特開 2024-54728 船舶推進器

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024054728

(43)【公開日】2024-04-17

(54)【発明の名称】船舶推進器

(51)【国際特許分類】

   B63H 20/32 20060101AFI20240410BHJP

   F16H 57/023 20120101ALI20240410BHJP

   F16H 57/038 20120101ALI20240410BHJP

   B63H 20/14 20060101ALI20240410BHJP

【ＦＩ】

B63H20/32 100

F16H57/023

F16H57/038

B63H20/14 100

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022161148

(22)【出願日】2022-10-05

(71)【出願人】

【識別番号】000010076

【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000202

【氏名又は名称】弁理士法人新樹グローバル・アイピー

(74)【代理人】

【識別番号】100121382

【弁理士】

【氏名又は名称】山下 託嗣

(74)【代理人】

【識別番号】100149009

【弁理士】

【氏名又は名称】古賀 稔久

(72)【発明者】

【氏名】猿渡 公隆

(72)【発明者】

【氏名】野間 暁裕

(72)【発明者】

【氏名】森 政成

(72)【発明者】

【氏名】藤田 雄資

(72)【発明者】

【氏名】影山 浩明

(72)【発明者】

【氏名】室内 忍

【テーマコード（参考）】

3J063

【Ｆターム（参考）】

3J063AA23

3J063AB04

3J063AB52

3J063AC01

3J063BA03

3J063BB41

3J063CB17

3J063CB41

3J063CB58

3J063CD16

(57)【要約】

【課題】船舶推進器において、サーキュレータをケースに固定する構成を提供すること。
【解決手段】船舶推進器は、第１ギアと、第２ギアと、第３ギアと、サーキュレータと、ケースと、取付部材と、を備える。第２ギアは、第１ギアと噛み合う。第３ギアは、第１ギアと噛み合っており、第２ギアと同軸に配置され、第２ギアと向き合う。サーキュレータは、第２ギアと第３ギアとの間に配置される。ケースは、第１ギアと第２ギアと第３ギアとサーキュレータとが配置される内部空間と、サーキュレータが取り付けられる取付穴と、を有する。取付部材は、取付穴に挿入され、サーキュレータをケースに取り付ける。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１ギアと、
前記第１ギアと噛み合う第２ギアと、
前記第１ギアと噛み合っており、前記第２ギアと同軸に配置され、前記第２ギアと向き合う第３ギアと、
前記第２ギアと前記第３ギアとの間に配置されるサーキュレータと、
前記第１ギアと前記第２ギアと前記第３ギアと前記サーキュレータとが配置される内部空間と、前記サーキュレータが取り付けられる取付穴と、を有するケースと、
前記取付穴に挿入され、前記サーキュレータを前記ケースに取り付ける取付部材と、を備えた、
船舶推進器。

【請求項2】

前記ケースは、
前記内部空間を含むギアケース部と、
前記ギアケース部から下方に延びたスケグと、を有し、
前記取付穴は、前記ギアケース部から前記スケグまで形成されている、
請求項１に記載の船舶推進器。

【請求項3】

前記取付穴の内周面には雌ネジ形状が形成され、
前記取付部材の少なくとも先端部には、雄ネジ形状が形成され、
前記取付部材は、前記サーキュレータを貫通して前記取付穴に挿入されており、
前記取付部材の前記雄ネジ形状は前記取付穴の前記雌ネジ形状と螺合している、
請求項１に記載の船舶推進器。

【請求項4】

駆動源と、
前記駆動源に接続され、第１軸線方向に延びる第１シャフトと、
前記第１軸線方向に交差する第２軸線方向に延びる第２シャフトと、
クラッチ機構と、を更に備え、
前記第１ギアは、前記第１シャフトに接続されており、
前記第２ギアは、前記第２シャフトと同軸に配置され、前記第２シャフトに対して回転可能であり、
前記第３ギアは、記第２シャフトと同軸に配置され、前記第２シャフトに対して回転可能であり、前記第２軸線方向において前記第２ギアと向かい合い、
前記クラッチ機構は、前記第２ギアと前記第２シャフトとの係合と開放、及び、前記第３ギアと前記第２シャフトとの係合と開放を切り換え、
前記取付穴は、前記第２シャフトよりも下方に配置され、前記第１軸線方向と平行、且つ前記第２シャフトに対して垂直に形成されている、
請求項１に記載の船舶推進器。

【請求項5】

駆動源と、
前記駆動源に接続され、第１軸線方向に延びる第１シャフトと、
前記第１軸線方向に交差する第２軸線方向に延びる第２シャフトと、
クラッチ機構と、を更に備え、
前記第１ギアは、前記第１シャフトに接続されており、
前記第２ギアは、前記第２シャフトと同軸に配置され、前記第２シャフトに対して回転可能であり、
前記第３ギアは、記第２シャフトと同軸に配置され、前記第２シャフトに対して回転可能であり、前記第２軸線方向において前記第２ギアと向かい合い、
前記クラッチ機構は、前記第２ギアと前記第２シャフトとの係合と開放、及び、前記第３ギアと前記第２シャフトとの係合と開放を切り換え、
前記サーキュレータは、
前記第２軸線方向に延び、前記第２シャフトが通る中央孔と、
前記中央孔から径方向外方へ延び、前記第１ギアが配置される開口と、
前記中央孔を形成し、前記第２軸線方向に沿って視て円弧状の内周面と、
前記内周面の径方向外側に配置され、前記第２軸線方向に沿って視て円弧状の外周面と、
前記内周面から前記外周面まで貫通する第１貫通穴と、を有し、
前記取付部材は、前記第１貫通穴を貫通して前記取付穴に挿入されている、
請求項３に記載の船舶推進器。

【請求項6】

前記サーキュレータは、
前記取付穴に対向する第１開口と、前記第１開口と反対側の第２開口とを含む第２貫通穴を有し、前記第２貫通穴に前記取付部材が配置されるサーキュレータ本体と、
前記第２貫通穴の前記第２開口を塞ぐように前記サーキュレータ本体に締結され、前記取付穴および前記第２貫通穴に配置された前記取付部材の前記第２開口からの移動を規制する規制部材と、
前記サーキュレータ本体に前記規制部材を締結する締結部材と、を有する、
請求項１に記載の船舶推進器。

