特開 2024-55463 二輪車用スタンド装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024055463

(43)【公開日】2024-04-18

(54)【発明の名称】二輪車用スタンド装置

(51)【国際特許分類】

   B62H 1/02 20060101AFI20240411BHJP

【ＦＩ】

B62H1/02 F

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022162412

(22)【出願日】2022-10-07

(71)【出願人】

【識別番号】000116574

【氏名又は名称】愛三工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】小島 達史

(72)【発明者】

【氏名】橋本 隆史

(57)【要約】

【課題】二輪車の車体本体を二輪車用スタンド装置に対して所定方向に回動可能とすると共に、車体本体を所定方向に回動させた場合に、当該回動後に、二輪車用スタンド装置の位置状態を回動後の二輪車の車体本体の位置状態に対して自動的に両者の初期位置状態とする。
【解決手段】二輪車用スタンド装置１２は、第２の構成部材２６が第１の構成部材２４と第１回動軸３０を介して回動可能に連結されている。第３の構成部材２８には地面２２に接地する接地部位２８ｂを有する。第３の構成部材２８の連結部位２８ａと第２の構成部材２６とは、上下方向に配設された第２回動軸３２を介して、回動可能に配設されている。第２回動軸３２には、第２の構成部材２６と第３の構成部材２８が相対回動した後に両構成部材２６、２８の相対位置状態をねじりばね４６の弾性力により初期位置状態に戻す初期位置戻し手段３４が備えられている。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

前輪と後輪との間の車体本体の下部位置に配設されて、駐車時に車体を地面に対して自立保持させる二輪車用スタンド装置であって、
前記車体本体側から前記地面側に向けて順に第１の構成部材と、第２の構成部材と、第３の構成部材とを備え、
前記第１の構成部材は、前記車体本体を構成する部材と一体的に形成されており、
前記第２の構成部材は、前記第１の構成部材と前記車体の車幅方向に向けて配設された第１回動軸を介して回動可能に連結して配設されており、
前記第３の構成部材は、前記車体の上下方向で見て上方部位が前記第２の構成部材との連結部位となっており、下方部位が前記地面に接地する接地部位とした構成となっており、
前記第３の構成部材の連結部位と前記第２の構成部材とは、前記車体の上下方向に向けて配設された第２回動軸を介して、当該第２回動軸回りに回動可能に連結されて配設されており、
前記第２回動軸には、前記第２の構成部材と前記第３の構成部材が相対回動した後に、両構成部材の相対位置状態を弾性力により初期位置状態に戻すことのできる初期位置戻し手段が備えられている、二輪車用スタンド装置。

【請求項2】

請求項１に記載の二輪車用スタンド装置であって、
前記初期位置戻し手段はねじりばねを用いて構成されている、二輪車用スタンド装置。

【請求項3】

請求項１に記載の二輪車用スタンド装置であって
前記第２回動軸における第２の構成部材と第３の構成部材との相対許容回転角度範囲を規制する規制手段が、前記初期位置戻し手段に設定されている、二輪車用スタンド装置。

【請求項4】

請求項１から請求項３の何れかの請求項に記載の二輪車用スタンド装置であって、
前記第３の構成部材の配設位置には、前記第３の構成部材の補助構成部材が配設されており、当該補助構成部材は前記第２の構成部材と前記第２回動軸を介して一体的連結関係として配設されており、当該補助構成部材の接地部位の位置は、前記第３の構成部材における接地部位の地面に対する位置より浮いた状態の位置とされている、二輪車用スタンド装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書に開示の技術は、二輪車用スタンド装置に関する。詳細には、前輪と後輪との間の車体本体の下部位置に配設されて、駐車時に車体を地面に対して自立保持させる二輪車用スタンド装置に関する。

【背景技術】

【0002】

自動二輪車等の二輪車には、駐車時に地面に対して車体を自立保持させるための二輪車用スタンド装置が設けられる。二輪車用スタンド装置は、通常、二輪車の前輪と後輪との間の車体本体の下部位置に配設される。そして、この二輪車用スタンド装置は、走行時には、車体本体の前後方向に倒して走行するようになっており、走行には支障の無い装置とされている。

