特開 2024-539 電気駆動アセンブリシステム、車両、および電気駆動アセンブリシステムを組み立てるための方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024000539

(43)【公開日】2024-01-05

(54)【発明の名称】電気駆動アセンブリシステム、車両、および電気駆動アセンブリシステムを組み立てるための方法

(51)【国際特許分類】

   H02K 5/22 20060101AFI20231225BHJP

   H02K 11/33 20160101ALI20231225BHJP

   H02K 15/14 20060101ALI20231225BHJP

【ＦＩ】

H02K5/22

H02K11/33

H02K15/14 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】14

【出願形態】ＯＬ

【外国語出願】

(21)【出願番号】P 2023100311

(22)【出願日】2023-06-19

(31)【優先権主張番号】202210698418.9

(32)【優先日】2022-06-20

(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN

(71)【出願人】

【識別番号】522447473

【氏名又は名称】ヴァレオ、イーオートモーティブ、ジャーマニー、ゲーエムベーハー

【氏名又は名称原語表記】ＶＡＬＥＯ ＥＡＵＴＯＭＯＴＩＶＥ ＧＥＲＭＡＮＹ ＧＭＢＨ

(74)【代理人】

【識別番号】100120031

【弁理士】

【氏名又は名称】宮嶋 学

(74)【代理人】

【識別番号】100127465

【弁理士】

【氏名又は名称】堀田 幸裕

(72)【発明者】

【氏名】トン、シアオシュエ

(72)【発明者】

【氏名】チン、イェーチン

(72)【発明者】

【氏名】リャオ、ピンホン

(72)【発明者】

【氏名】チョン、シン－アン

(72)【発明者】

【氏名】チャン、シュー

(72)【発明者】

【氏名】スン、レイ

【テーマコード（参考）】

5H605

5H611

5H615

【Ｆターム（参考）】

5H605AA01

5H605BB10

5H605CC02

5H605CC06

5H605CC10

5H605DD09

5H605DD13

5H605EC01

5H605EC08

5H605GG04

5H605GG06

5H605GG18

5H611AA09

5H611BB04

5H611TT01

5H611UA04

5H615AA01

5H615BB05

5H615PP28

5H615SS09

5H615SS19

5H615SS20

5H615SS44

(57)【要約】      （修正有）

【課題】電気駆動アセンブリシステム、電気駆動アセンブリシステムを備える車両、および電気駆動アセンブリシステムを組み立てるための方法を提供する。
【解決手段】電気駆動アセンブリシステムは、本体１１とカバーとを備えるハウジング１と、前記ハウジングに配置された以下のものと、を備え、前記以下のものとは、ロータシャフトを備える電気機械２と、前記ロータシャフトに接続するとともにこれに対して同軸に配置されて前記電気機械からのトルクを受けるギア入力シャフト２１を備えるギアボックスアセンブリ３と、前記電気機械を制御するように構成された電気機械制御モジュール４であって、前記電気機械および／または前記ギアボックスアセンブリに、前記ギア入力シャフトに対して横方向に重ね合わされた電気機械制御モジュールと、前記電気機械制御モジュールを前記電気機械のステータに電気的に接続するように構成された電気接続アセンブリと、である。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

本体（１１）とカバーとを備えるハウジング（１）と、
前記ハウジング（１）に配置された以下のものと、
を備える電気駆動アセンブリシステムであって、
前記以下のものとは、
ロータシャフトを備える電気機械（２）と、
前記ロータシャフトに接続するとともにこれに対して同軸に配置されて前記電気機械からのトルクを受けるギア入力シャフト（２１）を備えるギアボックスアセンブリ（３）と、
前記電気機械（２）を制御するように構成された電気機械制御モジュール（４）であって、前記電気機械（２）および／または前記ギアボックスアセンブリ（３）に、前記ギア入力シャフト（２１）に対して横方向に重ね合わされた電気機械制御モジュール（４）と、
前記電気機械制御モジュール（４）を前記電気機械（２）のステータ（２２）に電気的に接続するように構成された電気接続アセンブリ（５）と、
である電気駆動アセンブリシステムにおいて、
前記電気接続アセンブリ（５）は、前記電気機械（２）の前記ステータ（２２）に、前記電気機械の前記ロータシャフトの駆動端部付近で電気的に接続するように構成され、
前記ハウジング（１）の前記本体（１１）は、少なくとも１つの開口を、前記ロータシャフトの前記駆動端部から突出する側壁（１０）において設けられ、前記電気接続アセンブリ（５）は、前記開口を貫通する、
ことを特徴とする電気駆動アセンブリシステム。

