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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024053750
(43)【公開日】2024-04-16
(54)【発明の名称】充電場所提案システム、充電場所提案方法及びプログラム
(51)【国際特許分類】
G06Q 50/10 20120101AFI20240409BHJP
B60L 3/00 20190101ALI20240409BHJP
B60L 53/68 20190101ALI20240409BHJP
【ＦＩ】
G06Q50/10
B60L3/00 S
B60L53/68
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022160145
(22)【出願日】2022-10-04
(71)【出願人】
【識別番号】504093467
【氏名又は名称】トヨタホーム株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001519
【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】村松 奈美
【テーマコード（参考）】
5H125
5L049
5L050
【Ｆターム（参考）】
5H125AA01
5H125AC11
5H125BC21
5H125BE01
5H125CA18
5H125CD10
5H125DD02
5H125EE27
5H125EE55
5L049CC11
5L050CC11
(57)【要約】
【課題】電動車両への充電費用を最小化し易い充電場所提案システム、充電場所提案方法及びプログラムを提供する。
【解決手段】充電場所提案システム８０は、電動車両５０の目的地（自宅３０）を含む複数の充電スポットにおける、電動車両５０への充電単価を取得する単価取得部１１Ａと、充電費用が最も安くなるように、複数の充電スポットのなかから充電場所を提案可能な提案部１１Ｅと、を備える。
【選択図】図２
【解決手段】充電場所提案システム８０は、電動車両５０の目的地（自宅３０）を含む複数の充電スポットにおける、電動車両５０への充電単価を取得する単価取得部１１Ａと、充電費用が最も安くなるように、複数の充電スポットのなかから充電場所を提案可能な提案部１１Ｅと、を備える。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
電動車両の目的地を含む複数の充電スポットにおける、前記電動車両への充電単価を取得する単価取得部と、
充電費用が最も安くなるように、前記複数の充電スポットのなかから充電場所を提案可能な提案部と、
を備えた充電場所提案システム。
充電費用が最も安くなるように、前記複数の充電スポットのなかから充電場所を提案可能な提案部と、
を備えた充電場所提案システム。
【請求項2】
前記電動車両の残電力量を取得する電力量取得部と、
前記電動車両の位置情報を取得する位置取得部と、を備え、
前記提案部は、前記位置情報に基づいて前記充電スポットへの移動時に消費する消費電力量を算出し、前記残電力量と前記消費電力量との差に応じて、前記充電場所を提案する、
請求項１に記載の充電場所提案システム。
前記電動車両の位置情報を取得する位置取得部と、を備え、
前記提案部は、前記位置情報に基づいて前記充電スポットへの移動時に消費する消費電力量を算出し、前記残電力量と前記消費電力量との差に応じて、前記充電場所を提案する、
請求項１に記載の充電場所提案システム。
【請求項3】
前記充電スポットにおいて充電される電力の発電時における単位電力量あたりの二酸化炭素排出量を取得する環境負荷情報取得部を備え、
前記提案部は、前記二酸化炭素排出量が最も少なくなるように充電場所を提案可能である、
請求項１又は２に記載の充電場所提案システム。
前記提案部は、前記二酸化炭素排出量が最も少なくなるように充電場所を提案可能である、
請求項１又は２に記載の充電場所提案システム。
【請求項4】
電動車両の目的地を含む複数の充電スポットにおける、前記電動車両への充電単価を取得する工程と、
前記複数の充電スポットのなかから、充電費用が最も安い場所を充電場所として提案する工程と、
を備えた充電場所提案方法。
前記複数の充電スポットのなかから、充電費用が最も安い場所を充電場所として提案する工程と、
を備えた充電場所提案方法。
【請求項5】
電動車両の目的地を含む複数の充電スポットにおける、前記電動車両への充電単価を取得する工程と、
前記複数の充電スポットのなかから、充電費用が最も安い場所を充電場所として提案する工程と、
をコンピュータに実行させるためのプログラム。
前記複数の充電スポットのなかから、充電費用が最も安い場所を充電場所として提案する工程と、
をコンピュータに実行させるためのプログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、充電場所提案システム、充電場所提案方法及びプログラムに関する。
【背景技術】
【0002】
下記特許文献１には、電動車両への満充電完了が最も早い充電スポット及び満充電までに要する料金が最も安い充電スポットを提案する充電スポット提案システムが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１７－５０９１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
上記特許文献１の充電スポット提案システムは、目的地に到着するまでに利用する充電スポットで支払う料金の合計額が最も安い走行経路を提案することもできる。しかしながら、例えば電動車両の所有者の自宅など、充電スポットは電動車両の目的地にも備えられている場合が多い。
【0005】
このような場合は、仮に目的地に到着するまでに充電スポットで支払う料金の合計額が最も安い経路を選択できたとしても、目的地における充電料金を加味すると、合計の充電費用が最も安くならない可能性がある。
【0006】
本発明は、上記事実を考慮して、電動車両への充電費用を最小化し易い充電場所提案システム、充電場所提案方法及びプログラムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
第一態様の充電場所提案システムは、電動車両の目的地を含む複数の充電スポットにおける、前記電動車両への充電単価を取得する単価取得部と、充電費用が最も安くなるように、前記複数の充電スポットのなかから充電場所を提案可能な提案部と、を備える。
