特開 2024-55193 ショベル

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024055193

(43)【公開日】2024-04-18

(54)【発明の名称】ショベル

(51)【国際特許分類】

   E02F 9/00 20060101AFI20240411BHJP

   B60K 11/04 20060101ALI20240411BHJP

   F01P 11/10 20060101ALI20240411BHJP

   F01P 11/08 20060101ALI20240411BHJP

【ＦＩ】

E02F9/00 M

B60K11/04 E

F01P11/10 K

F01P11/08 D

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022161919

(22)【出願日】2022-10-06

(71)【出願人】

【識別番号】502246528

【氏名又は名称】住友建機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100107766

【弁理士】

【氏名又は名称】伊東 忠重

(74)【代理人】

【識別番号】100070150

【弁理士】

【氏名又は名称】伊東 忠彦

(72)【発明者】

【氏名】久保 亮平

【テーマコード（参考）】

2D015

3D038

【Ｆターム（参考）】

2D015CA02

3D038AA07

3D038AB09

3D038AC14

3D038AC15

3D038AC16

3D038AC20

3D038AC23

3D038AC26

(57)【要約】

【課題】冷却ファンによって吸い込まれて冷却ユニットを通過した空気が冷却ユニットの上流側の空間に逆流するのを抑制できるショベルを提供すること。
【解決手段】ショベル１００は、下部走行体１と、下部走行体１に旋回可能に搭載される上部旋回体２と、上部旋回体２に搭載されるエンジン８と、エンジン８によって駆動される冷却ファン１７と、冷却ファン１７を挟んでエンジン８と反対側に配置される冷却ユニット７０と、シールクッションＳＣと、ブラケットＢＣと、を有する。ブラケットＢＣは、冷却ユニット７０に対してシールクッションＳＣを押し付ける態様で冷却ユニット７０に取り付けられる。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

下部走行体と、
前記下部走行体に旋回可能に搭載される上部旋回体と、
前記上部旋回体に搭載される原動機と、
前記原動機によって駆動される冷却ファンと、
前記冷却ファンを挟んで前記原動機と反対側に配置される冷却ユニットと、
シールクッションと、
ブラケットと、を有し、
前記ブラケットは、前記冷却ユニットに対して前記シールクッションを押し付ける態様で前記冷却ユニットに取り付けられる、
ショベル。

【請求項2】

前記原動機が配置される第１空間と、
前記第１空間とは別の第２空間と、
前記第１空間と前記第２空間とを隔てる封止板と、を有し、
前記シールクッションは、前記封止板の周囲にある、前記第１空間と前記第２空間とを繋ぐ隙間を埋めるように配置されている、
請求項１に記載のショベル。

【請求項3】

前記冷却ユニットは、ラジエータと、前記ラジエータに冷却水を流入させる流入管と、を有し、
前記シールクッションは、前記流入管に取り付けられる、
請求項１に記載のショベル。

【請求項4】

前記ブラケットは、逆Ｕ字形状を有する、
請求項１に記載のショベル。

【請求項5】

前記流入管は、前記シールクッションを貫通するように配置されている、
請求項３に記載のショベル。

【請求項6】

前記ブラケットは、前記封止板に固定されている、
請求項２に記載のショベル。

【請求項7】

前記シールクッションは、前記ブラケットと前記冷却ユニットとの間で圧縮される、
請求項１に記載のショベル。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、ショベルに関する。

【背景技術】

【0002】

エンジンを冷却するための冷却ファンを備えたショベルが知られている（特許文献１参照。）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１９－１７３３８９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上述のショベルにおける冷却ファンは、車両外部の比較的冷たい空気を吸い込むことによって、冷却ファンの上流側に設置された冷却ユニットに冷たい空気を当てることで、エンジンを冷却できるように配置されている。

【0005】

しかしながら、冷却ユニットの上流側の空間と冷却ユニットの下流側の空間との間の隔離が十分でないと、冷却ユニットを通過するときに加熱された空気が冷却ユニットの上流側の空間に逆流して再び冷却ユニットに取り込まれてしまい、エンジンを効率的に冷却できなくなってしまうおそれがある。

【0006】

そこで、冷却ファンによって吸い込まれて冷却ユニットを通過した空気が冷却ユニットの上流側の空間に逆流するのを抑制できるショベルを提供することが望ましい。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の実施形態に係るショベルは、下部走行体と、前記下部走行体に旋回可能に搭載される上部旋回体と、前記上部旋回体に搭載される原動機と、前記原動機によって駆動される冷却ファンと、前記冷却ファンを挟んで前記原動機と反対側に配置される冷却ユニットと、シールクッションと、ブラケットと、を有し、前記ブラケットは、前記冷却ユニットに対して前記シールクッションを押し付ける態様で前記冷却ユニットに取り付けられる。