【請求項7】

駆動源と、
前記駆動源に接続され、第１軸線方向に延びる第１シャフトと、
前記第１軸線方向に交差する第２軸線方向に延びる第２シャフトと、
前記第２シャフトに取り付けられるプロペラと、
クラッチ機構と、を更に備え、
前記第１ギアは、前記第１シャフトに接続されており、
前記第２ギアは、前記第２シャフトと同軸に配置され、前記第２シャフトに対して回転可能であり、
前記第３ギアは、記第２シャフトと同軸に配置され、前記第２シャフトに対して回転可能であり、前記第２軸線方向において前記第２ギアと向かい合い、
前記クラッチ機構は、前記第２ギアと前記第２シャフトとの係合と開放、及び、前記第３ギアと前記第２シャフトとの係合と開放を切り換え、
前記サーキュレータ本体は、前記第２軸線方向に沿った締結穴を有し、
前記規制部材は、前記第２軸線方向に沿い、前記締結穴よりも前記プロペラ側に配置された第３貫通穴を有し、
前記締結部材は、前記プロペラ側から前記第３貫通穴および前記締結穴に挿入されている、
請求項６に記載の船舶推進器。

【請求項8】

前記サーキュレータは、金属によって形成されている、
請求項１に記載の船舶推進器。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、船舶推進器に関する。

【背景技術】

【0002】

船舶推進器には、駆動源の動力が、互いに異なる方向に延びる第１シャフトと第２シャフトとによって伝達されるものがある。船舶推進器は、第１シャフトから第２シャフトへの回転の伝達方向を切り換えるためのギア機構を備えている。例えば、特許文献１の船外機は、駆動軸と、ピニオンギアと、前ベベルギアと、後ベベルギアと、クラッチと、プロペラ軸とを備えている。ピニオンギアは、駆動軸に接続されている。前ベベルギアと後ベベルギアとは、互いに向かい合って配置されており、それぞれピニオンギアに噛み合っている。前ベベルギアと後ベベルギアとは、プロペラ軸と同軸に配置されており、プロペラ軸に対して回転可能である。ピニオンギアと前ベベルギアと後ベベルギアとはケース内に配置されており、ケース内には潤滑油が充填されている。

【0003】

クラッチは、前ベベルギアとプロペラ軸との係合と解放、及び、後ベベルギアとプロペラ軸との係合と解放を切り換える。例えば、クラッチは、前ベベルギアをプロペラ軸に係合させ、後ベベルギアをプロペラ軸から解放する。それにより、駆動軸の回転が、プロペラ軸に前進方向に伝達される。また、クラッチは、後ベベルギアをプロペラ軸に係合させ、前ベベルギアをプロペラ軸から解放する。それにより、駆動軸の回転が、プロペラ軸に後進方向に伝達される。

【0004】

上記の船外機では、前ベベルギアと後ベベルギアとは、互いに反対の方向に回転している。そのため、前ベベルギアの回転による潤滑油の流れと、後ベベルギアの回転による潤滑油の流れとが衝突することで、前ベベルギア及び後ベベルギアの回転に対して抵抗が生じる。

【0005】

このため、特許文献１には、前ベベルギアと後ベベルギアの間にサーキュレータを配置し、前ベベルギアの回転による潤滑剤の流れと、後ベベルギアの回転による潤滑剤の流れが衝突することを抑制する構成が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】米国特許第８４３５０９０号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

しかしながら、前ベベルギアと後ベベルギアの間の狭いスペースにサーキュレータを配置する必要があり、固定方法に課題があった。

【0008】

本開示の目的は、船舶推進器において、サーキュレータをケースに固定する構成を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本開示の第１の態様に係る船舶推進器は、第１ギアと、第２ギアと、第３ギアと、サーキュレータと、ケースと、取付部材と、を備える。第２ギアは、第１ギアと噛み合う。第３ギアは、第１ギアと噛み合っており、第２ギアと同軸に配置され、第２ギアと向き合う。サーキュレータは、第２ギアと第３ギアとの間に配置される。ケースは、第１ギアと第２ギアと第３ギアとサーキュレータとが配置される内部空間と、サーキュレータが取り付けられる取付穴と、を有する。取付部材は、取付穴に挿入され、サーキュレータをケースに取り付ける。

【発明の効果】

【0010】

本開示によれば、ケースに取付穴を設けることで、取付部材を用いてサーキュレータをケースに取り付けることができる。また、ケース自体に取付穴を設けているため、第２ギアと第３ギアの間の限られたスペースにおいてサーキュレータをケースに固定することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】実施形態１に係る船舶推進器の側面図である。

【図2】ケース内のシフト機構の断面図である。

【図3】サーキュレータの斜視図である。

【図4】サーキュレータの斜視図である。

【図5A】第２軸線方向から見たケース内の断面図である。

【図5B】図５Ａの部分拡大図である。

【図6】サーキュレータのケースへの取り付け方法を示す斜視図である。

【図7】サーキュレータのケースへの取り付け方法を示す側断面図である。

【図8】サーキュレータのケースへの取り付け方法を示す平断面図である。

【図9A】実施形態２に係る船舶推進器のケース内の断面図である。

【図9B】図９Ａの部分拡大図である。

【図10】サーキュレータの斜視図である。

【図11】サーキュレータの斜視図である。

【図12】サーキュレータの分解図である。

【図13】サーキュレータのケースへの取り付け方法を示す斜視図である。

【図14】サーキュレータのケースへの取り付け方法を示す側断面図である。

【図15】実施形態２の変形例のサーキュレータを説明するための断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

（実施形態１）
以下、図面を参照して、実施形態１の船舶推進器１について説明する。図１は、実施形態１に係る船舶推進器１の側面図である。本実施形態に係る船舶推進器１は、船外機である。船舶推進器１は、ブラケット８を介して船の船尾に取り付けられる。

