特開 2024-55640 乗物用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024055640

(43)【公開日】2024-04-18

(54)【発明の名称】乗物用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/16 20060101AFI20240411BHJP

【ＦＩ】

B60N2/16

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022162734

(22)【出願日】2022-10-07

(71)【出願人】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000578

【氏名又は名称】名古屋国際弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】永谷 優樹

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087BA15

3B087BB21

(57)【要約】

【課題】衝撃発生時にバックフレームへの荷重の伝搬を抑制できる乗物用シートを提供する。
【解決手段】本開示の一態様は、シートクッションと、シートバックと、クッションフレームと、バックフレームと、シートクッションの少なくとも一部を昇降させるように構成された昇降装置とを備える乗物用シートである。昇降装置は、クッションフレームの下方に配置された支持部材と、クッションフレーム及び支持部材それぞれに対し回転可能に連結されたリンクと、支持部材及びリンクの一方に設けられたストッパとを有する。ストッパは、リンクが下方に回転する際に、支持部材及びリンクの他方に接触することで、リンクをシート幅方向にずらしながら回転させるように構成されたガイド面を有する。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートクッションと、
シートバックと、
前記シートクッションを支持するクッションフレームと、
前記シートバックを支持するバックフレームと、
前記シートクッションの少なくとも一部を昇降させるように構成された昇降装置と、
を備え、
前記昇降装置は、
前記クッションフレームの下方に配置された支持部材と、
前記クッションフレーム及び前記支持部材それぞれに対し回転可能に連結されたリンクと、
前記支持部材及び前記リンクの一方に設けられたストッパと、
を有し、
前記ストッパは、前記リンクが下方に回転する際に、前記支持部材及び前記リンクの他方に接触することで、前記リンクをシート幅方向にずらしながら回転させるように構成されたガイド面を有する、乗物用シート。

【請求項2】

請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記ストッパは、前記支持部材に設けられ、
前記ガイド面は、上下方向において前記リンクと対向すると共に、シート幅方向及び上下方向の双方に延伸する、乗物用シート。

【請求項3】

請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記ストッパは、シート幅方向から視て、頂点が前記支持部材の内部に位置し、底辺が前記支持部材の上端部で構成される三角形状の凸部である、乗物用シート。

【請求項4】

請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
前記リンクは、従動回転リンクである、乗物用シート。

【請求項5】

請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
前記リンクは、前記バックフレームと上下方向に重なる位置に配置される、乗物用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、乗物用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

自動車等の乗物に設置されるシートには、例えばリフタ装置のようなクッションフレームを上下に移動させる昇降装置が設けられる。昇降装置は、クッションフレームと支持部材とを連結するリンクを有する（特許文献１及び特許文献２参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１７－２０２７９６号公報

【特許文献2】特開２０１８－１７６７７５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上述のリンクが設けられた乗物用シートにおいて、乗物の後方からの衝撃が乗物用シートに発生すると、クッションフレームが下方に移動し、支持部材に対し底を付くように接触する。その結果、クッションフレームに連結されたバックフレームに荷重がダイレクトに伝搬し、バックフレームが変形するおそれがある。

【0005】

本開示の一局面は、衝撃発生時にバックフレームへの荷重の伝搬を抑制できる乗物用シートを提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の一態様は、シートクッション（２）と、シートバック（３）と、シートクッション（２）を支持するクッションフレーム（４）と、シートバック（３）を支持するバックフレーム（５）と、シートクッション（２）の少なくとも一部を昇降させるように構成された昇降装置（７）と、を備える乗物用シート（１）である。

【0007】

昇降装置（７）は、クッションフレーム（４）の下方に配置された支持部材（７１Ａ）と、クッションフレーム（４）及び支持部材（７１Ａ）それぞれに対し回転可能に連結されたリンク（７５）と、支持部材（７１Ａ）及びリンク（７５）の一方に設けられたストッパ（７１４）と、を有する。ストッパ（７１４）は、リンク（７５）が下方に回転する際に、支持部材（７１Ａ）及びリンク（７５）の他方に接触することで、リンク（７５）をシート幅方向にずらしながら回転させるように構成されたガイド面（７１４Ａ）を有する。