【発明の効果】

【0008】

上述のショベルは、冷却ファンによって吸い込まれて冷却ユニットを通過した空気が冷却ユニットの上流側の空間に逆流するのを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】ショベルの側面図である。

【図2】図１のショベルの上部旋回体を概略的に示す上面図である。

【図3】冷却ユニットの上面図である。

【図4】冷却ユニットの断面図である。

【図5】冷却ユニットの斜視図である。

【図6】シールクッション及びブラケットの斜視図である。

【図7】冷却ユニットの一部の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

次に、添付図面を参照しながら、本開示の実施形態に係るショベル１００について説明する。なお、添付図面では同一又は対応する部材又は部品には同一又は対応する参照符号が付されている。また、図面では部材又は部品は必ずしも縮尺通りには描かれていない。従って、当業者は、以下の限定的でない実施形態を参照して具体的な寸法を任意に決定できる。

【0011】

図１は、本開示の実施形態に係る建設機械の一例である掘削機としてのショベル１００の側面図を示す。ショベル１００は、下部走行体１、上部旋回体２、及びキャブ３を有する。具体的には、下部走行体１には上部旋回体２が旋回可能に搭載され、上部旋回体２の前方左側部にはキャブ３が設けられ、上部旋回体２の後側にはハウジング２ａが設けられている。また、上部旋回体２の前方中央部にはブーム４が回動可能に連結され、ブーム４の先端部にはアーム５が回動可能に連結され、アーム５の先端部にはバケット６が回動可能に連結されている。また、ハウジング２ａの上部にはエンジンフード２ｂが取り付けられている。なお、本実施形態では、エンジンフード２ｂは回動（開閉）可能に構成され、エンジンフード２ｂの左側（Ｙ１側）にはラジエータカバー（図１では不可視）が配置され、エンジンフード２ｂの右側（Ｙ２側）には排気ガス処理装置カバー（図１では不可視）が配置されている。なお、ラジエータカバー及び排気ガス処理装置カバーは、回動（開閉）不能に構成されているが、回動（開閉）可能に構成されていてもよい。

【0012】

図２は、上部旋回体２の上面図である。図２に示すように、上部旋回体２のハウジング２ａ内には第１空間７Ｅ（エンジン室）及び第２空間７Ｒ（冷却ユニット室）が形成され、第１空間７Ｅ内にはエンジン８及び発電機８ａ等が設置され、第１空間７Ｅと第２空間７Ｒとの間の境界部分には冷却ユニット７０が設置されている。すなわち、冷却ユニット７０は、第１空間７Ｅと第２空間７Ｒとを隔てる隔壁の一部を構成するように配置されている。

【0013】

エンジン８は、ショベル１００の駆動源である原動機の一例である。図示例では、エンジン８はディーゼルエンジンである。なお、原動機は電動モータ又は水素エンジン等であってもよい。

【0014】

エンジン８の回転力は、ファンベルト８ｂを介して発電機８ａ及び冷却ファン１７のそれぞれに伝達され、且つ、変速機を介して油圧ポンプ１４に伝達される。また、エンジン８の下部にはエンジンオイルを溜めておくオイルパン８ｃが備えられている。そして、エンジン８のＹ２側にはエンジンオイルの量を測定するためのオイルレベルゲージ８ｄが設けられている。

【0015】

また、エンジン８は、第１空間７Ｅの外部に設置されたエアフィルタ９ａ及び吸気管９ｂを通じて外気を吸入する。そして、エンジン８には排気管９ｃが接続され、排気管９ｃの下流側にはエンジン排気ガス中の窒素酸化物（以下、「ＮＯｘ」という。）を浄化する排気ガス処理装置１０が設置されている。

【0016】

図示例では、排気ガス処理装置１０は、還元剤として尿素水を用いる尿素選択還元型のＮＯｘ処理装置である。排気ガス処理装置１０は、排気管９ｃ内に備えられた還元触媒の上流側に尿素水を噴射して排気ガス中のＮＯｘを還元し、この還元反応を還元触媒により促進してＮＯｘを無害化する。

【0017】

尿素水タンク２０は、尿素水を蓄えるための容器であり、上部旋回体２において、ブーム４を挟んでキャブ３の反対側（ブーム４のＹ２側）に配置されている。図示例では、尿素水タンク２０の後側（Ｘ２側）には燃料タンク１９が配置され、燃料タンク１９の後側（Ｘ２側）には作動油タンク１８が配置されている。また、作動油タンク１８、燃料タンク１９、及び尿素水タンク２０は第１空間７Ｅの外部に設置されている。また、尿素水タンク２０は、尿素水ホース６９及び尿素水供給ポンプＰＭ等を介して排気ガス処理装置１０に接続されている。