【0013】

船舶推進器１は、駆動源２と、第１シャフト３と、第２シャフト４と、シフト機構５とを含む。駆動源２は、例えば内燃エンジンを含む。或いは、駆動源２は、電動モータを含んでもよい。第１シャフト３は、駆動源２に接続されている。第１シャフト３は、第１軸線方向Ｚ１に延びている。本実施形態において、第１軸線方向Ｚ１は、船舶推進器１の上下方向である。駆動源２は、クランク軸６を含む。クランク軸６は、第１軸線方向Ｚ１に延びている。第１シャフト３は、クランク軸６に接続されている。

【0014】

第２シャフト４は、第２軸線方向Ｘ１に延びている。第２軸線方向Ｘ１は、第１軸線方向Ｚ１に交差する方向である。第２軸線方向Ｘ１は、船舶推進器１の前後方向である。第２シャフト４は、シフト機構５を介して、第１シャフト３に接続されている。第２シャフト４にはプロペラ７が取り付けられる。プロペラ７は、駆動源２において発生するトルクによって回転する。それにより、プロペラ７は、船を推進させるスラストを発生させる。

【0015】

船舶推進器１は、カウル１０と、ハウジング１１と、ケース１２と、を含む。駆動源２は、カウル１０内に配置されている。ハウジング１１は、カウル１０の下方に配置される。ケース１２は、ハウジング１１の下方に配置される。第１シャフト３は、ハウジング１１とケース１２とを通って配置されている。

【0016】

図２は、ケース１２内のシフト機構５の断面図である。図１および図２に示すように、ケース１２は、ギアケース部２２と、スケグ２３と、を含む。図２に示すように、ギアケース部２２は、シフト機構５が配置される内部空間Ｓ０を有している。スケグ２３は、ギアケース部２２から下方に延びる。

【0017】

内部空間Ｓ０内には、潤滑油が充填されている。シフト機構５は、第１ギア１３と、第２ギア１４と、第３ギア１５と、クラッチ機構１６とを含む。第１ギア１３は、第１シャフト３に接続されている。第１ギア１３は、第１シャフト３の下端に固定されており、第１シャフト３と共に回転する。第２ギア１４と第３ギア１５とは、第１ギア１３と噛み合っている。第１～第３ギア１３－１５は、例えばベベルギアである。

【0018】

第２ギア１４は、軸受１７を介して、ケース１２に回転可能に支持されている。第３ギア１５は、第２軸線方向Ｘ１において第２ギア１４と向かい合っている。第３ギア１５は、軸受１８を介して、ケース１２に回転可能に支持されている。第３ギア１５は、第２ギア１４と逆方向に回転する。第２シャフト４は、第２ギア１４と第３ギア１５とを通って、第２軸線方向Ｘ１に延びている。第２ギア１４と第３ギア１５とは、第２シャフト４と同軸に配置されている。第２シャフト４は、軸受１９を介して、第２ギア１４に支持されている。第２ギア１４と第３ギア１５とは、第２シャフト４に対して回転可能である。

【0019】

クラッチ機構１６は、第２ギア１４と第２シャフト４との係合と解放、及び、第３ギア１５と第２シャフト４との係合と解放を切り換える。クラッチ機構１６は、例えばドッグクラッチである。ただし、クラッチ機構１６は、ドッグクラッチと異なる種類のクラッチであってもよい。クラッチ機構１６は、第２シャフト４と共に回転する。クラッチ機構１６は、第１ギア１３の下方に配置されている。クラッチ機構１６は、第２軸線方向Ｘ１において、第２ギア１４と第３ギア１５との間に配置されている。

【0020】

クラッチ機構１６は、第２軸線方向Ｘ１に移動可能である。クラッチ機構１６には、シフトシャフト２１が接続されている。シフトシャフト２１は、図示しないシフトアクチュエータに接続されている。シフトシャフト２１は、電気的に制御されるシフトアクチュエータによって、第２軸線方向Ｘ１に移動する。或いは、シフトシャフト２１は、シフトロッドに接続されてもよい。シフトシャフト２１は、手動で動作するシフトロッドによって、第２軸線方向Ｘ１に移動してもよい。

【0021】

詳細には、クラッチ機構１６は、図２に示す中立位置と、第１位置と、第２位置とに移動可能である。クラッチ機構１６は、第１位置において、第２ギア１４と噛み合う。クラッチ機構１６は、第１位置において、第２ギア１４と第２シャフト４とを係合させ、第３ギア１５を第２シャフト４から解放する。それにより、第１ギア１３の回転は、第２ギア１４を介して、第２シャフト４に伝達される。第３ギア１５は、第２シャフト４に対して空転する。その結果、第２ギア１４と第２シャフト４とは、第１回転方向に回転する。

【0022】

クラッチ機構１６は、第２位置において、第３ギア１５と噛み合う。クラッチ機構１６は、第２位置において、第３ギア１５と第２シャフト４とを係合させ、第２ギア１４を第２シャフト４から解放する。それにより、第１ギア１３の回転は、第３ギア１５を介して、第２シャフト４に伝達される。第２ギア１４は、第２シャフト４に対して空転する。その結果、第３ギア１５と第２シャフト４とは、第２回転方向に回転する。第２回転方向は、第１回転方向とは逆の方向である。

【0023】

クラッチ機構１６は、中立位置において、第２ギア１４と第３ギア１５とのいずれとも噛み合わない。従って、第２ギア１４と第３ギア１５とは、共に第２シャフト４に対して空転する。そのため、第１ギア１３の回転は、第２シャフト４に伝達されない。なお、第１回転方向が前進方向であり、第２回転方向が後進方向であってもよい。或いは、第１回転方向が後進方向であり、第２回転方向が前進方向であってもよい。

