特開 2024-54659 ハブユニット軸受

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024054659

(43)【公開日】2024-04-17

(54)【発明の名称】ハブユニット軸受

(51)【国際特許分類】

   F16C 33/46 20060101AFI20240410BHJP

   F16C 19/38 20060101ALI20240410BHJP

   F16C 33/58 20060101ALI20240410BHJP

   B60B 35/14 20060101ALI20240410BHJP

【ＦＩ】

F16C33/46

F16C19/38

F16C33/58

B60B35/14 V

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022161037

(22)【出願日】2022-10-05

(71)【出願人】

【識別番号】000004204

【氏名又は名称】日本精工株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002000

【氏名又は名称】弁理士法人栄光事務所

(72)【発明者】

【氏名】高梨 晴美

(72)【発明者】

【氏名】若林 達男

【テーマコード（参考）】

3J701

【Ｆターム（参考）】

3J701AA16

3J701AA25

3J701AA32

3J701AA43

3J701AA54

3J701AA62

3J701AA72

3J701BA34

3J701BA44

3J701BA49

3J701BA53

3J701BA57

3J701BA69

3J701FA15

3J701FA38

3J701FA53

3J701GA03

3J701XB03

3J701XB23

3J701XB26

(57)【要約】

【課題】軸方向寸法を縮めることができ、又は、軸方向寸法を変えない場合にはより長い円すいころを使用することで負荷容量を向上できる、ハブユニット軸受を提供する。
【解決手段】アウトボード側保持器の複数のポケット部は、複数の円すいころがアウトボード側保持器の径方向内側に抜け出るのを防止する形状を有する。インボード側保持器の複数のポケット部は、複数の円すいころがインボード側保持器の径方向外側に抜け出るのを防止する形状を有する。ハブ輪の外周面は、複列の内輪軌道の軸方向における間の部分に、小鍔部が設けられない。内輪は、複列の内輪軌道の軸方向における間の部分に、小鍔部が設けられる。小鍔部の径方向外側に、アウトボード側保持器の小径環状部が配置される。アウトボード側保持器の小径環状部の径方向外側に、インボード側保持器の小径環状部が配置される
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

内周面に複列の外輪軌道を有する外輪と、
外周面に複列の内輪軌道を有すると共に、アウトボード側に車輪を支持固定する為の回転側フランジを有するハブと、
前記複列の外輪軌道と前記複列の内輪軌道との間に転動自在に設けられた複数の円すいころと、
アウトボード側列の前記複数の円すいころを転動自在に保持するアウトボード側保持器と、
インボード側列の前記複数の円すいころを転動自在に保持するインボード側保持器と、
を備えるハブユニット軸受であって、
前記ハブは、
アウトボード側からインボード側に向かう順で、前記回転側フランジと、アウトボード側列の前記内輪軌道と、小径段部と、を少なくとも有するハブ輪と、
インボード側列の前記内輪軌道を有し、アウトボード側端面を前記小径段部の段差面に突き当てた状態で前記小径段部の外周面に外嵌し、前記ハブ輪に固定される内輪と、
を備え、
前記アウトボード側保持器及び前記インボード側保持器はそれぞれ、大径環状部と、小径環状部と、前記大径環状部と前記小径環状部とを軸方向に連結する複数の柱部と、前記大径環状部と前記小径環状部と周方向に隣り合う前記柱部とによって画成され、前記円すいころを保持する複数のポケット部と、を有し、
前記アウトボード側保持器の前記複数のポケット部は、前記複数の円すいころが前記アウトボード側保持器の径方向内側に抜け出るのを防止する形状を有し、
前記インボード側保持器の前記複数のポケット部は、前記複数の円すいころが前記インボード側保持器の径方向外側に抜け出るのを防止する形状を有し、
前記ハブ輪の外周面は、前記複列の内輪軌道の軸方向における間の部分に、小鍔部が設けられず、
前記内輪は、前記複列の内輪軌道の軸方向における間の部分に、小鍔部が設けられ、
前記小鍔部の径方向外側に、前記アウトボード側保持器の前記小径環状部が配置され、
前記アウトボード側保持器の前記小径環状部の径方向外側に、前記インボード側保持器の前記小径環状部が配置される
ハブユニット軸受。

