特開 2024-5399 ヘッドカバー構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024005399

(43)【公開日】2024-01-17

(54)【発明の名称】ヘッドカバー構造

(51)【国際特許分類】

   F01M 13/04 20060101AFI20240110BHJP

   F02F 7/00 20060101ALI20240110BHJP

【ＦＩ】

F01M13/04 E

F02F7/00 L

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022105564

(22)【出願日】2022-06-30

(71)【出願人】

【識別番号】000001052

【氏名又は名称】株式会社クボタ

(74)【代理人】

【識別番号】100087653

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴江 正二

(72)【発明者】

【氏名】田中 多聞

【テーマコード（参考）】

3G015

3G024

【Ｆターム（参考）】

3G015BD23

3G015BE11

3G015CA05

3G015DA04

3G024AA72

3G024BA24

(57)【要約】

【課題】容積に制限のあるヘッドカバー内にオイルセパレータを設けるようにして、ブローバイガスの外部配管長さを短くして凍結のおそれを極力回避すること、及びエンジンの大型化の抑制を図りながら、十分なオイルの捕捉作用が得られるように、合理的に改善されたヘッドカバー構造を提供する。
【解決手段】ブローバイガスをヘッドカバーＨの内部を通してから吸気通路Ｃに導くように構成され、ブローバイガスからオイルを捕捉して除去するオイルセパレータＡがヘッドカバーＨの内部に設けられ、オイルセパレータＡにおけるブローバイガスの入口であるガス導入部７が、オイルセパレータＡの上端部に設けられているヘッドカバー構造。クランクケースからのブローバイガスは、ヘッドカバーＨの内面とオイルセパレータＡの外面とで挟まれた流通空間部Ｓを通ってガス導入部７へ流れる構成である。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ブローバイガスをヘッドカバーの内部を通してから吸気通路に導くように構成され、
ブローバイガスからオイルを捕捉して除去するオイルセパレータが前記ヘッドカバーの内部に設けられ、
前記オイルセパレータにおけるブローバイガスの入口であるガス導入部が、前記オイルセパレータの上端部に設けられているヘッドカバー構造。

【請求項2】

クランクケースからのブローバイガスは、前記ヘッドカバーの内面と前記オイルセパレータの外面とで挟まれた流通空間部を通って前記ガス導入部へ流れる構成とされている請求項１に記載のヘッドカバー構造。

【請求項3】

前記流通空間部は、前記ヘッドカバーの天井壁の内面と前記オイルセパレータの上面との間の空間部、及び／又は前記ヘッドカバーの側壁の内面と前記オイルセパレータの側面との間の空間部を有している請求項２に記載のヘッドカバー構造。

【請求項4】

前記オイルセパレータが有するオイルフィルタは、そのガス入口が前記ガス導入部となる状態で設けられている請求項１～３の何れか一項に記載のヘッドカバー構造。

【請求項5】

前記オイルセパレータにおけるブローバイガスの出口であるガス導出部に前記オイルフィルタから出たブローバイガスを送る内部通路が、前記オイルフィルタの下に設けられている請求項４に記載のヘッドカバー構造。

【請求項6】

前記ガス導出部は、前記オイルフィルタの側方において前記オイルセパレータから上向きに開口する状態で設けられている請求項５に記載のヘッドカバー構造。

【請求項7】

前記ガス導出部は、前記オイルフィルタに対して気筒直列方向に並ぶように配置されている請求項６に記載のヘッドカバー構造。

【請求項8】

前記ガス導入部にその横側方からブローバイガスが流入されるように、前記ガス導入部の上面側を覆う板状体が設けられている請求項１～３，５～７の何れか一項に記載のヘッドカバー構造。

【請求項9】

前記オイルセパレータから下方突出するオイル貯まり部が形成され、前記オイル貯まり部の下端部には、前記内部通路の下方に配置される動弁機構の構成要素を避ける状態で前記動弁機構の高さ領域内に位置するオイル出口を有している請求項５～７の何れか一項に記載のヘッドカバー構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ブローバイガス還流装置を備える各種エンジンに適用されるヘッドカバー構造であって、オイルセパレータを備えるヘッドカバー構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

産業用などのディーゼルエンジンにおいては、ブローバイガスをシリンダヘッドカバー（以下、ヘッドカバーと略称する）の内部を通してから吸気通路に戻す構成、いわゆるブローバイガス還流装置を備える構造のものが多い。

