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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024054041
(43)【公開日】2024-04-16
(54)【発明の名称】車体フレーム構造
(51)【国際特許分類】
B62D 25/20 20060101AFI20240409BHJP
B62D 21/02 20060101ALI20240409BHJP
【ＦＩ】
B62D25/20 F
B62D21/02 A
【審査請求】未請求
【請求項の数】3
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022160613
(22)【出願日】2022-10-04
(71)【出願人】
【識別番号】000005348
【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ
(74)【代理人】
【識別番号】100122426
【弁理士】
【氏名又は名称】加藤 清志
(72)【発明者】
【氏名】三浦 光瑠
【テーマコード（参考）】
3D203
【Ｆターム（参考）】
3D203AA02
3D203BA06
3D203BB12
3D203BB22
3D203CA53
3D203CA68
3D203DB05
(57)【要約】
【課題】床下空間を確保しつつ、車体剛性を向上させることができる。
【解決手段】第１の結合部としての結合部ＣＰ１において、サイドシルフロント２３０と、サイドシルフロント２３０の車両後方端部と直線状に結合されたサイドシルリア２４０と、結合部ＣＰ１よりも車両後方側に設けられた第２の結合部としての結合部ＣＰ２において、フロントサイドフレーム２００と、フロントサイドフレーム２００の車両後方端部と直線状に結合されたリアサイドフレーム２１０とを備え、フロントサイドフレーム２００は、結合部ＣＰ１において、サイドシルフロント２３０とサイドシルリア２４０とを覆うように、サイドシルフロント２３０とサイドシルリア２４０とに結合している。
【選択図】図４
【解決手段】第１の結合部としての結合部ＣＰ１において、サイドシルフロント２３０と、サイドシルフロント２３０の車両後方端部と直線状に結合されたサイドシルリア２４０と、結合部ＣＰ１よりも車両後方側に設けられた第２の結合部としての結合部ＣＰ２において、フロントサイドフレーム２００と、フロントサイドフレーム２００の車両後方端部と直線状に結合されたリアサイドフレーム２１０とを備え、フロントサイドフレーム２００は、結合部ＣＰ１において、サイドシルフロント２３０とサイドシルリア２４０とを覆うように、サイドシルフロント２３０とサイドシルリア２４０とに結合している。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両前後方向に延在し、車幅方向両側の側方底面に設けられたサイドシルフロントと、
前記車両前後方向に延在し、車両前方端部が前記サイドシルフロントの車両後方端部と結合されたサイドシルリアと、
前記車両前方端部から前記車両前後方向に延在し、前記車幅方向両側の前記サイドシルフロントの車幅方向内側に設けられたフロントサイドフレームと、
前記車両前後方向に延在し、前記車両前方端部が前記フロントサイドフレームの前記車両後方端部と結合されたリアサイドフレームと、
を備え、
前記サイドシルフロントと前記サイドシルリアとは、第１の結合部において前記車両前後方向に直線状に延在して結合し、前記フロントサイドフレームと前記リアサイドフレームとは、前記第１の結合部よりも車両後方側の第２の結合部において前記車両前後方向に直線状に延在して結合し、
前記フロントサイドフレームは、前記第１の結合部において、前記サイドシルフロントと前記サイドシルリアとを覆うように、前記サイドシルフロントと前記サイドシルリアとに結合していることを特徴とする車体フレーム構造。
前記車両前後方向に延在し、車両前方端部が前記サイドシルフロントの車両後方端部と結合されたサイドシルリアと、
前記車両前方端部から前記車両前後方向に延在し、前記車幅方向両側の前記サイドシルフロントの車幅方向内側に設けられたフロントサイドフレームと、
前記車両前後方向に延在し、前記車両前方端部が前記フロントサイドフレームの前記車両後方端部と結合されたリアサイドフレームと、
を備え、
前記サイドシルフロントと前記サイドシルリアとは、第１の結合部において前記車両前後方向に直線状に延在して結合し、前記フロントサイドフレームと前記リアサイドフレームとは、前記第１の結合部よりも車両後方側の第２の結合部において前記車両前後方向に直線状に延在して結合し、
前記フロントサイドフレームは、前記第１の結合部において、前記サイドシルフロントと前記サイドシルリアとを覆うように、前記サイドシルフロントと前記サイドシルリアとに結合していることを特徴とする車体フレーム構造。
【請求項2】
車両前後方向中央部において車幅方向に延在するクロスメンバと、
前記クロスメンバと前記サイドシルリアとが結合される第３の結合部において、前記サイドシルリアの内部に配設された結合セパレータと、
を備え、
前記結合セパレータは、前記サイドシルリアと前記リアサイドフレームと前記クロスメンバとに結合されていることを特徴とする請求項１に記載の車体フレーム構造。
前記クロスメンバと前記サイドシルリアとが結合される第３の結合部において、前記サイドシルリアの内部に配設された結合セパレータと、
を備え、
前記結合セパレータは、前記サイドシルリアと前記リアサイドフレームと前記クロスメンバとに結合されていることを特徴とする請求項１に記載の車体フレーム構造。
【請求項3】
前記サイドシルリアは、
第４の結合部において前記サイドシルフロントと、前記フロントサイドフレームとが、３枚重ね合されて結合され、
第５の結合部において前記フロントサイドフレームと、前記リアサイドフレームとが３枚重ね合されて結合され、
第６の結合部において前記リアサイドフレームと、前記結合セパレータとが３枚重ね合されて結合されていることを特徴とする請求項２に記載の車体フレーム構造。
第４の結合部において前記サイドシルフロントと、前記フロントサイドフレームとが、３枚重ね合されて結合され、
第５の結合部において前記フロントサイドフレームと、前記リアサイドフレームとが３枚重ね合されて結合され、
第６の結合部において前記リアサイドフレームと、前記結合セパレータとが３枚重ね合されて結合されていることを特徴とする請求項２に記載の車体フレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車体フレーム構造に関する。
【背景技術】