【請求項2】

前記内輪の前記小鍔部と、前記アウトボード側保持器の前記小径環状部と、前記インボード側保持器の前記小径環状部と、は互いの軸方向位置が重なり合うように配置される、
請求項１に記載のハブユニット軸受。

【請求項3】

前記内輪の前記小鍔部は、前記複列の円すいころの尾部とそれぞれ当接可能な当接面を径方向外側の軸方向両側面に持つ、
請求項１又は２に記載のハブユニット軸受。

【請求項4】

前記複列の円すいころの尾部と、前記小鍔部の前記当接面と、の隙間は、アウトボード側列での隙間Δ２＞インボード側列での隙間Δ１である、
請求項３に記載のハブユニット軸受。

【請求項5】

前記小鍔部のアウトボード側の前記当接面の傾きθａは、前記円すいころの前記尾部の端面の傾きθｂ以上である
請求項３に記載のハブユニット軸受。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ハブユニット軸受に関する。

【背景技術】

【0002】

小型トラックや大型乗用車等、比較的重量が嵩む自動車のハブユニット軸受では、従来、転動体として円すいころを複列で備えるものが使用されている。

【0003】

また、ハブユニット軸受としては、内輪軌道をそれぞれ有する一対の内輪がハブに組み込まれる、いわゆる第一世代や第二世代のハブユニット軸受のほか、近年、部品点数を減らし、コストの低減を図ることなどを目的として、片側の内輪軌道をハブ輪の外周面に直接形成した、いわゆる第三世代と呼ばれるハブユニット軸受が使用されている。

【0004】

特許文献１には、転動体として円すいころを用いた第三世代のハブユニット軸受が開示されている。以下、第三世代のハブユニット軸受をＨＵＢ３と呼ぶことがある。特許文献１のような円すいころ軸受タイプのＨＵＢ３は、ころ軸受タイプであるため、玉軸受タイプのＨＵＢ３に比べて負荷容量が大きい割に断面高さが低いが、軸方向寸法は大きくなりやすく、ホイール軸受を設置可能な空間内に収まりにくい。

【0005】

円すいころ軸受タイプのＨＵＢ３の軸方向寸法を狭めようとする場合、列間距離を縮める必要がある。ここで、特許文献１のＨＵＢ３の場合、両列の保持器ともに、円すいころが径方向外側に抜け出るのを防止する形状を備えた内抱え保持器である。したがって、特許文献１のＨＵＢ３の軸方向寸法を狭めようとすると、両列の保持器の小径環環状部同士が干渉してしまうので、その分、軸方向寸法が狭められない。

【0006】

特許文献２には、保持器の干渉を避けるため、両列の保持器の小径側環状部を径方向にずらした例が開示されている。しかしながら、内輪に小鍔が形成されるので、当該小鍔と保持器との干渉を防ぎつつ軸方向寸法を狭めようとしても限度がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２００８－００１３２７号公報

【特許文献2】特開２００７－３３３０２３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、軸方向寸法を縮めることができ、又は、軸方向寸法を変えない場合にはより長い円すいころを使用することで負荷容量を向上できる、ハブユニット軸受を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。

