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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024055527
(43)【公開日】2024-04-18
(54)【発明の名称】乗物用シート
(51)【国際特許分類】
B60N 2/803 20180101AFI20240411BHJP
A47C 7/38 20060101ALI20240411BHJP
【ＦＩ】
B60N2/803
A47C7/38
【審査請求】未請求
【請求項の数】12
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022162542
(22)【出願日】2022-10-07
(71)【出願人】
【識別番号】000220066
【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100088580
【弁理士】
【氏名又は名称】秋山 敦
(74)【代理人】
【識別番号】100195453
【弁理士】
【氏名又は名称】福士 智恵子
(74)【代理人】
【識別番号】100205501
【弁理士】
【氏名又は名称】角渕 由英
(72)【発明者】
【氏名】宮崎 眞幸
(72)【発明者】
【氏名】田口 航平
【テーマコード（参考）】
3B084
3B087
【Ｆターム（参考）】
3B084DA02
3B084DD02
3B087DC05
(57)【要約】 （修正有）
【課題】シートバックパッドに対するヘッドレストパッドの位置ずれが抑制された乗物用シートを提供する。
【解決手段】乗物用シートＳは、シートバックパッド１０とバックフレーム１２とを有するシートバック１と、バックフレーム１２に取り付けられるヘッドレストパッド３０を有するヘッドレスト３と、を備え、ヘッドレストパッド３０は、バックフレーム１２又はシートバックパッド１０に係合する係合部７を有する。ヘッドレストパッド３０が係合部７を備えることで、シートバックパッド１０に対するヘッドレストパッド３０の位置が規制され、位置ズレを抑制することができる。
【選択図】図３Ａ
【解決手段】乗物用シートＳは、シートバックパッド１０とバックフレーム１２とを有するシートバック１と、バックフレーム１２に取り付けられるヘッドレストパッド３０を有するヘッドレスト３と、を備え、ヘッドレストパッド３０は、バックフレーム１２又はシートバックパッド１０に係合する係合部７を有する。ヘッドレストパッド３０が係合部７を備えることで、シートバックパッド１０に対するヘッドレストパッド３０の位置が規制され、位置ズレを抑制することができる。
【選択図】図３Ａ
【特許請求の範囲】
【請求項1】
バックフレームとシートバックパッドとを有するシートバックと、
前記バックフレームに取り付けられるヘッドレストパッドを有するヘッドレストと、を備え、
前記ヘッドレストパッドは、前記バックフレーム又は前記シートバックパッドに係合する係合部を有することを特徴とする乗物用シート。
前記バックフレームに取り付けられるヘッドレストパッドを有するヘッドレストと、を備え、
前記ヘッドレストパッドは、前記バックフレーム又は前記シートバックパッドに係合する係合部を有することを特徴とする乗物用シート。
【請求項2】
前記係合部は、前記ヘッドレストパッドに形成された凹部であり、
前記シートバックパッドには、前記ヘッドレストパッドの前記凹部と嵌合する凸部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
前記シートバックパッドには、前記ヘッドレストパッドの前記凹部と嵌合する凸部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項3】
前記シートバックパッドの前記凸部の上端に形成される角部の曲率半径は、前記ヘッドレストパッドの前記凹部の下端に形成される角部の曲率半径より大きいことを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項4】
前記係合部は、前記ヘッドレストパッドに形成された凸部であり、
前記シートバックパッドには、前記ヘッドレストパッドの前記凸部と嵌合する凹部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
前記シートバックパッドには、前記ヘッドレストパッドの前記凸部と嵌合する凹部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項5】
前記ヘッドレストパッドの前記凸部の下端に形成される角部の曲率半径は、前記シートバックパッドの前記凹部の上端に形成される角部の曲率半径より大きいことを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
【請求項6】
前記シートバックパッドは、上端部において、第一突起部と該第一突起部の前後に位置する第一窪み部とを有し、
前記ヘッドレストパッドは、下端部において、並列して形成される複数の第二突起部と、隣り合う前記第二突起部の間に前記係合部として形成される第二窪み部と、を有し、
前記第二窪み部が前記第一突起部に係合することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
前記ヘッドレストパッドは、下端部において、並列して形成される複数の第二突起部と、隣り合う前記第二突起部の間に前記係合部として形成される第二窪み部と、を有し、
前記第二窪み部が前記第一突起部に係合することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項7】
前記シートバックパッドの前記第一突起部のシート幅方向における両端部は、前記第一窪み部の両端部と接していることをと特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
【請求項8】
前記シートバックパッドの前記第一窪み部の上面と前記ヘッドレストパッドの前記下端部とが接触する部分のシート前後方向の長さは、前記第一突起部の上面と前記ヘッドレストパッドの前記下端部とが接触する部分のシート前後方向の長さより長いことを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
【請求項9】
前記シートバックパッドの前記第一突起部は、前記バックフレームより前方に配置されていることを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
【請求項10】
前記バックフレームより前方に位置する前記第一窪み部の上面と、前記ヘッドレストパッドの前記第二窪み部の下面とが接触する部分のシート前後方向の長さは、前記バックフレームより後方に位置する前記第一窪み部の上面と前記ヘッドレストパッドの前記第二窪み部の下面とが接触する部分のシート前後方向における長さより短いことを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
