特開 2024-54461 鞍乗型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024054461

(43)【公開日】2024-04-17

(54)【発明の名称】鞍乗型車両

(51)【国際特許分類】

   B62J 9/22 20200101AFI20240410BHJP

   B62J 45/00 20200101ALI20240410BHJP

【ＦＩ】

B62J9/22

B62J45/00

【審査請求】未請求

【請求項の数】15

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022160676

(22)【出願日】2022-10-05

(71)【出願人】

【識別番号】000010076

【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000202

【氏名又は名称】弁理士法人新樹グローバル・アイピー

(74)【代理人】

【識別番号】100121382

【弁理士】

【氏名又は名称】山下 託嗣

(72)【発明者】

【氏名】大石 伸明

(57)【要約】

【課題】鞍乗型車両において、複数のコントロールユニットを共通のホルダによって安定的に保持すると共に、ホルダを小型化する。
【解決手段】鞍乗型車両は、第１コントロールユニットと、第２コントロールユニットと、ホルダとを備える。ホルダは、第１コントロールユニットと第２コントロールユニットとを共に保持する。ホルダは、収納空間と第１開口とを含む。収納空間には、第１コントロールユニットと第２コントロールユニットとが配置される。第１開口は、収納空間に連通し、ホルダの一側方に向かって開口している。第１コントロールユニットは、第１開口を閉じるように配置される。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１コントロールユニットと、
第２コントロールユニットと、
第１コントロールユニットと第２コントロールユニットとを共に保持するホルダと、
を備え、
前記ホルダは、
前記第１コントロールユニットと前記第２コントロールユニットとが配置される収納空間と、
前記収納空間に連通し、前記ホルダの一側方に向かって開口した第１開口と、
を含み、
第１コントロールユニットは、前記第１開口を閉じるように配置される、
鞍乗型車両。

【請求項2】

前記ホルダは、前記ホルダにおいて前記第１開口の反対側に位置する第１側壁を含み、
前記第２コントロールユニットは、前記第１側壁と前記第１コントロールユニットとの間に配置される、
請求項１に記載の鞍乗型車両。

【請求項3】

前記ホルダは、前記第１側壁から前記第１開口へ向かって延びる第２側壁をさらに含む、
請求項２に記載の鞍乗型車両。

【請求項4】

前記第２側壁の内面は、前記第１開口へ向かって配置される第１段部を含み、
前記第１コントロールユニットは、前記第１段部に係止している、
請求項３に記載の鞍乗型車両。

【請求項5】

前記第１段部は、前記第２コントロールユニットと面一に配置される、
請求項４に記載の鞍乗型車両。

【請求項6】

前記ホルダは、
前記第２側壁の反対側に配置され、前記第１側壁から前記第１開口へ向かって延びる第３側壁をさらに含む、
請求項３に記載の鞍乗型車両。

【請求項7】

前記第３側壁の内面は、前記第１開口へ向かって配置される第２段部を含み、
前記第１コントロールユニットは、前記第２段部に係止している、
請求項６に記載の鞍乗型車両。

【請求項8】

前記第２段部は、前記第２コントロールユニットと面一に配置される、
請求項７に記載の鞍乗型車両。

【請求項9】

前記ホルダは、
前記ホルダの上方に向かって開口する第２開口をさらに含む、
請求項１に記載の鞍乗型車両。

【請求項10】

前記第１開口側から見て、前記第１コントロールユニットは、前記第２コントロールユニットより大きい、
請求項１に記載の鞍乗型車両。

【請求項11】

前記第１コントロールユニットは、前記第２コントロールユニットと接触している、
請求項１に記載の鞍乗型車両。

【請求項12】

前記第１コントロールユニットと前記第２コントロールユニットとの間に配置され、前記ホルダとは別体の中間部材をさらに備える、
請求項１に記載の鞍乗型車両。

【請求項13】

前記ホルダは、樹脂製である、
請求項１に記載の鞍乗型車両。

【請求項14】

前記第１コントロールユニットは、前記ホルダに固定される、
請求項１に記載の鞍乗型車両。

【請求項15】

前記第１コントロールユニットを前記ホルダに固定する弾性体製の固定部材をさらに備える、
請求項１に記載の鞍乗型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鞍乗型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

