特開 2024-52537 乗物用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024052537

(43)【公開日】2024-04-11

(54)【発明の名称】乗物用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/56 20060101AFI20240404BHJP

   A47C 7/74 20060101ALI20240404BHJP

   B60H 1/00 20060101ALI20240404BHJP

【ＦＩ】

B60N2/56

A47C7/74 C

B60H1/00 102V

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023127533

(22)【出願日】2023-08-04

(31)【優先権主張番号】63/411,741

(32)【優先日】2022-09-30

(33)【優先権主張国・地域又は機関】US

(71)【出願人】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001379

【氏名又は名称】弁理士法人大島特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】小島 亮祐

(72)【発明者】

【氏名】青木 優人

【テーマコード（参考）】

3B084

3B087

3L211

【Ｆターム（参考）】

3B084JG02

3B084JG06

3B087DE09

3L211DA14

3L211DA53

(57)【要約】

【課題】乗物用シートにおいて、温度調節器のダクトへの組付構造を強固にする。
【解決手段】乗物用シート１は、フレーム１０と、フレームに支持され、送風通路３１が形成されたパッド１１と、送風機３２と、送風通路と送風機とを接続するダクト３３と、ダクト内に設けられる温度調節器３４とを有する。ダクトは、互いに直列に接続された第１ダクト５１及び第２ダクト５２を有する。第２ダクトは、互いに結合された第１部材５３及び第２部材５４によって筒形に形成されている。第１部材の内側には、温度調節器を保持する保持部５５が形成されている。第１部材の第１端５３Ａ及び第２部材の第１端５４Ａは、送風通路に挿入されている。第１部材の第２端５３Ｂ及び第２部材の第２端５４Ｂは、第１ダクトに挿入されている。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗物用シートであって、
フレームと、
前記フレームに支持され、送風通路が形成されたパッドと、
送風機と、
前記送風通路と前記送風機とを接続するダクトと、
前記ダクト内に設けられる温度調節器とを有し、
前記ダクトは、互いに直列に接続された第１ダクト及び第２ダクトを有し、
前記第２ダクトは、互いに結合された第１部材及び第２部材によって筒形に形成され、
前記第１部材の内側には、前記温度調節器を保持する保持部が形成され、
前記第１部材の第１端及び前記第２部材の第１端は、前記送風通路に挿入され、
前記第１部材の第２端及び前記第２部材の第２端は、前記第１ダクトに挿入されている乗物用シート。

【請求項2】

前記第１部材は、筒形に形成され、前記温度調節器が通過可能な挿入孔を有し、
前記第２部材は、前記挿入孔を覆う請求項１に記載の乗物用シート。

【請求項3】

前記第１部材及び前記第２部材は、互いに係合する係合部を有し、
前記係合部は前記送風通路内に挿入される請求項１に記載の乗物用シート。

【請求項4】

前記保持部と前記温度調節器との間に断熱材が介装される請求項１に記載の乗物用シート。

【請求項5】

前記パッドは、乗員の背部を支持するべく、上下方向に延び、
前記送風通路は、前記パッドの前面の上部において開口する複数の吹出孔を有する請求項１に記載の乗物用シート。

【請求項6】

複数の前記吹出孔は、前方に向けて上方に傾斜している請求項５に記載の乗物用シート。

【請求項7】

前記フレームは、ヘッドレストを支持する左右のヘッドレスト支持部を有し、
前記送風通路は、前記第１部材の前記第１端及び前記第２部材の前記第１端を受容する接続孔を有し、
前方から見て、前記接続孔は左右の前記ヘッドレスト支持部の間に配置されている請求項１～６のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。

【請求項8】

前記第１部材及び前記第２部材は、前後方向に延び、
前後方向から見て、前記第２ダクトは前記送風機と重ならない位置に配置され、
前記第１ダクトは可撓性を有し、前記第１部材及び前記第２部材の後端に接続されている請求項７に記載の乗物用シート。

【請求項9】

前記フレームには前記送風機を支持するためのブラケットが設けられ、
前後方向から見て、前記第２ダクトは前記ブラケットと重ならない位置に配置されている請求項８に記載の乗物用シート。

【請求項10】

前記第１部材の前記第１端には、外方に突出したフランジが設けられ、
前記送風通路は前記接続孔に接続した主通路を有し、
前記フランジは前記主通路に配置され、
前記フランジの幅は前記接続孔の幅よりも大きい請求項８に記載の乗物用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗物用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は、シート本体に設けられたダクトと、ダクトに接続された送風機と、ダクトに設けられたペルチェ素子とを有する乗物用シートを開示している。ペルチェ素子は、ダクトを流れる空気の温度を調節する。ダクトは、シートバックの上部に吹出口を有し、乗員の首及び肩に温度調節された空気を供給する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００４－２８３４０３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、特許文献１に係る乗物用シートは、ペルチェ素子等の温度調節器のダクトへの具体的な組付構造を開示していない。ダクトへの温度調節器の組付構造は、壊れ難いことが要求される。

