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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024053280
(43)【公開日】2024-04-15
(54)【発明の名称】操作レバー用補助具の取付構造
(51)【国際特許分類】
B60Q 1/34 20060101AFI20240408BHJP
B60R 16/027 20060101ALI20240408BHJP
【ＦＩ】
B60Q1/34 C
B60R16/027 T
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022159423
(22)【出願日】2022-10-03
(71)【出願人】
【識別番号】521241498
【氏名又は名称】イブコーポレーション株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100119792
【弁理士】
【氏名又は名称】熊崎 陽一
(72)【発明者】
【氏名】冨田 忠男
(72)【発明者】
【氏名】鈴木 信行
(72)【発明者】
【氏名】冨田 浩子
【テーマコード（参考）】
3K339
【Ｆターム（参考）】
3K339AA02
3K339AA25
3K339BA01
3K339BA14
3K339BA18
3K339BA26
3K339BA28
3K339CA01
3K339CA12
3K339EA08
3K339GB01
3K339GB21
3K339HA22
3K339HA27
3K339LA06
3K339MC77
(57)【要約】
【課題】ステアリングホイールの位置が運転者側に移動した場合であっても、ステアリングコラムから突出した操作レバーの操作性が悪くならないようにすることができる操作レバー用補助具の取付構造を提供する。
【解決手段】第１の操作レバー３の周面３ｃには凹部３ｄが形成されており、操作レバー用補助具１は、周面３ｃを挾持するための挾持部１０と、挾持部１０から第１の操作レバー３の後方に突出しており、第１の操作レバー３を操作するための補助レバー２０と、挾持部１０に形成されており、凹部３ｄに嵌合するための凸部と、を備える。
【選択図】図２
【解決手段】第１の操作レバー３の周面３ｃには凹部３ｄが形成されており、操作レバー用補助具１は、周面３ｃを挾持するための挾持部１０と、挾持部１０から第１の操作レバー３の後方に突出しており、第１の操作レバー３を操作するための補助レバー２０と、挾持部１０に形成されており、凹部３ｄに嵌合するための凸部と、を備える。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
ステアリングホイールと、
前記ステアリングホイールが固定されたステアリングシャフトと、
前記ステアリングシャフトが内包されたステアリングコラムと、
前記ステアリングホイールの前方に配置されており、前記ステアリングコラムから突出した操作レバーと、を有する車両の前記操作レバーに取り付ける操作レバー用補助具の取付構造であって、
前記操作レバーの周面には、凹部が形成されており、
前記操作レバー用補助具は、
前記周面を挾持するための挾持部と、
前記挾持部から前記操作レバーの後方に突出しており、前記操作レバーを操作するための補助レバーと、
前記挾持部に形成されており、前記凹部に嵌合するための凸部と、
を備えることを特徴とする操作レバー用補助具の取付構造。
前記ステアリングホイールが固定されたステアリングシャフトと、
前記ステアリングシャフトが内包されたステアリングコラムと、
前記ステアリングホイールの前方に配置されており、前記ステアリングコラムから突出した操作レバーと、を有する車両の前記操作レバーに取り付ける操作レバー用補助具の取付構造であって、
前記操作レバーの周面には、凹部が形成されており、
前記操作レバー用補助具は、
前記周面を挾持するための挾持部と、
前記挾持部から前記操作レバーの後方に突出しており、前記操作レバーを操作するための補助レバーと、
前記挾持部に形成されており、前記凹部に嵌合するための凸部と、
を備えることを特徴とする操作レバー用補助具の取付構造。
【請求項2】
前記操作レバー用補助具は、
第１の部材と第２の部材とに２分割可能であり、
前記第１の部材は、
前記周面の形状に対応した形状の第１の内壁を有し、前記挾持部を構成する第１の挾持部と、
前記第１の挾持部から前記操作レバーの後方に突出しており、前記補助レバーを構成する第１の補助レバーと、を有し、
前記第２の部材は、
前記周面の形状に対応した形状の第２の内壁を有し、前記挾持部を構成する第２の挾持部と、
前記第２の挾持部から前記操作レバーの後方に突出しており、前記補助レバーを構成する第２の補助レバーと、を有し、
前記周面は、
前記第１の内壁および前記第２の内壁によって挾持されており、
前記第１の補助レバーおよび前記第２の補助レバーは、一体化されて単一の前記補助レバーを形成していることを特徴とする請求項１に記載の操作レバー用補助具の取付構造。
第１の部材と第２の部材とに２分割可能であり、
前記第１の部材は、
前記周面の形状に対応した形状の第１の内壁を有し、前記挾持部を構成する第１の挾持部と、
前記第１の挾持部から前記操作レバーの後方に突出しており、前記補助レバーを構成する第１の補助レバーと、を有し、
前記第２の部材は、
前記周面の形状に対応した形状の第２の内壁を有し、前記挾持部を構成する第２の挾持部と、
前記第２の挾持部から前記操作レバーの後方に突出しており、前記補助レバーを構成する第２の補助レバーと、を有し、
前記周面は、
前記第１の内壁および前記第２の内壁によって挾持されており、
前記第１の補助レバーおよび前記第２の補助レバーは、一体化されて単一の前記補助レバーを形成していることを特徴とする請求項１に記載の操作レバー用補助具の取付構造。
【請求項3】
前記凸部は、
前記第１の内壁に形成された第１の凸部と、
前記第２の内壁に形成された第２の凸部と、を有し、
前記第１の凸部および前記第２の凸部が前記凹部に嵌合されていることを特徴とする請求項２に記載の操作レバー用補助具の取付構造。
前記第１の内壁に形成された第１の凸部と、
前記第２の内壁に形成された第２の凸部と、を有し、
前記第１の凸部および前記第２の凸部が前記凹部に嵌合されていることを特徴とする請求項２に記載の操作レバー用補助具の取付構造。
【請求項4】
前記第２の部材は、前記第１の部材を表裏反転させた形状であることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の操作レバー用補助具の取付構造。
【請求項5】
前記操作レバーは、
前記ステアリングコラムから左方に突出した第１の操作レバーと、
前記ステアリングコラムから右方に突出した第２の操作レバーと、を有し、
前記第１の操作レバーおよび前記第２の操作レバーの各周面には、それぞれ前記凹部が形成されており、
前記操作レバー用補助具は、
前記第１の操作レバーおよび前記第２の操作レバーのどちらにも取付可能であることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の操作レバー用補助具の取付構造。
前記ステアリングコラムから左方に突出した第１の操作レバーと、
前記ステアリングコラムから右方に突出した第２の操作レバーと、を有し、
前記第１の操作レバーおよび前記第２の操作レバーの各周面には、それぞれ前記凹部が形成されており、
前記操作レバー用補助具は、
前記第１の操作レバーおよび前記第２の操作レバーのどちらにも取付可能であることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の操作レバー用補助具の取付構造。
【請求項6】
前記操作レバー用補助具のうち、前記第１の挾持部と前記第１の補助レバーとの境界、および、前記第２の挾持部と前記第２の補助レバーとの境界の少なくとも一方には、当該操作レバー用補助具の強度を高めるための補強部材が内蔵されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の操作レバー用補助具の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、方向指示器などの操作レバーに取り付けることにより、操作位置を変更するための操作レバー用補助具の取付構造に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、ウィンカーレバー（方向指示器）の先端をスプリングクランプによって挟み込み、そのスプリングクランプの下端に可動レバーを取り付けることにより、運転中に腕を下げた状態でもウィンカーレバーを操作することができるようにしたものが知られている（特許文献１）。また、ステアリングコラムから突出したスイッチレバーと、このスイッチレバーの先端側に位置する操作レバーとでターンシグナルレバー（方向指示器）を構成し、上記スイッチレバーに対する上記操作レバーの取付位置を上下に調節可能な構造とすることにより、操作レバーとステアリングホイールとの上下方向における位置を変更可能にしたものが知られている（特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１６－１２５５９４号公報
