特開 2024-53596 下半内車室の変形調整方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024053596

(43)【公開日】2024-04-16

(54)【発明の名称】下半内車室の変形調整方法

(51)【国際特許分類】

   F01D 25/26 20060101AFI20240409BHJP

   F01D 25/28 20060101ALI20240409BHJP

   F02C 7/00 20060101ALI20240409BHJP

   F01D 25/00 20060101ALI20240409BHJP

【ＦＩ】

F01D25/26 F

F01D25/28 A

F02C7/00 E

F02C7/00 D

F01D25/00 X

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022159915

(22)【出願日】2022-10-04

(71)【出願人】

【識別番号】000006208

【氏名又は名称】三菱重工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100149548

【弁理士】

【氏名又は名称】松沼 泰史

(74)【代理人】

【識別番号】100162868

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 英輔

(74)【代理人】

【識別番号】100161702

【弁理士】

【氏名又は名称】橋本 宏之

(74)【代理人】

【識別番号】100189348

【弁理士】

【氏名又は名称】古都 智

(74)【代理人】

【識別番号】100196689

【弁理士】

【氏名又は名称】鎌田 康一郎

(72)【発明者】

【氏名】横井 伯幸

(72)【発明者】

【氏名】堤 栄一

(72)【発明者】

【氏名】小松原 拓也

(72)【発明者】

【氏名】合屋 直樹

(57)【要約】

【課題】下半内車室の変形調整中でも、この下半内車室に上半内車室を容易に接続できるようにする。
【解決手段】下半内車室は、半円弧状を成す下半内車室本体と、前記下半内車室本体に設けられている内車室付属部と、有する。前記内車室付属部は、前記下半内車室本体より径方向外側に突出し且つ前記下半内車室本体の下接触面より上側に突出した突出部を有する。この回転機械における下半内車室の変形調整方法では、前記突出部に対して径方向に相対移動不能に取り付け可能な内車室側部材を有する変形調整装置を準備する準備工程と、前記内車室側部材を前記突出部に取り付けて、前記変形調整装置を前記突出部周りに配置する装置配置工程と、前記突出部に取り付けられた前記内車室側部材を径方向内側に押す変形調整工程と、を実行する。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

水平方向に延びる軸線を中心として回転可能なロータと、
前記ロータの外周を覆う内車室と、
前記内車室の外周を覆う外車室と、
を備え、
前記内車室は、前記軸線を中心として半円弧状を成し、前記ロータ中で前記軸線より下側の部分を覆う下半内車室と、前記軸線を中心として半円弧状を成し、前記ロータ中で前記軸線よりも上側の部分を覆う上半内車室と、を有し、
前記外車室は、前記軸線を中心として半円弧状を成し、前記下半内車室の外周側を覆う下半外車室と、前記軸線を中心として半円弧状を成し、前記上半内車室の外周側を覆う上半外車室と、を有し、
前記下半内車室は、前記軸線を中心として半円弧状を成し、前記ロータ中で前記軸線より下側の部分を覆う下半内車室本体と、前記下半内車室本体に設けられている内車室付属部と、有し、
前記下半内車室本体は、前記軸線に対する周方向の両端に、水平方向に広がって、前記上半内車室と接触可能な下接触面を有し、
前記内車室付属部は、前記下半内車室本体より前記軸線に対する径方向外側に突出し且つ前記下接触面より上側に突出した突出部を有する、
回転機械における下半内車室の変形調整方法において、
前記突出部に対して前記軸線に対する径方向に相対移動不能に取り付け可能な内車室側部材を有する変形調整装置を準備する準備工程と、
前記内車室側部材を前記突出部に取り付け、前記内車室側部材を有する前記変形調整装置を前記突出部周りに配置する装置配置工程と、
前記突出部に取り付けられた前記内車室側部材を前記軸線に対する径方向内側に押す、又は前記内車室側部材を前記径方向外側に引く変形調整工程と、
を実行する下半内車室の変形調整方法。

【請求項2】

請求項１に記載の下半内車室の変形調整方法において、
前記準備工程で準備する前記変形調整装置は、
前記下半外車室の前記周方向の端に、前記下半外車室に対して前記径方向外側又は前記径方向内側に相対移動不能に取り付け可能な外車室側部材と、
前記突出部に取り付けられた前記内車室側部材と前記下半外車室に取り付けられた前記外車室側部材との間の前記径方向の距離を調整可能な距離調整機構と、
を有し、
前記装置配置工程では、前記外車室側部材を前記下半外車室に取り付けると共に、前記距離調整機構を設け、
前記変形調整工程では、前記距離調整機構を操作して、前記内車室側部材と前記外車室側部材との間の前記径方向の距離を縮める、又は、前記内車室側部材と前記下半外車室との間の前記径方向の距離を広げる、
下半内車室の変形調整方法。

【請求項3】

請求項２に記載の下半内車室の変形調整方法において、
前記下半外車室は、前記周方向の両端に、水平方向に広がって、前記上半外車室と接触可能な下接触面と、前記下接触面から凹み、前記上半外車室と前記下半外車室とを接続するための締結ボルトが通る複数のボルト孔と、を有し、
前記装置配置工程では、前記複数のボルト孔のうち、少なくとも一のボルト孔を利用して、前記外車室側部材を前記径方向外側又は前記径方向内側に相対移動不能に前記下半外車室に取り付ける、
下半内車室の変形調整方法。

【請求項4】

請求項３に記載の下半内車室の変形調整方法において、
前記外車室側部材は、前記複数のボルト孔のうちの一のボルト孔に挿入可能なピンを有し、
前記装置配置工程では、前記複数のボルト孔のうちの一のボルト孔に前記ピンの一部を入れ、前記ピンの他の一部を前記一のボルト孔から突出させる、
下半内車室の変形調整方法。

【請求項5】

請求項３に記載の下半内車室の変形調整方法において、
前記外車室側部材は、前記複数のボルト孔のうちのいずれかのボルト孔に挿入可能な第一ピン及び第二ピンと、前記第一ピン及び前記第二ピンに接触可能なピン接触部材と、を有し、
前記装置配置工程では、前記複数のボルト孔のうちの第一ボルト孔に前記第一ピンの一部を入れ、前記第一ピンの他の一部を前記第一ボルト孔から突出させ、前記複数のボルト孔のうちの第二ボルト孔に前記第二ピンの一部を入れ、前記第二ピンの他の一部を前記第二ボルト孔から突出させ、前記ピン接触部材を前記第一ピン及び前記第二ピンに接触させる、
下半内車室の変形調整方法。

【請求項6】

請求項５に記載の下半内車室の変形調整方法において、
前記第一ピンは、前記第一ボルト孔に挿通可能な前記締結ボルトであり、
前記第二ピンは、前記第一ボルト孔に挿通可能な前記締結ボルトである、
下半内車室の変形調整方法。