【請求項11】
前記ヘッドレストパッドと前記シートバックパッドとの接触部分は、シート幅方向において外側の両端部が中央部分より高い凹状の湾曲面として形成されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項12】
前記シートバックパッドを覆う第一表皮と、
前記ヘッドレストパッドを覆う第二表皮と、
前記第一表皮の上端と前記第二表皮の下端とを縫い合わせた縫合部と、を備え、
前記シートバックパッドと前記ヘッドレストパッドとの境界において、境界線に沿って延びて前記縫合部を収容する溝部が形成されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
前記ヘッドレストパッドを覆う第二表皮と、
前記第一表皮の上端と前記第二表皮の下端とを縫い合わせた縫合部と、を備え、
前記シートバックパッドと前記ヘッドレストパッドとの境界において、境界線に沿って延びて前記縫合部を収容する溝部が形成されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は乗物用シートに係り、特にシートバックにヘッドレストが組付けられる乗物用シートに関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、シートバックのシートバックパッドと、ヘッドレストパッドと、両パッドの表面を一体的にカバーするシートカバーと、を備える車両用シートが開示されている。シートバックとヘッドレストが一体化された車両シートは、ハイバックシートとも呼ばれ、特許文献１の車両用シートでは、両パッドの境界において、シートカバーの正面側の内面と背面側の内面とをテンションを掛けた状態で留め、シートカバーが両パッドの表面を一体的に覆うように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１１－１７２７１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献１に開示される車両用シートでは、シートバックパッドとヘッドレストパッドとは別体となっており、ヘッドレストパッドは、シートバックから延びるバックフレームにより支持されている。しかしながら、シートバックパッドとヘッドレストパッドとの接触部分が平坦であるため、乗員の後頭部から荷重がかかったとき、シートバックパッドに対してヘッドレストパッドの位置がずれ、外観の意匠性の低下を招く可能性があった。
【0005】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、シートバックパッドに対するヘッドレストパッドの位置ズレを抑制し、外観の意匠性の低下が抑制された乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、バックフレームとシートバックパッドとを有するシートバックと、前記バックフレームに取り付けられるヘッドレストパッドを有するヘッドレストと、を備え、前記ヘッドレストパッドは、前記バックフレーム又は前記シートバックパッドに係合する係合部を有することにより解決される。
【0007】
ヘッドレストパッドがバックフレーム又はシートバックパッドに係合する係合部を有することにより、シートバックに対するヘッドレストの位置が規制され、ヘッドレストの位置ズレを抑制することができ、外観の意匠性の低下が抑制される。
【0008】
上記の乗物用シートにおいて、前記係合部は、前記ヘッドレストパッドに形成された凹部であり、前記シートバックパッドには、前記ヘッドレストパッドの前記凹部と嵌合する凸部が形成されるとよい。
係合部としてヘッドレストパッドに凹部を形成し、シートバックパッドに凹部と嵌合する凸部を形成することで、シートバックに対するヘッドレストの位置が規制され、ヘッドレストの位置ズレを抑制することができる。
係合部としてヘッドレストパッドに凹部を形成し、シートバックパッドに凹部と嵌合する凸部を形成することで、シートバックに対するヘッドレストの位置が規制され、ヘッドレストの位置ズレを抑制することができる。
【0009】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記シートバックパッドの前記凸部の上端に形成される角部の曲率半径は、前記ヘッドレストパッドの前記凹部の下端に形成される角部の曲率半径より大きいとよい。
凸部上端の角部の曲率半径を、凹部下端の角部の曲率半径より大きくすることで、凸部が緩やかな形状となるため、凸部を凹部に挿入する際の引掛りが少なくなり、差し込みが容易になる。それによりパッド同士の組付け時における作業性を向上させることができる。また、凹部の角部が鋭い形状となるため、ヘッドレストパッドの凹部下端ではシートバックパッドとの密着性が向上する。
凸部上端の角部の曲率半径を、凹部下端の角部の曲率半径より大きくすることで、凸部が緩やかな形状となるため、凸部を凹部に挿入する際の引掛りが少なくなり、差し込みが容易になる。それによりパッド同士の組付け時における作業性を向上させることができる。また、凹部の角部が鋭い形状となるため、ヘッドレストパッドの凹部下端ではシートバックパッドとの密着性が向上する。
【0010】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記係合部は、前記ヘッドレストパッドに形成された凸部であり、前記シートバックパッドには、前記ヘッドレストパッドの前記凸部と嵌合する凹部が形成されるとよい。
係合部としてヘッドレストパッドに凸部を形成し、シートバックパッドに、凸部と嵌合する凹部を形成することで、シートバックに対するヘッドレストの位置が規制され、ヘッドレストの位置ズレを抑制することができる。
係合部としてヘッドレストパッドに凸部を形成し、シートバックパッドに、凸部と嵌合する凹部を形成することで、シートバックに対するヘッドレストの位置が規制され、ヘッドレストの位置ズレを抑制することができる。
【0011】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記ヘッドレストパッドの前記凸部の下端に形成される角部の曲率半径は、前記シートバックパッドの前記凹部の上端に形成される角部の曲率半径より大きいとよい。
凸部下端の角部の曲率半径を、凹部上端の角部の曲率半径より大きくすることで、凸部が緩やかな形状となるため、凸部を凹部に挿入する際の引掛りが少なくなり、差し込みが容易になる。そのため、パッド同士の組付け時における作業性を向上させることができる。また、凹部の角部が鋭い形状となるため、シートバックパッドの凹部上端ではヘッドレストパッドとの密着性が向上する。
凸部下端の角部の曲率半径を、凹部上端の角部の曲率半径より大きくすることで、凸部が緩やかな形状となるため、凸部を凹部に挿入する際の引掛りが少なくなり、差し込みが容易になる。そのため、パッド同士の組付け時における作業性を向上させることができる。また、凹部の角部が鋭い形状となるため、シートバックパッドの凹部上端ではヘッドレストパッドとの密着性が向上する。