【特許文献2】実開平２－８７６３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
図１３は、ステアリングホイールの正面図であり、図１４は、運転席を右方から見た説明図である。図１４に示すように、車両５０は、ステアリングホイール２と、このステアリングホイール２が固定されたステアリングシャフト６と、このステアリングシャフト６が内包されたステアリングコラム５と、このステアリングコラム５から左方へ突出した第１の操作レバー３（図１３）と、ステアリングコラム５から右方へ突出した第２の操作レバー４と、を有する。第１の操作レバー３および第２の操作レバー４は、それぞれステアリングホイール２の前方に配置されている。ここで、前方とはステアリングホイール２から見て車両５０の前方に向かう方向であり、後方とはステアリングホイール２から見て車両５０の後方に向かう方向である。また、以下では、第１の操作レバー３および第２の操作レバー４に共通の事項を説明する場合は、単に操作レバーという場合がある。
【0005】
ところで、例えば、車両５０が小型の場合、あるいは、運転者６０の身長が高い場合に、アクセルやブレーキなどを足で操作すると、運転者６０の膝６１がステアリングホイール２の下端に当たるので、アクセルやブレーキを足で操作し難い、あるいは、ステアリングホイール２を操作し難い場合がある。
そこで、従来、図１５に示すように、ステアリングホイール２とステアリングコラム５との間にエクステンダー７を介在させ、ステアリングホイール２の取付位置を後ろ斜め上方へ移動させる対策が取られることがある。この対策を取れば、ステアリングホイール２を距離Ｄだけ後ろ斜め上方に移動させることにより、ステアリングホイール２の下端と運転者６０の膝６１との間隔が広がるため、膝６１がステアリングホイール２の下端に当たらないようにすることができる。
そこで、従来、図１５に示すように、ステアリングホイール２とステアリングコラム５との間にエクステンダー７を介在させ、ステアリングホイール２の取付位置を後ろ斜め上方へ移動させる対策が取られることがある。この対策を取れば、ステアリングホイール２を距離Ｄだけ後ろ斜め上方に移動させることにより、ステアリングホイール２の下端と運転者６０の膝６１との間隔が広がるため、膝６１がステアリングホイール２の下端に当たらないようにすることができる。
【0006】
しかし、図１５に示すように、ステアリングホイール２は後ろ斜め上方に移動するが、第１の操作レバー３および第２の操作レバー４の取付位置は移動しないため、各操作レバーの位置が運転者から遠くなるので、各操作レバーの操作性が悪くなるという問題がある。
【0007】
そこで、本願発明は、上述した課題を解決するために鋭意研究の結果創出されたものであり、ステアリングホイールの位置が運転者側に移動した場合であっても、ステアリングコラムから突出した操作レバーの操作性が悪くならないようにすることができる操作レバー用補助具の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0008】
（第１の発明）
前述した目的を達成するため、本願の第１の発明は、
ステアリングホイール（２：図１５）と、
ステアリングホイール（２）が固定されたステアリングシャフト（６）と、
ステアリングシャフト（６）が内包されたステアリングコラム（５）と、
ステアリングホイール（２）の前方に配置されており、ステアリングコラム（５）から突出した操作レバー（３，４：図１３）と、を有する車両（５０：図１５）の操作レバー（３，４）に取り付ける操作レバー用補助具（１：図１）の取付構造であって、
操作レバー（３，４）の周面（３ｃ，４ｃ：図２，図４）には、凹部（３ｄ，４ｄ：図２，図４）が形成されており、
操作レバー用補助具（１）は、
周面（３ｃ，４ｃ）を挾持するための挾持部（１０：図２，図３）と、
挾持部（１０）から操作レバー（３，４）の後方に突出しており、操作レバー（３，４）を操作するための補助レバー（２０：図２，図４）と、
挾持部（１０）に形成されており、凹部（３ｄ：４ｄ）に嵌合するための凸部（１５Ａ，１５Ｂ：図６）と、
を備えることを特徴とする。
前述した目的を達成するため、本願の第１の発明は、
ステアリングホイール（２：図１５）と、
ステアリングホイール（２）が固定されたステアリングシャフト（６）と、
ステアリングシャフト（６）が内包されたステアリングコラム（５）と、
ステアリングホイール（２）の前方に配置されており、ステアリングコラム（５）から突出した操作レバー（３，４：図１３）と、を有する車両（５０：図１５）の操作レバー（３，４）に取り付ける操作レバー用補助具（１：図１）の取付構造であって、
操作レバー（３，４）の周面（３ｃ，４ｃ：図２，図４）には、凹部（３ｄ，４ｄ：図２，図４）が形成されており、
操作レバー用補助具（１）は、
周面（３ｃ，４ｃ）を挾持するための挾持部（１０：図２，図３）と、
挾持部（１０）から操作レバー（３，４）の後方に突出しており、操作レバー（３，４）を操作するための補助レバー（２０：図２，図４）と、
挾持部（１０）に形成されており、凹部（３ｄ：４ｄ）に嵌合するための凸部（１５Ａ，１５Ｂ：図６）と、
を備えることを特徴とする。
【0009】
本願の第１の発明に係る操作レバー用補助具の取付構造は、挾持部が操作レバーの周面を挾持しており、操作レバーを操作するための補助レバーが挾持部から操作レバーの後方に突出しているという取付構造である。
つまり、本願の第１の発明によれば、補助レバーが操作レバーよりも後方に位置しているため、ステアリングホイールの位置を後方に移動させた場合であっても、補助レバーに容易に手が届くので、補助レバーを操作することにより、補助レバーによって挾持されている操作レバーを容易に操作することができる。
しかも、挾持部には、操作レバーの周面に形成された凹部に嵌合するための凸部が形成されているため、操作レバーに対する挾持部の挾持位置がずれない。
つまり、本願の第１の発明によれば、常に同じ位置にて補助レバーを操作することができるため、操作ミスが起き難く、安定した操作を行うことができる。
つまり、本願の第１の発明によれば、補助レバーが操作レバーよりも後方に位置しているため、ステアリングホイールの位置を後方に移動させた場合であっても、補助レバーに容易に手が届くので、補助レバーを操作することにより、補助レバーによって挾持されている操作レバーを容易に操作することができる。
しかも、挾持部には、操作レバーの周面に形成された凹部に嵌合するための凸部が形成されているため、操作レバーに対する挾持部の挾持位置がずれない。
つまり、本願の第１の発明によれば、常に同じ位置にて補助レバーを操作することができるため、操作ミスが起き難く、安定した操作を行うことができる。
【0010】
（第２の発明）
本願の第２の発明は、前述した第１の発明に係る操作レバー用補助具（１）の取付構造において、
操作レバー用補助具（１）は、
第１の部材（Ａ：図２，図４）と第２の部材（Ｂ：図２，図４）とに２分割可能であり、
第１の部材（Ａ）は、
周面（３ｃ，４ｃ）の形状に対応した形状の第１の内壁（１１ＡＲ：図６）を有し、挾持部（１０）を構成する第１の挾持部（１０Ａ）と、
第１の挾持部（１０Ａ）から操作レバー（３，４）の後方に突出しており、補助レバー（２０）を構成する第１の補助レバー（２０Ａ）と、を有し、
第２の部材（Ｂ）は、
周面（３ｃ，４ｃ）の形状に対応した形状の第２の内壁（１１ＢＲ：図６）を有し、挾持部（１０）を構成する第２の挾持部（１０Ｂ）と、
第２の挾持部（１０Ｂ）から操作レバー（３，４）の後方に突出しており、補助レバー（２０）を構成する第２の補助レバー（２０Ｂ）と、を有し、
周面（３ｃ，４ｃ）は、
第１の内壁（１１ＡＲ）および第２の内壁（１１ＢＲ）によって挾持されており、
第１の補助レバー（２０Ａ）および第２の補助レバー（２０Ｂ）は、一体化されて単一の補助レバー（２０）を形成していることを特徴とする。
本願の第２の発明は、前述した第１の発明に係る操作レバー用補助具（１）の取付構造において、
操作レバー用補助具（１）は、
第１の部材（Ａ：図２，図４）と第２の部材（Ｂ：図２，図４）とに２分割可能であり、
第１の部材（Ａ）は、
周面（３ｃ，４ｃ）の形状に対応した形状の第１の内壁（１１ＡＲ：図６）を有し、挾持部（１０）を構成する第１の挾持部（１０Ａ）と、
第１の挾持部（１０Ａ）から操作レバー（３，４）の後方に突出しており、補助レバー（２０）を構成する第１の補助レバー（２０Ａ）と、を有し、
第２の部材（Ｂ）は、
周面（３ｃ，４ｃ）の形状に対応した形状の第２の内壁（１１ＢＲ：図６）を有し、挾持部（１０）を構成する第２の挾持部（１０Ｂ）と、
第２の挾持部（１０Ｂ）から操作レバー（３，４）の後方に突出しており、補助レバー（２０）を構成する第２の補助レバー（２０Ｂ）と、を有し、
周面（３ｃ，４ｃ）は、
第１の内壁（１１ＡＲ）および第２の内壁（１１ＢＲ）によって挾持されており、
第１の補助レバー（２０Ａ）および第２の補助レバー（２０Ｂ）は、一体化されて単一の補助レバー（２０）を形成していることを特徴とする。
【0011】
本願の第２の発明に係る操作レバー用補助具の取付構造は、第１の部材と第２の部材とに２分割されており、操作レバーの周面は、第１の部材が有する第１の挾持部と、第２の部材が有する第２の挾持部とによって挾持されている取付構造である。