【請求項7】

請求項２から６のいずれか一項に記載の下半内車室の変形調整方法において、
前記距離調整機構は、雄ネジが形成されているロッドと、前記ロッドの前記雄ネジに螺合可能な雌ネジが形成されているナット又は前記外車室側部材と、を有し、
前記装置配置工程では、前記ロッドを前記外車室側部材に挿通させると共に、前記ロッドの先端を前記内車室側部材に取り付け、前記ロッドの雄ネジを前記雌ネジに螺合させ、
前記変形調整工程では、前記雌ネジが形成されている前記ナット又は前記外車室側部材を前記ロッドに対して相対回転させる、
下半内車室の変形調整方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、回転機械における下半内車室の変形調整方法に関する。

【背景技術】

【0002】

蒸気タービンやガスタービン等の回転機械は、一般的に、水平方向に延びる軸線を中心として回転可能なロータと、ロータの外周を覆う内車室と、内車室の外周を覆う外車室と、を備える。内車室は、軸線を中心として半円弧状を成しロータ中で軸線より下側の部分を覆う下半内車室と、軸線を中心として半円弧状を成し、ロータ中で軸線よりも上側の部分を覆う上半内車室と、を有する。外車室は、軸線を中心として半円弧状を成し、下半内車室の外周側を覆う下半外車室と、軸線を中心として半円弧状を成し、上半内車室の外周側を覆う上半外車室と、を有する。

【0003】

以上のような回転機械では、内車室が自重や熱影響等で経年変形することがある。内車室が変形すると、回転機械の分解等が困難になることがある。そこで、以下の特許文献１に記載には、変形調整装置を用いて、内車室の変形を調整する技術が開示されている。

【0004】

変形調整装置は、下半翼環である下半内車室に取り付けられる内車室側部材と、この下半内車室の外周側に配置されている下半外車室に取り付けられる外車室側部材と、内車室側部材と外車室側部材との距離を調節するためのロッドと、を有する。下半内車室には、水平方向に広がって上半内車室と接触可能な下接触面と、この下接触面から鉛直方向に凹んでいるボルト孔と、を有する。下半外車室には、水平方向に広がって上半外車室と接触可能な下接触面と、この下接触面から鉛直方向に凹んでいるボルト孔と、を有する。内車室側部材は、下半内車室のボルト孔に一部が挿通され、下半内車室の下接触面から上方に突出している締結ボルトに取り付けられる。また、外車室側部材は、下半外車室のボルト孔に一部が挿通され、下半外車室の下接触面から上方に突出している締結ボルトに取り付けられる。ロッドの先端には雄ネジが形成されている。また、外車室側部材には、ロッドの雄ネジがネジ込み可能な雌ネジが形成されている。この技術では、外車室側部材に対するロッドのネジ込み量を調整することで、内車室側部材と外車室側部材との距離が調整され、内車室側部材が取り付けられている下半内車室の変形が調整される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】国際公開第２０２０／０３６１２０号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

上記特許文献１に記載の技術では、下半内車室の下接触面から突出している締結ボルトに、変形調整装置の内車室側部材を取り付けるため、変形調整装置を用いて下半内車室の変形を調整しているとき、下半内車室の下接触面上に変形調整装置の内車室側部材が存在することになる。このため、上記特許文献１に記載の技術では、下半内車室の変形を調整している状態で、この下半内車室に上半内車室を接続することが極めて面倒である、という問題点がある。

【0007】

そこで、本開示は、下半内車室の変形を調整している状態でも、この下半内車室に上半内車室を容易に接続することが可能な下半内車室の変形調整方法を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

前記目的を達成するための発明に係る一態様の下半内車室の変形調整方法は、以下の回転機械に適用される。
この回転機械は、水平方向に延びる軸線を中心として回転可能なロータと、前記ロータの外周を覆う内車室と、前記内車室の外周を覆う外車室と、を備える。前記内車室は、前記軸線を中心として半円弧状を成し、前記ロータ中で前記軸線より下側の部分を覆う下半内車室と、前記軸線を中心として半円弧状を成し、前記ロータ中で前記軸線よりも上側の部分を覆う上半内車室と、を有する。前記外車室は、前記軸線を中心として半円弧状を成し、前記下半内車室の外周側を覆う下半外車室と、前記軸線を中心として半円弧状を成し、前記上半内車室の外周側を覆う上半外車室と、を有する。前記下半内車室は、前記軸線を中心として半円弧状を成し、前記ロータ中で前記軸線より下側の部分を覆う下半内車室本体と、前記下半内車室本体に設けられている内車室付属部と、有する。前記下半内車室本体は、前記軸線に対する周方向の両端に、水平方向に広がって、前記上半内車室と接触可能な下接触面を有する。前記内車室付属部は、前記下半内車室本体より前記軸線に対する径方向外側に突出し且つ前記下接触面より上側に突出した突出部を有する。
以上の回転機械における下半内車室の変形調整方法では、前記突出部に対して前記軸線に対する径方向に相対移動不能に取り付け可能な内車室側部材を有する変形調整装置を準備する準備工程と、前記内車室側部材を前記突出部に取り付け、前記内車室側部材を有する前記変形調整装置を前記突出部周りに配置する装置配置工程と、前記突出部に取り付けられた前記内車室側部材を前記軸線に対する径方向内側に押す、又は前記内車室側部材を前記径方向外側に引く変形調整工程と、を実行する。

【0009】

本態様では、下半内車室の変形を調整できるので、回転機械の分解時や組立時に、下半内車室とロータとが接触する等の不具合を回避することができる。さらに、本態様では、変形調整装置を用いて下半内車室の変形を調整しているときに、下半内車室の下接触面上に、変形調整装置が存在しないため、変形調整中の下半内車室に上半内車室を容易に接続することができる。

【発明の効果】

【0010】

本開示の一態様によれば、下半内車室の変形又は位置を調整している状態でも、この下半内車室に上半内車室を容易に接続することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本開示に係る一実施形態における回転機械の模式的な断面図である。