鞍乗型車両には、複数のコントロールユニットを収納するホルダを備えるものがある。例えば、特許文献１は、鞍乗型車両における電装品の取付構造を開示している。この電装品の取付構造では、第１制御装置と第２制御装置とが、ホルダとしての上ケースに収容されている。第１制御装置と第２制御装置とは、上下に並んで配置されている。上ケースは、第１ロック板と第２ロック板とを含む。第１ロック板は、第１制御装置と第２制御装置との間に配置される。第２ロック板は、第２制御装置の上面を押さえるように配置される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－１４７１１７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上述した電装品取付構造では、第１ロック板と第２ロック板とによって、第１制御装置と第２制御装置との上ケースからの脱落が抑えられ、第１制御装置と第２制御装置とは上ケースによって安定的に保持される。しかし、第１ロック板と第２ロック板とによって、上ケースが大型化してしまう。

【0005】

上述のように、複数のコントロールユニットを収納するホルダが大型化すると、鞍乗型車両の重量が増大してしまう、或いは、鞍乗型車両の製造コストが増大してしまう。或いは、ホルダの大型化により、鞍乗型車両における複数のコントロールユニットのレイアウトが制限されてしまう。本発明の目的は、鞍乗型車両において、複数のコントロールユニットを共通のホルダによって安定的に保持すると共に、ホルダを小型化することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、第１コントロールユニットと、第２コントロールユニットと、ホルダとを備える。ホルダは、第１コントロールユニットと第２コントロールユニットとを共に保持する。ホルダは、収納空間と第１開口とを含む。収納空間には、第１コントロールユニットと第２コントロールユニットとが配置される。第１開口は、収納空間に連通し、ホルダの一側方に向かって開口している。第１コントロールユニットは、第１開口を閉じるように配置される。

【0007】

本態様に係る鞍乗型車両では、第１コントロールユニットと第２コントロールユニットは、ホルダの収納空間内に配置される。そして、ホルダの第１開口は、第１コントロールユニットによって閉じられる。そのため、第１コントロールユニットが第１開口の蓋として機能することで、第２コントロールユニットのホルダからの脱落が抑えられる。それにより、第１コントロールユニットと第２コントロールユニットとがホルダによって安定的に保持される。また、第１コントロールユニットが第１開口の蓋として機能するため、ホルダから蓋が省略される。それにより、ホルダが小型化される。

【0008】

ホルダは、ホルダにおいて第１開口の反対側に位置する第１側壁を含んでもよい。第２コントロールユニットは、第１側壁と第１コントロールユニットとの間に配置されてもよい。この場合、第１側壁と第１コントロールユニットとによって、第２コントロールユニットの脱落が抑えられる。

【0009】

ホルダは、第１側壁から第１開口へ向かって延びる第２側壁をさらに含んでもよい。この場合、第２側壁によって、第１コントロールユニットと第２コントロールユニットとの脱落が抑えられる。

【0010】

第２側壁の内面は、第１開口へ向かって配置される第１段部を含んでもよい。第１コントロールユニットは、第１段部に係止していてもよい。この場合、第１コントロールユニットが、第１段部によって位置決めされる。また、第２コントロールユニットが無い状態であっても、第１コントロールユニットが、第１段部に係止することで、ホルダに安定的に保持される。そのため、第２コントロールユニットが無い仕様の鞍乗型車両においてもホルダを用いることができる。

【0011】

第１段部は、第２コントロールユニットと面一に配置されてもよい。この場合、第２コントロールユニットが、第１コントロールユニットとホルダとの間に、緩みなく配置される。

【0012】

ホルダは、第３側壁をさらに含んでもよい。第３側壁は、第２側壁の反対側に配置されてもよい。第３側壁は、第１側壁から第１開口へ向かって延びていてもよい。この場合、第３側壁によって、第１コントロールユニットと第２コントロールユニットとの脱落が抑えられる。

【0013】

第３側壁の内面は、第１開口へ向かって配置される第２段部を含んでもよい。第１コントロールユニットは、第２段部に係止していてもよい。この場合、第２コントロールユニットが無い状態であっても、第１コントロールユニットが、第２段部に係止することで、ホルダに安定的に保持される。そのため、第２コントロールユニットが無い仕様の鞍乗型車両においてもホルダを用いることができる。

【0014】

第２段部は、第２コントロールユニットと面一に配置されてもよい。この場合、第２コントロールユニットが、第１コントロールユニットとホルダとの間に、緩みなく配置される。

