特開 2024-55639 乗物用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024055639

(43)【公開日】2024-04-18

(54)【発明の名称】乗物用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/427 20060101AFI20240411BHJP

   B60N 2/20 20060101ALI20240411BHJP

   B60N 2/68 20060101ALI20240411BHJP

【ＦＩ】

B60N2/427

B60N2/20

B60N2/68

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022162733

(22)【出願日】2022-10-07

(71)【出願人】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000578

【氏名又は名称】名古屋国際弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】永谷 優樹

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087BD01

3B087CD03

(57)【要約】

【課題】衝突時にリクライナに加わるトルクを低減できる乗物用シートを提供する。
【解決手段】本開示の一態様は、クッションフレームに固定されたロアアームと、バックフレームをロアアームに対して揺動させるリクライナとを備える乗物用シートである。ロアアームは、リクライナプレートを有する。リクライナプレートは、リクライナよりも下方に配置された衝撃吸収孔と、衝撃吸収孔からシート後方に延伸すると共にリクライナプレートの厚み方向に突出するように湾曲した第１ビードと、衝撃吸収孔からシート前方に延伸すると共に、リクライナプレートの厚み方向に突出するように湾曲した第２ビードとを有する。第２ビードの突出方向は、第１ビードの突出方向に対し反対方向である。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートクッションと、
前記シートクッションに対してシート前後方向に揺動可能なシートバックと、
前記シートクッションを支持するクッションフレームと、
前記シートバックを支持するバックフレームと、
前記クッションフレームに固定されたロアアームと、
前記バックフレームと前記ロアアームとに連結されると共に、前記バックフレームを前記ロアアームに対してシート前後方向に揺動させるように構成されたリクライナと、
を備え、
前記ロアアームは、前記リクライナが固定されると共に、前記クッションフレームに固定された板状のリクライナプレートを有し、
前記リクライナプレートは、
前記リクライナの回転中心軸よりも下方に配置された衝撃吸収孔と、
前記衝撃吸収孔からシート後方に延伸すると共に、前記リクライナプレートの厚み方向に突出するように湾曲した第１ビードと、
前記衝撃吸収孔からシート前方に延伸すると共に、前記リクライナプレートの厚み方向に突出するように湾曲した第２ビードと、
を有し、
前記第２ビードの突出方向は、前記第１ビードの突出方向に対し反対方向である、乗物用シート。

【請求項2】

請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記第１ビードは、シート幅方向において前記バックフレームに近づく方向に突出する、乗物用シート。

【請求項3】

請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記リクライナの前記回転中心軸と平行な方向から視て、前記第１ビードの長手方向は、前記第２ビードの長手方向と交差する、乗物用シート。

【請求項4】

請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記第２ビードのシート前方の端部は、前記リクライナと前記リクライナプレートとの接合部よりもシート前方に位置する、乗物用シート。

【請求項5】

請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記リクライナプレートは、前記クッションフレームに固定された複数の固定部を有し、
前記衝撃吸収孔は、前記リクライナの前記回転中心軸と平行な方向から視て、前記リクライナの前記回転中心軸と、前記複数の固定部のうち最も下方に位置する固定部とに挟まれる位置に配置される、乗物用シート。

【請求項6】

請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記リクライナは、前記バックフレームにシート幅方向外側から重ね合わされ、
前記クッションフレームは、前記リクライナと上下方向に対向すると共に、シート幅方向内側に向かって高さが小さくなるように傾斜した上面を有する傾斜部を有する、乗物用シート。

【請求項7】

請求項６に記載の乗物用シートであって、
前記クッションフレームは、
前記ロアアームが固定されたサイドフレームと、
前記サイドフレームに対しシート幅方向に重ね合わされた補強プレートと、
を有し、
前記傾斜部は、前記補強プレートに設けられる、乗物用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、乗物用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