【図2】本開示に係る一実施形態における回転機械の要部断面図である。

【図3】本開示に係る一実施形態における下半内車室の第一変形形態を示す説明図である。

【図4】本開示に係る一実施形態における下半内車室の第二変形形態を示す説明図である。

【図5】本開示に係る第一実施形態における下半内車室の変形調整方法を示すフローチャートである。

【図6】本開示に係る第一実施形態で、変形で下半内車室の左右方向の寸法が長くなっているときの変形調整装置の配置を示す平面図である。

【図7】図６におけるＶII－ＶII線断面図である。

【図8】図６におけるＶIII－ＶIII線断面図である。

【図9】本開示に係る第一実施形態で、変形で下半内車室の上下方向の寸法が長くなっているときの変形調整装置の配置を示す断面図である。

【図10】本開示に係る第二実施形態で、変形で下半内車室の左右方向の寸法が長くなっているときの変形調整装置の配置を示す平面図である。

【図11】図１０におけるＸI－ＸI線断面図である。

【図12】図１０におけるＸII－ＸII線断面図である。

【図13】本開示に係る第二実施形態で、変形で下半内車室の上下方向の寸法が長くなっているときの変形調整装置の配置を示す平面図である。

【図14】図１３におけるＸIＶ－ＸIＶ線断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明の各種実施形態及びその変形例について、図面を参照して詳細に説明する。「下半内車室の変形調整方法」の実施形態について説明する前に、この方法が適用される回転機械の実施形態について説明する。

【0013】

「回転機械の実施形態」
回転機械の実施形態について、図１～図４を参照して説明する。

【0014】

本実施形態における回転機械は、例えば、ガスタービンである。この回転機械は、図１に示すように、水平方向に延びる軸線Ａｒを中心として回転可能なロータ１０と、複数の静翼列１５と、ロータ１０の外周を覆う内車室２０と、内車室２０の外周を覆う外車室３０と、を備える。ここで、軸線Ａｒが延びる方向を軸線方向Ｄａ、軸線Ａｒに垂直な方向を径方向Ｄｒ、軸線Ａｒに対する周方向を単に周方向Ｄｃとする。また、径方向Ｄｒで、軸線Ａｒに近づく側を径方向内側Ｄｒｉ、その反対側を径方向外側Ｄｒｏとする。さらに、径方向Ｄｒで且つ鉛直方向を上下方向Ｄｖとする。

【0015】

ロータ１０は、軸線Ａｒを中心として軸線方向Ｄａに延びるロータ軸１１と、ロータ軸１１に取り付けられている複数の動翼列１２と、を有する。複数の動翼列１２は、軸線方向Ｄａに並んでいる。複数の動翼列１２は、いずれも、周方向Ｄｃに並ぶ複数の動翼１３を有する。

【0016】

複数の静翼列１５は、軸線方向Ｄａに並んで、内車室２０の内周側に取り付けられている。このため、この内車室２０は、翼環と呼ばれることもある。複数の静翼列１５は、いずれも、周方向Ｄｃに並ぶ複数の静翼１６を有する。

【0017】

内車室２０は、上半内車室２２ｕと、下半内車室２２ｄと、上半内車室２２ｕと下半内車室２２ｄとを締結する複数の内車室締結ボルト２１と、を有する。上半内車室２２ｕは、軸線Ａｒを中心として半円弧状を成し、ロータ１０中で軸線Ａｒよりも上側Ｄｖｕの部分を覆う。下半内車室２２ｄは、軸線Ａｒを中心として半円弧状を成し、ロータ１０中で軸線Ａｒより下側Ｄｖｄの部分を覆う。

【0018】

外車室３０は、上半外車室３２ｕと、下半外車室３２ｄと、上半外車室３２ｕと下半外車室３２ｄとを締結する複数の外車室締結ボルト３１と、を有する。上半外車室３２ｕは、軸線Ａｒを中心として半円弧状を成し、上半内車室２２ｕの外周側を覆う。下半外車室３２ｄは、軸線Ａｒを中心として半円弧状を成し、下半内車室２２ｄの外周側を覆う。

【0019】

下半内車室２２ｄは、図１及び図２に示すように、下半内車室本体２３と、複数の内車室付属部２６と、を有する。下半内車室本体２３は、軸線Ａｒを中心として半円弧状を成し、ロータ１０中で軸線Ａｒより下側Ｄｖｄの部分を覆う。複数の内車室付属部２６は、下半内車室本体２３に設けられている。下半内車室本体２３は、下接触面２５と、複数のボルト孔２４と、を有する。下接触面２５は、下半内車室本体２３における周方向Ｄｃの両端で、水平方向に広がって、上側Ｄｖｕを向き、上半内車室２２ｕと接触する面である。複数のボルト孔２４は、下接触面２５から凹んで、下半内車室本体２３を上下方向Ｄｖに貫通する孔である。複数のボルト孔２４は、軸線方向Ｄａに並んでいる。複数のボルト孔２４には、内車室締結ボルト２１が挿通される。この内車室締結ボルト２１により、下半内車室２２ｄと上半内車室２２ｕとが締結される。複数の内車室付属部２６は、いずれも、下半内車室本体２３から径方向外側Ｄｒｏに突出し且つ下接触面２５より上側Ｄｖｕに突出した突出部２７を有する。複数の内車室付属部２６は、軸線方向Ｄａに並んでいる。複数の内車室付属部２６は、いずれも、ネジ２８で下半内車室本体２３に固定されている。この内車室付属部２６は、キーと呼ばれることがある。

【0020】

下半外車室３２ｄは、下半外車室本体３３と、複数の外車室付属部３６と、を有する。下半外車室本体３３は、軸線Ａｒを中心として半円弧状を成し、下半内車室２２ｄの外周側を覆う。複数の外車室付属部３６は、下半外車室本体３３に設けられている。下半外車室本体３３は、下接触面３５と、複数のボルト孔３４と、を有する。下接触面３５は、下半外車室本体３３における周方向Ｄｃの両端に、水平方向に広がって、上側Ｄｖｕを向き、上半外車室３２ｕと接触する面である。複数のボルト孔３４は、下接触面３５から凹んで、下半外車室本体３３を上下方向Ｄｖに貫通する孔である。複数のボルト孔３４は、軸線方向Ｄａに並んでいる。複数のボルト孔３４には、外車室締結ボルト３１が挿通される。この外車室締結ボルト３１により、下半外車室３２ｄと上半外車室３２ｕとが締結される。複数の外車室付属部３６は、軸線方向Ｄａに並んでいる。複数の外車室付属部３６は、いずれも、下半外車室本体３３の下接触面３５中で径方向内側Ｄｒｉの部分に、ネジで固定されている。外車室付属部３６は、ライナーと呼ばれることがある。

【0021】

外車室付属部３６は、内車室付属部２６の突出部２７と下半外車室本体３３の下接触面３５との間に位置し、内車室付属部２６の突出部２７と下半外車室本体３３とで挟まれる。このため、外車室付属部３６の上下方向Ｄｖの厚さを調節することで、下半外車室３２ｄに対する下半内車室２２ｄの上下方向Ｄｖの位置を調節することができる。よって、内車室付属部２６及び外車室付属部３６は、下半外車室３２ｄに対する下半内車室２２ｄの上下方向Ｄｖの位置を調節する役目を担う。