【0015】

ホルダは、ホルダの上方に向かって開口する第２開口をさらに含んでもよい。この場合、ホルダの上方からの第１コントロールユニット及び第２コントロールユニットへのアクセスが容易となる。

【0016】

第１開口側から見て、第１コントロールユニットは、第２コントロールユニットより大きくてもよい。この場合、第２コントロールユニットのホルダからの脱落が、さらに効果的に抑えられる。

【0017】

第１コントロールユニットは、第２コントロールユニットと接触していてもよい。この場合、第１コントロールユニットと第２コントロールユニットとがコンパクトに配置される。

【0018】

鞍乗型車両は、中間部材をさらに備えてもよい。中間部材は、第１コントロールユニットと第２コントロールユニットとの間に配置されてもよい。中間部材は、ホルダとは別体であってもよい。この場合、断熱材、或いは緩衝材などを中間部材として、第１コントロールユニットと第２コントロールユニットとの間に配置することができる。

【0019】

ホルダは、樹脂製であってもよい。この場合、ホルダが撓みやすいことで、第１コントロールユニットと第２コントロールユニットとのホルダへの取り付けが容易となる。

【0020】

第１コントロールユニットは、ホルダに固定されてもよい。この場合、第１コントロールユニットのホルダからの脱落が抑えられる。

【0021】

鞍乗型車両は、第１コントロールユニットをホルダに固定する弾性体製の固定部材をさらに備えてもよい。この場合、第１コントロールユニットのホルダへの固定が容易になる。

【発明の効果】

【0022】

本発明によれば、鞍乗型車両において、複数のコントロールユニットが共通のホルダによって安定的に保持されると共に、ホルダが小型化される。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】実施形態に係る鞍乗型車両の側面図である。

【図2】車体フレーム及びコントロールユニット組立体の側面図である。

【図3】コントロールユニット組立体の斜視図である。

【図4】コントロールユニット組立体の斜視図である。

【図5】コントロールユニット組立体の背面図である。

【図6】ホルダの斜視図である。

【図7】ホルダの斜視図である。

【図8】ホルダの正面図である。

【図9】ホルダの背面図である。

【図10】図８におけるＸ－Ｘ断面図である。

【図11】第１コントロールユニットが省略されたコントロールユニット組立体の背面図である。

【図12】第２コントロールユニットが省略されたコントロールユニット組立体の断面図である。

【図13】変形例に係るコントロールユニット組立体の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0024】

以下、図面を参照して、実施形態について説明する。図１は、実施形態に係る鞍乗型車両１の側面図である。本実施形態に係る鞍乗型車両１は、モーターサイクルである。鞍乗型車両１は、車体フレーム２と、ステアリング装置３と、前輪４と、燃料タンク５と、シート６と、パワーユニット７と、後輪８と、車体カバー９とを備える。

【0025】

車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１を含む。ヘッドパイプ１１は、ステアリング装置３を左右に回転可能に支持している。ステアリング装置３は、フロントフォーク１２とハンドル部材１３とを含む。フロントフォーク１２は、前輪４を回転可能に支持している。ハンドル部材１３は、フロントフォーク１２の上部に接続されている。

【0026】

燃料タンク５は、ヘッドパイプ１１の後方に配置されている。シート６は、燃料タンク５の後方に配置されている。パワーユニット７は、シート６の下方に配置されている。パワーユニット７は、エンジン１４とモータ１５とを含む。モータ１５は、エンジン１４を始動するスタータモータである。モータ１５は、スタータとジェネレータの機能を有するＩＳＧ（Integrated Starter Generator）であってもよい。後輪８は、スイングアーム１６を介して、車体フレーム２、或いはパワーユニット７に支持されている。後輪８は、スイングアーム１６に回転可能に支持されている。

【0027】

車体カバー９は、車体フレーム２の一部を覆っている。車体カバー９は、フロントカバー２８と、サイドカバー２９とを含む。フロントカバー２８は、ヘッドパイプ１１の前方に配置される。フロントカバー２８には、スクリーン３０が取り付けられている。サイドカバー２９は、車体フレーム２を側方から覆う。