【0024】

船舶推進器１は、サーキュレータ３０を含む。サーキュレータ３０は、ケース１２の内部空間Ｓ０内に配置されている。サーキュレータ３０は、金属製であり、例えばアルミニウムによって作成されている。図３及び図４は、サーキュレータ３０の斜視図である。図５Ａは、第２軸線方向Ｘ１から見たケース１２内の断面図である。図３から図５Ａに示すように、サーキュレータ３０は、隔壁３１と、第１流路３２と、第２流路３３とを含む。

【0025】

隔壁３１は、第２軸線方向Ｘ１から見て、円弧状の外形を含む。隔壁３１は、内部空間Ｓ０内において第２ギア１４と第３ギア１５との間に配置される。隔壁３１は、図２に示すように、内部空間Ｓ０を、第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２とに区画する。第１空間Ｓ１には、第２ギア１４が配置される。第２空間Ｓ２には、第３ギア１５が配置される。

【0026】

隔壁３１は、図３および図４に示すように、中央孔３４と、開口３５と、第１壁部３６と、第２壁部３７と、第３壁部３８とを含む。中央孔３４は、第２軸線方向Ｘ１に隔壁３１を通って延びる。クラッチ機構１６は、中央孔３４内に配置される。第２シャフト４は、中央孔３４を通って配置されている。開口３５は、中央孔３４から径方向外方へ延びている。開口３５は、第１軸線方向Ｚ１へ延びている。詳細には、開口３５は、中央孔３４から上方へ延びている。第１ギア１３は、開口３５内に配置される。

【0027】

第１～第３壁部３６－３８は、中央孔３４の径方向外方に配置されている。第１～第３壁部３６－３８は、第２軸線方向Ｘ１において第２ギア１４及び第３ギア１５と向かい合う。第１壁部３６は、円弧状の形状を有する。第１壁部３６の中心角は、１８０度よりも大きい。第１壁部３６は、隔壁３１の中心よりも上方まで延びている。

【0028】

第２壁部３７は、隔壁３１の周方向において、開口３５と第１壁部３６との間に配置されている。第２壁部３７は、円弧状の形状を有する。第２壁部３７の中心角は、第１壁部３６の中心角よりも小さい。第３壁部３８は、図５Ａに示すように、第３軸線方向Ｙ１において、第２壁部３７と反対に配置されている。第３軸線方向Ｙ１は、第２軸線方向Ｘ１から見て第１軸線方向Ｚ１に直交する方向である。第３軸線方向Ｙ１は、船舶推進器１の左右方向である。第３壁部３８は、隔壁３１の周方向において、開口３５と第１壁部３６との間に配置されている。開口３５は、第２壁部３７と第３壁部３８との間に配置されている。第３壁部３８は、円弧状の形状を有する。第３壁部３８の中心角は、第１壁部３６の中心角よりも小さい。

【0029】

図３に示すように、第１壁部３６は、第１凹溝３９を含む。第１凹溝３９は、第２ギア１４と向かい合う。第１凹溝３９は、第１壁部３６の表面から、第２軸線方向Ｘ１に凹んでいる。図２に示すように、第１凹溝３９は、曲面状の形状を有する。第１凹溝３９は、第１壁部３６の周方向に沿って延びる。第１凹溝３９は、第２ギア１４の回転方向に沿って延びる。

【0030】

図４に示すように、第１壁部３６は、第２凹溝４０を含む。第２凹溝４０は、第１壁部３６において第１凹溝３９と反対の面に配置されている。第２凹溝４０は、第３ギア１５と向かい合う。第２凹溝４０は、第１壁部３６の表面から、第２軸線方向Ｘ１に凹んでいる。図２に示すように、第２凹溝４０は、曲面状の形状を有する。第２凹溝４０は、第１壁部３６の周方向に沿って延びる。第２凹溝４０は、第３ギア１５の回転方向に沿って延びる。

【0031】

第１流路３２は、第２軸線方向Ｘ１にサーキュレータ３０を貫通している。第１流路３２は、第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２とを連通させる。第１流路３２は、第２軸線方向Ｘ１に延びる第２シャフト４の中心線Ａ１よりも第１ギア１３側に位置する。すなわち、第１流路３２は、第２シャフト４の中心線Ａ１よりも上方に位置する。第１流路３２は、第１壁部３６と第２壁部３７との間に配置されている。第１流路３２の少なくとも一部は、第１軸線方向Ｚ１において、第１ギア１３と第２シャフト４の中心線Ａ１との間に配置される。

【0032】

図５Ａに示すように、第１流路３２は、第２軸線方向Ｘ１から見て、サーキュレータ３０の周方向において開口３５と仮想線Ｌ１との間に配置される。仮想線Ｌ１は、第２シャフト４の中心線Ａ１を通り、第２軸線方向Ｘ１から見て第３軸線方向Ｙ１に延びる。図２から図４に示すように、第１流路３２は、第１入口４１と第１出口４２とを含む。

【0033】

第１入口４１は、第１空間Ｓ１に連通する。第１入口４１は、第２軸線方向Ｘ１において第２ギア１４と向かい合う。第１出口４２は、第２空間Ｓ２に連通する。第１出口４２は、第２軸線方向Ｘ１において第３ギア１５と向かい合う。図３に示すように、第１流路３２は、第１上面４３と、第１底面４４と、第１側面４５とを含む。第１上面４３は、上方に向かって凹んだ曲面状の形状を有する。第１底面４４は、上方に向かって凸に湾曲した曲面状の形状を有する。第１側面４５は、中央孔３４と第１流路３２との間に配置される。

【0034】

第２軸線方向Ｘ１から見て、第２流路３３は、第１軸線方向Ｚ１に延びる対称軸に対して、第１流路３２の反対側に位置している。第２流路３３は、第１流路３２と対称な形状を有する。第２流路３３は、第２軸線方向Ｘ１にサーキュレータ３０を貫通している。第２流路３３は、第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２とを連通させる。第２流路３３は、第２シャフト４の中心線Ａ１よりも第１ギア１３側に位置する。すなわち、第２流路３３は、第２シャフト４の中心線Ａ１よりも上方に位置する。

