特開 2024-54965 車両用動力伝達装置の潤滑構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024054965

(43)【公開日】2024-04-18

(54)【発明の名称】車両用動力伝達装置の潤滑構造

(51)【国際特許分類】

   F16H 57/04 20100101AFI20240411BHJP

   H02K 9/19 20060101ALI20240411BHJP

   B60K 6/442 20071001ALI20240411BHJP

   B60K 6/40 20071001ALI20240411BHJP

【ＦＩ】

F16H57/04 J

F16H57/04 Q

F16H57/04 N

H02K9/19 A

B60K6/442 ZHV

B60K6/40

【審査請求】有

【請求項の数】20

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022161460

(22)【出願日】2022-10-06

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100125265

【弁理士】

【氏名又は名称】貝塚 亮平

(72)【発明者】

【氏名】渡辺 萌

(72)【発明者】

【氏名】栗塚 義人

(72)【発明者】

【氏名】渡邉 和昭

【テーマコード（参考）】

3D202

3J063

5H609

【Ｆターム（参考）】

3D202AA02

3D202EE00

3D202EE08

3D202EE21

3D202EE23

3D202FF12

3D202FF15

3J063AA01

3J063AB02

3J063AC03

3J063BA11

3J063BB48

3J063CA01

3J063CD42

3J063CD45

3J063XD03

3J063XD15

3J063XD32

3J063XD43

3J063XD47

3J063XD54

3J063XD62

3J063XD73

3J063XE15

3J063XF05

3J063XF13

3J063XF14

5H609PP02

5H609PP06

5H609QQ05

(57)【要約】

【課題】ファイナルギヤの回転数が低い場合であっても、潤滑対象の部位に対して潤滑に十分なオイルを供給できるようにし、かつ、高額で複雑なバッフルプレートを使用することなく比較的に安価で簡素な構成の動力伝達装置の潤滑構造を提供する。
【解決手段】ケース２内をギヤ室４Ａとモータ室４Ｂとに分割する隔壁３には、ギヤ室４Ａとモータ室４Ｂを連通する貫通孔３ａと、貫通孔３ａの下方においてギヤ室４Ａ内に延出してオイル貯留部４０の上方にその先端部５０ａが配置された樋部材５０と、が設けられている。モータ室４Ｂから隔壁３の貫通孔３ａを通ってギヤ室４Ａに導入されたオイルが樋部材５０を伝ってオイル貯留部４０に導かれることで、ケース２の隔壁３ではない壁部に設けられて、かつ、隔壁３には接していないオイル貯留部４０に対して、より多くのオイルを貯留させることができる。
【選択図】図８

【特許請求の範囲】

【請求項1】

動力伝達装置の構成部品を収容するケースと、
前記ケース内を第一室と第二室とに分割する隔壁と、
前記第一室内でオイルを貯留するオイル貯留部と、を備え、
前記オイル貯留部は、前記第一室内の前記隔壁ではない壁部に設けられており、かつ、前記隔壁には接しておらず、
前記隔壁には、
前記第一室と前記第二室を連通する貫通孔と、
前記貫通孔の下方において前記第一室内に延出して前記オイル貯留部の上方にその先端が配置された樋部材と、が設けられている
ことを特徴とする動力伝達装置の潤滑構造。

【請求項2】

前記樋部材は、その上面に凹形状のオイル流通路を有する
ことを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置の潤滑構造。

【請求項3】

前記樋部材は、少なくともその上面が前記隔壁側から前記先端部側に向かって下方へ傾斜している
ことを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置の潤滑構造。

【請求項4】

前記樋部材は、前記先端部が前記オイル貯留部の上方に位置しており、かつ、前記オイル貯留部には接触していない
ことを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置の潤滑構造。

【請求項5】

前記樋部材は、前記隔壁側から前記先端部側に向かって、高さ寸法が次第に小さくなり、かつ幅寸法が次第に小さくなる一方、部材の厚さ寸法が次第に小さくなることで、前記凹形状のオイル流通路の幅寸法は次第に大きくなる
ことを特徴とする請求項２に記載の動力伝達装置の潤滑構造。

【請求項6】

前記樋部材は、
前記隔壁における前記貫通孔の下方であって、かつ該貫通孔の中心よりも車両前後方向における後方に位置している
ことを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置の潤滑構造。

【請求項7】

前記樋部材の断面は、車両前後方向における後方の厚みが前方の厚みよりも厚い
ことを特徴とする請求項２に記載の動力伝達装置の潤滑構造。

【請求項8】

前記貫通孔の前記第一室側に、前記隔壁に接続され、前記樋部材の上部に端面を有するホルダ部材を有する
ことを特徴とする請求項２に記載の動力伝達装置の潤滑構造。

【請求項9】

前記第二室から前記貫通孔を通過して前記第一室に流入するオイルを前記樋部材で受けて前記オイル貯留部に案内し、
当該オイルを前記オイル貯留部に貯留し、
前記オイル貯留部は、それが設けられている前記ケースの壁部に潤滑油路を有し、当該潤滑油路を介して前記第一室内の被潤滑部に前記オイルを案内する
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の動力伝達装置の潤滑構造。

【請求項10】

前記オイル貯留部の少なくとも１以上の側壁は、前記ケースの壁部で構成されており、前記オイル貯留部の底部は前記第一室の底部よりも高い位置にあり、前記ケースの前記壁部から延出する第一リブが構成し、少なくとも１以上の他の側壁は、前記第一リブに取り付けられたバッフルプレートからなる
ことを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置の潤滑構造。

【請求項11】

前記オイル貯留部の上方であって、前記樋部材よりも上方において、前記ケースの壁部から延出する第二リブを有する
ことを特徴とする請求項１０に記載の動力伝達装置の潤滑構造。

【請求項12】

前記バッフルプレートは、前記第一リブと前記第二リブに取り付けられている
ことを特徴とする請求項１１に記載の動力伝達装置の潤滑構造。

【請求項13】

前記バッフルプレートの前記樋部材に相対する部位は、前記隔壁に向けて曲げられている
ことを特徴とする請求項１０に記載の動力伝達装置の潤滑構造。

【請求項14】

前記第一室の底部にはオイルが貯留されており、
前記第一室内には回転部材が設けられており、
前記回転部材の一部が前記第一室の底部に貯留されているオイルに浸漬されており、
前記回転部材の回転により、前記第一室の底部に貯留されているオイルがかき上げられて前記オイル貯留部に貯留される
ことを特徴とする請求項３に記載の動力伝達装置の潤滑構造。

