(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024054612
(43)【公開日】2024-04-17
(54)【発明の名称】シート
(51)【国際特許分類】
B60N 2/58 20060101AFI20240410BHJP
B60R 22/00 20060101ALI20240410BHJP
B68G 7/05 20060101ALI20240410BHJP
A47C 31/02 20060101ALI20240410BHJP
【ＦＩ】
B60N2/58
B60R22/00 201
B68G7/05 Z
A47C31/02 J
【審査請求】未請求
【請求項の数】8
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022160948
(22)【出願日】2022-10-05
(71)【出願人】
【識別番号】000109738
【氏名又は名称】デルタ工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100115381
【弁理士】
【氏名又は名称】小谷 昌崇
(74)【代理人】
【識別番号】100176304
【弁理士】
【氏名又は名称】福成 勉
(72)【発明者】
【氏名】奥井 貴弘
【テーマコード（参考）】
3B087
【Ｆターム（参考）】
3B087DE03
3B087DE06
(57)【要約】
【課題】凹部の内底面および内側面を画定するトリムを備えながら、製造コストの増加を抑え、且つ、優れた外観品質を実現可能なシートを提供する。
【解決手段】車両用リヤシートのベルトバックル収容部では、内底面および内側面が凹部トリム１０によって画定されている。凹部トリム１０は、連続する１枚のトリム部材によって構成されており、底面部１０ａと側面部１０ｂ～１０ｄ，１０ｅ１，１０ｅ２を有する。底面部１０ａと左側面部１０ｂとは、線ＬＮ１を挟んで連続し、底面部１０ａと、後側面部１０ｃ、前側面部１０ｄとが、縫製ラインＬＮ５，ＬＮ７，ＬＮ１７，ＬＮ１８で縫合されている。なお、折線ＬＮ１０，ＬＮ１４と折線ＬＮ１９とは縫合されず、開口部として形成されている。当該開口部は、ベルトバックルに繋がるベルトの挿通を許す部分である。
【選択図】図５
【解決手段】車両用リヤシートのベルトバックル収容部では、内底面および内側面が凹部トリム１０によって画定されている。凹部トリム１０は、連続する１枚のトリム部材によって構成されており、底面部１０ａと側面部１０ｂ～１０ｄ，１０ｅ１，１０ｅ２を有する。底面部１０ａと左側面部１０ｂとは、線ＬＮ１を挟んで連続し、底面部１０ａと、後側面部１０ｃ、前側面部１０ｄとが、縫製ラインＬＮ５，ＬＮ７，ＬＮ１７，ＬＮ１８で縫合されている。なお、折線ＬＮ１０，ＬＮ１４と折線ＬＮ１９とは縫合されず、開口部として形成されている。当該開口部は、ベルトバックルに繋がるベルトの挿通を許す部分である。
【選択図】図５
【特許請求の範囲】
【請求項1】
内底面および内側面がトリムによって画定される凹部を有するシートであって、
前記トリムは、
前記凹部の内底面を画定する底面部と、
前記凹部の内側面を画定する側面部と、
が連続する１枚の部材を立体縫製することにより形成されてなる、
シート。
前記トリムは、
前記凹部の内底面を画定する底面部と、
前記凹部の内側面を画定する側面部と、
が連続する１枚の部材を立体縫製することにより形成されてなる、
シート。
【請求項2】
前記側面部は、長尺帯形状を有し、
前記底面部は、前記側面部における長手方向に延びる長辺の一部で前記側面部に連続し、当該連続する部分から前記長手方向に交差する方向に突出するように設けられており、
前記底面部と前記側面部とは、互いに連続する部分を除く縁部同士の内の少なくとも一部で縫合されている、
請求項１に記載のシート。
前記底面部は、前記側面部における長手方向に延びる長辺の一部で前記側面部に連続し、当該連続する部分から前記長手方向に交差する方向に突出するように設けられており、
前記底面部と前記側面部とは、互いに連続する部分を除く縁部同士の内の少なくとも一部で縫合されている、
請求項１に記載のシート。
【請求項3】
前記側面部は、前記長手方向の両側の端縁部同士が縫合されている、
請求項２に記載のシート。
請求項２に記載のシート。
【請求項4】
前記底面部は、平面視において矩形状を有し、
前記側面部の端縁部同士が縫合されている箇所は、前記底面部の角部同士の間に配されている、
請求項３に記載のシート。
前記側面部の端縁部同士が縫合されている箇所は、前記底面部の角部同士の間に配されている、
請求項３に記載のシート。
【請求項5】
該シートは、車両用シートであり、
前記凹部は、ベルトバックルを収容可能なベルトバックル収容部であり、
前記トリムは、前記側面部の端縁部同士が縫合されている箇所と、前記底面部の角部との間に、前記側面部の縁部と前記底面部の縁部とが互いに縫合されずに開口した開口部を有し、
前記開口部は、前記ベルトバックルに繋がるベルトの挿通を許す開口部である、
請求項４に記載のシート。
前記凹部は、ベルトバックルを収容可能なベルトバックル収容部であり、
前記トリムは、前記側面部の端縁部同士が縫合されている箇所と、前記底面部の角部との間に、前記側面部の縁部と前記底面部の縁部とが互いに縫合されずに開口した開口部を有し、
前記開口部は、前記ベルトバックルに繋がるベルトの挿通を許す開口部である、
請求項４に記載のシート。
【請求項6】
前記トリムの前記開口部が設けられた部分において、前記側面部は、当該側面部の短手方向に折り返され、前記底面部は、当該底面部の端辺が延びる方向と直交する方向に折り返されており、前記側面部および前記底面部のそれぞれにおける折返しの重なり部分で縫合されている、
請求項５に記載のシート。
請求項５に記載のシート。
【請求項7】
前記底面部の裏面側に接合され、前記トリムよりも高い剛性を有する材料からなる補強板をさらに備え、
前記トリムと前記補強板とは、平面視で互いに並行する２条の線状ラインに沿って縫合されることにより接合されている、
請求項３から請求項６の何れかに記載のシート。
前記トリムと前記補強板とは、平面視で互いに並行する２条の線状ラインに沿って縫合されることにより接合されている、
請求項３から請求項６の何れかに記載のシート。
【請求項8】
前記トリムの底面部の一部と前記側面部の一部と前記補強板とは、前記２条の線状ラインに沿った縫合により重ね合わされた状態で接合されている、
請求項７に記載のシート。
請求項７に記載のシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、シートに関し、特にシートにおける凹部の内底面および内側面を画定するトリムの構造に関する。
【背景技術】
【0002】
車両用シートなどのシートでは、シートクッションやシートバック、あるいはアームレストなどに凹部が設けられる場合がある。シートにおける凹部は、内底面および内側面がトリムによって画定されている（例えば、特許文献１）。
【0003】
従来技術に係るシートにおける凹部の内底面および内側面を画定するために設けられるトリムの構成について、図１３を用いて説明する。
【0004】