つまり、本願の第２の発明によれば、第１の挾持部および第２の挾持部という２つの部材によって操作レバーの周面を挾持する構造であるため、挾持部の径が操作レバーの径よりも小さい場合であっても、第１の挾持部および第２の挾持部によって操作レバーの周面を挾持することができるので、操作レバー用補助具を操作レバーに取付けることができる。
しかも、操作レバーの周面を挾持する第１の挾持部の第１の内壁および第２の挾持部の第２の内壁は、それぞれ操作レバーの周面の形状に対応した形状であるため、操作レバーの周面を挾持している部分にガタが発生しないので、補助レバーを安定した状態で操作することができる。
さらに、第１の挾持部から操作レバーの後方に突出した第１の補助レバーと、第２の挾持部から操作レバーの後方に突出した第２の補助レバーとは、一体化された単一の補助レバーを形成しているため、一体化されていないものよりも操作性を高めることができる。
さらに、一体化されていないものよりもデザイン性を高めることができる。
つまり、本願の第２の発明によれば、第１の挾持部および第２の挾持部という２つの部材によって操作レバーの周面を挾持する構造であるため、挾持部の径が操作レバーの径よりも小さい場合であっても、第１の挾持部および第２の挾持部によって操作レバーの周面を挾持することができるので、操作レバー用補助具を操作レバーに取付けることができる。
しかも、操作レバーの周面を挾持する第１の挾持部の第１の内壁および第２の挾持部の第２の内壁は、それぞれ操作レバーの周面の形状に対応した形状であるため、操作レバーの周面を挾持している部分にガタが発生しないので、補助レバーを安定した状態で操作することができる。
さらに、第１の挾持部から操作レバーの後方に突出した第１の補助レバーと、第２の挾持部から操作レバーの後方に突出した第２の補助レバーとは、一体化された単一の補助レバーを形成しているため、一体化されていないものよりも操作性を高めることができる。
さらに、一体化されていないものよりもデザイン性を高めることができる。
【0012】
（第３の発明）
本願の第３の発明は、前述した第１または第２の発明に係る操作レバー用補助具（１）の取付構造において、
凸部（１５Ａ，１５Ｂ：図６）は、
第１の内壁（１１ＡＲ：図６）に形成された第１の凸部（１５Ａ）と、
第２の内壁（１１ＢＲ：図６）に形成された第２の凸部（１５Ｂ）と、を有し、
第１の凸部（１５Ａ）および第２の凸部（１５Ｂ）が凹部（３ｄ，４ｄ：図２，図４）に嵌合されていることを特徴とする。
本願の第３の発明は、前述した第１または第２の発明に係る操作レバー用補助具（１）の取付構造において、
凸部（１５Ａ，１５Ｂ：図６）は、
第１の内壁（１１ＡＲ：図６）に形成された第１の凸部（１５Ａ）と、
第２の内壁（１１ＢＲ：図６）に形成された第２の凸部（１５Ｂ）と、を有し、
第１の凸部（１５Ａ）および第２の凸部（１５Ｂ）が凹部（３ｄ，４ｄ：図２，図４）に嵌合されていることを特徴とする。
【0013】
本願の第３の発明に係る操作レバー用補助具の取付構造は、第１の挾持部の第１の内壁に形成された第１の凸部と、第２の挾持部の第２の内壁に形成された第２の凸部とが、操作レバーの周面に形成された凹部に嵌合する取付構造である。
つまり、本願の第３の発明によれば、第１の挾持部および第２の挾持部にそれぞれ形成された凸部が凹部に嵌合する構造であるため、操作レバーに対する挾持部の挾持位置がずれ難い。
従って、本願の第３の発明によれば、常に同じ位置にて補助レバーを操作することができるため、操作ミスが起き難く、安定した操作を行うことができる。
つまり、本願の第３の発明によれば、第１の挾持部および第２の挾持部にそれぞれ形成された凸部が凹部に嵌合する構造であるため、操作レバーに対する挾持部の挾持位置がずれ難い。
従って、本願の第３の発明によれば、常に同じ位置にて補助レバーを操作することができるため、操作ミスが起き難く、安定した操作を行うことができる。
【0014】
（第４の発明）
本願の第４の発明は、前述した第２または第３の発明に係る操作レバー用補助具（１）の取付構造において、第２の部材（Ｂ）は、第１の部材（Ａ）を表裏反転させた形状であることを特徴とする。
本願の第４の発明は、前述した第２または第３の発明に係る操作レバー用補助具（１）の取付構造において、第２の部材（Ｂ）は、第１の部材（Ａ）を表裏反転させた形状であることを特徴とする。
【0015】
従って、本願の第４の発明によれば、第１の部材および第２の部材の裏面同士を接続することにより、第１の部材および第２の部材の境界が分かり難く、１つのまとまったデザインの単一の操作レバー用補助具を形成することができる。
さらに、合成樹脂によって操作レバー用補助具を成型する場合は、第１の部材を成形するための成形型の表裏を反転させた成形型を製造し、それを第２の部材を成形するための成形型として用いることができるため、操作レバー用補助具の製造コストを低減することができる。
さらに、合成樹脂によって操作レバー用補助具を成型する場合は、第１の部材を成形するための成形型の表裏を反転させた成形型を製造し、それを第２の部材を成形するための成形型として用いることができるため、操作レバー用補助具の製造コストを低減することができる。
【0016】
（第５の発明）
本願の第５の発明は、前述した第２または第３の発明に係る操作レバー用補助具（１）の取付構造において、
操作レバー（３，４：図１）は、
ステアリングコラム（５：図１５）から左方に突出した第１の操作レバー（３）と、
ステアリングコラム（５）から右方に突出した第２の操作レバー（４）と、を有し、
第１の操作レバー（３）および第２の操作レバー（４）の各周面（３ｃ，４ｃ）には、それぞれ凹部（３ｄ，４ｄ：図２，図４）が形成されており、
操作レバー用補助具（１）は、
第１の操作レバー（３）および第２の操作レバー（４）のどちらにも取付可能であることを特徴とする。
本願の第５の発明は、前述した第２または第３の発明に係る操作レバー用補助具（１）の取付構造において、
操作レバー（３，４：図１）は、
ステアリングコラム（５：図１５）から左方に突出した第１の操作レバー（３）と、
ステアリングコラム（５）から右方に突出した第２の操作レバー（４）と、を有し、
第１の操作レバー（３）および第２の操作レバー（４）の各周面（３ｃ，４ｃ）には、それぞれ凹部（３ｄ，４ｄ：図２，図４）が形成されており、
操作レバー用補助具（１）は、
第１の操作レバー（３）および第２の操作レバー（４）のどちらにも取付可能であることを特徴とする。
【0017】
つまり、本願の第５の発明によれば、操作レバー用補助具は、第１の操作レバーおよび第２の操作レバーのどちらにも取付可能であるため、第１の操作レバー専用の操作レバー用補助具と第２の操作レバー専用の操作レバー用補助具とを別個に製造する必要がないので、操作レバー用補助具の製造コストを低減することができる。
しかも、操作レバー用補助具が、第１の操作レバーに取り付けるためのものか、あるいは、第２の操作レバーに取り付けるためのものかを、取付作業時に判断する必要がないので、操作レバー用補助具の取付作業性を高めることができる。
しかも、操作レバー用補助具が、第１の操作レバーに取り付けるためのものか、あるいは、第２の操作レバーに取り付けるためのものかを、取付作業時に判断する必要がないので、操作レバー用補助具の取付作業性を高めることができる。
【0018】
（第６の発明）
本願の第６の発明は、前述した第２または第３の発明に係る操作レバー用補助具（１）の取付構造において、
操作レバー用補助具（１）のうち、第１の挾持部（１０Ａ）と第１の補助レバー（２０Ａ）との境界、および、第２の挾持部（１０Ｂ）と第２の補助レバー（２０Ｂ）との境界の少なくとも一方には、当該操作レバー用補助具（１）の強度を高めるための補強部材（４０）が内蔵されていることを特徴とする。
本願の第６の発明は、前述した第２または第３の発明に係る操作レバー用補助具（１）の取付構造において、
操作レバー用補助具（１）のうち、第１の挾持部（１０Ａ）と第１の補助レバー（２０Ａ）との境界、および、第２の挾持部（１０Ｂ）と第２の補助レバー（２０Ｂ）との境界の少なくとも一方には、当該操作レバー用補助具（１）の強度を高めるための補強部材（４０）が内蔵されていることを特徴とする。
【0019】
本願の第６の発明によれば、操作レバー用補助具のうち、第１の挾持部と第１の補助レバーとの境界、および、第２の挾持部と第２の補助レバーとの境界の少なくとも一方には、操作レバー用補助具の強度を高めるための補強部材が内蔵されているため、操作レバー用補助具の強度を高めることができる。
しかも、補強部材によって操作レバー用補助具の剛性を高めることができるため、補助レバーを操作したときの剛性感を高めることができる。
しかも、補強部材によって操作レバー用補助具の剛性を高めることができるため、補助レバーを操作したときの剛性感を高めることができる。
【0020】
上述したように、本願発明によれば、ステアリングホイールの位置が運転者側に移動した場合であっても、ステアリングコラムから突出した操作レバーの操作性が悪くならないようにすることができる操作レバー用補助具の取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0021】