【0002】
一般に、自動車等の車両下方部には、走行音の抑制および衝突時の影響を減少させるために車体剛性を向上させる車体フレーム構造が設けられている。
【0003】
車体フレーム構造には、車両走行に伴い車輪等から、捩れ方向、車両上下方向等の荷重が伝達される。また、車体フレーム構造には、衝突が発生した場合には、大きな衝突荷重が伝達される。そのため、車両の操縦安定性、乗心地、安全性等を向上させるために、車体フレーム構造においては、フレームにかかる大きな荷重に耐えられる剛性が求められている。
【0004】
車体フレーム構造の剛性を向上させるためには、フレーム構造の連続性が重要であり、例えば、メインフレーム、サイドシルおよびリアサイドフレームを一体化させることが考えられる。ところが、車両への搭載レイアウトや部材の生産性の制約によって、分割して構成させる必要があり、剛性を補う補剛部材を配設する場合がある。
【0005】
例えば、特許文献１においては、車幅方向両側のフロントサイドメンバの後部を車両後方外側へ屈曲させて、車幅方向外側のロッカレール（サイドシル）の車両前方内側の側壁に結合させている。また、車幅方向両側のリアサイドメンバの前部を車両前方外側へ屈曲させて、サイドシルの車両後方内側の側壁に結合させている。そして、車幅方向外側のサイドシルの車幅方向内側の側壁に沿って補剛部材としての延長部を設けることによって、車体剛性の向上を図る技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
【特許文献1】特開２００１－２４７０５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
しかしながら、特許文献１に記載の技術においては、延長部を配設することによって、車幅方向内側の床下空間が減少する虞があるという課題があった。また、フロントサイドメンバおよびリアサイドメンバと延長部との結合部に荷重が集中してしまう虞があるという課題があった。
【0008】
そこで、本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであって、床下空間を確保しつつ、車体剛性を向上させる車体フレーム構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【0009】
形態１；本発明の１またはそれ以上の実施形態は、車両前後方向に延在し、車幅方向両側の側方底面に設けられたサイドシルフロントと、前記車両前後方向に延在し、車両前方端部が前記サイドシルフロントの車両後方端部と結合されたサイドシルリアと、前記車両前方端部から前記車両前後方向に延在し、前記車幅方向両側の前記サイドシルフロントの車幅方向内側に設けられたフロントサイドフレームと、前記車両前後方向に延在し、前記車両前方端部が前記フロントサイドフレームの前記車両後方端部と結合されたリアサイドフレームと、を備え、前記サイドシルフロントと前記サイドシルリアとは、第１の結合部において前記車両前後方向に直線状に延在して結合し、前記フロントサイドフレームと前記リアサイドフレームとは、前記第１の結合部よりも車両後方側の第２の結合部において前記車両前後方向に直線状に延在して結合し、前記フロントサイドフレームは、前記第１の結合部において、前記サイドシルフロントと前記サイドシルリアとを覆うように、前記サイドシルフロントと前記サイドシルリアとに結合している車体フレーム構造を提案している。
【0010】
形態２；本発明の１またはそれ以上の実施形態は、車両前後方向中央部において車幅方向に延在するクロスメンバと、前記クロスメンバと前記サイドシルリアとが結合される第３の結合部において、前記サイドシルリアの内部に配設された結合セパレータと、を備え、前記結合セパレータは、前記サイドシルリアと前記リアサイドフレームと前記クロスメンバとに結合されている車体フレーム構造を提案している。
【0011】
形態３；本発明の１またはそれ以上の実施形態は、前記サイドシルリアは、第４の結合部において前記サイドシルフロントと、前記フロントサイドフレームとが、３枚重ね合されて結合され、第５の結合部において前記フロントサイドフレームと、前記リアサイドフレームとが３枚重ね合されて結合され、第６の結合部において前記リアサイドフレームと、前記結合セパレータとが３枚重ね合されて結合されている車体フレーム構造を提案している。
【発明の効果】
【0012】
本発明の１またはそれ以上の実施形態によれば、床下空間を確保しつつ、車体剛性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【0013】
【図1】本発明の実施形態に係る車両を下方から見た構成図である。
【発明を実施するための形態】
【0014】
以下、図１から図６を用いて、本実施形態に係る車体フレーム構造Ｆが適用された車両Ｖについて説明する。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは、図１に示す車両Ｖの前方（正面）を示し、矢印ＵＰは正面視上方を示し、矢印ＬＨは正面視左方を示している。また、以下の説明において、上下、前後、左右の方向を用いて説明するときには、特に断りのない限り、正面視での上下方向、正面視での前後方向、正面視での左右方向を示すものとする。
【0015】
【0016】
＜車両Ｖの構成＞
車両Ｖは、例えば、パワーユニット部２０に内燃機関あるいは電気モータを駆動源として配置した自動車である。なお、車両Ｖは、例えば、エンジンと電気モータとの複数の駆動源を有するハイブリッド電気自動車であってもよい。
車両Ｖは、例えば、パワーユニット部２０に内燃機関あるいは電気モータを駆動源として配置した自動車である。なお、車両Ｖは、例えば、エンジンと電気モータとの複数の駆動源を有するハイブリッド電気自動車であってもよい。
【0017】
図１に示すように、車両Ｖは、車輪１０と、パワーユニット部２０と、プロペラシャフト部３０と、ディファレンシャルギア部４０と、フロアパネル部５０（図１の斜線部）と、車体フレーム構造Ｆ（図１のハッチング部）と、を含んで構成されている。
【0018】
パワーユニット部２０は、車輪１０を駆動する図示しない内燃機関あるいはモータ、変速機、クラッチ、駆動軸等で構成された駆動装置である。パワーユニット部２０は、例えば、車両前方部に配置され、車体フレーム構造Ｆによって支持されている。
【0019】
プロペラシャフト部３０は、車両前後方向に延在し、パワーユニット部２０から伝達される駆動力を車両後方側の車輪１０に伝達する。プロペラシャフト部３０は、その車両前方側がパワーユニット部２０に接続され、その車両後方側は、ディファレンシャルギア部４０に接続されている。
【0020】