車両等に配置される乗物用シートにおいて、シートバックをシートクッションに対して揺動可能とするために、バックフレームと、クッションフレームに連結されたロアアームとの間にリクライナが設けられた構造が公知である（特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】米国特許第１０７５２１３８号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ロアアームにリクライナが取り付けられた乗物用シートでは、乗物の衝突時に発生するバックフレームへの荷重が、リクライナにトルクとして伝達される。このトルクがリクライナに入力され続けると、リクライナの破損、リクライナとバックフレームとの接合部分の破損等が発生する。この結果、バックフレームが傾倒するおそれがある。

【0005】

本開示の一局面は、衝突時にリクライナに加わるトルクを低減できる乗物用シートを提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の一態様は、シートクッション（２）と、シートクッション（２）に対してシート前後方向に揺動可能なシートバック（３）と、シートクッション（２）を支持するクッションフレーム（４）と、シートバック（３）を支持するバックフレーム（５）と、クッションフレーム（４）に固定されたロアアーム（６）と、バックフレーム（５）とロアアーム（６）とに連結されると共に、バックフレーム（５）をロアアーム（６）に対してシート前後方向に揺動させるように構成されたリクライナ（７）と、を備える乗物用シート（１）である。

【0007】

ロアアーム（６）は、リクライナ（７）が固定されると共に、クッションフレーム（４）に固定された板状のリクライナプレート（６１）を有する。リクライナプレート（６１）は、リクライナ（７）の回転中心軸よりも下方に配置された衝撃吸収孔（６１７）と、衝撃吸収孔（６１７）からシート後方に延伸すると共に、リクライナプレート（６１）の厚み方向に突出するように湾曲した第１ビード（６１８）と、衝撃吸収孔（６１７）からシート前方に延伸すると共に、リクライナプレート（６１）の厚み方向に突出するように湾曲した第２ビード（６１９）と、を有する。第２ビード（６１９）の突出方向は、第１ビード（６１８）の突出方向に対し反対方向である。

【0008】

このような構成によれば、トルクが入力されたリクライナ（７）からクッションフレーム（４）へ伝達される荷重によって、互いに反対方向に突出した第１ビード（６１８）及び第２ビード（６１９）がそれぞれシート幅方向に変形する歪が誘発される。

【0009】

その結果、リクライナ（７）の破損が抑制されると共に、クッションフレーム（４）の変形が抑制される。さらに、リクライナ（７）とバックフレーム（５）との接合時に生じていた歪が衝撃吸収孔（６１７）によって吸収される。そのため、リクライナ（７）へのトルク入力発生時のリクライナ（７）とバックフレーム（５）との接合部分における破損が抑制される。

【0010】

本開示の一態様では、第１ビード（６１８）は、シート幅方向においてバックフレーム（５）に近づく方向に突出してもよい。このような構成によれば、第１ビード（６１８）よりもシート前方に配置された第２ビード（６１９）がバックフレーム（５）から離れる方向に突出するため、リクライナプレート（６１）とバックフレーム（５）との干渉が避けやすくなる。

【0011】

本開示の一態様では、リクライナ（７）の回転中心軸と平行な方向から視て、第１ビード（６１８）の長手方向は、第２ビード（６１９）の長手方向と交差してもよい。このような構成によれば、第１ビード（６１８）及び第２ビード（６１９）における変形速度が小さくなる。そのため、リクライナプレート（６１）における衝撃吸収効果が向上する。

【0012】

本開示の一態様では、第２ビード（６１９）のシート前方の端部は、リクライナ（７）とリクライナプレート（６１）との接合部（７１Ａ，７１Ｂ，７１Ｃ）よりもシート前方に位置してもよい。このような構成によれば、リクライナ（７）へのトルク入力発生時における接合部（７１Ａ，７１Ｂ，７１Ｃ）への歪の伝搬を抑制できる。そのため、接合部（７１Ａ，７１Ｂ，７１Ｃ）における損傷を抑制できる。

【0013】

本開示の一態様では、リクライナプレート（６１）は、クッションフレーム（４）に固定された複数の固定部（６１１，６１２）を有してもよい。衝撃吸収孔（６１７）は、リクライナ（７）の回転中心軸と平行な方向から視て、リクライナ（７）の回転中心軸と、複数の固定部（６１１，６１２）のうち最も下方に位置する固定部（６１１）とに挟まれる位置に配置されてもよい。このような構成によれば、リクライナ（７）からクッションフレーム（４）への荷重伝達経路上に衝撃吸収孔（６１７）が配置されるため、リクライナプレート（６１）における衝撃吸収効果が向上する。