【請求項15】

前記第一室内には動力伝達機構が設置されており、
前記回転部材は、前記動力伝達機構の構成部品の一つである
ことを特徴とする請求項１４に記載の動力伝達装置の潤滑構造。

【請求項16】

前記第二室内には電動モータが設置されており、
前記動力伝達機構は、前記動力伝達装置の外部にある内燃機関から入力された動力を伝達して前記動力伝達装置の外部へ出力する
ことを特徴とする請求項１５に記載の動力伝達装置の潤滑構造。

【請求項17】

前記隔壁の前記貫通孔は、車両のパーキング機構が備えるパーキングロッドを通過させる孔である
ことを特徴とする請求項１６に記載の動力伝達装置の潤滑構造。

【請求項18】

前記貫通孔は、前記第二室から前記第一室に向かって縮径する形状である
ことを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置の潤滑構造。

【請求項19】

前記第二室の上部には、前記電動モータを冷却するためのオイルを供給する冷却油路があり、前記冷却油路から前記電動モータに供給されたオイルが前記貫通孔を通過する
ことを特徴とする請求項１７に記載の動力伝達装置の潤滑構造。

【請求項20】

前記隔壁の前記第二室側の面に付着し流れ落ちる前記オイルが前記貫通孔を通過する
ことを特徴とする請求項１９に記載の動力伝達装置の潤滑構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用動力伝達装置の潤滑構造に関する。

【背景技術】

【0002】

エンジンや電動モータなどの駆動源の駆動力を車輪へと伝達する車両用動力伝達装置では、ケース内に各種ギヤなどの回転部材が収容されているが、その潤滑方式として、ケース内の底部に貯留されている潤滑用のオイルをファイナルギヤなどの回転部材の回転によって掻き上げ、この掻き上げられたオイルによって各部を潤滑するオイルバス方式が採用される場合がある。

【0003】

その場合、例えば、電動モータが収容されたモータケースとギヤなどの機構が収容されたフライホイールケースとを有するハイブリッド車両の動力伝達装置において、ケース内の比較的に高い位置にある回転軸のベアリングなどを潤滑するにあたっては、従来、ファイナルギヤなどの回転部材でケース下部のオイル溜まりから掻き上げたオイルをバッフルプレートで受け、当該オイルをケース内の壁部に設けたオイルキャッチタンクに誘導して貯留させ、そこからケースに設けた油路を介して潤滑対象のベアリングに供給することで、当該ベアリングを潤滑していた。

【0004】

しかしながら、この方法では、ファイナルギヤなどの回転部材の回転数が低い場合には、十分なオイルを掻き上げることができず、潤滑に必要な量のオイルを供給できないおそれがあった。なお、従来は、潤滑に必要な量のオイルを供給できるようにするため、複雑な構造を有し高額なバッフルプレートを使用する必要があり、動力伝達装置や車両の低コスト化、構成の簡素化や軽量化の妨げになる懸念があった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特許第６６３６８７７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、ファイナルギヤなどの回転部材の回転数が低い場合であっても、潤滑対象の部位に対して潤滑に十分なオイルを供給できるようにすることを目的とし、かつ、高額で複雑なバッフルプレートを使用することなく比較的に安価で簡素な潤滑系を構成できる動力伝達装置の潤滑構造を提供する。また、動力伝達装置の潤滑構造の改善によって車両や動力伝達装置を小型軽量化し、エネルギー効率の改善を図ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するため、本発明にかかる車両用動力伝達装置の潤滑構造は、動力伝達装置（Ｔ）の構成部品を収容するケース（２）と、前記ケース（２）内を第一室（４Ａ）と第二室（４Ｂ）とに分割する隔壁（３）と、前記第一室（４Ａ）内でオイルを貯留するオイル貯留部（４０）と、を備え、前記オイル貯留部（４０）は、前記第一室（４Ａ）内の前記隔壁（３）ではない壁部に設けられており、かつ、前記隔壁（３）には接しておらず、前記隔壁（３）には、前記第一室（４Ａ）と前記第二室（４Ｂ）を連通する貫通孔（３ａ）と、前記貫通孔（３ａ）の下方において前記第一室（４Ａ）内に延出して前記オイル貯留部（４０）の上方にその先端部（５０ａ）が配置された樋部材（５０）と、が設けられていることを特徴とする。

【0008】

本発明にかかる動力伝達装置の潤滑構造によれば、第二室から隔壁の貫通孔を通って第一室に導入されたオイルが樋部材を伝ってオイル貯留部に導かれるようになるので、ケースの隔壁ではない壁部に設けられて、かつ、壁部には接していないオイル貯留部に対して、より多くのオイルを貯留させることができる。

【0009】

また、この潤滑構造では、前記樋部材（５０）は、その上面に凹形状のオイル流通路（５１）を有していてもよい。

【0010】

この構成によれば、樋部材の上面に凹形状のオイル流通路を有することで、樋部材で効率良くオイル貯留部へオイルを導くことができる。

【0011】

また、この潤滑構造では、前記樋部材（５０）は、少なくともその上面が前記隔壁（３）側から前記先端部（５０ａ）側に向かって下方へ傾斜していてもよい。

【0012】

この構成によれば、樋部材（５０）の上面の傾斜を利用してオイル貯留部（４０）へ更に効率良くオイルを導くことができる。

【0013】

また、この潤滑構造では、前記樋部材（５０）は、前記先端部（５０ａ）が前記オイル貯留部（４０）の上方に位置しており、かつ、前記オイル貯留部（４０）には接触していないことが望ましい。

【0014】

この構成によれば、樋部材の先端部がオイル貯留部の上方（上方に離間した位置）にあることで、樋部材でオイル貯留部へ導かれるオイルをこぼさずにオイル貯留部へ収集することができる。

【0015】

また、この潤滑構造では、前記樋部材（５０）は、前記隔壁（３）側から前記先端部（５０ａ）側に向かって、高さ寸法が次第に小さくなり、かつ幅寸法が次第に小さくなる一方、部材の厚さ寸法が次第に小さくなることで、前記凹形状のオイル流通路（５１）の幅寸法は次第に大きくなるようにしてもよい。

【0016】

この構成によれば、樋部材は、先端部に行くほど、全幅、全厚が小さくなるが、厚みも小さくなる。また、凹部の油路の幅は大きくなる。そして、先端部に行くほど凹部の溝幅が広がっているため、より効果的にオイルを収集できるようになる。

【0017】

また、この潤滑構造では、前記樋部材（５０）は、前記隔壁（３）における前記貫通孔（３ａ）の下方であって、かつ該貫通孔（３ａ）の中心よりも車両前後方向における後方に位置していてもよい。また、前記樋部材（５０）の断面は、車両前後方向における後方の厚みが前方の厚みよりも厚くなっていてもよい。また、前記貫通孔（３ａ）の前記第一室（４Ａ）側に、前記隔壁（３）に接続され、前記樋部材（５０）の上部に端面を有するホルダ部材（３３）を有してもよい。