【0005】

本発明は、以上の背景に鑑み、乗物用シートにおいて、温度調節器のダクトへの組付構造を強固にすることを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、本発明の一態様は、乗物用シート（１）であって、フレーム（１０）と、前記フレームに支持され、送風通路（３１）が形成されたパッド（１１）と、送風機（３２）と、前記送風通路と前記送風機とを接続するダクト（３３）と、前記ダクト内に設けられる温度調節器（３４）とを有し、前記ダクトは、互いに直列に接続された第１ダクト（５１）及び第２ダクト（５２）を有し、前記第２ダクトは、互いに結合された第１部材（５３）及び第２部材（５４）によって筒形に形成され、前記第１部材の内側には、前記温度調節器を保持する保持部（５５）が形成され、前記第１部材の第１端（５３Ａ）及び前記第２部材の第１端（５４Ａ）は、前記送風通路に挿入され、前記第１部材の第２端（５３Ｂ）及び前記第２部材の第２端（５４Ｂ）は、前記第１ダクトに挿入されている。

【0007】

この態様によれば、作業者は第１部材及び第２部材を分離することによって温度調節器を第１部材の内側の保持部に容易に配置することができる。互いに結合される第１部材及び第２部材は、共に送風通路に挿入され、かつ共に第１ダクトに挿入されるため、互いに分離し難い。これにより、乗物用シートにおいて、温度調節器のダクトへの組付構造を壊れ難くすることができる。

【0008】

上記の態様において、前記第１部材は、筒形に形成され、前記温度調節器が通過可能な挿入孔（５６）を有し、前記第２部材は、前記挿入孔を覆ってもよい。

【0009】

この態様によれば、第２ダクトの構造を簡素にすることができる。

【0010】

上記の態様において、前記第１部材及び前記第２部材は、互いに係合する係合部（６１）を有し、前記係合部は前記送風通路内に挿入されてもよい。

【0011】

この態様によれば、係合部が互いに分離し難くなるため、温度調節器のダクトへの組付構造が一層壊れ難くなる。

【0012】

上記の態様において、前記保持部と前記温度調節器との間に断熱材（５８）が介装されてもよい。

【0013】

この態様によれば、温度調節器から第２ダクトへの熱の移動が抑制されるため、エネルギー効率が向上する。

【0014】

上記の態様において、前記パッドは、乗員の背部を支持するべく、上下方向に延び、前記送風通路は、前記パッドの前面の上部において開口する複数の吹出孔（３１Ｃ）を有してもよい。

【0015】

この態様によれば、吹出口が乗員の首及び肩に向けて空気を吹き出すため、乗員を効率良く温度調節することができる。

【0016】

上記の態様において、複数の前記吹出孔は、前方に向けて上方に傾斜してもよい。

【0017】

この態様によれば、送風口は乗員の首及び肩に向けて空気を吹き出し、乗員を効率良く温度調節することができる。

【0018】

上記の態様において、前記フレームは、ヘッドレストを支持する左右のヘッドレスト支持部（２１）を有し、前記送風通路は、前記第１部材の前記第１端及び前記第２部材の前記第１端を受容する接続孔（３１Ｃ）を有し、前方から見て、前記接続孔は左右の前記ヘッドレスト支持部の間に配置されてもよい。

【0019】

この態様によれば、左右のヘッドレスト支持部の間の空間を利用して第２ダクトを効率良く配置することができる。

【0020】

上記の態様において、前記第１部材及び前記第２部材は、前後方向に延び、前後方向から見て、前記第２ダクトは前記送風機と重ならない位置に配置され、前記第１ダクトは可撓性を有し、前記第１部材及び前記第２部材の後端に接続されてもよい。

【0021】

この態様によれば、乗物用シートに着座した乗員から第２ダクトに荷重が加わったときに、第２ダクトは後方に移動することができる。第１ダクトは可撓性を有するため、第２ダクトの移動に応じて変形する。

【0022】

上記の態様において、前記フレームには前記送風機を支持するためのブラケット（４１）が設けられ、前後方向から見て、前記第２ダクトは前記ブラケットと重ならない位置に配置されてもよい。

【0023】

この態様によれば、乗物用シートに着座した乗員から第２ダクトに荷重が加わったときに、第２ダクトは後方に移動することができる。

【0024】

上記の態様において、前記第１部材の前記第１端には、外方に突出したフランジ（５３Ｃ）が設けられ、前記送風通路は前記接続孔に接続した主通路（３１Ａ）を有し、前記フランジは前記主通路に配置され、前記フランジの幅は前記接続孔の幅よりも大きくてもよい。