図１３に示すように、従来技術に係るシートにおいて、凹部の内底面および内側面を画定するためには、３枚のトリムピース９０１～９０３を立体縫製してなるトリムが配される。なお、図１３に示すトリムの構成は、車両のリヤシートにおけるシートクッションに設けられるベルトバックル収容部（シートベルトのバックルを収容するための凹部）に適用される構成である。
【0005】
具体的に、トリムピース９０１はベルトバックル収容部（凹部）の内底面を画定する底面部を構成するピースであり、トリムピース９０２およびトリムピース９０３は凹部の内側面を画定する側面部を構成するピースである。トリムピース９０３は、２本の折線ＬＮ９１，ＬＮ９２でＵ字形状に折り曲げられ、縁部９０３ａがトリムピース９０１の縁部９０１ａと縫合され（矢印Ｃ１）、縁部９０３ｂ，９０３ｃがそれぞれトリムピース９０１の縁部９０１ｂ，９０１ｃと縫合される（矢印Ｃ２，Ｃ３）。トリムピース９０２は、縁部９０２ｂがトリムピース９０３の縁部９０３ｄと縫合され（矢印Ｃ４）、縁部９０２ｃがトリムピース９０３の縁部９０３ｅと縫合される（矢印Ｃ３）。なお、トリムピース９０２の縁部９０２ａとトリムピース９０１の縁部９０１ｄとは縫合されず、該部分にシートベルトが挿通するベルト挿通開口部が形成される。
【0006】
また、トリムピース９０１で構成される底面部の裏面側（クッションパッド側）には、樹脂板９１２が配設される。樹脂板９１２は、縫合ラインＬＮ９３～ＬＮ９５でトリムピース９０１およびトリムピース９０３と縫合される（矢印Ｃ６）。樹脂板９１２は、トリムピース９０１の底面部が平面状に維持され、また、底面部等に皺がよるのを抑制するためにトリムに取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0007】
【特許文献1】特開２０２１－１６０５０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0008】
しかしながら、上記従来技術に係るシートでは、トリムが複数のトリムピース９０１～９０３を立体縫合することで形成されているので、製造コストの上昇や外観品質上の問題を招くことが考えられる。具体的に、上記従来技術に係るシートでは、複数のトリムピース９０１～９０３を縫合するため、縫合に係る作業が煩雑となり、また複数のトリムピース９０１～９０３の部材を管理するための煩雑な管理作業も必要となる。このため、製造コストの上昇を招くことが考えられる。
【0009】
また、上記従来技術に係るシートでは、複数のトリムピース９０１～９０３を立体縫合して立体形状のトリムを形成するため、裁断時における各トリムピース９０１～９０３の寸法誤差や、縫合時における誤差が生じることが考えられる。このため、外観品質上の問題を招くことが考えられる。
【0010】
なお、上記では、車両用のシートを一例としたが、車両用以外のシートにおいても同様の問題が考えられる。
【0011】
本発明は、上記のような問題の解決を図ろうとなされたものであって、凹部の内底面および内側面を画定するトリムを備えながら、製造コストの増加を抑え、且つ、優れた外観品質を実現可能なシートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0012】
本発明の一態様に係るシートは、内底面および内側面がトリムによって画定される凹部を有するシートであって、前記トリムは、前記凹部の内底面を画定する底面部と、前記凹部の内側面を画定する側面部と、が連続する１枚の部材を立体縫製することにより形成されてなる。
【0013】
上記態様に係るシートでは、凹部の内底面および内側面を画定するトリムが、連続する１枚の部材を立体縫製することによって形成されているので、複数のトリムピースを立体縫製する上記従来技術よりも縫製に係る作業を低減することができる。
【0014】
また、上記態様に係るシートでは、連続する１枚の部材でトリムが形成されているので、上記従来技術のように複数の部材からトリムを構成する場合に比べて、製造時における部材管理の工数を低減することができる。よって、製造コストの低減を図ることができる。
【0015】
また、上記態様に係るシートでは、連続する１枚の部材を立体縫製して立体形状のトリムが形成されているので、複数の部材を用いる場合に比べて部材の裁断時や縫製時における寸法誤差を小さく抑えることができる。よって、高い外観品質を実現することができる。
【0016】
上記態様に係るシートにおいて、前記側面部は、長尺帯形状を有し、前記底面部は、前記側面部における長手方向に延びる長辺の一部で前記側面部に連続し、当該連続する部分から前記長手方向に交差する方向に突出するように設けられており、前記底面部と前記側面部とは、互いに連続する部分を除く縁部同士の内の少なくとも一部で縫合されている、としてもよい。
【0017】
上記態様に係るシートでは、側面部における長手方向に延びる長辺の一部で底面部が側面部に連続するようにトリムを構成しているので、当該連続する部分を境界に底面部から側面部を立ち上げ、少なくとも一部の縁部同士を縫合することで１枚の部材から立体形状のトリムを形成することができ、上述のように製造コストの上昇を抑えながら高い外観品質を実現することが可能である。
【0018】
上記態様に係るシートにおいて、前記側面部は、前記長手方向の両側の端縁部同士が縫合されている、としてもよい。
【0019】
上記態様に係るシートでは、側面部の端縁部同士を縫合することによって環状の側面部を構成することができ、凹部の内側面全体を画定することができる。即ち、１枚の部材を立体縫製して凹部の内底面と内側面の全体を画定するトリムを形成することができる。
【0020】
上記態様に係るシートにおいて、前記底面部は、平面視において矩形状を有し、前記側面部の端縁部同士が縫合されている箇所は、前記底面部の角部同士の間に配されている、としてもよい。
【0021】
上記態様に係るシートでは、側面部における端縁部同士の縫合箇所を、角部同士の間に配置することとしているので、当該縫合箇所を含む側面の剛性を高くすることができ、高い外観品質を実現する上で優位である。
【0022】
上記態様に係るシートにおいて、該シートは、車両用シートであり、前記凹部は、ベルトバックルを収容可能なベルトバックル収容部であり、前記トリムは、前記側面部の端縁部同士が縫合されている箇所と、前記底面部の角部との間に、前記側面部の縁部と前記底面部の縁部とが互いに縫合されずに開口した開口部を有し、前記開口部は、前記ベルトバックルに繋がるベルトの挿通を許す開口部である、としてもよい。
【0023】
上記態様に係るシートでは、底面部の縁部と側面部の縁部とが互いに縫合しない部分が設けられ、当該部分がベルト挿通のための開口部とされているので、側面部や底面部に別途の開口部を設けなくても、縫合を行わないことで作業性を高めつつベルト挿通用の開口部（ベルト挿通開口部）を設けることができる。
【0024】
上記態様に係るシートにおいて、前記トリムの前記開口部が設けられた部分において、前記側面部は、当該側面部の短手方向に折り返され、前記底面部は、当該底面部の端辺が延びる方向と直交する方向に折り返されており、前記側面部および前記底面部のそれぞれにおける折返しの重なり部分（折返しによって重なる部分）で縫合されている、としてもよい。