【0018】

冷却ユニット７０は、冷却水、作動油、冷媒、圧縮空気、及び燃料等を冷却する複数の装置の組み合わせであり、熱交換機ユニットとも称される。図示例では、冷却ユニット７０は、ショベル１００に搭載される様々な機器で使用される液体又は気体を冷却するように構成されている。具体的には、冷却ユニット７０は、図２に示すように、エンジン８の左側（Ｙ１側）に設置されている。より具体的には、冷却ユニット７０は、図３及び図４に示すように、ラジエータ７２、シュラウド７３、リップ７４、オイルクーラ７５、エアコン用コンデンサ８０、インタークーラ８５、及び燃料クーラ９０等を含む。

【0019】

図３は、冷却ユニット７０の上面図である。なお、図３では、明瞭化のため、冷却ユニット７０のＹ２側に冷却ファン１７が図示されている。図４は、冷却ユニット７０の断面図であり、図３の切断線Ｌ１で表される断面を示している。なお、図４では、明瞭化のため、冷却ユニット７０のＹ２側に冷却ファン１７、エンジン８、及び油圧ポンプ１４等が図示されている。

【0020】

図示例では、エアコン用コンデンサ８０、インタークーラ８５、及び燃料クーラ９０は、ラジエータ７２及びオイルクーラ７５の外側（Ｙ１側）に取り付けられている。ラジエータ７２及びオイルクーラ７５の外側は、冷却ファン１７によって生成される冷却風Ｗの流れに関する上流側に相当する。冷却風Ｗは、ラジエータ７２、オイルクーラ７５、エアコン用コンデンサ８０、インタークーラ８５、及び燃料クーラ９０のそれぞれを冷却できるように冷却ファン１７によって生成される。ハウジング２ａ内では、図２及び図４に示すように、冷却ファン１７によって生成される冷却風ＷはＹ１側からＹ２側へ向けて流れる。そのため、冷却ファン１７のＹ１側（ラジエータ７２側）が上流側であり、冷却ファン１７のＹ２側（エンジン８側）が下流側である。

【0021】

また、図示例では、冷却ファン１７はエンジン８によって駆動される。具体的には、エンジン８は、冷却ファン１７の回転駆動源として機能する。そして、冷却ファン１７の回転軸１７Ｘは、図４に示すようにファンベルト８ｂを介して、エンジン８の回転軸８Ｘに連結されている。ファンベルト８ｂは、エンジン８の回転力を冷却ファン１７に伝える。冷却ファン１７は、シュラウド７３と、シュラウド７３の端部に取り付けられた筒状のリップ７４とによって形成される空間内に配置されている。

【0022】

冷却ファン１７は、回転中心から径方向外側に延びる複数のブレード１７ａを有する。シュラウド７３の下流側開口７３Ｃとリップ７４は、冷却ファン１７のブレード１７ａの翼端より外周側に配置されるようにその径の大きさが設定されている。

【0023】

ラジエータ７２は、エンジン８内を循環する冷却水を冷却するための装置である。オイルクーラ７５は、油圧ポンプ１４等の油圧機器で使用される作動油を冷却するための装置である。エアコン用コンデンサ８０は、エアコンで使用される冷媒を冷却するための装置である。インタークーラ８５は、過給機で使用される圧縮空気を冷却するための装置である。燃料クーラ９０は、エンジン８で消費される燃料を冷却するための装置である。

【0024】

シュラウド７３は、冷却ファン１７の冷却効率（送風効率）を高めるために冷却ファン１７の周囲に設置される覆いである。具体的には、シュラウド７３は、ラジエータ７２及びオイルクーラ７５のそれぞれの下流側にある空間を囲むように形成される筒状部７３Ａと、この筒状部７３Ａの下流側端部を塞ぐように延びる平板部７３Ｂとを有する。平板部７３Ｂの中央には円形状の下流側開口７３Ｃが形成される。下流側開口７３Ｃの径は、冷却ファン１７の径よりも僅かに大きくなるように設定されている。

【0025】

上記構成により、シュラウド７３は、冷却ファン１７によって第１空間７Ｅ側に引き込まれる（冷却ファン１７の上流側にある）空気が冷却ユニット７０の全体を偏りなく冷却できるように、その空気の流れを導くことができる。また、冷却ファン１７は、冷却ユニット７０を通過した空気（冷却風Ｗ）を、エンジン８及び油圧ポンプ１４に沿って更に下流側に導くことができる。

【0026】

リップ７４は、シュラウド７３の平板部７３Ｂにおける下流側開口７３Ｃに接する縁部から下流側に突出する円筒状の部材である。具体的には、リップ７４は、シュラウド７３の下流側に設けられ、冷却風Ｗを下流側に導くことができるように構成されている。