【0035】

第２流路３３は、第１壁部３６と第３壁部３８との間に配置されている。第２流路３３の少なくとも一部は、第１軸線方向Ｚ１において、第１ギア１３と第２シャフト４の中心線Ａ１との間に配置される。図５Ａに示すように、第２流路３３は、第２軸線方向Ｘ１から見て、サーキュレータ３０の周方向において開口３５と仮想線Ｌ１との間に配置される。

【0036】

第２流路３３は、第２入口５１と第２出口５２とを含む。第２入口５１は、第２空間Ｓ２に連通する。第２入口５１は、第２軸線方向Ｘ１において第３ギア１５と向かい合う。第２出口５２は、第１空間Ｓ１に連通する。第２出口５２は、第２軸線方向Ｘ１において第２ギア１４と向かい合う。図５Ａに示すように、第２流路３３は、第２上面５３と、第２底面５４と、第２側面５５とを含む。第２上面５３は、上方に向かって凹んだ曲面状の形状を有する。第２底面５４は、上方に向かって凸に湾曲した曲面状の形状を有する。第２側面５５は、中央孔３４と第２流路３３との間に配置される。

【0037】

サーキュレータ３０は、ケース１２の内部空間Ｓ０を、隔壁３１によって、第２ギア１４が配置される第１空間Ｓ１と、第３ギア１５が配置される第２空間Ｓ２とに区画する。それにより、第２ギア１４の回転による潤滑油の流れと、第３ギア１５の回転による潤滑油の流れとが衝突することが抑えられる。このため、駆動トルクの損失が抑えられる。それにより、駆動トルクの伝達効率が向上する。サーキュレータ３０を金属によって形成することによって、熱伝導性を向上し、潤滑油の温度上昇を低減することができる。

【0038】

サーキュレータ３０は、図５Ａに示すように、中央孔３４を形成し、第２軸線方向Ｘ１に沿って視て円弧状の内周面３０ａと、内周面３０ａの外側に配置され、第２軸線方向Ｘ１に沿って視て円弧状の外周面３０ｂと、内周面３０ａから外周面３０ｂまで貫通する貫通穴６０（第１貫通穴の一例）と、を含む。

【0039】

貫通穴６０は、図２に示すように、第１シャフト３に対向するように配置されている。貫通穴６０は、中央孔３４の周囲の内周面３０ａから第１軸線方向Ｚ１に沿って下方に向かって外周面３０ｂまで形成されている。貫通穴６０は、図３および図４に示すように、開口３５に対向するように、開口３５の下方に配置されている。貫通穴６０は、中心線Ａ１を通り第１軸線方向Ｚ１と平行な仮想線Ｌ２に沿って形成されている。

【0040】

図５Ｂは、図５Ａの部分拡大図である。貫通穴６０は、図５Ｂに示すように、大径部６１と、小径部６２と、を含む。大径部６１は、内周面３０ａ側に形成されている。大径部は、図５Ｂに示すように円柱形状である。大径部６１は、内周面３０ａの表面から形成されている。小径部６２は、大径部６１に繋がっている。小径部６２は、大径部６１の底面６１ａから外周面３０ｂまで形成されている。小径部６２は、円柱形状である。小径部６２は、大径部６１よりも内径が小さい。小径部６２と大径部６１の中心軸は、仮想線Ｌ２上に配置されている。小径部６２は、大径部６１のスケグ２３側に配置されている。

【0041】

ケース１２には、ボルト７１（取付部材の一例）が挿入される取付穴６３が形成されている。取付穴６３は、図５Ａおよび図５Ｂに示すように、中心線Ａ１を通り第１軸線方向Ｚ１と平行な仮想線Ｌ２に沿って形成されている。取付穴６３は、第２軸線方向Ｘ１に対して垂直に形成されている。取付穴６３は、貫通穴６０と中心軸が一致するように配置されている。取付穴６３は、第２シャフト４よりも下方に配置されている。取付穴６３は、ギアケース部２２の内面２２ａからスケグ２３まで形成されている。スケグ２３は、ケース１２の第３軸線方向Ｙ１における中央から下方に延びている。取付穴６３の少なくとも一部がスケグ２３に形成されている。取付穴６３の内周面には、雌ネジ形状が形成されている。取付穴６３は、スケグ２３の肉厚を利用して形成されている。

【0042】

図５Ｂに示すように、貫通穴６０の内側にはカラー７２が配置されている。カラー７２は、図５Ｂに示すように、筒部７２ａと、筒部７２ａの一端に配置されたフランジ部７２ｂと、を有する。フランジ部７２ｂは、大径部６１に配置される。筒部７２ａは、小径部６２の内側に挿入される。筒部７２ａの外径は、小径部６２の内径と概ね同じ大きさに形成されている。筒部７２ａは、ギアケース部２２の内面２２ａに接触している。筒部７２ａの長さは、小径部６２よりも長く形成されている。

【0043】

図５Ｂに示すように、ボルト７１が内周面３０ａからカラー７２の筒部７２ａの内側を通って、取付穴６３に挿入されている。ボルト７１の少なくとも先端は、雄ネジ形状を有しており、雄ネジ形状が取付穴６３の内周面の雌ネジ形状と螺合している。ボルト７１のヘッド７１ａは、大径部６１内に収まっており、内周面３０ａから突出していない。ボルト７１のヘッド７１ａは、カラー７２のフランジ部７２ｂに当接している。ボルト７１は、カラー７２を、ギアケース部２２の内面２２ａに固定する。サーキュレータがギアケース部２２の内面２２ａから離れる方向に移動すると、フランジ部７２ｂがサーキュレータ３０の底面６１ａに当接する。内周面３０ａに固定されているカラー７２のフランジ部７２ｂと、ギアケース部２２の内面２２ａとによって、サーキュレータ３０の移動が規制されている。

【0044】

このように、ケース１２に形成された取付穴６３に貫通穴６０を介してボルト７１が挿入されているため、サーキュレータ３０をケース１２の内側であって、第２ギア１４と第３ギア１５の間に固定することができる。