【0018】

また、この潤滑構造では、前記第二室（４Ｂ）から前記貫通孔（３ａ）を通過して前記第一室（４Ａ）に流入するオイルを前記樋部材（５０）で受けて前記オイル貯留部（４０）に案内し、当該オイルを前記オイル貯留部（４０）に貯留し、前記オイル貯留部（４０）は、それが設けられている前記ケース（２Ｂ）の壁部に潤滑油路（４７）を有し、当該潤滑油路（４７）を介して前記第一室（４Ａ）内の被潤滑部（１２ａ）に前記オイルを案内するようにしてもよい。

【0019】

また、この潤滑構造では、前記オイル貯留部（４０）の少なくとも１以上の側壁は、前記ケース（２Ｂ）の壁部で構成されており、前記オイル貯留部（４０）の底部は前記第一室（４Ａ）の底部（５ａ）よりも高い位置にあり、前記ケース（２Ｂ）の前記壁部から延出する第一リブ（４１）が構成し、少なくとも１以上の他の側壁は、前記第一リブ（４１）に取り付けられたバッフルプレート（４５）からなるものであってもよく、また、前記オイル貯留部（４０）の上方であって、前記樋部材（５０）よりも上方において、前記ケース（２Ｂ）の壁部から延出する第二リブ（４２）を有してもよい。また、前記バッフルプレート（４５）は、前記第一リブ（４１）と前記第二リブ（４２）に取り付けられていてもよい。また、前記バッフルプレート（４５）の前記樋部材（５０）に相対する部位は、前記隔壁（３）に向けて曲げられていることが望ましい。

【0020】

また、この潤滑構造では、前記第一室（４Ａ）の底部（５ａ）にはオイルが貯留されており、前記第一室（４Ａ）内には回転部材（１５）が設けられており、前記回転部材（１５）の一部が前記第一室（４Ａ）の底部（５ａ）に貯留されているオイルに浸漬されており、前記回転部材（１５）の回転により、前記第一室（４Ａ）の底部（５ａ）に貯留されているオイルが掻き上げられて前記オイル貯留部（４０）に貯留されるように構成してもよい。

【0021】

また、この潤滑構造では、前記第一室（４Ａ）内には動力伝達機構が設置されており、前記回転部材（１５）は、前記動力伝達機構の構成部品の一つであってよい。

【0022】

また、この潤滑構造では、前記第二室（４Ｂ）内には電動モータ（Ｍ，Ｇ）が設置されており、前記動力伝達機構は、前記動力伝達装置（Ｔ）の外部にある内燃機関（Ｅ）から入力された動力を伝達して前記動力伝達装置（Ｔ）の外部へ出力するようにしてもよい。

【0023】

また、この潤滑構造では、前記隔壁（３）の前記貫通孔（３ａ）は、車両のパーキング機構（３０）が備えるパーキングロッド（３１）を通過させる孔であってよい。

【0024】

また、この潤滑構造では、前記貫通孔（３ａ）は、前記第二室（４Ｂ）から前記第一室（４Ａ）に向かって縮径する形状であってよい。

【0025】

また、この潤滑構造では、前記第二室（４Ｂ）の上部には、前記電動モータ（Ｍ，Ｇ）を冷却するためのオイルを供給する冷却油路（６０）があり、前記冷却油路（６０）から前記電動モータ（Ｍ，Ｇ）に供給されたオイルが前記貫通孔（３ａ）を通過するようにしてもよい。

【0026】

また、この潤滑構造では、前記隔壁（３）の前記第二室（４Ｂ）側の面に付着し流れ落ちる前記オイルが前記貫通孔（３ａ）を通過するようにしてもよい。

【発明の効果】

【0027】

本発明によれば、動力伝達装置の潤滑構造において、ケース内のオイルを掻き上げるファイナルギヤなどの回転部材の回転数が低い場合であっても、隣接するモータ室からオイルを導入することで潤滑に必要な量のオイルを供給することができ、これにより、高額で複雑なバッフルプレートを使用せず比較的に安価で簡素な構成の潤滑系を実現できる。また、動力伝達装置の潤滑構造の改善によって車両や動力伝達装置を小型軽量化できるので、エネルギー効率の改善に資することができる。

【図面の簡単な説明】

【0028】

【図1】本発明の一実施形態に係る潤滑構造を備える車両用動力伝達装置の基本構成を示すスケルトン図である。

【図2】本実施形態の動力伝達装置の構成要素の配置を模式的に示す図である。

【図3】動力伝達装置における図２のＡ－Ａ矢視に対応する位置を示す図で、中間ケースとフライホイールケースの合わせ面から中間ケース側を見た図である。

【図4】動力伝達装置における図２のＢ－Ｂ矢視に対応する位置を示す図で、中間ケースとモータケースの合わせ面から中間ケース側を見た図である。

【図5】図３のＸ部分の部分拡大図である。

【図6】ギヤ室内の貫通孔及びその周辺を斜め上方から見た部分拡大斜視図である。

【図7】動力伝達装置における図２のＣ－Ｃ矢視に対応する位置を示す図で、中間ケースとフライホイールケースの合わせ面からフライホイールケース側を見た図である。

【図8】隔壁側に設けた貫通孔及び樋部材とフライホイールケースの内面側に設けたオイル貯留部の配置構成を説明するための斜視図である。

【図9】動力伝達装置内のオイルの流れを説明するための図で、モータ室内のオイルの流れを示す図である。

【図10】動力伝達装置内のオイルの流れを説明するための図で、モータ室からギヤ室へのオイルの流れを示す図である。

【図11】動力伝達装置内のオイルの流れを説明するための図で、モータ室からギヤ室へのオイルの流れを示す図である。

【図12】動力伝達装置内のオイルの流れを説明するための図で、ギヤ室内のオイル貯留部から被潤滑部であるカウンタ軸のベアリングへのオイルの流れを示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0029】

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。なお、以下の説明で前、後というときはそれぞれ、後述する動力伝達装置Ｔ（ケース２）を車両に搭載した状態での車両の前進方向、後進方向を指し、左、右というときは、同状態での車両の前進方向を向いた状態での左、右を指すものとする。また、各図に示す前、後、左、右の矢印が指し示す方向も同様である。