【0028】

鞍乗型車両１は、コントロールユニット組立体２０を含む。図２は、車体フレーム２及びコントロールユニット組立体２０の側面図である。図２に示すように、車体フレーム２は、第１フレーム１７と、第２フレーム１８と、第３フレーム１９とを含む。第１フレーム１７は、ヘッドパイプ１１に接続されている。第１フレーム１７は、ヘッドパイプ１１から後方へ延びている。第２フレーム１８は、第１フレーム１７の下方に配置されている。第２フレーム１８は、ヘッドパイプ１１に接続されている。第２フレーム１８は、ヘッドパイプ１１から後方、且つ、下方へ延びている。第３フレーム１９は、第１フレーム１７と第２フレーム１８とに接続されている。

【0029】

コントロールユニット組立体２０は、車体フレーム２に取り付けられている。詳細には、コントロールユニット組立体２０は、第２フレーム１８と第３フレーム１９とに取り付けられている。コントロールユニット組立体２０は、サイドカバー２９の内側に配置される。図３及び図４は、コントロールユニット組立体２０の斜視図である。図５は、コントロールユニット組立体２０の背面図である。図３から図５に示すように、コントロールユニット組立体２０は、第１コントロールユニット２１と、第２コントロールユニット２２と、ホルダ２３とを含む。

【0030】

第１コントロールユニット２１は、ＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）である。第１コントロールユニット２１は、エンジン１４を電気的に制御する。例えば、第１コントロールユニット２１は、エンジン１４での燃料噴射と点火タイミングとを制御する。図３及び図４に示すように、第１コントロールユニット２１は、第１ケース２４とコネクタ２５とを含む。第１ケース２４は、エンジン１４を制御するための図示しない電子回路を収納している。コネクタ２５は、第１ケース２４から突出している。なお、図面においては複数のコネクタの一部のみに符号２５を付して、他のコネクタの符号は省略されている。

【0031】

第２コントロールユニット２２は、ＭＣＵ（モータコントロールユニット）である。第２コントロールユニット２２は、モータ１５を電気的に制御する。第２コントロールユニット２２は、第２ケース２６とコネクタ２７とを含む、第２ケース２６は、モータ１５を制御するための図示しない電子回路を収納している。コネクタ２７は、第２ケース２６から突出している。なお、図面においては複数のコネクタの一部のみに符号２７を付して、他のコネクタの符号は省略されている。

【0032】

ホルダ２３は、第１コントロールユニット２１と第２コントロールユニット２２とを共に保持する。ホルダ２３は、樹脂製である。例えば、ホルダ２３は、一体的に形成される。図６及び図７は、ホルダ２３の斜視図である。図８は、ホルダ２３の正面図である。図９は、ホルダ２３の背面図である。

【0033】

図６から図９に示すように、ホルダ２３は、第１側壁３１と、第２側壁３２と、第３側壁３３と、底面３４と、収納空間３５と、第１開口３６と、第２開口３７とを含む。なお、以下の説明では、ホルダ２３において、底面３４が位置する方向が下方、その反対の方向が上方と定義される。ホルダ２３において第１側壁３１が位置する方向が前方、その反対の方向が後方と定義される。ホルダ２３において、第２側壁３２が位置する方向が左方、その反対が右方と定義される。

【0034】

収納空間３５は、第１側壁３１と、第２側壁３２と、第３側壁３３と、底面３４とによって囲まれている。収納空間３５には、第１コントロールユニット２１と第２コントロールユニット２２とが配置される。第１コントロールユニット２１と第２コントロールユニット２２との間は区画されておらず、第１コントロールユニット２１と第２コントロールユニット２２とは、共通の収納空間３５内に一緒に配置される。

【0035】

第１開口３６は、収納空間３５に連通している。第１開口３６は、ホルダ２３の後方に向かって開口している。第１開口３６は、ホルダ２３の背面全体において開口している。第２開口３７は、収納空間３５に連通している。第２開口３７は、ホルダ２３の上方に向かって開口している。第２開口３７は、ホルダ２３の上面全体において開口している。

【0036】

第１側壁３１は、ホルダ２３において第１開口３６の反対側に位置する。第１側壁３１は、第１開口３６と向かい合って配置される。第１側壁３１は、第２側壁３２と第３側壁３３と底面３４とよりも大きな面積を有する。第１側壁３１は、孔３８－４０を含む。第１側壁３１は、凸部４１を含む、凸部４１は、第１側壁３１からホルダ２３の外方へ向かって突出している。凸部４１は、第１側壁３１の内面において凹んだ形状を有している。第１側壁３１は、複数のリブ４２を含む。複数のリブ４２は、第１側壁３１の外面から突出している。複数のリブ４２は、それぞれホルダ２３の上下方向に延びている。なお、図面においては、複数のリブ４２の一部のみに符号４２を付して、他のリブの符号は省略されている。