【0025】
上記態様に係るシートでは、開口部の縁を構成する底面部および側面部の各端辺を折返して、その折返しによって重なる部分で縫合しているので、開口部の縁における高い剛性を実現することができ、口開きによるバックルの埋もれや落ち込みを確実に抑制することができる。
【0026】
上記態様に係るシートにおいて、前記底面部の裏面側に接合され、前記トリムよりも高い剛性を有する材料からなる補強板をさらに備え、前記トリムと前記補強板とは、平面視で互いに並行する２条の線状ラインに沿って縫合されることにより接合されている、としてもよい。
【0027】
上記態様に係るシートでは、トリムの底面部と補強板とが並行する２条の線状ライン（直線状または曲線状のライン）に沿って縫合され、これによって互いに接合されているので、底面部と補強板との縫合時に縫合の向きを変える必要がなく、高い作業性を確保することができる。よって、製造コストの上昇を抑えることができる。
【0028】
上記態様に係るシートにおいて、前記トリムの底面部の一部と前記側面部の一部と前記補強板とは、前記２条の線状ラインに沿った縫合により重ね合わされた状態で接合されている、としてもよい。
【0029】
上記態様に係るシートでは、底面部と補強板との接合に際して、底面部と側面部との接合についても同じ縫合によってなされているので、底面部と補強板との強固な接合（縫合）が可能であり、且つ、高い作業性を確保することができる。
【発明の効果】
【0030】
上記の各態様に係るシートでは、凹部の内底面および内側面を画定するトリムを備えながら、製造コストの増加を抑え、且つ、優れた外観品質を実現可能である。
【図面の簡単な説明】
【0031】
【図1】実施形態に係る車両用リヤシートの構成を示す斜視図である。
【図2】ベルトバックル収容部およびその周辺を斜め上方から見た斜視図である。
【図4】ベルト挿通開口部の周辺構成を示す断面図である。
【図5】凹部トリムの構成を示す展開図である。
【図6】（ａ）は実施形態に係る車両用リヤシートが備える樹脂板であり、（ｂ）は従来技術に係る車両用リヤシートが備える樹脂板である。
【図7】変形例１に係る車両用リヤシートにおけるベルトバックル収容部の構成の内の、底面部と後側面部とを示す斜視図である。
【図8】変形例２に係る車両用リヤシートが備える凹部トリムの構成を示す展開図である。
【図9】変形例３に係る車両用リヤシートが備える凹部トリムの構成を示す展開図である。
【図10】変形例４に係る車両用リヤシートが備える凹部トリムの構成を示す展開図である。
【図11】変形例５に係る車両用リヤシートが備える凹部トリムの構成を示す展開図である。
【図12】変形例６に係る車両用リヤシートが備える凹部トリムの構成を示す展開図である。
【図13】従来技術に係る車両用リヤシートの凹部の構成を説明するための展開図である。
【発明を実施するための形態】
【0032】
以下では、本発明の実施形態について、図面を参酌しながら説明する。なお、以下で説明の形態は、本発明の一例であって、本発明は、その本質的な構成を除き何ら以下の形態に限定を受けるものではない。
【0033】
なお、以下の説明においては、トリムにおける２つの縁部同士を縫い合わせることを「縫い継ぎ」と記載し、縁部を折返して、端部で縫うことを「折り縫い」と記載することがある。
【0034】
また、以下の説明で用いる各図において、「ＦＲ」は車両前方、「ＲＲ」は車両後方、「ＬＨ」は車両左方、「ＲＨ」は車両右方、「ＵＰ」は車両上方、「ＬＯ」は車両下方をそれぞれ示す。
【0035】
【0036】
図１に示すように、本実施形態に係る車両用リヤシート１は、車幅方向に３人が掛けられるシートである。車両用リヤシート１は、シートクッション２と、シートバック３～５と、ヘッドレスト６～８とを備える。シートバック３～５は、それぞれ前方へと倒すことができるように構成されている。
【0037】
シートクッション２は、座面部２ａと、座面部２ａよりも下方に凹入したベルトバックル収容部（凹部）２ｂ，２ｃとを有する。ベルトバックル収容部２ｂ，２ｃは、座面部２ａに乗員が着座していない状態でシートベルトのバックルを収容するために設けられている。
【0038】
２．ベルトバックル収容部２ｂ，２ｃの構成
車両用リヤシート１のシートクッション２に設けられたベルトバックル収容部２ｂ，２ｃの構成について、図２から図４を用いて説明する。なお、以下では、ベルトバックル収容部２ｂを一例に説明するが、ベルトバックル収容部２ｃについても同様の構成を有する。
車両用リヤシート１のシートクッション２に設けられたベルトバックル収容部２ｂ，２ｃの構成について、図２から図４を用いて説明する。なお、以下では、ベルトバックル収容部２ｂを一例に説明するが、ベルトバックル収容部２ｃについても同様の構成を有する。
【0039】
図２に示すように、ベルトバックル収容部２ｂは、上方からの平面視で矩形状の開口部を有する。図２および図３に示すように、ベルトバックル収容部２ｂは、当該ベルトバックル収容部２ｂの内底面および内側面を含む内面全体を画定する凹部トリム（以下では、単に「トリム」と記載する。）１０と、トリム１０とクッションパッド１１との間の内の下部に配設された樹脂板（補強板）１２とを備える。なお、補強板１２は、一例としてＰＰ（ポリプロピレン）から形成されている。
【0040】
図２に示すように、トリム１０は、底面部１０ａと、側面部１０ｂ～１０ｅとを有する。本実施形態に係る車両用リヤシート１では、トリム１０は、連続する１枚の部材から構成されており、底面部１０ａと前側面部１０ｂとが連続している。これについては、後述する。
【0041】
側面部１０ｂ～１０ｅは、座面部２ａにおけるベルトバックル収容部２ｂの周辺の座面トリム９に対して、上部の縁部（図２の紙面手前側の縁部）で縫合されている（縫合部Ｓ１）。なお、座面トリム９に対する側面部１０ｂ～１０ｅの上部とは、ベルトバックル収容部２ｂの開口の周りの全周にわたって縫合されている。
【0042】
また、トリム１０において、底面部１０ａと後側面部１０ｃとは、縁部同士が縫合されている（縫合部Ｓ２）。同様に、底面部１０ａと前側面部１０ｄとは、縁部同士が縫合されている（縫合部Ｓ３）。
【0043】
底面部１０ａと右側面部１０ｅとは、縁部同士が縫合されず、間に開口部が空いている。開口部は、ベルトバックルに繋がるベルトの挿通を許すベルト挿通開口部２ｄである。右側面部１０ｅは、車幅方向における中央部付近で後右側面部１０ｅ１と前右側面部１０ｅ２とが縁部同士で縫合されている（縫合部Ｓ４）。縫合部Ｓ４は、ベルトバックル収容部２ｂの深さ方向（車両の上下方向）における上部から下部に至るまで延びるように設けられている。
【0044】
図３のＡ１部分に示すように、トリム１０の前側面部１０ｄと座面トリム９とは、縫い代９ａ，１０ｄ１同士の縫製ラインで縫合されている（縫合部Ｓ１）。
【0045】
図３のＡ２部分に示すように、前側面部１０ｄと底面部１０ａとは、縫い代１０ｄ２，１０ａ１同士の縫合ラインで縫合されている（縫合部Ｓ３）。なお、前側面部１０ｄの縫い代１０ｄ２と底面部１０ａの縫い代１０ａ１とは、底面部１０ａの下方に配された樹脂板１２に対しても縫合されている（縫合部Ｓ５）。