【請求項2】

前記電気接続アセンブリ（５）は、複数のバスバー（５１）と射出成形部材（５２）とシール部材（５３）とを備え、前記射出成形部材（５２）は、前記バスバー（５１）に配置されるとともに前記開口を閉鎖し、前記シール部材（５３）は、前記射出成形部材と前記側壁（１０）との間に配置される、
ことを特徴とする請求項１に記載の電気駆動アセンブリシステム。

【請求項3】

前記射出成形部材（５２）は、複数の前記バスバー（５１）に、射出成形により形成される、
ことを特徴とする請求項２に記載の電気駆動アセンブリシステム。

【請求項4】

前記バスバー（５１）は、前記開口を貫通するとともに、前記ステータ（２２）に接続する第１部分（５１１）と前記電気機械制御モジュール（４）に接続する第２部分（５１２）とを備える、
ことを特徴とする請求項２に記載の電気駆動アセンブリシステム。

【請求項5】

前記カバーは、ギアボックスカバー（１２）と電気機械カバー（１３）と制御モジュールカバー（１４）とを備え、
前記第１部分（５１１）は、前記ギアボックスカバー（１２）および前記ハウジング（１）の前記本体（１１）により規定された第１収容スペースに位置するとともに、少なくとも部分的に前記ギア入力シャフト（２１）に対して横方向に延び、
前記第２部分（５１２）は、前記制御モジュールカバー（１４）および前記ハウジング（１）の前記本体（１１）により規定された第２収容スペースに位置する、
ことを特徴とする請求項４に記載の電気駆動アセンブリシステム。

【請求項6】

前記電気接続アセンブリ（５）は、前記本体（１１）に、接続部材により固定される、
ことを特徴とする請求項２に記載の電気駆動アセンブリシステム。

【請求項7】

前記電気機械制御モジュール（４）は、複数の前記バスバー（５１）に対応する複数の出力端子（４１）を備え、複数の前記出力端子（４１）は、前記ギア入力シャフト（２１）の延在方向に対して平行な方向に配置される、
ことを特徴とする請求項４に記載の電気駆動アセンブリシステム。

【請求項8】

前記電気機械制御モジュール（４）は、複数の前記バスバー（５１）に対応する複数の出力端子（４１）を備え、複数の前記出力端子（４１）は、前記ギア入力シャフト（２１）の延在方向に対して垂直な方向に配置される、
ことを特徴とする請求項４に記載の電気駆動アセンブリシステム。

【請求項9】

前記第２部分（５１２）は、前記ギア入力シャフト（２１）の前記延在方向に対して平行に延びる、
ことを特徴とする請求項７または８に記載の電気駆動アセンブリシステム。

【請求項10】

前記第１部分（５１１）および／または前記第２部分（５１２）は、それらそれぞれの幅方向に並んで配置される、または、少なくとも部分的にそれらそれぞれの厚さ方向に並んで配置される、
ことを特徴とする請求項７または８に記載の電気駆動アセンブリシステム。

【請求項11】

複数の前記バスバー（５１）は、前記側壁（１０）における同一の開口または複数の対応する開口を貫通する、
ことを特徴とする請求項１０に記載の電気駆動アセンブリシステム。

【請求項12】

請求項１～１１のいずれか一項に記載の電気駆動アセンブリシステムを備えることを特徴とする車両。

【請求項13】

電気駆動アセンブリシステムを組み立てるための方法であって、
電気機械（２）を、前記電気駆動アセンブリシステムのハウジング（１）に設置するステップと、
前記電気機械（２）のロータシャフトの駆動端部において、電気接続アセンブリ（５）を前記ハウジング（１）の本体（１１）の外側から、前記本体（１１）の側壁（１０）に設けられた開口に挿入するステップと、
前記電気接続アセンブリ（５）を、前記電気機械（２）のステータ（２２）に接続するステップと、
ギアボックスアセンブリ（３）および電気機械制御モジュール（４）を、前記ハウジング（１）に設置するステップと、
前記電気接続アセンブリ（５）を、前記電気機械制御モジュール（４）に接続するステップと、
を備えることを特徴とする組立方法。

【請求項14】

前記電気駆動アセンブリシステムは、請求項１～１１のいずれか一項に従って構成されることを特徴とする請求項１３に記載の組立方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車両の分野に関し、特に電気駆動アセンブリシステム、電気駆動アセンブリシステムを備える車両、および電気駆動アセンブリシステムを組み立てるための方法に関する。