【0003】

クランクケースからのブローバイガスを、ヘッドカバー内部を通してからヘッドカバー外へ取り出して吸気通路へ戻す構成では、ヘッドカバー内における動弁機構の上側にブローバイガスの通路が設けられることが多い。ヘッドカバー内部では、ブローバイガス通路は上下に狭い扁平な通路となり易いので、ブローバイガスからオイル成分を捕捉するオイルセパレータは、専用の部品としてヘッドカバー外に設けられるのが一般的であった（例えば、特許文献１）。

【0004】

オイルセパレータをシリンダブロックのサイドに配置する構造では、ヘッドカバー内のようなスペースの制限があまり無いので、十分な容量のものにできる利点がある。しかしながら、専用部品であるオイルセパレータがエンジンの補機として追加されるので、次のような不利がある。

【0005】

即ち、オイルセパレータに対するブローバイガスの入口通路及び出口通路は、ホースなどの専用の配管手段を用いることになるので、それら配管手段を配策するためのスペースが必要になる（エンジンが横方向に嵩張って大型化し易くなる）。また、ヘッドカバーから吸気通路までのガス通路が長くなり、外部配管長さも長くなるので、寒冷時におけるブローバイガス中に含まれている水分の凍結のおそれが増す。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０１８－３５７８７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

本発明の目的は、構造工夫により、容積に制限のあるヘッドカバー内にオイルセパレータを設けるようにして、ブローバイガスの外部配管長さを短くして凍結のおそれを極力回避すること、及びエンジンの大型化の抑制を図りながら、十分なオイルの捕捉作用が得られるように、合理的に改善されたヘッドカバー構造を提供する点にある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明は、ヘッドカバー構造において、
ブローバイガスをヘッドカバーの内部を通してから吸気通路に導くように構成され、
ブローバイガスからオイルを捕捉して除去するオイルセパレータが前記ヘッドカバーの内部に設けられ、
前記オイルセパレータにおけるブローバイガスの入口であるガス導入部が、前記オイルセパレータの上端部に設けられていることを特徴とする。

【0009】

そして、クランクケースからのブローバイガスは、ヘッドカバーの内面とオイルセパレータの外面とで挟まれた流通空間部を通ってガス導入部へ流れる構成とすれば好都合である。また、流通空間部は、ヘッドカバーの天井壁の内面とオイルセパレータの上面との間の空間部、及び／又はヘッドカバーの側壁の内面とオイルセパレータの側面との間の空間部を有しているとさらに好都合である。

【0010】

なお、上記以外の本発明については、特許請求の範囲における請求項４～９を参照のこと。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、オイルセパレータがヘッドカバーに内蔵されているので、外部配管の省略又は長さの激減が行え、それら外部配管やオイルセパレータが冬季などにおいて冷気に晒されることがないとともに、周囲に存在するブローバイガスによってオイルセパレータに保温や断熱の作用が期待できるようになる。従って、オイルセパレータや外部配管の内部で水分が氷結し、閉塞されてしまう不都合がまず生じないように改善される。

【0012】

ブローバイガスのガス導入部がオイルセパレータの上端部にあるので、ヘッドカバー内におけるガス導入部までのブローバイガスの移動距離を無理なく増やせて、ブローバイガスからのオイル成分の捕捉作用の強化を図ることができる。そして、オイルセパレータから下向きに流入するブローバイガスは向きを変えて進むようになり、その向き変更による慣性分離によってオイル成分の捕捉作用が促進されるようになる。

【0013】

その結果、ヘッドカバー内にオイルセパレータを設けて、ブローバイガスの外部配管長さを短くして凍結のおそれを極力回避すること、及びエンジンの大型化の抑制を図りながら、十分なオイルの捕捉作用が得られるように、合理的に改善されたヘッドカバー構造を提供することができる。

【0014】

なお、オイルフィルタをオイルセパレータのガス導入部に設ける構成とすれば、オイルセパレータ内でのブローバイガスの上から下への流れにより、オイルフィルタに異物（カーボンなど）が堆積されないようにする清掃作用が期待できるようになる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】ヘッドカバーとその内部構造の概要を示す要部の縦断面図

