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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024054025
(43)【公開日】2024-04-16
(54)【発明の名称】エクステンションユニット
(51)【国際特許分類】
B60R 22/18 20060101AFI20240409BHJP
B60R 22/26 20060101ALI20240409BHJP
【ＦＩ】
B60R22/18
B60R22/26
【審査請求】未請求
【請求項の数】4
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022160596
(22)【出願日】2022-10-04
(71)【出願人】
【識別番号】000005348
【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ
(74)【代理人】
【識別番号】100122426
【弁理士】
【氏名又は名称】加藤 清志
(72)【発明者】
【氏名】長澤 勇
【テーマコード（参考）】
3D018
【Ｆターム（参考）】
3D018BA08
3D018BA11
3D018BA12
3D018CA05
3D018CB01
3D018CB06
(57)【要約】
【課題】装着性を改善し、シートベルト装置と同等の拘束性を維持する。
【解決手段】筐体５０と、シートベルト装置のタングプレートと係合するバックル部１０と、シートベルト装置のバックル本体と係合するタングプレートを含む第１の結合部２０と、一端部がバックル部１０に回動可能に接続された第１の部材３１と、一端部が第１の部材３１の他端部に回動可能に接続された第２の部材３２とからなるクランク機構を有するロック／アンロック部３３と、一端部が第１の部材３１の他端部に接続され、他端部に持ち手４１を有する操作部材４０と、を備え、バックル部１０は、両側面が筐体５０の内部に形成された溝部５４に摺動可能に係合され、操作部材４０の操作に応じて、溝部５４の上下方向の長さの範囲で摺動し、ロック／アンロック部３０は、第２の部材３２が回動し、第２の部材３２の他端部が第１の部材３１と重なるとロック状態となる。
【選択図】図２
【解決手段】筐体５０と、シートベルト装置のタングプレートと係合するバックル部１０と、シートベルト装置のバックル本体と係合するタングプレートを含む第１の結合部２０と、一端部がバックル部１０に回動可能に接続された第１の部材３１と、一端部が第１の部材３１の他端部に回動可能に接続された第２の部材３２とからなるクランク機構を有するロック／アンロック部３３と、一端部が第１の部材３１の他端部に接続され、他端部に持ち手４１を有する操作部材４０と、を備え、バックル部１０は、両側面が筐体５０の内部に形成された溝部５４に摺動可能に係合され、操作部材４０の操作に応じて、溝部５４の上下方向の長さの範囲で摺動し、ロック／アンロック部３０は、第２の部材３２が回動し、第２の部材３２の他端部が第１の部材３１と重なるとロック状態となる。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
筐体と、
シートベルト装置のタングプレートと係合するバックル部と、
前記シートベルト装置のバックル本体と係合するタングプレートを含む第１の結合部と、
一端部が前記バックル部に回動可能に接続された棒状部材としての第１の部材と、一端部が前記第１の部材の他端部に回動可能に接続された棒状部材としての第２の部材とからなるクランク機構を有するロック／アンロック部と、
一端部が前記第１の部材の他端部に接続され、他端部に持ち手を有する操作部材と、
を備え、
前記バックル部は、両側面が前記筐体の内部に形成された溝部に摺動可能に係合され、前記操作部材の操作に応じて、前記溝部の上下方向の長さの範囲で摺動し、
前記ロック／アンロック部は、前記第２の部材が回動し、前記第２の部材の他端部が前記第１の部材と重なるとロック状態となることを特徴とするエクステンションユニット。
シートベルト装置のタングプレートと係合するバックル部と、
前記シートベルト装置のバックル本体と係合するタングプレートを含む第１の結合部と、
一端部が前記バックル部に回動可能に接続された棒状部材としての第１の部材と、一端部が前記第１の部材の他端部に回動可能に接続された棒状部材としての第２の部材とからなるクランク機構を有するロック／アンロック部と、
一端部が前記第１の部材の他端部に接続され、他端部に持ち手を有する操作部材と、
を備え、
前記バックル部は、両側面が前記筐体の内部に形成された溝部に摺動可能に係合され、前記操作部材の操作に応じて、前記溝部の上下方向の長さの範囲で摺動し、
前記ロック／アンロック部は、前記第２の部材が回動し、前記第２の部材の他端部が前記第１の部材と重なるとロック状態となることを特徴とするエクステンションユニット。
【請求項2】
前記操作部材の初期位置では、前記ロック／アンロック部と前記操作部材とが同軸となっており、前記第２の部材の他端部は、前記筐体の底部と接していることを特徴とする請求項１に記載のエクステンションユニット。
【請求項3】
