特開 2024-54816 車両のフレームアセンブリ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024054816

(43)【公開日】2024-04-17

(54)【発明の名称】車両のフレームアセンブリ

(51)【国際特許分類】

   B62D 21/00 20060101AFI20240410BHJP

【ＦＩ】

B62D21/00 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】15

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023036791

(22)【出願日】2023-03-09

(31)【優先権主張番号】10-2022-0127033

(32)【優先日】2022-10-05

(33)【優先権主張国・地域又は機関】KR

(71)【出願人】

【識別番号】591251636

【氏名又は名称】現代自動車株式会社

【氏名又は名称原語表記】ＨＹＵＮＤＡＩ ＭＯＴＯＲ ＣＯＭＰＡＮＹ

【住所又は居所原語表記】１２， Ｈｅｏｌｌｅｕｎｇ－ｒｏ， Ｓｅｏｃｈｏ－ｇｕ， Ｓｅｏｕｌ， Ｒｅｐｕｂｌｉｃ ｏｆ Ｋｏｒｅａ

(71)【出願人】

【識別番号】500518050

【氏名又は名称】起亞株式会社

【氏名又は名称原語表記】ＫＩＡ ＣＯＲＰＯＲＡＴＩＯＮ

【住所又は居所原語表記】１２， Ｈｅｏｌｌｅｕｎｇ－ｒｏ， Ｓｅｏｃｈｏ－ｇｕ， Ｓｅｏｕｌ， Ｒｅｐｕｂｌｉｃ ｏｆ Ｋｏｒｅａ

(74)【代理人】

【識別番号】100120031

【弁理士】

【氏名又は名称】宮嶋 学

(74)【代理人】

【識別番号】100127465

【弁理士】

【氏名又は名称】堀田 幸裕

(74)【代理人】

【識別番号】100107582

【弁理士】

【氏名又は名称】関根 毅

(74)【代理人】

【識別番号】100130719

【弁理士】

【氏名又は名称】村越 卓

(72)【発明者】

【氏名】ジョン、スンミン

(72)【発明者】

【氏名】チャ、ヒョソプ

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203AA02

3D203BB06

3D203BB07

3D203BB24

3D203BB25

3D203BB56

3D203BC10

3D203BC12

(57)【要約】

【課題】車両のフレームアセンブリを提供する。
【解決手段】本発明は、車両の幅方向に延び、バッテリーの後方に位置し、両端部は外側に折り曲げられて延設され、中央部は下方に湾入して搭乗空間が形成されたリアフロアパネルと、車両の長手方向に延び、バッテリーの外側方に設けられた両側のフレームサイドメンバーの後端を構成し、前端と後端とが傾くように連結されることで、前端は下方に湾入した搭乗空間と同じ高さを成し、後端はリアフロアパネルと一方向に締結されてリアフロアパネルを下方から支持するようにするフレームリアサイドメンバーと、を含む、車両のフレームアセンブリを提供する。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の幅方向に延び、バッテリーの後方に位置し、両端部は外側に折り曲げられて延設され、中央部は下方に湾入して搭乗空間が形成されたリアフロアパネルと、
車両の長手方向に延び、バッテリーの外側方に設けられた両側のフレームサイドメンバーの後端を構成し、前端と後端とが傾くように連結されることで、前端は下方に湾入した搭乗空間と同じ高さを成し、後端はリアフロアパネルと一方向に締結されてリアフロアパネルを下方から支持するようにするフレームリアサイドメンバーと、を含む、車両のフレームアセンブリ。

【請求項2】

車両の幅方向に延び、両側のフレームリアサイドメンバーの前端同士を互いに連結する内側クロスメンバーをさらに含み、
内側クロスメンバーは、第１リアマウント部を介してフレームリアサイドメンバーと締結されることを特徴とする、請求項１に記載の車両のフレームアセンブリ。

【請求項3】

内側クロスメンバーは、フレームリアサイドメンバーと上下方向にボルト締結されることを特徴とする、請求項２に記載の車両のフレームアセンブリ。

【請求項4】

車両の長手方向に延び、リアクロスメンバーと内側クロスメンバーとを互いに連結する複数の内側サイドメンバーと、
車両の幅方向に延び、複数の内側サイドメンバー同士を互いに連結するミドルクロスメンバーと、をさらに含むことを特徴とする、請求項２に記載の車両のフレームアセンブリ。