【0012】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記シートバックパッドは、上端部において、第一突起部と該第一突起部の前後に位置する第一窪み部とを有し、前記ヘッドレストパッドは、下端部において、並列して形成される複数の第二突起部と、隣り合う前記第二突起部の間に前記係合部として形成される第二窪み部と、を有し、前記第二窪み部が前記第一突起部に係合するとよい。
第二窪み部が第一突起部に係合することで、シートバックに対するヘッドレストの位置が規制され、ヘッドレストの位置ズレを抑制することができる。
第二窪み部が第一突起部に係合することで、シートバックに対するヘッドレストの位置が規制され、ヘッドレストの位置ズレを抑制することができる。
【0013】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記シートバックパッドの前記第一突起部のシート幅方向における両端部は、前記第一窪み部の両端部と接しているとよい。
第一突起部の両端部が、第一窪み部の両端部と接していることで、シート幅方向のヘッドレストパッドの位置が規制され、ヘッドレストパッドの位置ズレを抑制することができる。
第一突起部の両端部が、第一窪み部の両端部と接していることで、シート幅方向のヘッドレストパッドの位置が規制され、ヘッドレストパッドの位置ズレを抑制することができる。
【0014】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記シートバックパッドの前記第一窪み部の上面と前記ヘッドレストパッドの前記下端部とが接触する部分のシート前後方向の長さは、前記第一突起部の上面と前記ヘッドレストパッドの前記下端部とが接触する部分のシート前後方向の長さより長いとよい。
シート前後方向において、第一窪み部の上面とヘッドレストパッドの下端部との接触部分をより広くすることで、ヘッドレストパッドの安定性が維持され、前後方向の位置ズレを抑制することができる。
シート前後方向において、第一窪み部の上面とヘッドレストパッドの下端部との接触部分をより広くすることで、ヘッドレストパッドの安定性が維持され、前後方向の位置ズレを抑制することができる。
【0015】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記シートバックパッドの前記第一突起部は、前記バックフレームより前方に配置されているとよい。
第一突起部をバックフレームより前方に配置することで、バックフレームより前方にあるヘッドレストパッドの部分を有効に活用して、ヘッドレストパッドの前後方向の位置を規制することができる
第一突起部をバックフレームより前方に配置することで、バックフレームより前方にあるヘッドレストパッドの部分を有効に活用して、ヘッドレストパッドの前後方向の位置を規制することができる
【0016】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記バックフレームより後方に位置する前記第一窪み部の上面と前記ヘッドレストパッドの前記第二窪み部の下面とが接触する部分のシート前後方向における長さは、前記バックフレームより前方に位置する前記第一窪み部の上面と、前記ヘッドレストパッドの前記第二窪み部の下面とが接触する部分のシート前後方向の長さより長いとよい。
乗員の頭部を支持する際にヘッドレストにかかる荷重に対して、より背面側、すなわちバックフレームより後方に位置する接触部分の長さをより長くして接触面積を増やすことにより、背面側の位置ズレを抑制し、外観の意匠性の低下を抑制することができる。
乗員の頭部を支持する際にヘッドレストにかかる荷重に対して、より背面側、すなわちバックフレームより後方に位置する接触部分の長さをより長くして接触面積を増やすことにより、背面側の位置ズレを抑制し、外観の意匠性の低下を抑制することができる。
【0017】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記ヘッドレストパッドと前記シートバックパッドとの接触部分は、シート幅方向において外側の両端部が中央部分より高い凹状の湾曲面として形成されるとよい。
接触部分が、シート幅方向において外側の両端部が中央部分より高い凹状の湾曲面として形成されることにより、ヘッドレストの重心が中央に寄り、外観の意匠性が向上する。また、ヘッドレストパッドのシート幅方向の位置ズレが抑制され、外観の意匠性の低下を抑制することができる。
接触部分が、シート幅方向において外側の両端部が中央部分より高い凹状の湾曲面として形成されることにより、ヘッドレストの重心が中央に寄り、外観の意匠性が向上する。また、ヘッドレストパッドのシート幅方向の位置ズレが抑制され、外観の意匠性の低下を抑制することができる。
【0018】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記シートバックパッドを覆う第一表皮と、前記ヘッドレストパッドを覆う第二表皮と、前記第一表皮の上端と前記第二表皮の下端とを縫い合わせた縫合部と、を備え、前記シートバックパッドと前記ヘッドレストパッドとの境界において、境界線に沿って延びて前記縫合部を収容する溝部が形成されるとよい。
縫合部がシートバックパッドとヘッドレストパッドとの境界線に沿って延びる溝部に収容されることで、ヘッドレストの移動より生じる表皮の皺の発生を抑制し、外観の意匠性の低下を抑制することができる。
縫合部がシートバックパッドとヘッドレストパッドとの境界線に沿って延びる溝部に収容されることで、ヘッドレストの移動より生じる表皮の皺の発生を抑制し、外観の意匠性の低下を抑制することができる。
【発明の効果】
【0019】
本発明の乗物用シートによれば、ヘッドレストパッドがバックフレーム又はシートバックパッドに係合する係合部を有することにより、シートバックに対するヘッドレストの位置が規制され、ヘッドレストの位置ズレを抑制することができ、外観の意匠性の低下が抑制される。
また、本発明の乗物用シートによれば、係合部としてヘッドレストパッドに凹部を形成し、シートバックパッドに凹部と嵌合する凸部を形成することで、シートバックに対するヘッドレストの位置が規制され、ヘッドレストの位置ズレを抑制することができる。
また、凸部上端の角部の曲率半径を、凹部下端の角部の曲率半径より大きくすることで、凸部が緩やかな形状となるため、凸部を凹部に挿入する際の引掛りが少なくなり、差し込みが容易になる。それによりパッド同士の組付け時における作業性を向上させることができる。また、凹部の角部が鋭い形状となるため、ヘッドレストパッドの凹部下端ではシートバックパッドとの密着性が向上する。
また、本発明の乗物用シートによれば、係合部としてヘッドレストパッドに凸部を形成し、シートバックパッドに、凸部と嵌合する凹部を形成することで、シートバックに対するヘッドレストの位置が規制され、ヘッドレストの位置ズレを抑制することができる。