【0008】
電動車両の充電単価は、街なかに設置された充電スポット毎に異なる場合がある。また、例えば電動車両の所有者の自宅など、電動車両の目的地における充電単価も、街なかに設置された充電スポットと異なる場合がある。このような場合においては、充電単価が安い充電スポットを適宜選択することなどにより、充電費用が最も安くなるように充電できることが好ましい。
【0009】
そこで、第一態様の充電場所提案システムによると、提案部が、充電費用が最も安くなるように、電動車両の目的地を含む複数の充電スポットのなかから充電場所を提案することができる。これにより、電動車両の所有者は、充電費用を最小化し易い。
【0010】
第二態様の充電場所提案システムは、前記電動車両の残電力量を取得する電力量取得部と、前記電動車両の位置情報を取得する位置取得部と、を備え、前記提案部は、前記位置情報に基づいて前記充電スポットへの移動時に消費する消費電力量を算出し、前記残電力量と前記消費電力量との差に応じて、前記充電場所を提案する。
【0011】
仮に「充電単価が最も安い充電スポット」が遠方の場合、電動車両の残電力量では、当該充電スポットに到達できない場合がある。
【0012】
そこで、第二態様の充電場所提案システムでは、提案部が、電動車両の位置情報に基づいて、充電スポットへの移動時に消費する消費電力量を算出する。そして、電動車両の残電力量と消費電力量との差に応じて、充電場所を提案する。
【0013】
すなわち、「電動車両の残電力量と消費電力量との差」が負の値になる充電スポットは電動車両で到達できない一方、「電動車両の残電力量と消費電力量との差」が正の値になる充電スポットは到達できる。このため、提案部は、残電力量で到達できる充電スポットの中から、充電費用が最も安くなるように、充電場所を提案できる。これにより電力切れを抑制できる。
【0014】
また、目的地へ向かう途中に他の充電スポットに立ち寄る場合は、目的地に直行する場合よりも消費電力量が多くなる。このため、目的地の充電単価より立ち寄る充電スポットの充電単価のほうが安くても、電動車両に満充電するための総充電量が多くなり、総充電費用も高くなる可能性がある。
【0015】
そこで、第二態様の充電場所提案システムでは、電動車両の残電力量を取得し、また、充電スポットへの移動時に消費する消費電力量を算出する。これにより、現在地から充電スポットに移動する際に消費する電力量、充電スポットで充電する電力量及び充電費用、充電スポットから目的地に移動する際に消費する電力量、並びに、目的地で充電する電力量及び充電費用を把握できる。これにより、充電スポットに立ち寄る場合の総充電量及び充電費用を把握できる。同様に、目的地に直行する場合の総充電量及び充電費用を把握できる。これにより、総充電費用が最も安くなるように、充電場所を提案できる。
【0016】
第三態様の充電場所提案システムは、前記充電スポットにおいて充電される電力の発電時における単位電力量あたりの二酸化炭素排出量を取得する環境負荷情報取得部を備え、前記提案部は、前記二酸化炭素排出量が最も少なくなるように充電場所を提案可能である。
【0017】
第三態様の充電場所提案システムでは、充電単価が最も安くなるように充電場所を提案できるだけでなく、二酸化炭素排出量が最も少なくなるように充電場所を提案することもできる。これにより、電動車両の所有者は、充電費用だけでなく環境負荷を考慮した意思決定を実施できる。
【0018】
すなわち、提案部は、充電費用が最も安くなるように、複数の充電スポットのなかから充電場所を提案可能である。しかしながら、目的地における充電単価と街なかに設置された充電スポットにおける充電単価との間に大きな差異が無い場合もある。このような場合において、二酸化炭素排出量が最も少なくなるように充電場所を提案することで、電動車両の所有者の選択肢を拡げられる。
【0019】
第四態様の充電場所提案方法は、電動車両の目的地を含む複数の充電スポットにおける、前記電動車両への充電単価を取得する工程と、前記複数の充電スポットのなかから、充電費用が最も安い場所を充電場所として提案する工程と、を備える。
【0020】
第五態様のプログラムは、電動車両の目的地を含む複数の充電スポットにおける、前記電動車両への充電単価を取得する工程と、前記複数の充電スポットのなかから、充電費用が最も安い場所を充電場所として提案する工程と、をコンピュータに実行させる。
【発明の効果】
【0021】
本発明によると、電動車両への充電費用を最小化し易い。
【図面の簡単な説明】
【0022】
【図1】本実施形態に係る充電場所提案システムの構成及び充電場所提案装置のハードウェア構成を示すブロック図である。
【図2】本実施形態に係る充電場所提案装置の機能構成を示すブロック図である。
【図3】（Ａ）は本実施形態に係る充電スポットデータベースを示す表であり、（Ｂ）は自宅データベースを示す表であり、（Ｃ）は電動車両データベースを示す表である。
【図4】（Ａ）は本実施形態に係る充電場所提案処理を実行するケース１を示す表であり、（Ｂ）はケース２を示す表であり、（Ｃ）はケース３を示す表であり、（Ｄ）はケース４を示す表である。
【図5】本実施形態に係る充電場所提案処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【0023】
以下、本開示の実施形態に係る充電場所提案システム、充電場所提案方法及びプログラムについて、図面を参照しながら説明する。各図面において同一の符号を用いて示される構成要素は、同一の構成要素であることを意味する。但し、明細書中に特段の断りが無い限り、各構成要素は一つに限定されず、複数存在してもよい。
【0024】
また、各図面において重複する構成及び符号については、説明を省略する場合がある。なお、本開示は以下の実施形態に限定されるものではなく、本開示の目的の範囲内において構成を省略する又は異なる構成と入れ替える等、適宜変更を加えて実施することができる。
【0025】
＜充電場所提案システム＞
（概要）
図１には、本発明の実施形態に係る充電場所提案システム８０の全体構成が示されている。充電場所提案システム８０は、電動車両５０の目的地を含む複数の充電スポット２０において電動車両５０へ充電する際に、充電費用が最も安くなるように、充電場所を提案するためのシステムである。
（概要）
図１には、本発明の実施形態に係る充電場所提案システム８０の全体構成が示されている。充電場所提案システム８０は、電動車両５０の目的地を含む複数の充電スポット２０において電動車両５０へ充電する際に、充電費用が最も安くなるように、充電場所を提案するためのシステムである。