ディファレンシャルギア部４０は、プロペラシャフト部３０の車両後方側に接続され、パワーユニット部２０からプロペラシャフト部３０を介して伝達される駆動力を車両後方側の車輪１０に伝達するとともに、車両後方側左右の車輪１０の回転速度差を吸収している。
【0021】
フロアパネル部５０は、車両下方部に設けられ、乗員等が着座する図示しないキャビンと車体フレーム構造Ｆを含む車両外部とを隔てる鋼板等で形成された床材であり、車両前後方向および車幅方向に配設されている。
【0022】
＜車体フレーム構造Ｆの構成＞
図２に示すように、車体フレーム構造Ｆは、バンパビーム１００と、トルクボックス１１０と、フロアトンネル部１２０と、フロントサイドフレーム２００と、リアサイドフレーム２１０と、クロスメンバ２２０と、サイドシルフロント２３０と、サイドシルリア２４０と、リアクロスメンバ２５０、２６０と、を含んで構成されている。
図２に示すように、車体フレーム構造Ｆは、バンパビーム１００と、トルクボックス１１０と、フロアトンネル部１２０と、フロントサイドフレーム２００と、リアサイドフレーム２１０と、クロスメンバ２２０と、サイドシルフロント２３０と、サイドシルリア２４０と、リアクロスメンバ２５０、２６０と、を含んで構成されている。
【0023】
（バンパビーム１００について）
バンパビーム１００は、車両前方側車幅方向に延在し、車両前方側における骨格を構成している。バンパビーム１００は、金属等により形成され、略矩形閉断面形状を成している。バンパビーム１００は、車幅方向両側のフロントサイドフレーム２００の車両前方側先端部に溶接等により結合されている。
バンパビーム１００は、車両前方側車幅方向に延在し、車両前方側における骨格を構成している。バンパビーム１００は、金属等により形成され、略矩形閉断面形状を成している。バンパビーム１００は、車幅方向両側のフロントサイドフレーム２００の車両前方側先端部に溶接等により結合されている。
【0024】
（トルクボックス１１０について）
トルクボックス１１０は、車両Ｖの底面に車幅方向に延在された骨格であり、パワーユニット部２０の車両後方側において車幅方向に延在している。トルクボックス１１０の車幅方向両側は、フロントサイドフレーム２００に溶接等により結合されている。トルクボックス１１０は、高剛性を有する金属等により形成され、略矩形閉断面形状を成している。
トルクボックス１１０は、車両Ｖの底面に車幅方向に延在された骨格であり、パワーユニット部２０の車両後方側において車幅方向に延在している。トルクボックス１１０の車幅方向両側は、フロントサイドフレーム２００に溶接等により結合されている。トルクボックス１１０は、高剛性を有する金属等により形成され、略矩形閉断面形状を成している。
【0025】
（フロアトンネル部１２０について）
フロアトンネル部１２０は、車両底部において、車両上方側の車室内側に張り出し車両下方側が開放された略Ｕ字形状を成し、車幅方向中央部の車両前後方向に延設されている。フロアトンネル部１２０は、パワーユニット部２０の車両後方部およびプロペラシャフト部３０等を収容している。
また、フロアトンネル部１２０は、トンネルサイドフレーム１２０ａと、トンネルクロスメンバ１２０ｂと、トンネルフロア１２０ｃと、フロアクロスメンバ１２０ｄと、を含んで構成される車幅方向中央部の骨格である。トンネルサイドフレーム１２０ａは、高剛性を有する金属等により形成され略矩形閉断面形状を成し、その車両前方端部は、フロントサイドフレーム２００およびトルクボックス１１０に溶接等により結合されている。また、トンネルサイドフレーム１２０ａの車両後方端部は、後述するクロスメンバ２２０に溶接等により結合されている。トンネルクロスメンバ１２０ｂは、略Ｕ字形状を成し、その車幅方向両側は、トンネルサイドフレーム１２０ａに溶接等により結合されている。トンネルフロア１２０ｃは、フロアトンネル部１２０の略Ｕ字形状を成す鋼板等を用いた壁部材であり、車幅方向中央部の車両前後方向に延設されている。トンネルフロア１２０ｃの車幅方向両側は、トンネルサイドフレーム１２０ａに溶接等により結合されている。フロアクロスメンバ１２０ｄの車幅方向両側は、トンネルサイドフレーム１２０ａの車両下方側にボルト等により固定されている。フロアクロスメンバ１２０ｄの車両上方側には、パワーユニット部２０の車両後方部が載置され固定されている。
フロアトンネル部１２０は、車両底部において、車両上方側の車室内側に張り出し車両下方側が開放された略Ｕ字形状を成し、車幅方向中央部の車両前後方向に延設されている。フロアトンネル部１２０は、パワーユニット部２０の車両後方部およびプロペラシャフト部３０等を収容している。
また、フロアトンネル部１２０は、トンネルサイドフレーム１２０ａと、トンネルクロスメンバ１２０ｂと、トンネルフロア１２０ｃと、フロアクロスメンバ１２０ｄと、を含んで構成される車幅方向中央部の骨格である。トンネルサイドフレーム１２０ａは、高剛性を有する金属等により形成され略矩形閉断面形状を成し、その車両前方端部は、フロントサイドフレーム２００およびトルクボックス１１０に溶接等により結合されている。また、トンネルサイドフレーム１２０ａの車両後方端部は、後述するクロスメンバ２２０に溶接等により結合されている。トンネルクロスメンバ１２０ｂは、略Ｕ字形状を成し、その車幅方向両側は、トンネルサイドフレーム１２０ａに溶接等により結合されている。トンネルフロア１２０ｃは、フロアトンネル部１２０の略Ｕ字形状を成す鋼板等を用いた壁部材であり、車幅方向中央部の車両前後方向に延設されている。トンネルフロア１２０ｃの車幅方向両側は、トンネルサイドフレーム１２０ａに溶接等により結合されている。フロアクロスメンバ１２０ｄの車幅方向両側は、トンネルサイドフレーム１２０ａの車両下方側にボルト等により固定されている。フロアクロスメンバ１２０ｄの車両上方側には、パワーユニット部２０の車両後方部が載置され固定されている。
【0026】
（フロントサイドフレーム２００について）
フロントサイドフレーム２００は、車両前部の車幅方向両側に一対となって設けられ、車両Ｖを駆動するパワーユニット部２０の車幅方向外側に位置し、車両前後方向に延在している。フロントサイドフレーム２００は、高剛性を有する金属等により形成され略矩形閉断面形状を成している。
車幅方向両側のフロントサイドフレーム２００の間には、車両前方端部においては、バンパビーム１００の車幅方向両端部が結合されている。また、パワーユニット部２０の車両後方側においては、トルクボックス１１０の車幅方向両端部が結合され、車両前後方向中央部においては、クロスメンバ２２０の車幅方向両端部が結合されている。フロントサイドフレーム２００は、車両前方部から車両前後方向中央部において、車体フレーム構造Ｆの中心となる骨格を構成している。