【背景技術】

【0002】

電気駆動アセンブリシステムは、車両の重要な構成部品であり、電気機械とギアボックスアセンブリと電気機械コントローラとを備えている。既知の解決策では、電気機械コントローラと電気機械との間の電気接続アセンブリは、電気機械ロータシャフトの非駆動端部に配置される一方で、電気機械とギアボックスアセンブリ等との間の接続部は、電気機械ロータシャフトの駆動端部に配置されている。

【0003】

電気機械の長さまたは電気機械のパワーは、電気機械ロータシャフトの駆動端部と非駆動端部との間の長さで決まる。種々の装置が、電気機械ロータシャフトの駆動端部および非駆動端部の両方に取り付けられている。例えば、電気機械の電気接続アセンブリや、電気機械コントローラ（例えばインバータ）が、非駆動端部に配置されている。したがって、既知の電気駆動アセンブリシステムの場合、電気機械の長さが変更されると、電気機械とインバータとの間の電気接続アセンブリに影響が及び得る。このため、電気機械の長さを変更したい場合、電気接続アセンブリを再設計しなくてはならない。

【0004】

また、電気機械ロータシャフトの非駆動端部に配置された電気接続アセンブリは、空気で冷却されるため、冷却効率が低い。

【0005】

さらに、既知の電気駆動アセンブリシステムの全長は長いが、このように長い電気駆動アセンブリシステムは、車両の中央付近の位置に設置するにはスペースが不十分であることが多いため、一般的に車両の中央からオフセットした位置に配置される。これにより、車両の左駆動シャフトと右駆動シャフトとの長さの差が大きくなる。長さの差のバランスをとるために、さらに追加のシャフトを左駆動シャフトと右駆動シャフトとの間に配置する必要がある。

【0006】

したがって、当技術分野において、上記の問題を解決できる電気駆動アセンブリシステムが必要とされている。

【発明の概要】

【0007】

したがって、本開示の目的は、電気駆動アセンブリシステム、電気駆動アセンブリシステムを備える車両、および電気駆動アセンブリシステムを組み立てるための方法を提供することである。電気駆動アセンブリシステムにおいて、電気機械制御装置と電気機械との間の電気接続アセンブリは、電気機械ロータシャフトの駆動端部に設置されるため、電気機械の長さを、電気接続アセンブリを再設計する必要なく変更することができる。また、電気駆動アセンブリシステム内の電気接続アセンブリは、ギアボックスアセンブリの冷却オイルにより冷却され得るため、冷却効率はより高い。さらに、電気駆動アセンブリシステムにより、車両の左駆動シャフトと右駆動シャフトとの長さの差を小さくすることができる。

【0008】

一態様において、本開示は、
本体とカバーとを備えるハウジングと、
前記ハウジングに配置された以下のものと、
を備える電気駆動アセンブリシステムであって、
前記以下のものとは、
ロータシャフトを備える電気機械と、
前記ロータシャフトに接続するとともにこれに対して同軸に配置されて前記電気機械からのトルクを受けるギア入力シャフトを備えるギアボックスアセンブリと、
前記電気機械を制御するように構成された電気機械制御モジュールであって、前記電気機械および／または前記ギアボックスアセンブリに、前記ギア入力シャフトに対して横方向に重ね合わされた電気機械制御モジュールと、
前記電気機械制御モジュールを前記電気機械のステータに電気的に接続するように構成された電気接続アセンブリと、
である電気駆動アセンブリシステムにおいて、
前記電気接続アセンブリは、前記電気機械の前記ステータに、前記電気機械の前記ロータシャフトの駆動端部付近で電気的に接続するように構成され、
前記ハウジングの前記本体は、少なくとも１つの開口を、前記ロータシャフトの前記駆動端部から突出する側壁において設けられ、前記電気接続アセンブリは、前記開口を貫通する、電気駆動アセンブリシステムを提供する。

【0009】

一実施形態において、前記電気接続アセンブリは、複数のバスバーと射出成形部材とシール部材とを備え、前記射出成形部材は、前記バスバーに配置されるとともに前記開口を閉鎖し、前記シール部材は、前記射出成形部材と前記側壁との間に配置される。