【0026】
「目的地」としては、例えば電動車両５０の所有者の自宅、勤務先、外出先など様々な場所が挙げられるが、本明細書においては、電動車両５０の所有者の自宅３０を目的地として説明する。
【0027】
充電場所提案システム８０は、充電場所提案装置１０、複数の充電スポット２０、電動車両５０、電動車両の目的地としての自宅３０及びネットワークＮを利用するネットワークシステムである。なお、本発明における充電スポットとは、充電スポット２０及び目的地（一例として自宅３０）を含む概念である。
【0028】
（自宅）
自宅３０は、充電場所提案システム８０を利用登録している特定利用者の自宅である。充電場所提案システム８０は、複数の利用者によって同時に利用することができる。つまり、充電場所提案システム８０には複数の自宅３０が含まれていてもよい。
自宅３０は、充電場所提案システム８０を利用登録している特定利用者の自宅である。充電場所提案システム８０は、複数の利用者によって同時に利用することができる。つまり、充電場所提案システム８０には複数の自宅３０が含まれていてもよい。
【0029】
但し、利用者が自ら保有する電動車両５０の充電場所として利用できる自宅３０は、当該利用者が居住する自宅３０のみとする。自宅３０は、太陽光パネル３２、蓄電池３４、分電盤３６及び管理装置３８を備えている。
【0030】
太陽光パネル３２は、自宅３０の屋根面に設けられ、太陽光を受けて発電する太陽電池を備えている。太陽光パネル３２は、季節や日照条件などに応じて、発電電力が時間的に変動する電源である。
【0031】
蓄電池３４は、自宅３０に設けられている定置型蓄電池である。蓄電池３４は、例えばリチウムイオン電池等の二次電池を備えている。蓄電池３４には、太陽光パネル３２で発電された電力及び電力系統Ｅから買電した電力が充電される。
【0032】
また、蓄電池３４は、放電することにより自宅３０内の電気機器である負荷（不図示）や自宅３０の駐車スペースに駐車された電動車両５０の蓄電池５４へ電力を供給することもできる。
【0033】
分電盤３６は、電力系統Ｅからの交流電力を、図示しない分岐電路を介して自宅３０内の負荷に分配する。負荷は、分岐電路に供給される交流電力により動作する。さらに、分電盤３６は、図示しない変換装置に接続されており、変換装置に交流電力を供給することができる。
【0034】
この変換装置は、電力系統Ｅと「太陽光パネル３２、蓄電池３４及び５４」との間において、直流電力から交流電力、又は交流電力から直流電力への変換を行うことができる。
【0035】
管理装置３８は、自宅３０における電力管理及び制御を実施する装置であり、例えばＨＥＭＳ（Home Energy Management System）等とも称される。
【0036】
管理装置３８は、太陽光パネル３２の発電電力を、上述した変換装置（不図示）を介して蓄電池３４や５４に充電することができる。あるいは、太陽光パネル３２の発電電力を、変換装置を介して分電盤３６に接続された負荷（不図示）や電力系統Ｅに供給することもできる。
【0037】
また、管理装置３８は、電力系統Ｅから供給された電力を、変換装置を介して蓄電池３４や蓄電池５４に充電することができる。さらに、管理装置３８は、蓄電池３４や５４に充電する順序や充電量を制御することができる。
【0038】
さらに、管理装置３８は、蓄電池３４に充電された電力を、変換装置を介して分電盤３６に接続された負荷に供給することができる。また、管理装置３８は、蓄電池５４に充電された電力を、変換装置を介して分電盤３６に接続された負荷や電力系統Ｅに供給することもできる。
【0039】
またさらに、管理装置３８は、蓄電池３４に充電された電力量を把握することができる。そして、管理装置３８は、負荷における消費電力量を把握することができる。これにより、管理装置３８は、自宅３０の太陽光パネル３２で自家発電された電力を蓄電する蓄電池３４の残電力量を把握することができる。
【0040】
管理装置３８が把握する「残電力量」は、随時、ネットワークＮへ送信され、充電場所提案装置１０によって取得される。
【0041】
自宅３０の住所や緯度、経度の情報（以下、「位置情報」と称す）は、上述した管理装置３８によって把握される。管理装置３８が把握する自宅３０の「位置情報」はネットワークＮへ送信され、後述する充電場所提案装置１０によって取得され、図３（Ｂ）に示す自宅データベース１３Ｃに記憶される。また、自宅３０の位置情報は、後述する入力部１４への入力により、充電場所提案装置１０に取得させてもよい。
【0042】
なお、本実施形態においては、自宅３０が蓄電池３４を備える例について説明したが、本発明の実施形態はこれに限らない。例えば自宅３０は蓄電池３４を備えていなくてもよい。また、自宅３０へ電力を供給する電力系統Ｅは、複数の自宅３０毎に異なるものであってもよい。
【0043】
（充電スポット）
充電スポット２０は、街なかに設けられた電動車両５０用の充電場所であり、図示しない電力系統から買電した電力を、電動車両５０の蓄電池５４へ供給することができる。充電スポット２０に電力を供給する電力系統は、複数の充電スポット２０毎に異なるものであってもよい。
充電スポット２０は、街なかに設けられた電動車両５０用の充電場所であり、図示しない電力系統から買電した電力を、電動車両５０の蓄電池５４へ供給することができる。充電スポット２０に電力を供給する電力系統は、複数の充電スポット２０毎に異なるものであってもよい。
【0044】
充電スポット２０の位置情報は、後述する入力部１４への入力により、後述する充電場所提案装置１０によって取得され、図３（Ａ）に示す充電スポットデータベース１３Ｂに記憶される。
【0045】
（電動車両）
電動車両５０は、蓄電池５４を内蔵しており、蓄電池５４に充電された電気エネルギーを用いて走行する車両である。電動車両５０としては、電動機の出力によって走行する電気自動車のほか、エンジンの出力と電動機の出力とを組み合わせて走行するプラグインハイブリッド車を適用することができる。
電動車両５０は、蓄電池５４を内蔵しており、蓄電池５４に充電された電気エネルギーを用いて走行する車両である。電動車両５０としては、電動機の出力によって走行する電気自動車のほか、エンジンの出力と電動機の出力とを組み合わせて走行するプラグインハイブリッド車を適用することができる。
【0046】
