特開 2024-54921 車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024054921

(43)【公開日】2024-04-18

(54)【発明の名称】車両

(51)【国際特許分類】

   B60J 7/00 20060101AFI20240411BHJP

【ＦＩ】

B60J7/00 E

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022161384

(22)【出願日】2022-10-06

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】110000110

【氏名又は名称】弁理士法人 快友国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】阿佐 亮祐

(72)【発明者】

【氏名】新東 朋樹

(57)【要約】

【課題】シェードの開閉時に異音が発生することを回避する。
【解決手段】車両は、透光性を有するルーフが取り付けられた車体と、車体に設けられており、ルーフの下方において車両左右方向に延びるリインフォースと、リインフォースに上方から取り付けられたモールと、リインフォース及びモールを下方から覆うトリムと、ルーフを下方から覆う遮光位置とルーフを車内へ露出させる収納位置との間を移動可能に構成されたシェードと、を備えてもよい。シェードは、ルーフとモールとの間を通って、車両前後方向に移動するように構成されてもよい。モールには、上方に突出する少なくとも一つのリブが、車両左右方向に沿って設けられてもよい。少なくとも一つのリブは、シェードに下方から接触することによって、シェードがモール及びトリムに対して摺動することを禁止してもよい。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

透光性を有するルーフが取り付けられた車体と、
前記車体に設けられており、前記ルーフの下方において車両左右方向に延びるリインフォースと、
前記リインフォースに上方から取り付けられたモールと、
前記リインフォース及び前記モールを下方から覆うトリムと、
前記ルーフを下方から覆う遮光位置と、前記ルーフを車内へ露出させる収納位置との間を移動可能に構成されたシェードと、
を備え、
前記シェードは、前記ルーフと前記モールとの間を通って、車両前後方向に移動するように構成され、
前記モールには、上方に突出する少なくとも一つのリブが、前記車両左右方向に沿って設けられており、
前記少なくとも一つのリブは、前記シェードに下方から接触することによって、前記シェードが前記モール及び前記トリムに対して摺動することを禁止する、
車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書が開示する技術は、車両に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に、透光性を有するルーフが採用された車両が記載されている。当該車両には、ルーフからの光を遮光するシェードが設けられている。シェードは、ルーフ下に設けられたリインフォースの下方において、車両前後方向に開閉されるように構成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００９－１８４５８３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記のような車両では、車室の上部空間を広く確保するために、シェードをリインフォースの上方に配置することが考えられる。しかしながら、シェードをリインフォースの上方に配置すると、シェードにたわみが生じることによって、シェードがリインフォース又はその周辺部材（例えばモールやトリム等）と局所的に接触するおそれがある。この場合、シェードがそれらの部品に対して摺動したときに、異音が生じるおそれがある。本明細書は、このような課題を解決又は抑制し得る技術を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本明細書が開示する技術における車両は、透光性を有するルーフが取り付けられた車体と、車体に設けられており、ルーフの下方において車両左右方向に延びるリインフォースと、リインフォースに上方から取り付けられたモールと、リインフォース及びモールを下方から覆うトリムと、ルーフを下方から覆う遮光位置とルーフを車内へ露出させる収納位置との間を移動可能に構成されたシェードと、を備えてもよい。シェードは、ルーフとモールとの間を通って、車両前後方向に移動するように構成されてもよい。モールには、上方に突出する少なくとも一つのリブが、車両左右方向に沿って設けられてもよい。少なくとも一つのリブは、シェードに下方から接触することによって、シェードがモール及びトリムに対して摺動することを禁止してもよい。

【0006】

上記した車両では、モールに設けられたリブが、シェードを下方から支持している。リブの数、位置、寸法は、自由に設計することができ、モールやトリムに対して、シェードが局所的に接触することを禁止することができる。これにより、シェードの開閉時に異音が発生することを回避することができる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】車両の構成を模式的に示す図。

【図2】図１のＩＩ部における拡大図であって、シェードの周辺構造を示す端面図。

【図3】モールの一変形例を示す端面図。

【発明を実施するための形態】

【0008】

図１、図２を参照して、実施例の車両１０について説明する。一例ではあるが、図１に示すように、車両１０は、バッテリ１６を有する、ＢＥＶ（Battery Electric Vehicle）である。バッテリ１６は、図示されていないが、電力変換装置を介してモータに電力を供給する。モータは、車体１２を支持する一又は複数の車輪１４を駆動する。車体１２は、車室１２ｃを有する。車室１２ｃは、乗員Ｐが搭乗する空間である。バッテリ１６は、車室１２ｃのフロア１２ｆ下に配置されている。

【0009】

ここで、図面における方向ＦＲは、車両１０の前後方向における前方を示し、方向ＲＲは車両１０の前後方向における後方を示す。また、方向ＬＨは車両１０の左右方向における左方を示し、方向ＲＨは車両１０の左右方向における右方を示す。また、方向ＵＰは車両１０の上下方向における上方を示し、方向ＤＷは車両１０の上下方向における下方を示す。