【0010】

一実施形態において、前記射出成形部材は、複数の前記バスバーに、射出成形により形成される。

【0011】

一実施形態において、前記バスバーは、前記開口を貫通するとともに、前記ステータに接続する第１部分と前記電気機械制御モジュールに接続する第２部分とを備える。

【0012】

一実施形態において、前記カバーは、ギアボックスカバーと電気機械カバーと制御モジュールカバーとを備え、前記第１部分は、前記ギアボックスカバーおよび前記ハウジングの前記本体により規定された第１収容スペースに位置するとともに、少なくとも部分的前記ギア入力シャフトに対して横方向に延び、前記第２部分は、前記制御モジュールカバーおよび前記ハウジングの前記本体により規定された第２収容スペースに位置する。

【0013】

一実施形態において、前記電気接続アセンブリは、前記本体に、接続部材により固定される。

【0014】

一実施形態において、前記電気機械制御モジュールは、複数の前記バスバーに対応する複数の出力端子を備え、複数の前記出力端子は、前記ギア入力シャフトの前記延在方向に対して平行な方向に配置される。

【0015】

一実施形態において、前記電気機械制御モジュールは、複数の前記バスバーに対応する複数の出力端子を備え、複数の前記出力端子は、前記ギア入力シャフトの前記延在方向に対して垂直な方向に配置される。

【0016】

一実施形態において、前記第２部分は、前記ギア入力シャフトの前記延在方向に対して平行に延びる。

【0017】

一実施形態において、前記第１部分および／または前記第２部分は、それらそれぞれの幅方向に並んで配置される、またはそれらそれぞれの厚さ方向に並んで少なく部分的に配置される。

【0018】

一実施形態において、複数の前記バスバーは、前記側壁における同一の開口または複数の対応する開口を貫通する。

【0019】

別の態様において、本開示は、上述の電気駆動アセンブリシステムを備える車両を提供する。

【0020】

別の態様において、本開示は、電気駆動アセンブリシステムを組み立てるための方法であって、
電気機械を、前記電気駆動アセンブリシステムのハウジングに設置するステップと、
前記電気機械のロータシャフトの駆動端部において、電気接続アセンブリを前記ハウジングの本体の外側から、前記本体の側壁に設けられた開口に挿入するステップと、
前記電気接続アセンブリを、前記電気機械のステータに接続するステップと、
ギアボックスアセンブリおよび電気機械制御モジュールを、前記ハウジングに設置するステップと、
前記電気接続アセンブリを、前記電気機械制御モジュールに接続するステップと、
を備える組立方法を提供する。

【0021】

本方法の一実施形態において、前記電気駆動アセンブリシステムは、上述のように構成される。

【0022】

本開示の実施形態における技術的解決策についてより明瞭に説明するため、本開示の実施形態の添付図面を以下に簡単に説明する。図面は、単に本開示のいくつかの実施形態を説明するために使用されるものであり、本開示のすべての実施形態をこれに限定するものではない。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】図１は、本開示の実施形態による電気駆動アセンブリシステムの概略図を示す。

【図2】図２は、図１における電気駆動アセンブリシステムの電気接続アセンブリの概略図を示す。

【図3】図３は、図２における電気接続アセンブリの斜視図を示す。

【図4】図４は、本開示の別の実施形態による電気駆動アセンブリシステムの概略図を示す。

【図5】図５は、図４における電気駆動アセンブリシステムの上面図を示す。

【図6】図６は、本開示の別の実施形態による電気駆動アセンブリシステムの概略図を示す。

【図7】図７は、図６における電気駆動アセンブリシステムのハウジングの斜視図を示す。

【図8】図８は、本開示の別の実施形態による電気駆動アセンブリシステムの電気接続アセンブリの概略図を示す。

【発明を実施するための形態】

【0024】

本開示の技術的解決手段目的、技術的解決手段および利点を明確にするために、本開示の特定の実施形態に付随する図面と併せて、本開示の実施形態の技術的解決手段について明確かつ完全に以下に説明する。図面において、同一の参照数字は同一の構成要素を示す。記載される実施形態は、本開示の実施形態の一部であってすべてではないことが明確にされなければならない。記載された本開示の実施形態に基づいて当業者が発明努力を必要とせずに得られる他のすべての実施形態は、本開示の保護範囲に含まれるものとする。