【0045】

次に、サーキュレータ３０のケース１２への取り付け方法について説明する。図６は、サーキュレータ３０のケース１２への取り付け方法を説明するための外観図である。図７は、サーキュレータ３０のケース１２への取り付け方法を説明するための側面図である。

【0046】

図６に示すように、ケース１２のプロペラ７側に設けられている開口１２ａから第２軸線方向Ｘ１に沿ってサーキュレータ３０が挿入される。サーキュレータ３０をケース１２内に挿入する際には、図７に示すように、第１ギア１３および第２ギア１４がケース１２のギアケース部２２に配置されている。この状態で、サーキュレータ３０が開口１２ａから第２軸線方向Ｘ１に沿ってスライドしてケース１２内に挿入される。サーキュレータ３０は、貫通穴６０と取付穴６３が対向するような位置に配置される。

【0047】

次に、カラー７２がケース１２内に挿入され、図５Ｂおよび図７に示すように、貫通穴６０内に配置される。次に、ボルト７１がケース１２内に挿入され、貫通穴６０に配置されたカラー７２の内側に挿入される（図７の矢印参照）。

【0048】

図８は、ケース１２を第１軸線方向Ｚ１に沿って視た内部構成図である。図８には、レンチ２００が示されている。図８に示すように、レンチ２００等の治具を開口１２ａから挿入して、レンチ２００によってボルト７１を締めこみ、ボルト７１を取付穴６３に挿入して取付穴６３と螺合させる。

【0049】

次に、クラッチ機構１６および第３ギア１５が、ケース１２内に挿入され、第２ギア１４および第３ギア１５に挿入されるように第２シャフト４がケース１２内に挿入される。図７には、開口１２ａを介してケース１２内に挿入される第３ギア１５が図示されている。

【0050】

以上説明したように、プロペラ７側に設けられた開口１２ａからサーキュレータ３０を挿入し、固定することができるため、容易にサーキュレータ３０をケース１２に固定することができる。また、ボルト７１によって締結しているため、組立性および分解性を向上することができる。

【0051】

（実施形態２）
次に、本開示の実施形態２における船舶推進器について説明する。本実施形態２の船舶推進器は、実施形態１の船舶推進器とサーキュレータの構成が異なっている。

【0052】

図９Ａは、ケース１２内の第１ギア１３、第２ギア１４、第３ギア１５およびサーキュレータ１３０を示す断面図である。図９Ｂは、図９Ａの部分拡大図である。図１０および図１１は、本実施形態２のサーキュレータ１３０を示す斜視図である。

【0053】

本実施形態２のサーキュレータ１３０は、実施形態１のサーキュレータ３０と外形は概ね同じであるが、サーキュレータ３０と異なって２つの部材によって形成されている。

【0054】

サーキュレータ１３０は、サーキュレータ３０と同様に、図１０および図１１に示すように、隔壁３１、第１流路３２、および第２流路３３を含む。隔壁３１は、中央孔３４と、開口３５と、第１壁部３６と、第２壁部３７と、第３壁部３８とを含む。第１流路３２は、第１入口４１と第１出口４２と、第１上面４３と、第１底面４４と、第１側面４５とを含む。第２流路３３は、第２入口５１と、第２出口５２と、第２上面５３と、第２底面５４と、第２側面５５とを含む。第２上面５３、第２底面５４および第２側面５５は、図示を省略する。

【0055】

図１２は、サーキュレータ１３０の分解斜視図である。サーキュレータ１３０は、サーキュレータ本体８１と、規制部材８２と、を含む。

【0056】

サーキュレータ本体８１は、第１壁部３６の一部に形成された切り欠き部８３を有しており、切り欠き部８３に規制部材８２が嵌まり込む。切り欠き部８３は、中心線Ａ１の周方向における第１壁部３６の中央に設けられている。切り欠き部８３は、第１シャフト３に対向するように配置されている。切り欠き部８３は、内周面３０ａ、第２凹溝４０、および外周面３０ｂが切り欠かれて形成されている。なお、図１０に示すように、第１凹溝３９は切り欠かれておらず、サーキュレータ本体８１に設けられている。切り欠き部８３は、図１２に示すように、第１側面９１と、第２側面９２と、第３側面９３と、底面９４と、を有する。

【0057】

第１側面９１と第２側面９２は、切り欠き部８３の第３軸線方向Ｙ１における内側面を形成する。第１側面９１および第２側面９２は互いに対向して平行に配置されている。第１側面９１と第２側面９２は、第１軸線方向Ｚ１および第２軸線方向Ｘ１の各々に対して平行に配置されている。第１側面９１は、切り欠き部８３の第２壁部３７側の側面である。第２側面９２は、切り欠き部８３の第３壁部３８側の側面である。第１側面９１と第２側面９２は、第２凹溝４０から第２軸線方向Ｘ１に沿って配置されている。第１側面９１と第２側面９２は、第２凹溝４０から第１凹溝３９までは形成されておらず、サーキュレータ３０の第２軸線方向Ｘ１に沿った幅の途中まで形成されている。

【0058】

第３側面９３は、第１側面９１の第１凹溝３９側の端と、第２側面９２の第１凹溝３９側の端との間を繋ぐ。第３側面９３は、第２軸線方向Ｘ１に対して垂直に配置されている。サーキュレータ本体８１は、第３側面９３から第２軸線方向Ｘ１に沿って締結穴９５を有している。締結穴９５は、図９Ｂに示すように、第３側面９３から第１凹溝３９まで第１壁部３６を貫通して形成されている。