また、本発明の乗物用シートによれば、凸部下端の角部の曲率半径を、凹部上端の角部の曲率半径より大きくすることで、凸部が緩やかな形状となるため、凸部を凹部に挿入する際の引掛りが少なくなり、差し込みが容易になる。そのため、パッド同士の組付け時における作業性を向上させることができる。また、凹部の角部が鋭い形状となるため、シートバックパッドの凹部上端ではヘッドレストパッドとの密着性が向上する。
また、本発明の乗物用シートによれば、第二窪み部が第一突起部に係合することで、シートバックに対するヘッドレストの位置が規制され、ヘッドレストの位置ズレを抑制することができる。
また、本発明の乗物用シートによれば、第一突起部の両端部が、第一窪み部の両端部と接していることで、シート幅方向のヘッドレストパッドの位置が規制され、ヘッドレストパッドの位置ズレを抑制することができる。
また、本発明の乗物用シートによれば、シート前後方向において、第一窪み部の上面とヘッドレストパッドの下端部との接触部分をより広くすることで、ヘッドレストパッドの安定性が維持され、前後方向の位置ズレを抑制することができる。
また、本発明の乗物用シートによれば、第一突起部をバックフレームより前方に配置することで、バックフレームより前方にあるヘッドレストパッドの部分を有効に活用して、ヘッドレストパッドの前後方向の位置を規制することができる。
また、本発明の乗物用シートによれば、乗員の頭部を支持する際にヘッドレストにかかる荷重に対して、より背面側、すなわちバックフレームより後方に位置する接触部分の長さをより長くして接触面積を増やすことにより、背面側の位置ズレを抑制し、外観の意匠性の低下を抑制することができる。
また、本発明の乗物用シートによれば、接触部分が、シート幅方向において外側の両端部が中央部分より高い凹状の湾曲面として形成されることにより、ヘッドレストの重心が中央に寄り、外観の意匠性が向上する。また、ヘッドレストパッドのシート幅方向の位置ズレが抑制され、外観の意匠性の低下を抑制することができる。
また、本発明の乗物用シートによれば、縫合部がシートバックパッドとヘッドレストパッドとの境界線に沿って延びる溝部に収容されることで、ヘッドレストの移動より生じる表皮の皺の発生を抑制し、外観の意匠性の低下を抑制することができる。
また、本発明の乗物用シートによれば、係合部としてヘッドレストパッドに凹部を形成し、シートバックパッドに凹部と嵌合する凸部を形成することで、シートバックに対するヘッドレストの位置が規制され、ヘッドレストの位置ズレを抑制することができる。
また、凸部上端の角部の曲率半径を、凹部下端の角部の曲率半径より大きくすることで、凸部が緩やかな形状となるため、凸部を凹部に挿入する際の引掛りが少なくなり、差し込みが容易になる。それによりパッド同士の組付け時における作業性を向上させることができる。また、凹部の角部が鋭い形状となるため、ヘッドレストパッドの凹部下端ではシートバックパッドとの密着性が向上する。
また、本発明の乗物用シートによれば、係合部としてヘッドレストパッドに凸部を形成し、シートバックパッドに、凸部と嵌合する凹部を形成することで、シートバックに対するヘッドレストの位置が規制され、ヘッドレストの位置ズレを抑制することができる。
また、本発明の乗物用シートによれば、凸部下端の角部の曲率半径を、凹部上端の角部の曲率半径より大きくすることで、凸部が緩やかな形状となるため、凸部を凹部に挿入する際の引掛りが少なくなり、差し込みが容易になる。そのため、パッド同士の組付け時における作業性を向上させることができる。また、凹部の角部が鋭い形状となるため、シートバックパッドの凹部上端ではヘッドレストパッドとの密着性が向上する。
また、本発明の乗物用シートによれば、第二窪み部が第一突起部に係合することで、シートバックに対するヘッドレストの位置が規制され、ヘッドレストの位置ズレを抑制することができる。
また、本発明の乗物用シートによれば、第一突起部の両端部が、第一窪み部の両端部と接していることで、シート幅方向のヘッドレストパッドの位置が規制され、ヘッドレストパッドの位置ズレを抑制することができる。
また、本発明の乗物用シートによれば、シート前後方向において、第一窪み部の上面とヘッドレストパッドの下端部との接触部分をより広くすることで、ヘッドレストパッドの安定性が維持され、前後方向の位置ズレを抑制することができる。
また、本発明の乗物用シートによれば、第一突起部をバックフレームより前方に配置することで、バックフレームより前方にあるヘッドレストパッドの部分を有効に活用して、ヘッドレストパッドの前後方向の位置を規制することができる。
また、本発明の乗物用シートによれば、乗員の頭部を支持する際にヘッドレストにかかる荷重に対して、より背面側、すなわちバックフレームより後方に位置する接触部分の長さをより長くして接触面積を増やすことにより、背面側の位置ズレを抑制し、外観の意匠性の低下を抑制することができる。
また、本発明の乗物用シートによれば、接触部分が、シート幅方向において外側の両端部が中央部分より高い凹状の湾曲面として形成されることにより、ヘッドレストの重心が中央に寄り、外観の意匠性が向上する。また、ヘッドレストパッドのシート幅方向の位置ズレが抑制され、外観の意匠性の低下を抑制することができる。
また、本発明の乗物用シートによれば、縫合部がシートバックパッドとヘッドレストパッドとの境界線に沿って延びる溝部に収容されることで、ヘッドレストの移動より生じる表皮の皺の発生を抑制し、外観の意匠性の低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【0020】
【図1】本実施形態に係る車両用シートの外観を示す斜視図である。
【図2】ヘッドレストパッドとシートバックパッドとの位置関係を示す分解斜視図である。
【図4】分解されたシートバックパッドの上側部分とヘッドレストパッドとを示す正面図である。
【図5】シートバックパッドの上面を示す上面図である。
【図6】ヘッドレストパッドの底面を示す底面図である。
【発明を実施するための形態】
【0021】
以下、本発明の実施形態に係る乗物用シートの構成について図面を参照しながら説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
また、以下の説明中、シート構成部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。
また、以下の説明中、シート構成部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。
【0022】
なお、以下では、乗物用シートの一例として車両に搭載される車両用シートを挙げ、その構成例について説明することとする。ただし、本発明は、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用シートに限定されるものではなく、例えば、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートにも適用され得る。