【0025】

別途定義しない限り、本明細書で使用される技術用語または科学用語は、当業者に理解される一般的な意味を有するものとする。本開示の特許出願の明細書および特許請求の範囲において使用される「第１」、「第２」および同様の語は、単に異なる構成部分を区別するために使用されるものであり、いかなる順序、量または重要性を示すものではない。同様に、「１つ」等の語は、必ずしも数量制限を表すものではない。「備える」、「含む」または「有する」等の語は、その語の前にある要素または対象が、他の要素または対象を除外することなく、その語の後に列挙された要素または対象およびその等価物をカバーすることを意味する。「接続」または「通信」等の語は、図面に示す物理的または機械的な接続または通信に限定されるものではなく、直接的か間接的かにかかわらず、それに相当する接続または通信を含み得る。「上（上方、上側）」、「下（下方、下側）」、「左（左方、左側）」、「右（右方、右側）」等は、相対的な位置関係を示すためにのみ使用され、記載された対象物の絶対的な位置が変化した場合、相対的な位置関係もそれに応じて変化し得る。

【0026】

本開示による車両用の電気駆動アセンブリシステムの好適な実施形態について、図１～図８を参照しつつ以下に詳細に説明する。図１～図３は、本開示の実施形態による、車両に含まれる電気駆動アセンブリシステム、およびその電気接続アセンブリを示す。図４および図５は、本開示の別の実施形態による、車両に含まれる電気駆動アセンブリシステムを示す。図６および図７は、本開示の別の実施形態による、車両に含まれる電気駆動アセンブリシステム、およびその電気接続アセンブリを示す。図８は、本開示の別の実施形態による、車両に含まれる電気駆動アセンブリシステムの電気接続アセンブリを示す。これらの実施形態間の相違は、主として、電気機械制御モジュールおよび／または電気接続アセンブリにおける相違である。

【0027】

図１に示すように、本開示の電気駆動アセンブリシステムは、ハウジング１を備えている。ハウジング１は、本体１１およびカバーを備えている。また、電気駆動アセンブリシステムは、電気機械２と、ギアボックスアセンブリ３と、電気機械制御モジュール４と、電気接続アセンブリ５と、を備え、これらは、すべてハウジング１に配置されている。電気機械制御モジュール４は、例えばインバータであり得る。インバータは、電気機械２への入力のために、ＤＣ電力を、固定周波数および固定電圧を有するＡＣ電力、または調整可能周波数および調整可能電圧を有するＡＣ電力に変換する。電気機械２は、例えば、永久磁石同期機械またはＡＣ非同期電気機械である。電気機械２は、ギアボックスアセンブリ３に駆動接続されて、ギアボックスアセンブリ３での減速後に、電気機械２のトルクが出力される。図１における電気機械制御モジュールは、ハウジングに配置されているため見えない。参照符号４は、単にその位置を概略的に示す。実際の電気機械制御モジュールについて、図４を参照されたい。電気機械２、ギアボックスアセンブリ３、および電気機械制御モジュール４等の装置を１つのハウジングに設置することにより、電気駆動アセンブリシステムの高度に統合された設計が達成され、スペースが節約され得る。

【0028】

具体的には、電気機械２は、ロータシャフト（図示せず）を有している。電気機械２は、ロータとステータ２２とを備え得る。電気機械のうち、固定されて動かない部品がステータと呼ばれ、回転可能な部品がロータと呼ばれる。例えば、ステータは、コアと巻線とベースとから形成される。コアは、一般的に積層されたシリコン鋼板から形成される。ロータは、ベースに軸受またはブッシュにより装着固定されるとともに、ロータシャフトとロータシャフトに装着されたロータコアとを備えている。電気機械制御モジュール４は、ステータの配線端子に接続されてＡＣ電力をステータに入力することで回転磁界を生成する。ロータは、回転磁界中の磁力線により切断されて、出力電流が生成される。また、車両のホイールがロータを逆回転駆動させることより、他方向の回転磁界が誘起され、電力をバッテリにインバータである電気機械制御モジュール４を介して戻すことができる。

【0029】

ギアボックスアセンブリ３は、ギア入力シャフト２１を有している。ギア入力シャフト２１は、ロータシャフトに接続するとともに、これと同軸に配置されて電気機械からのトルクを受ける。例えば、ギア入力シャフト２１は、電気機械のロータシャフトに回転可能に取り付けられ得る。ロータシャフトおよびギア入力シャフトは、接続要素により回転可能に接続した（例えば、スプラインにより接続した）２つの別のシャフトであっても、または同一のシャフトであってもよく、ここに制限はないことを理解すべきである。

【0030】

ギアボックスアセンブリ３は、ギア入力シャフト２１とギアで噛み合う中間シャフトと、電気機械２により発生したトルクを減速後に出力し得る差動アセンブリ（例えば、図６に示す差動装置６）と、をさらに備え得る。ギアボックスアセンブリ３の構成は、当該技術分野において一般的な手法であるため、本開示では詳述しない。