電動車両５０は、カーナビゲーションシステム５２を備えている。電動車両５０の運転者を含む搭乗者には、このカーナビゲーションシステム５２を介して、運転している電動車両５０を充電するための充電場所が提案される。
【0047】
電動車両５０は、図示しない制御装置を備えており、当該制御装置は、蓄電池５４に満充電した際の電力量（以下、「最大電力量」と称す）と、充電されている電力量（以下、「残電力量」と称す）と、を把握することができる。
【0048】
電動車両５０の最大電力量は、電動車両５０毎に、後述する充電場所提案装置１０の電動車両データベース１３Ｄ（図３（Ｃ）参照）に記憶される。また、電動車両５０の制御装置が把握する「残電力量」は、随時、ネットワークＮへ送信され、充電場所提案装置１０によって取得される。
【0049】
また、電動車両５０の制御装置は、カーナビゲーションシステム５２が取得するＧＰＳ情報である電動車両５０の位置情報を把握する。制御装置が把握する電動車両５０の位置情報は、ネットワークＮへ送信され、充電場所提案装置１０によって取得される。
【0050】
＜充電場所提案装置の電気的な構成＞
図１に示すように、充電場所提案装置１０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit：プロセッサ）１１、一時記憶領域としてのメモリ１２、不揮発性の記憶部１３、キーボードとマウス等の入力部１４、液晶ディスプレイ等の表示部１５、媒体読み書き装置（Ｒ／Ｗ）１６、通信インタフェース（Ｉ／Ｆ）部１８及び外部Ｉ／Ｆ部１９を備えている。ＣＰＵ１１、メモリ１２、記憶部１３、入力部１４、表示部１５、媒体読み書き装置１６、通信Ｉ／Ｆ部１８及び外部Ｉ／Ｆ部１９はバスＢ１を介して互いに接続されている。媒体読み書き装置１６は、記録媒体１７に書き込まれている情報の読み出し及び記録媒体１７への情報の書き込みを行う。
図１に示すように、充電場所提案装置１０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit：プロセッサ）１１、一時記憶領域としてのメモリ１２、不揮発性の記憶部１３、キーボードとマウス等の入力部１４、液晶ディスプレイ等の表示部１５、媒体読み書き装置（Ｒ／Ｗ）１６、通信インタフェース（Ｉ／Ｆ）部１８及び外部Ｉ／Ｆ部１９を備えている。ＣＰＵ１１、メモリ１２、記憶部１３、入力部１４、表示部１５、媒体読み書き装置１６、通信Ｉ／Ｆ部１８及び外部Ｉ／Ｆ部１９はバスＢ１を介して互いに接続されている。媒体読み書き装置１６は、記録媒体１７に書き込まれている情報の読み出し及び記録媒体１７への情報の書き込みを行う。
【0051】
（記憶部）
記憶部１３はＨＤＤ（Hard Disk Drive）、ＳＳＤ（Solid State Drive）、フラッシュメモリ等によって実現される。記憶媒体としての記憶部１３には、充電場所提案プログラム１３Ａが記憶されている。充電場所提案プログラム１３Ａは、充電場所提案プログラム１３Ａが書き込まれた記録媒体１７が媒体読み書き装置１６にセットされ、媒体読み書き装置１６が記録媒体１７からの充電場所提案プログラム１３Ａの読み出しを行うことで、記憶部１３へ記憶される。ＣＰＵ１１は、充電場所提案プログラム１３Ａを記憶部１３から読み出してメモリ１２に展開し、充電場所提案プログラム１３Ａが有するプロセスを順次実行する。
記憶部１３はＨＤＤ（Hard Disk Drive）、ＳＳＤ（Solid State Drive）、フラッシュメモリ等によって実現される。記憶媒体としての記憶部１３には、充電場所提案プログラム１３Ａが記憶されている。充電場所提案プログラム１３Ａは、充電場所提案プログラム１３Ａが書き込まれた記録媒体１７が媒体読み書き装置１６にセットされ、媒体読み書き装置１６が記録媒体１７からの充電場所提案プログラム１３Ａの読み出しを行うことで、記憶部１３へ記憶される。ＣＰＵ１１は、充電場所提案プログラム１３Ａを記憶部１３から読み出してメモリ１２に展開し、充電場所提案プログラム１３Ａが有するプロセスを順次実行する。
【0052】
記憶部１３には、充電スポットデータベース１３Ｂ、自宅データベース１３Ｃ及び電動車両データベース１３Ｄが記憶される。これらのデータベースについては、詳細を後述する。
【0053】
（入力部）
入力部１４では、ユーザによって、充電場所提案プログラム１３Ａを開始及び終了するための操作が実行される。ユーザとは、一例として、充電場所提案システム８０の管理者である。また、入力部１４では、ユーザまたは電動車両５０の搭乗者によって、充電スポットデータベース１３Ｂ、自宅データベース１３Ｃ及び電動車両データベース１３Ｄへ各種の情報を入力することもできる。
入力部１４では、ユーザによって、充電場所提案プログラム１３Ａを開始及び終了するための操作が実行される。ユーザとは、一例として、充電場所提案システム８０の管理者である。また、入力部１４では、ユーザまたは電動車両５０の搭乗者によって、充電スポットデータベース１３Ｂ、自宅データベース１３Ｃ及び電動車両データベース１３Ｄへ各種の情報を入力することもできる。
【0054】
（表示部）
表示部１５には、充電場所提案プログラム１３Ａを開始及び終了するための情報や、上述した各種の情報を入力するための情報が表示される。
表示部１５には、充電場所提案プログラム１３Ａを開始及び終了するための情報や、上述した各種の情報を入力するための情報が表示される。
【0055】
＜充電場所提案装置の機能的な構成＞
次に、図２を参照して、本実施形態に係る充電場所提案装置１０の機能的な構成について説明する。図２に示すように、充電場所提案装置１０は、単価取得部１１Ａ、環境負荷情報取得部１１Ｂ、電力量取得部１１Ｃ、位置取得部１１Ｄ及び提案部１１Ｅを含む。充電場所提案装置１０のＣＰＵ１１は、充電場所提案プログラム１３Ａを実行することで単価取得部１１Ａ、環境負荷情報取得部１１Ｂ、電力量取得部１１Ｃ、位置取得部１１Ｄ及び提案部１１Ｅとして機能する。
次に、図２を参照して、本実施形態に係る充電場所提案装置１０の機能的な構成について説明する。図２に示すように、充電場所提案装置１０は、単価取得部１１Ａ、環境負荷情報取得部１１Ｂ、電力量取得部１１Ｃ、位置取得部１１Ｄ及び提案部１１Ｅを含む。充電場所提案装置１０のＣＰＵ１１は、充電場所提案プログラム１３Ａを実行することで単価取得部１１Ａ、環境負荷情報取得部１１Ｂ、電力量取得部１１Ｃ、位置取得部１１Ｄ及び提案部１１Ｅとして機能する。
【0056】
（単価取得部）
単価取得部１１Ａは、電動車両５０の目的地を含む複数の充電スポットにおける、電動車両５０への充電単価を取得する。具体的には、単価取得部１１Ａは、充電場所提案システム８０を利用登録した複数の利用者の自宅３０及び複数の充電スポット２０毎に、充電単価をネットワークＮから取得する。