【0027】

次に、図５を参照し、第１空間７Ｅと第２空間７Ｒとを隔てる隔壁の一部を構成する冷却ユニット７０の詳細について説明する。図５は、冷却ユニット７０の斜視図である。

【0028】

本実施形態では、冷却ユニット７０は、ラジエータ７２及びオイルクーラ７５を支持するフレーム５０を有する。具体的には、フレーム５０は、締結部材の一例であるボルトＢＴＤによって旋回フレーム等に締結されている。そして、フレーム５０は、前側フレーム５０Ｆ及び後側フレーム５０Ｂを含む。ラジエータ７２及びオイルクーラ７５は、前側フレーム５０Ｆと後側フレーム５０Ｂとの間に配置されている。作業者は、前側フレーム５０Ｆと後側フレーム５０Ｂとの間に配置されているラジエータ７２を上方に引き上げることによってラジエータ７２を冷却ユニット７０から取り外すことができる。オイルクーラ７５についても同様である。

【0029】

後側フレーム５０Ｂ及び前側フレーム５０Ｆは、金属板に折り曲げ加工を施すことにより、上面視でＵ字形状となるように構成されている。具体的には、後側フレーム５０Ｂは、後側板状部５０ＢＳ、左側板状部５０ＢＬ、及び右側板状部５０ＢＲを含み、前側フレーム５０Ｆは、前側板状部５０ＦＳ、左側板状部５０ＦＬ、及び右側板状部５０ＦＲを含む。

【0030】

ラジエータ７２は、後端部（Ｘ２側の端部）が後側フレーム５０Ｂの後側板状部５０ＢＳと対向するように配置されている。図示例では、ラジエータ７２は、上側タンク７２ＵＴ、コア７２Ｃ、及び下側タンク７２ＬＴを含む。上側タンク７２ＵＴは、冷却水の流入管７２Ｉが接続される部材であり、その上面にはリザーブキャップ７２ＣＰ（図３参照）が設けられている。下側タンク７２ＬＴは、冷却水の流出管７２Ｅが接続される部材である。コア７２Ｃは、冷却フィンを収容する部材である。図５では、流入管７２Ｉには上側ホースＵＨが取り付けられ、流出管７２Ｅには下側ホースＬＨが取り付けられている。

【0031】

オイルクーラ７５は、前端部（Ｘ１側の端部）が前側フレーム５０Ｆの前側板状部５０ＦＳと対向するように配置されている。図示例では、オイルクーラ７５は、上側タンク７５ＵＴ、コア７５Ｃ、及び下側タンク７５ＬＴを含む。上側タンク７５ＵＴは、作動油の流入管７５Ｉが接続される部材である。下側タンク７５ＬＴは、作動油の流出管７５Ｅが接続される部材である。コア７５Ｃは、冷却フィンを収容する部材である。

【0032】

シュラウド７３は、締結部材によってフレーム５０に締結されている。図示例では、シュラウド７３は、前端部（Ｘ１側の端部）がボルト（図５では不可視）によって前側フレーム５０Ｆの右側板状部５０ＦＲに締結され、後端部（Ｘ２側の端部）がボルトＢＴＲによって後側フレーム５０Ｂの右側板状部５０ＢＲに締結されている。

【0033】

ラジエータ７２の上側タンク７２ＵＴのＹ２側（右側）、及び、オイルクーラ７５の上側タンク７５ＵＴのＹ２側（右側）で、且つ、シュラウド７３のＺ１側（上側）には封止板ＰＷが設けられている。図５に示す例では、封止板ＰＷは、金属板で形成された平板状部材であり、ボルトＢＴＵによってシュラウド７３の上面に締結されている。

【0034】

ラジエータ７２の上側タンク７２ＵＴのＹ２側（右側）の面のうち、流入管７２Ｉが設けられている部分のＹ２側（右側）には封止板ＰＷが設置されていない。ラジエータ７２の流入管７２Ｉには、シュラウド７３の上端部に沿って下流側（Ｙ２側）に延びる上側ホースＵＨが取り付けられるためである。図示例では、上側ホースＵＨは、ホースベルトＨＢ（図６の下図を参照）によって流入管７２Ｉに固定されている。同様に、オイルクーラ７５の上側タンク７５ＵＴのＹ２側（右側）の面のうち、流入管７５Ｉが設けられている部分のＹ２側（右側）にも封止板ＰＷが設置されていない。オイルクーラ７５の流入管７５Ｉには、シュラウド７３の上端部に沿って下流側（Ｙ２側）に延びる不図示の上側ホースが取り付けられるためである。

【0035】

そのため、ラジエータ７２の上側タンク７２ＵＴのＹ２側（右側）における、封止板ＰＷが設置されていない部分には、第１空間７Ｅと前記第２空間７Ｒとを繋ぐ隙間を埋めるように、シールクッションＳＣ及びブラケットＢＣが配置されている。