【0014】

本開示の一態様では、リクライナ（７）は、バックフレーム（５）にシート幅方向外側から重ね合わされてもよい。クッションフレーム（４）は、リクライナ（７）と上下方向に対向すると共に、シート幅方向内側に向かって高さが小さくなるように傾斜した上面を有する傾斜部（４４１）を有してもよい。このような構成によれば、リクライナプレート（６１）の変形によって沈んだバックフレーム（５）がリクライナ（７）と共に傾斜部（４４１）に沿って滑ることで、バックフレーム（５）をシート幅方向内側に落とし込むことができる。その結果、バックフレーム（５）とクッションフレーム（４）との干渉を抑制することができる。

【0015】

本開示の一態様では、クッションフレーム（４）は、ロアアーム（６）が固定されたサイドフレーム（４１）と、サイドフレーム（４１）に対しシート幅方向に重ね合わされた補強プレート（４４）と、を有してもよい。傾斜部（４４１）は、補強プレート（４４）に設けられてもよい。このような構成によれば、サイドフレーム（４１）の設計自由度を高めることができる。

【0016】

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】図１は、実施形態の乗物用シートを示す模式的な斜視図である。

【図2】図２は、図１の乗物用シートにおけるクッションフレーム、バックフレーム、ロアアーム及びリクライナの連結部分の模式的な斜視図である。

【図3】図３Ａは、図２のロアアームの模式的な斜視図であり、図３Ｂは、図３Ａのロアアームの模式的な背面図である。

【図4】図４は、図２のロアアーム及びリクライナの模式的な右側面図である。

【図5】図５Ａは、図２の連結部分の模式的な斜視図であり、図５Ｂは、図５Ａのクッションフレームの模式的な斜視図である。

【図6】図６Ａは、図２とは異なる実施形態における連結部分の模式的な斜視図であり、図６Ｂは、図６Ａのクッションフレームの模式的な斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１に示す乗物用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、クッションフレーム４と、バックフレーム５と、ロアアーム６と、リクライナ７とを備える。

【0019】

乗物用シート１は、乗用車の座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、乗物用シート１を乗物（つまり乗用車）に組み付けた状態における方向を意味する。本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。

【0020】

シートクッション２は、着席者の臀部を支持するための部位である。シートバック３は、着席者の背部を支持するための部位である。シートバック３は、シートクッション２に対してシート前後方向に揺動可能である。

【0021】

＜クッションフレーム＞
クッションフレーム４は、シートクッション２を支持している。クッションフレーム４は、第１サイドフレーム４１と、第２サイドフレーム４２と、フロントパネル４３とを有する。

【0022】

第１サイドフレーム４１及び第２サイドフレーム４２は、それぞれ、シート前後方向に延伸すると共に、シート幅方向に互いに離れて配置されたパネル状の部材である。第１サイドフレーム４１は、第２サイドフレーム４２の左側に配置されている。

【0023】

第１サイドフレーム４１及び第２サイドフレーム４２の厚み方向は、シート幅方向と平行である。フロントパネル４３は、第１サイドフレーム４１の前端部と第２サイドフレーム４２の前端部とに跨るように配置されている。

【0024】

＜バックフレーム＞
バックフレーム５は、シートバック３を支持すると共に、シートバック３と共にシート前後方向に揺動可能である。バックフレーム５は、第３サイドフレーム５１と、第４サイドフレーム５２と、アッパパネル５３と、ロアパネル５４とを有する。

【0025】

第３サイドフレーム５１及び第４サイドフレーム５２は、上下方向に延伸すると共に、シート幅方向に互いに離間して配置されている。第３サイドフレーム５１は、第４サイドフレーム５２に対し左側に配置されている。第３サイドフレーム５１及び第４サイドフレーム５２の厚み方向は、シート幅方向と平行である。