【0046】
図３では、座面トリム９とトリム１０との縫合部、およびトリム１０の部位同士の縫合部の一部を抜き出して図示したが、本実施形態では、他の縫合部についても同様の構成を有する。
【0047】
図４に示すように、ベルト挿通開口部２ｄ（Ｂ部分）の周囲においては、後右側面部１０ｅ１および底面部１０ａの端部が折り返され（折返し部１０ｅ７，１０ａ２）、折り返しの重なり部分で縫合されている（縫合部Ｓ６，Ｓ７）。即ち、ベルト挿通開口部２ｄに臨む部分では、後右側面部１０ｅ１および底面部１０ａが折り縫いされている。
【0048】
なお、図４では、図示を省略しているが、前右側面部１０ｅ２についても、ベルト挿通開口部２ｄに臨む部分が折り縫いされている。
【0049】
【0050】
図５に示すように、トリム１０は、それぞれが矩形状を有する部位１０ａ～１０ｄ，１０ｅ１，１０ｅ２が連続するように形成されている。側面部１０ｂ～１０ｄ，１０ｅ１，１０ｅ２は、全体として長尺帯形状を有するように連続して形成されている。底面部１０ａは、左側面部１０ｂに対して線ＬＮ１を間に挟んで連続し、側面部１０ｂ～１０ｄ，１０ｅ１，１０ｅ２の長手方向に直交する方向に突出するように設けられている。
【0051】
トリム１０は、各部位１０ａ～１０ｄ，１０ｅ１，１０ｅ２の縁部である折返し部１０ａ２，１０ｅ７，１０ｅ８および縫い代１０ａ１，１０ａ３，１０ｂ１，１０ｃ１，１０ｃ２，１０ｄ１，１０ｄ２，１０ｅ３～１０ｅ６を有する。折返し部１０ａ２，１０ｅ７，１０ｅ８および縫い代１０ａ１，１０ａ３，１０ｂ１，１０ｃ１，１０ｃ２，１０ｄ１，１０ｄ２，１０ｅ３～１０ｅ６は、線ＬＮ４～ＬＮ８，ＬＮ１０～ＬＮ１２，ＬＮ１４～ＬＮ１９で各部位１０ａ～１０ｄ，１０ｅ１，１０ｅ２に連続している。折返し部１０ａ２，１０ｅ７，１０ｅは、折線ＬＮ１０，ＬＮ１４，ＬＮ１９で折り返されて、上述のように折り縫いされる。
【0052】
図５に示すトリム１０を立体縫製する場合には、線ＬＮ１～ＬＮ３，ＬＮ９，ＬＮ１３で折り曲げ、突き合せられた縫製ラインＬＮ５，ＬＮ７，ＬＮ１２，ＬＮ１６，ＬＮ１７，ＬＮ１８で縫合する。具体的には、縫製ラインＬＮ５と縫製ラインＬＮ１７とを縫合し、縫製ラインＬＮ７と縫製ラインＬＮ１８とを縫合する。また、縫製ラインＬＮ１２と縫製ラインＬＮ１６とを縫合する。さらに、縫製ラインＬＮ４，ＬＮ６，ＬＮ８，ＬＮ１１，ＬＮ１５で座面トリム９の縁部（縫い代）と縫合する。
【0053】
４．トリム１０の底面部１０ａへの樹脂板１２の縫合
トリム１０の底面部１０ａへの樹脂板１２の縫合について、図６を用いて説明する。なお、図６（ａ）は本実施形態に係る車両用リヤシート１が備える樹脂板１２を示し、図６（ｂ）は比較例として図１３を用いて説明した従来技術に係るシートが備える樹脂板９１２を示す。
トリム１０の底面部１０ａへの樹脂板１２の縫合について、図６を用いて説明する。なお、図６（ａ）は本実施形態に係る車両用リヤシート１が備える樹脂板１２を示し、図６（ｂ）は比較例として図１３を用いて説明した従来技術に係るシートが備える樹脂板９１２を示す。
【0054】
図６（ｂ）に示すように、従来技術に係るシートにおいては、トリムピース９０１，９０３（図１３を参照。）との接合のために樹脂板９１２に３条の縫製ラインＬＮ９３～ＬＮ９５に沿って縫合することが必要となる。即ち、従来技術では、３つのトリムピース９０１～９０３を立体縫製するため、トリムピース９０１の縁部９０１ａとトリムピース９０３の縁部９０３ａ（図１３を参照。）とを縫製ラインＬＮ９５に沿って縫合し、トリムピース９０１の縁部９０１ｂとトリムピース９０３の縁部９０３ｂ（図１３を参照。）とを縫製ラインＬＮ９３に沿って縫合し、トリムピース９０１の縁部９０１ｃとトリムピース９０３の縁部９０３ｃ（図１３を参照。）とを縫製ラインＬＮ９４に沿って縫合することが必要であった。そして、縫製ラインＬＮ９５は、その延伸方向が縫製ラインＬＮ９３，ＬＮ９４とは交差する方向であるため、縫合に際してトリムピース９０１，９０３および樹脂板９１２を回転させる動作が必要となる。
【0055】
一方、図６（ａ）に示すように、本実施形態に係る車両用リヤシート１においては、互いに並行する２条の縫製ライン（線状ライン）ＬＮ２０，ＬＮ２１に沿って縫合するだけでトリム１０と樹脂板１２とを接合することができる。即ち、上述のように、トリム１０は、連続する１枚の部材で構成され、底面部１０ａと左側面部１０ｂとが連続するように設けられているため、図６（ｂ）に示す樹脂板９１２のような縫製ラインＬＮ９５に沿った縫合を行う必要がない。このため、本実施形態では、底面部１０ａと後側面部１０ｃとの各縫い代同士の縫合、および底面部１０ａと前側面部１０ｄとの縫合のそれぞれに伴う２条の縫製ラインＬＮ２０，ＬＮ２１に沿った縫合によりトリム１０と補強板１２との接合が完了する。よって、本実施形態では、縫製に際してトリム１０および樹脂板１２を回転させる必要がなく、同じ方向に縫合を繰り返して行うことでトリム１０と樹脂板１２との接合が可能である。
【0056】
５．効果
本実施形態に係る車両用リヤシート１では、ベルトバックル収容部２ｂの内底面および内側面を画定するトリム１０を、従来技術のように複数のトリムピースを縫製するのではなく、連続する１枚の部材で構成している。そして、トリム１０では、底面部１０ａと側面部１０ｂ～１０ｄ，１０ｅ１，１０ｅ２とが連続するようにしているので、当該連続する部分を有する分だけ縫製に係る作業を低減することができる。
本実施形態に係る車両用リヤシート１では、ベルトバックル収容部２ｂの内底面および内側面を画定するトリム１０を、従来技術のように複数のトリムピースを縫製するのではなく、連続する１枚の部材で構成している。そして、トリム１０では、底面部１０ａと側面部１０ｂ～１０ｄ，１０ｅ１，１０ｅ２とが連続するようにしているので、当該連続する部分を有する分だけ縫製に係る作業を低減することができる。
【0057】
また、本実施形態に係る車両用リヤシート１では、連続する１枚の部材を立体縫製して立体形状のトリム１０を構成するので、上記従来技術のように複数のトリムピース９０１～９０３を立体縫製してトリムを構成する場合に比べて、製造時における部材管理の工数を低減することができる。よって、製造コストの低減を図ることができる。
【0058】
また、本実施形態に係る車両用リヤシート１では、１枚の部材を立体縫製してトリム１０を形成しているので、複数のトリムピース９０１～９０３を立体縫製する従来技術に比べて部材の裁断時や縫製時における寸法誤差を小さく抑えることができる。よって、高い外観品質を実現することができる。
【0059】
また、本実施形態に係る車両用リヤシート１では、左側面部１０ｂに底面部１０ａが連続するようにトリム１０を構成しているので、当該連続する部分（線ＬＮ１）を境界に底面部１０ａから側面部１０ｂ～１０ｄ，１０ｅ１，１０ｅ２を立ち上げ、縫製ラインＬＮ５と縫製ラインＬＮ１７、縫製ラインＬＮ１２と縫製ラインＬＮ１６、および縫製ラインＬＮ７と縫製ラインＬＮ１８とを縫合することで１枚の部材から立体形状のトリム１０を構成することができ、上述のように製造コストの上昇を抑えながら高い外観品質を実現することが可能である。
