３方向）
Ｙ 車幅方向（第２方向）
Ｚ 車高方向（第１方向）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
【図24】
【図25】
【図26】
【図27】
【図28】
【図29】
【図30】
【図31】
【図32】
【図33】
【図34】