【図2】ヘッドカバーとその内部構造の概要を示す要部の横断面図

【図3】上ヘッドカバーの底面図

【図4】産業用ディーゼルエンジンの平面図

【図5】オイルセパレータの平面図

【図6】図５のＺ‐Ｚ 線で切った断面図

【図7】図６のＹ－Ｙ線で切った断面図

【図8】ヘッドカバーの内部構造を示す要部の詳細な縦断面図

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下に、本発明によるヘッドカバー構造の実施の形態を、産業用ディーゼルエンジンの場合について、図面を参照しながら説明する。なお、オイルセパレータＡの構造は、簡単のため、図１，２においてはある程度簡略化（カバー蓋１８の省略など）して描いてある。また、図５においては、簡単のため、吸入口部１８ａは一部のみ描いてある。

【0017】

図４に平面視で示す産業用ディーゼルエンジンＥにおいて、２８は過給機（ターボチャージャー）、２９は冷却ファン、３０は排気処理装置、３１はオルタネータ、３２はウォータフランジ、３３は伝動ケース、３４は吸気マニホルド、Ｈはヘッドカバーである。このエンジンＥには、後述するブローバイガス還流装置Ｂが設けられている。

【0018】

図１～図３に示されるように、ヘッドカバーＨは、シリンダヘッド１の上にボルト止めにより組付けられる下ヘッドカバー２と、下ヘッドカバー２の上にボルト止めにより組付けられる上ヘッドカバー３とから構成されている。ヘッドカバーＨには、ブローバイガス中のオイル成分を捕捉して分離するオイルセパレータＡが収容されている。

【0019】

クランクケースからのブローバイガスは、シリンダヘッド１の内部を通って下ヘッドカバー２及び上ヘッドカバー３を通ってオイルセパレータＡに入る。オイルセパレータＡでオイル成分がある程度除去されたブローバイガスは、上ヘッドカバー３のガス出口部３ＧからヘッドカバーＨ外に排出され、還元通路２７を通って吸気通路（新気の導入経路）Ｃに流れるように構成されたブローバイガス還流装置Ｂが設けられている。

【0020】

つまり、ブローバイガスｇをヘッドカバーＨの内部を通してから吸気通路Ｃに導くように構成され、ブローバイガスｇからオイルを捕捉して除去するオイルセパレータＡがヘッドカバーＨの内部に設けられ、オイルセパレータＡにおけるブローバイガスｇの入口であるガス導入部７が、オイルセパレータＡの上端部に設けられている。なお、図１，４に示す３５は、燃料噴射インジェクタ（図示省略）を駆動するワイヤーハーネスであり、図１，３に示す３６は、ワイヤーハーネス３５を通すための取出し孔である。

【0021】

図１，２、及び図５～８に示されるように、オイルセパレータＡは、上側の第１ケース５と、下側の第２ケース６とからなる本体ケース４と、エレメントケース（フィルタケース）９Ａとを有している。そして、ブローバイガスの入口であるガス導入部７，ブローバイガスの出口であるガス導出部８、オイル成分を捕捉するオイルエレメント（オイルフィルタ）９、チェック弁１０、バイパス弁１６などが設けられている。

【0022】

図１，２，６，７に示されるように、オイルエレメント９は、平面視で前後に長く上下の幅が比較的短い長方形のもので、専用のエレメントケース９Ａに収容され、第１ケース５の上側に複数（４カ所）のボルト２２により組付けられて一体化されている。
エレメントケース９Ａは、オイルエレメント９を収容する無蓋箱状の本体ケース部９ａと、本体ケース部９ａの上に複数カ所でボルト止めされる板状のカバー蓋（板状体の一例）１８とにより構成されている。
カバー蓋１８には、例えば円形の孔である吸入孔部１８ａ（ガス入口９ｇやガス導入部７でもある）が多数形成されており、上ヘッドカバー３内の天井部に流れてきたブローバイガスｇは、それら多数の吸入孔部１８ａからエレメントケース９Ａに入り込む構成とされていると好都合である。

【0023】

図６、図７に示されるように、本体ケース部９ａの後部の下側には、下方突出する排出ケース部９ｂが形成されている。例えば、上下方向視の形状が円形をなす排出ケース部９ｂは、第１ケース５の後部上側に形成されている導入開口５ａにシールリング（符記省略）を介して液密状に内嵌合されている。