【0060】
また、本実施形態に係る車両用リヤシート１では、後右側面部１０ｅ１と前右側面部１０ｅ２を、縫い代１０ｅ３，１０ｅ４（縫製ラインＬＮ１２，ＬＮ１６）同士で縫合することによって環状の側面部１０ｂ～１０ｄ，１０ｅ１，１０ｅ２を構成することができ、ベルトバックル収容部２ｂの内側全体をトリム１０で画定することができる。即ち、１枚の部材を立体縫製してベルトバックル収容部２ｂの内底面と内側面との全体を画定する立体形状のトリム１０を形成することができる。
【0061】
また、本実施形態に係る車両用リヤシート１では、後右側面部１０ｅ１と前右側面部１０ｅ２との縫合箇所（縫合部Ｓ４）を、車幅方向における右側面部１０ｅの中央部分（コーナー部同士の間）に配置することとしているので、右側面部１０ｅの剛性を高くすることができ、高い外観品質を実現する上で優位である。
【0062】
また、本実施形態に係る車両用リヤシート１では、底面部１０ａにおける右側の縁部と右側面部１０ｅの下側の縁部とを縫合せず、当該部分をベルト挿通のためのベルト挿通開口部２ｄとしているので、側面部１０ｂ～１０ｄや底面部１０ａなどに別途の開口部を設けなくても、縫合を行わないことで作業性を高めつつベルト挿通開口部２ｄを設けることができる。
【0063】
また、本実施形態に係る車両用リヤシート１では、ベルト挿通開口部２ｄの縁を構成する底面部１０ａおよび後側面部１０ｅの各端縁部を折返して（折返し部１０ａ２，１０ｅ７，１０ｅ８）、その重なり部分で縫合（折り縫い）しているので、ベルト挿通開口部２ｄの縁における高い剛性を実現することができ、不所望な口開きによるバックルの埋もれや落ち込みを確実に抑制することができる。
【0064】
また、本実施形態に係る車両用リヤシート１では、トリム１０の底面部１０ａと樹脂板（補強板）１２とが並行する２条の直線状ラインに沿って縫合されているので（縫製ラインＬＮ２０，ＬＮ２１で縫合されているので）、底面部１０ａと樹脂板１２との縫合時に縫合の向きを変える必要がなく、高い作業性を確保することができる。よって、製造コストの上昇を抑えることができる。
【0065】
また、本実施形態に係る車両用リヤシート１では、縫製ラインＬＮ２０の縫合時に底面部１０ａと後側面部１０ｃとを重ねて縫合し、縫製ラインＬＮ２１の縫合時に底面部１０ａと前側面部１０ｄとを重ねて縫合することとしているので（図３を参照。）、底面部１０ａと樹脂板１２との強固な縫合が可能であり、且つ、高い作業性を確保することができる。
【0066】
以上のように、本実施形態に係る車両用リヤシート１では、ベルトバックル収容部（凹部）２ｂの内底面および内側面を画定するトリム１０を備えながら、製造コストの増加を抑え、且つ、優れた外観品質を実現可能である。
【0067】
［変形例１］
変形例１に係る車両用リヤシートの構成について、図７を用いて説明する。なお、図７では、上記実施形態との差異部分であるベルトバックル収容部２２ｂにおけるトリム１０の後側面部１０ｅおよびその周辺部分だけを抜き出して図示している。そして、本変形例に係る車両用リヤシートは、説明を省略する部分について、上記実施形態と同じ構成を備える。
変形例１に係る車両用リヤシートの構成について、図７を用いて説明する。なお、図７では、上記実施形態との差異部分であるベルトバックル収容部２２ｂにおけるトリム１０の後側面部１０ｅおよびその周辺部分だけを抜き出して図示している。そして、本変形例に係る車両用リヤシートは、説明を省略する部分について、上記実施形態と同じ構成を備える。
【0068】
図７に示すように、変形例に係る車両用リヤシートにおいても、ベルトバックル収容部２２ｂの内側にトリム１０が配設されている。トリム１０は、上記実施形態と同様に、連続する１枚の部材を立体縫製することで形成されている。本変形例では、後右側面部１０ｅ１の下側の縁部と底面部１０ａの右側の縁部とが縫合されている（縫合部Ｓ１０）。
【0069】
一方、後右側面部１０ｅ１と前右側面部１０ｅ２との縫合部Ｓ４よりも車両前後方向前側の部分では、前右側面部１０ｅ２との下側の縁部と底面部１０ａの右側の縁部とは縫合されておらず、ベルト挿通開口部２２ｄが開けられている。即ち、本変形例では、上記実施形態よりも車幅方向に小さなベルト挿通開口部２２ｄが設けられている。そして、縫合部Ｓ４を含み、後右側面部１０ｅ１の下側の縁部と底面部１０ａの右側の縁部とは縫合されているので（縫合部Ｓ１０）、右側面部１０ｅの高い剛性を確保するのに優位である。
【0070】
なお、本変形例では、ベルト挿通開口部２２ｄの形態を除き上記実施形態と同じであるので、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【0071】
［変形例２］
変形例２に係る車両用リヤシートの構成について、図８を用いて説明する。なお、図８では、立体縫製する前の状態のトリム３０を示し、他の構成については図示を省略している。そして、本変形例に係る車両用リヤシートは、説明を省略する部分について、上記実施形態と同じ構成を備える。
変形例２に係る車両用リヤシートの構成について、図８を用いて説明する。なお、図８では、立体縫製する前の状態のトリム３０を示し、他の構成については図示を省略している。そして、本変形例に係る車両用リヤシートは、説明を省略する部分について、上記実施形態と同じ構成を備える。
【0072】
図８に示すように、トリム３０は、それぞれが矩形状を有する部位３０ａ～３０ｄ，３０ｅ１，３０ｅ２が連続するように１枚の部材で形成されている。側面部３０ｂ～３０ｄ，３０ｅ１，３０ｅ２は、全体として長尺帯形状を有するように連続して形成されている。底面部３０ａは、前側面部３０ｄに対して縫い代３０ａ４，３０ｄ２を挟んで連続し、側面部３０ｂ～３０ｄ，３０ｅ１，３０ｅ２の長手方向に直交する方向に突出するように設けられている。
【0073】
トリム３０は、各部位３０ａ～３０ｄ，３０ｅ１，３０ｅ２の縁部である折返し部３０ａ１，３０ｅ７，３０ｅ８および縫い代３０ａ２～３０ａ４，３０ｂ１，３０ｂ２，３０ｃ１，３０ｃ２，３０ｅ３～３０ｅ６を有する。ここで、本変形例では、底面部３０ａと前側面部３０ｄとが、２つの縫い代３０ａ４，３０ｄ２を間に挟んで連続している。
【0074】
本変形例に係るトリム３０では、底面部３０ａと前側面部３０ｄとの間で谷折りとなるように線ＬＮ３２０で折り曲げられ、縫製ラインＬＮ３０１，ＬＮ３０７で縫合される。
【0075】
なお、本変形例でも、折返し部３０ａ１，３０ｅ７，３０ｅ８および縫い代３０ａ２～３０ｓ４，３０ｂ１，３０ｂ２，３０ｃ１，３０ｃ２，３０ｅ３～３０ｅ６は、線ＬＮ３０１，ＬＮ３０４～ＬＮ３０８，ＬＮ３１０～ＬＮ３１２，ＬＮ３１４～ＬＮ３１９，ＬＮ３２１で各部位３０ａ～３０ｄ，３０ｅ１，３０ｅ２に連続している。折返し部３０ａ１，３０ｅ７，３０ｅ８は、折線ＬＮ３１０，ＬＮ３１４，ＬＮ３１８で折り返されて、上記実施形態と同様に折り縫いされる。
【0076】