また、フロントサイドフレーム２００の車両後方端部には、後述するリアサイドフレーム２１０が結合されている。フロントサイドフレーム２００とリアサイドフレーム２１０とが結合される後述する骨格結合部ＦＣにおいて、フロントサイドフレーム２００とリアサイドフレーム２１０とは、車両前後方向に直線状に形成されている。
フロントサイドフレーム２００は、車両前部の車幅方向両側に一対となって設けられ、車両Ｖを駆動するパワーユニット部２０の車幅方向外側に位置し、車両前後方向に延在している。フロントサイドフレーム２００は、高剛性を有する金属等により形成され略矩形閉断面形状を成している。
車幅方向両側のフロントサイドフレーム２００の間には、車両前方端部においては、バンパビーム１００の車幅方向両端部が結合されている。また、パワーユニット部２０の車両後方側においては、トルクボックス１１０の車幅方向両端部が結合され、車両前後方向中央部においては、クロスメンバ２２０の車幅方向両端部が結合されている。フロントサイドフレーム２００は、車両前方部から車両前後方向中央部において、車体フレーム構造Ｆの中心となる骨格を構成している。
また、フロントサイドフレーム２００の車両後方端部には、後述するリアサイドフレーム２１０が結合されている。フロントサイドフレーム２００とリアサイドフレーム２１０とが結合される後述する骨格結合部ＦＣにおいて、フロントサイドフレーム２００とリアサイドフレーム２１０とは、車両前後方向に直線状に形成されている。
【0027】
（リアサイドフレーム２１０について）
リアサイドフレーム２１０は、車両後部の車幅方向両側に一対となって設けられ、フロントサイドフレーム２００の車両後方部において車両前後方向に延在している。リアサイドフレーム２１０は、高剛性を有する金属等により形成され略矩形閉断面形状を成している。リアサイドフレーム２１０の車両前方端部においては、フロントサイドフレーム２００の車両後方端部が直線状に結合されている。
車幅方向両側のリアサイドフレーム２１０の間には、リアサイドフレーム２１０の車両前方端部において、後述する骨格結合部ＦＣに結合されるとともに、車両後方側においては、リアクロスメンバ２５０、２６０の車幅方向両端部が結合されている。リアサイドフレーム２１０は、車両前後方向中央部よりも車両後方側において、車体フレーム構造Ｆの中心となる骨格を構成している。
リアサイドフレーム２１０は、車両後部の車幅方向両側に一対となって設けられ、フロントサイドフレーム２００の車両後方部において車両前後方向に延在している。リアサイドフレーム２１０は、高剛性を有する金属等により形成され略矩形閉断面形状を成している。リアサイドフレーム２１０の車両前方端部においては、フロントサイドフレーム２００の車両後方端部が直線状に結合されている。
車幅方向両側のリアサイドフレーム２１０の間には、リアサイドフレーム２１０の車両前方端部において、後述する骨格結合部ＦＣに結合されるとともに、車両後方側においては、リアクロスメンバ２５０、２６０の車幅方向両端部が結合されている。リアサイドフレーム２１０は、車両前後方向中央部よりも車両後方側において、車体フレーム構造Ｆの中心となる骨格を構成している。
【0028】
（クロスメンバ２２０について）
クロスメンバ２２０は、車両前後方向中央部において車幅方向に延在し、その両端部は、第３の結合部としての結合部ＣＰ３において、車幅方向両側のサイドシルリア２４０と溶接等により結合されている。クロスメンバ２２０は、金属等により形成され、車両前方側を構成するクロスメンバフロント２２０ａと、車両後方側を構成するクロスメンバリア２２０ｂとが結合されることによって、略矩形閉断面形状を成している。
クロスメンバ２２０は、車両前後方向中央部において車幅方向に延在し、その両端部は、第３の結合部としての結合部ＣＰ３において、車幅方向両側のサイドシルリア２４０と溶接等により結合されている。クロスメンバ２２０は、金属等により形成され、車両前方側を構成するクロスメンバフロント２２０ａと、車両後方側を構成するクロスメンバリア２２０ｂとが結合されることによって、略矩形閉断面形状を成している。
【0029】
（サイドシルフロント２３０およびサイドシルリア２４０について）
サイドシルフロント２３０およびサイドシルリア２４０は、車両車幅方向両側の側方底面に設けられ、車両前後方向に延在された骨格であり、高剛性を有する金属等により形成されている。図３に示すように、サイドシルリア２４０は、車幅方向外側を構成するサイドシルリア２４０ａと、車幅方向内側を構成するサイドシルリア２４０ｂと、が結合されることによって、略矩形閉断面形状を成している。サイドシルフロント２３０も、サイドシルリア２４０と同様に、サイドシルフロント２３０ａとサイドシルフロント２３０ｂとが結合されることによって、略矩形閉断面形状を成している。
また、サイドシルリア２４０の内部には、クロスメンバ２２０とサイドシルリア２４０とが結合される結合部ＣＰ３に、結合セパレータＣＳが配設されている。結合セパレータＣＳは、鋼板等で形成された軽量な補剛部材であり、リアサイドフレーム２１０とクロスメンバ２２０とサイドシルリア２４０とに結合されている。
サイドシルフロント２３０およびサイドシルリア２４０は、車両車幅方向両側の側方底面に設けられ、車両前後方向に延在された骨格であり、高剛性を有する金属等により形成されている。図３に示すように、サイドシルリア２４０は、車幅方向外側を構成するサイドシルリア２４０ａと、車幅方向内側を構成するサイドシルリア２４０ｂと、が結合されることによって、略矩形閉断面形状を成している。サイドシルフロント２３０も、サイドシルリア２４０と同様に、サイドシルフロント２３０ａとサイドシルフロント２３０ｂとが結合されることによって、略矩形閉断面形状を成している。
また、サイドシルリア２４０の内部には、クロスメンバ２２０とサイドシルリア２４０とが結合される結合部ＣＰ３に、結合セパレータＣＳが配設されている。結合セパレータＣＳは、鋼板等で形成された軽量な補剛部材であり、リアサイドフレーム２１０とクロスメンバ２２０とサイドシルリア２４０とに結合されている。
【0030】
（リアクロスメンバ２５０、２６０について）
リアクロスメンバ２５０、２６０は、車両後方側において車幅方向に延在し、その両端部は、車幅方向両側のリアサイドフレーム２１０と溶接等により結合されている。リアクロスメンバ２５０、２６０は、金属等により形成され、略矩形閉断面形状を成している。
リアクロスメンバ２５０、２６０は、車両後方側において車幅方向に延在し、その両端部は、車幅方向両側のリアサイドフレーム２１０と溶接等により結合されている。リアクロスメンバ２５０、２６０は、金属等により形成され、略矩形閉断面形状を成している。