【0003】

ところで、自動二輪車は、前進駆動のみの車両であり、かつ、結構な重量物車両であることから、自動二輪車の駐車状態の位置状態で、自動二輪車を方向転換させることは、難しい操作となっている。いわゆるバイク屋などの専門者では、例えば、サイドスタンドのみに荷重を集中させ、その場で車体の向きを変える操作が行われているが、通常の運転者にとっては、不可能に近い操作である。特に、女性等の非力な運転者にとっては不可能な操作である。

【0004】

このため、下記特許文献１における図８及び図９に示されるように、乗員の利便性を図るために、接地部（１３５）を形成した第２スタンド脚部（１３３）を車体本体に対して垂直方向に配設された垂直軸（１ａ）で連結する構成が提案されている。この構成によれば、自動二輪車の駐車時において、図９に示されるように、第３の軸の垂直軸（１ａ）廻りに、矢印（ａ２）で示されるような回動ができ、自動二輪車の方向転換が可能となっている。なお、当該説明におけるカッコ内の符号は、特許文献１での符号と同じ符号を用いており、後述する本実施形態の符号とは異なっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００９－２０２７１９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

上述の特許文献１の図８及び図９に示される構成においては、自動二輪車の車体を所定方向に回動させた状態後に、その位置状態で二輪車用スタンド装置の自立保持を解除して走行させようとした場合、次のような不具合が生じることがある。つまり、かかる状態では、二輪車用スタンド装置の位置状態は車体本体を回動させる前の位置状態にあって、回動後の二輪車の車体本体との位置関係は、いわゆるずれた位置関係となっている。そのため、かかる位置関係状態で二輪車用スタンド装置を走行状態にするために車体本体方向に傾動させると、車体の他の部位と干渉して、他の部位を傷付ける恐れがある。

【0007】

このため、常時、二輪車用スタンド装置と車体との位置関係を初期位置状態としておく必要がある。したがって、上述の特許文献１に示された装置にあっては、車体を所定方向に回動させた後に、いちいち二輪車用スタンド装置と車体とを初期位置状態に位置合わせする操作が必要となっている。このための操作が煩わしいという不便さがある。

【0008】

而して、本明細書に開示の技術が解決しようとする課題は、上述した点に鑑みて創案されたものであって、二輪車の車体を二輪車用スタンド装置に対して所定方向に回動可能とすると共に、車体を所定方向に回動させた場合に、当該回動後に、二輪車用スタンド装置の位置状態を回動後の二輪車の車体の位置状態に対して自動的に両者の初期位置状態とすることにある。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記課題を解決するため、本明細書に開示の二輪車用スタンド装置は、次の手段をとる。

【0010】

第１の手段は、前輪と後輪との間の車体本体の下部位置に配設されて、駐車時に車体を地面に対して自立保持させる二輪車用スタンド装置であって、前記車体本体側から前記地面側に向けて順に第１の構成部材と、第２の構成部材と、第３の構成部材とを備え、前記第１の構成部材は、前記車体本体を構成する部材と一体的に形成されており、前記第２の構成部材は、前記第１の構成部材と前記車体の車幅方向に向けて配設された第１回動軸を介して回動可能に連結して配設されており、前記第３の構成部材は、前記車体の上下方向で見て上方部位が前記第２の構成部材との連結部位となっており、下方部位が前記地面に接地する接地部位とした構成となっており、前記第３の構成部材の連結部位と前記第２の構成部材とは、前記車体の上下方向に向けて配設された第２回動軸を介して、当該第２回動軸回りに回動可能に連結されて配設されており、前記第２回動軸には、前記第２の構成部材と前記第３の構成部材が相対回動した後に、両構成部材の相対位置状態を弾性力により初期位置状態に戻すことのできる初期位置戻し手段が備えられている、二輪車用スタンド装置である。

【0011】

上記第１の手段によれば、先ず、二輪車用スタンド装置は、車体本体側から地面側に向けて順に第１の構成部材と、第２の構成部材と、第３の構成部材とを備える。そして、第１の構成部材は車体本体を構成する部材と一体的に形成されており、第２の構成部材は第１の構成部材と車体の車幅方向に向けて配設された第１回動軸を介して車体の前後方向に回動可能に連結されて配設されている。これにより、第２の構成部材を第３の構成部材と共に、第１回動軸を回動軸として車体本体方向に向けて回動することができて、二輪車を走行状態とすることができる。