図８に示すトリム３０を立体縫製する場合には、線ＬＮ３０２，ＬＮ３０３，ＬＮ３０９，ＬＮ３１３，ＬＮ３２０で折り曲げ、突き合せられた縁部同士を縫い継ぎする。具体的には、縫製ラインＬＮ３０１と縫製ラインＬＮ３０７とを縫合する。また、縫製ラインＬＮ３２１と縫製ラインＬＮ３１７、縫製ラインＬＮ３０５と縫製ラインＬＮ３１９をそれぞれ縫合する。そして、縫製ラインＬＮ３１２と縫製ラインＬＮ３１６とを縫合する。さらに、縫製ラインＬＮ３０４，ＬＮ３０６，ＬＮ３０８，ＬＮ３１１，ＬＮ３１５で座面トリム９（図示を省略。）の縁部と縫合する。
【0077】
なお、折線ＬＮ３１８と折線ＬＮ３１０および折線ＬＮ３１４とは縫合せず、折返し部３０ａ１，３０ｅ７，３０ｅ８を各折線ＬＮ３１８，ＬＮ３１０，ＬＮ３１４で折り返して折り縫いする。
【0078】
本変形例では、底面部３０ａが前側面部３０ｄに連続しており、底面部３０ａと前側面部３０ｄとの間に２つの縫い代３０ａ４，３０ｄ２が介挿されている点が上記実施形態と相違するが、上記実施形態と同じ効果を得ることができる。また、本変形例では、底面部３０ａと前側面部３０ｄとの間にも縫合する箇所を設けているので、より高い剛性を実現することができる。
【0079】
［変形例３］
変形例３に係る車両用リヤシートの構成について、図９を用いて説明する。なお、図９では、立体縫製する前の状態のトリム４０を示し、他の構成については図示を省略している。そして、本変形例に係る車両用リヤシートは、説明を省略する部分について、上記実施形態と同じ構成を備える。
変形例３に係る車両用リヤシートの構成について、図９を用いて説明する。なお、図９では、立体縫製する前の状態のトリム４０を示し、他の構成については図示を省略している。そして、本変形例に係る車両用リヤシートは、説明を省略する部分について、上記実施形態と同じ構成を備える。
【0080】
図９に示すように、トリム４０は、それぞれが矩形状を有する部位４０ａ１，４０ａ２，４０ｂ～４０ｄ，４０ｅ１，４０ｅ２が連続するように１枚の部材で形成されている。側面部４０ｂ～４０ｄ，４０ｅ１，４０ｅ２は、全体として長尺帯形状を有するように連続して形成されている。後底面部４０ａ１は、後側面部４０ｃに対して縫い代４０ａ９，４０ｃ２を挟んで連続し、側面部４０ｂ～４０ｄ，４０ｅ１，４０ｅ２の長手方向に直交する方向に突出するように設けられている。前底面部４０ａ２は、前側面部４０ｄに対して縫い代４０ａ１０，４０ｄ２を挟んで連続し、側面部４０ｂ～４０ｄ，４０ｅ１，４０ｅ２の長手方向に直交する方向に突出するように設けられている。
【0081】
なお、本変形例では、後底面部４０ａ１と前底面部４０ａ２とにより底面部４０ａが構成される。具体的には、後底面部４０ａ１と前底面部４０ａ２とは、各縫い代４０ａ７，４０ａ８の縫製ラインＬＮ４１９，ＬＮ４２５同士が縫合されて底面部４０ａが構成される。
【0082】
トリム４０においても、各部位４０ａ１，４０ａ２，４０ｂ～４０ｄ，４０ｅ１，４０ｅ２の縁部である折返し部４０ａ４，４０ａ５，４０ｅ７，４０ｅ８および縫い代４０ａ３，４０ａ６～４０ａ１０，４０ｂ１，４０ｂ２，４０ｃ１，４０ｃ２，４０ｄ１，４０ｄ２，４０ｅ３～４０ｅ６を有する。
【0083】
本変形例に係るトリム４０では、後底面部４０ａ１と後側面部４０ｃとの間、および前底面部４０ａ２と前側面部４０ｄとの間のそれぞれで谷折りとなるように線ＬＮ４２６，ＬＮ４２０が折り曲げられて、縫製ラインＬＮ４０１と縫製ラインＬＮ４０５、縫製ラインＬＮ４０７と縫製ラインＬＮ４２２とがそれぞれ縫合される。
【0084】
なお、本変形例でも、折返し部４０ａ４，４０ａ５，４０ｅ７，４０ｅ８および縫い代４０ａ３，４０ａ６～４０ａ１０，４０ｂ１，４０ｂ２，４０ｃ１，４０ｃ２，４０ｄ１，４０ｄ２，４０ｅ３～４０ｅ６は、線ＬＮ４０１，ＬＮ４０４～ＬＮ４０８，ＬＮ４１０～ＬＮ４１２，ＬＮ４１４～ＬＮ４１９，ＬＮ４２１～ＬＮ４２５で各部位４０ａ１，４０ａ２，４０ｂ～４０ｄ，４０ｅ１，４０ｅ２に連続している。折返し部４０ａ４，４０ａ５，４０ｅ７，４０ｅ８は、折線ＬＮ４２４，ＬＮ４１７，ＬＮ４１４，ＬＮ４１０で折り返されて、上記実施形態と同様に折り縫いされる。
【0085】
図９に示すトリム４０を立体縫製する場合には、線ＬＮ４２０，ＬＮ４２６を谷折りとして、縫製ラインＬＮ４０１と縫製ラインＬＮ４０５、縫製ラインＬＮ４０７と縫製ラインＬＮ４２２とを縫合する。また、縫製ラインＬＮ４２１と縫製ラインＬＮ４１８，ＬＮ４２３，および縫製ラインＬＮ４１９と縫製ラインＬＮ４２５を縫合する。そして、折返し部４０ａ３，４０ａ５，４０ｅ７，４０ｅ８をそれぞれ折り返して折り縫いし、縫製ラインＬＮ４１２と縫製ラインＬＮ４１６とを縫合する。さらに、縫製ラインＬＮ４０４，ＬＮ４０６，ＬＮ４０８，ＬＮ４１１，ＬＮ４１５で座面トリム９（図示を省略。）の縁部と縫合する。
【0086】
なお、上記の折り縫いをした部分については縫合せず、当該箇所をベルト挿通開口部とする。
【0087】
本変形例では、底面部４０ａを後底面部４０ａ１と前底面部４０ａ２とから構成する点で上記実施形態と相違するが、上記実施形態と同じ効果を得ることができる。また、本変形例では、後底面部４０ａ１と後側面部４０ｃとの間、および前底面部４０ａ２と前側面部４０ｄとの間のそれぞれについて、縫い代４０ａ９，４０ｃ２，４０ａ１０，４０ｄ２を谷折りとして、縫製ラインＬＮ４０５，ＬＮ４０１，ＬＮ４０７，ＬＮ４２２を縫合しているので、より高い剛性を実現することができる。
【0088】
［変形例４］
変形例４に係る車両用リヤシートの構成について、図１０を用いて説明する。なお、図１０では、立体縫製する前の状態のトリム５０を示し、他の構成については図示を省略している。そして、本変形例に係る車両用リヤシートは、説明を省略する部分について、上記実施形態と同じ構成を備える。
変形例４に係る車両用リヤシートの構成について、図１０を用いて説明する。なお、図１０では、立体縫製する前の状態のトリム５０を示し、他の構成については図示を省略している。そして、本変形例に係る車両用リヤシートは、説明を省略する部分について、上記実施形態と同じ構成を備える。
【0089】
図１０に示すように、トリム５０は、それぞれが三角形状を有する部位５０ａ１，５０ａ２、およびそれぞれが矩形状を有する部位５０ｂ～５０ｄ，５０ｅ１，５０ｅ２が連続するように１枚の部材で形成されている。側面部５０ｂ～５０ｄ，５０ｅ１，５０ｅ２は、全体として長尺帯形状を有するように連続して形成されている。後底面部５０ａ１は、三角形状を有するとともに、後側面部５０ｃに対して２つの縫い代５０ａ９，５０ｃ２を挟んで連続し、側面部５０ｂ～５０ｄ，５０ｅ１，５０ｅ２の長手方向に直交する方向に突出するように設けられている。前底面部５０ａ２は、三角形状を有するとともに、前側面部５０ｄに対して２つの縫い代５０ａ１０，５０ｄ２を挟んで連続し、側面部５０ｂ～５０ｄ，５０ｅ１，５０ｅ２の長手方向に直交する方向に突出するように設けられている。
【0090】
なお、本変形例でも、後底面部５０ａ１と前底面部５０ａ２とにより底面部５０ａが構成される。具体的には、後底面部５０ａ１と前底面部５０ａ２とは、各縫い代５０ａ３，５０ａ４が折り曲げられ、縫製ラインＬＮ５１８と縫製ラインＬＮ５２２とが縫合されて底面部５０ａが構成される。
【0091】
トリム５０においても、各部位５０ａ１，５０ａ２，５０ｂ～５０ｄ，５０ｅ１，５０ｅ２の縁部である折返し部５０ａ５，５０ｅ７，５０ｅ８および縫い代５０ａ３，５０ａ４，５０ａ６～５０ａ１０，５０ｂ１，５０ｂ２，５０ｃ１，５０ｃ２，５０ｄ１，５０ｄ２，５０ｅ３～５０ｅ６を有する。