【0022】

下半内車室２２ｄは、自重や熱影響等で経年変形する。この場合、例えば、図３に示すように、変形後の下半内車室２２ｄ（図３中で想像線で示す）の上下方向Ｄｖの寸法が長くなり、水平方向の寸法が短くなる場合や、図４に示すように、変形後の下半内車室２２ｄ（図４中で想像線で示す）の左右方向の寸法が長くなり、上下方向Ｄｖの寸法が短くなる場合がある。このように、下半内車室２２ｄが変形すると、回転機械の分解時や組立時に、下半内車室２２ｄとロータ１０とが接触する等の不具合が発生する。

【0023】

このため、下半内車室２２ｄの変形を調整する方法が検討されている。

【0024】

「下半内車室の変形調整方法の第一実施形態」
下半内車室の変形調整方法の第一実施形態について、図５～図９を参照して説明する。

【0025】

本実施形態における下半内車室の変形調整方法について、図５に示すフローチャートに従って説明する。

【0026】

まず、変形調整装置５０を準備する（準備工程Ｓ１）。この変形調整装置５０は、図６～図８に示すように、内車室側部材５１と、外車室側部材５３と、距離調整機構５７と、を有する。

【0027】

内車室側部材５１は、内車室付属部２６の突出部２７に対して、径方向Ｄｒに相対移動不能に取付可能である。具体的に、本実施形態における内車室側部材５１は、内車室付属部２６の突出部２７にネジ５２（図８参照）で固定可能である。

【0028】

外車室側部材５３は、下半外車室３２ｄに対して径方向Ｄｒに相対移動不能に取付可能である。この外車室側部材５３は、下半外車室３２ｄのボルト孔３４に挿通可能なピン５４を有する。

【0029】

距離調整機構５７は、突出部２７に取り付けられた内車室側部材５１と下半外車室３２ｄに取り付けられた外車室側部材５３との間の径方向Ｄｒの距離を調整可能である。距離調整機構５７は、雄ネジが形成されているロッド５８と、ロッド５８の雄ネジに螺合可能な雌ネジが形成されているナット５９と、を有する。ピン５４には、このロッド５８が挿通可能なロッド挿通孔５４ｈが形成されている。内車室側部材５１には、このロッド５８の先端を固定可能なロッド固定孔５１ｈが形成されている。

【0030】

次に、変形調整装置５０を内車室付属部２６の突出部２７周りに配置する（装置配置工程Ｓ２）。この装置配置工程Ｓ２では、まず、下半外車室３２ｄの複数のボルト孔３４のうちで、突出部２７に最も近い位置の一のボルト孔３４に、外車室側部材５３のピン５４の一部を入れ、このピン５４の一部をボルト孔３４から突出させる。次に、変形調整装置５０のロッド５８をピン５４のロッド挿通孔５４ｈに挿通させてから、このロッド５８の先端を内車室側部材５１のロッド固定孔５１ｈに入れて、このロッド５８を内車室側部材５１に固定する。次に、変形調整装置５０の内車室側部材５１を突出部２７にネジ５２で固定する。この結果、ロッド５８の長手方向が径方向Ｄｒに維持される。そして、ロッド５８の雄ネジに変形調整装置５０のナット５９を螺合させる。なお、装置配置工程Ｓ２において、変形調整装置５０を構成する各部品の配置順序は、以上の順序に限定されない。

【0031】

仮に、図３に示すように、下半内車室２２ｄの変形により、変形後の下半内車室２２ｄ（図３中で想像線で示す）の上下方向Ｄｖの寸法が長くなり、この下半内車室２２ｄの左右方向の寸法が短くなっている場合には、図６及び図７に示すように、ナット５９がピン５４の径方向外側Ｄｒｏに位置するように、このナット５９をロッド５８の雄ネジに螺合させる。また、仮に、図４に示すように、下半内車室２２ｄの変形により、変形後の下半内車室２２ｄ（図３中で想像線で示す）の左右方向の寸法が長くなり、この下半内車室２２ｄの上下方向Ｄｖの寸法が短くなっている場合には、図９に示すように、ナット５９がピン５４の径方向内側Ｄｒｉに位置するように、このナット５９をロッド５８の雄ネジに螺合させる。この場合、ロッド５８をピン５４のロッド挿通孔５４ｈに挿通させる前に、このナット５９をロッド５８の雄ネジに螺合させておく必要がある。

【0032】

そして、変形調整装置５０のナット５９を操作して、内車室側部材５１と外車室側部材５３との間の径方向Ｄｒの距離を変更する（変形調整工程Ｓ３）。仮に、装置配置工程Ｓ２で、図６及び図７に示すように、ナット５９をピン５４の径方向外側Ｄｒｏに位置するように、このナット５９をロッド５８の雄ネジに螺合させた場合、ロッド５８に対してナット５９を回転させて、内車室側部材５１と外車室側部材５３との間の径方向Ｄｒの距離を縮める。この結果、内車室側部材５１が径方向外側Ｄｒｏに引かれる。以上のナット５９操作で、図３に示すように、下半内車室２２ｄの変形により、この下半内車室２２ｄの上下方向Ｄｖの寸法が長くなり、この下半内車室２２ｄの左右方向の寸法が短くなっている場合でも、この下半内車室２２ｄの上下方向Ｄｖの寸法が短くなり、下半内車室２２ｄの左右方向の寸法が長くなって、下半内車室２２ｄの変形量が少なくなる。また、仮に、装置配置工程Ｓ２で、図９に示すように、ナット５９をピン５４の径方向内側Ｄｒｉに位置するように、このナット５９をロッド５８の雄ネジに螺合させた場合、ロッド５８に対してナット５９を回転させて、内車室側部材５１と外車室側部材５３との間の径方向Ｄｒの距離を広げる。この結果、内車室側部材５１が径方向外側Ｄｒｉに押される。以上のナット５９操作で、図４に示すように、下半内車室２２ｄの変形により、この下半内車室２２ｄの左右方向の寸法が長くなり、この下半内車室２２ｄの上下方向Ｄｖの寸法が短くなっている場合でも、下半内車室２２ｄの左右方向の寸法が短くなり、下半内車室２２ｄの上下方向Ｄｖの寸法が長くなって、下半内車室２２ｄの変形量が少なくなる。

【0033】

以上で、下半内車室２２ｄの変形調整方法における全工程が終了する。

【0034】

以上のように、本実施形態では、下半内車室２２ｄの変形を調整できるので、回転機械の分解時や組立時に、下半内車室２２ｄとロータ１０とが接触する等の不具合を回避することができる。さらに、本実施形態では、変形調整装置５０を用いて下半内車室２２ｄの変形を調整しているときに、下半内車室２２ｄの下接触面２５上に、変形調整装置５０が存在しないため、変形調整中の下半内車室２２ｄに上半内車室２２ｕを容易に接続することができる。