【0012】

次に、上記第１の手段によれば、第３の構成部材の連結部位と、第２の構成部材とは、車体の上下方向に向けて配設された第２回動軸を介して、回動可能に連結されて配設されている。これにより、二輪車用スタンド装置は第３の構成部材が地面に自立した状態で、第２の構成部材すなわち二輪車の車体本体は第３の構成部材に対して第２回動軸を回動軸として回動可能とされる。これにより、二輪車の車体を所定方向に回動させることができる。

【0013】

更に、上記第１の手段によれば、第３の構成部材が相対回動した後に、第２の構成部材と第３の構成部材の両構成部材の相対位置状態を弾性力により初期位置状態に戻すことのできる初期位置戻し手段が備えられている。これにより、車体を所定方向に回動させた後、第３の構成部材の車体本体との相対位置関係を、弾性力により自動的に初期位置状態に戻すことができる。

【0014】

第２の手段は、前述した第１の手段における二輪車用スタンド装置であって、前記初期位置戻し手段は、ねじりばねを用いて構成されている、二輪車用スタンド装置である。

【0015】

上記第２の手段によれば、初期位置戻し手段はねじりばねを用いて構成されており、比較的簡素な構成で初期位置戻し手段を構成することができると共に、確実に戻し作用がなされる。

【0016】

第３の手段は、前述した第１の手段における二輪車用スタンド装置であって、前記第２回動軸における第２の構成部材と第３の構成部材との相対許容回転角度範囲を規制する規制手段が、前記初期位置戻し手段に設定されている、二輪車用スタンド装置である。

【0017】

上記第３の手段によれば、第２回動軸における第２の構成部材と、第３の構成部材との相対許容回転角度範囲を規制する規制手段が設けられる。これによれば、車体を回転させすぎて、初期位置戻し手段を構成する部材を破損させる恐れがない。

【0018】

第４の手段は、前述した第１の手段から第３の手段にける何れかの手段における二輪車用スタンド装置であって、前記第３の構成部材の配設位置には、前記第３の構成部材の補助構成部材が配設されており、当該補助構成部材は前記第２の構成部材と前記第２回動軸を介して一体的連結関係として配設されており、当該補助構成部材の接地部位の位置は、前記第３の構成部材における接地部位の地面に対する位置より浮いた状態の位置とされている、二輪車用スタンド装置である。

【0019】

上記第４の手段によれば、第３の構成部材の配設位置には、第３の構成部材の補助構成部材が配設される。そして、補助構成部材の配置位置は、第３の構成部材における接地部位の地面に対する位置より上方に浮いた状態の位置とされている。これにより、車体本体の回転時に車体が仮に車体の幅方向に傾いたとしても、補助構成部材により支持することができて、車体が転倒することを抑制ないし防止できる。

【発明の効果】

【0020】

本明細書に開示の二輪車用スタンド装置によれば、二輪車の車体を二輪車用スタンド装置に対して所定方向に回動可能とすると共に、車体を所定方向に回動させた場合に、当該回動後に、二輪車用スタンド装置の位置状態を回動後の二輪車の車体の位置状態に対して自動的に両者の初期位置状態とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】センタスタンド装置を備えた自動２輪車を示す斜視図である。

【図2】本実施形態の自動二輪車の基本形態を示す模式図である。

【図3】センタスタンド装置の第１実施形態を自動二輪車の車幅方向の断面で示す模式図である。

【図4】センタスタンド装置の第２実施形態を自動二輪車の車幅方向の断面で示す模式図である。

【図5】第２実施形態の具体的構成を車幅方向の断面で示す詳細構成図である。

【図6】図５に示す第２実施形態の具体的構成を下方から見た平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、本明細書に開示の技術である二輪車用スタンド装置の実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、本実施形態の二輪車用スタンド装置は、自動二輪車のスタンド装置であり、スタンド装置としては、センタスタンドとサイドスタンドがあるが、本実施形態はセンタスタンドの場合である。なお、図の説明における左右、上下、前後等の方向表示は、当該図における方向を示すものであり、特に指定しない限り、自動二輪車の走行状態における方向を示すものではない。