【0010】

（１） 内周面に複列の外輪軌道を有する外輪と、
外周面に複列の内輪軌道を有すると共に、アウトボード側に車輪を支持固定する為の回転側フランジを有するハブと、
前記複列の外輪軌道と前記複列の内輪軌道との間に転動自在に設けられた複数の円すいころと、
アウトボード側列の前記複数の円すいころを転動自在に保持するアウトボード側保持器と、
インボード側列の前記複数の円すいころを転動自在に保持するインボード側保持器と、
を備えるハブユニット軸受であって、
前記ハブは、
アウトボード側からインボード側に向かう順で、前記回転側フランジと、アウトボード側列の前記内輪軌道と、小径段部と、を少なくとも有するハブ輪と、
インボード側列の前記内輪軌道を有し、アウトボード側端面を前記小径段部の段差面に突き当てた状態で前記小径段部の外周面に外嵌し、前記ハブ輪に固定される内輪と、
を備え、
前記アウトボード側保持器及び前記インボード側保持器はそれぞれ、大径環状部と、小径環状部と、前記大径環状部と前記小径環状部とを軸方向に連結する複数の柱部と、前記大径環状部と前記小径環状部と周方向に隣り合う前記柱部とによって画成され、前記円すいころを保持する複数のポケット部と、を有し、
前記アウトボード側保持器の前記複数のポケット部は、前記複数の円すいころが前記アウトボード側保持器の径方向内側に抜け出るのを防止する形状を有し、
前記インボード側保持器の前記複数のポケット部は、前記複数の円すいころが前記インボード側保持器の径方向外側に抜け出るのを防止する形状を有し、
前記ハブ輪の外周面は、前記複列の内輪軌道の軸方向における間の部分に、小鍔部が設けられず、
前記内輪は、前記複列の内輪軌道の軸方向における間の部分に、小鍔部が設けられ、
前記小鍔部の径方向外側に、前記アウトボード側保持器の前記小径環状部が配置され、
前記アウトボード側保持器の前記小径環状部の径方向外側に、前記インボード側保持器の前記小径環状部が配置される
ハブユニット軸受。
（２） 前記内輪の前記小鍔部と、前記アウトボード側保持器の前記小径環状部と、前記インボード側保持器の前記小径環状部と、は互いの軸方向位置が重なり合うように配置される、
（１）に記載のハブユニット軸受。
（３） 前記内輪の前記小鍔部は、前記複列の円すいころの尾部とそれぞれ当接可能な当接面を径方向外側の軸方向両側面に持つ、
（１）又は（２）に記載のハブユニット軸受。
（４） 前記複列の円すいころの尾部と、前記小鍔部の前記当接面と、の隙間は、アウトボード側列での隙間Δ２＞インボード側列での隙間Δ１である、
（３）に記載のハブユニット軸受。
（５） 前記小鍔部のアウトボード側の前記当接面の傾きθａは、前記円すいころの前記尾部の端面の傾きθｂ以上である
（３）に記載のハブユニット軸受。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、軸方向寸法を縮めることができ、又は、軸方向寸法を変えない場合にはより長い円すいころを使用することで負荷容量を向上できる、ハブユニット軸受を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】図１は、本発明の第一実施形態に係るハブユニット軸受の断面図である。

【図2】図２は、本発明の第二実施形態に係るハブユニット軸受の要部拡大断面図である。

【図3】図３は、外輪と、アウトボード側列の複数の円すいころと、アウトボード側保持器と、アウトボード側の密封部材と、の組立体を、ハブ輪に対して挿入する工程を説明するための断面図である。

【図4】図４は、内輪と、インボード側列の複数の円すいころと、インボード側保持器と、の組立体を、ハブ輪に対して軸方向に挿入する工程を説明するための断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

［第一実施形態］
図１は、本発明の第一実施形態に係るハブユニット軸受１の断面図である。

【0014】

なお、本明細書において、「インボード側」とは、車体に取り付けた際のハブユニット軸受１の車体側を表し、図１中の右側である。「アウトボード側」とは、車体に取り付けた際のハブユニット軸受１の車輪側を表し、図１中の左側である。「軸方向」とは、ハブユニット軸受１の回転軸Ｏが延びる方向を表し、図１中の左右方向である。「径方向外側」とは、回転軸Ｏから遠ざかる方向を表す。「径方向内側」とは、回転軸Ｏに近づく方向を表す。「周方向」とは、回転軸Ｏを中心に旋回する方向を表す。

【0015】

本実施形態のハブユニット軸受１は、駆動輪用であり、外輪２と、ハブ３と、複数の円すいころ４，４と、一対の密封部材５，５と、を主に備える。

【0016】

外輪２は、外周面に形成された静止側フランジ７と、内周面に形成された複列（２列）の外輪軌道８ａ、８ｂと、を有している。外輪２は、使用時に、静止側フランジ７を、懸架装置のナックルに結合固定する事により、この懸架装置に支持された状態で回転しない。