【請求項5】

リアフロアパネルの前方及びバッテリーの上方に位置するセンターフロアパネルをさらに含み、
センターフロアパネルとリアフロアパネルとは、扁平な構造で形成されて車両の長手方向に水平連結されることを特徴とする、請求項１に記載の車両のフレームアセンブリ。

【請求項6】

車両の幅方向に延び、両側のフレームリアサイドメンバーの後端同士を互いに連結するリアクロスメンバーをさらに含み、
リアクロスメンバーは、第２リアマウント部を介してフレームリアサイドメンバーと締結されることを特徴とする、請求項１に記載の車両のフレームアセンブリ。

【請求項7】

リアクロスメンバーの両端部に設けられたクロスマウント部は、第２リアマウント部と上下方向にボルト締結されることを特徴とする、請求項６に記載の車両のフレームアセンブリ。

【請求項8】

リアクロスメンバーは、両端部が外側に折り曲げられて延設され、中央部は下方に湾入してリアフロアパネルを下方から支持することを特徴とする、請求項６に記載の車両のフレームアセンブリ。

【請求項9】

リアクロスメンバーの外側部は、クォータＤピラー部と端面結合されてリアクロスメンバー、リアフロアパネル及びフレームリアサイドメンバーが車両の側方衝突に対するロードパスを成すようにすることを特徴とする、請求項６に記載の車両のフレームアセンブリ。

【請求項10】

フレームリアサイドメンバーを下方から支持し、上方に弾性的に支持されるようにするスプリングシートと、
フレームリアサイドメンバーの前端及び後端に連結されて車両の上下方向の衝撃を吸収するショックアブソーバーと、をさらに含むことを特徴とする、請求項１に記載の車両のフレームアセンブリ。

【請求項11】

車両の幅方向に延び、両側のフレームリアサイドメンバーの中間同士を互いに連結するフレームクロスメンバーをさらに含むことを特徴とする、請求項１に記載の車両のフレームアセンブリ。

【請求項12】

バッテリーは、両側のフレームサイドメンバーの間及びフレームクロスメンバーの前方に設けられたことを特徴とする、請求項１１に記載の車両のフレームアセンブリ。

【請求項13】

車両の幅方向に延び、バッテリーを後方から支持するバッテリー後方クロスメンバーをさらに含むことを特徴とする、請求項１２に記載の車両のフレームアセンブリ。

【請求項14】

フレームリアサイドメンバーの中間は、対角線上方に延設されて前端と後端とを傾くように連結し、フレームリアサイドメンバーの前端の上面と後端の上面とは互いに平行するように形成されたことを特徴とする、請求項１に記載の車両のフレームアセンブリ。

【請求項15】

リアフロアパネルの上方に突設され、端部が外側に折り曲げられて延設された補強材をさらに含み、
補強材の上端面とリアフロアパネルとは互いに平行するように形成されたことを特徴とする、請求項１に記載の車両のフレームアセンブリ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のフレームアセンブリに係り、より詳細には、車両のリアフロアを低床化するためにリアフレームの構造を変更して車両のフレームアセンブリの基本的な耐久性及び剛性を確保するとともに、乗下車性能を確保するようにするための車両のフレームアセンブリに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、フレームタイプのトラック又はバンの場合は、車両下部のサスペンション構造及び車体サイドメンバーの断面高さなどを確保するために、車両後方は地上からリアフロアまでの高さが高く設計されることが一般的である。これにより、車両後方のドアを介した車両後部スペースへの搭乗は不便であるため、車両側方の２列ドアを介した乗車又は下車を行うという問題がある。
また、商用塔車の場合は、地上とリアフロアの高さが非常に高いため、車両の高さも高くなり、これにより塔車後方に別途のステップ構造を適用してきたが、不便さだけでなく、怪我まで誘発するという問題がある。

【0003】

よって、従来のトラック、バン、及びステップ構造が適用された塔車の場合は、一般乗客及び挙動の不便な乗客の乗下車が不便であるので、容易な乗下車のためにリアフロアを低床化するだけでなく、多くの乗客が搭乗するヘイリング（ｈａｉｌｉｎｇ）サービス又はデリバリーサービスを利用するようにするためのパーパスビルトビークル（ＰＢＶ、Ｐｕｒｐｏｓｅ Ｂｕｉｌｔ Ｖｅｈｉｃｌｅ）の場合は、用途に合わせて乗客を輸送したり、物品及び食品を配達したりするために平らなリアフロアを構成するための方案を必要とする。