【0023】
また、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向（換言すると、シート本体の幅方向）であり、車両用シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。シート幅方向を「左右方向」と称する場合がある。また、「上下方向」とは、車両用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。
【0024】
＜車両用シートの基本構成＞
本実施形態の第一例である車両用シート（以下、車両用シートＳ）の基本構成について、図１を参照しながら説明する。図１は、車両用シートＳの斜視図であり、図１中車両用シートＳの一部については、図示の都合上、表皮を外した構成にて図示している。
本実施形態の第一例である車両用シート（以下、車両用シートＳ）の基本構成について、図１を参照しながら説明する。図１は、車両用シートＳの斜視図であり、図１中車両用シートＳの一部については、図示の都合上、表皮を外した構成にて図示している。
【0025】
車両用シートＳは、車体フロアの上に載置され、車両の乗員が着座するシートである。本実施形態において、車両用シートＳは、車両の前席に相当するフロントシートとして利用される。ただし、これに限定されるものではなく、車両用シートＳは、後部座席のシートとしても利用可能であり、また、前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートや三列目のリアシートとしても利用可能である。
【0026】
車両用シートＳは、図１に示すように、着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバック１、着座者の臀部を支える着座部分となるシートクッション２、及び、シートバック１の上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレスト３を主な構成要素とする。
また、シートバック１は、シートクッションの２とリクライニング機構５により接続されており、シートバック１は、シートクッション２に対して回動して、その後傾する角度を調整することができる。
車両用シートＳの下部には、スライド機構６が設けられている。車両用シートＳは、スライド機構６により前後方向にスライド移動可能な状態で車体フロアに取り付けられる。
また、シートバック１は、シートクッションの２とリクライニング機構５により接続されており、シートバック１は、シートクッション２に対して回動して、その後傾する角度を調整することができる。
車両用シートＳの下部には、スライド機構６が設けられている。車両用シートＳは、スライド機構６により前後方向にスライド移動可能な状態で車体フロアに取り付けられる。
【0027】
以下では、主な構成要素であるシートバック１、シートクッション２及びヘッドレスト３のうち、シートバック１及びヘッドレスト３の詳細な構成を説明していく。なお、シートクッション２は公知の構成でよいため、その詳細な説明は省略する。
【0028】
＜シートバック１＞
シートバック１は、シートバックパッド１０、シートバック用表皮１１（第一表皮）及びバックフレーム１２と、から構成されている。
バックフレーム１２は、シートバック１とヘッドレスト３との骨格を成しており、先端（上端）が先細りとなるように形成されている（図４参照）。
シートバックパッド１０は、シートクッション２に着座した乗員の背凭れ荷重を受け止め可能なパッド部材であり、バックフレーム１２に対して包着状に形成されている。
また、シートバックパッド１０は、例えばウレタン発泡材を用いて、発泡成型により成型されたウレタン基材である。シートバック用表皮１１は、シートバックパッド１０を覆うように取り付けられており、例えば、クロス、合成皮革又は本革等の表皮材からなる。
シートバック１は、シートバックパッド１０、シートバック用表皮１１（第一表皮）及びバックフレーム１２と、から構成されている。
バックフレーム１２は、シートバック１とヘッドレスト３との骨格を成しており、先端（上端）が先細りとなるように形成されている（図４参照）。
シートバックパッド１０は、シートクッション２に着座した乗員の背凭れ荷重を受け止め可能なパッド部材であり、バックフレーム１２に対して包着状に形成されている。
また、シートバックパッド１０は、例えばウレタン発泡材を用いて、発泡成型により成型されたウレタン基材である。シートバック用表皮１１は、シートバックパッド１０を覆うように取り付けられており、例えば、クロス、合成皮革又は本革等の表皮材からなる。
【0029】
＜ヘッドレスト３＞
ヘッドレスト３は、ヘッドレストパッド３０と、ヘッドレストパッド３０を覆うヘッドレスト用表皮３１（第二表皮）とから構成されている。
ヘッドレストパッド３０は乗員の後頭部からの荷重を受け止める部材であり、図２に示すように、バックフレーム１２の先細りした先端部分に差し込み可能に構成されている。
ヘッドレスト３は、ヘッドレストパッド３０と、ヘッドレストパッド３０を覆うヘッドレスト用表皮３１（第二表皮）とから構成されている。
ヘッドレストパッド３０は乗員の後頭部からの荷重を受け止める部材であり、図２に示すように、バックフレーム１２の先細りした先端部分に差し込み可能に構成されている。
【0030】
より詳細に説明すると、ヘッドレストパッド３０には、図３に示すように、バックフレーム１２の先端部分を受け入れる可能な差込穴３２が形成されている。この差込穴３２に、バックフレーム１２の先端部分を挿入し、先端部分を差込穴３２の上端部で保持することにより、ヘッドレストパッド３０が取り付けられる。
【0031】
なお、シートバック用表皮１１とヘッドレスト用表皮３１とは、シートバック１とヘッドレスト３との境界部分で縫い合わせて縫合部４０を形成することにより、シートカバー２０として一体的に形成される。ヘッドレストパッド３０をシートバックパッド１０に組み合わせた後、シートカバー２０を取り付けることで、図１に示すように、シートバック１とヘッドレスト３とが一体となった車両用シートＳが完成する。
【0032】
＜係合部７＞
以下では、本実施形態の特徴的な構成要素であるヘッドレストパッド３０に設けられた係合部７について説明する。
従来のハイバックタイプの車両用シートでは、ヘッドレストパッドの差込穴にバックフレームを差し込み、シートバックパッドの上面とヘッドレストパッドの下面とを接触させることにより固定していた。しかながら、シートバックパッドの上面とヘッドレストパッドの下面との接触面が平坦であることから、乗員の後頭部からヘッドレストに荷重がかかった場合、ヘッドレストパッドの位置がずれる場合があり、外観の意匠性の低下を招いていた。
以下では、本実施形態の特徴的な構成要素であるヘッドレストパッド３０に設けられた係合部７について説明する。