【0031】
車体フレーム構造Ｆは、車両前後方向中央部の車幅方向両側に構成される骨格結合部ＦＣにおいて、車両前方部のフレーム構造と車両後方部のフレーム構造とに結合されている。
【0032】
（骨格結合部ＦＣについて）
骨格結合部ＦＣには、車体フレーム構造Ｆの主要な骨格が集結し相互に結合されている。
図４に示すように、骨格結合部ＦＣには、フロントサイドフレーム２００と、リアサイドフレーム２１０と、クロスメンバ２２０と、サイドシルフロント２３０と、サイドシルリア２４０と、が結合されている。
骨格結合部ＦＣには、車体フレーム構造Ｆの主要な骨格が集結し相互に結合されている。
図４に示すように、骨格結合部ＦＣには、フロントサイドフレーム２００と、リアサイドフレーム２１０と、クロスメンバ２２０と、サイドシルフロント２３０と、サイドシルリア２４０と、が結合されている。
【0033】
サイドシルフロント２３０とサイドシルリア２４０とは、第１の結合部としての結合部ＣＰ１において溶接等により結合されている。結合部ＣＰ１においては、例えば、結合部ＣＰ１ａと第４の結合部としての結合部ＣＰ１ｂと結合部ＣＰ１ｃとが、結合部として設けられている。また、結合部ＣＰ１において、フロントサイドフレーム２００は、サイドシルフロント２３０とサイドシルリア２４０とを覆うように、サイドシルフロント２３０とサイドシルリア２４０とに結合している。
結合部ＣＰ１ａにおいては、サイドシルフロント２３０とサイドシルリア２４０とが２枚重ね合されて溶着等により結合されている。また、図５に示すように、結合部ＣＰ１ｂにおいては、フロントサイドフレーム２００とサイドシルフロント２３０とサイドシルリア２４０とが３枚重ね合されて溶着等により結合されている。フロントサイドフレーム２００は、サイドシルフロント２３０とサイドシルリア２４０とを覆うように車両下方側に結合されている。結合部ＣＰ１ｃにおいては、フロントサイドフレーム２００とサイドシルフロント２３０とが２枚重ね合されて溶着等により結合されている。
結合部ＣＰ１ａにおいては、サイドシルフロント２３０とサイドシルリア２４０とが２枚重ね合されて溶着等により結合されている。また、図５に示すように、結合部ＣＰ１ｂにおいては、フロントサイドフレーム２００とサイドシルフロント２３０とサイドシルリア２４０とが３枚重ね合されて溶着等により結合されている。フロントサイドフレーム２００は、サイドシルフロント２３０とサイドシルリア２４０とを覆うように車両下方側に結合されている。結合部ＣＰ１ｃにおいては、フロントサイドフレーム２００とサイドシルフロント２３０とが２枚重ね合されて溶着等により結合されている。
【0034】
図４に示すように、フロントサイドフレーム２００とリアサイドフレーム２１０とは、第２の結合部としての結合部ＣＰ２において溶接等により結合されている。結合部ＣＰ２においては、例えば、結合部ＣＰ２ａと第５の結合部としての結合部ＣＰ２ｂとが、結合部として設けられている。
図５に示すように、結合部ＣＰ２ａにおいては、フロントサイドフレーム２００とリアサイドフレーム２１０とが２枚重ね合されて溶着等により結合されている。結合部ＣＰ２ｂにおいては、フロントサイドフレーム２００と、リアサイドフレーム２１０と、サイドシルリア２４０とが３枚重ね合されて溶着等により結合されている。フロントサイドフレーム２００は、サイドシルリア２４０を覆うように車両下方側に結合されている。
また、フロントサイドフレーム２００とリアサイドフレーム２１０とは、矢印Ｃで示される区間において、直線状に形成されている。
また、結合部ＣＰ２は、結合部ＣＰ１よりも車両後方側に設けられている。
図５に示すように、結合部ＣＰ２ａにおいては、フロントサイドフレーム２００とリアサイドフレーム２１０とが２枚重ね合されて溶着等により結合されている。結合部ＣＰ２ｂにおいては、フロントサイドフレーム２００と、リアサイドフレーム２１０と、サイドシルリア２４０とが３枚重ね合されて溶着等により結合されている。フロントサイドフレーム２００は、サイドシルリア２４０を覆うように車両下方側に結合されている。
また、フロントサイドフレーム２００とリアサイドフレーム２１０とは、矢印Ｃで示される区間において、直線状に形成されている。
また、結合部ＣＰ２は、結合部ＣＰ１よりも車両後方側に設けられている。
【0035】
図４に示すように、クロスメンバ２２０とサイドシルリア２４０とは、第３の結合部としての結合部ＣＰ３において溶接等により結合されている。結合部ＣＰ３においては、例えば、結合部ＣＰ３ａと第６の結合部としての結合部ＣＰ３ｂとが、結合部として設けられている。
図５に示すように、結合部ＣＰ３ａにおいては、クロスメンバ２２０とサイドシルリア２４０とが２枚重ね合されて溶着等により結合されている。結合部ＣＰ３ｂにおいては、リアサイドフレーム２１０と、サイドシルリア２４０と、サイドシルリア２４０の内部に配設された結合セパレータＣＳとが３枚重ね合されて結合されている。また、クロスメンバ２２０と結合セパレータＣＳとは、サイドシルリア２４０の車幅方向内側の壁材を車幅方向両側から挟んだ状態で３枚重ね合されて結合されている。
図５に示すように、結合部ＣＰ３ａにおいては、クロスメンバ２２０とサイドシルリア２４０とが２枚重ね合されて溶着等により結合されている。結合部ＣＰ３ｂにおいては、リアサイドフレーム２１０と、サイドシルリア２４０と、サイドシルリア２４０の内部に配設された結合セパレータＣＳとが３枚重ね合されて結合されている。また、クロスメンバ２２０と結合セパレータＣＳとは、サイドシルリア２４０の車幅方向内側の壁材を車幅方向両側から挟んだ状態で３枚重ね合されて結合されている。
【0036】
＜作用・効果＞
上記のように構成された本実施形態に係る車体フレーム構造Ｆは、骨格結合部ＦＣにおいて、車両前方部のフレーム構造と車両後方部のフレーム構造とを結合させることにより強固な骨格を構成している。以下、図４～図６を用いて、骨格結合部ＦＣによる作用について説明する。
上記のように構成された本実施形態に係る車体フレーム構造Ｆは、骨格結合部ＦＣにおいて、車両前方部のフレーム構造と車両後方部のフレーム構造とを結合させることにより強固な骨格を構成している。以下、図４～図６を用いて、骨格結合部ＦＣによる作用について説明する。
【0037】
車体フレーム構造Ｆには、車両走行に伴い、車輪１０あるいは、図示しないサスペンション、パワーユニット部２０等から伝達される振動によって、フロントサイドフレーム２００等の構造部材に、捩れ、車両上下方向の振動等の荷重が伝達される。