【0026】

アッパパネル５３は、第３サイドフレーム５１の上端部と第４サイドフレーム５２の上端部とをシート幅方向に連結している。ロアパネル５４は、アッパパネル５３よりも下方において、第３サイドフレーム５１と第４サイドフレーム５２とをシート幅方向に連結している。

【0027】

＜ロアアーム＞
ロアアーム６は、クッションフレーム４の第１サイドフレーム４１に固定されたプレート状のフレームである。

【0028】

また、ロアアーム６は、リクライナ７を介して、バックフレーム５の第３サイドフレーム５１の下端部に連結されている。つまり、第３サイドフレーム５１は、ロアアーム６によってクッションフレーム４に連結されている。ロアアーム６は、第１サイドフレーム４１及び第３サイドフレーム５１よりもシート幅方向外側に配置されている。ロアアーム６の特徴については後述する。

【0029】

＜リクライナ＞
リクライナ７は、バックフレーム５の第３サイドフレーム５１と、ロアアーム６とに連結されている。リクライナ７は、第３サイドフレーム５１にシート幅方向外側から重ね合わされている。

【0030】

リクライナ７は、バックフレーム５を、ロアアーム６及びクッションフレーム４に対してシート前後方向に揺動させるように構成された公知の装置である。リクライナ７は、シート幅方向と平行な回転中心軸周りにバックフレーム５を揺動させる。図２に示すように、リクライナ７は、リクライナ本体７１と、操作ピン７２と、復帰バネ７３とを有する。

【0031】

リクライナ本体７１は、第１接合部７１Ａ、第２接合部７１Ｂ及び第３接合部７１Ｃを有する。第１接合部７１Ａ、第２接合部７１Ｂ及び第３接合部７１Ｃはそれぞれ、シート幅方向外側に突出した凸部であり、ロアアーム６に設けられた第１開口６１４、第２開口６１５及び第３開口６１６のいずれかに挿入されている。第１接合部７１Ａ、第２接合部７１Ｂ及び第３接合部７１Ｃは、それぞれ溶接によってロアアーム６に接合されている。

【0032】

リクライナ本体７１は、第３サイドフレーム５１の揺動に対する規制（つまりロック）の有無を切り替えるロック機構を有する。リクライナ本体７１のロックの切り替え制御は、操作ピン７２の回転によって行われる。操作ピン７２は、例えば、操作ピン７２に連結された操作レバー（図示省略）からの入力によって軸回転する。

【0033】

操作ピン７２には、復帰バネ７３が取り付けられている。復帰バネ７３の一方の端部は、操作ピン７２に固定されている。復帰バネ７３の他方の端部は、ロアアーム６の係止部６２に固定されている。

【0034】

復帰バネ７３は、操作ピン７２をリクライナ本体７１のロックを行う方向に付勢している。したがって、操作ピン７２への入力が解除されると、操作ピン７２は、リクライナ本体７１をロックする方向に回転する。

【0035】

本実施形態では、図１に示すクッションフレーム４の第２サイドフレーム４２と、バックフレーム５の第４サイドフレーム５２との間にも、ロアアーム６及びリクライナ７に相当する部材が設けられている。

【0036】

＜ロアアームの特徴＞
図３Ａ及び図３Ｂに示すように、ロアアーム６は、リクライナプレート６１と、係止部６２とを有する。

【0037】

（リクライナプレート）
リクライナプレート６１は、リクライナ７が固定された平板状の部位である。リクライナプレート６１は、リクライナ本体７１にシート幅方向外側から重なるように配置されている。リクライナプレート６１の厚み方向は、シート幅方向と平行である。

【0038】

リクライナプレート６１は、第１固定部６１１と、第２固定部６１２と、挿通孔６１３と、第１開口６１４と、第２開口６１５と、第３開口６１６と、衝撃吸収孔６１７と、第１ビード６１８と、第２ビード６１９とを有する。

【0039】

（固定部）
第１固定部６１１及び第２固定部６１２は、それぞれ、第１ボルト８１及び第２ボルト８２（図２参照）が挿通される孔である。第１ボルト８１及び第２ボルト８２は、それぞれ、リクライナプレート６１と第１サイドフレーム４１とを締結している。つまり、リクライナプレート６１は、第１固定部６１１及び第２固定部６１２においてクッションフレーム４に固定されている。