【0024】

つまり、オイルエレメント９を経た（オイル成分がある程度除去された）ブローバイガス及びオイルエレメント９で捕捉されてオイル成分（エンジンオイル、水など）は、排出ケース部９ｂから第１ケース５に入るように構成されている。
そして、導入開口５ａから本体ケース４に入ってくるブローバイガスｇは、内部通路１７を前方に向かって流れ、第１ケース５の前端部の上側に形成されているガス導出部８から排出される。なお、図５，６に示す８ａは、ゴム輪などのシール体である。

【0025】

第１ケース５は、ガス導出部８を有する前最上壁５Ａと、エレメントケース９Ａが上に配置される上壁５Ｂと、後最上壁５Ｃとを有している。前最上壁５Ａの後端部及び後最上壁５Ｃには、エレメントケース９Ａをボルト２２止めするためのナット部２５が形成されている。本体ケース４としての最も高い壁は前後の最上壁５Ａ，５Ｃであるが、オイルセパレータＡとしての最も高い位置にある壁はカバー蓋１８である。

【0026】

下側の第２ケース６には、下方突出する前後一対のオイル貯まり部２０，２１が形成され、各オイル貯まり部２０，２１の下端部には、チェック弁１０を伴ったオイル出口２０Ａ，２１Ａが設けられている。各オイル貯まり部２０，２１は、動弁機構Ｖの構成要素を避けるように段階的に先窄まり状となる状態で下方に延設されている。従って、各オイル出口２０Ａ，２１Ａは、内部通路１７の下方に配置される動弁機構Ｖの構成要素を避ける状態で動弁機構Ｖの高さ領域内に位置するオイル出口２０Ａ，２１Ａを有している。

【0027】

内部通路１７を移動中のブローバイガスｇから補足されたオイル成分、及びエレメントケース９Ａから流れ落ちて来るオイル成分は、前後のオイル貯まり部２０，２１のオイル出口２０Ａ，２１Ａから上ヘッドカバー３内に（エンジン内部に）戻るように構成されている。つまり、各オイル貯まり部２０，２１の下端部には、内部通路１７の下方に配置される動弁機構Ｖの構成要素を避ける状態で動弁機構Ｖの高さ領域内に位置するオイル出口２０Ａ，２１Ａを有している。

【0028】

また、エレメントケース９Ａの第２ケース６の後端部には、下向きに開口可能なバイパス弁１６が設けられている。上ヘッドカバー３の内圧が（エンジン内部の内圧が）所定圧以上になると、それまで「閉」状態にあったバイパス弁１６が「開」状態になり、内部通路１７及びガス導出部８を介して吸気通路へ圧を逃がせるように構成されている。

【0029】

図１、図２、及び図３に示されるように、上ヘッドカバー３の天井壁３Ｅには、その天井内面３ｅから下方に延びるリブ壁２３が形成されている。リブ壁２３は、左側壁３Ｃの内側面である左内面３ｃから右方へ延びる横リブ２３Ａと、横リブ２３Ａの右端から９０度後方に折れ曲がって続いて後側壁３Ｂの内側面である後内面３ｂに合流する縦リブ２３Ｂとを有している。天井壁３Ｅの内側には、下向きの開口２４を有する厚肉の弁用リブ２４Ａが横リブ２３Ａの前側に続く状態で形成されている。

【0030】

上ヘッドカバー３の天井壁３Ｅ、左側壁３Ｃ、後側壁３Ｂ、横リブ２３Ａ、及び縦リブ２３Ｂで囲まれた無底箱状の空間部に、エレメントケース９Ａの上部が入り込むように、オイルセパレータＡは下ヘッドカバー２の上端部にボルト止めされている。その結果、クランクケースから流れて来るブローバイガスｇは、オイルセパレータＡの前後左右の側壁４Ａ～４Ｄ及び天井壁４Ｅと上ヘッドカバー３の前後左右の側壁３Ａ～３Ｄ及び天井壁３Ｅとの間の幅狭な空間である流通空間部１１～１５（流通空間部Ｓ）を通って多数の吸入口部１８ａに流れる。

【0031】

図１，２，８に示されるように、前流通空間部１１は、本体ケース４の前側壁４Ａと（前外面４ａと）上ヘッドカバー３の前側壁３Ａと（前内面３ａと）の前後間の空間、及び、エレメントケース９Ａの前面（符記省略）と横リブ２３Ａの後面（符記省略）との間の空間を含んでいる。
後流通空間部１２は、本体ケース４の後側壁４Ｂと（後外面４ｂと）上ヘッドカバー３の後側壁３Ｂと（後内面３ｂと）の前後間の空間であり、エレメントケース９Ａの後面（符記省略）と後内面３ｂとの間の空間も含んでいる。