【0025】

この態様によれば、フランジによって、第２ダクトが接続孔から抜け出すことが抑制される。

【発明の効果】

【0026】

本発明の一態様は、乗物用シート（１）であって、フレーム（１０）と、前記フレームに支持され、送風通路（３１）が形成されたパッド（１１）と、送風機（３２）と、前記送風通路と前記送風機とを接続するダクト（３３）と、前記ダクト内に設けられる温度調節器（３４）とを有し、前記ダクトは、互いに直列に接続された第１ダクト（５１）及び第２ダクト（５２）を有し、前記第２ダクトは、互いに結合された第１部材（５３）及び第２部材（５４）によって筒形に形成され、前記第１部材の内側には、前記温度調節器を保持する保持部（５５）が形成され、前記第１部材の第１端（５３Ａ）及び前記第２部材の第１端（５４Ａ）は、前記送風通路に挿入され、前記第１部材の第２端（５３Ｂ）及び前記第２部材の第２端（５４Ｂ）は、前記第１ダクトに挿入されている。

【0027】

この態様によれば、作業者は第１部材及び第２部材を分離することによって温度調節器を第１部材の内側の保持部に容易に配置することができる。互いに結合される第１部材及び第２部材は、共に送風通路に挿入され、かつ共に第１ダクトに挿入されるため、互いに分離し難い。これにより、乗物用シートにおいて、温度調節器のダクトへの組付構造を壊れ難くすることができる。

【0028】

上記の態様において、前記第１部材は、筒形に形成され、前記温度調節器が通過可能な挿入孔（５６）を有し、前記第２部材は、前記挿入孔を覆ってもよい。

【0029】

この態様によれば、第２ダクトの構造を簡素にすることができる。

【0030】

上記の態様において、前記第１部材及び前記第２部材は、互いに係合する係合部（６１）を有し、前記係合部は前記送風通路内に挿入されてもよい。

【0031】

この態様によれば、係合部が互いに分離し難くなるため、温度調節器のダクトへの組付構造が一層壊れ難くなる。

【0032】

上記の態様において、前記保持部と前記温度調節器との間に断熱材（５８）が介装されてもよい。

【0033】

この態様によれば、温度調節器から第２ダクトへの熱の移動が抑制されるため、エネルギー効率が向上する。

【0034】

上記の態様において、前記パッドは、乗員の背部を支持するべく、上下方向に延び、前記送風通路は、前記パッドの前面の上部において開口する複数の吹出孔（３１Ｃ）を有してもよい。

【0035】

この態様によれば、吹出口が乗員の首及び肩に向けて空気を吹き出すため、乗員を効率良く温度調節することができる。

【0036】

上記の態様において、複数の前記吹出孔は、前方に向けて上方に傾斜してもよい。

【0037】

この態様によれば、送風口は乗員の首及び肩に向けて空気を吹き出し、乗員を効率良く温度調節することができる。

【0038】

上記の態様において、前記フレームは、ヘッドレストを支持する左右のヘッドレスト支持部（２１）を有し、前記送風通路は、前記第１部材の前記第１端及び前記第２部材の前記第１端を受容する接続孔（３１Ｃ）を有し、前方から見て、前記接続孔は左右の前記ヘッドレスト支持部の間に配置されてもよい。

【0039】

この態様によれば、左右のヘッドレスト支持部の間の空間を利用して第２ダクトを効率良く配置することができる。

【0040】

上記の態様において、前記第１部材及び前記第２部材は、前記前後方向に延び、前後方向から見て、前記第２ダクトは前記送風機と重ならない位置に配置され、前記第１ダクトは可撓性を有し、前記第１部材及び前記第２部材の後端に接続されてもよい。

【0041】

この態様によれば、乗物用シートに着座した乗員から第２ダクトに荷重が加わったときに、第２ダクトは後方に移動することができる。第１ダクトは可撓性を有するため、第２ダクトの移動に応じて変形する。

【0042】

上記の態様において、前記フレームには前記送風機を支持するためのブラケット（４１）が設けられ、前後方向から見て、前記第２ダクトは前記ブラケットと重ならない位置に配置されてもよい。

【0043】

この態様によれば、乗物用シートに着座した乗員から第２ダクトに荷重が加わったときに、第２ダクトは後方に移動することができる。

【0044】

上記の態様において、前記第１部材の前記第１端には、外方に突出したフランジ（５３Ｃ）が設けられ、前記送風通路は前記接続孔に接続した主通路（３１Ａ）を有し、前記フランジは前記主通路に配置され、前記フランジの幅は前記接続孔の幅よりも大きくてもよい。