【図1】本願発明の実施形態に係る操作レバー用補助具を第１および第２の操作レバーに取り付けた状態を示す正面図である。
【図2】本願発明の実施形態に係る操作レバー用補助具を第１の操作レバーに取り付けた状態を示す斜視図である。
【図4】本願発明の実施形態に係る操作レバー用補助具を第２の操作レバーに取り付けた状態を示す斜視図である。
【図5】本願発明の実施形態に係る操作レバー用補助具の斜視図である。
【図6】操作レバー用補助具の挾持部に形成された凸部の拡大図である。
【図7】（Ａ）は操作レバー用補助具を構成する第１の部材の表面図、（Ｂ）は裏面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＤ－Ｄ矢視断面図である。
【図8】（Ａ）は操作レバー用補助具を構成する第２の部材の表面図であり、（Ｂ）は裏面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＥ－Ｅ矢視断面図である。
【図9】（Ａ）は補強部材が設けられた第２の部材の裏面図であり、（Ｂ）は補強部材の平面図である。
【図10】（Ａ）は第１の操作レバーの説明図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ－Ａ矢視断面図、（Ｃ）はＢ－Ｂ矢視断面図である。
【図12】第１の操作レバーに取付けられた操作レバー用補助具を左方から見た説明図である。
【図13】ステアリングホイールの正面図である。
【図14】車両の運転席を右方から見た説明図である。
【図15】ステアリングホイールとステアリングコラムとの間にエクステンダーを介在させた状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【0022】
本願発明に係る操作レバー用補助具の取付構造の実施形態について説明する。
［車両］
本実施形態に係る操作レバー用補助具の取付構造を適用する車両について図を参照しつつ説明する。
図１５に示したように、車両５０は、ステアリングホイール２と、このステアリングホイール２が固定されたステアリングシャフト６と、このステアリングシャフト６が内包されたステアリングコラム５と、このステアリングコラム５から左方へ突出した第１の操作レバー３（図１）と、ステアリングコラム５から右方へ突出した第２の操作レバー４と、を有する。また、ステアリングホイール２とステアリングコラム５との間には、エクステンダー７が介在されており、ステアリングホイール２の位置が運転者６０の方（後方）に移動している。第１の操作レバー３はステアリングコラム５から左方へ突出しており（図１３）、第２の操作レバー４はステアリングコラム５から右方へ突出している。第１の操作レバー３および第２の操作レバー４は、それぞれステアリングホイール２の前方に配置されている。
［車両］
本実施形態に係る操作レバー用補助具の取付構造を適用する車両について図を参照しつつ説明する。
図１５に示したように、車両５０は、ステアリングホイール２と、このステアリングホイール２が固定されたステアリングシャフト６と、このステアリングシャフト６が内包されたステアリングコラム５と、このステアリングコラム５から左方へ突出した第１の操作レバー３（図１）と、ステアリングコラム５から右方へ突出した第２の操作レバー４と、を有する。また、ステアリングホイール２とステアリングコラム５との間には、エクステンダー７が介在されており、ステアリングホイール２の位置が運転者６０の方（後方）に移動している。第１の操作レバー３はステアリングコラム５から左方へ突出しており（図１３）、第２の操作レバー４はステアリングコラム５から右方へ突出している。第１の操作レバー３および第２の操作レバー４は、それぞれステアリングホイール２の前方に配置されている。
【0023】
［第１の操作レバー］
図２に示す第１の操作レバー３は、車両５０（図１５）に設けられた方向指示器（ウィンカー）をＯＮ・ＯＦＦする機能と、車両５０に設けられたヘッドライトをＯＮ・ＯＦＦする機能と、ヘッドライトのポジションをロービームおよびハイビームの一方に替える機能と、ヘッドライトでパッシングする機能とを有する。第１の操作レバー３は、ステアリングコラム５（図１５）に接続された基部３ａと、この基部３ａの先端に回動可能に軸支された操作部３ｂとを有する。第１の操作レバー３を引き下げると車両５０に備えられた左の方向指示器が点滅し、第１の操作レバー３を押し上げると車両５０に備えられた右の方向指示器が点滅する。また、操作部３ｂを初期位置（ヘッドライトが消灯する位置）から反時計回り（運転者から見て奥方向）に回動させると車両５０のヘッドライトが点灯する。また、ヘッドライトが点灯しているときに第１の操作レバー３を前方に倒すと、ヘッドライトがロービームからハイビームに切替わる。また、第１の操作レバー３を後方に倒すと、ヘッドライトがハイビームで点灯し、パッシングを行う。
図２に示す第１の操作レバー３は、車両５０（図１５）に設けられた方向指示器（ウィンカー）をＯＮ・ＯＦＦする機能と、車両５０に設けられたヘッドライトをＯＮ・ＯＦＦする機能と、ヘッドライトのポジションをロービームおよびハイビームの一方に替える機能と、ヘッドライトでパッシングする機能とを有する。第１の操作レバー３は、ステアリングコラム５（図１５）に接続された基部３ａと、この基部３ａの先端に回動可能に軸支された操作部３ｂとを有する。第１の操作レバー３を引き下げると車両５０に備えられた左の方向指示器が点滅し、第１の操作レバー３を押し上げると車両５０に備えられた右の方向指示器が点滅する。また、操作部３ｂを初期位置（ヘッドライトが消灯する位置）から反時計回り（運転者から見て奥方向）に回動させると車両５０のヘッドライトが点灯する。また、ヘッドライトが点灯しているときに第１の操作レバー３を前方に倒すと、ヘッドライトがロービームからハイビームに切替わる。また、第１の操作レバー３を後方に倒すと、ヘッドライトがハイビームで点灯し、パッシングを行う。
【0024】
また、第１の操作レバー３は、全体として紡錘形状の両端を切断した形状に類似しており、基部３ａおよび操作部３ｂの縦断面は、それぞれ円形である。図１０に示すように、基部３ａの周面３ｃには、凹部３ｄが形成されている。同図（Ｂ）に示すように、凹部３ｄの断面は、外方に膨らんだ円弧状に形成されている。また、同図（Ａ）および（Ｃ）に示すように、凹部３ｄと周面３ｃとの境界には、段部３ｆが形成されている。また、同図および図２に示すように、周面３ｃには、操作部３ｂの操作位置（回動位置）を識別するための表示部７０が印刷されている。図示の例では、表示部７０は、ヘッドライトを点灯するための操作位置を表している。
【0025】
［第２の操作レバー］
図４に示す第２の操作レバー４は、ワイパーを動作させる機能と、ウォッシャー液を噴射させる機能とを有する。第２の操作レバー４は、ステアリングコラム５（図１５）に接続された基部４ａと、この基部４ａの先端に回動可能に軸支された操作部４ｂとを有する。第２の操作レバー４を初期位置（フロントのワイパーが動作しない位置）から下方に一段押し下げると、車両５０のフロントに設けられたワイパーが動作し、さらに下方に一段押し下げると、ワイパーの動作速度が速くなる。また、第２の操作レバー４を初期位置から上方に押し上げると、フロントのワイパーが１回動作する。また、操作部４ｂを初期位置（リヤワイパーが動作しない位置）から時計回り（運転者から見て奥方向）に回動させると、車両５０のリヤに設けられたリヤワイパーが動作する。また、第２の操作レバー４を後方（運転者側）に引くと、ウォッシャー液がフロントガラスに噴射され、第２の操作レバー４を前方（奥側）に倒すと、ウォッシャー液がリヤガラスに噴射される。
図４に示す第２の操作レバー４は、ワイパーを動作させる機能と、ウォッシャー液を噴射させる機能とを有する。第２の操作レバー４は、ステアリングコラム５（図１５）に接続された基部４ａと、この基部４ａの先端に回動可能に軸支された操作部４ｂとを有する。第２の操作レバー４を初期位置（フロントのワイパーが動作しない位置）から下方に一段押し下げると、車両５０のフロントに設けられたワイパーが動作し、さらに下方に一段押し下げると、ワイパーの動作速度が速くなる。また、第２の操作レバー４を初期位置から上方に押し上げると、フロントのワイパーが１回動作する。また、操作部４ｂを初期位置（リヤワイパーが動作しない位置）から時計回り（運転者から見て奥方向）に回動させると、車両５０のリヤに設けられたリヤワイパーが動作する。また、第２の操作レバー４を後方（運転者側）に引くと、ウォッシャー液がフロントガラスに噴射され、第２の操作レバー４を前方（奥側）に倒すと、ウォッシャー液がリヤガラスに噴射される。
【0026】
第２の操作レバー４は機能が異なる以外は、第１の操作レバー３と同じ形状であり、基部４ａの周面４ｃには、凹部４ｄが形成されている。また、図４に示すように、周面４ｃには、操作部４ｂの操作位置（回動位置）を識別するための表示部７１が印刷されている。図示の例では、表示部７１は、リヤワイパーを動作させるための操作位置を表している。
なお、外国産の車両の多くは、上述したように、第１の操作レバー３が方向指示器をＯＮ・ＯＦＦする機能を有し、国産の車両の多くは、第２の操作レバー４が方向指示器をＯＮ・ＯＦＦする機能を有する。
なお、外国産の車両の多くは、上述したように、第１の操作レバー３が方向指示器をＯＮ・ＯＦＦする機能を有し、国産の車両の多くは、第２の操作レバー４が方向指示器をＯＮ・ＯＦＦする機能を有する。