【0032】

左流通空間部１３は、本体ケース４の左側壁４Ｃと（左外面４ｃと）上ヘッドカバー３の左側壁３Ｃと（左内面３ｃと）の左右間の空間であり、エレメントケース９Ａの左面（符記省略）と左内面３ｃとの間の空間も含んでいる。
右流通空間部１４は、本体ケース４の右側壁４Ｄと（右外面４ｄと）上ヘッドカバー３の右側壁３Ｄと（右内面３ｄと）の左右間の空間であり、エレメントケース９Ａの右面（符記省略）と縦リブ２３Ｂとの間の空間も含んでいる。

【0033】

また、カバー蓋１８と（カバー蓋１８の上面と）上ヘッドカバー３の天井壁３Ｅと（天井内面３ｅと）の上下間の空間である上流通空間部１５も流通空間部Ｓである（図６や図９を参照）。なお、オイルエレメント９が本体ケース４に内装されている構造を採るオイルセパレータ（図示省略）の場合には、本体ケース４の天井壁４Ｅと（上面４ｅと）上ヘッドカバー３の天井壁３Ｅと（天井内面３ｅと）の上下間の空間が上流通空間部１５になる。なお、図６，７に示される構造では、カバー蓋１８の上面がオイルセパレータＡの上面４ｅに相当している。

【0034】

次に、ヘッドカバーＨ内におけるブローバイガスｇは、図１、図２に矢印で示されるように、前後左右の流通空間部１１～１４を通って（上流通空間部１５を通ることもある）上昇移動し、オイルセパレータＡの入口であるガス導入部７、即ちカバー蓋１８の吸入孔部１８ａからオイルエレメント９に（エレメントケース９Ａに）入る（図６を参照）。オイルエレメント９を上から下に移動する際にブローバイガス中のオイル成分が捕捉され、その捕捉されたオイル成分及びオイル成分がある程度除去されたブローバイガスｇが、排出ケース部９ｂから第１ケース５の内部通路１７に流れる。

【0035】

下向きに流れるブローバイガスｇが、内部通路１７で前進すべく向きを前向きに変える際にもオイル成分が曲がり切れず下方移動して捕捉される作用（慣性力分離作用）も加わり、捕捉されたオイル成分は、前後２カ所のオイル貯まり部２０，２１からヘッドカバーＨ内に流下排出される。内部通路１７を前進するブローバイガスｇは、本体ケース４の前端部で向きを上向きに変え、ガス導出部８からオイルセパレータＡの外部へ排出される。前進から上昇に向きを変える際にも、慣性力分離作用によるブローバイガスｇからのオイル成分の分離及び捕捉効果が期待できる。

【0036】

ガス導出部８から出るブローバイガスｇは、上ヘッドカバー３の天井壁３Ｅに設けられた調圧弁２６を経てから、ホース配管などの専用の還元通路２７（図４参照）を通って吸気通路Ｃに流れて行く構成とされている。吸気通路Ｃの具体例としては、図４に示されるように、過給機（ターボ）２８のエア供給部２８Ａであり、還元通路２７の終端がエア供給部２８Ａに合流されている。

【0037】

以上説明したように、ブローバイガスｇをヘッドカバーＨの内部を通してから吸気通路Ｃに導くように構成され、ブローバイガスｇからオイルを捕捉して除去するオイルセパレータＡがヘッドカバーＨの内部に設けられ、オイルセパレータＡにおけるブローバイガスｇの入口であるガス導入部７が、オイルセパレータＡの上端部に設けられている。

【0038】

つまり、ヘッドカバーＨ内において上昇移動するブローバイガスｇは、前後左右の流通空間部１１～１４及び上流通空間部１５を通って上昇移動し、それからオイルセパレータＡのガス導入部７である吸入孔部１８ａ（図６参照）に入る。従って、ガス導入部がオイルセパレータの横や下方に設けられている構造に比べて、ヘッドカバーの大型化を図ることなくオイルセパレータに到達するまでの移動距離を無理なく増やせ、オイル成分の捕捉機会も増やすことができる。勿論、オイルセパレータをエンジン外に設ける場合に比べて、オイルセパレータ及び外部配管が冷され、水分が凍結するおそれが軽減又は解消される利点もある。