図６に示すように、例えば、車両前方側の車輪１０から伝達される振動等による荷重は、矢印ＡＯ１～ＡＯ６に示すように、フロントサイドフレーム２００を介して、トルクボックス１１０、サイドシルフロント２３０に分散されて伝達される。また、パワーユニット部２０から伝達される捩れ、振動等による荷重は、矢印ＡＯ７～ＡＯ１０に示すように、フロアクロスメンバ１２０ｄを介してフロアトンネル部１２０に分散されて伝達される。そして、フロントサイドフレーム２００およびサイドシルフロント２３０から伝達される荷重は、矢印ＡＯ１１～ＡＯ１４に示すように、骨格結合部ＦＣに伝達される。
図６に示すように、例えば、車両前方側の車輪１０から伝達される振動等による荷重は、矢印ＡＯ１～ＡＯ６に示すように、フロントサイドフレーム２００を介して、トルクボックス１１０、サイドシルフロント２３０に分散されて伝達される。また、パワーユニット部２０から伝達される捩れ、振動等による荷重は、矢印ＡＯ７～ＡＯ１０に示すように、フロアクロスメンバ１２０ｄを介してフロアトンネル部１２０に分散されて伝達される。そして、フロントサイドフレーム２００およびサイドシルフロント２３０から伝達される荷重は、矢印ＡＯ１１～ＡＯ１４に示すように、骨格結合部ＦＣに伝達される。
【0038】
一方、図４に示すように、骨格結合部ＦＣにおいて、フロントサイドフレーム２００とリアサイドフレーム２１０とは、矢印Ｃで示される区間おいて直線状に形成されて結合されている。また、サイドシルフロント２３０とサイドシルリア２４０とは、矢印Ｃで示される区間おいて直線状に形成されて結合されている。そのため、フロントサイドフレーム２００から伝達される荷重は、リアサイドフレーム２１０に損失なく伝達される。また、サイドシルフロント２３０から伝達される荷重は、サイドシルリア２４０に損失なく伝達される。
【0039】
また、骨格結合部ＦＣにおいては、車体フレーム構造Ｆの骨格を構成しているフロントサイドフレーム２００と、リアサイドフレーム２１０と、クロスメンバ２２０と、サイドシルフロント２３０と、サイドシルリア２４０と、が相互に強固に結合されている。また、サイドシルリア２４０の内部には、鋼板等で形成された補剛部材としての結合セパレータＣＳが、クロスメンバ２２０を車幅方向外側に延長するように配設されている。結合セパレータＣＳは、サイドシルリア２４０を介してリアサイドフレーム２１０とクロスメンバ２２０とに、強固に結合されている。
具体的には、結合部ＣＰ１～結合部ＣＰ３において、フロントサイドフレーム２００と、リアサイドフレーム２１０と、クロスメンバ２２０と、サイドシルフロント２３０と、サイドシルリア２４０と、結合セパレータＣＳと、が相互に強固に結合されている。
例えば、図５に示すように、結合部ＣＰ１の結合部ＣＰ１ａにおいては、サイドシルフロント２３０とサイドシルリア２４０とが２枚重ね合されて溶着等により結合されている。結合部ＣＰ１ｂにおいては、フロントサイドフレーム２００とサイドシルフロント２３０とサイドシルリア２４０とが３枚重ね合されて溶着等により結合されている。結合部ＣＰ１ｃにおいては、フロントサイドフレーム２００とサイドシルフロント２３０とが２枚重ね合されて溶着等により結合されている。また、結合部ＣＰ１ｂおよび結合部ＣＰ１ｃにおいては、サイドシルフロント２３０およびサイドシルリア２４０の車両下方側を覆うように、フロントサイドフレーム２００が結合されている。フロントサイドフレーム２００は、サイドシルフロント２３０とサイドシルリア２４０との結合部ＣＰ１を補剛している。
また、結合部ＣＰ２においては、フロントサイドフレーム２００とリアサイドフレーム２１０とが直線状に結合されている。結合部ＣＰ２ａにおいては、フロントサイドフレーム２００とリアサイドフレーム２１０とが２枚重ね合されて溶着等により結合されている。結合部ＣＰ２ｂにおいては、フロントサイドフレーム２００とリアサイドフレーム２１０とサイドシルリア２４０とが３枚重ね合されて溶着等により結合されている。また、結合部ＣＰ２ｂにおいては、サイドシルリア２４０の車両下方側を覆うように、フロントサイドフレーム２００とリアサイドフレーム２１０とが結合されている。サイドシルリア２４０は、フロントサイドフレーム２００とサイドシルフロント２３０との結合部ＣＰ２を補剛している。また、結合部ＣＰ２は、結合部ＣＰ１よりも車両後方側にずれた位置に構成されている。
また、結合部ＣＰ３においては、リアサイドフレーム２１０と、クロスメンバ２２０と、サイドシルリア２４０と、サイドシルリア２４０の内部に配設されている結合セパレータＣＳとが結合されている。結合部ＣＰ３ａにおいては、クロスメンバ２２０とサイドシルリア２４０とが２枚重ね合されて溶着等により結合されている。結合部ＣＰ３ｂにおいては、リアサイドフレーム２１０とサイドシルリア２４０と結合セパレータＣＳとが３枚重ね合されて結合されている。結合セパレータＣＳは、サイドシルリア２４０を介してクロスメンバ２２０と結合することによって、クロスメンバ２２０とサイドシルリア２４０との結合部ＣＰ３を補剛している。
具体的には、結合部ＣＰ１～結合部ＣＰ３において、フロントサイドフレーム２００と、リアサイドフレーム２１０と、クロスメンバ２２０と、サイドシルフロント２３０と、サイドシルリア２４０と、結合セパレータＣＳと、が相互に強固に結合されている。
例えば、図５に示すように、結合部ＣＰ１の結合部ＣＰ１ａにおいては、サイドシルフロント２３０とサイドシルリア２４０とが２枚重ね合されて溶着等により結合されている。結合部ＣＰ１ｂにおいては、フロントサイドフレーム２００とサイドシルフロント２３０とサイドシルリア２４０とが３枚重ね合されて溶着等により結合されている。結合部ＣＰ１ｃにおいては、フロントサイドフレーム２００とサイドシルフロント２３０とが２枚重ね合されて溶着等により結合されている。また、結合部ＣＰ１ｂおよび結合部ＣＰ１ｃにおいては、サイドシルフロント２３０およびサイドシルリア２４０の車両下方側を覆うように、フロントサイドフレーム２００が結合されている。フロントサイドフレーム２００は、サイドシルフロント２３０とサイドシルリア２４０との結合部ＣＰ１を補剛している。
また、結合部ＣＰ２においては、フロントサイドフレーム２００とリアサイドフレーム２１０とが直線状に結合されている。結合部ＣＰ２ａにおいては、フロントサイドフレーム２００とリアサイドフレーム２１０とが２枚重ね合されて溶着等により結合されている。結合部ＣＰ２ｂにおいては、フロントサイドフレーム２００とリアサイドフレーム２１０とサイドシルリア２４０とが３枚重ね合されて溶着等により結合されている。また、結合部ＣＰ２ｂにおいては、サイドシルリア２４０の車両下方側を覆うように、フロントサイドフレーム２００とリアサイドフレーム２１０とが結合されている。サイドシルリア２４０は、フロントサイドフレーム２００とサイドシルフロント２３０との結合部ＣＰ２を補剛している。また、結合部ＣＰ２は、結合部ＣＰ１よりも車両後方側にずれた位置に構成されている。