【0010】

次いで、車両１０の上部構造について説明する。図２に示すように、車両１０は、ルーフ１２ｒと、リインフォース１８と、モール２０と、トリム２４と、シェード２６とを備える。車体１２の上部には、開口１２ｗが形成されている。開口１２ｗには、透光性を有するルーフ１２ｒが取り付けられており、ルーフ１２ｒが開口１２ｗを塞いでいる。ルーフ１２ｒは、車室１２ｃの天井全体に拡大された、いわゆるパノラマガラスである。但し、ルーフ１２ｒを構成する材料は、ガラスに限定されず、他の透光性を有する材料であってもよい。

【0011】

リインフォース１８は、車両上部の開口１２ｗ付近を補強するための補強部材である。リインフォース１８は、ルーフ１２ｒの下方において左右方向に延びている。リインフォース１８は、概してハット形状を有する端面を有する。リインフォース１８は、いわゆるセンター・ルーフ・リインフォースであり、車体１２の前後方向における中央に設けられている。リインフォース１８は、例えば金属を用いて形成されている。

【0012】

モール２０は、ルーフ１２ｒの下方に配置されている。モール２０は、概して板状部材である。モール２０は、リインフォース１８に上方から取り付けられている。モール２０の前後方向の幅寸法は、リインフォース１８の幅寸法よりも大きい。一例ではあるが、モール２０は、リインフォース１８と同様に、左右方向に延びている。モール２０には、リインフォース１８に向かって延びる複数の取付部２０ａが設けられている。モール２０は、複数の取付部２０ａによって、リインフォース１８上に固定される。モール２０は、例えば樹脂材料を用いて形成されている。

【0013】

モール２０には、上方に突出する複数のリブ２１、２２が設けられている。複数のリブ２１、２２は、モール２０の前端２０ｆに位置する第１リブ２１と、モール２０の後端２０ｒに位置する第２リブ２２とを含む。各リブ２１、２２は、モール２０上で左右方向に沿って連続的に延びている。但し、各リブ２１、２２は、連続的に延びる形態に限定されず、断続的に延びていてもよい。

【0014】

トリム２４は、リインフォース１８の下方に位置する。トリム２４は、リインフォース１８及びモール２０を下方から覆う。これにより、リインフォース１８及びモール２０は、乗員Ｐに視認されない。トリム２４は、内装パネルであって、例えば樹脂材料及び／又は繊維材料等を用いて構成される。

【0015】

シェード２６は、巻取り式シェードであり、遮光性を有するファブリック材料を用いて構成されている。シェード２６は、ルーフ１２ｒを下方から覆う遮光位置と、ルーフ１２ｒを車内（即ち車室１２ｃ内）へ露出させる収納位置との間を移動可能に構成されている（図１参照）。シェード２６の後端には、例えばモータといった、シェード２６を作動させる電動アクチュエータＭが配置されている。但し、シェード２６は電動ではなく、手動で作動させてもよい。シェード２６は、ルーフ１２ｒと、モール２０との間に配置されている。シェード２６は、ルーフ１２ｒとモール２０との間を通って、前後方向に移動するように構成されている。各リブ２１、２２は、シェード２６に下方から接触することによって、シェード２６がモール２０及びトリム２４に対して摺動することを禁止する。

【0016】

本実施例のようなＢＥＶでは、バッテリ１６がフロア１２ｆ下に配置されることにより、車室１２ｃの上部空間が小さくなり得る。この場合、車室１２ｃの上部空間を広く確保するための解決手段として、シェード２６をリインフォース１８の上方に配置することが考えられる。しかしながら、シェード２６をリインフォース１８の上方に配置すると、シェード２６にたわみが生じることによって、シェード２６がリインフォース１８又はその周辺部材（例えばモールやトリム等）と局所的に接触するおそれがある。この場合、シェード２６がそれらの部品に対して摺動したときに、異音が生じる可能性がある。

【0017】

上記した課題を解決するために、本実施例における車両１０では、モール２０に設けられたリブ２１、２２が、シェード２６を下方から支持している。リブ２１、２２の数、位置、寸法（高さや前後方向における長さ）は、自由に設計することができ、モール２０やトリム２４に対して、シェード２６が局所的に接触することを禁止することができる。これにより、シェード２６の開閉時に異音が発生することを回避することができる。

【0018】

変形例では、図３に示すように、モール２０に設けられるリブ２１は一つであってよい。この場合、リブ２１は、モール２０の前後方向における中央位置に配置されてもよい。このような単一のリブ２１であっても、その形状を適宜に設計することで、モール２０やトリム２４に対して、シェード２６が局所的に接触することを禁止することができる。

【符号の説明】

【0019】

１０：車両、 １２：車体、 １２ｃ：車室、 １２ｆ：フロア、 １２ｒ：ルーフ、 １４：車輪、 １６：バッテリ、 １８：リインフォース、 ２０：モール、 ２１、２２：リブ、 ２４：トリム、 ２６：シェード

【図1】

【図2】

【図3】