【0031】

電気機械制御モジュール４は、電気機械２を制御するように構成されている。電気機械制御モジュール４は、種々の電子制御素子および電気制御素子を備え得るとともに、例えば回路基板の形態をとる。電子制御素子および電気制御素子による絶縁ゲートバイポーラトランジスタ（ＩＧＢＴ）集積パワーモジュールの制御を介して、電気機械制御モジュール４は、制御可能な三相正弦ＡＣ電流を出力して、電気機械の回転速度およびトルクを制御し得る。電気機械制御モジュール４は、当該技術分野において一般的であるため、本開示では詳述しない。

【0032】

また、電気機械制御モジュール４は、電気機械２および／またはギアボックスアセンブリ３に、ギア入力シャフト２１に対して横方向において重ね合わされている。例えば、図１における電気機械制御モジュール４は、電気機械２に、ギア入力シャフト２１に対して垂直な鉛直方向において重ね合わされている。簡単に言えば、電気機械制御モジュール４と電気機械２とは、重ね合わされているとして記載され得る。他の例において、例えば、図４、図６および図７に示すように、電気機械制御モジュール４は、ギアボックスアセンブリ３に、ギア入力シャフト２１に対して垂直な鉛直方向において重ね合わされている。簡単に言えば、電気機械制御モジュール４とギアボックスアセンブリ３とは、重ね合わされているとして記載され得る。図４、図６および図７における電気機械制御モジュール４は、電気機械２に、ギア入力シャフト２１に対して横方向において重ね合わされているとともに、図面における鉛直方向に対して傾いているともいえる。電気機械制御モジュール４が配置される具体的な位置は、電気機械制御モジュール４の電子部品の配置、ハウジング１の形状、または、電気機械２およびギアボックスアセンブリ３の構成によって決まる。

【0033】

図１に示すように、カバーは、ギアボックスカバー１２と、電気機械カバー１３と、制御モジュールカバー１４と、を備えている。図２に示すように、ギアボックスカバー１２および電気機械カバー１３が本体１１の２つの端部、すなわち、電気機械ロータシャフトの駆動端部および非駆動端部に位置する状態で、制御モジュールカバー１４は、本体１１の頂部に位置し得る。ギアボックスアセンブリ３は、本体１１とギアボックスカバー１２とにより形成された第１収容スペースに配置されている。電気機械制御モジュール４は、本体１１と制御モジュールカバー１４とにより形成された第２収容スペースに配置されている。電気機械２は、本体１１と電気機械カバー１３とにより形成された第３収容スペースに配置されている。具体的には、ハウジングの本体１１は、ベース部１９と、ベース部からその頂縁部２３に向かって延びる複数の壁（例えば、ロータシャフトの駆動端部から突出する側壁１０と、第１壁２０と、第２壁２４と、第３壁２５）と、を備えている。側壁１０、第１壁２０、第２壁２４、および第３壁２５は、例えば、ベース部１９に対して垂直に延びる壁であり得る。第３壁２５は、電気機械ロータシャフトの非駆動端部の付近に位置している。第１壁２０および第２壁２４は、側壁１０と第３壁２５との間で延びている。また、上述のように、本体１１は、電気機械制御モジュール４が載置される頂壁（図示せず）をさらに備えている。側壁１０は、ギアボックスカバー１２とともに第１収容スペースを規定するように、頂縁部２３の付近で屈曲され得る。頂壁は、制御モジュールカバー１４とともに第２収容スペースを規定するように、頂縁部２３に対して窪み得る。第２壁２４は、頂壁、側壁１０および電気機械カバー１３とともに、第３収容スペースを規定する。他の例において、例えば第２壁２４は、部分的に円柱の形態をとる。

【0034】

電気接続アセンブリ５は、電気機械制御モジュール４を電気機械２のステータ２２に、より正確にはステータ２２の配線端子に電気的に接続するように構成されている。電気接続アセンブリ５は、電気機械２のステータ２２に、ギア入力シャフト２１の付近で電気的に接続するように構成されている。ステータ２２の位置については、図４を参照されたい。換言すれば、電気接続アセンブリ５は、ステータ２２に、電気機械のロータシャフトの駆動端部付近で電気的に接続するように構成されている。図１、図４および図６に示すように、ハウジング１の本体１１は、開口をロータシャフトの駆動端部から突出する側壁１０において設けられている。電気接続アセンブリ５は、開口、例えば、図７に示す開口１５を貫通している。例えば、開口は、電気機械のロータシャフトの駆動端部の付近であって、ギア入力シャフト２１または差動装置６の上方の側壁１０の空いている領域に位置している。したがって、本開示の電気駆動アセンブリシステムは、電気機械のロータシャフトの駆動端部におけるスペースであって、ギアボックスアセンブリまたは差動装置が占めていないスペースをより効率的に利用できるため、より高度に統合された設計が実現される。