従来のハイバックタイプの車両用シートでは、ヘッドレストパッドの差込穴にバックフレームを差し込み、シートバックパッドの上面とヘッドレストパッドの下面とを接触させることにより固定していた。しかながら、シートバックパッドの上面とヘッドレストパッドの下面との接触面が平坦であることから、乗員の後頭部からヘッドレストに荷重がかかった場合、ヘッドレストパッドの位置がずれる場合があり、外観の意匠性の低下を招いていた。
【0033】
本実施形態の車両用シートＳでは、図３Ａに示すように、シートバックパッド１０の上端部において、上方のヘッドレストパッド３０に向けて突出する凸部（第一突起部１３）が形成されている。また、ヘッドレストパッド３０の下端部には、係合部７として機能し、上方に向けて窪む凹部（第二窪み部３４）が形成されている。そして、ヘッドレストパッド３０の差込穴３２に、バックフレーム１２の先端（上端）を挿入し、ヘッドレストパッド３０の凹部をシートバックパッド１０の凸部に嵌合することにより、ヘッドレストパッド３０をシートバックパッド１０に固定している。
【0034】
係合部７であるヘッドレストパッド３０の凹部が、シートバックパッド１０の凸部に嵌合することでヘッドレストパッド３０の移動が制限される。すなわち、ヘッドレストパッド３０が、シートバックパッド１０に対して凹凸によって位置が規制される。そのため、ヘッドレストパッド３０とシートバックパッド１０との位置ズレが抑制され、外観の意匠性の低下を抑制することができる。
【0035】
より詳細に説明すると、図３Ａ及び図５に示すように、シートバックパッド１０の上端部には、凸部である第一突起部１３と、第一突起部１３の前後に位置する第一窪み部１４ａ、１４ｂが形成されている。
また、ヘッドレストパッド３０の下端部には、図３Ａ及び図６に示すように、複数の第二突起部３３ａ、３３ｂが並列して設けられており、第二突起部３３ａ、３３ｂの間に凹部である第二窪み部３４が、係合部７として設けられている。
シートバックパッド１０の第一突起部１３に、ヘッドレストパッド３０の第二窪み部３４が嵌合することにより、ヘッドレストパッド３０の位置が規制され、シートバックパッド１０に対するヘッドレストパッド３０の位置ズレが抑制される。
なお、第一突起部１３を第二窪み部３４に嵌合させた後、それらを接着してもよい。接着することで、ヘッドレストパッド３０の位置がより規制されるようになる。
また、ヘッドレストパッド３０の下端部には、図３Ａ及び図６に示すように、複数の第二突起部３３ａ、３３ｂが並列して設けられており、第二突起部３３ａ、３３ｂの間に凹部である第二窪み部３４が、係合部７として設けられている。
シートバックパッド１０の第一突起部１３に、ヘッドレストパッド３０の第二窪み部３４が嵌合することにより、ヘッドレストパッド３０の位置が規制され、シートバックパッド１０に対するヘッドレストパッド３０の位置ズレが抑制される。
なお、第一突起部１３を第二窪み部３４に嵌合させた後、それらを接着してもよい。接着することで、ヘッドレストパッド３０の位置がより規制されるようになる。
【0036】
また、図３Ｂに示すように、第一突起部１３（凸部）の上端の角部１５と第二窪み部３４（凹部）の下端の角部３５にはアールが施されている。本実施形態において、角部１５に形成されるアールの曲率半径Ｒ１は１０ｍｍで、角部３５のアールの曲率半径Ｒ２は５ｍｍである。
曲率半径Ｒ１、Ｒ２の大きさに制限はないが、第一突起部１３の角部１５の曲率半径Ｒ１を、第二窪み部３４の角部３５の曲率半径Ｒ２より大きくするのがよい。凸部側の角部１５を緩やかな形状とすることで、ヘッドレストパッド３０をシートバックパッド１０に組み付ける際、引掛かりが少なくなり差し込みが容易になる。それにより、パッド同士の組立作業性が向上する。また、角部３５の曲率半径Ｒ２を小さくすることで、凹部側の角部３５が鋭い形状になるため、第一突起部１３の根本部分と第二窪み部３４の下端部の密着性が向上する。
曲率半径Ｒ１、Ｒ２の大きさに制限はないが、第一突起部１３の角部１５の曲率半径Ｒ１を、第二窪み部３４の角部３５の曲率半径Ｒ２より大きくするのがよい。凸部側の角部１５を緩やかな形状とすることで、ヘッドレストパッド３０をシートバックパッド１０に組み付ける際、引掛かりが少なくなり差し込みが容易になる。それにより、パッド同士の組立作業性が向上する。また、角部３５の曲率半径Ｒ２を小さくすることで、凹部側の角部３５が鋭い形状になるため、第一突起部１３の根本部分と第二窪み部３４の下端部の密着性が向上する。
【0037】
また、図４及び図５に示すように、第一突起部１３のシート幅方向における両端部は、第一窪み部１４ａ、１４ｂの両端部と接しているとよい。このように、シートバックパッド１０の凸部を構成することで、より強固にヘッドレストパッド３０の第二窪み部３４（凹部）を嵌合させることができ、シートバックパッド１０に対するヘッドレストパッド３０の位置ズレを抑制することができる。
【0038】
＜接触部分１６＞
また、図３Ａに示すように、シートバックパッド１０の上面とヘッドレストパッド３０の下面とは、複数の接触部分１６で接触している。より詳細に説明すると、バックフレーム１２より前方にある第一窪み部１４ａの上面と第二突起部３３ａの下面とは、第一接触部分１６ａで接触している。また、第一突起部１３の上面と第二窪み部３４の下面とは第二接触部分１６ｂで接触している。
そして、第一接触部分１６ａのシート前後方向の長さＬ１と、第二接触部分１６ｂのシート前後方向の長さＬ２とを比較すると、第一接触部分１６ａの長さＬ１の方が、第二接触部分１６ｂの長さＬ２より長くなるように構成されている。このように構成することで、第一接触部分１６ａの接触面積が大きくなり、ヘッドレストパッド３０の位置ズレが抑制され、外観の意匠性の低下を抑制することができる。
また、図３Ａに示すように、シートバックパッド１０の上面とヘッドレストパッド３０の下面とは、複数の接触部分１６で接触している。より詳細に説明すると、バックフレーム１２より前方にある第一窪み部１４ａの上面と第二突起部３３ａの下面とは、第一接触部分１６ａで接触している。また、第一突起部１３の上面と第二窪み部３４の下面とは第二接触部分１６ｂで接触している。
そして、第一接触部分１６ａのシート前後方向の長さＬ１と、第二接触部分１６ｂのシート前後方向の長さＬ２とを比較すると、第一接触部分１６ａの長さＬ１の方が、第二接触部分１６ｂの長さＬ２より長くなるように構成されている。このように構成することで、第一接触部分１６ａの接触面積が大きくなり、ヘッドレストパッド３０の位置ズレが抑制され、外観の意匠性の低下を抑制することができる。
【0039】
また、バックフレーム１２より後方にある第一窪み部１４ｂの上面と、第二突起部３３ｂの下面とは、第三接触部分１６ｃで接触している。
第一接触部分１６ａのシート前後方向の長さＬ１と、第三接触部分１６ｃのシート前後方向の長さＬ３とを比較すると、第一接触部分１６ａの長さＬ１の方が、第三接触部分１６ｃの長さＬ３が短くなるように構成されている。このように構成することで、第三接触部分１６ｃの接触面積が増え、シート背面側の位置ズレが抑制され、シート後方側から見た外観の意匠性の低下を抑制することができる。