【0027】
［操作レバー用補助具］
本実施形態の操作レバー用補助具１の主要構成について説明する。
図２ないし図５に示すように、操作レバー用補助具１は、第１の操作レバー３の周面３ｃを挾持するための挾持部１０と、補助レバー２０とを備える。補助レバー２０は、挾持部１０から第１の操作レバー３の左斜め後方（運転者の方）に突出しており、運転者６０（図１５）がステアリングホイール２に添えた左手で容易に操作することができる位置に配置されている。換言すると、運転者６０が、ステアリングホイール２を後方に移動させていないときに第１の操作レバー３を操作するときと同じ操作感覚で補助レバー２０を操作することができる。
また、図２、図７および図８に示すように、操作レバー用補助具１は、第１の部材Ａと第２の部材Ｂとに２分割可能な部材によって構成されている。以下の説明では、第１の部材Ａを構成する部分についてはＡが付いた符号を用い、第２の部材Ｂを構成する部分についてはＢが付いた符号を用いて説明する。
本実施形態の操作レバー用補助具１の主要構成について説明する。
図２ないし図５に示すように、操作レバー用補助具１は、第１の操作レバー３の周面３ｃを挾持するための挾持部１０と、補助レバー２０とを備える。補助レバー２０は、挾持部１０から第１の操作レバー３の左斜め後方（運転者の方）に突出しており、運転者６０（図１５）がステアリングホイール２に添えた左手で容易に操作することができる位置に配置されている。換言すると、運転者６０が、ステアリングホイール２を後方に移動させていないときに第１の操作レバー３を操作するときと同じ操作感覚で補助レバー２０を操作することができる。
また、図２、図７および図８に示すように、操作レバー用補助具１は、第１の部材Ａと第２の部材Ｂとに２分割可能な部材によって構成されている。以下の説明では、第１の部材Ａを構成する部分についてはＡが付いた符号を用い、第２の部材Ｂを構成する部分についてはＢが付いた符号を用いて説明する。
【0028】
（第１の部材Ａ）
次に、第１の部材Ａの構成について図を参照しつつ説明する。
図７に示すように、第１の部材Ａは、第１の操作レバー３の基部３ａの周面３ｃ（図１０）を挾持するための第１の挾持部１０Ａを有する。この第１の挾持部１０Ａは、挾持部１０を２分割した部分である。第１の挾持部１０Ａは、第１の半円筒部１１Ａと、一対の第１の鍔部１２Ａ，１３Ａとを有する。第１の半円筒部１１Ａは、略半円筒形状に形成されている。この第１の半円筒部１１Ａは、相対向する直線状の端部を有し、その一方の端部からは横長で板状の第１の鍔部１２Ａが外方に張出し形成されており、他方の端部からは横長で板状の第１の鍔部１３Ａが外方に張出し形成されている。第１の鍔部１２Ａ，１３Ａには、それぞれ第１のボルト孔１４Ａが２個ずつ貫通形成されている。第１の鍔部１２Ａ，１３Ａは、操作レバー用補助具１を第１の操作レバー３に取り付けるときに、それぞれ第２の部材Ｂの第２の鍔部１２Ｂ，１３Ｂ（図８）と接続される。
次に、第１の部材Ａの構成について図を参照しつつ説明する。
図７に示すように、第１の部材Ａは、第１の操作レバー３の基部３ａの周面３ｃ（図１０）を挾持するための第１の挾持部１０Ａを有する。この第１の挾持部１０Ａは、挾持部１０を２分割した部分である。第１の挾持部１０Ａは、第１の半円筒部１１Ａと、一対の第１の鍔部１２Ａ，１３Ａとを有する。第１の半円筒部１１Ａは、略半円筒形状に形成されている。この第１の半円筒部１１Ａは、相対向する直線状の端部を有し、その一方の端部からは横長で板状の第１の鍔部１２Ａが外方に張出し形成されており、他方の端部からは横長で板状の第１の鍔部１３Ａが外方に張出し形成されている。第１の鍔部１２Ａ，１３Ａには、それぞれ第１のボルト孔１４Ａが２個ずつ貫通形成されている。第１の鍔部１２Ａ，１３Ａは、操作レバー用補助具１を第１の操作レバー３に取り付けるときに、それぞれ第２の部材Ｂの第２の鍔部１２Ｂ，１３Ｂ（図８）と接続される。
【0029】
図７（Ｂ）に示すように、第１の半円筒部１１Ａの裏面には、第１の操作レバー３の周面３ｃ（図１０）のうち、第１の挾持部１０Ａによって挾持する周面の形状に対応した形状の第１の内壁１１ＡＲが形成されている。図６に示すように、第１の内壁１１ＡＲには、第１の凸部１５Ａが突出形成されている。第１の凸部１５Ａは、第１の操作レバー３の周面３ｃに形成された凹部３ｄ（図１０）に嵌合可能な形状に形成されている。また、第１の凸部１５Ａと第１の内壁１１ＡＲとの境界には、凹部３ｄの段部３ｆ（図１０）に係合可能な第１の段部１５Ａ１が形成されている。
【0030】
図７に示すように、第１の挾持部１０Ａの左端のうち、第１の鍔部１２Ａの左端から第１の補助レバー２０Ａが突出している。この第１の補助レバー２０Ａは、補助レバー２０を２分割した部分である。詳しくは、図２に示すように、第１の補助レバー２０Ａは、第１の鍔部１２Ａから第１の操作レバー３の左斜め後方（運転者の方）に突出している。図７に示すように、第１の補助レバー２０Ａは、第１の鍔部１２Ａから突出した略直線状の第１の直線部２１Ａと、この第１の直線部２１Ａの先端から第１の挾持部１０Ａの方に向けて湾曲した第１の湾曲部２２Ａとを有する。第１の湾曲部２２Ａの第１の先端２３Ａは、第１の挾持部１０Ａの方を向いている。つまり、図２に示すように、第１の補助レバー２０Ａは、第１の操作レバー３の方に向けて湾曲している。また、第１の先端２３Ａと操作部３ｂとの間には、運転者６０が操作部３ｂを操作することができるようにするための隙間が形成されている。また、図７に示すように、第１の補助レバー２０Ａは、全体として英文字のＪに類似した形状を呈している。
【0031】
図７（Ｃ）は、図７（Ｂ）のＤ－Ｄ線矢視断面図である。第１の補助レバー２０Ａの縦断面は略Ｕ字形状を呈しており、その開口端部には、第２の補助レバー２０Ｂ（図８）の第２の接着面２５Ｂ（図８（Ｃ））と接着するための第１の接着面２５Ａが、第１の補助レバー２０Ａの開口端部の全周に亘って形成されている。第１の接着面２５Ａと内壁２８Ａとの間には、第１の段差２７Ａが形成されている。また、図７（Ｂ）に示すように、第１の補助レバー２０Ａの相対向する内壁２８Ａ間には、第１の補助レバー２０Ａの強度を高めるための補強リブ２４Ａが所定間隔置きに形成されている。各補強リブ２４Ａは、第１の段差２７Ａの角部から内壁２８Ａ間の底壁２９Ａまで連続形成されている。このため、第１の段差２７Ａの角部から底壁２９Ａまで連続形成されておらず、内壁２８Ａ間を橋渡しするような橋形状のものよりも補強効果が高い。
【0032】
（第２の部材Ｂ）
次に、第２の部材Ｂの構成について図を参照しつつ説明する。
図８に示すように、第２の部材Ｂは、第１の部材Ａ（図７）を表裏反転させた形状である。第２の部材Ｂは、第１の操作レバー３の基部３ａの周面３ｃ（図１０）を挾持するための第２の挾持部１０Ｂを有する。この第２の挾持部１０Ｂは、挾持部１０を２分割した部分である。第２の挾持部１０Ｂは、第２の半円筒部１１Ｂと、一対の第２の鍔部１２Ｂ，１３Ｂとを有する。第２の半円筒部１１Ｂは、略半円筒形状に形成されている。この第２の半円筒部１１Ｂは、相対向する直線状の端部を有し、その一方の端部からは横長で板状の第２の鍔部１２Ｂが外方に張出し形成されており、他方の端部からは横長で板状の第２の鍔部１３Ｂが外方に張出し形成されている。第２の鍔部１２Ｂ，１３Ｂには、それぞれ第２のボルト孔１４Ｂが２個ずつ貫通形成されている。第２の鍔部１２Ｂ，１３Ｂは、それぞれ第１の部材Ａの第１の鍔部１２Ａ，１３Ａ（図７）と接続される。
次に、第２の部材Ｂの構成について図を参照しつつ説明する。
図８に示すように、第２の部材Ｂは、第１の部材Ａ（図７）を表裏反転させた形状である。第２の部材Ｂは、第１の操作レバー３の基部３ａの周面３ｃ（図１０）を挾持するための第２の挾持部１０Ｂを有する。この第２の挾持部１０Ｂは、挾持部１０を２分割した部分である。第２の挾持部１０Ｂは、第２の半円筒部１１Ｂと、一対の第２の鍔部１２Ｂ，１３Ｂとを有する。第２の半円筒部１１Ｂは、略半円筒形状に形成されている。この第２の半円筒部１１Ｂは、相対向する直線状の端部を有し、その一方の端部からは横長で板状の第２の鍔部１２Ｂが外方に張出し形成されており、他方の端部からは横長で板状の第２の鍔部１３Ｂが外方に張出し形成されている。第２の鍔部１２Ｂ，１３Ｂには、それぞれ第２のボルト孔１４Ｂが２個ずつ貫通形成されている。第２の鍔部１２Ｂ，１３Ｂは、それぞれ第１の部材Ａの第１の鍔部１２Ａ，１３Ａ（図７）と接続される。
【0033】
図８（Ｂ）に示すように、第２の半円筒部１１Ｂの裏面には、第１の操作レバー３の周面３ｃ（図１０）のうち、第２の挾持部１０Ｂによって挾持する周面の形状に対応した形状の第２の内壁１１ＢＲが形成されている。図６に示すように、第２の内壁１１ＢＲには、第２の凸部１５Ｂが突出形成されている。第２の凸部１５Ｂは、第１の操作レバー３の周面３ｃに形成された凹部３ｄ（図１０）に嵌合可能な形状に形成されている。また、第２の凸部１５Ｂと第２の内壁１１ＢＲとの境界には、凹部３ｄの段部３ｆ（図１０）に係合可能な第２の段部１５Ｂ１が形成されている。
【0034】