【0040】

第１固定部６１１は、第２固定部６１２よりも下方かつシート後方に位置する。また、第１固定部６１１は、衝撃吸収孔６１７、第１ビード６１８及び第２ビード６１９よりも下方に位置する。

【0041】

（挿通孔及び開口）
挿通孔６１３は、第１開口６１４、第２開口６１５及び第３開口６１６に囲まれる位置に配置されている。挿通孔６１３は、リクライナ７とシート幅方向に重なっている。挿通孔６１３には、操作ピン７２が挿通されている。

【0042】

第１開口６１４には、リクライナ本体７１の第１接合部７１Ａが挿入及び接合されている。第２開口６１５には、リクライナ本体７１の第２接合部７１Ｂが挿入及び接合されている。第３開口６１６には、リクライナ本体７１の第３接合部７１Ｃが挿入及び接合されている。

【0043】

第１開口６１４は、挿通孔６１３のシート前方に位置し、３つの開口６１４，６１５，６１６の中で最もシート前方に位置する。第２開口６１５は、挿通孔６１３の下方に位置する。第３開口６１６は、挿通孔６１３のシート後方に位置し、３つの開口６１４，６１５，６１６の中で最もシート後方に位置する。

【0044】

（衝撃吸収孔）
衝撃吸収孔６１７は、リクライナプレート６１のうち、挿通孔６１３及び第２開口６１５よりも下方、かつ、第１固定部６１１よりも上方の領域に設けられた開口である。

【0045】

図４に示すように、衝撃吸収孔６１７は、リクライナ７の回転中心軸Ｏよりも下方に配置されている。具体的には、衝撃吸収孔６１７は、リクライナ７の回転中心軸Ｏと平行な方向（つまりシート幅方向）から視て、リクライナ７の回転中心軸Ｏと、複数の固定部６１１，６１２のうち最も下方に位置する第１固定部６１１とに挟まれる位置に配置されている。

【0046】

リクライナ７の回転中心軸Ｏ、リクライナ本体７１の第２接合部７１Ｂ、衝撃吸収孔６１７、及び第１ボルト８１（つまり第１固定部６１１）は、上方から下方に向かってこの順で配置されている。

【0047】

衝撃吸収孔６１７は、第１縁６１７Ａと、第２縁６１７Ｂと、上方突出部６１７Ｃと、下方突出部６１７Ｄとを有する。第１縁６１７Ａには、第１ビード６１８が接続されている。第１縁６１７Ａは、衝撃吸収孔６１７の後縁の一部を構成している。第２縁６１７Ｂには、第２ビード６１９が接続されている。第２縁６１７Ｂは、衝撃吸収孔６１７の前縁の一部を構成している。

【0048】

上方突出部６１７Ｃは、第１縁６１７Ａ及び第２縁６１７Ｂよりも上方に位置する空間である。上方突出部６１７Ｃは、第２開口６１５と上下方向に対向している。下方突出部６１７Ｄは、第１縁６１７Ａ及び第２縁６１７Ｂよりも下方に位置する空間である。下方突出部６１７Ｄは、第１固定部６１１と上下方向に対向している。

【0049】

衝撃吸収孔６１７は、下方に向かってシート前後方向における幅が小さくなる形状を有している。つまり、シート前後方向における第１縁６１７Ａと第２縁６１７Ｂとの間の距離は、下方に向かって小さくなっている。

【0050】

（第１ビード）
第１ビード６１８は、衝撃吸収孔６１７からシート後方かつ上方に向かって直線的に延伸している凸状部である。具体的には、第１ビード６１８は、衝撃吸収孔６１７の第１縁６１７Ａから、リクライナプレート６１の後端まで延伸している。

【0051】

第１ビード６１８は、第１固定部６１１よりも上方、かつ、挿通孔６１３、第１開口６１４及び第３開口６１６よりも下方に位置する。第１ビード６１８のシート後方の端部の一部は、衝撃吸収孔６１７よりも上方に位置すると共に、シート前後方向において第２開口６１５と重なっている。