【0023】

〔自動二輪車１０の全体構成〕
自動二輪車１０の全体構成は、図１及び図２に示される。図１はセンタスタンド装置１２を備えた自動２輪車１０を示す斜視図であり、図２は本実施形態の自動二輪車１０の基本形態を示す模式図である。図１及び図２に示すように、自動二輪車１０は、自動二輪車１０の車体１４の前後位置に、前輪１８と後輪２０を備える。センタスタンド装置１２は、前輪１８と後輪２０との間の自動二輪車１０の車体１４を形成する車体本体１６の下部位置に配設されており、自動二輪車１０の駐車時に車体１４を地面２２に対して自立保持させる。なお、本実施形態におけるセンタスタンド装置１２が本明細書に開示の技術における二輪車用スタンド装置に相当する。また、本実施形態において車体１４と車体本体１６の区別は、自動二輪車全体を指称する際の車体の場合は車体１４と称し、前輪１８と後輪２０とを連結して配設するフレーム構成物を指称する場合は車体本体１６と称した。

【0024】

自動二輪車１０の地面２２に対する自立状態では、図２に示すように、通常、前輪１８とセンタスタンド装置１２が、地面２２に接触した状態となっている。この状態で、自動二輪車１０の方向を転換させる場合には、前輪１８を浮かせた状態として、センタスタンド装置１２を支点として回動させることになるが、自動二輪車１０は重量物であることから、結構大変な操作となる。

【0025】

このため、本実施形態が特徴とする基本的構成は、先ず、図１に示すように、センタスタンド装置１２に後述する回動する装置を設けて、回動軸線Ｃを中心として、車体本体１６を所定方向に回動させることができるようにすることにある。そして、回動後に、センタスタンド装置１２と車体本体１６との相対位置関係を、自動的に両者の初期位置状態に戻すことができるようにすることにある。

【0026】

〔センタスタンド装置１２の第１実施形態〕
センタスタンド装置１２の第１実施形態は、図３に示される。図３はセンタスタンド装置１２を自動二輪車の車幅方向の断面で示した模式図である。当該模式図において、第１ブロック枠Ｂ１で示す位置に後述の図５で詳述する第１回動軸３０が備えられており、第２ブロック枠Ｂ２で示す位置に後述の図５で詳述する第２回動軸３２が備えられている。そして、第２回動軸３２が備えられる第２ブロック枠Ｂ２の位置には、第２回動軸３２に関連して、車体本体１６とセンタスタンド装置１２との相対位置関係を自動的に初期位置に戻すことのできる初期位置戻し手段３４が備えられている。初期位置戻し手段３４は、後述で詳述するが弾性力により初期位置状態に戻すことのできる装置である。

【0027】

図３において、センタスタンド装置１２の後述で詳述する第３の構成部材２８の下方部位は地面２２への接地部位２８ｂとなっており、車体１４の車幅方向に門型形状で形成されている。

【0028】

第１実施形態によれば、第１回動軸３０を回動軸線としてセンタスタンド装置１２を回動させることができて、車体１４の前後方向に傾動させることができる。これにより、自動二輪車１０を走行状態とすることができる。また、第２回動軸３２を回動軸線として、車体１４をセンタスタンド装置１２に対して所定方向に回動させることができる。そして、初期位置戻し手段３４により、車体１４を回動させた後に、センタスタンド装置１２を自動的に車体１４との相対位置関係を初期位置状態とすることができる。

【0029】

〔センタスタンド装置１２の第２実施形態〕
センタスタンド装置１２の第２実施形態は、図４に示される。図４はセンタスタンド装置１２を自動二輪車１０の車幅方向の断面で示した模式図である。第２実施形態の基本的構成は前述した第１実施形態と同じである。相違する構成は、地面２２に接地して配置される門型形状の第３の構成部材２８の内側に、補助構成部材３６が配設された構成の点である。補助構成部材３６の構成も第３の構成部材２８の接地部位２８ｂと同様に門型形状である。なお、補助構成部材３６の接地部位４０は第３の構成部材２８の接地部位２８ｂの内側に配設されるため、第３の構成部材２８よりわずか小形の門型形状となっている。そして、補助構成部材３６の地面２２と接地する接地部位４０の位置は、第３の構成部材２８における接地部位２８ｂの地面２２に対する位置より若干上方に浮いた状態の位置とされている。本実施形態の場合には、１０ｍｍ上方に浮いた状態として配置されている。