【0045】

この態様によれば、フランジによって、第２ダクトが接続孔から抜け出すことが抑制される。

【図面の簡単な説明】

【0046】

【図1】実施形態に係るシートの斜視図

【図2】表皮材及びパッドを省略して示すシートバックの正面図

【図3】シートバックの要部を拡大して示す正面図

【図4】シートバックの要部の水平断面図

【図5】シートバックの要部の垂直断面図

【図6】変形例に係る、表皮材及びパッドを省略して示すシートバックの正面図

【図7】変形例に係る、表皮材及びパッドを省略して示すシートバックの正面図

【図8】変形例に係る、表皮材及びパッドを省略して示すシートバックの正面図

【図9】変形例に係る、表皮材及びパッドを省略して示すシートバックの正面図

【図10】変形例に係る、表皮材及びパッドを省略して示すシートバックの正面図

【発明を実施するための形態】

【0047】

以下、図面を参照して、本発明に係る乗物用シートを自動車のシートに適用した実施形態について説明する。以下の説明では、上下方向は鉛直方向に沿った方向とする。また、前後方向は鉛直方向に直交する方向であり、シートクッションを基準として、シートバックが位置する方向を後方、後方と相反する方向を前方とする。また、左右方向は、上下方向及び前後方向に垂直な方向であり、前方を基準として定められる。

【0048】

図１に示すように、シート１は、自動車のフロア２に設けられたシートクッション３と、シートクッション３の後部から上方に延びるシートバック４とを有する。シートクッション３は乗員の臀部を支持し、シートバック４は乗員の背部を支持する。図２に示すように、シートクッション３は、スライドレールを介してフロア２に設けられてもよい。シートクッション３とスライドレールの間には、昇降装置が介装されてもよい。

【0049】

シートクッション３は、骨格をなすシートクッションフレームと、シートクッションフレームに支持されるパッドと、パッドの表面を覆う表皮材とを有する。シートバック４は、骨格をなすシートバックフレーム１０と、シートバックフレーム１０に支持されるパッド１１と、パッド１１の表面を覆う表皮材１２とを有する。シートクッションフレームとシートバックフレーム１０とは、リクライニング装置を介して互いに連結され、シート１のフレームを構成する。以下の説明では、シートバック４は上下に延びる初期位置に配置されている。

【0050】

図２に示すように、シートバックフレーム１０は、上下に延びる左右のバックサイドメンバ１４と、左右に延び、左右のバックサイドメンバ１４の上端のそれぞれに結合したアッパメンバ１５と、左右に延び、左右のバックサイドメンバ１４の下部のそれぞれに結合したロアメンバ１６と、アッパメンバ１５とロアメンバ１６との間を左右に延び、左右のバックサイドメンバ１４のそれぞれに結合したミドルメンバ１７とを有する。ミドルメンバ１７は、左右のバックサイドメンバ１４の上下方向における中間部よりも上方に配置されている。

【0051】

左右のバックサイドメンバ１４の下部は、面が左右を向く板金部材によって形成されている。左右のバックサイドメンバ１４の上部及びアッパメンバ１５は、連続したパイプ材によって形成されている。パイプ材は、左右に延びる中央部と、中央部に対して屈曲され、下方に延びる左右の端部とを有する。パイプ材の左右の端部は、左右の板金部材の左右内方を向く面に結合されている。

【0052】

アッパメンバ１５には、左右一対のヘッドレスト支持部２１が設けられている。ヘッドレスト支持部２１のそれぞれは、筒形に形成され、上下に延びている。ヘッドレスト支持部２１のそれぞれは、アッパメンバ１５の前面に溶接等によって結合されている。ヘッドレスト支持部２１のそれぞれは、アッパメンバ１５の左右方向における中央部において左右に間隔をおいて配置されている。ヘッドレスト支持部２１のそれぞれには、樹脂製のカラー２２がそれぞれ装着される。ヘッドレスト１８から延びる左右一対のピラー２３（図１参照）は、カラー２２を介してヘッドレスト支持部２１に挿入され、支持される。

【0053】

シートバック４の下部には、乗員の腰部を支持するためのランバーサポート２５が設けられている。ランバーサポート２５は、板状の支持板２６と、支持板２６とシートバックフレーム１０とを接続する弾性部材２７とを有する。弾性部材２７は、例えば複数の線ばねであり、ミドルメンバ１７、ロアメンバ１６、及び左右のバックサイドメンバ１４の少なくとも２つの間に掛け渡されているとよい。本実施形態では、弾性部材２７は左右一対の線ばねであり、それぞれ上下に延び、ミドルメンバ１７とロアメンバ１６とに結合されている。支持板２６は、左右の弾性部材２７の下部に結合されているとよい。支持板２６は、樹脂から形成され、可撓性を有する。

【0054】

図２～図５に示すように、シートバック４には送風装置３０が設けられている。送風装置３０は、パッド１１に形成された送風通路３１と、送風機３２と、送風通路３１と送風機３２とを接続するダクト３３と、ダクト３３内に設けられる温度調節器３４とを有する。