【0059】

底面９４は、第１軸線方向Ｚ１に対して垂直に配置されている。底面９４は、第１側面９１の外周面３０ｂ側の端と第２側面９２の外周面３０ｂ側の端と第３側面９３の外周面３０ｂ側の端とを繋ぐように配置されている。底面９４は、第３側面９３から第２軸線方向Ｘ１に沿って配置されている。底面９４は、第３側面９３から第２凹溝４０側に向かって形成されているが、第２凹溝４０までは形成されていない。サーキュレータ本体８１は、底面９４から第１軸線方向Ｚ１に沿って外周面３０ｂまで形成された貫通穴９６（第２貫通穴の一例）を含む。貫通穴９６は、図９Ｂに示すように、外周面３０ｂに第１開口９６ｂを有し、底面９４に第２開口９６ａを有する。第１開口９６ｂは、取付穴６３に対向する。第２開口９６ａは、貫通穴９６の第１開口９６ｂとは反対側に配置されている。後述するが、貫通穴９６には、ピン１１１（取付部材の一例）が挿入される。

【0060】

規制部材８２は、切り欠き部８３に嵌合する形状である。規制部材８２は、図１２に示すように、第１側面１０１と、第２側面１０２と、後面１０３と、前面１０４と、上面１０５と、底面１０６と、を含む。

【0061】

第１側面１０１は、規制部材８２が切り欠き部８３に嵌められた状態において、切り欠き部８３の第１側面９１と対向する。第２側面１０２は、規制部材８２が切り欠き部８３に嵌められた状態において、切り欠き部８３の第２側面９２と対向する。第１側面１０１と第２側面１０２は、互いに平行に配置されている。第１側面１０１と第２側面１０２は、第３軸線方向Ｙ１に並んで配置されている。第１側面９１と第２側面９２は、第１軸線方向Ｚ１および第２軸線方向Ｘ１の各々に対して平行に配置されている。

【0062】

後面１０３は、規制部材８２が切り欠き部８３に嵌められた状態において第２凹溝４０の一部を構成する。後面１０３は、第１側面１０１の後端と第２側面１０２の後端を繋ぐように配置されている。後面１０３には、凹部１０３ａが形成されている。この凹部１０３ａには、後述するがボルト１１２（締結部材の一例）のヘッド１１２ａが嵌まり込む。

【0063】

前面１０４は、後面１０３と対向するように配置されている。前面１０４は、第１側面１０１の前端と第２側面１０２の前端を繋ぐように配置されている。前面１０４は、規制部材８２が切り欠き部８３に嵌められた状態において第３側面９３と対向する。

【0064】

上面１０５は、規制部材８２が切り欠き部８３に嵌められた状態において内周面３０ａの一部を構成する。上面１０５は、第１側面１０１の上端と、第２側面１０２の上端と、後面１０３の上端と、前面１０４の上端とを繋ぐ。

【0065】

底面１０６は、規制部材８２が切り欠き部８３に嵌められた状態において外周面３０ｂの一部を構成する。底面１０６は、上面１０５と対向して配置されている。底面１０６は、第１側面１０１の下端と、第２側面１０２の下端と、後面１０３の下端と、前面１０４の下端とを繋ぐ。底面１０６は、第１底面部１０６ａと、第２底面部１０６ｂと、を含む。第１底面部１０６ａは、底面１０６のうち前面１０４側の部分である。第２底面部１０６ｂは、底面１０６のうち後面１０３側の部分である。規制部材８２が切り欠き部８３に嵌められた状態において、第１底面部１０６ａは、図９Ｂに示すように、切り欠き部８３の底面９４上に配置される。第２底面部１０６ｂは、外周面３０ｂの一部を構成し、内面２２ａ上に配置される。

【0066】

規制部材８２は、図９Ｂに示すように、後面１０３から前面１０４まで形成された貫通穴１０７（第３貫通穴の一例）を有する。貫通穴１０７は、後面１０３の凹部１０３ａの底面から前面１０４まで形成されている。規制部材８２が切り欠き部８３に嵌められた状態において、貫通穴１０７は、サーキュレータ本体８１の締結穴９５と中心軸が一致するように配置される。サーキュレータ本体８１の切り欠き部８３に規制部材８２を嵌めた状態において、貫通穴１０７を介してボルト１１２が締結穴９５に挿入される。ボルト１１２の先端には雄ネジ形状が形成されており、雌ネジ形状が形成されている締結穴９５と螺合する。ボルト１１２のヘッド１１２ａは、後面１０３の凹部１０３ａに嵌まり込む。

【0067】

図９Ｂに示すように、ピン１１１がサーキュレータ本体８１の貫通穴９６を介して取付穴６３に挿入されている。ピン１１１の長さは、取付穴６３よりも長く、貫通穴９６に達している。ピン１１１の長さは、取付穴６３と貫通穴９６の和以下であり、貫通穴９６の第２開口９６ａから突出しない長さに設定されている。本実施形態２では、取付穴６３には、雌ネジ形状が形成されていない。

【0068】

サーキュレータ本体８１の切り欠き部８３に規制部材８２が嵌め込まれた状態では、規制部材８２の第２底面部１０６ｂは、内面２２ａに配置され、第１底面部１０６ａが切り欠き部８３の底面９４上に配置される。このように規制部材８２によって、貫通穴９６の第２開口９６ａが塞がれるため、ピン１１１の内部空間Ｓ０側への移動が規制される。

【0069】

次に、サーキュレータ１３０のケース１２への取り付け方法について説明する。図１３は、サーキュレータ３０のケース１２への取り付け方法を説明するための外観図である。図１４は、サーキュレータ３０のケース１２への取り付け方法を説明するための側面図である。

【0070】

図１３に示すように、ケース１２のプロペラ７側に設けられている開口１２ａから第２軸線方向Ｘ１に沿ってサーキュレータ本体８１が挿入される。サーキュレータ本体８１をケース１２内に挿入する際には、図１４に示すように、第１ギア１３および第２ギア１４がケース１２のギアケース部２２に配置されている。この状態で、サーキュレータ本体８１が開口１２ａから第２軸線方向Ｘ１に沿ってスライドしてケース１２内に挿入される。サーキュレータ本体８１は、貫通穴６０と取付穴６３が対向するように内面２２ａ上に配置される。