【0030】

なお、補助構成部材３６は、後述の図５及び図６で詳述するように、図４における第１ブロック枠Ｂ１及び第２ブロック枠Ｂ２を貫通して配設されている。すなわち、車体本体１６の部材（本実施形態では図５に示す第２の構成部材２６）と車体１４の回動方向に対しては一体的とされた構成とされている。これにより、補助構成部材３６は、車体１４が回動させられる際には、車体１４と共に一緒になって回動する。すなわち、車体１４を回動させる際には、センタスタンド装置１２の第３の構成部材２８は静止状態にあるが、内側に配置されている補助構成部材３６は、車体本体１６と一緒に回動する。

【0031】

第２実施形態の構成によれば、上述した第１実施形態における作用と同じ作用をなすと共に、補助構成部材３６により、追加して次の作用をなす。すなわち、車体１４を回動させる際に、車体１４が左右（車幅方向）に傾いたとしても、補助構成部材３６の接地部位４０が、車体１４の傾いた方向の地面２２に接地するため、車体１４の傾きを阻止する。これにより、車体１４を回動する際における車体の転倒を抑制ないし阻止することができる。

【0032】

〔第２実施形態の具体的構成の詳細〕
次に、上述したセンタスタンド装置１２についての第２実施形態の具体的構成の詳細を説明する。第２実施形態の具体的構成の詳細は、図５及び図６に示される。図５は車幅方向の断面を示し、図６は平面図を示す。図５に示すように、センタスタンド装置１２は、車体本体１６側から地面２２側に向けて順に第１の構成部材２４と、第２の構成部材２６と、第３の構成部材２８とを備えて構成される。

【0033】

第１の構成部材２４は車体本体１６を構成する一部の部材１６ａと一体的に形成されている。第２の構成部材２６はこの車体本体１６と一体的の第１の構成部材２４と、車体１４の車幅方向に向けて配設された第１回動軸３０を介して連結されている。この第１回動軸３０により、第２の構成部材２６から下方位置の構成部材、すなわち第２の構成部材２６及び第３の構成部材２８は、車体本体１６に対して第１回動軸３０を回動軸線として車体１４に向けて回動可能な構成となっている。

【0034】

第２の構成部材２６は、第１回動軸３０が配設される位置の軸構成部材２６ａと、この軸構成部材２６ａの下方位置に一体的に連結される軸部２６ｂと、この軸部２６ｂと一体的に連結形成され、更に、その下方に一体的に連結される軸部２６ｃ、２６ｄとからなっている。そして、軸部２６ｃ、２６ｄには後述する初期位置戻し手段３４が装備される。なお、第２の構成部材２６を構成する各軸部２６ｂ、２６ｃ、２６ｄは、その軸線方向が車体１４の上下方向となっている。そして、上方位置の軸部材２６ｂと下方位置の軸部２６ｄの径は、同じ径とされており、中間位置の軸部２６ｃより相対的に大きい径とされている。すなわち、第２の構成部材２６を構成する各軸部２６ｂ、２６ｃ、２６ｄは、段差のある軸形状に形成されており、中間部の軸部２６ｃが小径とされた段差形状とされている。

【0035】

第３の構成部材２８は、車体１４の上下方向で見て、その上方部位が第２の構成部材２６と連結される連結部位２８ａとなっており、下方部位が地面２２に接地する接地部位２８ｂとなっている。上方部位の連結部位２８ａは図５に示すように上部が閉鎖された円筒形状とされており、上部には第２の構成部材２６の軸部２６ｃが貫通する軸孔４２が形成されている。下方部位の接地部位２８ｂは、前述もしたように、門型形状とされており、複数本、本実施形態では両側に２本の脚部位を有し、２本の脚部位は、センタスタンド装置１２の通常の自立駐車状態では、車幅方向に離間して位置している。

【0036】

図５に示されるように、本実施形態では、第２の構成部材２６の軸部２６ｃが第３の構成部材２８の上方部位の連結部位２８ａに形成された軸孔４２に貫通嵌合して配設されており、第２回動軸３２を構成している。この第２回動軸３２の軸線方向は、車体１４の上下方向となっている。

【0037】

第３の構成部材２８の連結部位２８ａは、第２の構成部材２６の軸部材２６ｂと軸部２６ｄとの間に挟まれて配設されており、これにより、第３の構成部材２８は第２の構成部材２６に対して上下方向に支持された構成となっている。なお、第３の構成部材２８の連結部位２８ａと第２の構成部材２６の軸構成部材２６ａとの間における第２構成部材の軸部材２６ｂの外周には転がり軸受４４が配設されており、軸構成部材２６ａと連結部位２８ａとは相対回動可能となっている。したがって、第２の構成部材２６と第３の構成部材２８とは、車体１４の水平方向で見て、相対回動可能な構成となっている。