図８に示すように、第２の挾持部１０Ｂの左端のうち、第２の鍔部１２Ｂの左端から第２の補助レバー２０Ｂが突出している。この第２の補助レバー２０Ｂは、補助レバー２０を２分割した部分である。詳しくは、図２に示すように、第２の補助レバー２０Ｂは、第２の鍔部１２Ｂから第１の操作レバー３の左斜め後方（運転者の方）に突出している。第２の補助レバー２０Ｂは、第２の鍔部１２Ｂから突出した略直線状の第２の直線部２１Ｂと、この第１の直線部２１Ｂの先端から第２の挾持部１０Ｂの方に湾曲した第２の湾曲部２２Ｂとを有する。第２の湾曲部２２Ｂの第２の先端２３Ｂは、第２の挾持部１０Ｂの方を向いている。つまり、図２に示すように、第２の補助レバー２０Ｂは、第１の操作レバー３の方に向けて屈曲している。また、第２の先端２３Ｂと操作部４ｂとの間には、運転者６０が操作部４ｂを操作することができるようにするための隙間が形成されている。また、第２の補助レバー２０Ｂは、全体として英文字のＪに類似した形状を呈している。
【0035】
図８（Ｃ）は、図８（Ｂ）のＥ－Ｅ線矢視断面図である。第２の補助レバー２０Ｂの縦断面は、第１の補助レバー２０Ａと同様略Ｕ字形状を呈しており、その開口端部には、第１の補助レバー２０Ａ（図７）の第１の接着面２５Ａ（図７（Ｃ））と接着するための第２の接着面２５Ｂが、第２の補助レバー２０Ｂの開口端部の全周に亘って形成されている。第２の接着面２５Ｂと内壁２８Ｂとの間には、第２の段差２７Ｂが形成されている。また、図８（Ｂ）に示すように、第２の補助レバー２０Ｂの相対向する内壁２８Ｂ間には、第２の補助レバー２０Ｂの強度を高めるための補強リブ２４Ｂが所定間隔置きに形成されている。各補強リブ２４Ｂは、第２の段差２７Ｂの角部から内壁２８Ｂ間の底壁２９Ｂまで連続形成されている。このため、第２の段差２７Ｂの角部から底壁２９Ｂまで連続形成されておらず、内壁２８Ｂ間を橋渡しするような橋形状のものよりも補強効果が高い。
【0036】
また、図８（Ｂ）に示すように、第２の補助レバー２０Ｂの底壁２９Ｂには、補強部材４０（図９（Ｂ））を取り付けるときに、ネジ４３（図９（Ａ））をねじ込むためのネジ孔２６Ｂが形成されている。本実施形態では、ネジ孔２６Ｂは、底壁２９Ｂから立設された円筒形の部材の開口部に形成されている。また、ネジ孔２６Ｂは、第２の直線部２１Ｂに沿って２箇所設けられている。
図９（Ａ）に示すように、第２の部材Ｂの第２の挾持部１０Ｂと第２の補助レバー２０Ｂとの境界には、操作レバー用補助具１の強度を高めるための補強部材４０が内蔵されている。同図（Ｂ）に示すように、補強部材４０は、板状に形成されており、第２の挾持部１０Ｂの第２の鍔部１２Ｂと、第２の補助レバー２０Ｂの第２の直線部２１Ｂとを跨ぐ状態で取付けられている。補強部材４０には、ネジ４３（図９（Ａ））を挿通するためのネジ挿通孔４２と、ボルト３１（図２）を挿通するためのボルト孔４１が貫通形成されている。ネジ挿通孔４２は、ネジ孔２６Ｂ（図８（Ｂ））に対応する位置に計２箇所形成されており、ボルト孔４１は、第２の鍔部１２Ｂに形成された第２のボルト孔１４Ｂ（図８（Ｂ））に対応する位置に計２箇所形成されている。
図９（Ａ）に示すように、第２の部材Ｂの第２の挾持部１０Ｂと第２の補助レバー２０Ｂとの境界には、操作レバー用補助具１の強度を高めるための補強部材４０が内蔵されている。同図（Ｂ）に示すように、補強部材４０は、板状に形成されており、第２の挾持部１０Ｂの第２の鍔部１２Ｂと、第２の補助レバー２０Ｂの第２の直線部２１Ｂとを跨ぐ状態で取付けられている。補強部材４０には、ネジ４３（図９（Ａ））を挿通するためのネジ挿通孔４２と、ボルト３１（図２）を挿通するためのボルト孔４１が貫通形成されている。ネジ挿通孔４２は、ネジ孔２６Ｂ（図８（Ｂ））に対応する位置に計２箇所形成されており、ボルト孔４１は、第２の鍔部１２Ｂに形成された第２のボルト孔１４Ｂ（図８（Ｂ））に対応する位置に計２箇所形成されている。
【0037】
補強部材４０のうち、第２の直線部２１Ｂに配置されている部分は、第２の直線部２１Ｂの第２の段差２７Ｂ（図８（Ｃ））に嵌合されている。第１の部材Ａおよび第２の部材Ｂの裏面同士を接着して一体化するとき、第２の部材Ｂの第２の段差２７Ｂに嵌合されている補強部材４０は、第１の部材Ａの第１の直線部２１Ａに形成された第１の段差２７Ａ（図７（Ｃ））に嵌合される。このとき、接着された第１の直線部２１Ａと第２の直線部２１Ｂとの間に隙間が形成されないようになっている。つまり、補強部材４０は、そのような隙間が形成されることのない厚さに形成されている。本実施形態では、補強部材４０は、金属製材料により、平面視略ヘ字状に形成されている。このように、挾持部１０と補助レバー２０との境界部分に補強部材４０が設けられているため、操作レバー用補助具１を操作したときに、補助レバー２０と挾持部１０との境界部分に亀裂が入ったりするおそれがない。
【0038】
［操作レバー用補助具の取付構造］
次に、操作レバー用補助具の取付構造について説明する。
図２に示すように、操作レバー用補助具１の挾持部１０が第１の操作レバー３を挾持しており、補助レバー２０が挾持部１０から左斜め後方に突出している。また、図１１（Ｂ）に示すように、第１の挾持部１０Ａの第１の凸部１５Ａが、第１の操作レバー３の周面３ｃに形成された凹部３ｄに嵌合されており、第１の凸部１５Ａの第１の段部１５Ａ１が凹部３ｄの段部３ｆに係止されている。図１１（Ｂ）には図示されていないが、第２の挾持部１０Ｂの第２の凸部１５Ｂ（図６）が、第１の操作レバー３の周面３ｃに形成された凹部３ｄに嵌合されており、第２の凸部１５Ｂの第２の段部１５Ｂ１（図６）が、凹部３ｄと周面３ｃとの境界に形成された段部３ｆに係止されている。
次に、操作レバー用補助具の取付構造について説明する。
図２に示すように、操作レバー用補助具１の挾持部１０が第１の操作レバー３を挾持しており、補助レバー２０が挾持部１０から左斜め後方に突出している。また、図１１（Ｂ）に示すように、第１の挾持部１０Ａの第１の凸部１５Ａが、第１の操作レバー３の周面３ｃに形成された凹部３ｄに嵌合されており、第１の凸部１５Ａの第１の段部１５Ａ１が凹部３ｄの段部３ｆに係止されている。図１１（Ｂ）には図示されていないが、第２の挾持部１０Ｂの第２の凸部１５Ｂ（図６）が、第１の操作レバー３の周面３ｃに形成された凹部３ｄに嵌合されており、第２の凸部１５Ｂの第２の段部１５Ｂ１（図６）が、凹部３ｄと周面３ｃとの境界に形成された段部３ｆに係止されている。
【0039】
図１２は、第１の操作レバー３に取付けられた操作レバー用補助具１を左方から見た説明図である。同図に示すように、第１の操作レバー３に操作レバー用補助具１を取り付けることにより、第１の操作レバー３の操作位置は、運転者の方に距離Ｌ移動する。この距離Ｌは、ステアリングホイール２の後方への移動距離Ｄ（図１５）と同等以上（Ｌ≧Ｄ）であれば、運転者は、ステアリングホイール２が運転者の方に移動する前と同様に、ステアリングホイール２に添えた左手で第１の操作レバー３を容易に操作することができる。また、図２に示すように、挾持部１０は、第１の操作レバー３のうち、表示部７０が隠れない範囲を挾持しているため、操作レバー用補助具１を取り付けたことにより、表示部７０が隠れてしまい、操作に支障を来すおそれがない。
【0040】
また、図４に示すように、操作レバー用補助具１の挾持部１０が第２の操作レバー４を挾持しており、補助レバー２０が挾持部１０から右斜め後方に突出している。また、図示しないが、第１の挾持部１０Ａの第１の凸部１５Ａと、第２の挾持部１０Ｂの第２の凸部１５Ｂとが、第２の操作レバー４の周面４ｃに形成された凹部４ｄに嵌合されており、第１の凸部１５Ａの第１の段部１５Ａ１と、第２の凸部１５Ｂの第２の段部１５Ｂ１とが、凹部４ｄと周面４ｃとの境界に形成された段部（図示せず）に係止されている。
また、第１の操作レバー３に取り付けた操作レバー用補助具１と同様に、第２の操作レバー４に操作レバー用補助具１を取り付けることにより、第２の操作レバー４の操作位置は、運転者の方に距離Ｌ移動する。この距離Ｌは、ステアリングホイール２の後方への移動距離Ｄ（図１５）と同等以上（Ｌ≧Ｄ）であれば、運転者は、ステアリングホイール２が運転者の方に移動する前と同様に、ステアリングホイール２に添えた右手で第２の操作レバー４を容易に操作することができる。また、図４に示すように、挾持部１０は、第２の操作レバー４のうち、表示部７１が隠れない範囲を挾持しているため、操作レバー用補助具１を取り付けたことにより、表示部７１が隠れてしまい、操作に支障を来すおそれがない。
また、第１の操作レバー３に取り付けた操作レバー用補助具１と同様に、第２の操作レバー４に操作レバー用補助具１を取り付けることにより、第２の操作レバー４の操作位置は、運転者の方に距離Ｌ移動する。この距離Ｌは、ステアリングホイール２の後方への移動距離Ｄ（図１５）と同等以上（Ｌ≧Ｄ）であれば、運転者は、ステアリングホイール２が運転者の方に移動する前と同様に、ステアリングホイール２に添えた右手で第２の操作レバー４を容易に操作することができる。また、図４に示すように、挾持部１０は、第２の操作レバー４のうち、表示部７１が隠れない範囲を挾持しているため、操作レバー用補助具１を取り付けたことにより、表示部７１が隠れてしまい、操作に支障を来すおそれがない。
【0041】
［操作レバー用補助具の取付け方法］
次に、操作レバー用補助具１の取付け方法について説明する。