【0035】

また、本実施形態では、雌ネジが形成されているナット５９をロッド５８に対して相対回転させることで、内車室側部材５１と外車室側部材５３との間の距離を縮める、又は、内車室側部材５１と外車室側部材５３との間の距離を広げることができる。このため、本実施形態では、下半内車室２２ｄの変形を容易に微調整することができる。

【0036】

なお、本実施形態の距離調整機構５７は、ロッド５８とナット５９とを有する。しかしながら、ナット５９を省略してもよい。この場合、ピン５４をナットとして使用する。具体的に、ピン５４に、ロッド５８の雄ネジに螺合可能な雌ネジを形成しておく。さらに、突出部２７に対してロッド５８を、径方向Ｄｒ及び軸線方向Ｄａに移動不能で且つ回転自在に取り付ける。そして、変形調整工程Ｓ３では、ロッド５８をピン５４に対して回転させて、内車室側部材５１と外車室側部材５３との間の距離を変更する。

【0037】

「下半内車室の変形調整方法の第二実施形態」
下半内車室の変形調整方法の第二実施形態について、図１０～図１４を参照して説明する。

【0038】

本実施形態における下半内車室の変形調整方法も、第一実施形態における下半内車室の変形調整方法と同様、準備工程Ｓ１、装置配置工程Ｓ２、変形調整工程Ｓ３を実行する。

【0039】

本実施形態における下半内車室２２ｄの変形調整方法では、図１０～図１２に示すように、準備工程Ｓ１で準備する変形調整装置５０ｘが第一実施形態における変形調整装置５０と異なる。

【0040】

第一実施形態では、図６に示すように、突出部２７の軸線方向Ｄａの中心を通り、径方向Ｄｒに延びる仮想線ＬＶ上に、下半外車室３２ｄのボルト孔３４が存在する。第一実施形態における変形調整装置５０ｘは、このような場合に好適な装置である。しかしながら、図１０に示すように、突出部２７の軸線方向Ｄａの中心を通り、径方向Ｄｒに延びる仮想線ＬＶ上に、下半外車室３２ｄのボルト孔３４が存在しない場合がある。本実施形態における変形調整装置５０ｘは、このような場合に好適な装置である。

【0041】

図１０～図１２に示すように、本実施形態における変形調整装置５０ｘは、第一実施形態における変形調整装置５０と同様、内車室側部材５１と、外車室側部材５３ｘと、距離調整機構５７と、を有する。

【0042】

本実施形態における内車室側部材５１は、第一実施形態における内車室側部材５１と同じである。よって、本実施形態における内車室側部材５１は、内車室付属部２６の突出部２７に対して、径方向Ｄｒに相対移動不能に取付可能である。具体的に、本実施形態における内車室側部材５１は、内車室付属部２６の突出部２７にネジ５２で固定可能である。

【0043】

本実施形態における距離調整機構５７は、第一実施形態における距離調整機構５７と同じである。よって、本実施形態における距離調整機構５７は、突出部２７に取り付けられた内車室側部材５１と下半外車室３２ｄに取り付けられた外車室側部材５３ｘとの間の径方向Ｄｒの距離を調整可能である。この距離調整機構５７も、雄ネジが形成されているロッド５８と、ロッド５８の雄ネジに螺合可能な雌ネジが形成されているナット５９と、を有する。内車室側部材５１には、このロッド５８の先端を固定可能なロッド固定孔５１ｈが形成されている。

【0044】

本実施形態における外車室側部材５３ｘは、第一実施形態における外車室側部材５３と異なる。本実施形態における外車室側部材５３ｘは、下半外車室３２ｄに対して径方向内側Ｄｒｉ又は径方向外側Ｄｒｏに相対移動不能に取付可能である。この外車室側部材５３ｘは、下半外車室３２ｄの複数のボルト孔３４のうちの第一ボルト孔３４ａに挿入可能な第一ピン５５ａと、下半外車室３２ｄの複数のボルト孔３４のうちの第二ボルト孔３４ｂに挿入可能な第二ピン５５ｂと、第一ピン５５ａ及び第二ピン５５ｂに接触可能なピン接触部材５６と、を有する。

【0045】

第一ボルト孔３４ａは、下半外車室３２ｄの複数のボルト孔３４のうち、突出部２７の軸線方向Ｄａの中心を通り、径方向Ｄｒに延びる仮想線ＬＶを基準にして、軸線方向Ｄａの一方側に配置されているボルト孔３４である。第二ボルト孔３４ｂは、下半外車室３２ｄの複数のボルト孔３４のうち、前述の仮想線ＬＶを基準にして、軸線方向Ｄａの他方側に配置されているボルト孔３４である。この第二ボルト孔３４ｂの径方向Ｄｒの位置は、第一ボルト孔３４ａの径方向Ｄｒの位置と異なる。

【0046】

ピン接触部材５６は、図１０及び図１２に示すように、第一ピン５５ａ及び第二ピン５５ｂに接触可能な本体５６ｍと、この本体５６ｍにネジで固定されているシュー５６ｓと、を有する。この本体５６ｍは、第一ピン５５ａに接触可能な第一接触部５６ａと、第二ピン５５ｂに接触可能な第二接触部５６ｂと、第一接触部５６ａと第二接触部５６ｂとを連結する連結部５６ｃと、を有する。第一接触部５６ａと第二接触部５６ｂとは、互いに同じ方向に延びている。言い換えると、第一接触部５６ａと第二接触部５６ｂとは、互いに平行である。前述したように、第二ボルト孔３４ｂの径方向Ｄｒの位置が第一ボルト孔３４ａの径方向Ｄｒの位置と異なるため、第二ボルト孔３４ｂに挿入された第二ピン５５ｂの径方向Ｄｒの位置は第一ボルト孔３４ａに挿入された第一ピン５５ａの径方向Ｄｒの位置と異なる。このため、第二ピン５５ｂに接触可能な第二接触部５６ｂは、第一ピンに接触可能な第一接触部５６ａに対して、第二接触部５６ｂ及び第一接触部５６ａが延びている方向に対して垂直な方向に、第二ボルト孔３４ｂと第一ボルト孔３４ａとの間の径方向Ｄｒの距離分だけシフトしている。また、第二接触部５６ｂ及び第一接触部５６ａが延びている方向に対して垂直な方向における、第一接触部５６ａ中で第一ピン５５ａに接触する部分の厚さと第二接触部５６ｂ中で第二ピン５５ｂに接触する部分の厚さとは同じである。シュー５６ｓは、第一ピン５５ａ及び第二ピン５５ｂに本体５６ｍが接触している状態での本体５６ｍの下に取り付けられる。このシュー５６ｓは、下半外車室３２ｄの下接触面３５と接して、この下接触面３５が傷つくのを防止する等の役目を担う。このため、シュー５６ｓは、樹脂等で形成されている。本体５６ｍには、図１０及び図１１に示すように、この本体５６ｍを第一ピン５５ａ及び第二ピン５５ｂに接触させた際、軸線方向Ｄａにおける第一ピン５５ａと第二ピン５５ｂとの間になる位置に、距離調整機構５７のロッド５８が挿通可能なロッド挿通孔５６ｈ形成されている。