単価取得部１１Ａは、電動車両５０の目的地を含む複数の充電スポットにおける、電動車両５０への充電単価を取得する。具体的には、単価取得部１１Ａは、充電場所提案システム８０を利用登録した複数の利用者の自宅３０及び複数の充電スポット２０毎に、充電単価をネットワークＮから取得する。
【0057】
なお、自宅３０における充電単価とは、電力系統Ｅ（図１参照）から買電した場合の充電単価である。太陽光パネル３２において自家発電した場合の電力の充電単価は「０」とする。
【0058】
単価取得部１１Ａが取得した充電単価は、図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、充電スポット２０毎（充電スポットＡ１、Ａ２、…）に、充電スポットデータベース１３Ｂに記憶される。また、自宅３０（自宅Ｂ１、Ｂ２、…）毎に、自宅データベース１３Ｃに記憶される。
【0059】
なお、これらの充電単価は、入力部１４への入力により、単価取得部１１Ａに取得させてもよい。
【0060】
（環境負荷情報取得部）
図２に示す環境負荷情報取得部１１Ｂは、電動車両５０の目的地を含む複数の充電スポットにおいて充電される電力の発電時における単位電力量あたりの二酸化炭素排出量（ＣＯ２排出量）を取得する。
図２に示す環境負荷情報取得部１１Ｂは、電動車両５０の目的地を含む複数の充電スポットにおいて充電される電力の発電時における単位電力量あたりの二酸化炭素排出量（ＣＯ２排出量）を取得する。
【0061】
具体的には、環境負荷情報取得部１１Ｂは、充電場所提案システム８０を利用登録した複数の利用者の自宅３０及び複数の充電スポット２０毎に、当該充電場所で充電される電力の発電時における単位電力量あたりの二酸化炭素排出量をネットワークＮから取得する。
【0062】
環境負荷情報取得部１１Ｂが取得した二酸化炭素排出量は、図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、充電スポット２０毎（充電スポットＡ１、Ａ２、…）に、充電スポットデータベース１３Ｂに記憶される。また、自宅３０（自宅Ｂ１、Ｂ２、…）毎に、自宅データベース１３Ｃに記憶される。
【0063】
なお、これらの二酸化炭素排出量は、入力部１４への入力により、単価取得部１１Ａに取得させてもよい。
【0064】
（電力量取得部）
図２に示す電力量取得部１１Ｃは、電動車両５０の残電力量を取得する。具体的には、電力量取得部１１Ｃは、電動車両５０の制御装置が把握してネットワークＮへ送信された電動車両５０の残電力量を、随時取得する。環境負荷情報取得部１１Ｂが取得した電動車両５０の残電力量は、図３（Ｃ）に示すように、電動車両５０毎（電動車両Ｃ１、Ｃ２、…）に、電動車両データベース１３Ｄに記憶される。
図２に示す電力量取得部１１Ｃは、電動車両５０の残電力量を取得する。具体的には、電力量取得部１１Ｃは、電動車両５０の制御装置が把握してネットワークＮへ送信された電動車両５０の残電力量を、随時取得する。環境負荷情報取得部１１Ｂが取得した電動車両５０の残電力量は、図３（Ｃ）に示すように、電動車両５０毎（電動車両Ｃ１、Ｃ２、…）に、電動車両データベース１３Ｄに記憶される。
【0065】
また、電力量取得部１１Ｃは、自宅３０の残電力量を取得する。具体的には、電力量取得部１１Ｃは、自宅３０の管理装置３８が把握してネットワークＮへ送信された自宅３０における蓄電池３４の残電力量を、随時取得する。環境負荷情報取得部１１Ｂが取得した自宅３０の残電力量は、図３（Ｂ）に示すように、自宅３０毎（自宅Ｂ１、Ｂ２、…）に、自宅データベース１３Ｃに記憶される。なお、蓄電池３４を備えていない自宅３０については、残電力量は「０」と記憶される。
【0066】
（位置取得部）
図２に示す位置取得部１１Ｄは、電動車両５０の位置情報を、随時取得する。具体的には、位置取得部１１Ｄは、電動車両５０の制御装置が把握してネットワークＮへ送信された電動車両５０の位置情報を、随時取得する。位置取得部１１Ｄが取得した電動車両５０の位置情報は、図３（Ｃ）に示すように、電動車両５０毎（電動車両Ｃ１、Ｃ２、…）に、電動車両データベース１３Ｄに記憶される。
図２に示す位置取得部１１Ｄは、電動車両５０の位置情報を、随時取得する。具体的には、位置取得部１１Ｄは、電動車両５０の制御装置が把握してネットワークＮへ送信された電動車両５０の位置情報を、随時取得する。位置取得部１１Ｄが取得した電動車両５０の位置情報は、図３（Ｃ）に示すように、電動車両５０毎（電動車両Ｃ１、Ｃ２、…）に、電動車両データベース１３Ｄに記憶される。
【0067】
（提案部）
図２に示す提案部１１Ｅは、電動車両５０の充電費用が最も安くなるように、複数の充電スポットのなかから充電場所を提案することができる。具体的には、提案部１１Ｅは、充電場所提案システム８０を利用登録した利用者の自宅３０及び複数の充電スポット２０のなかから、電動車両５０の充電費用が最も安くなるように、充電場所を提案することができる。
図２に示す提案部１１Ｅは、電動車両５０の充電費用が最も安くなるように、複数の充電スポットのなかから充電場所を提案することができる。具体的には、提案部１１Ｅは、充電場所提案システム８０を利用登録した利用者の自宅３０及び複数の充電スポット２０のなかから、電動車両５０の充電費用が最も安くなるように、充電場所を提案することができる。
【0068】
また、提案部１１Ｅは、二酸化炭素排出量が最も少なくなるように、充電場所を提案することができる。提案部１１Ｅの提案内容の詳細は後述する。
【0069】
＜データベース＞
図３（Ａ）に示すように、充電スポットデータベース１３Ｂには、充電スポット２０毎（充電スポットＡ１、Ａ２、…）に、位置情報、充電単価及び二酸化炭素排出量が記録される。これらの情報の取得方法は上述した通りである。
図３（Ａ）に示すように、充電スポットデータベース１３Ｂには、充電スポット２０毎（充電スポットＡ１、Ａ２、…）に、位置情報、充電単価及び二酸化炭素排出量が記録される。これらの情報の取得方法は上述した通りである。
【0070】
図３（Ｂ）に示すように、自宅データベース１３Ｃには、充電場所提案システム８０を利用登録している利用者の自宅３０（自宅Ｂ１、Ｂ２、…）毎に、位置情報、電力系統Ｅから買電時の充電単価、二酸化炭素排出量及び蓄電池３４の残電力量が記憶される。これらの情報の取得方法は上述した通りである。
【0071】