【0036】

シールクッションＳＣは、発泡樹脂又は発泡ゴム等の発泡体で形成される部材である。本実施形態では、シールクッションＳＣは、スポンジ状の部材であり、第１空間７Ｅと第２空間７Ｒとを繋ぐ隙間を塞いで第１空間７Ｅと第２空間７Ｒとの間の空気の流れを遮断できるように構成されている。図示例では、シールクッションＳＣは、第１シールクッションＳＣ１、第２シールクッションＳＣ２、及び第３シールクッションＳＣ３を含む。第１シールクッションＳＣ１、第２シールクッションＳＣ２、及び第３シールクッションＳＣ３は何れもウレタンフォームで形成されている。なお、図示例では、第１シールクッションＳＣ１、第２シールクッションＳＣ２、及び第３シールクッションＳＣ３は何れも略直方体の外形を有しているが、円柱体、楕円柱体、又は多角柱体等の他の外形を有していてもよい。

【0037】

ブラケットＢＣは、金属板で形成される部材である。本実施形態では、ブラケットＢＣは、封止板ＰＷとフレーム５０との間に配置されるように構成されている。図示例では、ブラケットＢＣは、封止板ＰＷの後端部（Ｘ２側の端部）と後側フレーム５０Ｂとを連結するための第１ブラケットＢＣ１、及び、封止板ＰＷの前端部（Ｘ１側の端部）と前側フレーム５０Ｆとを連結するための第２ブラケットＢＣ２を含む。

【0038】

第１シールクッションＳＣ１は、ラジエータ７２の上側タンク７２ＵＴのＹ２側（右側）の面と第１ブラケットＢＣ１のＹ１側（左側）の面との間で圧縮されて挟持される。第１シールクッションＳＣ１は、後掲の図６の上図に示すように、略直方体の外形を有し、中央部に円柱状の貫通孔ＴＨ１を有する矩形環状の部材である。貫通孔ＴＨ１は、その内径が流入管７２Ｉの外径と略同じになるように、或いは、その内径が流入管７２Ｉの外径よりも僅かに小さくなるように構成されている。第１シールクッションＳＣ１の貫通孔ＴＨ１の内周面と流入管７２Ｉの外周面との間に隙間が形成されないようにするためである。なお、貫通孔ＴＨ１は、一部が外方に開いた切り欠きであってもよい。

【0039】

第２シールクッションＳＣ２は、第２ブラケットＢＣ２のＹ２側（右側）の面と第３シールクッションＳＣ３のＹ１側（左側）の面との間で挟持される。第２シールクッションＳＣ２は、略直方体の外形を有し、中央部に円柱状の貫通孔ＴＨ２を有する矩形環状の部材である。貫通孔ＴＨ２は、その内径がオイルクーラ７５の流入管７５Ｉの外径と略同じになるように、或いは、その内径が流入管７５Ｉの外径よりも僅かに小さくなるように構成されている。第２シールクッションＳＣ２の貫通孔ＴＨ２の内周面と流入管７５Ｉの外周面との間に隙間が形成されないようにするためである。なお、貫通孔ＴＨ２は、一部が外方に開いた切り欠きであってもよい。

【0040】

第３シールクッションＳＣ３は、第２ブラケットＢＣ２のＹ２側（右側）の面と第３シールクッションＳＣ３のＹ１側（左側）の面との間に第２シールクッションＳＣ２の前端部（Ｘ１側の端部）を挟んだ状態でボルトＢＴＬによって前側フレーム５０Ｆの右側板状部５０ＦＲに締結される。

【0041】

図示例では、シールクッションＳＣを取り付ける際に接着剤が用いられることはない。そのため、シールクッションＳＣは、ラジエータ７２又はオイルクーラ７５等のシールクッションＳＣが接している部材（被交換部材）の交換の際に、被交換部材から容易に分離されるため、被交換部材と同時に交換される必要はない。

【0042】

なお、エンジンフード２ｂの天井面には、封止板ＰＷ及びブラケットＢＣのそれぞれとエンジンフード２ｂとの間の隙間を埋めるための上部発泡体（図示せず）が貼り付けられている。そのため、エンジンフード２ｂが閉じられると、その上部発泡体は、封止板ＰＷ及びブラケットＢＣのそれぞれとエンジンフード２ｂとの間で圧縮されてその隙間を塞ぎ、その隙間を通って空気が第１空間７Ｅから前記第２空間７Ｒに逆流するのを抑制できる。

【0043】

次に、図６を参照し、第１シールクッションＳＣ１の取り付け方法について説明する。図６は、第１シールクッションＳＣ１及び第１ブラケットＢＣ１の斜視図であり、図５の破線で囲まれた範囲Ｒ１の拡大図に相当する。具体的には、図６の上図は、第１シールクッションＳＣ１がラジエータ７２の上側タンク７２ＵＴと第１ブラケットＢＣ１との間で挟持される前の第１シールクッションＳＣ１及び第１ブラケットＢＣ１の斜視図を示し、図６の下図は、第１シールクッションＳＣ１がラジエータ７２の上側タンク７２ＵＴと第１ブラケットＢＣ１との間で挟持された後の第１シールクッションＳＣ１及び第１ブラケットＢＣ１の斜視図を示す。