【0030】

［車両用動力伝達装置の基本構成］
図１は、本発明の一実施形態に係る潤滑構造を備える車両用動力伝達装置の基本構成を示すスケルトン図である。同図に示すように、動力伝達装置Ｔは、平行に配置された入力軸１１およびカウンタ軸（出力軸）１２を備える。入力軸１１には車両の駆動源であるエンジン（内燃機関）Ｅのクランク軸１３が直列に接続されており、カウンタ軸１２はファイナルドライブギヤ１４、ファイナルドリブンギヤ（ファイナルギヤ：回転部材）１５、ディファレンシャルギヤＤおよび左右のドライブ軸（ファイナル軸）１６，１６を介して左右の車輪Ｗ，Ｗに接続される。また、入力軸１１に油圧クラッチＣを介して支持された第一ドライブギヤ１７が、カウンタ軸１２に固設した第一ドリブンギヤ１８に噛合する。

【0031】

また、動力伝達装置Ｔでは、電気モータである電動機Ｍおよび発電機Ｇが同軸に配置されており、中空の電動機軸１９の内部に発電機軸２０が相対回転自在に嵌合する。電動機軸１９に固設した第二ドライブギヤ２１がカウンタ軸１２に固設した第二ドリブンギヤ２２に噛合し、また入力軸１１に固設した発電機ドライブギヤ２３が発電機軸２０に固設した発電機ドリブンギヤ２４に噛合する。電動機Ｍおよび発電機ＧはバッテリＢに接続される。

【0032】

［動力伝達装置の潤滑構造］
次に、本発明の一実施形態に係る動力伝達装置の潤滑構造を説明する。図２は、本実施形態の動力伝達装置の構成要素の配置を模式的に示す図である。同図に示すように、本実施形態の動力伝達装置Ｔは、動力伝達装置Ｔの構成部品を収容するケース２を備えている。ケース２は、動力伝達装置Ｔの軸方向における中間に配置された中間ケース２Ａと、中間ケース２Ａに対して軸方向の一方の側（車両搭載状態での左右方向における右側）に取り付けられたフライホイールケース２Ｂと、中間ケース２Ａに対して軸方向の他方の側（車両搭載状態での左右方向における左側）に取り付けられたモータケース２Ｃとの三部品で構成されている。そして、中間ケース２Ａとフライホイールケース２Ｂとで形成された内部空間は、動力伝達装置Ｔのギヤ機構（動力伝達機構）の構成部品を収容するギヤ室（第一室）４Ａとなっており、中間ケース２Ａとモータケース２Ｃとで形成された内部空間は、電動機Ｍおよび発電機Ｇを収容するモータ室（第二室）４Ｂとなっている。中間ケース２Ａには、隔壁３が形成されており、当該隔壁３でギヤ室４Ａとモータ室４Ｂの間が仕切られている。隔壁３にはギヤ室４Ａとモータ室４Ｂを連通する貫通孔３ａが設けられている。当該貫通孔３ａには、モータ室４Ｂ内に進退移動可能に配置したパーキングロッド３１の先端部３１ａが挿通されてギヤ室４Ａ側へ突出するようになっている。

【0033】

ギヤ室４Ａ内には、当該ギヤ室４Ａ内でオイルを貯留するオイル貯留部４０と、隔壁３における貫通孔３ａの下方からギヤ室４Ａ内に延出してオイル貯留部４０の上方にその先端部５０ａが配置された樋部材５０とが設けられている。オイル貯留部４０は、ギヤ室４Ａ内の隔壁３ではない壁部（フライホイールケース２Ｂの内壁）に設けられており、かつ、隔壁３には接していない。

【0034】

モータ室４Ｂ内には、電動モータである電動機Ｍ及び発電機Ｇが設置されており、モータ室４Ｂ内の電動機Ｍ及び発電機Ｇの上部には、これら電動機Ｍ及び発電機Ｇを冷却するためのオイルを供給する冷却パイプ（冷却油路）６０があり、冷却パイプ６０から電動機Ｍおよび発電機Ｇに供給されたオイルの一部が貫通孔３ａを通過するように構成されている。

【0035】

そして、本実施形態の潤滑構造は、モータ室４Ｂから貫通孔３ａを通過してギヤ室４Ａに流入するオイルを樋部材５０で受けてオイル貯留部４０に案内し、当該オイルをオイル貯留部４０に貯留し、オイル貯留部４０は、それが設けられているケース２（フライホイールケース２Ｂ）の壁部に連通路（潤滑油路）４７を有し、当該連通路４７を介してギヤ室４Ａ内の被潤滑部であるカウンタ軸１２のベアリング１２ａにオイルを案内する。

【0036】

オイル貯留部４０の一の側壁はフライホイールケース２Ｂの壁部（内面）で構成されており、オイル貯留部４０の他の一の側壁はバッフルプレート４５からなる。

【0037】

また、ギヤ室４Ａの底部５ａにはオイルＬが貯留されており、ギヤ室４Ａ内には回転部材であるファイナルドリブンギヤ１５が設けられており、このファイナルドリブンギヤ１５の一部がギヤ室４Ａの底部５ａに貯留されているオイルに浸漬している。そして、ファイナルドリブンギヤ１５の回転により、ギヤ室４Ａの底部５ａに貯留されているオイルが掻き上げられてオイル貯留部４０に貯留されるようになっている。

【0038】

次に、図３～図８を参照して、動力伝達装置の各部の詳細構成を説明する。図３は、図２のＡ－Ａ矢視に対応する位置を示す図で、中間ケース２Ａとフライホイールケース２Ｂの合わせ面２ａから中間ケース２Ａ側を見た図である。同図では、ギヤ室４Ａ内のギヤなどの構成部品も図示している。また、図４は、図２のＢ－Ｂ矢視に対応する位置を示す図で、中間ケース２Ａとモータケース２Ｃの合わせ面２ｂから中間ケース２Ａ側を見た図である。同図では、モータ室４Ｂ内の電動機Ｍ及び発電機Ｇや冷却パイプ６０などの構成部品も図示している。

【0039】

中間ケース２Ａ、フライホイールケース２Ｂ、モータケース２Ｃは、いずれも鋳物製の部材で、中間ケース２Ａとフライホイールケース２Ｂは合わせ面２ａで突き合わされて図示しないボルトの接合で固定されている。同様に、中間ケース２Ａとモータケース２Ｃも合わせ面２ｂで突き合わされて図示しないボルトの接合で固定されている。そして、中間ケース２Ａの隔壁３に設けた貫通孔３ａは、詳細な図示は省略するが、その径寸法（内径寸法）がギヤ室４Ａ側よりもモータ室４Ｂ側の方が大きな径に形成されており、モータ室４Ｂ側からギヤ室４Ａ側に向かって次第に縮径する形状である。