【0047】

本実施形態における準備工程Ｓ１では、以上で説明した変形調整装置５０ｘを準備する。

【0048】

本実施形態における装置配置工程Ｓ２では、まず、下半外車室３２ｄの第一ボルト孔３４ａに、外車室側部材５３ｘの第一ピン５５ａの一部を入れ、この第一ピン５５ａの一部を第一ボルト孔３４ａから突出させる。同様に、下半外車室３２ｄの第二ボルト孔３４ｂに、外車室側部材５３ｘの第二ピン５５ｂの一部を入れ、この第二ピン５５ｂの一部を第二ボルト孔３４ｂから突出させる。次に、変形調整装置５０ｘのロッド５８をピン接触部材５６のロッド挿通孔５６ｈに挿通させてから、このロッド５８の先端を内車室側部材５１のロッド固定孔５１ｈに入れて、このロッド５８を内車室側部材５１に固定する。次に、変形調整装置５０ｘの内車室側部材５１を突出部２７に５２で固定する。この結果、ロッド５８の長手方向が径方向Ｄｒに維持される。そして、ロッド５８の雄ネジに変形調整装置５０ｘのナット５９を螺合させ、ピン接触部材５６を第一ピン５５ａ及び第二ピン５５ｂに接触させる。つまり、ピン接触部材５６の第一接触部５６ａを第一ピン５５ａに接触させ、ピン接触部材５６の第二接触部５６ｂを第二ピン５５ｂに接触させる。なお、装置配置工程Ｓ２において、変形調整装置５０ｘを構成する各部品の配置順序は、以上の順序に限定されない。

【0049】

仮に、図３に示すように、下半内車室２２ｄの変形により、変形後の下半内車室２２ｄ（図４中で想像線で示す）の上下方向Ｄｖの寸法が長くなり、この下半内車室２２ｄの左右方向の寸法が短くなっている場合には、図１０及び図１１に示すように、ピン接触部材５６を第一ピン５５ａ及び第二ピン５５ｂの径方向外側Ｄｒｏに配置し、第一ピン５５ａ及び第二ピン５５ｂの径方向外側Ｄｒｏの面にピン接触部材５６を接触させる。そして、ナット５９がピン接触部材５６の径方向外側Ｄｒｏに位置するように、このナット５９をロッド５８の雄ネジに螺合させる。また、仮に、図４に示すように、下半内車室２２ｄの変形により、変形後の下半内車室２２ｄ（図４中で想像線で示す）の左右方向の寸法が長くなり、この下半内車室２２ｄの上下方向Ｄｖの寸法が短くなっている場合には、図１３及び図１４に示すように、ピン接触部材５６を第一ピン５５ａ及び第二ピン５５ｂの径方向内側Ｄｒｉに配置し、第一ピン５５ａ及び第二ピン５５ｂの径方向内側Ｄｒｉの面にピン接触部材５６を接触させる。そして、ナット５９がピン接触部材５６の径方向内側Ｄｒｉに位置するように、このナット５９をロッド５８の雄ネジに螺合させる。この場合、ロッド５８をピン接触部材５６のロッド挿通孔５６ｈに挿通させる前に、このナット５９をロッド５８の雄ネジに螺合させておく必要がある。

【0050】

本実施形態における変形調整工程Ｓ３でも、変形調整装置５０ｘのナット５９を操作して、内車室側部材５１と外車室側部材５３ｘとの間の径方向Ｄｒの距離を変更する。仮に、装置配置工程Ｓ２で、図１０及び図１１に示すように、ナット５９をピン接触部材５６の径方向外側Ｄｒｏに位置するように、このナット５９をロッド５８の雄ネジに螺合させた場合、ロッド５８に対してナット５９を回転させて、内車室側部材５１と外車室側部材５３ｘとの間の径方向Ｄｒの距離を縮める。この結果、内車室側部材５１が径方向外側Ｄｒｏに引かれる。以上のナット５９の操作で、図３に示すように、下半内車室２２ｄの変形により、この下半内車室２２ｄの上下方向Ｄｖの寸法が長くなり、この下半内車室２２ｄの左右方向の寸法が短くなっている場合でも、この下半内車室２２ｄの上下方向Ｄｖの寸法が短くなり、下半内車室２２ｄの左右方向の寸法が長くなって、下半内車室２２ｄの変形量が少なくなる。また、仮に、装置配置工程Ｓ２で、図１３及び図１４に示すように、ナット５９をピン接触部材５６の径方向内側Ｄｒｉに位置するように、このナット５９をロッド５８の雄ネジに螺合させた場合、ロッド５８に対してナット５９を回転させて、内車室側部材５１と外車室側部材５３ｘとの間の径方向Ｄｒの距離を広げる。この結果、内車室側部材５１が径方向内側Ｄｒｉに押される。以上のナット５９の操作で、図４に示すように、下半内車室２２ｄの変形により、この下半内車室２２ｄの左右方向の寸法が長くなり、この下半内車室２２ｄの上下方向Ｄｖの寸法が短くなっている場合でも、下半内車室２２ｄの左右方向の寸法が短くなり、下半内車室２２ｄの上下方向Ｄｖの寸法が長くなって、下半内車室２２ｄの変形量が少なくなる。

【0051】

以上で、下半内車室２２ｄの変形調整方法における全工程が終了する。

【0052】

以上のように、本実施形態でも、下半内車室２２ｄの変形を調整できるので、回転機械の分解時や組立時に、下半内車室２２ｄとロータ１０とが接触する等の不具合を回避することができる。さらに、本実施形態でも、変形調整装置５０ｘを用いて下半内車室２２ｄの変形を調整しているときに、下半内車室２２ｄの下接触面２５上に、変形調整装置５０ｘが存在しないため、変形調整中の下半内車室２２ｄに上半内車室２２ｕを容易に接続することができる。

【0053】

また、本実施形態でも、雌ネジが形成されているナット５９をロッド５８に対して相対回転させることで、内車室側部材５１と外車室側部材５３ｘとの間の距離を縮める、又は、内車室側部材５１と外車室側部材５３ｘとの間の距離を広げることができる。このため、本実施形態でも、下半内車室２２ｄの変形を容易に微調整することができる。

【0054】

また、本実施形態の外車室側部材５３ｘは第一ピン５５ａ及び第二ピン５５ｂに接触可能なピン接触部材５６を有するので、前述したように、仮想線ＬＶ上に下半外車室３２ｄのボルト孔３４が存在しない場合でも、さらに、第二ボルト孔３４ｂに挿入された第二ピン５５ｂの径方向Ｄｒの位置が第一ボルト孔３４ａに挿入された第一ピン５５ａの径方向Ｄｒの位置と異なる場合でも、本実施形態では、下半内車室２２ｄの変形を調整できる。