前記バックル部の下方側には、前記第１の結合部を固定して収納し、前記シートベルト装置のバックル本体を保持する保持部が設けられ、前記保持部の背面と前記筐体の面との間に、前記ロック／アンロック部と操作部材とが設けられ、前記ロック／アンロック部の前記第１の部材と前記保持部の背面との間隙は、前記第２の部材の厚みと等しくなっていることを特徴とする請求項１に記載のエクステンションユニット。
【請求項4】
前記筐体の面に上方が開放された開口部が設けられていることを特徴とする請求項３に記載のエクステンションユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、エクステンションユニットに関する。
【背景技術】
【0002】
一般に、自動車等の車体には、乗員の安全を図るために、シートベルト装置が取付けられている。
このシートベルト装置には、乗員に装着されるウエビングを着脱可能にロックするバックル装置が設けられている。
このバックル装置は、一般的に、ウエビング（ベルト）に挿通されたタングプレートと、タングプレートが挿脱されると共に、挿入されたタングプレートをロックするバックル本体と、を備えて構成されている。
バックル本体は、バックルベースと、タングプレートをバックルベースに着脱するためのラッチ機構と、ラッチ機構を包囲するバックルカバーとからなる。
バックルベースは、他端がウエビング、ブラケット或いはワイヤ等を介して車体に固定されており、車両衝突時にウエビングに作用する引っ張り荷重を車体に伝える。
また、ラッチ機構はタングプレートのバックルベースへの着脱を自在にし、シートベルト装置の装着及び解放を容易に行えるようにするものであり、タングプレートをバックルベース内に差し込むことにより、錠止部材（ラッチ部材）がタングプレートのラッチ係合孔に係合してタングプレートの抜き出しが防止される。
このシートベルト装置には、乗員に装着されるウエビングを着脱可能にロックするバックル装置が設けられている。
このバックル装置は、一般的に、ウエビング（ベルト）に挿通されたタングプレートと、タングプレートが挿脱されると共に、挿入されたタングプレートをロックするバックル本体と、を備えて構成されている。
バックル本体は、バックルベースと、タングプレートをバックルベースに着脱するためのラッチ機構と、ラッチ機構を包囲するバックルカバーとからなる。
バックルベースは、他端がウエビング、ブラケット或いはワイヤ等を介して車体に固定されており、車両衝突時にウエビングに作用する引っ張り荷重を車体に伝える。
また、ラッチ機構はタングプレートのバックルベースへの着脱を自在にし、シートベルト装置の装着及び解放を容易に行えるようにするものであり、タングプレートをバックルベース内に差し込むことにより、錠止部材（ラッチ部材）がタングプレートのラッチ係合孔に係合してタングプレートの抜き出しが防止される。
【0003】
また、通常のシートベルト用ウエビングでは長さが不十分である乗員用にエクステンションユニット（エクステンダーベルト）がディーラー等によって用意されている。
このエクステンダーベルトは、車両に装備されているシートベルト装置中のタングプレートとバックル本体との間に挿入されることにより、上述の通常のシートベルト用ウエビングでは長さが不十分である乗員を拘束する。
このエクステンダーベルトは、車両に装備されているシートベルト装置中のタングプレートとバックル本体との間に挿入されることにより、上述の通常のシートベルト用ウエビングでは長さが不十分である乗員を拘束する。
【0004】
この種の技術として、エクステンションユニットバックル本体の長手方向に慣性力や衝撃荷重が作用した場合に、タングプレート係合状態をより確実に維持することを目的に、バックル本体に、バックルベースと、当該バックルベースに支持され、挿入されたタングプレートと係合して該タングプレートの抜き出し方向への移動を阻止するロック状態をとりうるラッチ部材と、前記バックル本体に慣性力や衝撃荷重が作用した際に当該タングプレートのロック状態を保持する保持機構と、前記タングプレートとラッチ部材との係合を解除させる解除部材を備え、当該バックル本体がウエビングを介して車体に取付けられてなるシートベルト装置に関する技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特開２００４－１９６１８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
一般に、エクステンションユニットは、主として、かなり体格の大きい乗員が用いるものであり、体格がかなり大きいと、インナーベルトが体型で隠されてしまい目視できないために、装着性に課題があった。
また、エクステンションユニットを用いると、乗員の胴体部と骨盤部とを拘束するアウターベルトの折返し点が、想定位置より移動する事になって、衝突時の拘束力を弱め、衝突中の上半身の挙動が不安定になるといった拘束性に関する課題もあった。
また、エクステンションユニットを用いると、乗員の胴体部と骨盤部とを拘束するアウターベルトの折返し点が、想定位置より移動する事になって、衝突時の拘束力を弱め、衝突中の上半身の挙動が不安定になるといった拘束性に関する課題もあった。
【0007】