【0040】

図２及び図４に示すように、モータ室４Ｂ内には、電動モータである電動機Ｍ及び発電機Ｇが設置されており、モータ室４Ｂ内の電動機Ｍ及び発電機Ｇの上部には、これら電動機Ｍ及び発電機Ｇを冷却するためのオイルを供給する冷却パイプ（冷却油路）６０がある。そして、電動機Ｍ及び発電機Ｇの側部の隔壁３には、貫通孔３ａと該貫通孔３ａに挿通されているパーキング機構３０のディテント部３５やパーキングロッド３１が設置されている。エンジンＥの回転で動作するオイルポンプ（図示せず）からモータ室４Ｂに供給されるオイルが冷却パイプ６０から電動機Ｍ及び発電機Ｇに供給され、そのオイルの一部が貫通孔３ａを通過してモータ室４Ｂからギヤ室４Ａへ導かれるようになっている。

【0041】

図２及び図３に示すように、ギヤ室４Ａ内には、ドライブ軸１６に支持された大径のファイナルドリブンギヤ１５と、このファイナルドリブンギヤ１５に噛合するカウンタ軸１２上の小径のファイナルドライブギヤ１４とが設けられている。また、ファイナルドライブギヤ１４と同軸上に設けられた第一ドリブンギヤ１８や、発電機軸２０上に設けられた発電機ドリブンギヤ２４、入力軸１１上に設けられた発電機ドライブギヤ２３など、動力伝達装置Ｔのギヤ機構を構成する各種のギヤが収容されている。

【0042】

また、ギヤ室４Ａ内には、パーキング機構３０が設けられている。パーキング機構３０は、支軸３２ａに揺動可能に支持されたパーキングポール３２と、パーキングポール３２を揺動させるパーキングロッド３１とからなる。パーキングポール３２は、発電機ドリブンギヤ（パーキングギヤ）２４に係合するロック位置と発電機ドリブンギヤ２４への係合が解除された解除位置との間で揺動可能に支持されている。パーキングロッド３１は、モータ室４Ｂ内で進退移動可能に設置されており、その先端部３１ａ側の一部が隔壁３の貫通孔３ａを通してギヤ室４Ａ内に突出可能に配置されている。パーキングロッド３１がギヤ室４Ａ側へ進出することでパーキングロッド３１の先端部３１ａがパーキングポール３２を押圧してロック位置に揺動させてパーキングロック状態となる。一方、パーキングロッド３１がモータ室４Ｂへ退避することで、パーキングロッド３１の先端部３１ａで押されていたパーキングポール３２が解除位置へ戻りパーキングロックが解除状態となる。

【0043】

図５は、図３のＸ部分の部分拡大図である。また、図６は、ギヤ室４Ａ内の貫通孔３ａ及びその周辺を斜め上方から見た部分拡大斜視図である。これらの図に示すように、ギヤ室４Ａ内の貫通孔３ａ及びパーキングロッド３１の下側には、パーキングロッド３１を支持するためのパーキングホルダ（ホルダ部材）３３が設置されている。パーキングホルダ３３は貫通孔３ａの前側から下側にかけての隔壁３にボルト３３ｂの締結で固定されており、湾曲面状に形成されたパーキングホルダ３３の上面３３ａがパーキングロッド３１の先端部３１ａの前側及び下側を覆うように配置されている。

【0044】

また、隔壁３における貫通孔３ａの下側（下方）には、ギヤ室４Ａ内に延出する長尺状の樋部材５０が設けられている。樋部材５０は、ギヤ室４Ａ内で隔壁３からフライホイールケース２Ｂ側に向かって横方向に直線状に延びており、その先端部５０ａがオイル貯留部４０の上方に配置されている。樋部材５０は、長手方向の断面が略Ｕ字型に形成されており、その上面に凹形状のオイル流通路である凹部５１を有している。また、樋部材５０は、少なくともその上面（凹部５１の底面）が隔壁３側（根元側）から先端部５０ａ側に向かって次第に下方へ傾斜している傾斜面状になっている。

【0045】

また、樋部材５０は、隔壁３側（根元側）から先端部５０ａ側に向かって、上下方向の高さ寸法が次第に小さくなり、かつ、左右方向（幅方向）の幅寸法が次第に小さくなる一方、部材の厚さ寸法が次第に小さくなることで、凹部（オイル流通路）５１の幅寸法（内幅寸法）は次第に大きくなっている。

【0046】

また、図５に示すように、樋部材５０は、凹部（オイル流通路）５１を形成している幅方向の両側の立壁５２ａ，５２ｂのうち、一方の立壁である車両の後方側の立壁５２ａの高さ寸法Ｈａが、他方の立壁である車両の前方側の立壁５２ｂの高さ寸法Ｈｂよりも高い寸法（Ｈａ＞Ｈｂ）となっている。したがって、樋部材５０の凹部（オイル流通路）５１の深さは、車両の後側の方が前側よりも深い寸法となっている。また、樋部材５０の断面の厚みは、車両前後方向における後方の厚みの方が前方の厚みよりも厚い。

【0047】

また、図５に示すように、樋部材５０は、隔壁３における貫通孔３ａの下方であって、かつ該貫通孔３ａの中心よりも車両前後方向における後方に位置している。すなわち、樋部材５０は、隔壁３における貫通孔３ａに対する車両後方側の斜め下方に位置している。そして、パーキングホルダ３３の端面３３ｃが樋部材５０の上方に（庇状に延出して）配置されている。

【0048】

図７は、図２のＣ－Ｃ矢視に対応する位置を示す図で、中間ケース２Ａとフライホイールケース２Ｂの合わせ面２ｂからフライホイールケース２Ｂ側を見た図である。同図では、ギヤ室４Ａ内のギヤなどの構成部品は図示を省略し、オイル貯留部４０に取り付けたバッフルプレート４５のみを図示している。なお、図７には参考として中間ケース２Ａ側の樋部材５０やファイナルドリブンギヤ１５の配置も点線で図示している。また、図８は、隔壁３側に設けた貫通孔３ａ及び樋部材５０とフライホイールケース２Ｂの内面側に設けたオイル貯留部４０の配置構成を説明するための斜視図である。

【0049】

これらの図に示すように、ギヤ室４Ａ内でオイルを貯留するオイル貯留部４０は、ギヤ室４Ａ内のフライホイールケース２Ｂの内壁（隔壁３ではない壁面）に設けられており、かつ、隔壁３には接していない。図８に示すように、オイル貯留部４０は、隔壁３の貫通孔３ａ及び樋部材５０に対向する位置に設けられている。