【0035】

電気接続アセンブリ５を電気駆動アセンブリシステムの電気機械ロータシャフトの駆動端部の付近に配置することにより、その非駆動端部は拡張可能となる。すなわち、ハウジング１の本体１１は、電気機械カバー１３に向かう方向において拡張可能である。すなわち、そこに収容されたステータまたは電気機械の長さを、電気機械制御モジュールおよび電気接続アセンブリを再設計する必要なく、変更することができる。したがって、本開示の電気駆動アセンブリシステムは、適用柔軟性および低コスト性を有する。また、ギアボックスアセンブリ３に貯蔵された冷却オイルが、電気接続アセンブリ５の第１部分５１１であって、ギアボックスアセンブリを収容する第１収容スペースに位置する第１部分に跳ねてこれを冷却することができる。したがって、本開示の電気駆動アセンブリシステムは、より高い冷却効率を有する。

【0036】

図２に示すように、電気接続アセンブリ５は、複数のバスバー５１（例えば、銅製バスバー）と射出成形部材５２とを備えている。バスバー５１の個数は、３つであり得るとともに電流の三相にそれぞれ使用され得る。射出成形部材５２は、バスバー５１に配置されて、開口１５を閉鎖する。図７を参照されたい。例えば、射出成形部材５２は、複数のバスバー５１に射出成形により形成され得る。また、ギアボックスアセンブリ３を収容する第１収容スペースに対して電気機械制御モジュール４を収容する第２収容スペースをシールするように、電気接続アセンブリ５は、シール部材（図２に示さず）をさらに備え得る。シール部材は、射出成形部材５２とハウジング１の側壁１０との間に配置される。図７に示すように、シール部材は、開口１５周辺の溝１６に設置され得る。他の例において、シール部材は、例えば図８に示すシール部材５３のように、射出成形部材５２のうち、開口に面する側面の溝に設置され得る。例えば、シール部材５３は、バスバー５１および射出成形部材５２と一体的に形成され得る、または別個の部品であり得る。また、図１、図４および図６に示すように、射出成形部材５２は、本体１１の外側から開口に嵌入される。例えば、電気接続アセンブリ５は、本体１１に接続部材により固定される。例えば、電気接続アセンブリ５は、側壁１０に、射出成形部材５２における装着孔を貫通するネジまたはボルトにより固定される。当然ながら、本開示において、接着、リベット留め、溶接等の他の方法が利用され得る。

【0037】

電気機械制御モジュール４は、図５に示すように、複数のバスバー５１に対応する複数の出力端子４１を備えている。一部の例において、複数の出力端子４１は、ギア入力シャフト２１の延在方向に対して平行な方向に配置される。他の例において、複数の出力端子４１は、ギア入力シャフト２１の延在方向に対して垂直な方向に配置される（例えば、図１、図４および図５における実施形態）。図５に示すように、複数の出力端子４１の配置方向は、鉛直方向に配向されたギア入力シャフト２１に対して垂直な図中の水平延在方向である。