先ず、図９（Ａ）に示すように、ネジ４３を用いて補強部材４０を第２の部材Ｂに取り付ける。次に、第１の部材Ａの第１の補助レバー２０Ａ（図７）と第２の部材Ｂの第２の補助レバー２０Ｂ（図８）とを接着する。例えば、第１の補助レバー２０Ａの第１の接着面２５Ａ（図７（Ｃ））、または、第２の補助レバー２０Ｂの第２の接着面２５Ｂ（図８（Ｃ））に接着剤を塗布し、第１の接着面２５Ａと第２の接着面２５Ｂとを相互に接触させ、第１の補助レバー２０Ａと第２の補助レバー２０Ｂとを相互に接着する。このとき、第１の接着面２５Ａのうち第１の鍔部１２Ａに近い部分と、第２の接着面２５Ｂのうち第２の鍔部１２Ｂに近い部分とが接着されないようにする。つまり、第１の補助レバー２０Ａと第２の補助レバー２０Ｂとが全周に亘って接着されないようにする。この作業により、第１の補助レバー２０Ａおよび第２の補助レバー２０Ｂが略一体化した状態になる。また、第１の挾持部１０Ａと第２の挾持部１０Ｂとが、非接着の状態で相対向し、第１の挾持部１０Ａの第１の半円筒部１１Ａと、第２の挾持部１０Ｂの第２の半円筒部１１Ｂとによって、挾持部１０が形成される（図５）。
次に、操作レバー用補助具１の取付け方法について説明する。
先ず、図９（Ａ）に示すように、ネジ４３を用いて補強部材４０を第２の部材Ｂに取り付ける。次に、第１の部材Ａの第１の補助レバー２０Ａ（図７）と第２の部材Ｂの第２の補助レバー２０Ｂ（図８）とを接着する。例えば、第１の補助レバー２０Ａの第１の接着面２５Ａ（図７（Ｃ））、または、第２の補助レバー２０Ｂの第２の接着面２５Ｂ（図８（Ｃ））に接着剤を塗布し、第１の接着面２５Ａと第２の接着面２５Ｂとを相互に接触させ、第１の補助レバー２０Ａと第２の補助レバー２０Ｂとを相互に接着する。このとき、第１の接着面２５Ａのうち第１の鍔部１２Ａに近い部分と、第２の接着面２５Ｂのうち第２の鍔部１２Ｂに近い部分とが接着されないようにする。つまり、第１の補助レバー２０Ａと第２の補助レバー２０Ｂとが全周に亘って接着されないようにする。この作業により、第１の補助レバー２０Ａおよび第２の補助レバー２０Ｂが略一体化した状態になる。また、第１の挾持部１０Ａと第２の挾持部１０Ｂとが、非接着の状態で相対向し、第１の挾持部１０Ａの第１の半円筒部１１Ａと、第２の挾持部１０Ｂの第２の半円筒部１１Ｂとによって、挾持部１０が形成される（図５）。
【0042】
次に、その挾持部１０を第１の操作レバー３の先端３ｅ（図２）から挿通する。ところで、図１０に示すように、第１の操作レバー３のうち、凹部３ｄが形成されている部分の径は、基部３ａと操作部３ｂとの境界３ｇの近傍の径よりも小さく、挾持部１０は、凹部３ｄが形成されている部分を挾持するための径に形成されているため、先端３ｅから挿通した挾持部１０は、境界３ｇの近傍で支える。しかし、前述のように、第１の補助レバー２０Ａの第１の接着面２５Ａと、第２の補助レバー２０Ｂの第２の接着面２５Ｂのうち、挾持部１０に近い部分が接着されないようにしたので、第１の挾持部１０Ａおよび第２の挾持部１０Ｂを相互に離反させ、挾持部１０の径を大きくすることができる。そこで、作業者は、一方の手で第１の挾持部１０Ａおよび第２の挾持部１０Ｂの一方を掴み、他方の手で第１の挾持部１０Ａおよび第２の挾持部１０Ｂの他方を掴み、挾持部１０の径を大きくしながら、境界３ｇを乗り越えるようにして、挾持部１０を基部３ａの方に向けて挿通する。
【0043】
次に、基部３ａに挿通された第１の挾持部１０Ａの第１の凸部１５Ａ（図６）と、第２の挾持部１０Ｂの第２の凸部１５Ｂとを、基部３ａの凹部３ｄ（図１０）に嵌合させる。このとき、第１の凸部１５Ａの第１の段部１５Ａ１（図６）と、第２の凸部１５Ｂの第２の段部１５Ｂ１とが、凹部３ｄと周面３ｃとの境界に形成された段部３ｆ（図１０）に係止されるように作業する（図１１（Ｂ））。この作業により、第１の操作レバー３に対する操作レバー用補助具１の位置決めが完了する。
次に、取付部材３０を構成するボルト３１（図２）を各第１のボルト孔１４Ａ（図３，図７）および各第２のボルト孔１４Ｂ（図８）にそれぞれ挿通し、各第２のボルト孔１４Ｂから突出したボルト３１にナット３２（図２）をそれぞれ締め付ける。この作業を完了することにより、操作レバー用補助具１に第１の操作レバー３が取付けられた状態になる。そして、最後に、実際に操作レバー用補助具１を上下に操作し、第１の操作レバー３が正常に動作するか否かを確認する。また、操作レバー用補助具１と第１の操作レバー３との間にガタが発生していないか確認する。
次に、取付部材３０を構成するボルト３１（図２）を各第１のボルト孔１４Ａ（図３，図７）および各第２のボルト孔１４Ｂ（図８）にそれぞれ挿通し、各第２のボルト孔１４Ｂから突出したボルト３１にナット３２（図２）をそれぞれ締め付ける。この作業を完了することにより、操作レバー用補助具１に第１の操作レバー３が取付けられた状態になる。そして、最後に、実際に操作レバー用補助具１を上下に操作し、第１の操作レバー３が正常に動作するか否かを確認する。また、操作レバー用補助具１と第１の操作レバー３との間にガタが発生していないか確認する。
【0044】
なお、操作レバー用補助具１を第２の操作レバー４に取付ける場合も、上述した取付け方法によって取付けることができる。また、本実施形態では、第１の操作レバー３および第２の操作レバー４は、それぞれ合成樹脂によって形成されており、第１の操作レバー３に取り付ける操作レバー用補助具１の色と、第２の操作レバー４に取り付ける操作レバー用補助具１の色とが異なる。例えば、第１の操作レバー３に取り付ける操作レバー用補助具１は全体が黄色であり、第２の操作レバー４に取り付ける操作レバー用補助具１は全体が赤色である。このように操作レバー用補助具毎に色を異ならせることにより、操作レバー（３，４）の識別を容易に行うことができる。特に、外国産の車両の場合は、第１の操作レバー３が方向指示器の役割をしている場合が多く、今まで、国産の車両を運転していた者が外国産の車両を運転すると、方向指示器を出すつもりで誤って第２の操作レバー４を操作し、ワイパーを動作させてしまう場合があったが、操作レバー毎に色を異ならせることにより、そのような操作ミスを防止することができる。また、操作レバー用補助具１毎に色を異ならせることにより、操作系のデザインの範囲を広げることもできる。さらに、操作レバー用補助具１を取り付けていないオリジナルの車両と差別化を図ることもできる。
【0045】
［実施形態の効果］
（１）上述した実施形態に係る操作レバー用補助具１の取付構造は、挾持部１０が操作レバー（３，４）の周面（３ｃ，４ｃ）を挾持しており、操作レバー（３，４）を操作するための補助レバー２０が挾持部１０から操作レバー（３，４）の後方に突出しているという取付構造である。
つまり、上述した実施形態に係る操作レバー用補助具１の取付構造によれば、補助レバー２０が操作レバー（３，４）よりも後方に位置しているため、ステアリングホイール２の位置を後方に移動させた場合であっても、補助レバー２０に容易に手が届くので、操作レバー（３，４）を挾持している補助レバー２０を操作することにより、容易に操作レバー（３，４）を操作することができる。
（１）上述した実施形態に係る操作レバー用補助具１の取付構造は、挾持部１０が操作レバー（３，４）の周面（３ｃ，４ｃ）を挾持しており、操作レバー（３，４）を操作するための補助レバー２０が挾持部１０から操作レバー（３，４）の後方に突出しているという取付構造である。
つまり、上述した実施形態に係る操作レバー用補助具１の取付構造によれば、補助レバー２０が操作レバー（３，４）よりも後方に位置しているため、ステアリングホイール２の位置を後方に移動させた場合であっても、補助レバー２０に容易に手が届くので、操作レバー（３，４）を挾持している補助レバー２０を操作することにより、容易に操作レバー（３，４）を操作することができる。
【0046】
（２）しかも、挾持部１０には、操作レバー（３，４）の周面（３ｃ，４ｃ）に形成された凹部（３ｄ，４ｄ）に嵌合するための凸部（１５Ａ，１５Ｂ）が形成されているため、操作レバー（３，４）に対する挾持部１０の挾持位置がずれない。
つまり、上述した実施形態に係る操作レバー用補助具１の取付構造によれば、常に同じ位置にて補助レバー２０を操作することができるため、操作ミスが起き難く、安定した操作を行うことができる。
つまり、上述した実施形態に係る操作レバー用補助具１の取付構造によれば、常に同じ位置にて補助レバー２０を操作することができるため、操作ミスが起き難く、安定した操作を行うことができる。
【0047】
（３）前述した実施形態に係る操作レバー用補助具１の取付構造は、第１の部材Ａと第２の部材Ｂとに２分割されており、操作レバー（３，４）の周面（３ｃ，４ｃ）は、第１の部材Ａが有する第１の挾持部１０Ａと、第２の部材Ｂが有する第２の挾持部１０Ｂとによって挾持されている取付構造である。
つまり、前述した実施形態に係る操作レバー用補助具１の取付構造によれば、第１の挾持部１０Ａおよび第２の挾持部１０Ｂという２つの部材によって操作レバー（３，４）の周面（３ｃ，４ｃ）を挾持する構造であるため、挾持部１０の径が操作レバー（３，４）の径よりも小さい場合であっても、第１の挾持部１０Ａおよび第２の挾持部１０Ｂによって操作レバー（３，４）の周面（３ｃ，４ｃ）を挾持することができるので、操作レバー用補助具１を操作レバー（３，４）に取付けることができる。