【0044】

第１シールクッションＳＣ１は、単一の発泡体で構成されており、ラジエータ７２の流入管７２Ｉが貫通孔ＴＨ１に挿通された状態で、そのＹ１側（左側）の面とラジエータ７２の上側タンク７２ＵＴのＹ２側（右側）の面ＲＳとが接触するようにＹ１側（左側）に押し付けられる。

【0045】

なお、第１シールクッションＳＣ１は、二つ以上の発泡体の組み合わせで構成されていてもよい。この場合、貫通孔ＴＨ１は、第１の発泡体に形成された半円柱状の切り欠きと第２の発泡体に形成された半円柱状の切り欠きと合わせることによって貫通孔ＴＨ１と同じような貫通孔を実現できるように構成されていてもよい。この構成は、第１シールクッションＳＣ１の流入管７２Ｉへの取り付けが容易になるという効果をもたらす。

【0046】

また、第１シールクッションＳＣ１が二つの発泡体の組み合わせで構成される場合、二つの発泡体は、図６の上図における一点鎖線Ｌ２を含むＹＺ平面に平行な面で分離されることが望ましい。第１シールクッションＳＣ１が流入管７２Ｉに取り付けられたときに、二つの発泡体のそれぞれの少なくとも一部が流入管７２Ｉの下側に配置され、流入管７２Ｉからの抜け落ちが抑制されるためである。

【0047】

また、第１シールクッションＳＣ１は、左右方向（Ｙ軸方向）に重ねられる二つ以上の発泡体の組み合わせで構成されていてもよい。この場合、二つ以上の発泡体のそれぞれは、互いに硬さ又は圧縮性等の特性が異なるように構成されていてもよい。

【0048】

また、第１シールクッションＳＣ１は、左右方向（Ｙ軸方向）における幅（厚さ）が、第１ブラケットＢＣ１が封止板ＰＷ及び後側フレーム５０Ｂのそれぞれに締結されたときの第１ブラケットＢＣ１のＹ１側（左側）の面とラジエータ７２の上側タンク７２ＵＴのＹ２側（右側）の面ＲＳとの間の距離よりも大きくなるように構成されている。第１ブラケットＢＣ１のＹ１側（左側）の面とラジエータ７２の上側タンク７２ＵＴのＹ２側（右側）の面ＲＳとの間で第１シールクッションＳＣ１が圧縮されるようにするためである。

【0049】

但し、第１ブラケットＢＣ１のＹ１側（左側）の面と第１シールクッションＳＣ１のＹ２側（右側）の面との間の密着が確保されるのであれば、第１シールクッションＳＣ１のＹ１側（左側）の面と上側タンク７２ＵＴのＹ２側（右側）の面ＲＳとは密着していなくてもよい。すなわち、第１シールクッションＳＣ１は、そのＹ１側（左側）の面と上側タンク７２ＵＴとが部分的（局所的）に接触するように構成されていてもよい。この構成は、上側タンク７２ＵＴのＹ２側（右側）の面ＲＳが複雑な形状を有し、第１シールクッションＳＣ１のＹ１側（左側）の面と上側タンク７２ＵＴのＹ２側（右側）の面ＲＳとの間の密着（広範囲にわたる面接触）が困難な場合にも、第１ブラケットＢＣ１と第１シールクッションＳＣ１とを密着させることができるという効果をもたらす。そのため、この構成は、第１ブラケットＢＣ１と第１シールクッションＳＣ１との間の隙間を通って空気が第１空間７Ｅから前記第２空間７Ｒに逆流するのを抑制できるという効果をもたらす。

【0050】

第１ブラケットＢＣ１は、図６の上図に示すように、略矩形の金属板に折り曲げ加工及び打ち抜き加工を施すことによって作製される逆Ｕ字形状（アーチ形状）の部材であり、第１平板部ＦＰ１、第２平板部ＦＰ２、及び、第１平板部ＦＰ１と第２平板部ＦＰ２とを連結する段差部ＳＴを有する。

【0051】

第１平板部ＦＰ１は、第１シールクッションＳＣ１と接触する逆Ｕ字形状（アーチ形状）の部分であり、切り欠きＣＴと二つの貫通孔ＨＬ１とが形成されている。

【0052】

第２平板部ＦＰ２は、後側フレーム５０Ｂの右側板状部５０ＢＲと接触する部分であり、二つの貫通孔ＨＬ２が形成されている。

【0053】

切り欠きＣＴは、前後方向（Ｘ軸方向）における幅が流入管７２Ｉの外径よりも大きくなるように構成されている。第１ブラケットＢＣ１が封止板ＰＷ及び後側フレーム５０Ｂのそれぞれに締結されたときに第１ブラケットＢＣ１と流入管７２Ｉとが干渉してしまうのを防止するためである。