また、本実施形態において、バックフレーム１２よりも前方にある第一接触部分１６ａの長さＬ１は、バックフレーム１２の前後方向の大きさＬ４よりも短くなるように構成されている。
第一接触部分１６ａのシート前後方向の長さＬ１と、第三接触部分１６ｃのシート前後方向の長さＬ３とを比較すると、第一接触部分１６ａの長さＬ１の方が、第三接触部分１６ｃの長さＬ３が短くなるように構成されている。このように構成することで、第三接触部分１６ｃの接触面積が増え、シート背面側の位置ズレが抑制され、シート後方側から見た外観の意匠性の低下を抑制することができる。
また、本実施形態において、バックフレーム１２よりも前方にある第一接触部分１６ａの長さＬ１は、バックフレーム１２の前後方向の大きさＬ４よりも短くなるように構成されている。
【0040】
また、シートバックパッド１０の第一突起部１３は、バックフレーム１２よりも前方に配置されている。それにより、シートバックパッド１０の前方部分を有効に活用することができる。
【0041】
ヘッドレストパッド３０の下面と、シートバックパッド１０の上面とが接触する接触部分１６（第一接触部分１６ａ～第三接触部分１６ｃ）は、図４に示すように、シート幅方向において、外側の両端部が中央部分より高い凹状の湾曲面として形成されている。
接触部分１６がこのような湾曲面として形成されるため、ヘッドレスト３の重心が中央に寄り、外観の意匠性が向上する。また、シート幅方向のヘッドレストパッド３０の位置ズレも抑制され、外観の意匠性が低下することが抑制される。また、ヘッドレストパッド３０をシートバックパッド１０に組付ける際、引掛りが抑制されるためパッド同士の組付け時における作業性が向上する。
接触部分１６がこのような湾曲面として形成されるため、ヘッドレスト３の重心が中央に寄り、外観の意匠性が向上する。また、シート幅方向のヘッドレストパッド３０の位置ズレも抑制され、外観の意匠性が低下することが抑制される。また、ヘッドレストパッド３０をシートバックパッド１０に組付ける際、引掛りが抑制されるためパッド同士の組付け時における作業性が向上する。
【0042】
＜溝部４１＞
図３に示すように、シートバックパッド１０の上面において最前部又は最後部に位置する角は切り欠かれ切欠部１８が形成されている。また、ヘッドレストパッド３０の下面においても最前部又は最後部に位置する角が切り欠かれ切欠部３６が形成されている。
図３に示すように、シートバックパッド１０の上面において最前部又は最後部に位置する角は切り欠かれ切欠部１８が形成されている。また、ヘッドレストパッド３０の下面においても最前部又は最後部に位置する角が切り欠かれ切欠部３６が形成されている。
【0043】
切欠部１８、３６が形成されることで、ヘッドレストパッド３０がシートバックパッド１０に組付けられたとき、ヘッドレストパッド３０とシートバックパッド１０との境界において溝部４１が形成される。溝部４１はヘッドレストパッド３０とシートバックパッド１０との境界線に沿って延びており、シートバック用表皮１１（第一表皮）とヘッドレスト用表皮３１（第二表皮）とを縫い合わせた縫合部４０が、溝部４１に収容されるように構成されている。溝部４１に縫合部４０が収容されることで、縫合部４０によるシートカバー２０の浮き上がりが抑制される。また、ヘッドレスト３の移動により生じるシートカバー２０の皺の発生も抑制することができる。
なお、バックフレーム１２より前方にある溝部４１の大きさと、後方にある溝部４１の大きさとは異なっていてもよい。例えば、切欠部１８、３６の大きさを調整することにより、前方にある溝部４１を後方の溝部４１より小さくなるように構成してもよい。
なお、バックフレーム１２より前方にある溝部４１の大きさと、後方にある溝部４１の大きさとは異なっていてもよい。例えば、切欠部１８、３６の大きさを調整することにより、前方にある溝部４１を後方の溝部４１より小さくなるように構成してもよい。
【0044】
＜第二例＞
図７を用いて第二例の車両用シートＳＡについて説明する。図７は、図１のＡ－Ａ線に沿った断面図であり、車両用シートＳＡのシートバック及びヘッドレストの構成を主に示す。
第一例の車両用シートＳでは、シートバックパッド１０の凸部（第一突起部１３）と嵌合する凹部（第二窪み部３４）が係合部７としてヘッドレストパッド３０に形成されていたが、係合部が嵌合するものはこれに限定されない。
図７を用いて第二例の車両用シートＳＡについて説明する。図７は、図１のＡ－Ａ線に沿った断面図であり、車両用シートＳＡのシートバック及びヘッドレストの構成を主に示す。
第一例の車両用シートＳでは、シートバックパッド１０の凸部（第一突起部１３）と嵌合する凹部（第二窪み部３４）が係合部７としてヘッドレストパッド３０に形成されていたが、係合部が嵌合するものはこれに限定されない。
【0045】
例えば、図７に示す車両用シートＳＡのように、バックフレーム１２Ａの上端に突起部１３Ａ（凸部）を設け、ヘッドレストパッド３０Ａの差込穴３２の上端に、係合部７Ａとして突起部１３Ａと嵌合する窪み部３４Ａ（凹部）を設けてもよい。この場合、図７に示すように、シートバックパッド１０Ａとヘッドレストパッ３０Ａとの間に凹部がなくてもよい。
窪み部３４Ａが突起部１３Ａに嵌合することで、ヘッドレストパッド３０Ａが前後方向に移動又は回動することが抑制される。それにより、ヘッドレストパッド３０Ａの位置ズレが抑制され、外観の意匠性の低下を抑制することができる。
その他の構成については、上記第一例の車両用シートＳと同様であるため、図７中第一例に対応する部分に同一の参照符号を付して、重複する説明を省略する。
窪み部３４Ａが突起部１３Ａに嵌合することで、ヘッドレストパッド３０Ａが前後方向に移動又は回動することが抑制される。それにより、ヘッドレストパッド３０Ａの位置ズレが抑制され、外観の意匠性の低下を抑制することができる。
その他の構成については、上記第一例の車両用シートＳと同様であるため、図７中第一例に対応する部分に同一の参照符号を付して、重複する説明を省略する。
【0046】
＜第三例＞
次に、図８を用いて第三例の車両用シートＳＢについて説明する。図８は、図１のＡ－Ａ線に沿った断面図であり、第三例である車両用シートＳＢのシートバック及びヘッドレストの構成を主に示す。
第一例の車両用シートＳでは、シートバックパッド１０の凸部（第一突起部１３）と嵌合する凹部（第二窪み部３４）が係合部７としてヘッドレストパッド３０に形成されていたが、ヘッドレストパッド３０に設けられる係合部はこれに限定されない。
次に、図８を用いて第三例の車両用シートＳＢについて説明する。図８は、図１のＡ－Ａ線に沿った断面図であり、第三例である車両用シートＳＢのシートバック及びヘッドレストの構成を主に示す。
第一例の車両用シートＳでは、シートバックパッド１０の凸部（第一突起部１３）と嵌合する凹部（第二窪み部３４）が係合部７としてヘッドレストパッド３０に形成されていたが、ヘッドレストパッド３０に設けられる係合部はこれに限定されない。
【0047】
例えば、図８に示す車両用シートＳＢのように、シートバックパッド１０Ｂの上端部に凹部１９を設け、ヘッドレストパッド３０Ｂの下端部に凹部１９と嵌合する凸部３７を係合部７Ｂとして設けてもよい。