【0017】

ハブ３は、ハブ輪９と内輪１０とにより構成されており、外輪２の径方向内側に外輪２と同軸（同芯）に配置されている。ハブ３は、複列の内輪軌道１２ａ，１２ｂと、複列の内輪軌道１２ａ，１２ｂの軸方向両側に設けられた一対の大鍔部１４ａ、１４ｂと、を有する。ハブ３の外周面には、より詳細には内輪１０の外周面には、複列の内輪軌道１２ａ，１２ｂの軸方向における間において、小鍔部１５が設けられる。

【0018】

ハブ輪９には、外輪２のアウトボード側の開口からアウトボード側に突出した部分に、径方向外側に延出して、車輪（駆動輪）及びディスクロータ等の制動用回転部材を支持固定するための円輪状の回転側フランジ１１が設けられている。回転側フランジ１１には複数の挿通孔１１ａが設けられ、各挿通孔１１ａが雌ねじの場合には、それぞれ図示しないハブボルトが螺合されており、各挿通孔１１ａが円筒孔の場合には、スタッドボルトがセレーション嵌合されている。

【0019】

また、ハブ輪９の外周面には、外輪２の内周面に設けられたアウトボード側列の外輪軌道８ａと対向する部分に、アウトボード側列の内輪軌道１２ａが設けられている。さらに、ハブ輪９の外周面のうち、外輪２の内周面に設けられたインボード側列の外輪軌道８ｂと対向するインボード側端部には、小径段部１３が設けられている。したがって、ハブ輪９は、アウトボード側からインボード側に向かう順で、回転側フランジ１１と、アウトボード側列の内輪軌道１２ａと、小径段部１３と、を少なくとも有する。

【0020】

内輪１０の外周面には、インボード側列の内輪軌道１２ｂが設けられている。内輪１０は、そのアウトボード側端面１０ａを小径段部１３の段差面１３ａに突き当てた状態で、ハブ輪９の小径段部１３の外周面に締め代を持って圧入により外嵌され、ハブ輪９に固定されている。

【0021】

ハブ輪９の中心部には、軸方向に貫通したスプライン孔１７が形成されている。スプライン孔１７には、図示しないが、ハブユニット軸受を車体に組み付ける際に、等速ジョイントに結合したスプライン軸が係合され、ナットを螺合することでハブ３に固定される。その際、内輪１０のインボード側端面１０ｂには、図示しない等速ジョイントの端面、又は図示しない駆動軸の端部に形成した段部等が突き当たり、内輪１０のアウトボード側端面１０ａが小径段部１３の段差面１３ａと当接することで、上述したように、内輪１０が、ハブ輪９に軸方向に位置決め固定される。したがって、内輪１０のインボード側端面１０ｂは、ハブ輪９のインボード側端面９ｂよりインボード側に位置しており、内輪１０はハブ輪９に加締められていない。

【0022】

一対の密封部材５，５は、外輪２のアウトボード側端部とハブ輪９の軸方向中間部との間、及び外輪２のインボード側端部と内輪１０の大鍔部１４ｂとの間に配置された状態で、複数の円すいころ４、４が設けられた内部空間を塞いでいる。

【0023】

円すいころ４，４は、アウトボード側列の外輪軌道８ａと内輪軌道１２ａとの間部分、及び、インボード側列の外輪軌道８ｂと内輪軌道１２ｂとの間部分に、それぞれ複数ずつ、転動自在に設けられている。各列の円すいころ４，４は、これらの尾部４ａ，４ａが軸方向に向かい合うようにして配置されている。

【0024】

アウトボード側列の複数の円すいころ４は、アウトボード側保持器２０によって転動自在に保持され、インボード側列の複数の円すいころ４は、インボード側保持器３０によって転動自在に保持される。

【0025】

アウトボード側保持器２０及びインボード側保持器３０はそれぞれ、円すいころ４の頭部４ｂ側に配置される大径環状部２１，３１と、円すいころ４の尾部４ａ側に配置される小径環状部２３，３３と、大径環状部２１，３１と小径環状部２３，３３とを軸方向に連結する複数の柱部２５，３５と、大径環状部２１，３１と小径環状部２３，３３と周方向に隣り合う柱部２５，３５とによって画成され、円すいころ４を保持する複数のポケット部２７，３７と、を有する。