つまり、前述した実施形態に係る操作レバー用補助具１の取付構造によれば、第１の挾持部１０Ａおよび第２の挾持部１０Ｂという２つの部材によって操作レバー（３，４）の周面（３ｃ，４ｃ）を挾持する構造であるため、挾持部１０の径が操作レバー（３，４）の径よりも小さい場合であっても、第１の挾持部１０Ａおよび第２の挾持部１０Ｂによって操作レバー（３，４）の周面（３ｃ，４ｃ）を挾持することができるので、操作レバー用補助具１を操作レバー（３，４）に取付けることができる。
【0048】
（４）しかも、操作レバー（３，４）の周面（３ｃ，４ｃ）を挾持する第１の挾持部１０Ａの第１の内壁１１ＡＲおよび第２の挾持部１０Ｂの第２の内壁１１ＢＲは、それぞれ操作レバー（３，４）の周面（３ｃ，４ｃ）の形状に対応した形状であるため、操作レバー（３，４）の周面（３ｃ，４ｃ）を挾持している部分にガタが発生しないので、補助レバー２０を安定した状態で操作することができる。
【0049】
（５）さらに、第１の挾持部１０Ａから操作レバー（３，４）の後方に突出した第１の補助レバー２０Ａと、第２の挾持部１０Ｂから操作レバー（３，４）の後方に突出した第２の補助レバー２０Ｂとは、一体化された単一の補助レバー２０を形成しているため、一体化されていないものよりも操作性を高めることができる。
（６）さらに、一体化されていないものよりもデザイン性を高めることができる。
（６）さらに、一体化されていないものよりもデザイン性を高めることができる。
【0050】
（７）前述した実施形態に係る操作レバー用補助具１の取付構造は、第１の挾持部１０Ａの第１の内壁１１ＡＲに形成された第１の凸部１５Ａと、第２の挾持部１０Ｂの第２の内壁１１ＢＲに形成された第２の凸部１５Ｂとが、操作レバー（３，４）の周面（３ｃ，４ｃ）に形成された凹部（３ｄ，４ｄ）に嵌合する取付構造である。
つまり、前述した実施形態に係る操作レバー用補助具１の取付構造によれば、第１の挾持部１０Ａおよび第２の挾持部１０Ｂにそれぞれ形成された凸部（１５Ａ，１５Ｂ）が凹部（３ｄ，４ｄ）に嵌合する構造であるため、操作レバー（３，４）に対する挾持部１０の挾持位置がずれ難い。
従って、前述した実施形態に係る操作レバー用補助具１の取付構造によれば、常に同じ位置にて補助レバー２０を操作することができるため、操作ミスが起き難く、安定した操作を行うことができる。
つまり、前述した実施形態に係る操作レバー用補助具１の取付構造によれば、第１の挾持部１０Ａおよび第２の挾持部１０Ｂにそれぞれ形成された凸部（１５Ａ，１５Ｂ）が凹部（３ｄ，４ｄ）に嵌合する構造であるため、操作レバー（３，４）に対する挾持部１０の挾持位置がずれ難い。
従って、前述した実施形態に係る操作レバー用補助具１の取付構造によれば、常に同じ位置にて補助レバー２０を操作することができるため、操作ミスが起き難く、安定した操作を行うことができる。
【0051】
（８）前述した実施形態に係る操作レバー用補助具１の取付構造では、第２の部材Ｂが第１の部材Ａを表裏反転させた形状である。
従って、前述した実施形態に係る操作レバー用補助具１の取付構造によれば、第１の部材Ａおよび第２の部材Ｂの裏面同士を接着することにより、第１の部材Ａおよび第２の部材Ｂの境界が分かり難く、１つのまとまったデザインの単一の操作レバー用補助具１を形成することができる。
（９）さらに、合成樹脂によって操作レバー用補助具１を成型する場合は、第１の部材Ａを成形するための成形型の表裏を反転させた成形型を製造し、それを第２の部材Ｂを成形するための成形型として用いることができるため、操作レバー用補助具１の製造コストを低減することができる。
従って、前述した実施形態に係る操作レバー用補助具１の取付構造によれば、第１の部材Ａおよび第２の部材Ｂの裏面同士を接着することにより、第１の部材Ａおよび第２の部材Ｂの境界が分かり難く、１つのまとまったデザインの単一の操作レバー用補助具１を形成することができる。
（９）さらに、合成樹脂によって操作レバー用補助具１を成型する場合は、第１の部材Ａを成形するための成形型の表裏を反転させた成形型を製造し、それを第２の部材Ｂを成形するための成形型として用いることができるため、操作レバー用補助具１の製造コストを低減することができる。
【0052】
（１０）前述した実施形態に係る操作レバー用補助具１の取付構造は、操作レバー用補助具１を第１の操作レバー３および第２の操作レバー４のどちらにも取付可能であるため、第１の操作レバー３専用の操作レバー用補助具１と第２の操作レバー４専用の操作レバー用補助具１とを別個に製造する必要がないので、操作レバー用補助具１の製造コストを低減することができる。
（１１）しかも、操作レバー用補助具１が、第１の操作レバー３に取り付けるためのものか、あるいは、第２の操作レバー４に取り付けるためのものかを、取付作業時に判断する必要がないので、操作レバー用補助具１の取付作業性を高めることができる。
（１１）しかも、操作レバー用補助具１が、第１の操作レバー３に取り付けるためのものか、あるいは、第２の操作レバー４に取り付けるためのものかを、取付作業時に判断する必要がないので、操作レバー用補助具１の取付作業性を高めることができる。
【0053】
（１１）前述した実施形態に係る操作レバー用補助具１の取付構造は、操作レバー用補助具１のうち、第１の挾持部１０Ａと第１の補助レバー２０Ａとの境界、および、第２の挾持部１０Ｂと第２の補助レバー２０Ｂとの境界の少なくとも一方には、操作レバー用補助具１の強度を高めるための補強部材４０が内蔵されているため、操作レバー用補助具１の強度を高めることができる。
（１２）しかも、補強部材４０によって操作レバー用補助具１の剛性を高めることができるため、補助レバー２０を操作したときの剛性感を高めることができる。
（１２）しかも、補強部材４０によって操作レバー用補助具１の剛性を高めることができるため、補助レバー２０を操作したときの剛性感を高めることができる。
【0054】
〈他の実施形態〉
（１）挾持部１０および補助レバー２０を総て２分割するのではなく、挾持部１０のみを２分割して製造することもできる。例えば、第２の挾持部１０Ｂのみを別に製造し、第１の挾持部１０Ａと補助レバー２０とが一体となった部材を製造することもできる。そして、第１の挾持部１０Ａおよび第２の挾持部１０Ｂによって操作レバー（３，４）の周面（３ｃ，４ｃ）を挾持するようにして操作レバー用補助具１を操作レバー（３，４）に取り付けることもできる。この取付構造によれば、第１の補助レバー２０Ａと第２の補助レバー２０Ｂとを接着する手間を省くことができる。
（１）挾持部１０および補助レバー２０を総て２分割するのではなく、挾持部１０のみを２分割して製造することもできる。例えば、第２の挾持部１０Ｂのみを別に製造し、第１の挾持部１０Ａと補助レバー２０とが一体となった部材を製造することもできる。そして、第１の挾持部１０Ａおよび第２の挾持部１０Ｂによって操作レバー（３，４）の周面（３ｃ，４ｃ）を挾持するようにして操作レバー用補助具１を操作レバー（３，４）に取り付けることもできる。この取付構造によれば、第１の補助レバー２０Ａと第２の補助レバー２０Ｂとを接着する手間を省くことができる。
【0055】
（２）補強部材４０を第１の部材Ａに設けることもできる。また、補強部材４０を第１の部材Ａおよび第２の部材Ｂの両方に設けることもできる。また、補強部材４０の数、形状および設ける位置などは任意に変更することができる。
（３）操作レバー（３，４）の周面（３ｃ，４ｃ）に形成された凹部（３ｄ，４ｄ）の形状、形成位置および形成数に応じて、凸部（１５Ａ，１５Ｂ）の形状、形成位置および形成数を変更することができる。
（４）補助レバー２０の形状は、前述した実施形態の形状に限定されるものではなく、任意の形状に変更することができる。
（３）操作レバー（３，４）の周面（３ｃ，４ｃ）に形成された凹部（３ｄ，４ｄ）の形状、形成位置および形成数に応じて、凸部（１５Ａ，１５Ｂ）の形状、形成位置および形成数を変更することができる。
（４）補助レバー２０の形状は、前述した実施形態の形状に限定されるものではなく、任意の形状に変更することができる。
【符号の説明】
【0056】
１・・・操作レバー用補助具
２・・・ステアリングホイール
３・・・第１の操作レバー
３ｃ・・周面
３ｄ・・凹部
４・・・第２の操作レバー
４ｃ・・周面
４ｄ・・凹部
５・・・ステアリングコラム
６・・・ステアリングシャフト
７・・・エクステンダー
１０・・・挾持部
１０Ａ・・第１の挾持部
１０Ｂ・・第２の挾持部
１１ＡＲ・第１の内壁
１１ＢＲ・第２の内壁
１５Ａ・・第１の凸部
１５Ｂ・・第２の凸部
２０・・・補助レバー
２０Ａ・・第１の補助レバー
２０Ｂ・・第２の補助レバー
４０・・・補強部材
Ａ・・・第１の部材
Ｂ・・・第２の部材
２・・・ステアリングホイール
３・・・第１の操作レバー
３ｃ・・周面
３ｄ・・凹部
４・・・第２の操作レバー
４ｃ・・周面
４ｄ・・凹部
５・・・ステアリングコラム
６・・・ステアリングシャフト
７・・・エクステンダー
１０・・・挾持部
１０Ａ・・第１の挾持部
１０Ｂ・・第２の挾持部
１１ＡＲ・第１の内壁
１１ＢＲ・第２の内壁
１５Ａ・・第１の凸部
１５Ｂ・・第２の凸部
２０・・・補助レバー
２０Ａ・・第１の補助レバー
２０Ｂ・・第２の補助レバー
４０・・・補強部材
Ａ・・・第１の部材
Ｂ・・・第２の部材
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】