【0039】

クランクケースからのブローバイガスは、ヘッドカバーＨの内面とオイルセパレータＡの外面とで挟まれた流通空間部Ｓ（前後左右の流通空間部１１～１４）を通ってガス導入部７へ流れる構成とされているので、オイルセパレータＡとヘッドカバーＨの天井壁３Ｅとの間の狭い空間部（上流通空間部１５）にガス導入部７をは配置しながらも、十分なブローバイガスｇの流れ（単位面積当たりの流量）が得られる利点がある。

【0040】

オイルエレメント９のガス入口９Ｇ（吸入孔部１８ａ：図６参照）が、オイルセパレータＡのガス導入部７となる状態に構成されているので、それらが別々に存在する場合に比べて、構成の兼用化及びコンパクトが可能となる合理化構造が実現されている。また、エレメントケース９Ａが本体ケース４に上からボルト止めされているので、オイルエレメント９のみの交換や取外してのメンテナンスが便利に行える利点もある。

【0041】

オイルセパレータＡでは、共に上部に配置されるオイルエレメント９及びガス導出部８の下方に内容積の大部分を占める内部通路１７が設けられているので、エレメントケース９Ａ内におけるブローバイガスｇの進む向き変更（下降→前向き、前向き→上昇）箇所を多くして、慣性分離によるオイル成分の捕捉作用も得られ易い利点がある。

【0042】

カバー蓋１８に形成された多数の吸入孔部１８ａによる広い面積のガス入口９ｇ（ガス導入部７）とされているので、天井面３ｅとカバー蓋１８の上面とによる上流通空間部１５から効率よくかつ円滑にブローバイガスｇをオイルエレメント９に流入させることができる。ヘッドカバー２の内部最上部までの長い距離を移動してきたブローバイガスｇは、ガス入口９ｇにおいて向き変更され、慣性分離によるオイル成分の捕捉作用が期待できる利点もある。

【0043】

また、各オイル貯まり部２０，２１の下端部には、動弁機構Ｖの高さ領域内に位置するオイル出口２０Ａ，２１Ａが形成されているので、ヘッドカバーＨ内部の空間部を効率良くオイルセパレータＡの容積増大に用いることができるとともに、捕捉オイルを動弁機構Ｖの潤滑に適用させながらエンジン内に戻せる利点もある。

【0044】

〔別実施形態〕
（１）カバー蓋１８が省略されるなど、オイルセパレータＡのガス導入部７としての開口面積が拡大されたヘッドカバー構造でもよい。また、オイルエレメント９が、本体ケース４に収容された構造のオイルセパレータを有するものでも良い。

【0045】

（２）図８に示唆されるように、無孔板状のカバー蓋１８と本体ケース部９ａとを若干上下に離して配置することにより、前後左右の全周で開口する横向き状の導入スリット１９が形成される構造のオイルエレメント９を有するオイルセパレータＡでも良い。この構造では、上ヘッドカバー３内の天井部に流れてきたブローバイガスｇは、ガス導入口７となる導入スリット１９からエレメントケース９Ａに入り込むようになる。

【0046】

つまり、ガス導入部７は、エレメントケース９Ａとカバー蓋１８との間の周状空間でなる導入スリット１９に構成されているので、ガス入口９Ｇ（ガス導入部７）にブローバイガスｇが横向きに流入されるようになる。故に、ガス導入部７に入ったブローバイガスｇは横向きから下向きに進路変更され、ガス入口９Ｇにおいても慣性分離によるオイル成分の捕捉作用が期待できる利点がある。

【符号の説明】

【0047】

３ａ～３ｄ 側壁の内面
３ｅ 天井壁の内面
４ａ～４ｄ 側面
４ｅ 上面
７ ガス導入部
８ ガス導出部
９ オイルフィルタ
９Ｇ ガス入口
１１～１５ 空間部
１７ 内部通路
１８ 板状体
２０，２１ オイル貯まり部
２０Ａ，２１Ａ オイル出口
Ａ オイルセパレータ
Ｃ 吸気通路
Ｈ ヘッドカバー
Ｓ 流通空間部
Ｖ 動弁機構

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】