【0050】

そして、オイル貯留部４０の一の側壁（フライホイールケース２Ｂ側の隔壁）は、フライホイールケース２Ｂの壁部（内面）で構成されており、オイル貯留部４０の底面４０ａは、ギヤ室４Ａの底部５ａよりも高い位置にあって、フライホイールケース２Ｂの壁部から延出する第一リブ４１で構成されている。また、オイル貯留部４０の他の一の側壁（隔壁３側の側壁）は、第一リブ４１に取り付けられたバッフルプレート４５で構成されている。また、オイル貯留部４０の上方であって樋部材５０より上方の位置には、フライホイールケース２Ｂの壁部（内面）から延出する第二リブ４２が設けられている。そして、バッフルプレート４５は、第一リブ４１と第二リブ４２の間を接続するようにこれら第一リブ４１と第二リブ４２の両方に取り付けられている。

【0051】

バッフルプレート４５は、例えば鉄板又はアルミ板など金属製の略平板状の部材で、第一リブ４１の先端と第二リブ４２の先端にボルト４３の締結で固定されている。第一リブ４１及び第二リブ４２とバッフルプレート４５とによってフライホイールケース２Ｂの内面との隙間にオイルを貯留するオイル貯留部４０が形成されている。また、図８のＹ部分に示すように、バッフルプレート４５における樋部材５０の先端部５０ａに相対する部位は、隔壁３に向けて曲げられている折曲部４５ｂとなっている。

【0052】

次に、上記構成の動力伝達装置Ｔにおけるオイルの流れを説明する。図９～図１２は、動力伝達装置Ｔ内のオイルの流れを説明するための図で、図９は、モータ室４Ｂ内のオイルの流れを示す図、図１０及び図１１は、モータ室４Ｂからギヤ室４Ａへのオイルの流れを示す図、図１２は、ギヤ室４Ａ内のオイル貯留部４０から被潤滑部であるカウンタ軸１２のベアリング１２ａへのオイルの流れを示す図である。

【0053】

本実施形態の潤滑構造では、図９に示すように、モータ室４Ｂの上部にある冷却パイプ（冷却油路）６０から、モータ室４Ｂ内の電動機Ｍ及び発電機Ｇに冷却用のオイルが供給される。そして、このオイルの一部が電動機Ｍ及び発電機Ｇの固定子に当たって跳ね返るなどして、図４に示す隔壁３の貫通孔３ａに向かって飛散することで、当該オイルが貫通孔３ａを通してギヤ室４Ａに侵入する。また、冷却パイプ６０から供給されたオイルは、図１０に示すように、モータ室４Ｂ内のパーキングロッド３１を伝って貫通孔３ａからギヤ室４Ａに侵入する。

【0054】

貫通孔３ａからギヤ室４Ａに侵入したオイルは、図１１に示すように、貫通孔３ａのギヤ室４Ａ側の出口から流下し、樋部材５０で受け止られる。樋部材５０で受け止められたオイルは、樋部材５０の凹部５１を伝ってオイル貯留部４０に導かれ、オイル貯留部４０に貯留される。オイル貯留部４０に貯留されたオイルは、図１２に示すように、オイル貯留部４０の一の側壁を構成するフライホイールケース２Ｂの壁部に設けた連通路（潤滑油路）４７を通ってギヤ室４Ａ内の被潤滑部であるカウンタ軸１２のベアリング１２ａに案内される。こうして、オイル貯留部４０に貯留されたオイルでベアリング１２ａが潤滑される。

【0055】

また、車両が走行している状態では、図７に示すように、回転するファイナルドリブンギヤ１５によってギヤ室４Ａの底部５ａに貯留されているオイルＬが掻き上げられる。この掻き上げられたオイルＬが同図の矢印Ｓに示すように、第二リブ４２で受け止められてオイル貯留部４０に貯留される。

【0056】

このように、本実施形態の潤滑構造では、動力伝達装置Ｔの構成部品を収容するケース２と、ケース２内をギヤ室４Ａとモータ室４Ｂとに分割する隔壁３と、ギヤ室４Ａ内でオイルを貯留するオイル貯留部４０とを備えている、そして、オイル貯留部４０は、ギヤ室４Ａ内の隔壁３ではない壁部に設けられており、かつ、隔壁３には接しておらず、隔壁３には、ギヤ室４Ａとモータ室４Ｂを連通する貫通孔３ａと、貫通孔３ａの下方においてギヤ室４Ａ内に延出してオイル貯留部４０の上方にその先端部５０ａが配置された樋部材５０とが設けられている。

【0057】

本実施形態の潤滑構造によれば、モータ室４Ｂから隔壁３の貫通孔３ａを通ってギヤ室４Ａに導入されたオイルが樋部材５０を伝ってオイル貯留部４０に導かれるので、ケース２の隔壁３ではない壁部に設けられて、かつ、隔壁３には接していないオイル貯留部４０に対して、より多くのオイルを貯留させることができる。

【0058】

すなわち、車両の通常走行時はファイナルドリブンギヤ１５から掻き上げられるオイルをオイル貯留部４０に貯めて潤滑に使用するが、ファイナルドリブンギヤ１５は走行速度が低いと十分なオイルを掻き上げることができず、オイル貯留部４０にオイルを十分に貯めることができない。そのため、従来の潤滑構造では、オイル貯留部４０へのオイル収集効率を上げるため、複雑な形状で高価なバッフルプレートを使用していた。これに対して、本実施形態（本発明）の潤滑構造を採用すれば、エンジンＥの回転で動作するオイルポンプ（図示せず）からモータ室４Ｂに供給された冷却用オイルが隔壁３の貫通孔３ａを通じてギヤ室４Ａに供給されるので、たとえ車両の走行速度が低くても、隔壁３の貫通孔３ａを通じて当該オイルをギヤ室４Ａに導くことができる。

【0059】

そして、隔壁３の貫通孔３ａを通ってギヤ室４Ａに導かれたオイルを樋部材５０でオイル貯留部４０に効率良く導くことで、低速での走行時における潤滑オイルの供給量を効果的に増やすことができる。これにより、形状や構造が複雑で高価なバッフルプレートを使用することなく、比較的に簡易な構造で廉価なバッフルプレート４５の使用で十分となるので、安定したオイル供給とコスト低減の両立が可能となる。

【0060】

また、本実施形態の潤滑構造では、樋部材５０はその上面に凹形状のオイル流通路である凹部５１を有している。このように、樋部材５０の上面に凹形状のオイル流通路を有することで、樋部材５０で効率良くオイル貯留部４０へオイルを導くことができる。