【0008】

このような構成によれば、乗物用シート（１）への衝撃発生時に、ストッパ（７１４）のガイド面（７１４Ａ）によって、荷重を受けたリンク（７５）が支持部材（７１Ａ）に対しシート幅方向にずれながら回転する。これにより、リンク（７５）が上下方向に加えてシート幅方向にも変形するため、リンク（７５）によるエネルギー吸収量が増加する。その結果、バックフレーム（５）への荷重の伝搬が抑制される。

【0009】

本開示の一態様は、ストッパ（７１４）は、支持部材（７１Ａ）に設けられてもよい。ガイド面（７１４Ａ）は、上下方向においてリンク（７５）と対向すると共に、シート幅方向及び上下方向の双方に延伸してもよい。このような構成によれば、リンク（７５）にストッパ（７１４）が設けられないため、リンク（７５）における剛性等が調整しやすくなる。

【0010】

本開示の一態様は、ストッパ（７１４）は、シート幅方向から視て、頂点が支持部材（７１Ａ）の内部に位置し、底辺が支持部材（７１Ａ）の上端部で構成される三角形状の凸部であってもよい。このような構成によれば、荷重を受け止められる強度を有するストッパ（７１４）を、比較的容易に形成することができる。

【0011】

本開示の一態様は、リンク（７５）は、従動回転リンクであってもよい。このような構成によれば、回転抵抗が低いことに起因してクッションフレーム（４）を底付きさせやすいリンク（７５）のエネルギー吸収量を高められる。そのため、バックフレーム（５）への荷重の伝搬抑制効果を促進できる。

【0012】

本開示の一態様は、リンク（７５）は、バックフレーム（５）と上下方向に重なる位置に配置されてもよい。このような構成によれば、バックフレーム（５）の下方でリンク（７５）が変形するため、バックフレーム（５）への荷重の伝搬抑制効果を促進できる。

【0013】

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】図１は、実施形態における乗物用シートの模式的な斜視図である。

【図2】図２は、図１の乗物用シートにおけるクッションフレーム、スライド装置及び昇降装置の模式的な斜視図である。

【図3】図３は、図２の昇降装置における第１リンク周辺の模式的な斜視図である。

【図4】図４Ａは、図２の昇降装置における第１リンク周辺の模式的な斜視図であり、図４Ｂは、図４Ａにおいて乗物用シートに衝撃が発生した状態の模式的な斜視図である。

【図5】図５Ａは、図２とは異なる昇降装置における第１リンク及び第１支持部材の模式的な斜視図であり、図５Ｂは、図５Ａにおいて乗物用シートに衝撃が発生した状態の模式的な斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１に示す乗物用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、クッションフレーム４と、バックフレーム５と、第１スライド装置６Ａと、第２スライド装置６Ｂと、昇降装置７とを備える。

【0016】

本実施形態の乗物用シート１は、乗用車の座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、乗物用シート１を乗物（つまり乗用車）に組み付けた状態における方向を意味する。また、本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。

【0017】

シートクッション２は、着席者の臀部等を支持するための部位である。シートバック３は、着席者の背部を支持するための部位である。クッションフレーム４は、シートクッション２を支持している。バックフレーム５は、シートバック３を支持している。

【0018】

＜クッションフレーム＞
クッションフレーム４は、第１サイドフレーム４１と、第２サイドフレーム４２と、フロントパネル４３とを有する。

【0019】

第１サイドフレーム４１及び第２サイドフレーム４２は、それぞれ、シート前後方向に延伸すると共に、シート幅方向に互いに離れて配置されたパネル状の部材である。第１サイドフレーム４１は、第２サイドフレーム４２の左側に配置されている。フロントパネル４３は、第１サイドフレーム４１の前端部と第２サイドフレーム４２の前端部とに跨るように配置されている。