そこで、本発明は上述の課題に鑑みてなされたものであり、装着性を改善するとともに、一般的なシートベルト装置と同等の拘束性を維持するエクステンションユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0008】
形態１；本発明の１またはそれ以上の実施形態は、筐体と、シートベルト装置のタングプレートと係合するバックル部と、前記シートベルト装置のバックル本体と係合するタングプレートを含む第１の結合部と、一端部が前記バックル部に回動可能に接続された棒状部材としての第１の部材と、一端部が前記第１の部材の他端部に回動可能に接続された棒状部材としての第２の部材とからなるクランク機構を有するロック／アンロック部と、一端部が前記第１の部材の他端部に接続され、他端部に持ち手を有する操作部材と、を備え、前記バックル部は、両側面が前記筐体の内部に形成された溝部に摺動可能に係合され、前記操作部材の操作に応じて、前記溝部の上下方向の長さの範囲で摺動し、前記ロック／アンロック部は、前記第２の部材が回動し、前記第２の部材の他端部が前記第１の部材と重なるとロック状態となることを特徴とするエクステンションユニットを提案している。
【0009】
形態２；本発明の１またはそれ以上の実施形態は、前記操作部材の初期位置では、前記ロック／アンロック部と前記操作部材とが同軸となっており、前記第２の部材の他端部は、前記筐体の底部と接していることを特徴とするエクステンションユニットを提案している。
【0010】
形態３；本発明の１またはそれ以上の実施形態は、前記バックル部の下方側には、前記第１の結合部を固定して収納し、前記シートベルト装置のバックル本体を保持する保持部が設けられ、前記保持部の背面と前記筐体の面との間に、前記ロック／アンロック部と操作部材とが設けられ、前記ロック／アンロック部の前記第１の部材と前記保持部の背面との間隙は、前記第２の部材の厚みと等しくなっていることを特徴とするエクステンションユニットを提案している。
【0011】
形態４；本発明の１またはそれ以上の実施形態は、前記筐体の面に上方が開放された開口部が設けられていることを特徴とするエクステンションユニットを提案している。
【発明の効果】
【0012】
本発明の１またはそれ以上の実施形態によれば、装着性を改善するとともに、一般的なシートベルト装置と同等の拘束性を維持することができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【0013】
【図1】本発明の実施形態に係るエクステンションユニットを乗員が装着した場合の車両車幅方向から見た側面図である。
【図2】本発明の実施形態に係るエクステンションユニットの斜視図である。
【図3】本発明の実施形態に係るエクステンションユニットの内部を示す車両前後方向を基準とした断面図である。
【図4】本発明の実施形態に係るエクステンションユニットのバックル部、第１の結合部、シートベルト装置のバックル本体、ロック／アンロック部、操作部材の配置関係を示す車幅方向を基準とした断面図である。
【図5】本発明の実施形態に係るエクステンションユニットのロック／アンロック部のロック時の遷移を示す図である。
【図6】本発明の実施形態に係るエクステンションユニットのロック／アンロック部のアンロック時の遷移を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0014】
＜実施形態＞
図１から図６を用いて、本実施形態に係るエクステンションユニット１について説明する。
なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは、車両前方（正面）を示し、矢印ＵＰは正面視上方を示し、矢印ＦＲは正面視車両前方を示し、矢印ＩＮは正面視車幅方向内側を示している。
また、以下の説明において、上下、前後、左右の方向を用いて説明するときには、特に断りのない限り、正面視での上下方向、正面視での前後方向、正面視での左右方向を示すものとする。
図１から図６を用いて、本実施形態に係るエクステンションユニット１について説明する。
なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは、車両前方（正面）を示し、矢印ＵＰは正面視上方を示し、矢印ＦＲは正面視車両前方を示し、矢印ＩＮは正面視車幅方向内側を示している。
また、以下の説明において、上下、前後、左右の方向を用いて説明するときには、特に断りのない限り、正面視での上下方向、正面視での前後方向、正面視での左右方向を示すものとする。
【0015】
＜エクステンションユニット１について＞
本実施形態に係るエクステンションユニット１は、図１に示すように、乗員ＣＲが車両に乗車し、シート２に着座する際に使用するものであって、シートベルト装置のタングプレートとシートベルト装置のバックル本体の間に介在し、後述するように、伸縮自在に可動する。
以下、図面を用いて、エクステンションユニット１について説明する。
本実施形態に係るエクステンションユニット１は、図１に示すように、乗員ＣＲが車両に乗車し、シート２に着座する際に使用するものであって、シートベルト装置のタングプレートとシートベルト装置のバックル本体の間に介在し、後述するように、伸縮自在に可動する。