【0004】

上記の背景技術として説明された事項は、本発明の背景に対する理解を増進するためのものに過ぎず、当該技術分野における通常の知識を有する者に既に知られている従来技術に該当することを認めるものと受け入れられてはならないだろう。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】韓国公開特許第１０－２０２２－００４８１６６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明は、車両のリアフロアを低床化するために、リアフロアに、下方に湾入した構造を適用して、車両のフレームアセンブリの基本的な耐久性及び剛性を確保するとともに、デリバリー車両の場合には乗客の乗下車の不便さを解消し、物品搭乗スペースを最大に確保するための、車両のフレームアセンブリを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

前記技術的課題を解決するための手段として、本発明は、車両の幅方向に延び、バッテリーの後方に位置し、両端部は外側に折り曲げられて延設され、中央部は下方に湾入して搭乗空間が形成されたリアフロアパネルと、車両の長手方向に延び、バッテリーの外側方に設けられた両側のフレームサイドメンバーの後端を構成し、前端と後端とが傾くように連結されることで、前端は下方に湾入した搭乗空間と同じ高さを成し、後端はリアフロアパネルと一方向に締結されてリアフロアパネルを下方から支持するようにするフレームリアサイドメンバーと、を含む、車両のフレームアセンブリを構成する。

【0008】

例えば、車両の幅方向に延び、両側のフレームリアサイドメンバーの前端同士を互いに連結する内側クロスメンバーをさらに含み、内側クロスメンバーは、第１リアマウント部を介してフレームリアサイドメンバーと締結されることができる。

【0009】

例えば、内側クロスメンバーは、フレームリアサイドメンバーと上下方向にボルト締結されることができる。

【0010】

例えば、車両の長手方向に延び、リアクロスメンバーと内側クロスメンバーとを互いに連結する複数の内側サイドメンバーと、車両の幅方向に延び、複数の内側サイドメンバー同士を互いに連結するミドルクロスメンバーと、をさらに含むことができる。

【0011】

例えば、リアフロアパネルの前方及びバッテリーの上方に位置するセンターフロアパネルをさらに含み、センターフロアパネルとリアフロアパネルとは、扁平な構造で形成されて車両の長手方向に水平連結されることができる。

【0012】

例えば、車両の幅方向に延び、両側のフレームリアサイドメンバーの後端同士を互いに連結するリアクロスメンバーをさらに含み、リアクロスメンバーは、第２リアマウント部を介してフレームリアサイドメンバーと締結されることができる。

【0013】

例えば、リアクロスメンバーの両端部に設けられたクロスマウント部は、第２リアマウント部と上下方向にボルト締結されることができる。

【0014】

例えば、リアクロスメンバーは、両端部が外側に折り曲げられて延設され、中央部は下方に湾入してリアフロアパネルを下方から支持することができる。

【0015】

例えば、リアクロスメンバーの外側部は、クォータＤピラー部と端面結合されることで、リアクロスメンバー、リアフロアパネル及びフレームリアサイドメンバーが車両の側方衝突に対するロードパスを成すようにすることができる。

【0016】

例えば、フレームリアサイドメンバーを下方から支持し、上方に弾性的に支持されるようにするスプリングシートと、フレームリアサイドメンバーの前端及び後端に連結されて車両の上下方向の衝撃を吸収するショックアブソーバーと、をさらに含むことができる。

【0017】

例えば、車両の幅方向に延び、両側のフレームリアサイドメンバーの中間同士を互いに連結するフレームクロスメンバーをさらに含むことができる。

【0018】

例えば、バッテリーは、両側のフレームサイドメンバーの間及びフレームクロスメンバーの前方に設けられることができる。

【0019】

例えば、車両の幅方向に延び、バッテリーを後方から支持するバッテリー後方クロスメンバーをさらに含むことができる。

【0020】

例えば、フレームリアサイドメンバーの中間は、対角線上方に延設されて前端と後端とを傾くように連結し、フレームリアサイドメンバーの前端の上面と後端の上面とは互いに平行するように形成されることができる。

【0021】

例えば、リアフロアパネルの上方に突設され、端部が外側に折り曲げられて延設された補強材をさらに含み、補強材の上端面とリアフロアパネルとは互いに平行するように形成されることができる。

【発明の効果】

【0022】

本発明の車両のフレームアセンブリによれば、車両のリアフロアを低床化するために、リアフロアパネルに、下方に湾入した構造を適用して、車両のフレームアセンブリの基本的な耐久性及び剛性を確保するとともに、デリバリー車両の場合には乗客の乗下車の不便さを解消し、物品搭乗スペースを最大に確保することができるようにすることができる。