【0020】

＜バックフレーム＞
バックフレーム５は、第３サイドフレーム５１と、第４サイドフレーム５２と、アッパパネル５３と、ロアパネル５４とを有する。

【0021】

第３サイドフレーム５１及び第４サイドフレーム５２は、上下方向に延伸すると共に、シート幅方向に互いに離間して配置されている。第３サイドフレーム５１は、第４サイドフレーム５２に対し左側に配置されている。第３サイドフレーム５１及び第４サイドフレーム５２の厚み方向は、シート幅方向と平行である。

【0022】

アッパパネル５３は、第３サイドフレーム５１の上端部と第４サイドフレーム５２の上端部とをシート幅方向に連結している。ロアパネル５４は、アッパパネル５３よりも下方において、第３サイドフレーム５１と第４サイドフレーム５２とをシート幅方向に連結している。

【0023】

＜スライド装置＞
第１スライド装置６Ａ及び第２スライド装置６Ｂは、それぞれ、クッションフレーム４をシート前後方向にスライドさせる。

【0024】

第１スライド装置６Ａは、第１サイドフレーム４１に連結された可動レール６１Ａと、可動レール６１Ａをスライド可能に支持する固定レール６２Ａとを有する。第２スライド装置６Ｂは、第２サイドフレーム４２に連結された可動レール６１Ｂと、可動レール６１Ｂをスライド可能に支持する固定レール６２Ｂとを有する。

【0025】

第１スライド装置６Ａと第２スライド装置６Ｂとは、互いにシート幅方向に離れて配置されている。第１スライド装置６Ａは、第２スライド装置６Ｂの左側に配置されている。第１スライド装置６Ａ及び第２スライド装置６Ｂは、クッションフレーム４の下方に配置され、昇降装置７を介してクッションフレーム４を支持している。

【0026】

＜昇降装置＞
昇降装置７は、クッションフレーム４を上下方向に移動させることで、シートクッション２の全体を昇降させるように構成されている。昇降装置７は、着席者によるマニュアル操作、又はアクチュエータの駆動力によって動作する。

【0027】

図２に示すように、昇降装置７は、第１支持部材７１Ａと、第２支持部材７１Ｂと、第３支持部材７１Ｃと、第４支持部材７１Ｄと、第１連結ロッド７２と、第２連結ロッド７３と、第１リンク７５と、第２リンク７６と、第３リンク７７と、第４リンク７８と、作動機構７９とを有する。

【0028】

（支持部材）
第１支持部材７１Ａ、第２支持部材７１Ｂ、第３支持部材７１Ｃ及び第４支持部材７１Ｄは、それぞれ、クッションフレーム４の下方に配置されている。

【0029】

第１支持部材７１Ａは、第１サイドフレーム４１の下方において、第１スライド装置６Ａの可動レール６１Ａに固定されている。第２支持部材７１Ｂは、第１サイドフレーム４１の下方かつ第１支持部材７１Ａよりもシート前方において、第１スライド装置６Ａの可動レール６１Ａに固定されている。

【0030】

第３支持部材７１Ｃは、第２サイドフレーム４２の下方において、第２スライド装置６Ｂの可動レール６１Ｂに固定されている。第４支持部材７１Ｄは、第２サイドフレーム４２の下方かつ第３支持部材７１Ｃよりもシート前方において、第２スライド装置６Ｂの可動レール６１Ｂに固定されている。

【0031】

図３に示すように、第１支持部材７１Ａは、底壁７１１と、第１側壁７１２と、第２側壁７１３と、ストッパ７１４とを有する。底壁７１１は、可動レール６１Ａの上面に例えばボルトによって固定されている。

【0032】

第１側壁７１２は、底壁７１１のシート幅方向外側（つまり左側）の端部から上方に延伸している。第１側壁７１２の上端部は、第１サイドフレーム４１にシート幅方向外側から重なっているが、第１サイドフレーム４１には連結されていない。