図３（Ｃ）に示すように、電動車両データベース１３Ｄには、電動車両５０（電動車両Ｃ１、Ｃ２、…）毎に、位置情報、最大電力量及び残電力量が記憶される。これらの情報の取得方法は上述した通りである。
【0072】
また、電動車両データベース１３Ｄには、電動車両５０（電動車両Ｃ１、Ｃ２、…）毎に、それぞれの電動車両の目的地である自宅が記憶されている。つまり、自宅データベース１３Ｃと電動車両データベース１３Ｄとは、互いに関連付けて記憶されている。
【0073】
＜提案部の提案内容＞
上述したように、提案部１１Ｅは、充電場所提案システム８０を利用登録した利用者の自宅３０及び複数の充電スポット２０のなかから、電動車両５０の充電費用が最も安くなるように、充電場所を提案することができる。また、提案部１１Ｅは、二酸化炭素排出量が最も少なくなるように、充電場所を提案することができる。
上述したように、提案部１１Ｅは、充電場所提案システム８０を利用登録した利用者の自宅３０及び複数の充電スポット２０のなかから、電動車両５０の充電費用が最も安くなるように、充電場所を提案することができる。また、提案部１１Ｅは、二酸化炭素排出量が最も少なくなるように、充電場所を提案することができる。
【0074】
（ケース１）
図４（Ａ）に示すケース１について説明する。ケース１は、利用者の自宅３０に太陽光パネル３２が備えられており、蓄電池３４が備えられていない場合である。また、ケース１としては、晴天時の昼間が想定されている。時間や天気は、充電場所提案装置１０がネットワークＮから取得する。
図４（Ａ）に示すケース１について説明する。ケース１は、利用者の自宅３０に太陽光パネル３２が備えられており、蓄電池３４が備えられていない場合である。また、ケース１としては、晴天時の昼間が想定されている。時間や天気は、充電場所提案装置１０がネットワークＮから取得する。
【0075】
晴天時の昼間においては、自宅３０の太陽光パネル３２が発電する電力により電動車両５０を充電できる。このため自宅３０で充電する場合の充電単価は０[円/kWh]である。このとき、提案部１１Ｅは、電動車両５０の充電費用が最も安くなるように、自宅３０を充電場所として提案することができる。
【0076】
また、充電スポットＡ４は、この充電スポットＡ４で充電される電力の発電時における単位電力量あたりの二酸化炭素排出量が約０[kg/kWh]である。充電スポットＡ４には、例えば水力発電によって発電された電力が供給される。また、自宅３０の太陽光パネル３２の発電時における単位電力量あたりの二酸化炭素排出量も約０[kg/kWh]である。このとき、提案部１１Ｅは、二酸化炭素排出量が最も少なくなるように、充電スポットＡ４又は自宅３０を、充電場所として提案することもできる。
【0077】
なお、電動車両５０の利用者は、提案部１１Ｅに、電動車両５０の充電費用が最も安くなるように充電場所を提案させるか、二酸化炭素排出量が最も少なくなるように充電場所を提案させるか、を予め設定しておくことができる。また、利用者は、提案部１１Ｅに、どちらの提案も提示するように設定しておくこともできる。この設定は、任意の端末からネットワークＮを介して入力することができる。利用者による設定内容は、記憶部１３に記憶される。
【0078】
ここで、提案部１１Ｅは、電動車両５０の位置情報に基づいて充電スポット２０及び自宅３０への移動時に消費する消費電力量を算出し、残電力量と消費電力量との差に応じて、充電場所を提案することもできる。
【0079】
図４（Ａ）に示すように、提案部１１Ｅは、各充電スポット２０（充電スポットＡ４、Ａ５、Ａ６）及び自宅３０毎に、電動車両５０との距離を導出できる。この距離は、充電場所提案装置１０のＣＰＵ１１が、図３（Ａ）～（Ｃ）に示す充電スポットデータベース１３Ｂ、自宅データベース１３Ｃ及び電動車両データベース１３Ｄから、各充電スポット２０、自宅３０及び電動車両５０の位置情報を読み出すことで導出される。
【0080】
仮に「充電単価が最も安い充電スポット」が遠方の場合、電動車両５０の残電力量では、当該充電スポットに到達できない場合がある。
【0081】
そこで、提案部１１Ｅは、電動車両５０の位置情報に基づいて、自宅３０及び各充電スポット２０への移動時に消費する消費電力量（電動車両５０と、自宅３０又は充電スポット２０との距離×単位距離あたりの消費電力量）を算出する。そして、電動車両５０の残電力量と算出された消費電力量との差に応じて、充電場所を提案する。
【0082】
すなわち、「電動車両５０の残電力量と消費電力量との差」が負の値になる自宅３０又は充電スポット２０は電動車両５０で到達できない一方、「電動車両５０の残電力量と消費電力量との差」が正の値になる自宅３０又は充電スポット２０は電動車両５０で到達できる。このため、提案部１１Ｅは、残電力量で到達できる自宅３０又は充電スポット２０の中から、充電費用が最も安くなるように、充電場所を提案できる。
【0083】
つまり、図４（Ａ）に示した例では、自宅３０と電動車両５０との距離は２０[km]であるが、電動車両５０の残電力量が少なく電動車両５０の残電力量では２０[km]走行できないことも想定される。このような場合は、提案部１１Ｅは、残電力量で到達できる充電スポット２０（充電スポットＡ４、Ａ５、Ａ６）の中から、充電費用が最も安くなるように、充電スポットＡ５を充電場所として提案できる。
【0084】
（ケース２）
図４（Ｂ）に示すケース２について説明する。ケース２は、利用者の自宅３０に太陽光パネル３２が備えられており、蓄電池３４が備えられていない場合である。また、ケース２としては、夜間が想定されている。
図４（Ｂ）に示すケース２について説明する。ケース２は、利用者の自宅３０に太陽光パネル３２が備えられており、蓄電池３４が備えられていない場合である。また、ケース２としては、夜間が想定されている。
【0085】
夜間においては、自宅３０の太陽光パネル３２が発電する電力により電動車両５０を充電することができない。このため自宅３０で充電する場合は電力系統Ｅから買電する必要があり、充電単価は一例として２４[円/kWh]である。一方、充電スポットＡ５の充電単価は一例として１８[円/kWh]である。このとき、提案部１１Ｅは、電動車両５０の充電費用が最も安くなるように、充電スポットＡ５を充電場所として提案することができる。
【0086】
また、提案部１１Ｅは、二酸化炭素排出量が最も少なくなるように、充電スポットＡ４を、充電場所として提案することもできる。
【0087】
ケース２においても、提案部１１Ｅは、電動車両５０の位置情報に基づいて充電スポット２０及び自宅３０への移動時に消費する消費電力量を算出し、残電力量と消費電力量との差に応じて、充電場所を提案することができる。