【0023】

本発明で得られる効果は、上述した効果に限定されず、上述していない別の効果は、以降の記載から本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者に明確に理解されることができるであろう。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】本発明の一実施形態による車両のフレームアセンブリを下方から見た図である。

【図2】本発明の一実施形態による車両のフレームアセンブリの拡大図である。

【図3】本発明の一実施形態によるフレームリアサイドメンバーを示す図である。

【図4】本発明の一実施形態による車両のフレームアセンブリの外観斜視図である。

【図5】本発明の一実施形態による車両のフレームアセンブリの側方断面図である。

【図6】本発明の一実施形態による車両のフレームアセンブリの後方断面図である。

【図7】本発明の一実施形態によるリアクロスメンバーの外側部と端面結合されるクォータＤピラー部を示す図である。

【図8】本発明の一実施形態によるシート又は棚が配置された外観斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0025】

本明細書又は出願に開示されている本発明の実施形態についての特定の構造的又は機能的説明は、単に本発明による実施形態を説明するための目的で例示されたものであり、本発明による実施形態は、様々な形態で実施でき、本明細書又は出願に説明された実施形態に限定されるものと解釈されてはならない。

【0026】

本発明による実施形態は、多様な変更を加えることができ、種々の形態を有することができるので、特定の実施形態を図面に例示し、本明細書又は出願に詳細に説明しようとする。しかし、これは、本発明の概念による実施形態を特定の開示形態に対して限定しようとするものではなく、本発明の思想及び技術範囲に含まれるすべての変更、均等物又は代替物を含むものと理解されるべきである。

【0027】

別に定義されない限り、技術的或いは科学的用語を含んで、ここで使用される全ての用語は、本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者によって一般的に理解されるのと同一の意味を有する。 一般に使用される辞典に定義されているような用語は、関連技術の文脈上において有する意味と一致する意味であると解釈されるべきであり、本明細書において明白に定義しない限りは、理想的又は過度に形式的な意味で解釈されない。

【0028】

以下、添付図面を参照して本発明の好適な実施形態を説明することにより、本発明を詳細に説明する。各図面に提示された同一の参照符号は、同一の部材を示す。

【0029】

本発明の一実施形態によれば、車両のフレームアセンブリを構成するフレームリアサイドメンバーの構造を変更して車両のリアフロアを低床化し、これにより車両のフレームアセンブリの基本的な耐久性及び剛性を確保するとともに、乗下車性能を確保することを提案する。

【0030】

図１は、本発明の一実施形態による車両のフレームアセンブリを下方から見た図、図２は、本発明の一実施形態による車両のフレームアセンブリの拡大図である。

【0031】

図１は、本実施形態に関連する構成要素を中心に示すものであって、実際車両の車体フレームの実現においては、これより少ない或いは多い構成要素を含むことができるのは言うまでもない。

【0032】

図１及び図２を参照すると、一実施形態による車両のフレームアセンブリは、バッテリー１０、リアフロアパネル３０、フレームリアサイドメンバー１００、スプリングシート２００、内側サイドメンバー４００、ミドルクロスメンバー４２０、内側クロスメンバー５００、バッテリー後方クロスメンバー５５０、リアクロスメンバー６００、第１リアマウント部７００、第２リアマウント部７５０及びフレームクロスメンバー８００を含むことができる。まず、バッテリー後方クロスメンバー５５０は、車両の幅方向に延び、バッテリー１０を後方から支持することができる。車両は、走行性能確保のために重心を最大限に下げる必要がある。このため、車両において最も重い構成の一つである高電圧バッテリー１０は、車両の重心の面で安定性が確保されるように車両のフレームアセンブリの下面部に配置することができる。また、バッテリー１０は、後述する両側のフレームサイドメンバー同士の間の空間及び後述するフレームクロスメンバー８００の前方に位置し、車両の外部衝撃の際に、バッテリー１０の周辺に配置されたフレームで保護されることができる。

【0033】

また、リアフロアパネル３０は、車両の幅方向に延び、バッテリー１０の後方に位置する。リアフロアパネル３０は、両端部が外側に折り曲げられて延設され、中央部は下方に湾入した形状に形成されることにより、湾入形状部分を搭乗空間にして乗客の乗下車性能及び物品の搭載性能を確保することができる。リアフロアパネル３０の形状は、断面図である図５を参照して後述する。