【0033】

第２側壁７１３は、底壁７１１のシート幅方向内側（つまり右側）の端部から上方に延伸している。第２側壁７１３の上端部は、第１サイドフレーム４１よりも下方に位置する。第２側壁７１３の上端部には、軸部材８によって第１リンク７５が回転可能に連結されている。

【0034】

ストッパ７１４は、第２側壁７１３からシート幅方向内側に突出するように湾曲した部位である。ストッパ７１４は、第２側壁７１３の上端部を含み、かつ、軸部材８よりもシート後方の領域に設けられている。ストッパ７１４は、第１連結ロッド７２よりもシート前方に位置する。

【0035】

ストッパ７１４は、第１リンク７５が軸部材８を中心として下方に回転する際に、第１リンク７５に接触することで、第１リンク７５をシート幅方向にずらしながら回転させるように構成されたガイド面７１４Ａを有する。

【0036】

ガイド面７１４Ａは、上下方向において第１リンク７５と対向すると共に、シート幅方向及び上下方向の双方に延伸している。ガイド面７１４Ａは、ストッパ７１４の上端面の一部で構成されている。ガイド面７１４Ａは、ストッパ７１４の上端面のうち、シート幅方向外側かつ上方から、シート幅方向内側かつ下方に向かって延伸する領域である。

【0037】

図４Ａに示すように、ストッパ７１４は、シート幅方向から視て、頂点が第１支持部材７１Ａの内部に位置し、底辺が第１支持部材７１Ａの上端部で構成される三角形状の凸部である。

【0038】

ガイド面７１４Ａは、三角形状の底辺の上半分に該当する。つまり、ガイド面７１４Ａは、ストッパ７１４の上端面のうち、ストッパ７１４の長手方向の中心線Ｌよりも上方の領域で構成されている。

【0039】

（連結ロッド）
図２に示す第１連結ロッド７２及び第２連結ロッド７３は、それぞれ、シート幅方向に延伸すると共に、第１サイドフレーム４１及び第２サイドフレーム４２に対し回転可能に連結されている。

【0040】

第１連結ロッド７２は、第２連結ロッド７３よりもシート後方に配置されている。第１連結ロッド７２及び第２連結ロッド７３は、それぞれ、中心軸がシート幅方向と平行となるように配置された円管である。

【0041】

（第１リンク）
第１リンク７５は、第１支持部材７１Ａと第１連結ロッド７２とを連結する板状の部材である。

【0042】

第１リンク７５は、クッションフレーム４に対し、第１連結ロッド７２によって回転可能に連結されている。第１リンク７５は、作動機構７９によって駆動回転する第３リンク７７に連結された第１連結ロッド７２によって回転する。つまり、第１リンク７５は、従動回転リンクである。

【0043】

図３に示すように、第１リンク７５は、バックフレーム５の第３サイドフレーム５１と上下方向に重なる位置に配置されている。第１リンク７５は、クッションフレーム４の第１サイドフレーム４１及び第１支持部材７１Ａに対しシート幅方向内側から重なるように配置されている。

【0044】

図４Ａに示すように、第１リンク７５は、本体７５１と、フランジ７５２とを有する。本体７５１は、シート幅方向と交差する（具体的には直交する）板面を有する板状の部位である。

【0045】

本体７５１のシート後方の端部は、第１連結ロッド７２に例えば溶接によって固定されている。第１連結ロッド７２は、本体７５１を厚み方向に貫通している。本体７５１のシート前方の端部は、第１支持部材７１Ａに対し、軸部材８によって回転可能に連結されている。

【0046】

フランジ７５２は、本体７５１の上端部からシート幅方向内側（つまり第１サイドフレーム４１から離れる方向）に突出した板状の部位である。フランジ７５２の板面は、シート幅方向と平行である。

【0047】

フランジ７５２のシート後方の端部は、第１連結ロッド７２の外周面に例えば溶接によって固定されている。フランジ７５２は、第１連結ロッド７２に対し上方から重なっている。フランジ７５２のシート前方の端部は、軸部材８の上方に位置する。フランジ７５２は、シート後方に向かって幅が大きくなっている。