【0026】

アウトボード側保持器２０は、いわゆる外抱え保持器であり、その複数のポケット部２７は、複数の円すいころ４がアウトボード側保持器２０の径方向内側に抜け出るのを防止する形状を有する。このために、各ポケット部２７の周方向両側を仕切る柱部２５を、円錐ころ４のピッチ円直径よりも径方向内側に位置させている。

【0027】

インボード側保持器３０は、いわゆる内抱え保持器であり、その複数のポケット部３７は、複数の円すいころ４がインボード側保持器３０の径方向外側に抜け出るのを防止する形状を有する。このために、各ポケット部３７の周方向両側を仕切る柱部３５を、円錐ころ４のピッチ円直径よりも径方向外側に位置させている。

【0028】

このように、アウトボード側保持器２０の柱部２５や当該柱部２５の軸方向両側に連結する大径環状部２１及び小径環状部２３は、インボード側保持器３０の柱部３５や当該柱部３５の軸方向両側に連結する大径環状部３１及び小径環状部３３よりも小径であり、これらよりも径方向内側に配置される。

【0029】

ハブ輪９の外周面は、複列の内輪軌道１２ａ，１２ｂの軸方向における間の部分には、すなわち内輪軌道１２ａのインボード側には、小鍔部が設けられず、内輪軌道１２ａから連続する延長部９ａとされる。ハブ輪９には小鍔部が設けられていない理由は、外輪２と、アウトボード側列の円すいころ４と、アウトボード側保持器２０と、アウトボード側の密封部材５と、の組立体を、ハブ輪９に対して軸方向にスムーズに挿入するためである。

【0030】

図３は、外輪２と、アウトボード側列の複数の円すいころ４と、アウトボード側保持器２０と、アウトボード側の密封部材５と、の組立体を、ハブ輪９に対して挿入する工程を説明するための断面図である。図３に示すように、アウトボード側保持器２０は外抱え保持器であるので、複数の円すいころ４はアウトボード側列の外輪軌道８ａに保持される。この状態で、上記組立体は、ハブ輪９に対して軸方向に挿入される。

【0031】

これに対して、内輪１０の外周面には、複列の内輪軌道１２ａ，１２ｂの軸方向における間には、すなわち内輪１０の内輪軌道１２ｂのアウトボード側には、小鍔部１５が設けられる。

【0032】

図４は、内輪１０と、インボード側列の複数の円すいころ４と、インボード側保持器３０と、の組立体（いわゆるコーン）を、ハブ輪９に対して軸方向に挿入する工程を説明するための断面図である。図４に示すようにインボード側保持器３０は内抱え保持器であるので、円すいころ４は内輪１０の内輪軌道１２ｂに保持される。これにより、内輪１０と、インボード側列の複数の円すいころ４と、インボード側保持器３０と、の組立体（いわゆるコーン）が形成可能とされている。この組立体は、ハブ輪９に対して軸方向に挿入され、小径段部１３に外嵌固定される。

【0033】

その後、図示しないが、インボード側の密封部材５を外輪２の内周面及び内輪１９の外周面に嵌合固定することで、ハブユニット軸受１の組み立てが完了する。

【0034】

ここで、内輪１０の小鍔部１５と、アウトボード側保持器２０の小径環状部２３と、インボード側保持器３０の小径環状部３３と、は互いの軸方向位置が重なり合うように配置される。すなわち、これら小鍔部１５と小径環状部２３と小径環状部３３とは、互いに径方向に対向し合うように配置されており、回転軸Ｏに直交する仮想平面Ｐ上に配置される。これにより、仮想平面Ｐ上には、径方向内側から小鍔部１５、小径環状部３３、小径環状部２３の順で配置される。