【0052】

図３Ａ及び図３Ｂに示すように、第１ビード６１８は、リクライナプレート６１の厚み方向に突出している。具体的には、第１ビード６１８は、シート幅方向内側（つまり右側）に突出し、上下方向に圧縮変形可能なように湾曲している。つまり、第１ビード６１８は、シート幅方向においてバックフレーム５の第３サイドフレーム５１に近づく方向に突出している。

【0053】

図４に示すように、第１ビード６１８の長手方向（つまり中心線Ｌ１に沿った方向）は、上下方向と交差し、衝撃吸収孔６１７とリクライナプレート６１の後端とを結ぶように延伸している。

【0054】

（第２ビード）
第２ビード６１９は、衝撃吸収孔６１７からシート前方かつ上方に向かって直線的に延伸している凸条部である。具体的には、第２ビード６１９は、衝撃吸収孔６１７の第２縁６１７Ｂから、第１固定部６１１と第２固定部６１２との間の位置まで延伸している。

【0055】

第２ビード６１９は、第１固定部６１１よりも上方、かつ、挿通孔６１３、第１開口６１４、第２開口６１５及び第３開口６１６よりも下方に位置する。第２ビード６１９のシート前方の端部は、第１接合部７１Ａ、第２接合部７１Ｂ及び第３接合部７１Ｃ（つまり、第１開口６１４、第２開口６１５及び第３開口６１６）よりもシート前方に位置する。また、第２ビード６１９のシート前方の端部は、リクライナプレート６１の端面から離れている。

【0056】

図３Ａ及び図３Ｂに示すように、第２ビード６１９は、リクライナプレート６１の厚み方向に突出している。第２ビード６１９の突出方向は、シート幅方向外側（つまり左側）であり、第１ビード６１８の突出方向に対し反対方向である。第２ビード６１９は、第１ビード６１８と同様に、上下方向に圧縮変形可能なように湾曲している。

【0057】

図４に示すように、第２ビード６１９の長手方向（つまり中心線Ｌ２に沿った方向）は、上下方向と交差している。また、リクライナ７の回転中心軸Ｏと平行な方向から視て、第１ビード６１８の長手方向は、第２ビード６１９の長手方向と交差する（つまり平行ではない）。また、第２ビード６１９の中心線Ｌ２に沿った長さは、第１ビード６１８の中心線Ｌ１に沿った長さよりも大きい。

【0058】

図３Ｂに示すように、リクライナプレート６１のうち、第１ビード６１８及び第２ビード６１９よりも下方の領域（つまり第１固定部６１１を含む領域）は、第１ビード６１８及び第２ビード６１９よりも上方の領域（つまり、挿通孔６１３、第１開口６１４、第２開口６１５及び第３開口６１６を含む領域）に対し、シート幅方向内側にオフセットしている。

【0059】

（係止部）
係止部６２は、リクライナプレート６１の上端部からシート幅方向外側に突出している。係止部６２には、復帰バネ７３が取り付けられる。

【0060】

＜補強プレート＞
図５Ａ及び図５Ｂに示すように、クッションフレーム４は、第１サイドフレーム４１に対しシート幅方向に重ね合わされた補強プレート４４を有する。なお、図５Ｂでは、第３サイドフレーム５１、ロアアーム６及びリクライナ７の図示を省略している。

【0061】

補強プレート４４は、第１サイドフレーム４１の後端部にシート幅方向内側から重ね合わされ、例えば溶接によって第１サイドフレーム４１に固定されている。補強プレート４４には、リクライナプレート６１を第１サイドフレーム４１に固定する第１ボルト８１及び第２ボルト８２が挿通されている。

【0062】

補強プレート４４は、傾斜部４４１を有する。傾斜部４４１は、補強プレート４４の上端部に設けられており、リクライナ７と上下方向に対向している。具体的には、傾斜部４４１は、リクライナ７の直下に配置されている。

【0063】

傾斜部４４１は、シート幅方向内側に向かって高さが小さくなるように傾斜した上面を有する。つまり、傾斜部４４１の上面は、傾斜部４４１に上方から衝突する部材（つまりリクライナ７）をシート幅方向内側にガイドするように傾斜している。