【0061】

また、本実施形態の潤滑構造では、樋部材５０は少なくともその上面（凹部５１の底面）が隔壁３側から先端部５０ａ側に向かって下方へ傾斜している。この構成によれば、樋部材５０の上面（凹部５１の底面）の傾斜を利用してオイル貯留部４０へ更に効率良くオイルを導くことができる。なお、本実施形態の樋部材５０は、中間ケース２Ａと一体の部分であって、中間ケース２Ａの製造時に鋳物として作成するものである。そのため、鋳型からの鋳抜き勾配のため、樋部材５０は、その根元側が太く先端部５０ａ側が細くなる。そして、樋部材５０の主に上面（凹部５１）を使用してオイルを導くので、この鋳抜き勾配による傾斜を利用して、オイル貯留部４０に効率良くオイルを導くことができる。

【0062】

また、本実施形態の潤滑構造では、樋部材５０は、その先端部５０ａがオイル貯留部４０の上方に位置しており、かつ、オイル貯留部４０には接触していない。この構成によれば、樋部材５０の先端部５０ａがオイル貯留部４０の上方（上方に離間した位置）にあることで、樋部材５０でオイル貯留部４０へ導かれるオイルをこぼさずにオイル貯留部４０へ収集することができる。また、仮に樋部材５０とバッフルプレート４５が接触すると、車両の走行時の振動でそれらが繰り返し接触することで部材に疲労などが生じて不具合が起こるおそれがあるが、本実施形態では、樋部材５０の先端部５０ａがバッフルプレート４５とは接触していないため、そのような問題が生じずに済む。

【0063】

また、本実施形態の潤滑構造では、樋部材５０は、隔壁３側から先端部５０ａ側に向かってその高さ寸法が次第に小さくなり、かつその幅寸法が次第に小さくなる一方、部材の厚さ寸法が次第に小さくなることで、凹部５１の幅寸法（内面の幅寸法）は次第に大きくなるように形成されている。これにより、樋部材５０は、根元側から先端部５０ａ側に向かって、車両垂直方向の全厚が薄くなり、車両前後方向の全幅が薄くなり、樋部材５０の肉厚も薄くなるとともに、凹部５１の溝の幅が増加するように構成されている。また、樋部材５０の断面は、車両前後方向における後方の厚みが前方の厚みよりも厚い。

【0064】

この構成によれば、樋部材５０は、根元側から先端部５０ａ側に行くほど、鋳物の抜き勾配のため、全幅及び全厚が小さくなるが、厚みも小さくなる。また、凹部５１の油路の幅は大きくなる。このように、樋部材５０はその先端部５０ａに近づくほど凹部５１の溝幅が広がっているため、樋部材５０の凹部５１（オイル流通路）を流通するオイルがこぼれ難くなるので、樋部材５０でオイルを効率良く収集することが可能となる。

【0065】

また、本実施形態の潤滑構造では、樋部材５０は、隔壁３における貫通孔３ａの下方であって、かつ該貫通孔３ａの中心よりも車両前後方向における後方に位置している。

【0066】

本実施形態では、貫通孔３ａのギヤ室４Ａ側出口の前には、パーキングロッド３１用のパーキングホルダ３３がある。そのため、パーキングロッド３１を伝ってきたオイルは一旦このパーキングホルダ３３の上面３３ａに落下し、その後、樋部材５０に受け渡されてオイル貯留部４０に導かれる。このような構成により、車両の加速時・減速時・停止時の何れであっても安定してオイル貯留部４０にオイルを集めることができる。なお、樋部材５０は鋳物のため、鋳抜き勾配の関係から形状に制約があり、その幅をあまり広くすることができない。そのため、仮に（パーキングホルダ３３を介さずに）樋部材５０にオイルを直接集める構成であると、車両の加減速時に樋部材５０からオイルがこぼれるおそれがある。

【0067】

また、車両の走行時には、パーキング機構３０のパーキングロックが解除状態であるが、パーキングロッド３１は隔壁３よりもギヤ室４Ａ側に突出しているので、パーキングロッド３１を伝ってモータ室４Ｂからギヤ室４Ａに導かれたオイルは、パーキングホルダ３３で受け止められる。そして、パーキングホルダ３３の車両前後方向の後部が樋部材５０の上部に位置しているので、パーキングホルダ３３から樋部材５０にオイルが落ちて回収される。

【0068】

また、本実施形態では、モータ室４Ｂから貫通孔３ａを通過してギヤ室４Ａに流入するオイルを樋部材５０で受けてオイル貯留部４０に案内し、当該オイルをオイル貯留部４０に貯留し、オイル貯留部４０は、それが設けられているフライホイールケース２Ｂの壁部に連通路（潤滑油路）４７を有し、当該連通路４７を介してギヤ室４Ａ内の被潤滑部であるカウンタ軸１２のベアリング１２ａにオイルを案内するようになっている。

【0069】

この構成によれば、樋部材５０から直接ではなく、オイル貯留部４０に一旦オイルを溜めることで、車速などによりオイルの供給が多いときも少ないときも安定したオイルの供給による潤滑を行うことができる。

【0070】

また、本実施形態の潤滑構造では、カウンタ軸１２のベアリング１２ａがオイル貯留部４０のオイルによる潤滑対象の被潤滑部である。このベアリング１２ａは、ギヤ室４Ａ内の高い位置に配置されているため、ベアリング１２ａ専用の供給ポンプなどが無いと、オイルの供給が難しく潤滑量が不足しがちである。これに対して、本実施形態の潤滑構造によれば、ベアリング１２ａにオイル貯留部４０からのオイルを供給することで潤滑できる。したがって、ベアリング１２ａ専用の供給ポンプなどが不要となるため、動力伝達装置Ｔの製造コストの低減や構成の簡素化・軽量化を図ることができる。

【0071】

また、本実施形態の潤滑構造では、オイル貯留部４０の一の側壁はフライホイールケース２Ｂの壁部（内面）で構成されており、オイル貯留部４０の底面４０ａはギヤ室４Ａの底部５ａよりも高い位置にあり、フライホイールケース２Ｂの壁部から延出する第一リブ４１で構成されている。また、オイル貯留部４０の他の一の側壁は、第一リブ４１に取り付けられたバッフルプレート４５からなる。また、オイル貯留部４０の上方であって、樋部材５０より上方において、フライホイールケース２Ｂの壁部から延出する第二リブ４２を有する。そして、バッフルプレート４５は、第一リブ４１と第二リブ４２に取り付けられている。