【0055】

図４及び図５に示すように、送風通路３１は、パッド１１の内部に形成された主通路３１Ａと、主通路３１Ａに接続した接続孔３１Ｂと、主通路３１Ａに接続した複数の吹出孔３１Ｃとを有する。パッド１１は、乗員の背部を支持するべく、上下方向に延びている。パッド１１は、パッド本体１１Ａと、パッド本体１１Ａの前面に結合される板状のカバーパッド１１Ｂとを有するとよい。パッド本体１１Ａの前面には、後方に向けて凹んだ溝部１１Ｃが形成されている。溝部１１Ｃとカバーパッド１１Ｂの後面とによって、主通路３１Ａが形成されるとよい。溝部１１Ｃは、パッド本体１１Ａの前面に沿って延びている。

【0056】

接続孔３１Ｂは、パッド本体１１Ａに形成された貫通孔である。接続孔３１Ｂは、主通路３１Ａから後方に延び、パッド１１の後面に開口している。前方から見て、接続孔３１Ｂは左右のヘッドレスト支持部２１の間に配置されているとよい。接続孔３１Ｂの一部は、左右のヘッドレスト支持部２１の下端よりも上方に配置されているとよい。また、接続孔３１Ｂの上端は、アッパメンバ１５の下端よりも下方に配置されているとよい。

【0057】

接続孔３１Ｂの幅は、主通路３１Ａの幅よりも小さい。接続孔３１Ｂの前端は、主通路３１Ａの後部を画定する溝部１１Ｃの底壁１１Ｄに開口している。底壁１１Ｄは、前方を向いている。接続孔３１Ｂの上下幅は、主通路３１Ａの上下幅よりも小さい。接続孔３１Ｂの左右幅は、主通路３１Ａの左右幅よりも小さい。接続孔３１Ｂの前端の縁部は、底壁１１Ｄによって形成されている。

【0058】

複数の吹出孔３１Ｃは、主通路３１Ａから前方に延び、パッド１１の前面に開口している。複数の吹出孔３１Ｃは、カバーパッド１１Ｂに形成された貫通孔である。複数の吹出孔３１Ｃは、前方に向けて上方に傾斜しているとよい。表皮材１２は、複数の吹出孔３１Ｃに対応する部分に、メッシュや複数の透孔によって形成された通気部１２Ａを有するとよい。

【0059】

送風機３２は、例えば遠心ファンであってよい。図２及び図３に示すように、送風機３２は、扁平な円板形に形成されている。シートバックフレーム１０には送風機３２を支持するためのブラケット４１が設けられている。ブラケット４１は、板状に形成され、ミドルメンバ１７に結合されている。ブラケット４１の下部４１Ａは、ミドルメンバ１７の前面に沿って左右に延びているとよい。ブラケット４１は、下部４１Ａから上方に延びてアッパメンバ１５に結合する上部４１Ｂを有してもよい。ブラケット４１の上部４１Ｂは、ブラケット４１の下部４１Ａの左半部に設けられている。ブラケット４１の上部４１Ｂの左右幅は、ブラケット４１の下部４１Ａの左右幅よりも小さい。前後方向から見て、ブラケット４１の下部４１Ａの右半部の上方には、アッパメンバ１５、右側のヘッドレスト支持部２１、ブラケット４１の上部４１Ｂの右縁、ブラケット４１の下部４１Ａの上縁によって囲まれた空間４３が形成されている。

【0060】

送風機３２は、ブラケット４１の前面に複数のスペーサを介して締結されているとよい。送風機３２は、ブラケット４１の下部４１Ａの左部及びブラケット４１の上部４１Ｂに結合されている。送風機３２の軸線は前後方向に延びている。送風機３２の吐出口３２Ａは、送風機３２の接線方向にのびている。本実施形態では、送風機３２の吐出口３２Ａは、送風機３２の下部４１Ａから右方に延びている。前後方向から見て、送風機３２の吐出口３２Ａは空間４３の下方に配置されている。送風機３２の吸込口は後方に向けて開口している。ブラケット４１は吸込口と対向する部分に開口を有するとよい。

【0061】

ダクト３３は、互いに直列に接続された第１ダクト５１及び第２ダクト５２を有する。第１ダクト５１の一端は、送風機３２の吐出口３２Ａに接続されている。第２ダクト５２の一端は、第１ダクト５１の他端に接続されている。第２ダクト５２の他端は、パッド１１の接続孔３１Ｂに接続されている。