【0038】

図５に示される第３の構成部材２８の上方部位の円筒形状の連結部位２８ａの内部における、第２の構成部材２６の軸部２６ｄとの間には、初期位置戻し手段３４が構成されている。初期位置戻し手段３４は、第２の構成部材２６と第３の構成部材２８とが相対回動した後に当該両構成部材２６、２８の相対位置状態を弾性力により初期位置状態に戻すための手段である。すなわち、車体１４を所定方向に回動させた場合に、回動後の車体１４の位置状態に対応させてセンタスタンド装置１２を位置合わせする装置である。

【0039】

初期位置戻し手段３４は、図５及び図６に示されるように、コイルスプリング４６のねじりばねを備える。コイルスプリング４６は第２の構成部材２６の下方部の軸部２６ｄに巻装して配置されている。コイルスプリング４６の巻部の最上端巻片４６ａは、径方向外方に延設して形成されており、連結部位２８ａの内筒面に上下方向に形成された第１係止部４８に係止された配置の装着状態とされている。図６に示されるように、第１係止部４８は連結部位２８ａの内筒面から径方向内方に向けて突設した形状として形成されている。そして、図５に示されるように、第１係止部４８は連結部位２８ａにおける円筒形状の垂直形成部の上端から下端まで全長に亘って形成されている。

【0040】

コイルスプリング４６の巻部の最下端巻片４６ｂは、径方向外方に延設して形成されており、第２の構成部材２６における軸部２６ｄに形成された第２係止部５０に係止された配置の装着状態とされている。図６に示されるように、第２係止部５０は第２の構成部材２６の軸部２６ｄの外周面から径方向外方に向けて突設した形態として形成されている。そして、図５に示されるように、第２係止部５０は軸部２６ｄにおける最下端巻片４６ｂが存在する位置に対応する位置のみに形成されている。

【0041】

初期位置戻し手段３４は、上記の構成であることにより、地面２２側の第３の構成部材２８の連結部位２８ａに対して、車体１４側となる第２の構成部材２６の軸部２６ｃ及び２６ｄが相対回動すると、コイルスプリング４６には戻り弾性力が生じる。この戻り弾性力の作用により、地面２２に接地している第３の構成部材２８の接地部位２８ｂが、地面から解放された自由状態になると、図６に示される最初の状態となる作用がなされる。すなわち、車体本体１６とセンタスタンド装置１２の相対位置関係が、通常の初期位置状態とされる作用がなされる。

【0042】

本実施形態においては、当該初期位置戻し手段３４に第２の構成部材２６と第３の構成部材２８との相対許容回転角度範囲を規制する規制手段が組み込まれている。当該規制手段の構成は、第１係止部４８と第２係止部５０の組合せ構成である。図６において、第２の構成部材２６の軸部２６ｃと第３の構成部材２８の連結部位２８ａとが相対回動すると、第１係止部４８と第２係止部５０は当接して、その相対回動が阻止される。通常は、第３の構成部材２８が接地状態にあるため、車体１４側の第２の構成部材２６の地面２２に対する許容回転角度範囲が規制される。

【0043】

次に、補助構成部材３６について説明する。図５に補助構成部材３６が良く示されている。補助構成部材３６は、前述もしたように、第３の構成部材２８の接地部位２８ｂの内側に配設されており、センタスタンド装置１２の補助作用をなすために配置されている。補助構成部材３６は、第３の構成部材２８の接地部位２８ｂと同様に門型形状に形成されている。しかし、第３の構成部材２８の接地部位２８ｂの内側に配設されるため、第３の構成部材２８よりわずか小形の門型形状となっている。そして、補助構成部材３６の地面２２と接地する接地部位４０の位置は、第３の構成部材２８における接地部位２８ｂの地面２２に対する位置より若干上方に浮いた状態の位置とされている。本実施形態の場合には、前述もしたように、１０ｍｍ上方に浮いた状態として配置されている。