【0034】

次いで、フレームリアサイドメンバー１００は、車両の長手方向に延び、バッテリー１０の外方に設けられた両側のフレームサイドメンバーの後端２０を構成することができる。フレームリアサイドメンバー１００を基準としてさらに前端、中間及び後端に区分することができ、これを基準に説明する。フレームリアサイドメンバー１００は、前端と後端とが傾くように連結され、前端は下方に湾入した搭乗空間と同じ高さをなし、後端はリアフロアパネル３０と一方向に締結されることができる。これにより、フレームリアサイドメンバー１００は、リアフロアパネル３０を下方から支持するようにすることができる。

【0035】

図３は、本発明の一実施形態によるフレームリアサイドメンバー１００を示す図である。

【0036】

図３を参照すると、フレームリアサイドメンバー１００は、車両のサスペンション系のジオメトリ構成であって、前端と後端とが上下段差のあるキックアップ形状を有することができる。また、フレームリアサイドメンバー１００は、スプリングシート２００、ショックアブソーバー３００を介して車両のサスペンション性能が実現されるようにすることができる。

【0037】

ここで、スプリングシート２００は、フレームリアサイドメンバー１００を下方から支持し、上方に弾性支持されるようにすることができ、ショックアブソーバー３００は、フレームリアサイドメンバー１００の前端及び後端に連結されて車両の上下方向の衝撃力を緩和させることができる。ショックアブソーバー３００は、フレームリアサイドメンバー１００の上下段差による剛性低下に対応して剛性を増大させることができ、乗客の搭乗感を増大させることができる。また、フレームリアサイドメンバー１００は、中間が対角線上方に延設され、前端と後端とを傾くように連結することができる。また、フレームリアサイドメンバー１００は、前端の上面と後端の上面とが互いに平行するように形成することにより、前端の上面は第１リアマウント部７００を介して内側クロスメンバー５００と締結され、後端の上面は第２リアマウント部７５０を介してリアクロスメンバー６００と締結されることができる。

【0038】

第１リアマウント部７００及び第２リアマウント部７５０を説明する前に、図１及び図２の車両のフレームアセンブリを構成する他の構成要素について説明する。

【0039】

まず、内側クロスメンバー５００は、車両の幅方向に延び、両側のフレームリアサイドメンバー１００の前端同士を互いに連結することができる。内側クロスメンバー５００は、バッテリー後方クロスメンバー５５０の前方及びバッテリー１０の上方に位置するように配置してフレームアセンブリの中間部の剛性を増大させることができる。内側クロスメンバー５００が第１リアマウント部７００においてフレームリアサイドメンバー１００と上下方向にボルト締結されるようにして、乗客の乗下車又は物品の搭載の際に外部衝撃力を分散させることができる。

【0040】

また、内側サイドメンバー４００は、車両の長手方向に延び、車両の中央を基準に対称的に複数設けられることができる。内側サイドメンバー４００は、後述するリアクロスメンバー６００と内側クロスメンバー５００とを互いに連結することにより、車両のフレームアセンブリの基本的な耐久性及び剛性をさらに増大させることができる。内側クロスメンバー５００とフレームクロスメンバー８００は、車両の幅方向に延びて車両のフレームアセンブリの幅方向の剛性及び耐久性を増大させることができ、内側サイドメンバー４００は、車両の長手方向に延びて車両のフレームアセンブリの長手方向の剛性及び耐久性を増大させることができる。

【0041】

また、ミドルクロスメンバー４２０は、車両の幅方向に延び、フレームアセンブリの後方部で複数の内側サイドメンバー４００同士を互いに連結することができる。一方、ミドルクロスメンバー４２０の下方には、フレームクロスメンバー８００が車両の幅方向に延びて両側のフレームリアサイドメンバー１００の中間同士を互いに連結することができる。フレームクロスメンバー８００は、フレームリアサイドメンバー１００に連結され、車両のフレームアセンブリ後方の基本的な耐久性及び剛性を増大させることができる。

【0042】

図５は、本発明の一実施形態による車両のフレームアセンブリの側方断面図である。

【0043】

図５を参照すると、バッテリー１０、リアフロアパネル３０、センターフロアパネル４０、ミドルクロスメンバー４２０、バッテリー後方クロスメンバー５５０、リアクロスメンバー６００及びフレームクロスメンバー８００の上下位置関係を確認することができる。センターフロアパネル４０は、リアフロアパネル３０の前方及びバッテリー１０の上方に位置し、内側クロスメンバー５００を介して下方から支持されることができる。このとき、センターフロアパネル４０とリアフロアパネル３０とが車両の長手方向に水平連結され、互いに扁平な構造で形成されてフラットな構造を成すことを確認することができる。このように形成されたセンターフロアパネル４０及びリアフロアパネル３０のフラットな構造は、車両のフロアを最大限に下げて車両の乗下車及び物品の搭載の際に便宜をさらに増大させることができる。