【0037】

第１側壁３１は、上面部４３と、下面部４４と、前段部４５とを含む。下面部４４は、上面部４３の下方に配置される。下面部４４は、上面部４３よりも後方に配置される。図４に示すように、前段部４５は、上面部４３と下面部４４との間に配置される。前段部４５は、下面部４４から前方へ上面部４３に向かって延びている。前段部４５は、第１側壁３１において左右方向に延びている。孔３８は、上面部４３に配置される。孔３９，４０は、下面部４４に配置される。凸部４１は、上面部４３に配置される。複数のリブ４２は、下面部４４に配置される。複数のリブ４２は、前段部４５から下方に延びている。

【0038】

第２側壁３２は、第１側壁３１から後方へ向かって延びている。第２側壁３２は、第１側壁３１から第１開口３６へ向かって延びている。第２側壁３２は、底面３４から上方へ向かって延びている。第２側壁３２は、底面３４から第２開口３７へ向かって延びている。第２側壁３２には、ケーブルガイド４６が接続されている。ケーブルガイド４６は、コネクタ２５、或いはコネクタ２７に接続される図示しないケーブルを案内する。第２側壁３２は、第１前部４７と、第１後部４８と、第１段部４９とを含む。

【0039】

第１前部４７は、第１側壁３１に接続されている。第１後部４８は、第１前部４７の後方に配置される。第１後部４８は、第１前部４７よりも外側方に配置される。第１段部４９は、第１前部４７と第１後部４８との間に配置される。第１段部４９は、第１開口３６へ向かって配置される。第１段部４９は、第１前部４７から、外側方へ、第１後部４８に向かって延びている。第１段部４９は、第２側壁３２において上下方向に延びている。第２側壁３２は、第１切り欠き５１を含む。第１切り欠き５１は、第２側壁３２の後縁から前方へ延びている。第１切り欠き５１を通して、第１コントロールユニット２１がホルダ２３の外部に露出する。

【0040】

第３側壁３３は、第２側壁３２の反対側に配置される。第３側壁３３は、第１側壁３１から後方へ向かって延びている。第３側壁３３は、第１側壁３１から第１開口３６へ向かって延びている。第３側壁３３は、底面３４から上方へ向かって延びている。第３側壁３３は、底面３４から第２開口３７へ向かって延びている。図７及び図９に示すように、第３側壁３３は、第２前部５２と、第２後部５３と、第２段部５４とを含む。

【0041】

第２前部５２は、第１側壁３１に接続されている。第２後部５３は、第２前部５２の後方に配置される。第２後部５３は、第２前部５２よりも外側方に配置される。第２段部５４は、第２前部５２と第２後部５３との間に配置される。第２段部５４は、第１開口３６へ向かって配置される。第２段部５４は、第２前部５２から、外側方へ、第２後部５３に向かって延びている。第２段部５４は、第３側壁３３において上下方向に延びている。第３側壁３３は、第２切り欠き５５を含む。第２切り欠き５５は、第３側壁３３の後縁から前方へ延びている。第２切り欠き５５を通して、第１コントロールユニット２１がホルダ２３の外部に露出する。

【0042】

底面３４は、第１側壁３１から後方へ延びている。底面３４は、ホルダ２３において左右方向に延びている。図７に示すように、底面３４は、第３前部５６と、第３後部５７と、第３段部５８とを含む。第３前部５６は、第１側壁３１に接続されている。第３後部５７は、第３前部５６の後方に配置される。第３後部５７は、第３前部５６よりも下方に配置される。第３段部５８は、第３前部５６と第３後部５７との間に配置される。第３段部５８は、第３前部５６から、下方へ、第３後部５７に向かって延びている。第３段部５８は、底面３４において左右方向に延びている。

【0043】

図１０は、図８におけるＸ－Ｘ断面図である。図３，４，１０に示すように、第１コントロールユニット２１は、第１開口３６を閉じるように配置される。第２コントロールユニット２２は、第１側壁３１と第１コントロールユニット２１との間に配置される。第１コントロールユニット２１と第２コントロールユニット２２とは、収納空間３５において前後に積層して配置される。第１コントロールユニット２１と第２コントロールユニット２２との間には、ホルダ２３は配置されていない。第１コントロールユニット２１と第２コントロールユニット２２とは互いに接触している。