また、結合部ＣＰ３においては、リアサイドフレーム２１０と、クロスメンバ２２０と、サイドシルリア２４０と、サイドシルリア２４０の内部に配設されている結合セパレータＣＳとが結合されている。結合部ＣＰ３ａにおいては、クロスメンバ２２０とサイドシルリア２４０とが２枚重ね合されて溶着等により結合されている。結合部ＣＰ３ｂにおいては、リアサイドフレーム２１０とサイドシルリア２４０と結合セパレータＣＳとが３枚重ね合されて結合されている。結合セパレータＣＳは、サイドシルリア２４０を介してクロスメンバ２２０と結合することによって、クロスメンバ２２０とサイドシルリア２４０との結合部ＣＰ３を補剛している。
【0040】
以上のように、骨格結合部ＦＣにおいては、車体フレーム構造Ｆの骨格を構成しているフロントサイドフレーム２００と、リアサイドフレーム２１０と、クロスメンバ２２０と、サイドシルフロント２３０と、サイドシルリア２４０と、が相互に強固に結合されている。そのため、図６に示すように、フロントサイドフレーム２００およびサイドシルフロント２３０から伝達された荷重は、矢印ＡＯ１１～ＡＯ１６に示すように、リアサイドフレーム２１０とクロスメンバ２２０とサイドシルリア２４０とに、それぞれ分散される。また、リアサイドフレーム２１０には、車両後方側において、リアクロスメンバ２５０、２６０が結合されているため、リアサイドフレーム２１０に伝達された荷重は、矢印ＡＯ１７～ＡＯ２０に示すように、リアクロスメンバ２５０、２６０に分散される。
【0041】
一方、車体フレーム構造Ｆは、主に床下空間を利用して構成されているが、例えば、電気自動車に利用される電池は、床下空間に収容される場合が多い。そのため、車両の剛性を確保しつつ床下空間が広い車体フレーム構造Ｆが必要となる。
【0042】
図４に示すように、サイドシルフロント２３０とサイドシルリア２４０とは、車幅方向両端部に配設されている。一方、フロントサイドフレーム２００は、フロアトンネル部１２０の車幅方向外側から車両後方部に向かうにつれて車幅方向外側に向かう傾斜を有している。また、リアサイドフレーム２１０は、サイドシルリア２４０の車幅方向内側に配設されている。そのため、車幅方向両側に配設されたフロントサイドフレーム２００およびサイドシルリア２４０の間に挟まれた車幅方向内側の床下空間を広く確保することが望ましい。
ここで、矢印Ｃで示す区間においては、フロントサイドフレーム２００とリアサイドフレーム２１０とは、サイドシルフロント２３０とサイドシルリア２４０と密接可能な直線状に結合されている。そして、フロントサイドフレーム２００とリアサイドフレーム２１０とは、車幅方向両端部に配設されたサイドシルフロント２３０とサイドシルリア２４０とを覆うように結合されているため、車幅方向外側に寄せて配設されている。
また、結合部ＣＰ１～結合部ＣＰ３においては、３枚重ね合わせて結合されているため、結合に必要な面積は少なくなる。また、補剛部材としての結合セパレータは、サイドシルリア２４０の内部に配設されることによって、結合に必要な面積を占有しないようになっている。
ここで、矢印Ｃで示す区間においては、フロントサイドフレーム２００とリアサイドフレーム２１０とは、サイドシルフロント２３０とサイドシルリア２４０と密接可能な直線状に結合されている。そして、フロントサイドフレーム２００とリアサイドフレーム２１０とは、車幅方向両端部に配設されたサイドシルフロント２３０とサイドシルリア２４０とを覆うように結合されているため、車幅方向外側に寄せて配設されている。
また、結合部ＣＰ１～結合部ＣＰ３においては、３枚重ね合わせて結合されているため、結合に必要な面積は少なくなる。また、補剛部材としての結合セパレータは、サイドシルリア２４０の内部に配設されることによって、結合に必要な面積を占有しないようになっている。
【0043】
以上、本実施形態に係る車体フレーム構造Ｆは、車両前後方向に延在し、車幅方向両側の側方底面に設けられたサイドシルフロント２３０と、車両前後方向に延在し、車両前方端部がサイドシルフロント２３０の車両後方端部と結合されたサイドシルリア２４０と、車両前方端部から車両前後方向に延在し、車幅方向両側のサイドシルフロント２３０の車幅方向内側に設けられたフロントサイドフレーム２００と、車両前後方向に延在し、車両前方端部がフロントサイドフレーム２００の車両後方端部と結合されたリアサイドフレーム２１０と、を備え、サイドシルフロント２３０とサイドシルリア２４０とは、第１の結合部としての結合部ＣＰ１において車両前後方向に直線状に延在して結合し、フロントサイドフレーム２００とリアサイドフレーム２１０とは、結合部ＣＰ１よりも車両後方側の第２の結合部としての結合部ＣＰ２において車両前後方向に直線状に延在して結合し、フロントサイドフレーム２００は、結合部ＣＰ１において、サイドシルフロント２３０とサイドシルリア２４０とを覆うように、サイドシルフロント２３０とサイドシルリア２４０とに結合している。
結合部ＣＰ１においては、サイドシルフロント２３０とサイドシルリア２４０とが車両前後方向に直線状に延在して結合している。また、結合部ＣＰ２においては、フロントサイドフレーム２００とリアサイドフレーム２１０とが車両前後方向に直線状に延在して結合している。
つまり、車両前後方向に延在するサイドシルフロント２３０、サイドシルリア２４０フレーム、フロントサイドフレーム２００、リアサイドフレーム２１０を車幅方向両端部に配設することができるため、車体フレーム構造Ｆは、車幅方向内側の床下空間を広く保つことができる。
一方、結合部ＣＰ２は、結合部ＣＰ１よりも車両後方側に設けられている。また、フロントサイドフレーム２００は、結合部ＣＰ１において、サイドシルフロント２３０とサイドシルリア２４０とを覆うように、サイドシルフロント２３０とサイドシルリア２４０とに結合している。
つまり、結合部ＣＰ１と結合部ＣＰ２の車両前後方向にずれることにより、車両Ｖから伝達される振動、捩れ等の荷重を分散させることができる。また、結合部ＣＰ１においては、フロントサイドフレーム２００が結合することによって、結合部ＣＰ１の剛性を向上させることができる。
そのため、床下空間を確保しつつ、車体剛性を向上させることができる。
結合部ＣＰ１においては、サイドシルフロント２３０とサイドシルリア２４０とが車両前後方向に直線状に延在して結合している。また、結合部ＣＰ２においては、フロントサイドフレーム２００とリアサイドフレーム２１０とが車両前後方向に直線状に延在して結合している。
つまり、車両前後方向に延在するサイドシルフロント２３０、サイドシルリア２４０フレーム、フロントサイドフレーム２００、リアサイドフレーム２１０を車幅方向両端部に配設することができるため、車体フレーム構造Ｆは、車幅方向内側の床下空間を広く保つことができる。