【0035】

このように、小鍔部１５の径方向外側にアウトボード側保持器２０の小径環状部２３が配置され、アウトボード側保持器２０の小径環状部２３の径方向外側にインボード側保持器３０の小径環状部３３が配置されることにより、両列の円すいころ４，４の軸方向距離を縮め、ひいてはハブユニット軸受１の軸方向寸法を縮めることができる。また、ハブユニット軸受１の軸方向寸法を変えない場合には、より軸方向寸法の長い円すいころ４を使用することができるので、負荷容量を上げることができる。特に、小鍔部１５と小径環状部２３と小径環状部３３とが、互いの軸方向位置が重なり合うように配置されるようにすれば、上記効果をさらに高めることができる。

【0036】

［第２実施形態］
図２は、本発明の第二実施形態に係るハブユニット軸受１の要部拡大断面図である。本実施形態のハブユニット軸受１は、内輪１０の小鍔部１５の構成が第１実施形態と異なり、それ以外の構成は第１実施形態と同一であるので、小鍔部１５以外の説明は省略又は簡略化する。

【0037】

また、図２にも示すように、内輪１０の小鍔部１５は、複列の円すいころ４，４の尾部４ａ，４ａとそれぞれ当接可能な当接面１５ａ，１５ｂを、径方向外側の軸方向両側面に持つ。これにより、内輪１０の小鍔部１５は、インボード側列の円すいころ４のみならず、アウトボード側列の円すいころ４を支持する機能を有する。

【0038】

特に、本実施形態では、アウトボード側の当接面１５ａの傾きθａを円すいころ４の尾部４ａの端面の傾きθｂ以上、即ち、円すいころ４の尾部４ａの端面の傾きと同じか、大きく傾斜させている（θａ≧θｂ）。これにより、円すいころ４がスキューして小鍔部１５と接触したとしても、相対速度の大きい円すいころ４の尾部４ａの中心側で小鍔部１５と接触することを避け、スキューを増長させたり、焼付きに発展したりすることを防止している。

【0039】

なお、潤滑性（列間グリースの軌道面への引き込み）の観点から、アウトボード側の当接面１５ａの傾きθａは、円すいころ４の尾部４ａの端面の傾きθｂに対して１５°以下でより大きく傾斜させることが好ましく、８°以上、１２°以下で傾斜させることがより好ましい。

【0040】

なお、アウトボード側の当接面１５ａは、中心線平均粗さＲａが０．２μｍ以下の研削面であることが好ましい。

【0041】

両列の円すいころ４，４は、熱処理後に尾部４ａ，４ａに機械加工が施されており、実質的に同じ長さに設定されている。これにより、円すいころ４，４の長さを揃えることができ、円すいころ４，４の頭部４ｂ，４ｂ（図１参照）が大鍔面に接触した状態で、円すいころ４，４の尾部４ａ，４ａと小鍔部１５の当接面１５ａ，１５ｂの隙間Δ１、Δ２、即ち、インボード側列での隙間Δ１及びアウトボード側列での隙間Δ２を小さくしている。

【0042】

具体的に、上記隙間Δ１、Δ２を０．１５～０．３０ｍｍにすれば、円すいころ４を整列させるためのなじませ回転が少なくなり、起動トルクによる予圧測定が容易になり、車両運転中の荷重負荷の変化に伴う円すいころ４の再整列にも迅速に対応でき、剛性感が向上する。

【0043】

また、円すいころ４，４の尾部４ａ，４ａと小鍔部１５の当接面１５ａ，１５ｂとの隙間は、アウトボード側列での隙間Δ２＞インボード側列での隙間Δ１とし、アウトボード側列のモーメント荷重変化の許容度を向上することができる。

【0044】

以上説明したように、本実施形態のハブユニット軸受１では、内輪１０の小鍔部１５は、複列の円すいころ４，４の尾部４ａ，４ａとそれぞれ当接可能な当接面１５ａ，１５ｂを径方向外側の軸方向両側面に持ち、小鍔部１５のアウトボード側の当接面１５ａの傾きは、円すいころ４の尾部４ａの端面の傾き以上であるので、スキューが発生した場合であっても、該スキューが増長されるのを抑制して、焼付きや小鍔部の破損を防止できる。