【0062】

図４及び図５に示すように、第２ダクト５２は、互いに結合された第１部材５３及び第２部材５４によって筒形に形成されている。第１部材５３の内側には、温度調節器３４を保持する保持部５５が形成されている。第１部材５３は、筒形に形成されている。第１部材５３は、四角筒形や円筒形に形成されているとよい。保持部５５は、第１部材５３の他の部分に対して、外方に膨出している。保持部５５は、第１部材５３の内面に設けられ、周方向に延びる溝部であるとよい。

【0063】

第１部材５３は、温度調節器３４が通過可能な挿入孔５６を有する。挿入孔５６は、第１部材５３の側部に形成された貫通孔であるとよい。挿入孔５６は、保持部５５と対向する部分に設けられているとよい。

【0064】

温度調節器３４は、例えば、電熱器やペルチェ素子等の電気の供給を受けて温度が変化する温度調節部と、温度調節部に結合されたフィンとを有するとよい。温度調節器３４は、板状又はブロック形に形成され、保持部５５に係止されるとよい。温度調節器３４は、第１部材５３の内部通路を横切るように設けられるとよい。空気は、温度調節器３４のフィンの間の通路を通過して第１部材５３を流れる。保持部５５と温度調節器３４との間には断熱材５８が介装されている。断熱材５８は、温度調節器３４の周囲に結合されているとよい。断熱材５８は、温度調節器３４から第２ダクト５２への熱の移動を抑制し、エネルギー効率を向上させる。温度調節器３４は、挿入孔５６を通して第１部材５３の内側に挿入され、保持部５５に係止される。温度調節器３４に電力を供給するハーネスは挿入孔５６を通して第２ダクト５２の外部に延びるとよい。

【0065】

第２部材５４は、第１部材５３の外面に沿って第１部材５３の長手方向に延びている。第２部材５４は、挿入孔５６を覆う。第２部材５４は、第１部材５３の外面に沿うように、板状に形成されるとよい。第２部材５４の第１端５４Ａから第２端５４Ｂまでの長さは、第１部材５３の第１端５３Ａから第２端５３Ｂまでの長さと同じに形成されているとよい。第２部材５４の第１端５４Ａは第１部材５３の第１端５３Ａに到達し、第２部材５４の第２端５４Ｂは第１部材５３の第２端５３Ｂに到達している。

【0066】

第１部材５３及び第２部材５４は、互いに係合する係合部６１を有する。係合部６１は、第１部材５３及び第２部材５４の一方に設けられた係止爪６１Ａと、第１部材５３及び第２部材５４の他方に設けられた係止孔６１Ｂとを有するとよい。係止爪６１Ａが係止孔６１Ｂに係止されることによって、第２部材５４が第１部材５３に係止される。係合部６１は、複数設けられているとよい。

【0067】

第１部材５３の外面には、複数の係止爪６３が設けられてもよい。複数の係止爪６３は、パッド本体１１Ａの後面に当接し、パッド本体１１Ａに対する第１部材５３の前方への移動を規制する。

【0068】

第１部材５３の第１端５３Ａには、外方に突出した第１フランジ５３Ｃが設けられている。第１フランジ５３Ｃの幅は接続孔３１Ｂの幅よりも大きい。第１部材５３の第２端５３Ｂには、外方に突出した第２フランジ５３Ｄが設けられている。

【0069】

第１部材５３の第１端５３Ａ及び第２部材５４の第１端５４Ａは、送風通路３１に挿入されている。詳細には、第１部材５３の第１端５３Ａ及び第２部材５４の第１端５４Ａは、送風通路３１の接続孔３１Ｂに挿入されている。第１フランジ５３Ｃは主通路３１Ａに配置されている。第１フランジ５３Ｃは、溝部１１Ｃの底壁１１Ｄに当接しているとよい。複数の係合部６１の少なくとも１つは、送風通路３１の接続孔３１Ｂ内に挿入されているとよい。第１部材５３の第１端５３Ａ及び第２部材５４の第１端５４Ａは、接続孔３１Ｂに挟持されることによって、互いに係合した状態に維持される。

【0070】

第１部材５３及び第２部材５４は、前後方向に延びている。すなわち、第１部材５３及び第２部材５４は、接続孔３１Ｂから後方に延びている。第１部材５３の第１端５３Ａ及び第２部材５４の第１端５４Ａは第２ダクト５２の前端を構成し、第１部材５３の第２端５３Ｂ及び第２部材５４の第２端５４Ｂは第２ダクト５２の後端を構成する。第２ダクト５２の後端は、後方かつ下方に向けて開口している。また、第２フランジ５３Ｄは、後方かつ下方に向いている。