【0064】

［１－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）トルクが入力されたリクライナ７からクッションフレーム４へ伝達される荷重によって、互いに反対方向に突出した第１ビード６１８及び第２ビード６１９がそれぞれシート幅方向に変形する歪が誘発される。

【0065】

その結果、リクライナ７の破損が抑制されると共に、クッションフレーム４の変形が抑制される。さらに、リクライナ７とバックフレーム５との接合時に生じていた歪が衝撃吸収孔６１７によって吸収される。そのため、リクライナ７へのトルク入力発生時のリクライナ７とバックフレーム５との接合部分における破損が抑制される。

【0066】

（１ｂ）第１ビード６１８がシート幅方向においてバックフレーム５に近づく方向に突出することで、第１ビード６１８よりもシート前方に配置された第２ビード６１９がバックフレーム５から離れる方向に突出する。そのため、リクライナプレート６１とバックフレーム５との干渉が避けやすくなる。

【0067】

（１ｃ）第１ビード６１８の長手方向が第２ビード６１９の長手方向と交差することで、第１ビード６１８及び第２ビード６１９における変形速度が小さくなる。そのため、リクライナプレート６１における衝撃吸収効果が向上する。

【0068】

（１ｄ）第２ビード６１９のシート前方の端部が接合部７１Ａ，７１Ｂ，７１Ｃよりもシート前方に位置することで、リクライナ７へのトルク入力発生時における接合部７１Ａ，７１Ｂ，７１Ｃへの歪の伝搬を抑制できる。そのため、接合部７１Ａ，７１Ｂ，７１Ｃにおける損傷を抑制できる。

【0069】

（１ｅ）衝撃吸収孔６１７がリクライナ７の回転中心軸と第１固定部６１１とに挟まれる位置に配置されることで、リクライナ７からクッションフレーム４への荷重伝達経路上に衝撃吸収孔６１７が配置される。そのため、リクライナプレート６１における衝撃吸収効果が向上する。

【0070】

（１ｆ）リクライナプレート６１の変形によって沈んだバックフレーム５がリクライナ７と共に傾斜部４４１に沿って滑ることで、バックフレーム５をシート幅方向内側に落とし込むことができる。その結果、バックフレーム５とクッションフレーム４との干渉を抑制することができる。

【0071】

（１ｇ）傾斜部４４１が補強プレート４４に設けられることで、第１サイドフレーム４１の設計自由度を高めることができる。

【0072】

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

【0073】

（２ａ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、第１ビードがシート幅方向外側に突出し、第２ビードがシート幅方向内側に突出してもよい。また、第１ビードの長手方向と第２ビードの長手方向とが平行であってもよい。

【0074】

（２ｂ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、傾斜部は、必ずしも補強プレートに設けられなくてもよい。例えば、図６Ａ及び図６Ｂに示すように、傾斜部４４１は第１サイドフレーム４１に設けられてもよい。また、クッションフレームは、必ずしも傾斜部を有しなくてもよい。

【0075】

（２ｃ）上記実施形態の乗物用シートは、乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば、鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。

【0076】

（２ｄ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

【符号の説明】

【0077】

１…乗物用シート、２…シートクッション、３…シートバック、
４…クッションフレーム、５…バックフレーム、６…ロアアーム、７…リクライナ、
４１…第１サイドフレーム、４２…第２サイドフレーム、４４…補強プレート、
５１…第３サイドフレーム、５２…第４サイドフレーム、６１…リクライナプレート、
６２…係止部、７１…リクライナ本体、７１Ａ，７１Ｂ，７１Ｃ…接合部、
７２…操作ピン、７３…復帰バネ、８１…第１ボルト、８２…第２ボルト、
４４１…傾斜部、６１１…第１固定部、６１２…第２固定部、６１３…挿通孔、
６１４…第１開口、６１５…第２開口、６１６…第３開口、６１７…衝撃吸収孔、
６１７Ａ…第１縁、６１７Ｂ…第２縁、６１７Ｃ…上方突出部、
６１７Ｄ…下方突出部、６１８…第１ビード、６１９…第２ビード。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】