以下、図面を用いて、エクステンションユニット１について説明する。
【0016】
＜エクステンションユニット１の構成＞
図２に示すように、本実施形態に係るエクステンションユニット１は、バックル部１０と、第１の結合部２０と、ロック／アンロック部３０と、操作部材４０と、筐体５０と、を含んで構成されている。
図２に示すように、本実施形態に係るエクステンションユニット１は、バックル部１０と、第１の結合部２０と、ロック／アンロック部３０と、操作部材４０と、筐体５０と、を含んで構成されている。
【0017】
（バックル部１０について）
図２に示すように、バックル部１０は、シートベルト装置１００のタングプレート１１０と係合する。
具体的には、バックル部１０は、図示しないバックルベースと、シートベルト装置１００のタングプレート１１０をバックルベースに着脱するためのラッチ機構と、ラッチ機構を包囲するバックルカバー等から構成されている。
また、バックル部１０には、図２に示すように、後述するロック／アンロック部３０の第１の部材３１の一端部３１ａが回動可能に接続されている。
また、バックル部１０は、図３に示すように、両側面が、後述する筐体５０の内部に形成された溝部５４に摺動可能に係合されており、後述する操作部材４０の操作に応じて、溝部５４の上下方向の長さの範囲で摺動する。
また、バックル部１０は、初期位置において、図２に示すように、車両外側方向（乗員側）に筐体５０から露出している。
図２に示すように、バックル部１０は、シートベルト装置１００のタングプレート１１０と係合する。
具体的には、バックル部１０は、図示しないバックルベースと、シートベルト装置１００のタングプレート１１０をバックルベースに着脱するためのラッチ機構と、ラッチ機構を包囲するバックルカバー等から構成されている。
また、バックル部１０には、図２に示すように、後述するロック／アンロック部３０の第１の部材３１の一端部３１ａが回動可能に接続されている。
また、バックル部１０は、図３に示すように、両側面が、後述する筐体５０の内部に形成された溝部５４に摺動可能に係合されており、後述する操作部材４０の操作に応じて、溝部５４の上下方向の長さの範囲で摺動する。
また、バックル部１０は、初期位置において、図２に示すように、車両外側方向（乗員側）に筐体５０から露出している。
【0018】
（第１の結合部２０について）
図２に示すように、第１の結合部２０は、例えば、樹脂等により形成されており、シートベルト装置１００のバックル１２０本体の上部に配設され、シートベルト装置１００のバックル１２０本体と係合するタングプレート２１を備えている。
第１の結合部２０は、シートベルト装置１００のバックル１２０本体を後述する筐体５０の保持部５５の側面をガイドとして、筐体５０内部に挿入したときに、第１の結合部２０のタングプレート２１がシートベルト装置１００のバックル１２０本体と係合するような位置に、その側面が筐体５０の保持部５５に結合されている。
図２に示すように、第１の結合部２０は、例えば、樹脂等により形成されており、シートベルト装置１００のバックル１２０本体の上部に配設され、シートベルト装置１００のバックル１２０本体と係合するタングプレート２１を備えている。
第１の結合部２０は、シートベルト装置１００のバックル１２０本体を後述する筐体５０の保持部５５の側面をガイドとして、筐体５０内部に挿入したときに、第１の結合部２０のタングプレート２１がシートベルト装置１００のバックル１２０本体と係合するような位置に、その側面が筐体５０の保持部５５に結合されている。
【0019】
（ロック／アンロック部３０について）
図２に示すように、ロック／アンロック部３０は、一端部３１ａがバックル部１０に回動可能に接続された棒状部材としての第１の部材３１と、一端部３２ａが第１の部材３１の他端部３２ｂに回動可能に接続された棒状部材としての第２の部材３２とからなるクランク機構を有している。
図４に示すように、操作部材４０の初期位置では、ロック／アンロック部３０と操作部材４０とが同軸となっており、ロック／アンロック部３０の第２の部材３２の他端部３２ｂは、後述する操作部材４０の初期位置において、後述する筐体５０の底面５１に当接している。
そして、後述する操作部材４０が、乗員ＣＲによって、下向きに操作されると、第２の部材３２が回転し、第２の部材３２の他端部３２ｂが第１の部材３１と重なるとロック状態となる。
つまり、第２の部材３２の一端部３２ａから他端部３２ｂまでの長さは、後述する筐体５０の溝部５４の上下方向の長さと等しくなっている。
ロック／アンロック部３０は、図２、４に示すように、バックル部１０の下方側に設けられた第１の結合部２０を固定して収納し、シートベルト装置１００のバックル１２０本体を保持する保持部５５の背面５５ａと筐体５０の面５６との間に設けられている。
そして、ロック／アンロック部３０の第１の部材３１と保持部５５の背面５５ａとの間隙Ｗは、第２の部材３２の厚みと等しくなっている。
図２に示すように、ロック／アンロック部３０は、一端部３１ａがバックル部１０に回動可能に接続された棒状部材としての第１の部材３１と、一端部３２ａが第１の部材３１の他端部３２ｂに回動可能に接続された棒状部材としての第２の部材３２とからなるクランク機構を有している。