【0071】

第１部材５３の第２端５３Ｂ及び第２部材５４の第２端５４Ｂは、第１ダクト５１に挿入されている。第１ダクト５１は可撓性を有する。第１ダクト５１は、送風機３２の吐出口３２Ａに接続する上流端５１Ａと、第２ダクト５２の後端に接続する下流端５１Ｂとを有する。第１ダクト５１の上流端５１Ａは左方に向けて開口し、送風機３２の吐出口３２Ａ内に挿入されている。第１ダクト５１の上流端５１Ａは、ねじやリベット等の締結部材によって吐出口３２Ａに締結されているとよい。第１ダクト５１は、上流端５１Ａから屈曲して上方に延びる縦部５１Ｃと、縦部５１Ｃの上端から屈曲して前方に延びる横部５１Ｄとを有する。第１ダクト５１の下流端５１Ｂは、横部５１Ｄの前端に設けられている。下流端５１Ｂは、第１部材５３の第２端５３Ｂ及び第２部材５４の第２端５４Ｂを受容する。横部５１Ｄの前端の内面には、第２フランジ５３Ｄを係止する係止溝５１Ｅが設けられている。第２フランジ５３Ｄが係止溝５１Ｅに係止されることによって、第２ダクト５２の後端が第１ダクト５１の下流端５１Ｂからの抜け出すことが防止される。第１部材５３の第２端５３Ｂ及び第２部材５４の第２端５４Ｂは、第１ダクト５１の下流端５１Ｂに挟持されることによって、互いに係合した状態に維持される。

【0072】

図３に示すように、前後方向から見て、第２ダクト５２は送風機３２と重ならない位置に配置されている。前後方向から見て、第２ダクト５２はブラケット４１と重ならない位置に配置されている。前後方向から見て、第２ダクト５２は空間４３内に配置されている。

【0073】

シート１のシートバック４の製造方法は以下のとおりである。最初に、シートバックフレーム１０、パッド本体１１Ａ、カバーパッド１１Ｂ、ブラケット４１、送風機３２、第１ダクト５１、第２ダクト５２を構成する第１部材５３及び第２部材５４、温度調節器３４が、用意される。温度調節器３４は、周囲に断熱材５８が装着され、挿入孔５６を通して第１部材５３内の保持部５５に取り付けられる。温度調節器３４が保持部５５に取り付けられた後に、第２部材５４が第１部材５３に取り付けられ、第２ダクト５２が形成される。第２ダクト５２は、前方から接続孔３１Ｂに挿入されるとよい。このとき、接続孔３１Ｂは複数の係止爪６３に押されて変形し、複数の係止爪６３の通過を許容するとよい。第１フランジ５３Ｃが接続孔３１Ｂの周囲の底壁１１Ｄに当接することによって、パッド本体１１Ａに対する第２ダクト５２の位置が定まる。第１フランジ５３Ｃの後面は、底壁１１Ｄに接着されてもよい。カバーパッド１１Ｂは、第２ダクト５２がパッド本体１１Ａに取り付けられた後にパッド本体１１Ａに取り付けられるとよい。

【0074】

ブラケット４１はシートバックフレーム１０に溶接される。送風機３２はブラケット４１に締結される。第１ダクト５１の上流端５１Ａは送風機３２の吐出口３２Ａに接続される。

【0075】

次に、第２ダクト５２が取り付けられたパッド１１がシートバックフレーム１０に取り付けられる。その後に、第１ダクト５１の下流端５１Ｂが第２ダクト５２の後端に接続される。

【0076】

実施形態に係るシート１の作用及び効果は、以下のとおりである。送風機３２が駆動することによって、空気は送風機３２から第１ダクト５１、第２ダクト５２、接続孔３１Ｂ、主通路３１Ａ、複数の吹出孔３１Ｃ、表皮材１２の通気部１２Ａを通過して、シート１に着座した乗員の首及び肩に流れる。吹出孔３１Ｃが乗員の首及び肩に向けて空気を吹き出すため、乗員を効率良く温度調節することができる。空気は、第２ダクト５２内の温度調節器３４を通過することによって温度調節される。

【0077】

図４及び図５に示すように、第２ダクト５２が第１部材５３及び第１部材５３によって構成されているため、作業者は第１部材５３及び第２部材５４を分離することによって温度調節器３４を第１部材５３の内側の保持部５５に容易に配置することができる。互いに結合される第１部材５３及び第２部材５４は、共に送風通路３１に挿入され、かつ共に第１ダクト５１に挿入されるため、互いに分離し難い。これにより、シート１において、温度調節器３４のダクト３３への組付構造を強固にすることができる。また、第１部材５３と第２部材５４と係合する係合部６１が接続孔３１Ｂ内に配置されるため、係合部６１が互いに分離し難くなり、温度調節器３４のダクト３３への組付構造を一層強固にすることができる。

【0078】

前方から見て、第２ダクト５２が空間４３内に配置され、送風機３２、ブラケット４１、ヘッドレスト支持部２１、シートバックフレーム１０のいずれとも重なっていない。そのため、シート１に着座した乗員から第２ダクト５２に荷重が加わったときに、第２ダクト５２は後方に移動することができる。第１ダクト５１は可撓性を有するため、第２ダクト５２の移動に応じて変形する。これにより、第２ダクト５２が乗員の背部に異物感を与えることが抑制される。