【0092】
本変形例に係るトリム５０でも、後底面部５０ａ１と後側面部５０ｃとの間、および前底面部５０ａ２と前側面部５０ｄとの間のそれぞれで谷折りとなるように線ＬＮ５２３，ＬＮ５１９で折り曲げられて、縫製ラインＬＮ５０５と縫製ラインＬＮ５０１，および縫製ラインＬＮ５０７と縫製ラインＬＮ５２０で縫合される。これにより、当該部分でより高い剛性を確保することができる。
【0093】
なお、本変形例でも、折返し部５０ａ５，５０ｅ７，５０ｅ８および縫い代５０ａ３，５０ａ４，５０ａ６～５０ａ１０，５０ｂ１，５０ｂ２，５０ｃ１，５０ｃ２，５０ｄ１，５０ｄ２，５０ｅ３～５０ｅ６は、線ＬＮ５０１，ＬＮ５０４～ＬＮ５０８，ＬＮ５１０～ＬＮ５１２，ＬＮ５１４～ＬＮ５１８，ＬＮ５２０～ＬＮ５２２，ＬＮ５２４で各部位５０ａ１，５０ａ２，５０ｂ～５０ｄ，５０ｅ１，５０ｅ２に連続している。折返し部５０ａ５，５０ｅ７，５０ｅ８は、折線ＬＮ５１０，ＬＮ５１４，ＬＮ５１７で折り返されて、上記実施形態と同様に折り縫いされる。
【0094】
図１０に示すトリム５０を立体縫製する場合には、折返し部５０ａ５，５０ｅ７，５０ｅ８を折線ＬＮ５１７，ＬＮ５１０，ＬＮ５１４で折り返して折り縫いし、縫い代５０ａ３，５０ａ４，５０ａ７，５０ａ８，５０ｂ１，５０ｂ２，５０ｃ１，５０ｃ２，５０ｄ１，５０ｄ２，５０ｅ３～５０ｅ６をそれぞれ折り曲げ、縫製ラインＬＮ５０１，ＬＮ５０４～ＬＮ５０８，ＬＮ５１０～ＬＮ５１２，ＬＮ５１４～ＬＮ５１８，ＬＮ５２０～ＬＮ５２２，ＬＮ５２４で縫い継ぎする。具体的には、谷折りとなるように線ＬＮ５１９，ＬＮ５２３を折り曲げ、縫製ラインＬＮ５０１と縫製ラインＬＮ５０５，および縫製ラインＬＮ５０７と縫製ラインＬＮ５２０で縫合する。また、折返し部５０ａ５，５０ｅ７，５０ｅ８をそれぞれ折り返して、折り縫いする。そして、縫い代５０ａ３，５０ａ４，５０ａ７，５０ａ８，５０ｂ１，５０ｂ２，５０ｃ１，５０ｄ１，５０ｅ３～５０ｅ６を折り曲げて、縫製ラインＬＮ５０１，ＬＮ５０４～ＬＮ５０８，ＬＮ５１１～ＬＮ５１２，ＬＮ５１５，ＬＮ５１６，ＬＮ５１８，ＬＮ５２０～ＬＮ５２２，ＬＮ５２４で縫合する。
【0095】
なお、折線ＬＮ５１０および折線ＬＮ５１４と折線ＬＮ５１７とは縫合せず、当該箇所をベルト挿通開口部とする。
【0096】
本変形例では、それぞれが三角形状を有する後底面部５０ａ１と前底面部５０ａ２とから底面部５０ａを構成する点で上記実施形態と相違するが、上記実施形態と同じ効果を得ることができる。また、本変形例では、後底面部５０ａ１および前底面部５０ａ２のそれぞれを三角形状とすることで、上記変形例３に比べて縫合箇所を減らすことができ、製造工数の低減を図ることができる。さらに、本変形例では、後底面部５０ａ１と前底面部５０ａ２との縫合箇所が車両前後方向および車幅方向の双方に交差する斜め方向に延伸する構成としているので、前後方向および車幅方向の両方向に対する剛性を高くすることができる。
【0097】
［変形例５］
変形例５に係る車両用リヤシートの構成について、図１１を用いて説明する。なお、図１１では、立体縫製する前の状態のトリム６０を示し、他の構成については図示を省略している。そして、本変形例に係る車両用リヤシートは、説明を省略する部分について、上記実施形態と同じ構成を備える。
変形例５に係る車両用リヤシートの構成について、図１１を用いて説明する。なお、図１１では、立体縫製する前の状態のトリム６０を示し、他の構成については図示を省略している。そして、本変形例に係る車両用リヤシートは、説明を省略する部分について、上記実施形態と同じ構成を備える。
【0098】
図１１に示すように、トリム６０は、それぞれが矩形状を有する部位６０ａ１，６０ａ２，６０ｂ～６０ｄ，６０ｅ１，６０ｅ２が連続するように１枚の部材で形成されている。側面部６０ｂ～６０ｄ，６０ｅ１，６０ｅ２は、全体として長尺帯形状を有するように連続して形成されている。前底面部６０ａ１は、前側面部６０ｃに対して縫い代６０ａ９，６０ｃ２を挟んで連続し、側面部６０ｂ～６０ｄ，６０ｅ１，６０ｅ２の長手方向に直交する方向に突出するように設けられている。後底面部６０ａ２は、後側面部６０ｄに対して縫い代６０ａ１０，６０ｄ２を挟んで連続し、側面部６０ｂ～６０ｄ，６０ｅ１，６０ｅ２の長手方向に直交する方向に突出するように設けられている。
【0099】
なお、本変形例でも、上記変形例３等と同様に、前底面部６０ａ１と後底面部６０ａ２とにより底面部６０ａが構成される。具体的には、前底面部６０ａ１と後底面部６０ａ２とは、縫い代６０ａ７，６０ａ８が折り曲げられ、縫合ラインＬＮ６１９，ＬＮ６２５で縫合されて底面部６０ａが構成される。
【0100】
トリム６０においても、各部位６０ａ１，６０ａ２，６０ｂ～６０ｄ，６０ｅ１，６０ｅ２の縁部である折返し部６０ａ３，６０ａ６，６０ｂ２および縫い代６０ａ４，６０ａ５，６０ａ７～６０ａ１０，６０ｂ１，６０ｃ１，６０ｃ２，６０ｄ１，６０ｄ２，６０ｅ３～６０ｅ８を有する。
【0101】
本変形例に係るトリム６０では、前底面部６０ａ１と前側面部６０ｃとの間、および後底面部６０ａ２と後側面部６０ｄとの間のそれぞれで谷折りとなるように線ＬＮ６２０，ＬＮ６２６が折り曲げられ、縫製ラインＬＮ６０１と縫製ラインＬＮ６０５，および縫製ラインＬＮ６２２と縫製ラインＬＮ６０７で縫合される。これにより、当該部分でより高い剛性を確保することができる。
【0102】
なお、本変形例でも、折返し部６０ａ３，６０ａ６，６０ｂ２および縫い代６０ａ４，６０ａ５，６０ａ７～６０ａ１０，６０ｂ１，６０ｃ１，６０ｃ２，６０ｄ１，６０ｄ２，６０ｅ３～６０ｅ８は、線ＬＮ６０１，ＬＮ６０４～ＬＮ６０８，ＬＮ６１０～ＬＮ６１８，ＬＮ６２１～ＬＮ６２５で各部位６０ａ１，６０ａ２，６０ｂ～６０ｄ，６０ｅ１，６０ｅ２に連続している。折返し部６０ａ３，６０ａ６，６０ｂ２は、折線ＬＮ６１８，ＬＮ６２１，ＬＮ６２３で折り返されて、上記実施形態と同様に折り縫いされる。
【0103】
図１１に示すトリム６０を立体縫製する場合には、縫い代６０ａ７～６０ａ１０，６０ｂ１，６０ｃ１，６０ｃ２，６０ｄ１，６０ｄ２，６０ｅ３～６０ｅ８を折り曲げ、縫製ラインＬＮ６０１，ＬＮ６０４～ＬＮ６０８，ＬＮ６１０～ＬＮ６１７，ＬＮ６１９，ＬＮ６２２～ＬＮ６２５で縫合する。具体的には、縫製ラインＬＮ６０１，ＬＮ６０５およびＬＮ６２２，ＬＮ６０７で縫合する。また、折返し部６０ｂ２，６０ａ３，６０ａ６をそれぞれ折り返して、折り縫いする。そして、縫製ラインＬＮ６１０と縫製ラインＬＮ６１７、および縫製ラインＬＮ６１４と縫製ラインＬＮ６２４でそれぞれ縫合し、縫製ラインＬＮ６１２と縫製ラインＬＮ６１６で縫合する。さらに、縫製ラインＬＮ６０４，ＬＮ６０６，ＬＮ６０８，ＬＮ６１１，ＬＮ６１５で座面トリム９（図示を省略。）の縁部と縫合する。
【0104】
なお、本変形例では、折線ＬＮ６２１と折線ＬＮ６１８および折線ＬＮ６２３とについては縫合せず、当該箇所をベルト挿通開口部とする。
【0105】
本変形例では、ベルト挿通開口部を設ける箇所（折線ＬＮ６２１と折線ＬＮ６１８および折線ＬＮ６２３とが対向する箇所）が上記変形例３と相違するが、上記実施形態や上記変形例３等と同じ効果を得ることができる。