図４に示すように、操作部材４０の初期位置では、ロック／アンロック部３０と操作部材４０とが同軸となっており、ロック／アンロック部３０の第２の部材３２の他端部３２ｂは、後述する操作部材４０の初期位置において、後述する筐体５０の底面５１に当接している。
そして、後述する操作部材４０が、乗員ＣＲによって、下向きに操作されると、第２の部材３２が回転し、第２の部材３２の他端部３２ｂが第１の部材３１と重なるとロック状態となる。
つまり、第２の部材３２の一端部３２ａから他端部３２ｂまでの長さは、後述する筐体５０の溝部５４の上下方向の長さと等しくなっている。
ロック／アンロック部３０は、図２、４に示すように、バックル部１０の下方側に設けられた第１の結合部２０を固定して収納し、シートベルト装置１００のバックル１２０本体を保持する保持部５５の背面５５ａと筐体５０の面５６との間に設けられている。
そして、ロック／アンロック部３０の第１の部材３１と保持部５５の背面５５ａとの間隙Ｗは、第２の部材３２の厚みと等しくなっている。
【0020】
（操作部材４０について）
図２に示すように、操作部材４０は、一端部４０ａが第１の部材３１の他端部３１ｂに接続され、他端部４０ｂに持ち手４１が装着されている棒状部材である。
図２に示すように、操作部材４０は、図２、４に示すように、バックル部１０の下方側に設けられた第１の結合部２０を固定して収納し、シートベルト装置１００のバックル１２０本体を保持する保持部５５の背面５５ａと筐体５０の面５６との間に設けられている。
図２に示すように、操作部材４０は、一端部４０ａが第１の部材３１の他端部３１ｂに接続され、他端部４０ｂに持ち手４１が装着されている棒状部材である。
図２に示すように、操作部材４０は、図２、４に示すように、バックル部１０の下方側に設けられた第１の結合部２０を固定して収納し、シートベルト装置１００のバックル１２０本体を保持する保持部５５の背面５５ａと筐体５０の面５６との間に設けられている。
【0021】
（筐体５０について）
筐体５０は、エクステンションユニット１を覆う樹脂等で成形されたカバーである。
筐体５０は、図２に示すように、上面および車幅方向外側（乗員側）の面が開放され、下面は、底面５１を除いて開放されている。
また、車幅方向内側（センターコンソール側）の面には、開口部５３が設けられている。
筐体５０には、図３に示すように、バックル部１０の両側面を摺動可能に係合する溝部５４が形成されている。
また、溝部５４が設けられた箇所の下側には、図４に示すように、車両上下方向下方が開放された箱状の保持部５５が設けられている。
また、車両上下方向下方が開放された箱状の保持部５５の背面５５ａは、バックル部１０の背面１１と同一面上となっている。
また、ロック／アンロック部３０の第１の部材３１と保持部５５の背面５５ａとの間隙Ｗは、第２の部材３２の厚みと等しくなっている。
また、筐体５０の面５２は、開口部５３を有することからロック／アンロック部３０の第２の部材３２が回動する領域の筐体５０の面５６は、弾性を有している。
筐体５０は、エクステンションユニット１を覆う樹脂等で成形されたカバーである。
筐体５０は、図２に示すように、上面および車幅方向外側（乗員側）の面が開放され、下面は、底面５１を除いて開放されている。
また、車幅方向内側（センターコンソール側）の面には、開口部５３が設けられている。
筐体５０には、図３に示すように、バックル部１０の両側面を摺動可能に係合する溝部５４が形成されている。
また、溝部５４が設けられた箇所の下側には、図４に示すように、車両上下方向下方が開放された箱状の保持部５５が設けられている。
また、車両上下方向下方が開放された箱状の保持部５５の背面５５ａは、バックル部１０の背面１１と同一面上となっている。
また、ロック／アンロック部３０の第１の部材３１と保持部５５の背面５５ａとの間隙Ｗは、第２の部材３２の厚みと等しくなっている。
また、筐体５０の面５２は、開口部５３を有することからロック／アンロック部３０の第２の部材３２が回動する領域の筐体５０の面５６は、弾性を有している。
【0022】
＜エクステンションユニット１を用いたシートベルト装着時のエクステンションユニット１の挙動＞
以下、図５を用いて、本実施形態に係るエクステンションユニット１を用いたシートベルト装着時のエクステンションユニット１の挙動について説明する。
以下、図５を用いて、本実施形態に係るエクステンションユニット１を用いたシートベルト装着時のエクステンションユニット１の挙動について説明する。
【0023】
エクステンションユニット１は、その装着時に、筐体５０の保持部にシートベルト装置１００のバックル１２０本体を挿入させて、筐体５０に結合されたエクステンションユニット１内の第１の結合部２０にシートベルト装置１００のバックル１２０本体に設けられたタングプレートが係合させた状態で用いられる。
【0024】
乗員ＣＲは、上記の状態からシート２に着座すると、初期位置において、車両外側方向（乗員側）にエクステンションユニット１の筐体５０から露出しているバックル部１０を片方の手で包み込むように保持し、もう一方の手で、シートベルト装置１００のタングプレート１１０を引き寄せて、シートベルト装置１００のタングプレート１１０をエクステンションユニット１のバックル部１０に係合させて、ロック状態とする。