【0071】

次に、ピン１１１がサーキュレータ本体８１の貫通穴６０に通され、ケース１２に形成された取付穴６３に挿入される。

【0072】

次に、規制部材８２が開口１２ａから第２軸線方向Ｘ１に沿ってスライドしてケース１２内に挿入され、サーキュレータ本体８１の切り欠き部８３に嵌合される。

【0073】

次に、貫通穴１０７を介してボルト１１２が締結穴９５に挿入される。ボルト１１２を開口１２ａ側から挿入するため、ドライバー等の工具も開口１２ａから挿入し、ボルト１１２を締めることができる。

【0074】

次に、クラッチ機構１６および第３ギア１５が、ケース１２内に挿入され、第２ギア１４および第３ギア１５に挿入されるように第２シャフト４がケース１２内に挿入される。

【0075】

以上のように、サーキュレータ１３０をギアケース部２２に固定することができる。このように、プロペラ７側に設けられた開口１２ａからサーキュレータ３０を挿入し、固定することもできるため、容易にサーキュレータ３０をケース１２に固定することができる。

【0076】

以上説明した本実施形態２に係る船舶推進器１では、プロペラ７側からボルト１１２を締めることができるため、工具のアクセス性が高く、組付け確認の視認性も向上する。ボルト１１２の抜け止めのクリップ等が必要となっても作業性が高い。ケース１２へのサーキュレータ本体８１の固定がピン１１１による固定のみのため、サーキュレータ本体８１のケース１２に対する位置決めを容易に行うことができる。また、ボルト１１２によって締結しているため、組立性および分解性を向上することができる。

【0077】

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

【0078】

上記実施形態１では、ボルト７１の外側にカラー７２を配置したが、カラー７２を配置せずに、ボルト７１だけが貫通穴６０に挿入されてもよい。カラー７２の代わりに、ボルト７１のヘッド７１ａとサーキュレータ３０の間にワッシャが配置されてもよい。

【0079】

上記実施形態２では、貫通穴１０７にボルト１１２が直接挿入されているが、カラーまたはワッシャがボルト１１２とサーキュレータ１３０との間に配置されていてもよい。

【0080】

上記実施形態１ではボルト７１を用い、実施形態２ではボルト１１２を用いたが、ネジを用いてもよく、締結することができれば、特に限定されるものではない。

【0081】

上記実施形態２では、ピン１１１の移動が規制部材８２の第１底面部１０６ａで規制されているが、これに限らず、例えば、ボルト１１２で規制されてもよい。図１５は、ピン１１１の移動がボルト１１２で規制される構成の断面図である。このような構成では、規制部材８２の第１底面部１０６ａから貫通穴１０７まで貫通穴１０８が形成されている。ピン１１１は、取付穴６３、貫通穴９６、および貫通穴１０８に亘って配置されている。ピン１１１の上方向への移動は、貫通穴１０７に挿入されているボルト１１２によって規制される。

【0082】

船舶推進器１は、船外機に限らず、変更されてもよい。例えば、船舶推進器１は、船内外機、或いは、ジェット推進器であってもよい。サーキュレータ３０、１３０の形状は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、第２壁部３７と第３壁部３８とは省略されてもよい。その場合、第１壁部３６の周方向における一方の端部と第１ギア１３との間の空間が、第１流路３２として用いられてもよい。また、第１壁部３６の周方向における他方の端部と第１ギア１３との間の空間が、第２流路３３として用いられてもよい。

【0083】

隔壁３１の形状は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、第１凹溝３９と第２凹溝４０とは、省略されてもよい。第１流路３２及び第２流路３３の形状は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、第１上面４３と第２上面５３は、平坦な形状であってもよい。第１底面４４と第２底面５４は、平坦な形状であってもよい。

【0084】

第１流路３２と第２流路３３との一方、或いは両方が省略されてもよい。この場合も、第２ギア１４の回転による潤滑油の流れと、第３ギア１５の回転による潤滑油の流れとが衝突することが抑えられる。それにより、駆動トルクの損失が抑えられる。それにより、駆動トルクの伝達効率が向上する。

【産業上の利用可能性】

【0085】

本発明によれば、船舶推進器において、サーキュレータをケースに固定する構成を提供することができる。

【符号の説明】

【0086】

１：船舶推進器、２：駆動源、３：第１シャフト、４：第２シャフト、５：シフト機構、６：クランク軸、７：プロペラ、８：ブラケット、１０：カウル、１１：ハウジング、１２：ケース、１２ａ：開口、１３：第１ギア、１３－１５：第３ギア、１４：第２ギア、１５：第３ギア、１６：クラッチ機構、１７：軸受、１８：軸受、１９：軸受、２１：シフトシャフト、２２：ギアケース部、２２ａ：内面、２３：スケグ、３０：サーキュレータ、３０ａ：内周面、３０ｂ：外周面、３１：隔壁、３２：第１流路、３３：第２流路、３４：中央穴、３４ａ：内周面、３５：開口、３６：第１壁部、３６－３８：第３壁部、３７：第２壁部、３８：第３壁部、３９：第１凹溝、４０：第２凹溝、４１：第１入口、４２：第１出口、４３：第１上面、４４：第１底面、４５：第１側面、５１：第２入口、５２：第２出口、５３：第２上面、５４：第２底面、５５：第２側面、６０：貫通穴、６１：大径部、６１ａ：底面、６２：小径部、６３：取付穴、７１：ボルト、７１ａ：ヘッド、７２：カラー、７２ａ：筒部、７２ｂ：フランジ部、８１：サーキュレータ本体、８２：規制部材、８３：切り欠き部、９１：第１側面、９２：第２側面、９３：第３側面、９４：底面、９５：締結穴、９６：貫通穴、９６ｂ：第１開口、９６ａ：第２開口、１０１：第１側面、１０２：第２側面、１０３：後面、１０３ａ：凹部、１０４：前面、１０５：上面、１０６：底面、１０６ａ：第１底面部、１０６ｂ：第２底面部、１０７：貫通穴、１１１：ピン、１１２：ボルト、１１２ａ：ヘッド、１３０：サーキュレータ、２００：レンチ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5A】

【図5B】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9A】

【図9B】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】