【0106】
［変形例６］
変形例６に係る車両用リヤシートの構成について、図１２を用いて説明する。なお、図１２では、立体縫製する前の状態のトリム７０を示し、他の構成については図示を省略している。そして、本変形例に係る車両用リヤシートは、説明を省略する部分について、上記実施形態と同じ構成を備える。
変形例６に係る車両用リヤシートの構成について、図１２を用いて説明する。なお、図１２では、立体縫製する前の状態のトリム７０を示し、他の構成については図示を省略している。そして、本変形例に係る車両用リヤシートは、説明を省略する部分について、上記実施形態と同じ構成を備える。
【0107】
図１２に示すように、トリム７０は、それぞれが矩形状を有する部位７０ａ～７０ｃ，７０ｄ１，７０ｄ２，７０ｅが連続するように１枚の部材で形成されている。側面部７０ｂ，７０ｃ，７０ｄ１，７０ｄ２，７０ｅは、全体として長尺帯形状を有するように連続して形成されている。底面部７０ａは、右後側面部７０ｄ２に対して縫い代７０ａ４，７０ｄ８を挟んで連続し、側面部７０ｂ，７０ｃ，７０ｄ１，７０ｄ２，７０ｅの長手方向に直交する方向に突出するように設けられている。
【0108】
トリム７０は、各部位７０ａ～７０ｃ，７０ｄ１，７０ｄ２，７０ｅの縁部である折返し部７０ａ３，７０ｂ２および縫い代７０ａ１，７０ａ２，７０ａ４，７０ａ５，７０ｂ１，７０ｃ１，７０ｃ２，７０ｄ３～７０ｄ８，７０ｅ１，７０ｅ２を有する。ここで、本変形例では、底面部７０ａと右後側面部７０ｄ２との間に、２つの縫い代７０ａ４，７０ｄ８が介挿されている。
【0109】
即ち、本変形例に係るトリム７０では、底面部７０ａと右後側面部７０ｄ２との間で谷折りとなるように線ＬＮ７２０で折り曲げられて、縫製ラインＬＮ７０１と縫製ラインＬＮ７０７で縫合される。これにより、当該部分でより高い剛性を確保することができる。
【0110】
なお、本変形例でも、折返し部７０ａ３，７０ｂ２および縫い代７０ａ１，７０ａ２，７０ａ４，７０ａ５，７０ｂ１，７０ｃ１，７０ｃ２，７０ｄ３～７０ｄ８，７０ｅ１，７０ｅ２は、縫製ラインＬＮ７０１，ＬＮ７０４～ＬＮ７０８，ＬＮ７１０，ＬＮ７１１，ＬＮ７１３～ＬＮ７１６，ＬＮ７１８，ＬＮ７１９で各部位７０ａ～７０ｃ，７０ｄ１，７０ｄ２，７０ｅに連続している。折返し部７０ａ３，７０ｂ２は、折線ＬＮ７１７，ＬＮ７２１で折り返されて、上記実施形態と同様に折り縫いされる。
【0111】
図１２に示すトリム７０を立体縫製する場合には、縫製ラインＬＮ７０１，ＬＮ７０５～ＬＮ７０７，ＬＮ７１０，ＬＮ７１３，ＬＮ７１５，ＬＮ７１６，ＬＮ７１８，ＬＮ７１９で縫い代７０ｂ１，７０ｃ２，７０ｄ３，７０ｄ４，７０ｄ７，７０ｄ８，７０ｅ２を折り曲げ、縫製ラインＬＮ７０１，ＬＮ７０５～ＬＮ７０７，ＬＮ７１０，ＬＮ７１３，ＬＮ７１５，ＬＮ７１６，ＬＮ７１８，ＬＮ７１９で縫合する。また、縫製ラインＬＮ７０４，ＬＮ７０６，ＬＮ７０８，ＬＮ７１１，ＬＮ７１４で座面トリム９（図示を省略。）の縁部と縫合する。
【0112】
なお、本変形例では、折線ＬＮ７２１と折線ＬＮ７１７とは縫合せず、当該箇所をベルト挿通開口部とする。
【0113】
本変形例では、左後側面部７０ｄ１と右後側面部７０ｄ２とで後側面部を構成し、底面部７０ａが右後側面部７０ｄ２に連続する点で上記変形例２と相違するが、上記実施形態および上記変形例２等と同じ効果を得ることができる。また、本変形例では、後側面部に縫い継ぎ箇所（縫製ラインＬＮ７１３と縫製ラインＬＮ７１６との縫合箇所）を設けることとしているので、当該後側面部の剛性を高くすることができる。
【0114】
［その他の変形例］
上記実施形態および上記変形例１～６では、トリム１０，３０～７０の形成材料については特に言及しなかったが、可撓性を有する種々のシート状材料を採用することができる。例えば、天然皮革や合成皮革などのシート材、あるいはファブリックシートなどを採用することができる。
上記実施形態および上記変形例１～６では、トリム１０，３０～７０の形成材料については特に言及しなかったが、可撓性を有する種々のシート状材料を採用することができる。例えば、天然皮革や合成皮革などのシート材、あるいはファブリックシートなどを採用することができる。
【0115】
上記実施形態および上記変形例１～６では、シートの一例として車両用リヤシート１を適用したが、本発明では、その他のシートに同様の構成を適用することも可能である。
【0116】
上記実施形態および上記変形例１～６では、凹部の一例としてベルトバックル収容部２ｂ，２ｃを適用したが、本発明は、これ以外にもカップホルダや小物入れに適用することも可能である。また、必ずしもシートクッションに凹部を設ける必要はなく、アームレストやシートバックに凹部を設けることにしてもよい。
【0117】
上記実施形態および上記変形例１～６では、ベルトバックルを収容するためのベルトバックル収容部２ｂ，２ｃを凹部の一例としたため、凹部の底部分にベルト挿通開口部２ｄ，２２ｄを設けてなる構成を採用したが、本発明では、凹部の底部に必ずしも開口部を設ける必要はない。
【0118】
上記実施形態および上記変形例１～６では、平面視で長方形状の凹部（ベルトバックル収容部２ｂ，２ｃ）を一例としたが、本発明では、平面視で円形や長円形、あるいは多角形状の凹部を採用することも可能である。
【0119】
上記実施形態および上記変形例１～６では、トリム１０，３０～７０の底面部１０ａ，３０ａ，４０ａ，５０ａ，６０ａ，７０ａの裏面側（クッションパッド側）に補強板（樹脂板１２）を接合することとしたが、本発明では、必ずしも補強板を接合する必要はない。また、補強板の構成材料については、ＰＰなどの樹脂板に限らず、トリムよりも剛性が高い材料であれば採用が可能である。例えば、金属板などを採用することも可能である。
【符号の説明】
【0120】
１ 車両用リヤシート（シート）
２ シートクッション
２ｂ，２ｃ ベルトバックル収容部（凹部）
２ｄ，２２ｄ ベルト挿通開口部
１０，３０，４０，５０，６０，７０ 凹部トリム（トリム）
１０ａ，３０ａ，４０ａ，５０ａ，６０ａ，７０ａ 底面部
１０ｂ～１０ｅ，３０ｂ～３０ｄ，３０ｅ１，３０ｅ２，４０ｂ～４０ｄ，４０ｅ１，４０ｅ２，５０ｂ～５０ｄ，５０ｅ１，５０ｅ２，６０ｂ～６０ｄ，６０ｅ１，６０ｅ２，７０ｂ，７０ｃ，７０ｄ１，７０ｄ２，７０ｅ 側面部
１１ クッションパッド
１２ 樹脂板（補強板）
Ｓ１～Ｓ７，Ｓ１０ 縫合部
２ シートクッション
２ｂ，２ｃ ベルトバックル収容部（凹部）
２ｄ，２２ｄ ベルト挿通開口部
１０，３０，４０，５０，６０，７０ 凹部トリム（トリム）
１０ａ，３０ａ，４０ａ，５０ａ，６０ａ，７０ａ 底面部
１０ｂ～１０ｅ，３０ｂ～３０ｄ，３０ｅ１，３０ｅ２，４０ｂ～４０ｄ，４０ｅ１，４０ｅ２，５０ｂ～５０ｄ，５０ｅ１，５０ｅ２，６０ｂ～６０ｄ，６０ｅ１，６０ｅ２，７０ｂ，７０ｃ，７０ｄ１，７０ｄ２，７０ｅ 側面部
１１ クッションパッド
１２ 樹脂板（補強板）
Ｓ１～Ｓ７，Ｓ１０ 縫合部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