【0025】
次いで、図５（Ａ）に示すように、乗員ＣＲは、操作部材４０の持ち手４１を車両前方にスライドさせる。
そして、前記乗員ＣＲが、操作部材４０の持ち手４１を車両前方にスライドさせた状態で、斜め下方に押し下げると、図４（Ｂ）に示すように、バックル部１０が車両下方に移動し始める。
そして、前記乗員ＣＲが、操作部材４０の持ち手４１を車両前方にスライドさせた状態で、斜め下方に押し下げると、図４（Ｂ）に示すように、バックル部１０が車両下方に移動し始める。
【0026】
また、このとき、図５（Ｂ）に示すように、操作部材４０の初期位置で、筐体５０の底面５１と接していた第２の部材３２の他端部３２ｂは、回転を始める。
【0027】
そして、図５（Ｃ）に示すように、バックル部１０が、筐体５０の溝部５４の下部まで移動すると、回転していたロック／アンロック部３０の第２の部材３２が、ロック／アンロック部３０の第１の部材３１と保持部５５の背面５５ａとの間隙Ｗで嵌合され、ロック／アンロック部３０の第２の部材３２の他端部３２ｂがロック／アンロック部３０の第１の部材３１と重なって、ロック状態となって、エクステンションユニット１の装着が完了する。
【0028】
＜エクステンションユニット１を用いたシートベルト脱着時のエクステンションユニット１の挙動＞
以下、図６を用いて、本実施形態に係るエクステンションユニット１を用いたシートベルト脱着時のエクステンションユニット１の挙動について説明する。
以下、図６を用いて、本実施形態に係るエクステンションユニット１を用いたシートベルト脱着時のエクステンションユニット１の挙動について説明する。
【0029】
エクステンションユニット１を用いたシートベルトの脱着時には、乗員ＣＲは、図６（Ｂ）に示すように、操作部材４０の持ち手４１を車両後方にスライドさせた状態で、斜め上方に引き上げる。
【0030】
そうすると、ロック／アンロック部３０の第２の部材３２とロック／アンロック部３０の第１の部材３１との重なり状態が解除され、ロック／アンロック部３０の第２の部材３２が、例えば、車両後方に倒れ込み、ロック状態が解除される。
【0031】
乗員ＣＲが、操作部材４０の持ち手４２を車両前方にスライドさせた状態で、斜め上方に引き上げ続けると、バックル部１０が更に、車両上方に移動し、バックル部１０が、筐体５０の溝部５４の上端まで移動する。
【0032】
この状態で、乗員ＣＲがエクステンションユニット１のバックル部１０に設けられたバックル部１０とシートベルト装置１００のタングプレート１１０との係合を解除する上下方向に移動可能な押し子が連結された、図示しないボタンを押下すると、バックル部１０とシートベルト装置１００のタングプレート１１０との係合が解除され、エクステンションユニット１が脱着状態となり、元の形態に戻る。
【0033】
＜作用・効果＞
以上、説明したように、本実施形態に係るエクステンションユニット１は、筐体５０と、シートベルト装置１００のタングプレート１１０と係合するバックル部１０と、シートベルト装置１００のバックル本体１２０と係合するタングプレートを含む第１の結合部２０と、一端部３１ａがバックル部１０に回動可能に接続された棒状部材としての第１の部材３１と、一端部３２ａが第１の部材３１の他端部３１ｂに回動可能に接続された棒状部材としての第２の部材３２とからなるクランク機構を有するロック／アンロック部３０と、一端部４０ａが第１の部材３１の他端部３１ｂに接続され、他端部４０ｂに持ち手４１を有する操作部材４０と、を備え、バックル部１０は、両側面が筐体５０の内部に形成された溝部５４に摺動可能に係合され、操作部材４０の操作に応じて、溝部５４の長さの範囲で摺動し、ロック／アンロック部３０は、第２の部材３２が回動し、第２の部材３２の他端部３２ｂが第１の部材３１と重なるとロック状態となる。
つまり、バックル部１０は、両側面が筐体５０の内部に形成された溝部５４に摺動可能に係合され、操作部材４０の操作に応じて、溝部５４の長さの範囲で摺動し、ロック／アンロック部３０は、第２の部材３２が回動し、第２の部材３２の他端部３２ｂが第１の部材３１と重なるとロック状態となるため、操作部材４０の操作によって、第２の部材３２が回動し、第２の部材３２の他端部３２ｂが第１の部材３１と重なるとロック状態となるまで、バックル部１０が徐々に第１の結合部２０に接近して、ロックされる。
すなわち、乗員ＣＲは、操作部材４０の持ち手４１を手で保持して、一定方向に操作すれば、バックル部１０が徐々に第１の結合部２０に接近して、ロック状態とすることができる。
つまり、乗員ＣＲは、肩甲骨を動かすことなく、手と腕の動作のみの挙動で、エクステンションユニット１をロック状態とすることができる。
そのため、装着性を改善するとともに、一般的なシートベルト装置１００と同等の拘束性を維持することができる。