【0055】

本実施形態では、第二接触部５６ｂが、第一接触部５６ａに対して、第二接触部５６ｂ及び第一接触部５６ａが延びている方向に対して垂直な方向にシフトしている。このため、ナット５９の操作によるロッド５８の移動方向に対して、第一ピン５５ａに接触している第一接触部５６ａの面、及び第二ピン５５ｂに接触している第二接触部５６ｂの面が、いずれも垂直な方向に広がることになる。従って、本実施形態では、ナット５９を操作した際、第一ピン５５ａからピン接触部材５６が受ける力の方向、第二ピン５５ｂからピン接触部材５６が受ける力の方向、さらに、ナット５９からピン接触部材５６が受ける力の方向がいずれも径方向Ｄｒになり、ナット５９の操作が容易になって、ロッド５８を無理なく容易に移動させることができる。

【0056】

なお、本実施形態の距離調整機構５７は、ロッド５８とナット５９とを有する。しかしながら、ナット５９を省略してもよい。この場合、ピン接触部材５６をナットとして使用する。具体的に、ピン接触部材５６に、ロッド５８の雄ネジに螺合可能な雌ネジを形成しておく。さらに、突出部２７に対してロッド５８を、径方向Ｄｒ及び軸線方向Ｄａに移動不能で且つ回転自在に取り付ける。そして、変形調整工程Ｓ３では、ロッド５８をピン接触部材５６に対して回転させて、内車室側部材５１と外車室側部材５３ｘとの間の距離を変更する。

【0057】

また、本実施形態の第一ピン５５ａ及び第二ピン５５ｂは、変形調整装置５０ｘの専用品であってもよいが、外車室締結ボルト３１であってよい。

【0058】

「変形例」
以上の各実施形態における変形調整装置５０,５０ｘは、外車室側部材５３,５３ｘを有する。しかしながら、変形調整装置５０,５０ｘは、外車室側部材５３,５３ｘが無くてもよい。この場合、突出部２７に取り付けた内車室側部材５１をジャッキ等で押すか、この内車室２０部材をチェーンブロック等で引っ張るかして、変形調整工程Ｓ３を実行する。

【0059】

以上の実施形態における回転機械の下半内車室本体２３と内車室付属部２６とは、互に別部品である。しかしながら、下半内車室本体２３と内車室付属部２６と一体成型されたものであってもよい。

【0060】

本開示は、以上で説明した実施形態に限定されるものではない。特許請求の範囲に規定された内容及びその均等物から導き出される本発明の概念的な思想と趣旨を逸脱しない範囲において、種々の追加、変更、置き換え、部分的削除等が可能である。

【0061】

「付記」
以上の実施形態及び変形例における下半内車室２２ｄの変形調整方法は、例えば、以下のように把握される。

【0062】

（１）第一態様における下半内車室の変形調整方法は、以下の回転機械に適用される。
この回転機械は、水平方向に延びる軸線Ａｒを中心として回転可能なロータ１０と、前記ロータ１０の外周を覆う内車室２０と、前記内車室２０の外周を覆う外車室３０と、を備える。前記内車室２０は、前記軸線Ａｒを中心として半円弧状を成し、前記ロータ１０中で前記軸線Ａｒより下側Ｄｖｄの部分を覆う下半内車室２２ｄと、前記軸線Ａｒを中心として半円弧状を成し、前記ロータ１０中で前記軸線Ａｒよりも上側Ｄｖｕの部分を覆う上半内車室２２ｕと、を有する。前記外車室３０は、前記軸線Ａｒを中心として半円弧状を成し、前記下半内車室２２ｄの外周側を覆う下半外車室３２ｄと、前記軸線Ａｒを中心として半円弧状を成し、前記上半内車室２２ｕの外周側を覆う上半外車室３２ｕと、を有する。前記下半内車室２２ｄは、前記軸線Ａｒを中心として半円弧状を成し、前記ロータ１０中で前記軸線Ａｒより下側Ｄｖｄの部分を覆う下半内車室本体２３と、前記下半内車室本体２３に設けられている内車室付属部２６と、有する。前記下半内車室本体２３は、前記軸線Ａｒに対する周方向Ｄｃの両端に、水平方向に広がって、前記上半内車室２２ｕと接触可能な下接触面２５を有する。前記内車室付属部２６は、前記下半内車室本体２３より前記軸線Ａｒに対する径方向外側Ｄｒｏに突出し且つ前記下接触面２５より上側Ｄｖｕに突出した突出部２７を有する。
以上の回転機械における下半内車室２２ｄの変形調整方法では、
前記突出部２７に対して前記軸線Ａｒに対する径方向Ｄｒに相対移動不能に取り付け可能な内車室側部材５１を有する変形調整装置５０,５０ｘを準備する準備工程Ｓ１と、前記内車室側部材５１を前記突出部２７に取り付け、前記内車室側部材５１を有する前記変形調整装置５０,５０ｘを前記突出部２７周りに配置する装置配置工程Ｓ２と、前記突出部２７に取り付けられた前記内車室側部材５１を前記軸線Ａｒに対する径方向内側Ｄｒｉに押す、又は前記内車室側部材５１を前記径方向外側Ｄｒｏに引く変形調整工程Ｓ３と、を実行する。

【0063】

本態様では、下半内車室２２ｄの変形を調整できるので、回転機械の分解時や組立時に、下半内車室２２ｄとロータ１０とが接触する等の不具合を回避することができる。さらに、本態様では、変形調整装置５０,５０ｘを用いて下半内車室２２ｄの変形を調整しているときに、下半内車室２２ｄの下接触面２５、３５上に、変形調整装置５０,５０ｘが存在しないため、変形調整中の下半内車室２２ｄに上半内車室２２ｕを容易に接続することができる。

【0064】

（２）第二態様における下半内車室の変形調整方法は、
前記第一態様における下半内車室２２ｄの変形調整方法において、前記準備工程Ｓ１で準備する前記変形調整装置５０,５０ｘは、前記下半外車室３２ｄの前記周方向Ｄｃの端に、前記下半外車室３２ｄに対して前記径方向外側Ｄｒｏ又は前記径方向内側Ｄｒｉに相対移動不能に取り付け可能な外車室側部材５３,５３ｘと、前記突出部２７に取り付けられた前記内車室側部材５１と前記下半外車室３２ｄに取り付けられた前記外車室側部材５３,５３ｘとの間の前記径方向Ｄｒの距離を調整可能な距離調整機構５７と、を有する。前記装置配置工程Ｓ２では、前記外車室側部材５３,５３ｘを前記下半外車室３２ｄに取り付けると共に、前記距離調整機構５７を設ける。前記変形調整工程Ｓ３では、前記距離調整機構５７を操作して、前記内車室側部材５１と前記外車室側部材５３,５３ｘとの間の前記径方向Ｄｒの距離を縮める、又は、前記内車室側部材５１と前記下半外車室３２ｄとの間の前記径方向Ｄｒの距離を広げる。