【0045】

以上説明したように、本明細書には以下の事項が開示されている。
（１） 内周面に複列の外輪軌道を有する外輪と、
外周面に複列の内輪軌道を有すると共に、アウトボード側に車輪を支持固定する為の回転側フランジを有するハブと、
前記複列の外輪軌道と前記複列の内輪軌道との間に転動自在に設けられた複数の円すいころと、
アウトボード側列の前記複数の円すいころを転動自在に保持するアウトボード側保持器と、
インボード側列の前記複数の円すいころを転動自在に保持するインボード側保持器と、
を備えるハブユニット軸受であって、
前記ハブは、
アウトボード側からインボード側に向かう順で、前記回転側フランジと、アウトボード側列の前記内輪軌道と、小径段部と、を少なくとも有するハブ輪と、
インボード側列の前記内輪軌道を有し、アウトボード側端面を前記小径段部の段差面に突き当てた状態で前記小径段部の外周面に外嵌し、前記ハブ輪に固定される内輪と、
を備え、
前記アウトボード側保持器及び前記インボード側保持器はそれぞれ、大径環状部と、小径環状部と、前記大径環状部と前記小径環状部とを軸方向に連結する複数の柱部と、前記大径環状部と前記小径環状部と周方向に隣り合う前記柱部とによって画成され、前記円すいころを保持する複数のポケット部と、を有し、
前記アウトボード側保持器の前記複数のポケット部は、前記複数の円すいころが前記アウトボード側保持器の径方向内側に抜け出るのを防止する形状を有し、
前記インボード側保持器の前記複数のポケット部は、前記複数の円すいころが前記インボード側保持器の径方向外側に抜け出るのを防止する形状を有し、
前記ハブ輪の外周面は、前記複列の内輪軌道の軸方向における間の部分に、小鍔部が設けられず、
前記内輪は、前記複列の内輪軌道の軸方向における間の部分に、小鍔部が設けられ、
前記小径部の径方向外側に、前記アウトボード側保持器の前記小径環状部が配置され、
前記アウトボード側保持器の前記小径環状部の径方向外側に、前記インボード側保持器の前記小径環状部が配置される
ハブユニット軸受。
（２） 前記内輪の前記小鍔部と、前記アウトボード側保持器の前記小径環状部と、前記インボード側保持器の前記小径環状部と、は互いの軸方向位置が重なり合うように配置される、
（１）に記載のハブユニット軸受
（３） 前記内輪の前記小鍔部は、前記複列の円すいころの尾部とそれぞれ当接可能な当接面を径方向外側の軸方向両側面に持つ、
（１）又は（２）に記載のハブユニット軸受。
（４） 前記複列の円すいころの尾部と、前記小鍔部の前記当接面と、の隙間は、アウトボード側列での隙間Δ２＞インボード側列での隙間Δ１である、
（３）に記載のハブユニット軸受。
（５） 前記小鍔部のアウトボード側の前記当接面の傾きθａは、前記円すいころの前記尾部の端面の傾きθｂ以上である
（３）又は（４）に記載のハブユニット軸受。

【符号の説明】

【0046】

１ ハブユニット軸受
２ 外輪
３ ハブ
４ 円すいころ
４ａ 尾部
４ｂ 頭部
５ 密封部材
７ 静止側フランジ
８ａ，８ｂ 外輪軌道
９ ハブ輪
９ａ 延長部
９ｂ インボード側端面
１０ 内輪
１０ａ アウトボード側端面
１０ｂ インボード側端面
１１ 回転側フランジ
１１ａ 挿通孔
１２ａ，１２ｂ内輪軌道
１３ 小径段部
１３ａ 段差面
１４ａ，１４ｂ 大鍔部
１５ 小鍔部
１５ａ，１５ｂ 当接面
１７ スプライン孔
２０ アウトボード側保持器
２１ 大径環状部
２３ 小径環状部
２５ 柱部
２７ ポケット部
３０ インボード側保持器
３１ 大径環状部
３３ 小径環状部
３５ 柱部
３７ ポケット部
Ｏ 回転軸
Ｐ 仮想平面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】