【0079】

上記の実施形態に係るシート１は、以下のように一部を変形してもよい。例えば、ブラケット４１、送風機３２、第１ダクト５１の位置は、任意に変更してもよい。図６に示すように、ブラケット４１は、ミドルメンバ１７の左右方向における中央部から下方に延びている。送風機３２はブラケット４１の前面に結合され、ミドルメンバ１７より下方に位置する。吐出口３２Ａは送風機３２の上部４１Ｂに設けられている。第１ダクト５１は、ブラケット４１及びミドルメンバ１７の前方を通過して、吐出口３２Ａから上方に延びている。第１ダクト５１の下流端５１Ｂは、ミドルメンバ１７より上方に配置され、前方に向けて開口している。第２ダクト５２は、第１ダクト５１の下流端５１Ｂから前方に延びている。第２ダクト５２は、ミドルメンバ１７より上方に配置されている。また、第２ダクト５２は、左右のヘッドレスト支持部２１の間に配置されている。

【0080】

図７に示すように、ブラケット４１の上部４１Ｂに前後に貫通する挿通孔７１が形成されてもよい。第１ダクト５１は、ブラケット４１の前面に設けられた送風機３２の吐出口３２Ａから挿通孔７１を通過し、ブラケット４１及びミドルメンバ１７の後方を通って上方に延びている。第１ダクト５１の下流端５１Ｂは、ミドルメンバ１７よりも上方に配置されている。第１ダクト５１の下流端５１Ｂは、ミドルメンバ１７より前方に配置されてもよく、ミドルメンバ１７より後方に配置されてもよい。ランバーサポート２５の支持板２６の上部は上方に延び、ブラケット４１の左右の側方に配置されてもよい。

【0081】

図８に示すように、第１ダクト５１は、下流部分が第１分枝通路７３及び第２分枝通路７４に分枝していてもよい。第２ダクト５２は、第１分枝通路７３及び第２分枝通路７４に対応して２つ設けられているとよい。また、送風通路３１は、２つの第２ダクト５２に対応して２つの接続孔３１Ｂを有するとよい。第１分枝通路７３は、上流端５１Ａから左方に延びた後、屈曲して上方に延びている。第２分枝通路７４は、上流端５１Ａから右方に延びた後、屈曲して上方に延びている。第１分枝通路７３の下流端５１Ｂ及び第２分枝通路７４の下流端５１Ｂは、ミドルメンバ１７より上方に配置されている。２つの第２ダクト５２は、対応する第１分枝通路７３及び第２分枝通路７４に接続され、前方に延びている。

【0082】

図９に示すように、ブラケット４１がミドルメンバ１７の前方に配置され、送風機３２がブラケット４１の前方に配置されてもよい。前方から見て、送風機３２がミドルメンバ１７と重なりを有してもよい。

【0083】

図１０に示すように、送風機３２は左右一対設けられてもよい。ブラケット４１は、ミドルメンバ１７から下方に延びている。左右の送風機３２は、ミドルメンバ１７より下方において、ブラケット４１に結合されているとよい。各送風機３２に対応して、第１ダクト５１、第２ダクト５２、温度調節器３４、接続孔３１Ｂが設けられているとよい。

【0084】

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。第１部材５３及び第２部材５４の形状は、任意に設定することができる。例えば、第１部材５３及び第２部材５４は、それぞれ半筒形に形成され、協働して筒体を形成するとよい。

【符号の説明】

【0085】

１ ：シート
３ ：シートクッション
４ ：シートバック
１０ ：シートバックフレーム
１１ ：パッド
１１Ａ ：パッド本体
１１Ｂ ：カバーパッド
１１Ｄ ：底壁
１２ ：表皮材
２１ ：ヘッドレスト支持部
３０ ：送風装置
３１ ：送風通路
３１Ａ ：主通路
３１Ｂ ：接続孔
３１Ｃ ：吹出孔
３２ ：送風機
３２Ａ ：吐出口
３３ ：ダクト
３４ ：温度調節器
４１ ：ブラケット
４３ ：空間
５１ ：第１ダクト
５１Ａ ：上流端
５１Ｂ ：下流端
５２ ：第２ダクト
５３ ：第１部材
５３Ａ ：第１端
５３Ｂ ：第２端
５３Ｃ ：第１フランジ
５３Ｄ ：第２フランジ
５４ ：第２部材
５４Ａ ：第１端
５４Ｂ ：第２端
５５ ：保持部
５６ ：挿入孔
５８ ：断熱材
６１ ：係合部
６１Ａ ：係止爪
６１Ｂ ：係止孔

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】