【0054】

第１ブラケットＢＣ１の第１平板部ＦＰ１は、第１平板部ＦＰ１に形成された貫通孔ＨＬ１と封止板ＰＷに形成された貫通孔ＨＬ３とに挿通されるボルトＢＴ１によって封止板ＰＷに締結される。また、第１ブラケットＢＣ１の第２平板部ＦＰ２は、第２平板部ＦＰ２に形成された貫通孔ＨＬ２と後側フレーム５０Ｂの右側板状部５０ＢＲに形成された貫通孔ＨＬ４とに挿通されるボルトＢＴ２によって右側板状部５０ＢＲに締結される。

【0055】

このような構成により、第１ブラケットＢＣ１は、後側フレーム５０Ｂ及び封止板ＰＷのそれぞれに締結されたときに、第１ブラケットＢＣ１とラジエータ７２の上側タンク７２ＵＴとの間で第１シールクッションＳＣ１を圧縮できる。すなわち、第１ブラケットＢＣ１は、第１シールクッションＳＣ１をラジエータ７２の上側タンク７２ＵＴのＹ２側（右側）の面ＲＳに押し付けることができる。そのため、第１ブラケットＢＣ１は、第１ブラケットＢＣ１とラジエータ７２の上側タンク７２ＵＴとの間から第１シールクッションＳＣ１が抜け落ちてしまうのを抑制できる。また、第１ブラケットＢＣ１は、第１ブラケットＢＣ１と第１シールクッションＳＣ１との間の隙間を通って空気が第１空間７Ｅから前記第２空間７Ｒに逆流するのを抑制できる。

【0056】

次に、図７を参照し、第１シールクッションＳＣ１によってもたらされる効果について説明する。図７は、冷却ユニット７０の一部の断面図であり、図４の破線で囲まれた範囲Ｒ２の拡大図に相当する。具体的には、図７の上図は、第１シールクッションＳＣ１が組み付けられていない冷却ユニット７０の一部の断面を示し、図７の下図は、第１シールクッションＳＣ１が組み付けられている冷却ユニット７０の一部の断面を示す。

【0057】

図７の上図に示すように、第１シールクッションＳＣ１が冷却ユニット７０に組み付けられていない場合、第１空間７Ｅ内の高温空気の一部は、矢印ＢＦで示すように、第１ブラケットＢＣ１とラジエータ７２の流入管７２Ｉとの間の隙間ＧＰを通って第２空間７Ｒに逆流する。この場合、第２空間７Ｒに逆流した高温空気は、冷却ファン１７によって冷却ユニット７０内に引き込まれてしまい、冷却ユニット７０による冷却効果を低減させてしまう。

【0058】

本開示のショベル１００は、第１シールクッションＳＣ１が冷却ユニット７０に組み付けられているため、図７の上図における矢印ＢＦで示すような高温空気の逆流が発生してしまうのを防止でき、冷却ユニット７０による冷却効果の低減を抑制できる。図７の下図に示すように、第１シールクッションＳＣ１が冷却ユニット７０に組み付けられている場合、第１ブラケットＢＣ１とラジエータ７２の流入管７２Ｉとの間の隙間ＧＰは、第１シールクッションＳＣ１によって塞がれるためである。

【0059】

上述のように、本発明の一実施形態に係るショベル１００は、図１及び図２に示すように、下部走行体１と、下部走行体１に旋回可能に搭載される上部旋回体２と、上部旋回体２に搭載される原動機（エンジン８）と、原動機（エンジン８）によって駆動される冷却ファン１７と、冷却ファン１７を挟んで原動機（エンジン８）と反対側に配置される冷却ユニット７０と、を有する。また、ショベル１００は、図３～図５に示すように、シールクッションＳＣと、冷却ファン１７の上流側の空間（第２空間７Ｒ）と下流側の空間（第１空間７Ｅ）とを隔てる隔壁の一部を構成するブラケットＢＣと、を有する。ブラケットＢＣには、管又はケーブル等を通すための貫通孔又は切り欠き等が形成されている。そして、ブラケットＢＣは、冷却ユニット７０に対してシールクッションＳＣを押し付ける態様で冷却ユニット７０に取り付けられている。この構成は、冷却ユニット７０を通過するときに加熱された空気が冷却ファン１７の上流側の空間に逆流するのを抑制できるという効果をもたらす。ブラケットＢＣに形成された貫通孔又は切り欠き等を通って、原動機（エンジン８）が設置されている第１空間７Ｅから、冷却ユニット７０の上流側にある第２空間７Ｒに空気が逆流するのを抑制できるためである。