【0044】

図１１は、第１コントロールユニット２１が省略されたコントロールユニット組立体２０の背面図である。図１１に示すように。第２コントロールユニット２２は、第２側壁３２の第１前部４７と、第３側壁３３の第２前部５２との間に配置される。第２コントロールユニット２２は、底面３４の第３前部５６上に配置される。第３側壁３３は、第２前部５２の内面から突出する複数の位置決めリブ５９を含む。第２コントロールユニット２２は、ホルダ２３内において複数の位置決めリブ５９によって位置決めされる。なお、図面においては、複数の位置決めリブ５９の一部のみに符号５９が付されており、他の位置決めリブの符号は省略されている。図１０に示すように、第１段部４９は、第２コントロールユニット２２と面一に配置される。第２段部５４は、第２コントロールユニット２２と面一に配置される。

【0045】

図５に示すように、ホルダ２３の背面視において、第１開口３６は、第１コントロールユニット２１よりも大きい。ホルダ２３の背面視において、第１コントロールユニット２１は、第２コントロールユニット２２より大きい。詳細には、ホルダ２３の背面視において、第１コントロールユニット２１は、左右方向において、第２コントロールユニット２２より大きい。ホルダ２３の背面視において、第１コントロールユニット２１は、上下方向において、第２コントロールユニット２２より大きい。

【0046】

第１コントロールユニット２１は、第２側壁３２の第１後部４８と、第３側壁３３の第２後部５３との間に配置される。第２コントロールユニット２２は、底面３４の第３後部５７上に配置される。第１コントロールユニット２１は、第２側壁３２の第１段部４９に係止している。第１コントロールユニット２１は、第３側壁３３の第２段部５４に係止している。第１コントロールユニット２１は、底面３４の第３段部５８に係止している。

【0047】

第１コントロールユニット２１は、ホルダ２３に固定されている。それにより、第１コントロールユニット２１が第１開口３６の蓋として機能する。詳細には、コントロールユニット組立体２０は、第１コントロールユニット２１をホルダ２３に固定する弾性体製の固定部材６１を含む。固定部材６１は、第２側壁３２と第３側壁３３との間に亘って配置される。固定部材６１は、第２側壁３２と第３側壁３３とに係止することで、ホルダ２３に固定される。固定部材６１は、例えば弾性体製のバンドである。

【0048】

図８に示すように、第２側壁３２は、第１係止爪６２を含む。第１係止爪６２は、第１切り欠き５１の前方に配置されている。第３側壁３３は、第２係止爪６３を含む。第２係止爪６３は、第２切り欠き５５の前方に配置されている。固定部材６１は、第１係止爪６２と第２係止爪６３とに係止する。例えば、図１０に示すように、固定部材６１の両端に留め具８１，８２がそれぞれ取り付けられている。留め具８１，８２は、第１係止爪６２と第２係止爪６３とにそれぞれ係止する。固定部材６１は、第１切り欠き５１と第２切り欠き５５とを通して、第１コントロールユニット２１に接触する。

【0049】

第１コントロールユニット２１は、固定部材６１の弾性力によって第１～第３段部４９，５４，５８に向かって押し付けられており、第１～第３段部４９，５４，５８に接触している。それにより、第１コントロールユニット２１は、ホルダ２３に固定されている。また、図４及び図７に示すように、底面３４は、係止爪６４を含む。係止爪６４は、第１コントロールユニット２１に係止して、第１コントロールユニット２１の底部の後方への移動を規制する。

【0050】

図２に示すように、コントロールユニット組立体２０は、第１フレーム１７の外側方に配置されている。コントロールユニット組立体２０は、第１側壁３１を、鞍乗型車両１の外側方に向けて配置される。言い換えれば、コントロールユニット組立体２０は、第１開口３６を、鞍乗型車両１の内側方に向けて配置される。コントロールユニット組立体２０は、第２フレーム１８と第３フレーム１９とに固定される。