【0088】
例えば、目的地である自宅３０へ向かう途中に充電スポットＡ５に立ち寄る場合は、自宅３０に直行する場合よりも消費電力量が多くなる。このため、自宅３０の充電単価（２４[円/kWh]）より充電スポットＡ５の充電単価（１８[円/kWh]）のほうが安くても、電動車両５０に満充電するための総充電量が多くなり、総充電費用も高くなる可能性がある。
【0089】
そこで、提案部１１Ｅは、電動車両５０の残電力量を取得し、また、充電スポットＡ５への移動時に消費する消費電力量を算出する。これにより、現在地から充電スポットＡ５に移動する際に消費する電力量、充電スポットＡ５で充電する電力量及び充電費用、充電スポットＡ５から自宅３０に移動する際に消費する電力量、並びに、自宅３０で充電する電力量及び充電費用を把握できる。これにより、充電スポットＡ５に立ち寄る場合の総充電量及び充電費用を把握できる。同様に、自宅３０に直行する場合の総充電量及び充電費用を把握できる。
【0090】
このように、提案部１１Ｅは、目的地である自宅３０及び各充電スポット２０による充電費用を加味して、総充電費用が最も安くなるように充電場所を提案できる。このような提案には、自宅３０のみで充電する場合や、充電スポット２０及び自宅３０で充電する場合の双方が含まれる。
【0091】
（ケース３）
図４（Ｃ）に示すケース３について説明する。ケース２は、利用者の自宅３０に太陽光パネル３２が備えられており、蓄電池３４も備えられている場合である。また、ケース３としては、夜間が想定されている。
図４（Ｃ）に示すケース３について説明する。ケース２は、利用者の自宅３０に太陽光パネル３２が備えられており、蓄電池３４も備えられている場合である。また、ケース３としては、夜間が想定されている。
【0092】
蓄電池３４がある場合、蓄電池３４の残電力により、電動車両５０を充電することができる。蓄電池３４に残電力が十分にある場合は、ケース１と同様に、自宅３０における充電単価を０[円/kWh]にできる。一方、蓄電池３４に残電力が十分にない場合、一部を蓄電池３４の残電力によって充電し、残りを電力系統Ｅからの買電により充電する。
【0093】
例えば、電動車両５０の満充電量（最大電力量）と残電力量との差、つまり満充電するために必要な充電量が５[kWh]であり、蓄電池３４の残電力が２[kWh]である場合、３[kWh]を電力系統Ｅからの買電により充電する。買電による充電単価が２４[円/kWh]である場合、蓄電池３４の残電力による充電と買電による充電とを組み合わせた充電単価は、２４×３／５＝１４．４[円/kWh]となる。このとき、提案部１１Ｅは、電動車両５０の充電費用が最も安くなるように、自宅３０を充電場所として提案することができる。
【0094】
また、提案部１１Ｅは、二酸化炭素排出量が最も少なくなるように、充電スポットＡ４を、充電場所として提案することもできる。
【0095】
（ケース４）
図４（Ｄ）に示すケース４について説明する。ケース４は、利用者の自宅３０に太陽光パネル３２が備えられており、蓄電池３４が備えられていない場合である。また、ケース４としては、晴天の夕方が想定されている。
図４（Ｄ）に示すケース４について説明する。ケース４は、利用者の自宅３０に太陽光パネル３２が備えられており、蓄電池３４が備えられていない場合である。また、ケース４としては、晴天の夕方が想定されている。
【0096】
晴天の夕方においては、自宅３０の太陽光パネル３２が発電する電力により電動車両５０を充電できる。しかし、太陽光パネル３２に日射が得られなくなると発電できなくなるため、充電可能量には限界がある。
【0097】
例えば、電動車両５０の満充電量（最大電力量）と残電力量との差、つまり満充電するために必要な充電量が５[kWh]であり、蓄電池３４の発電余力が１[kWh]である場合、４[kWh]を電力系統Ｅからの買電により充電する。買電による充電単価が２４[円/kWh]である場合、蓄電池３４の残電力による充電と買電による充電とを組み合わせた充電単価は、２４×４／５＝１９．２[円/kWh]となる。このとき、提案部１１Ｅは、電動車両５０の充電費用が最も安くなるように、充電スポットＡ５を充電場所として提案することができる。
【0098】
＜作用＞
次に、図５を参照して、本実施形態に係る充電場所提案システム８０の作用を説明する。ユーザからの入力部１４を介した実行指示等に応じて、充電場所提案装置１０のＣＰＵ１１が充電場所提案プログラム１３Ａを実行することにより、図５に示す充電場所提案処理が実行される。
次に、図５を参照して、本実施形態に係る充電場所提案システム８０の作用を説明する。ユーザからの入力部１４を介した実行指示等に応じて、充電場所提案装置１０のＣＰＵ１１が充電場所提案プログラム１３Ａを実行することにより、図５に示す充電場所提案処理が実行される。
【0099】
錯綜を避けるため、ここでは、充電スポットデータベース１３Ｂにおける各充電スポット２０（充電スポットＡ１、Ａ２、…）の位置情報、充電単価及び二酸化炭素排出量（環境負荷情報）が予め記憶されている場合について説明する。同様に、自宅データベース１３Ｃにおける各自宅３０（自宅Ｂ１、Ｂ２、…）位置情報、充電単価及び二酸化炭素排出量（環境負荷情報）が予め記憶されている場合について説明する。さらに、電動車両データベース１３Ｄにおける各電動車両５０（電動車両Ｃ１、Ｃ２、…）の最大電力量及び各電動車両５０の目的地である自宅（自宅Ｂ１、Ｂ２、…）が予め記憶されている場合について説明する。
【0100】
（充電場所提案処理）
充電場所提案プログラム１３Ａの実行が開始されると、ステップ１０４で、ＣＰＵ１１は、電動車両５０の充電依頼受付待ちを実行する。「充電依頼」とは、電動車両５０の搭乗者による、充電場所提案システム８０への、充電場所の提案依頼である。ＣＰＵ１１は、充電依頼を受付けるまで、ステップ１０４を繰り返し実行する。返却依頼を受付けると、ステップ１０６へ移行する。
充電場所提案プログラム１３Ａの実行が開始されると、ステップ１０４で、ＣＰＵ１１は、電動車両５０の充電依頼受付待ちを実行する。「充電依頼」とは、電動車両５０の搭乗者による、充電場所提案システム８０への、充電場所の提案依頼である。ＣＰＵ１１は、充電依頼を受付けるまで、ステップ１０４を繰り返し実行する。返却依頼を受付けると、ステップ１０６へ移行する。
【0101】