【0072】

このように、本実施形態のオイル貯留部４０は、フライホイールケース２Ｂの壁部（内面）を使用して形成している。鋳物の一体成型であるフライホイールケース２Ｂの製造時にオイル貯留部４０の壁部である第二リブ４２と底部である第一リブ４１とを一体に形成することで、オイル貯留部４０のための専用のケースを作るよりも製造コストを低減できる。また、オイル貯留部４０のモータ室４Ｂ側の壁部には、別途の部材としてバッフルプレート４５を使用するが、その場合でも、旧型式のような複雑な形状のバッフルプレートは不要となり、シンプルな形状の板材で構成することができる。また、第二リブ４２は、ファイナルドリブンギヤ１５から掻き上げられたオイルを跳ね返してオイル貯留部４０に落とすために設けられている。この第二リブ４２は、フライホイールケース２Ｂの製造時に鋳物のリブで一体的に作成される。バッフルプレート４５は、第一リブ４１と第二リブ４２の間を接続して取り付けられていることで、これら第一リブ４１及び第二リブ４２とバッフルプレート４５によって、容器状のオイル貯留部４０が形成されている。

【0073】

また、本実施形態の潤滑構造では、バッフルプレート４５の樋部材５０に相対する部位は、隔壁３に向けて曲げられている折曲部４５ｂとなっている。すなわち、バッフルプレート４５における樋部材５０の周辺は隔壁３に向かって曲げられている。樋部材５０とバッフルプレート４５との隙間は、約１～２ｍｍ程度である。樋部材５０は鋳物抜き勾配のため、その下面が斜め勾配となっている。そのため、樋部材５０を流通するオイルの流れに勢いがない場合は、樋部材５０を流れてきたオイルが下面を伝って隔壁３側に戻ってしまうおそれがある。そのため、バッフルプレート４５の先端部を隔壁３に向けて曲げることで、樋部材５０の先端部５０ａとバッフルプレート４５との隙間を小さくしている。これにより、樋部材５０を流通するオイルの流れに勢いがない場合でも、樋部材５０からのオイルを集め易くしている。

【0074】

また、本実施形態の潤滑構造では、ギヤ室４Ａの底部５ａにはオイルが貯留されており、ギヤ室４Ａ内には回転部材であるファイナルドリブンギヤ１５が設けられており、このファイナルドリブンギヤ１５の一部（下側の一部）がギヤ室４Ａの底部５ａに貯留されているオイルに浸漬されている。そして、ファイナルドリブンギヤ１５の回転により、ギヤ室４Ａの底部５ａに貯留されているオイルがかき上げられてオイル貯留部４０に貯留される。

【0075】

また、本実施形態の潤滑構造では、モータ室４Ｂ内には電動モータである電動機Ｍ及び発電機Ｇが設置されており、動力伝達装置Ｔは、外部にあるエンジンＥから入力された動力を伝達して動力伝達装置Ｔの外部へ出力するように構成されている。したがって、本実施形態の潤滑構造は、車両の動力源としてエンジンＥと電動モータ（電動機Ｍ及び発電機Ｇ）とを有するハイブリッド車両のシステムに適した構造である。

【0076】

また、本実施形態の潤滑構造では、隔壁３の貫通孔３ａは、パーキングロッド３１を通過させる穴である。この構成によれば、隔壁３の貫通孔３ａはパーキングロッド３１のための貫通孔３ａを使用するので、隔壁３に別途の孔（潤滑用の新規の孔）を設ける必要がないため、その分、車両や動力伝達装置Ｔの低コスト化を図ることができる。

【0077】

また、本実施形態の潤滑構造では、隔壁３の貫通孔３ａは、モータ室４Ｂからギヤ室４Ａに向かって縮径する形状である。隔壁３の貫通孔３ａは、鋳物の抜き勾配のためモータ室４Ｂ側は穴径が大きくギヤ室４Ａ側は穴径が小さく、この構造は、機械加工など不要のためコストが安い。

【0078】

また、本実施形態の潤滑構造では、モータ室４Ｂの上部には、電動モータ（電動機Ｍ及び発電機Ｇ）を冷却するためのオイルを供給する冷却パイプ（冷却油路）６０があり、冷却パイプ６０から電動機Ｍ及び発電機Ｇに供給されたオイルが貫通孔３ａを通過するように構成されている。この構成によれば、冷却パイプ６０から噴射された冷却オイルが電動機Ｍ及び発電機Ｇの固定子に当たって跳ね返り、それが貫通孔３ａに向かって飛散したりすることで、貫通孔３ａを通してギヤ室４Ａに侵入する。

【0079】

また、本実施形態の潤滑構造では、隔壁３のモータ室４Ｂ側の面に付着し流れ落ちるオイルが貫通孔３ａを通過するように構成されている。隔壁３を伝ってきたオイルが貫通孔３ａを通してギヤ室４Ａに入る。またはパーキングロッド３１を伝ってギヤ室４Ａに入ることで上記のような潤滑が実現される。

【0080】

なお、本発明は、以上説明した実施の形態に適用が限定されるものではなく、特許請求の範囲および明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内で種々の変形が可能である。

【符号の説明】

【0081】

２ ケース
２Ａ 中間ケース
２Ｂ フライホイールケース
２Ｃ モータケース
２ａ，２ｂ 合わせ面
３ 隔壁
３ａ 貫通孔
４Ａ ギヤ室（第一室）
４Ｂ モータ室（第二室）
５ａ 底部
１１ 入力軸
１２ カウンタ軸
１２ａ ベアリング（被潤滑部）
１３ クランク軸
１４ ファイナルドライブギヤ
１５ ファイナルドリブンギヤ（ファイナルギヤ：回転部材）
１６ ドライブ軸
１７ 第一ドライブギヤ
１８ 第一ドリブンギヤ
１９ 電動機軸
２０ 発電機軸
２１ 第二ドライブギヤ
２２ 第二ドリブンギヤ
２３ 発電機ドライブギヤ
２４ 発電機ドリブンギヤ
３０ パーキング機構
３１ パーキングロッド
３１ａ 先端部
３２ パーキングポール
３２ａ 支軸
３３ パーキングホルダ（ホルダ部材）
３３ａ 上面
３３ｂ ボルト
３３ｃ 端面
３５ ディテント部
４０ オイル貯留部
４０ａ 底面
４１ 第一リブ
４２ 第二リブ
４３ ボルト
４５ バッフルプレート
４５ｂ 折曲部
５０ 樋部材
５０ａ 先端部
５１ 凹部（凹形状のオイル流通路）
５２ａ，５２ｂ 立壁
６０ 冷却パイプ（冷却油路）
Ｅ エンジン（内燃機関）
Ｇ 発電機（電動モータ）
Ｍ 電動機（電動モータ）
Ｔ 動力伝達装置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】