【0065】

本態様では、距離調整機構５７を操作することで、内車室側部材５１と外車室側部材５３,５３ｘとの間の距離を縮める、又は、内車室側部材５１と下半外車室３２ｄとの間の距離を広げることができる。よって、本態様では、下半内車室２２ｄの変形を容易に調整できる。

【0066】

（３）第三態様における下半内車室の変形調整方法は、
前記第二態様における下半内車室２２ｄの変形調整方法において、前記下半外車室３２ｄは、前記周方向Ｄｃの両端に、水平方向に広がって、前記上半外車室３２ｕと接触可能な下接触面３５と、前記下接触面３５から凹み、前記上半外車室３２ｕと前記下半外車室３２ｄとを接続するための締結ボルト３１が通る複数のボルト孔３４と、を有する。前記装置配置工程Ｓ２では、前記複数のボルト孔３４のうち、少なくとも一のボルト孔３４を利用して、前記外車室側部材５３,５３ｘを前記径方向外側Ｄｒｏ又は前記径方向内側Ｄｒｉに相対移動不能に前記下半外車室３２ｄに取り付ける。

【0067】

本態様では、下半外車室３２ｄのボルト孔３４を利用して、外車室側部材５３,５３ｘを径方向外側Ｄｒｏ又は径方向内側Ｄｒｉに相対移動不能に下半外車室３２ｄに取り付けることができる。このため、本態様では、外車室側部材５３,５３ｘを径方向外側Ｄｒｏ又は径方向内側Ｄｒｉに相対移動不能に下半外車室３２ｄに取り付けるための構成を簡略化できる。

【0068】

（４）第四態様における下半内車室の変形調整方法は、
前記第三態様における下半内車室２２ｄの変形調整方法において、前記外車室側部材５３は、前記複数のボルト孔３４のうちの一のボルト孔３４に挿入可能なピン５４を有する。前記装置配置工程Ｓ２では、前記複数のボルト孔３４のうちの一のボルト孔３４に前記ピン５４の一部を入れ、前記ピン５４の他の一部を前記一のボルト孔３４から突出させる。

【0069】

（５）第五態様における下半内車室の変形調整方法は、
前記第三態様における下半内車室２２ｄの変形調整方法において、前記外車室側部材５３ｘは、前記複数のボルト孔３４のうちのいずれかのボルト孔３４に挿入可能な第一ピン５５ａ及び第二ピン５５ｂと、前記第一ピン５５ａ及び前記第二ピン５５ｂに接触可能なピン接触部材５６と、を有する。前記装置配置工程Ｓ２では、前記複数のボルト孔３４のうちの第一ボルト孔３４ａに前記第一ピン５５ａの一部を入れ、前記第一ピン５５ａの他の一部を前記第一ボルト孔３４ａから突出させ、前記複数のボルト孔３４のうちの第二ボルト孔３４ｂに前記第二ピン５５ｂの一部を入れ、前記第二ピン５５ｂの他の一部を前記第二ボルト孔３４ｂから突出させ、前記ピン接触部材５６を前記第一ピン５５ａ及び前記第二ピン５５ｂに接触させる。

【0070】

（６）第六態様における下半内車室の変形調整方法は、
前記第五態様における下半内車室２２ｄの変形調整方法において、前記第一ピン５５ａは、前記第一ボルト孔３４ａに挿通可能な前記締結ボルト３１である。前記第二ピン５５ｂは、前記第一ボルト孔３４ａに挿通可能な前記締結ボルト３１である。

【0071】

（７）第七態様における下半内車室の変形調整方法は、
前記第二態様から前記第六態様のうちのいずれか一態様における下半内車室２２ｄの変形調整方法において、前記距離調整機構５７は、雄ネジが形成されているロッド５８と、前記ロッド５８の前記雄ネジに螺合可能な雌ネジが形成されているナット５９又は前記外車室側部材５３ｘと、を有する。前記装置配置工程Ｓ２では、前記ロッド５８を前記外車室側部材５３ｘに挿通させると共に、前記ロッド５８の先端を前記内車室側部材５１に取り付け、前記ロッド５８の雄ネジを前記雌ネジに螺合させる。前記変形調整工程Ｓ３では、前記雌ネジが形成されている前記ナット５９又は前記外車室側部材５３ｘを前記ロッド５８に対して相対回転させる。

【0072】

本態様では、雌ネジが形成されているナット５９又は外車室側部材５３ｘをロッド５８に対して相対回転させることで、内車室側部材５１と外車室側部材５３,５３ｘとの間の径方向Ｄｒの距離を縮める、又は、内車室側部材５１と下半外車室３２ｄとの間の径方向Ｄｒの距離を広げることができる。このため、本態様では、下半内車室２２ｄの変形を容易に微調整することができる。

【符号の説明】

【0073】

１０：ロータ
１１：ロータ軸
１２：動翼列
１３：動翼
１５：静翼列
１６：静翼
２０：内車室
２１：内車室締結ボルト
２２ｕ：上半内車室
２２ｄ：下半内車室
２３：下半内車室本体
２４：ボルト孔
２５：下接触面
２６：内車室付属部
２７：突出部
２８：ネジ
３０：外車室
３１：外車室締結ボルト
３２ｕ：上半外車室
３２ｄ：下半外車室
３３：下半外車室本体
３４：ボルト孔
３４ａ：第一ボルト孔
３４ｂ：第二ボルト孔
３５：下接触面
３６：外車室付属部
５０，５０ｘ：変形調整装置
５１：内車室側部材
５１ｈ：ロッド固定孔
５２：ネジ
５３，５３ｘ：外車室側部材
５４：ピン
５４ｈ：ロッド挿通孔
５５ａ：第一ピン
５５ｂ：第二ピン
５６：ピン接触部材
５６ｍ：本体
５６ａ：第一接触部
５６ｂ：第二接触部
５６ｃ：連結部
５６ｈ：ロッド挿通孔
５６ｓ：シュー
５７：距離調整機構
５８：ロッド
５９：ナット
Ａｒ：軸線
Ｄａ：軸線方向
Ｄｃ：周方向
Ｄｒ：径方向
Ｄｒｉ：径方向内側
Ｄｒｏ：径方向外側
Ｄｖ：上下方向
Ｄｖｕ：上側
Ｄｖｄ：下側
ＬＶ：仮想線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】