【0044】

補助構成部材３６は、第２の構成部材２６の軸部２６ｄ、２６ｃ、２６ｂ及び軸構成部材２６ａと一体的連結関係として配設されている。すなわち、第２回動軸３２を介して第２の構成部材２６と回転方向に対して一体的連結関係として配設されている。したがって、第３の構成部材２８の接地部位２８ｂと補助構成部材３６とは、相対回動可能な構成配置となっている。これにより、第２実施形態において説明した作用をなすことができる。

【0045】

〔第２実施形態の具体的構成の作用効果〕
本実施形態によれば、先ず、センタスタンド装置１２の接地部位２８ｂは第１回動軸３０を回動軸線として、回動可能とされている。これにより、センタスタンド装置１２の接地部位２８ｂを車体本体方向に向けて回動させることにより、自動二輪車１０を走行状態とすることができる。

【0046】

次に、第３の構成部材２８の連結部位２８ａと、第２の構成部材２６の軸部２６ｃとは、第２回動軸３２を介して回動可能に配設されている。これにより、センタスタンド装置１２は第３の構成部材２８の接地部位２８ｂが地面２２に自立した状態で、自動二輪車１０の車体本体１６を所定方向に回動させることができる。

【0047】

更に、上記第１の手段によれば、車体１４を回動した後に第２の構成部材２６と第３の構成部材２８の両構成部材２６、２８の相対位置状態を弾性力により初期位置状態に戻すことのできる初期位置戻し手段３４が備えられている。これにより、車体１４を所定方向に回動させた後、第３の構成部材２８との相対位置関係を、コイルスプリング４６の弾性力により、自動的に第３の構成部材２８を車体本体１６との初期位置状態に戻すことができる。したがって、従来のように、車体を所定方向に回動させた後に、かかる位置関係状態で二輪車用スタンド装置１２を走行状態にするために車体本体１６方向に戻す際に、車体１４の他の部位と干渉して、他の部位を傷付ける問題を生じることがない。

【0048】

本実施形態は、初期位置戻し手段３４を備える。初期位置戻し手段３４は、コイルスプリング４６のねじりばねを用いて構成されているので、比較的簡素に構成できると共に、確実に戻し作用がなされる。

【0049】

また、本実施形態は、初期位置戻し手段３４に、第２回動軸３２における第２の構成部材２６と第３の構成部材２８との相対許容回転角度範囲を規制する規制手段が備えられている。当該規制手段は、第３の構成部材２８における連結部位２８aの円筒形状の内壁に形成された第１係止部４８と、第２の構成部材２６の軸部２６ｄに形成された第２係止部５０により構成される。これにより、初期位置戻し手段３４を構成する部材を破損させる恐れがない。

【0050】

更に、本実施形態においては、第３の構成部材２８の接地部位２８ｂの位置には、補助構成部材３６の接地部位４０が配設される。そして、補助構成部材３６の接地部位４０の地面２２に対する接地位置は、第３の構成部材２８における接地部位２８ｂの地面２２に対する位置より、上方に浮いた位置とされている。これにより、車体本体１６の回転時に車体１４が仮に車体１４の幅方向に傾いたとしても、補助構成部材３６により支持することができて、車体１４が転倒することが抑制ないし防止できる。

【0051】

＜他の実施形態＞
本明細書に開示の技術は、上記した実施形態に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。

【0052】

例えば、上述した実施形態は自動二輪車１０について説明したが、重量のある二輪自転車や、通常の自転車にも応用することができる。

【符号の説明】

【0053】

１０ 自動二輪車
１２ センタスタンド装置（二輪車用スタンド装置）
１４ 車体
１６ 車体本体
１６ａ 車体本体の一部の部材
１８ 前輪
２０ 後輪
２２ 地面
２４ 第１の構成部材
２６ 第２の構成部材
２６ａ 軸構成部材
２６ｂ 軸部
２６ｃ 軸部（第２回動軸）
２６ｄ 軸部
２８ 第３の構成部材
２８ａ 連結部位
２８ｂ 接地部位
３０ 第１回動軸
３２ 第２回動軸
３４ 初期位置戻し手段
３６ 補助構成部材
４０ 補助構成部材の接地部位
４２ 軸孔
４４ 転がり軸受
４６ コイルスプリング（ねじりばね）
４６ａ 最上端巻片
４６ｂ 最下端巻片
４８ 第１係止部
５０ 第２係止部
Ｂ１ 第１ブロック枠
Ｂ２ 第２ブロック枠

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】