【0060】

なお、ショベル１００は、原動機（エンジン８）が配置される第１空間７Ｅ（エンジン室）と、第１空間７Ｅ（エンジン室）とは別の第２空間７Ｒ（冷却ユニット室）と、第１空間７Ｅと第２空間７Ｒとを隔てる封止板ＰＷと、を有していてもよい。この場合、シールクッションＳＣ（第１シールクッションＳＣ１）は、封止板ＰＷの周囲にある、第１空間７Ｅと前記第２空間７Ｒとを繋ぐ隙間ＧＰ（図７の上図参照）を埋めるように配置されていてもよい。この構成は、冷却ユニット７０を通過するときに加熱された空気が冷却ファン１７の上流側の空間に逆流するのをより確実に抑制できるという効果をもたらす。封止板ＰＷによって第１空間７Ｅから第２空間７Ｒに空気が逆流するのを抑制した上で、封止板ＰＷに固定されたブラケットＢＣにおける貫通孔を通って空気が逆流するのをシールクッションＳＣによって抑制できるためである。

【0061】

冷却ユニット７０は、図３～図５に示すように、ラジエータ７２と、ラジエータ７２に冷却水を流入させる流入管７２Ｉと、を有していてもよい。この場合、シールクッションＳＣ（第１シールクッションＳＣ１）は、流入管７２Ｉに取り付けられていてもよい。この構成は、冷却ユニット７０を通過するときに加熱された空気が冷却ファン１７の上流側の空間に逆流するのをより確実に抑制できるという効果をもたらす。ラジエータ７２の上側タンク７２ＵＴに接続される流入管７２Ｉと第１ブラケットＢＣ１との間の隙間ＧＰが第１シールクッションＳＣ１によって塞がれるためである。

【0062】

ブラケットＢＣ（第１ブラケットＢＣ１）は、図６の上図に示すように、逆Ｕ字形状（アーチ形状）を有していてもよい。この構成により、作業者は、ラジエータ７２の上側タンク７２ＵＴに接続される流入管７２Ｉと第１ブラケットＢＣ１とが干渉するのを回避しながら、第１ブラケットＢＣ１を容易に冷却ユニット７０に取り付けることができる。

【0063】

流入管７２Ｉは、図６の下図に示すように、シールクッションＳＣ（第１シールクッションＳＣ１）を貫通するように配置されてもよい。この構成は、冷却ユニット７０を通過するときに加熱された空気が冷却ファン１７の上流側の空間に逆流するのをより確実に抑制できるという効果をもたらす。第１シールクッションＳＣ１の貫通孔ＴＨ１の内周面と流入管７２Ｉの外周面との間の隙間が第１シールクッションＳＣ１によって塞がれるためである。

【0064】

ブラケットＢＣ（第１ブラケットＢＣ１）は、図６の下図に示すように、封止板ＰＷに固定されていてもよい。この構成は、ブラケットＢＣ（第１ブラケットＢＣ１）の冷却ユニット７０に対する固定が容易になるという効果をもたらす。

【0065】

シールクッションＳＣ（第１シールクッションＳＣ１）は、図６の下図に示すように、ブラケットＢＣ（第１ブラケットＢＣ１）と冷却ユニット７０（ラジエータ７２の上側タンク７２ＵＴ）との間で圧縮されてもよい。この構成は、接着剤を用いずとも、第１シールクッションＳＣ１と上側タンク７２ＵＴ及び第１ブラケットＢＣ１のそれぞれとの間の密着強度を高めることができ、第１シールクッションＳＣ１が冷却ユニット７０から抜け落ちてしまうのを抑制できるという効果をもたらす。また、この構成は、第１空間７Ｅと第２空間７Ｒとの間の密閉性を高めることができるという効果をもたらす。

【0066】

以上、本発明の好ましい実施形態について詳説した。しかしながら、本発明は、上述した実施形態に制限されることはない。上述した実施形態は、本発明の範囲を逸脱することなしに、種々の変形、置換等が適用され得る。また、別々に説明された特徴は、技術的な矛盾が生じない限り、組み合わせが可能である。

【符号の説明】

【0067】

１・・・下部走行体 ２・・・上部旋回体 ２ａ・・・ハウジング ２ｂ・・・エンジンフード ３・・・キャブ ４・・・ブーム ５・・・アーム ６・・・バケット ７Ｅ・・・第１空間 ７Ｒ・・・第２空間 ８・・・エンジン ８ａ・・・発電機 ８ｂ・・・ファンベルト ８ｃ・・・オイルパン ８ｄ・・・オイルレベルゲージ ９ａ・・・エアフィルタ ９ｂ・・・吸気管 ９ｃ・・・排気管 １０・・・排気ガス処理装置 １４・・・油圧ポンプ １７・・・冷却ファン １８・・・作動油タンク １９・・・燃料タンク ２０・・・尿素水タンク ６９・・・尿素水ホース ７０・・・冷却ユニット １００・・・ショベル ＢＣ・・・ブラケット ＰＭ・・・尿素水供給ポンプ ＳＣ・・・シールクッション ＳＣ１・・・第１シールクッション ＳＣ２・・・第２シールクッション ＳＣ３・・・第３シールクッション ＰＷ・・・封止板

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】