【0051】

図５に示すように、ホルダ２３は、第１固定部６６と、第２固定部６７と、第３固定部６８とを含む。第１固定部６６は、第３側壁３３に接続されている。図２に示すように、第１固定部６６は、第２フレーム１８に取り付けられる。第１固定部６６は、ボルト７１によって第２フレーム１８に固定される。第２固定部６７は、底面３４に接続されている。図２に示すように、第２固定部６７は、第３フレーム１９に取り付けられる。第２固定部６７は、ボルト７２によって第３フレーム１９に固定される。第３固定部６８は、第２固定部６７と同様に、底面３４に接続されている。図２に示すように、第３固定部６８は、第３フレーム１９に取り付けられる。第３固定部６８は、ボルト７３によって第３フレーム１９に固定される。

【0052】

以上説明した本実施形態に係る鞍乗型車両１では、第１コントロールユニット２１と第２コントロールユニット２２は、ホルダ２３の収納空間３５内に配置される。そして、ホルダ２３の第１開口３６は、第１コントロールユニット２１によって閉じられる。そのため、第１コントロールユニット２１が第１開口３６の蓋として機能することで、第２コントロールユニット２２のホルダ２３からの脱落が抑えられる。それにより、第１コントロールユニット２１と第２コントロールユニット２２とがホルダ２３によって安定的に保持される。また、第１コントロールユニット２１が第１開口３６の蓋として機能するため、ホルダ２３から蓋が省略される。それにより、ホルダ２３が小型化される。

【0053】

第１コントロールユニット２１は、固定部材６１によってホルダ２３に固定された状態で、第１段部４９と第２段部５４とに接触している。そのため、図１２に示すように、第２コントロールユニット２２が省略されても、第１コントロールユニット２１のみを固定部材６１によってホルダ２３に保持することができる。そのため、第１コントロールユニット２１と第２コントロールユニット２２との両方が搭載される仕様の鞍乗型車両と、第２コントロールユニット２２が搭載されない仕様の鞍乗型車両とにおいて、ホルダ２３を共用することができる。

【0054】

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

【0055】

鞍乗型車両１は、上述した実施形態のものに限らず、オフロードモータサイクル、スクータ、或いはモペッドなどの他の種類の車両であってもよい。鞍乗型車両１におけるコントロールユニット組立体２０の配置は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、コントロールユニット組立体２０は、フロントカバー２８の後方に配置されてもよい。コントロールユニット組立体２０は、シート６の下方に配置されてもよい。或いは、コントロールユニット組立体２０は、シート６よりも後方に配置されてもよい。

【0056】

第１コントロールユニット２１は、ＥＣＵに限らず、他の種類のコントロールユニットであってもよい。第２コントロールユニット２２は、ＭＣＵに限らず、他の種類のコントロールユニットであってもよい。第２コントロールユニット２２は、スタータモータに限らず、エンジン１４の駆動力をアシストするモータ、エンジン１４の電子スロットルを制御するモータ、或いはスクリーン３０を移動させるモータなどの他の種類のモータを制御するものであってもよい。

【0057】

第１コントロールユニット２１と第２コントロールユニット２２との形状は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、第１コントロールユニット２１と第２コントロールユニット２２とは同じ大きさであってもよい。或いは、第１コントロールユニット２１は、第２コントロールユニット２２より小さくてもよい。

【0058】

ホルダ２３の構造は、上述した実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、リブ、或いは孔は省略されてもよい。ホルダ２３を車体フレーム２に固定するための固定部６６－６８の位置、或いは数は、変更されてもよい。第１コントロールユニット２１をホルダ２３に固定する手段は固定部材６１に限らず、ネジ、或いはスナップフィットなどの他の固定手段であってもよい。

【0059】

上記の実施形態では、第１コントロールユニット２１と第２コントロールユニット２２との間には何も配置されていない。しかし、図１３に示すように、第１コントロールユニット２１と第２コントロールユニット２２との間に、ホルダ２３とは別体の中間部材６９が配置されてもよい。例えば、中間部材６９は、断熱材であってもよい。或いは、中間部材６９は、緩衝材であってもよい。

【産業上の利用可能性】

【0060】

本発明によれば、鞍乗型車両において、複数のコントロールユニットが共通のホルダによって安定的に保持されると共に、ホルダが小型化される。

【符号の説明】

【0061】

２１：第１コントロールユニット
２２：第２コントロールユニット
２３：ホルダ
３１：第１側壁
３２：第２側壁
３３：第３側壁
３５：収納空間
３６：第１開口
３７：第２開口
４９：第１段部
５４：第２段部
６１：固定部材
６９：中間部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】