【0038】

具体的には、バスバー５１は、開口を貫通する。そして、図３および図８に示すように、バスバー５１は、ステータ２２に接続する第１部分５１１と、電気機械制御モジュール４に接続する第２部分５１２と、を備えている。第１部分５１１は、ギアボックスカバー１２とハウジング１の本体１１とにより規定される第１収容スペースに位置するとともに、少なくとも部分的にギア入力シャフト２１に対して横方向に延びている。ここで、ギア入力シャフト２１に「対して横方向」とは、ギア入力シャフト２１に対して垂直方向、およびギア入力シャフト２１に対して角度をなす斜め方向を含む。また、図６に示すように、本体１１は、別の開口１８を、ロータシャフトの駆動端部から突出する側壁１０において設けられている。第１部分５１１は、当該別の開口１８を介して露出するステータの配線端子に電気的に接続している。第２部分５１２は、制御モジュールカバー１４とハウジング１の本体１１とにより規定される第２収容スペースに位置している。図３、図４および図８に示すように、第１部分５１１は屈曲した形状を有し、第２部分５１２は、ギア入力シャフト２１の延在方向に対して平行に延びている。図３に示すように、各第１部分５１１の一部分は、ギア入力シャフト２１に対して垂直に延び、別の部分は、ギア入力シャフト２１に対して平行に延びる。第２部分５１２は、同一長さを有している。図４および図５に示すように、第１部分５１１の複数の部分が、ギア入力シャフト２１の延在方向に対して横方向に延び、第２部分５１２は同一長さを有している。図６および図８に示すように、第１部分５１１は屈曲した形状を有し、第２部分５１２はギア入力シャフト２１の延在方向に対して平行に延びるとともに異なる長さを有している。一部の例において、図２および図３に示すように、第１部分５１１はその幅方向において並んで配置され、３つの第１部分５１１は、大きな距離を置いて離間し得る。他の例において、第１部分５１１は、少なくとも部分的にその厚さ方向において並んで配置される。図８を参照すると、３つの第１部分５１１の一部は、その厚さ方向において並んで配置されるため、重なっている。当然ながら、複数の第１部分５１１は、第１部分５１１の厚さ方向において観察した場合に１つの第１部分５１１だけが見えるように、厚さ方向において全体的に並んで配置されてもよい。第２部分５１２は、第１部分５１１と同様の態様で配置され得る。図３に示すように、第２部分５１２は、その幅方向において並んで配置される。図８に示すように、第２部分５１２は、第２部分５１２の厚さ方向において観察した場合に１つの第２部分５１２だけが見えるように、少なくとも部分的にその厚さ方向において並んで配置されるため、重なっている。図３における電気接続アセンブリと比較して、図８に示す電気接続アセンブリの射出成形部材５２はより小さいサイズを有しつつ、必要なシール領域を減少させ得るため、より高度に統合した状態で、より良好なシール結果およびスペースのより有効な利用が達成される。また、一部の例において、複数のバスバー５１は、側壁１０における同一の開口を貫通する。他の例において、複数のバスバー５１は、側壁１０における複数の開口を貫通している。開口の個数は、バスバーの個数に対応する。バスバーに関して上述した異なる設計は、ハウジング、ギアボックスアセンブリおよび電気機械の構成によって決まる。バスバーの設計は、駆動端部のうち、ギアボックスアセンブリおよび電気機械が占めていない残りのスペースにより決まるということもできる。このようにして、本開示の電気駆動アセンブリシステムは、ギアボックスアセンブリにおけるスペースをより有効に利用することができるため、より高度に統合された設計が実現される。

【0039】

車両の左駆動シャフトおよび右駆動シャフトは、ギアボックスアセンブリ内の差動装置に接続している。差動装置は、例えば、車両の中央からオフセットしている。本開示の車両において、上述の電気駆動アセンブリシステムにより、電気機械の全長を短くすることができる。なぜならば、電気機械制御モジュールと電気機械との間の電気接続アセンブリが、電気機械ロータシャフトの駆動端部に設置されることにより、電気駆動アセンブリシステムを車両の中央により近い位置に配置することができるため、左駆動シャフトと右駆動シャフトとの長さの差を小さくすることができるからである。同様に、これにより、左駆動シャフトと右駆動シャフトとの長さの差のバランスをとるための追加シャフトが使用される確率が低減され得る、またはそのような追加シャフトの使用が回避され得る。

【0040】

本開示による電気駆動アセンブリシステムを組み立てるための方法は、以下のステップを備える。電気機械２を電気駆動アセンブリシステムのハウジング１に設置するステップ；電気機械２のロータシャフトの駆動端部において、電気接続アセンブリ５をハウジング１の本体１１の外側から、本体１１の側壁１０に設けられた開口に挿入するステップ；電気接続アセンブリ５を電気機械２のステータ２２に（より正確には、ステータ２２の配線端子に）接続するステップ；ギアボックスアセンブリ３および電気機械制御モジュール４を、電気駆動アセンブリシステムのハウジング１に設置するステップ；および、電気接続アセンブリ５を、電気機械制御モジュール４に接続するステップ。上述の電気駆動アセンブリは、本組立方法に従って組み立てられ得る。例えば、上述の電気接続アセンブリ５を挿入するステップは、具体的には、ギア入力シャフト２１に対して平行な方向において実施され得る。

【0041】

上に開示した技術的特徴は、開示した他の特徴との組み合わせに限定されるものではなく、当業者であれば、本開示の目的を達成するために、本発明の目的に従って他の技術的特徴の組み合わせを行うことができる。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【外国語明細書】