ステップ１０６で、ＣＰＵ１１は、充電依頼を受付けた電動車両５０の位置情報及び残電力量を取得する。また、ＣＰＵ１１は、充電依頼を受付けた電動車両５０の目的地である自宅３０の位置情報及び残電力量を取得する。さらに、ＣＰＵ１１は、電動車両５０と自宅３０とを結ぶ最短経路から所定距離以内にある充電スポット２０の位置情報を取得する。ステップ１０６の後は、ステップ１０８へ移行する。
【0102】
ステップ１０８で、ＣＰＵ１１は、充電スポットデータベース１３Ｂから、各充電スポット２０（充電スポットＡ１、Ａ２、…）の充電単価及び二酸化炭素排出量（環境負荷情報）を読み出す。また、ＣＰＵ１１は、自宅データベース１３Ｃから、充電依頼を受け付けた電動車両５０の目的地である自宅３０の充電単価及び二酸化炭素排出量（環境負荷情報）を読み出す。ステップ１０８の後は、ステップ１１０へ移行する。
【0103】
ステップ１１０で、ＣＰＵ１１は、充電依頼を受付けた電動車両５０の搭乗者へ、充電場所を提案する。この際の提案内容は、例えば上述したケース１～４の通りである。
【0104】
ステップ１１２で、ＣＰＵ１１は、充電場所提案処理の終了タイミングが到来したか否かを判定し、肯定判定となった場合は充電場所提案処理を終了する。この終了タイミングは、一例として、ユーザの入力部１４を介した入力によって到来する。ステップ１１２で否定判定となった場合はステップ１０４へ戻る。
【0105】
＜効果＞
電動車両５０の充電単価は、図３（Ａ）の充電スポットデータベース１３Ｂにも示されるように、街なかに設置された充電スポット２０（充電スポットＡ１、Ａ２、…）毎に異なる場合がある。また、電動車両５０の所有者の自宅３０（自宅Ｂ１、Ｂ２、…）など、電動車両５０の目的地における充電単価も、街なかに設置された充電スポット２０と異なる場合がある。
電動車両５０の充電単価は、図３（Ａ）の充電スポットデータベース１３Ｂにも示されるように、街なかに設置された充電スポット２０（充電スポットＡ１、Ａ２、…）毎に異なる場合がある。また、電動車両５０の所有者の自宅３０（自宅Ｂ１、Ｂ２、…）など、電動車両５０の目的地における充電単価も、街なかに設置された充電スポット２０と異なる場合がある。
【0106】
このような場合においては、充電単価が安い充電スポット２０又は自宅３０を適宜選択することなどにより、充電費用が最も安くなるように充電できることが好ましい。
【0107】
そこで、本発明の充電場所提案システム８０によると、提案部１１Ｅが、充電費用が最も安くなるように、電動車両５０の目的地（自宅３０）を含む複数の充電スポット２０のなかから充電場所を提案することができる。これにより、電動車両５０の所有者は、充電費用を最小化し易い。
【0108】
また、充電場所提案システム８０では、充電単価が最も安くなるように充電場所を提案できるだけでなく、二酸化炭素排出量が最も少なくなるように充電場所を提案することもできる。これにより、電動車両５０の所有者は、充電費用だけでなく環境負荷を考慮した意思決定を実施できる。
【0109】
すなわち、提案部１１Ｅは、充電費用が最も安くなるように、複数の充電スポット２０（充電スポットＡ１、Ａ２、…）及び自宅３０のなかから充電場所を提案可能である。しかしながら、自宅３０における充電単価と街なかに設置された充電スポット２０における充電単価との間に大きな差異が無い場合もある。このような場合において、二酸化炭素排出量が最も少なくなるように充電場所を提案することで、電動車両５０の所有者の選択肢を拡げられる。
【0110】
なお、本発明の充電場所提案システムにおいては、二酸化炭素排出量が少なくなるように充電場所を提案することは必須ではない。二酸化炭素排出量が少なくなるように充電場所を提案しない場合は、環境負荷情報取得部は必要としない。
【0111】
また、上記実施形態において、例えば、単価取得部１１Ａ、環境負荷情報取得部１１Ｂ、電力量取得部１１Ｃ、位置取得部１１Ｄ及び提案部１１Ｅの各処理を実行する処理部（processing unit）のハードウェア的な構造としては、次に示す各種のプロセッサ（processor）を用いることができる。上記各種のプロセッサには、前述したように、ソフトウェア（プログラム）を実行して処理部として機能する汎用的なプロセッサであるＣＰＵに加えて、ＦＰＧＡ（Field-Programmable Gate Array）等の製造後に回路構成を変更可能なプロセッサであるプログラマブルロジックデバイス（Programmable Logic Device：PLD）、ＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）等の特定の処理を実行させるために専用に設計された回路構成を有するプロセッサである専用電気回路等が含まれる。
【0112】
処理部は、これらの各種のプロセッサのうちの１つで構成されてもよいし、同種又は異種の２つ以上のプロセッサの組み合わせ（例えば、複数のＦＰＧＡの組み合わせや、ＣＰＵとＦＰＧＡとの組み合わせ）で構成されてもよい。また、処理部を１つのプロセッサで構成してもよい。
【0113】
処理部を１つのプロセッサで構成する例としては、第１に、クライアント及びサーバ等のコンピュータに代表されるように、１つ以上のＣＰＵとソフトウェアの組み合わせで１つのプロセッサを構成し、このプロセッサが処理部として機能する形態がある。第２に、システムオンチップ（System On Chip：SoC）等に代表されるように、処理部を含むシステム全体の機能を１つのＩＣ（Integrated Circuit）チップで実現するプロセッサを使用する形態がある。このように、処理部は、ハードウェア的な構造として、上記各種のプロセッサの１つ以上を用いて構成される。
【0114】
更に、これらの各種のプロセッサのハードウェア的な構造としては、より具体的には、半導体素子などの回路素子を組み合わせた電気回路（circuitry）を用いることができる。このように、本発明は様々な態様で実施することができる。
【符号の説明】
【0115】
１１Ａ 単価取得部
１１Ｂ 環境負荷情報取得部
１１Ｃ 電力量取得部
１１Ｄ 位置取得部
１１Ｅ 提案部
１３Ａ 充電場所提案プログラム（プログラム）
２０ 充電スポット
３０ 自宅（目的地、充電スポット）
５０ 電動車両
８０ 充電場所提案システム
１１Ｂ 環境負荷情報取得部
１１Ｃ 電力量取得部
１１Ｄ 位置取得部
１１Ｅ 提案部
１３Ａ 充電場所提案プログラム（プログラム）
２０ 充電スポット
３０ 自宅（目的地、充電スポット）
５０ 電動車両
８０ 充電場所提案システム
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