以上、説明したように、本実施形態に係るエクステンションユニット１は、筐体５０と、シートベルト装置１００のタングプレート１１０と係合するバックル部１０と、シートベルト装置１００のバックル本体１２０と係合するタングプレートを含む第１の結合部２０と、一端部３１ａがバックル部１０に回動可能に接続された棒状部材としての第１の部材３１と、一端部３２ａが第１の部材３１の他端部３１ｂに回動可能に接続された棒状部材としての第２の部材３２とからなるクランク機構を有するロック／アンロック部３０と、一端部４０ａが第１の部材３１の他端部３１ｂに接続され、他端部４０ｂに持ち手４１を有する操作部材４０と、を備え、バックル部１０は、両側面が筐体５０の内部に形成された溝部５４に摺動可能に係合され、操作部材４０の操作に応じて、溝部５４の長さの範囲で摺動し、ロック／アンロック部３０は、第２の部材３２が回動し、第２の部材３２の他端部３２ｂが第１の部材３１と重なるとロック状態となる。
つまり、バックル部１０は、両側面が筐体５０の内部に形成された溝部５４に摺動可能に係合され、操作部材４０の操作に応じて、溝部５４の長さの範囲で摺動し、ロック／アンロック部３０は、第２の部材３２が回動し、第２の部材３２の他端部３２ｂが第１の部材３１と重なるとロック状態となるため、操作部材４０の操作によって、第２の部材３２が回動し、第２の部材３２の他端部３２ｂが第１の部材３１と重なるとロック状態となるまで、バックル部１０が徐々に第１の結合部２０に接近して、ロックされる。
すなわち、乗員ＣＲは、操作部材４０の持ち手４１を手で保持して、一定方向に操作すれば、バックル部１０が徐々に第１の結合部２０に接近して、ロック状態とすることができる。
つまり、乗員ＣＲは、肩甲骨を動かすことなく、手と腕の動作のみの挙動で、エクステンションユニット１をロック状態とすることができる。
そのため、装着性を改善するとともに、一般的なシートベルト装置１００と同等の拘束性を維持することができる。
【0034】
また、本実施形態に係るエクステンションユニット１において、操作部材４０の初期位置では、ロック／アンロック部３０と操作部材４０とが同軸となっており、第２の部材３２の他端部３２ｂは、筐体５０の底面５１と接している。
つまり、バックル部１０は、両側面が筐体５０の内部に形成された溝部５４に摺動可能に係合されていることから、操作部材４０の初期位置では、バックル部１０が筐体５０の溝部５４の上端に位置した状態で、ロック／アンロック部３０と操作部材４０とが同軸となって、第２の部材３２の他端部３２ｂは、筐体５０の底面５１と接している。
すなわち、乗員ＣＲが、操作部材４０を下向きに操作すれば、ロック／アンロック部３０の第２の部材３２が回転し、この回転に伴って、バックル部１０が、筐体５０の溝部５４の上端まで移動し、同時に、ロック／アンロック部３０がロック状態となる。
つまり、乗員ＣＲは、肩甲骨を動かすことなく、手と腕の動作のみの挙動で、エクステンションユニット１をロック状態とすることができる。
そのため、装着性を改善するとともに、一般的なシートベルト装置１００と同等の拘束性を維持することができる。
つまり、バックル部１０は、両側面が筐体５０の内部に形成された溝部５４に摺動可能に係合されていることから、操作部材４０の初期位置では、バックル部１０が筐体５０の溝部５４の上端に位置した状態で、ロック／アンロック部３０と操作部材４０とが同軸となって、第２の部材３２の他端部３２ｂは、筐体５０の底面５１と接している。
すなわち、乗員ＣＲが、操作部材４０を下向きに操作すれば、ロック／アンロック部３０の第２の部材３２が回転し、この回転に伴って、バックル部１０が、筐体５０の溝部５４の上端まで移動し、同時に、ロック／アンロック部３０がロック状態となる。
つまり、乗員ＣＲは、肩甲骨を動かすことなく、手と腕の動作のみの挙動で、エクステンションユニット１をロック状態とすることができる。
そのため、装着性を改善するとともに、一般的なシートベルト装置１００と同等の拘束性を維持することができる。
【0035】
また、本実施形態に係るエクステンションユニット１は、バックル部１０の下方側には、第１の結合部２０を固定して収納し、シートベルト装置１００のバックル本体１２０を保持する保持部５５が設けられ、保持部５５の背面５５ａと筐体５０の面との間に、ロック／アンロック部３０と操作部材４０とが設けられ、ロック／アンロック部３０の第１の部材３１と保持部５５の背面５５ａとの間隙は、第２の部材３２の厚みと等しくなっている。
つまり、第１の結合部２０を固定して収納し、シートベルト装置１００のバックル本体１２０を保持する保持部５５の背面５５ａとの間隙は、第２の部材３２の厚みと等しくなっており、ロック／アンロック部３０の第２の部材３２が回転し、ロック／アンロック部３０の第１の部材３１と第２の部材３２とが重なり合うと、重なったロック／アンロック部３０の第１の部材３１と第２の部材３２との厚みは、少なくとも、ロック／アンロック部３０の第１の部材３１と第２の部材３２と接続する部材の厚みの分だけ厚くなり、保持部５５の背面５５ａとの間隙に嵌合する。
そのため、装着性を改善するとともに、一般的なシートベルト装置１００と同等の拘束性を維持することができる。
つまり、第１の結合部２０を固定して収納し、シートベルト装置１００のバックル本体１２０を保持する保持部５５の背面５５ａとの間隙は、第２の部材３２の厚みと等しくなっており、ロック／アンロック部３０の第２の部材３２が回転し、ロック／アンロック部３０の第１の部材３１と第２の部材３２とが重なり合うと、重なったロック／アンロック部３０の第１の部材３１と第２の部材３２との厚みは、少なくとも、ロック／アンロック部３０の第１の部材３１と第２の部材３２と接続する部材の厚みの分だけ厚くなり、保持部５５の背面５５ａとの間隙に嵌合する。