一方、結合部ＣＰ２は、結合部ＣＰ１よりも車両後方側に設けられている。また、フロントサイドフレーム２００は、結合部ＣＰ１において、サイドシルフロント２３０とサイドシルリア２４０とを覆うように、サイドシルフロント２３０とサイドシルリア２４０とに結合している。
つまり、結合部ＣＰ１と結合部ＣＰ２の車両前後方向にずれることにより、車両Ｖから伝達される振動、捩れ等の荷重を分散させることができる。また、結合部ＣＰ１においては、フロントサイドフレーム２００が結合することによって、結合部ＣＰ１の剛性を向上させることができる。
そのため、床下空間を確保しつつ、車体剛性を向上させることができる。
【0044】
また、本実施形態に係る車体フレーム構造Ｆは、車両前後方向中央部において車幅方向に延在するクロスメンバ２２０と、クロスメンバ２２０とサイドシルリア２４０とが結合される第３の結合部としての結合部ＣＰ３において、サイドシルリア２４０の内部に配設された結合セパレータＣＳと、を備え、結合セパレータＣＳは、サイドシルリア２４０とリアサイドフレーム２１０とクロスメンバ２２０とに結合されている。
つまり、結合セパレータＣＳは、サイドシルリア２４０の内部に配設されているため、結合面積を占有せず、床下空間を保つことができる。また、結合セパレータＣＳは、鋼板等で形成された補剛部材であり、軽量に構成させることができる。また、結合セパレータＣＳは、リアサイドフレーム２１０とクロスメンバ２２０とサイドシルリア２４０とに結合されているため、クロスメンバ２２０を車幅方向外側に延長させるとともに、リアサイドフレーム２１０とクロスメンバ２２０とサイドシルリア２４０とを強固に結合させることができる。したがって、車体フレーム構造Ｆは、車両Ｖから伝達される振動、捩れ等の荷重をそれぞれの構成部材に分散させることができる。また、車体フレーム構造Ｆは、それぞれの構成部材に荷重を分散させることによって、それぞれの構成部材に荷重が集中することを低減することができる。
そのため、床下空間を確保しつつ、高重量の補剛部材を追加することなしに車体剛性を向上させることができる。
つまり、結合セパレータＣＳは、サイドシルリア２４０の内部に配設されているため、結合面積を占有せず、床下空間を保つことができる。また、結合セパレータＣＳは、鋼板等で形成された補剛部材であり、軽量に構成させることができる。また、結合セパレータＣＳは、リアサイドフレーム２１０とクロスメンバ２２０とサイドシルリア２４０とに結合されているため、クロスメンバ２２０を車幅方向外側に延長させるとともに、リアサイドフレーム２１０とクロスメンバ２２０とサイドシルリア２４０とを強固に結合させることができる。したがって、車体フレーム構造Ｆは、車両Ｖから伝達される振動、捩れ等の荷重をそれぞれの構成部材に分散させることができる。また、車体フレーム構造Ｆは、それぞれの構成部材に荷重を分散させることによって、それぞれの構成部材に荷重が集中することを低減することができる。
そのため、床下空間を確保しつつ、高重量の補剛部材を追加することなしに車体剛性を向上させることができる。
【0045】
また、本実施形態に係る車体フレーム構造Ｆは、サイドシルリア２４０は、第４の結合部としての結合部ＣＰ１ｂにおいてサイドシルフロント２３０と、フロントサイドフレーム２００とが、３枚重ね合されて結合され、第５の結合部としての結合部ＣＰ２ｂにおいてフロントサイドフレーム２００と、リアサイドフレーム２１０とが３枚重ね合されて結合され、第６の結合部としての結合部ＣＰ３ｂにおいてリアサイドフレーム２１０と、結合セパレータＣＳとが３枚重ね合されて結合されている。
つまり、骨格を構成する部材を３枚重ね合されて結合させることによって、結合させるための空間を減少させることができるとともに、溶着箇所を減少させることができる。また、サイドシルリア２４０を中心に、サイドシルフロント２３０と、フロントサイドフレーム２００と、リアサイドフレーム２１０と、結合セパレータＣＳとの骨格を構成する部材を相互に強固に結合させることができる。したがって、車体フレーム構造Ｆは、車両Ｖから伝達される振動、捩れ等の荷重をそれぞれの構成部材に分散させることができる。
そのため、床下空間を確保しつつ、車体剛性を向上させることができる。
つまり、骨格を構成する部材を３枚重ね合されて結合させることによって、結合させるための空間を減少させることができるとともに、溶着箇所を減少させることができる。また、サイドシルリア２４０を中心に、サイドシルフロント２３０と、フロントサイドフレーム２００と、リアサイドフレーム２１０と、結合セパレータＣＳとの骨格を構成する部材を相互に強固に結合させることができる。したがって、車体フレーム構造Ｆは、車両Ｖから伝達される振動、捩れ等の荷重をそれぞれの構成部材に分散させることができる。
そのため、床下空間を確保しつつ、車体剛性を向上させることができる。
【0046】
なお、本発明の実施形態として、結合セパレータＣＳをサイドシルリア２４０に結合させるよう例示したが、結合セパレータＣＳをサイドシルリア２４０の車両前方端部に一体に形成させてもよい。
【0047】
以上、この発明の実施形態につき、図面を参照して詳述してきたが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計等も含まれる。
【符号の説明】
【0048】
１；車両
１０；車輪
２０；パワーユニット部
３０；プロペラシャフト部
４０；ディファレンシャルギア部
５０；フロアパネル部
１００；バンパビーム
１１０；トルクボックス
１２０；フロアトンネル部
２００；フロントサイドフレーム
２１０；リアサイドフレーム
２２０；クロスメンバ
２３０；サイドシルフロント
２４０；サイドシルリア
２５０；リアクロスメンバ
２６０；リアクロスメンバ
ＣＰ１；結合部
ＣＰ２；結合部
ＣＰ３；結合部
ＣＳ；結合セパレータ
Ｆ；車体フレーム構造
ＦＣ；骨格結合部
Ｖ；車両
１０；車輪
２０；パワーユニット部
３０；プロペラシャフト部
４０；ディファレンシャルギア部
５０；フロアパネル部
１００；バンパビーム
１１０；トルクボックス
１２０；フロアトンネル部
２００；フロントサイドフレーム
２１０；リアサイドフレーム
２２０；クロスメンバ
２３０；サイドシルフロント
２４０；サイドシルリア
２５０；リアクロスメンバ
２６０；リアクロスメンバ
ＣＰ１；結合部
ＣＰ２；結合部
ＣＰ３；結合部
ＣＳ；結合セパレータ
Ｆ；車体フレーム構造
ＦＣ；骨格結合部
Ｖ；車両
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