【0048】
ヘッドレストパッド３０Ｂの凸部３７が、シートバックパッド１０の凹部１９に嵌合することにより、ヘッドレストパッド３０Ｂの位置が規制され、シートバックパッド１０に対するヘッドレストパッド３０Ｂの位置ズレが抑制される。それにより、外観の意匠性の低下を抑制することができる。
【0049】
また、図８に示すように、ヘッドレストパッド３０Ｂの凸部３７の下端の角部３７ａと、シートバックパッド１０Ｂの凹部１９の上端の角部１９ａにはアールが施されている。
第三例の車両用シートＳＢにおいて、角部１９ａの曲率半径Ｒ３は１０ｍｍ、角部３５の曲率半径Ｒ４は５ｍｍで形成されている。曲率半径Ｒ３、Ｒ４の大きさに制限はないが、凸部３７の角部３７ａの曲率半径Ｒ３を、凹部１９の角部１９ａの曲率半径Ｒ４より大きくするのがよい。
第三例の車両用シートＳＢにおいて、角部１９ａの曲率半径Ｒ３は１０ｍｍ、角部３５の曲率半径Ｒ４は５ｍｍで形成されている。曲率半径Ｒ３、Ｒ４の大きさに制限はないが、凸部３７の角部３７ａの曲率半径Ｒ３を、凹部１９の角部１９ａの曲率半径Ｒ４より大きくするのがよい。
【0050】
凸部３７側の角部３７ａを緩やかな形状にすることで、ヘッドレストパッド３０Ｂをシートバックパッド１０Ｂに組み付ける際、引掛かりが少なくなり差し込みが容易になる。それにより、パッド同士の組立時における作業性が向上する。また、凹部１９の角部１９ａの曲率半径Ｒ４を小さくすることで、凹部１９側の角部１９ａが鋭い形状になるため、凸部３７の根本部分と凹部１９の上端部の密着性が向上する。
その他の構成については、上記第一例の車両用シートＳと同様であるため、図８中第一例に対応する部分に同一の参照符号を付して、重複する説明を省略する。
その他の構成については、上記第一例の車両用シートＳと同様であるため、図８中第一例に対応する部分に同一の参照符号を付して、重複する説明を省略する。
【0051】
＜第四例＞
次に、図９を用いて第四例の車両用シートＳＣについて説明する。図９は、図１のＡ－Ａ線に沿った断面図であり、第四例である車両用シートＳＣのシートバック及びヘッドレストの構成を主に示す。
第一例から第三例の車両用シートＳ～ＳＢでは、シートバックパッド１０～１０Ｂに凸部又は凹部を形成し、係合部７～７Ｂとしてヘッドレストパッド３０～３０Ｂに凹部又は凸部を形成していたが、係合部の固定手段はこれに限定されない。
次に、図９を用いて第四例の車両用シートＳＣについて説明する。図９は、図１のＡ－Ａ線に沿った断面図であり、第四例である車両用シートＳＣのシートバック及びヘッドレストの構成を主に示す。
第一例から第三例の車両用シートＳ～ＳＢでは、シートバックパッド１０～１０Ｂに凸部又は凹部を形成し、係合部７～７Ｂとしてヘッドレストパッド３０～３０Ｂに凹部又は凸部を形成していたが、係合部の固定手段はこれに限定されない。
【0052】
例えば、図９に示す車両用シートＳＣのように、シートバックパッド１０Ｃの上端部に、板状の被係合プレート４５を埋め込み、ヘッドレストパッド３０Ｃの下端において被係合プレート４５と機械的に結合する係合プレート４２を係合部７Ｃとして設けてもよい。
より具体的に説明すると、被係合プレート４５には上方に突出する突出部４６が設けられており、ヘッドレストパッド３０Ｃの係合プレート４２には、突出部４６が挿通される孔部４３が形成されると共に孔部４３の周囲に突出部４６に引掛かる係止片４４が設けられている。
より具体的に説明すると、被係合プレート４５には上方に突出する突出部４６が設けられており、ヘッドレストパッド３０Ｃの係合プレート４２には、突出部４６が挿通される孔部４３が形成されると共に孔部４３の周囲に突出部４６に引掛かる係止片４４が設けられている。
【0053】
被係合プレート４５の突出部４６の側部には、係合プレート４２の係止片４４が引掛かるように切欠きが形成されており、突出部４６が孔部４３に挿入されることにより、プレート同士のスナップ結合が可能となっている。
【0054】
係合部７Ｃとして、シートバックパッド１０Ｃの被係合プレート４５に係合する係合プレート４２を設けることにより、ヘッドレストパッド３０Ｃの位置が規制され、ヘッドレストパッド３０Ｃの位置ズレを抑制し、外観の意匠性の低下を抑制することができる
なお、突出部４６の形状はこれに限定されず、その先端をフック状にしてもよい。また、係合プレート４２に突出部４６を設けて、被係合プレート４５に孔部４３を形成してもよい。
なお、突出部４６の形状はこれに限定されず、その先端をフック状にしてもよい。また、係合プレート４２に突出部４６を設けて、被係合プレート４５に孔部４３を形成してもよい。
【符号の説明】
【0055】
Ｓ、ＳＡ、ＳＢ、ＳＣ 車両用シート
１ シートバック
２ シートクッション
３ ヘッドレスト
５ リクライニング機構
６ スライド機構
７、７Ａ、７Ｂ、７Ｃ 係合部
１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ シートバックパッド
１１ シートバック用表皮（第一表皮）
１２ バックフレーム
１３ 第一突起部（凸部）
１３Ａ 突起部（凸部）
１４ａ、１４ｂ 第一窪み部
１５ 角部
１６ 接触部分
１６ａ 第一接触部分
１６ｂ 第二接触部分
１６ｃ 第三接触部分
１８ 切欠部
１９ 凹部
１９ａ 角部
２０ シートカバー
３０、３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ ヘッドレストパッド
３１ ヘッドレスト用表皮（第二表皮）
３２ 差込穴
３３ａ、３３ｂ 第二突起部
３４ 第二窪み部（凹部）
３４Ａ 窪み部
３５ 角部
３６ 切欠部
３７ 凸部
３７ａ 角部
４０ 縫合部
４１ 溝部
４２ 係合プレート
４３ 孔部
４４ 係止片
４５ 被係合プレート
４６ 突出部
１ シートバック
２ シートクッション
３ ヘッドレスト
５ リクライニング機構
６ スライド機構
７、７Ａ、７Ｂ、７Ｃ 係合部
１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ シートバックパッド
１１ シートバック用表皮（第一表皮）
１２ バックフレーム
１３ 第一突起部（凸部）
１３Ａ 突起部（凸部）
１４ａ、１４ｂ 第一窪み部
１５ 角部
１６ 接触部分
１６ａ 第一接触部分
１６ｂ 第二接触部分
１６ｃ 第三接触部分
１８ 切欠部
１９ 凹部
１９ａ 角部
２０ シートカバー
３０、３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ ヘッドレストパッド
３１ ヘッドレスト用表皮（第二表皮）
３２ 差込穴
３３ａ、３３ｂ 第二突起部
３４ 第二窪み部（凹部）
３４Ａ 窪み部
３５ 角部
３６ 切欠部
３７ 凸部
３７ａ 角部
４０ 縫合部
４１ 溝部
４２ 係合プレート
４３ 孔部
４４ 係止片
４５ 被係合プレート
４６ 突出部
【図1】
【図2】
【図3A】
【図3B】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】