【0044】

図４は、本発明の一実施形態による車両のフレームアセンブリの外観斜視図である。また、図６は、本発明の一実施形態による車両のフレームアセンブリの後方断面図である。

【0045】

図４を参照すると、リアクロスメンバー６００は、車両の幅方向に延び、両側のフレームリアサイドメンバー１００の後端同士を互いに連結することができる。リアクロスメンバー６００は、リアフロアパネル３０を下方から支持することができ、両端にはクロスマウント部６５０が形成されることにより、第２リアマウント部７５０においてフレームリアサイドメンバー１００と上面結合されて締結されることができる。クロスマウント部６５０と第２リアマウント部７５０とは、上下方向にボルト締結構造を形成することにより、車体とシャーシフレームとが結合されるようにすることができる。リアクロスメンバー６００の両端部には、外側に折り曲げられて延設された部分にクロスマウント部６５０が設けられることができる。また、リアクロスメンバー６００の中央部は、下方に湾入してリアフロアパネル３０を下方から支持することにより、車両のフレームアセンブリの剛性を増大させることができる。

【0046】

図７は、本発明の一実施形態によるリアクロスメンバー６００の外側部分と端面結合されるクォータＤピラー部１０００を示す図である。

【0047】

図７を参照すると、リアクロスメンバー６００の外側部は、クォータＤピラー部１０００と端面結合されてリアクロスメンバー６００、リアフロアパネル３０及びフレームリアサイドメンバー１００が車両の側方衝突に対するロードパスをなすようにすることができる。車両の側方衝突時の衝突による衝撃力は、ホイールハウスインナー４５０から車両のフレームアセンブリへの分散が必要である。このため、リアクロスメンバー６００の外側部は、クォータＤピラー部１０００と端面結合されることにより、ホイールハウスインナー４５０からクォータＤピラー部１０００、リアクロスメンバー６００、リアフロアパネル３０及びフレームリアサイドメンバー１００へ伝達されることができる。したがって、フレームリアサイドメンバー１００に上下段差が存在する場合にも、車両の外部衝撃に対する１つのロードパスを形成することにより、車両のフレームアセンブリの剛性を確保することができる。

【0048】

図８は、本発明の一実施形態によるシート又は棚９５０が配置された外観斜視図である。

【0049】

図８を参照すると、補強材９００の上部に、乗客が搭乗可能なシート又は物品の搭載が可能な棚が配置されることができる。補強材９００は、リアフロアパネル３０の上方に突設され、端部が外側に折り曲げられて延設されることができる。また、補強材９００の上端面とリアフロアパネル３０とは互いに平行するように形成することにより、車両の後方におけるリアフロアパネル３０を介した乗客の乗下車性能及び物品の搭載性能がさらに増大することができる。

【0050】

結局、本発明の車両のフレームアセンブリによれば、車両のリアフロアを低床化するために、リアフロアに、下方に湾入した構造を適用して、車両のフレームアセンブリの基本的な耐久性及び剛性を確保するとともに、デリバリー車両の場合には乗客の乗下車の不便さを解消し、物品搭乗スペースを最大に確保することができる。

【0051】

本発明は、特定の実施形態に関連して図示及び説明したが、以下の特許請求の範囲によって提供される本発明の技術思想から逸脱することなく、本発明に様々な改良及び変更を加え得るのは、当業分野における通常の知識を有する者にとって自明であろう。

【符号の説明】

【0052】

１０ バッテリー
２０ フレームサイドメンバーの後端
３０ リアフロアパネル
４０ センターフロアパネル
１００ フレームリアサイドメンバー
２００ スプリングシート
３００ ショックアブソーバー
４００ 内側サイドメンバー
４２０ ミドルクロスメンバー
４５０ ホイールハウスインナー
５００ 内側クロスメンバー
５５０ バッテリー後方クロスメンバー
６００ リアクロスメンバー
６５０ クロスマウント部
７００ 第１リアマウント部
７５０ 第２リアマウント部
８００ フレームクロスメンバー
９００ 補強材
９５０ シート又は棚
１０００ クォータＤピラー部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】