そのため、装着性を改善するとともに、一般的なシートベルト装置１００と同等の拘束性を維持することができる。
【0036】
また、本実施形態に係るエクステンションユニット１は、筐体５０の面に上方が開放された開口部５３が設けられている。
つまり、筐体５０のセンターコンソール側の面に上方が開放された開口部５３が設けられている。
そのため、開口部５３により、ロック／アンロック部３０の第１の部材３１と第２の部材３２とが重なり合う面が弾性力を有することになるため、ロック／アンロック部３０を適正に機能させることができる。
また、開口部５３を有することにより、保持部５５に対するバックル部１０の位置関係を目視により確認することができる。
また、保持部５５に対するバックル部１０の位置関係を目視により確認することができることから、例えば、ロック／アンロック部３０の第２の部材３２の破損等により、保持部５５に対するバックル部１０の位置関係が不正となっている場合には、速やかに修理あるいは部品の交換を行うことができる。
つまり、筐体５０のセンターコンソール側の面に上方が開放された開口部５３が設けられている。
そのため、開口部５３により、ロック／アンロック部３０の第１の部材３１と第２の部材３２とが重なり合う面が弾性力を有することになるため、ロック／アンロック部３０を適正に機能させることができる。
また、開口部５３を有することにより、保持部５５に対するバックル部１０の位置関係を目視により確認することができる。
また、保持部５５に対するバックル部１０の位置関係を目視により確認することができることから、例えば、ロック／アンロック部３０の第２の部材３２の破損等により、保持部５５に対するバックル部１０の位置関係が不正となっている場合には、速やかに修理あるいは部品の交換を行うことができる。
【0037】
＜変形例１＞
本実施形態において、操作部材４０の持ち手４１を正方形の板状として例示したが、車両上下方向の側面にグリップ部を設けるようにしてもよい。
このような構造とすることにより、乗員ＣＲは、グリップ部を手で把持することができるため、持ち手４１を水平方向あるいは上下方向に操作しやすくなる。
そのため、操作が安定して、速やかに、ロック／アンロック操作を行うことができる。
本実施形態において、操作部材４０の持ち手４１を正方形の板状として例示したが、車両上下方向の側面にグリップ部を設けるようにしてもよい。
このような構造とすることにより、乗員ＣＲは、グリップ部を手で把持することができるため、持ち手４１を水平方向あるいは上下方向に操作しやすくなる。
そのため、操作が安定して、速やかに、ロック／アンロック操作を行うことができる。
【0038】
＜変形例２＞
また、変形例１では、持ち手４１の車両上下方向の側面にグリップ部を設けることを示したが、手が小さい人には、かえって操作に支障をきたす場合も考えられる。
そこで、持ち手４１をスコップの握り部のような形状にしてもよい。
このような構造とすることにより、手の大きさに拘わらず、持ち手４１を把持することが可能となり、特に、持ち手４１を上下方向に操作する際に、十分な力を伝達することができる。
また、変形例１では、持ち手４１の車両上下方向の側面にグリップ部を設けることを示したが、手が小さい人には、かえって操作に支障をきたす場合も考えられる。
そこで、持ち手４１をスコップの握り部のような形状にしてもよい。
このような構造とすることにより、手の大きさに拘わらず、持ち手４１を把持することが可能となり、特に、持ち手４１を上下方向に操作する際に、十分な力を伝達することができる。
【0039】
以上、この発明の実施形態について、図面を参照して詳述してきたが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計等も含まれる。
【符号の説明】
【0040】
１；エクステンションユニット
２；シート
１０；バックル部
２０；第１の結合部
２１；タングプレート
３０；ロック／アンロック部
３１；第１の部材
３１ａ；一端部
３１ｂ；他端部
３２；第２の部材
３２ａ；一端部
３２ｂ；他端部
４０；操作部材
４０ａ；一端部
４０ｂ；他端部
４１；持ち手
５０；筐体
５１；底面
５２；面
５３；開口部
５４；溝部
５５；保持部
５５ａ；背面
５６；面
１００；シートベルト装置
１１０；タングプレート
１２０；バックル
ＣＲ；乗員
Ｗ；間隙
２；シート
１０；バックル部
２０；第１の結合部
２１；タングプレート
３０；ロック／アンロック部
３１；第１の部材
３１ａ；一端部
３１ｂ；他端部
３２；第２の部材
３２ａ；一端部
３２ｂ；他端部
４０；操作部材
４０ａ；一端部
４０ｂ；他端部
４１；持ち手
５０；筐体
５１；底面
５２；面
５３；開口部
５４；溝部
５５；保持部
５５ａ；背面
５６；面
１００；シートベルト装置
１１０；タングプレート
１２０；バックル
ＣＲ；乗員
Ｗ；間隙
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