【0048】

図４Ｂに示すように、乗物用シート１に衝撃が発生してクッションフレーム４が沈むと、第１リンク７５は、第１支持部材７１Ａにおけるストッパ７１４のガイド面７１４Ａに接触しながらシート後方に倒れるように回転する。ガイド面７１４Ａは、第１リンク７５の下端をシート幅方向内側に滑らせる。そのため、第１リンク７５がシート幅方向にねじれ変形しながら傾倒する。

【0049】

なお、クッションフレーム４を昇降させる通常の作動では、第１リンク７５は、ストッパ７１４とは接触しない。つまり、クッションフレーム４が最下位置にあるとき、第１リンク７５は、ストッパ７１４よりも上方に位置する。

【0050】

（第２リンク、第３リンク及び第４リンク）
図２に示す第２リンク７６は、第２連結ロッド７３と第２支持部材７１Ｂとを連結している。第２リンク７６は、第１リンク７５と協働して第１サイドフレーム４１を上下に移動させる。

【0051】

第３リンク７７は、第１連結ロッド７２と第３支持部材７１Ｃとを連結している。第３リンク７７は、第１連結ロッド７２を介して第１リンク７５と連結され、第１リンク７５と同期して作動する。

【0052】

第４リンク７８は、第２連結ロッド７３と第４支持部材７１Ｄとを連結している。第４リンク７８は、第２連結ロッド７３を介して第２リンク７６と連結され、第２リンク７６と同期して作動する。また、第４リンク７８は、第３リンク７７と協働して第２サイドフレーム４２を上下に移動させる。

【0053】

（作動機構）
作動機構７９は、第２サイドフレーム４２に取り付けられている。作動機構７９は、ギア機構及びブレーキ機構を含んでいる。

【0054】

ギア機構は、操作レバー又はアクチュエータから入力された駆動力によって第３リンク７７を回転させる。これにより、第１リンク７５、第２リンク７６及び第４リンク７８が従動回転する。ブレーキ機構は、シートクッション２に加わる着席者の重量によるギア機構の反転を防止する。

【0055】

［１－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）乗物用シート１への衝撃発生時に、ストッパ７１４のガイド面７１４Ａによって、荷重を受けた第１リンク７５が第１支持部材７１Ａに対しシート幅方向にずれながら回転する。これにより、第１リンク７５が上下方向に加えてシート幅方向にも変形するため、第１リンク７５によるエネルギー吸収量が増加する。その結果、バックフレーム５への荷重の伝搬が抑制される。

【0056】

（１ｂ）ストッパ７１４が第１支持部材７１Ａに設けられることで、第１リンク７５にストッパ７１４が設けられない。そのため、第１リンク７５における剛性等が調整しやすくなる。

【0057】

（１ｃ）第１リンク７５が従動回転リンクであることで、回転抵抗が低いことに起因してクッションフレーム４を底付きさせやすい第１リンク７５のエネルギー吸収量を高められる。そのため、バックフレーム５への荷重の伝搬抑制効果を促進できる。

【0058】

（１ｄ）第１リンク７５がバックフレーム５と上下方向に重なることで、バックフレーム５の下方で第１リンク７５が変形するため、バックフレーム５への荷重の伝搬抑制効果を促進できる。

【0059】

（１ｅ）ストッパ７１４が三角形状の凸部であることで、荷重を受け止められる強度を有するストッパ７１４を比較的容易に形成することができる。

【0060】

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

【0061】

（２ａ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、図５Ａに示すように、第１支持部材７１Ａにストッパ７１４を設ける替わりに、第１リンク７５にストッパ７５３が設けられてもよい。ストッパ７５３は、第１リンク７５が下方に回転する際に、第１支持部材７１Ａの第２側壁７１３に接触することで、第１リンク７５をシート幅方向にずらしながら回転させるように構成されたガイド面７５３Ａを有する。

【0062】

ストッパ７５３は、第１リンク７５の本体７５１からシート幅方向外側に突出するように湾曲した部位である。ストッパ７５３は、本体７５１の下端部を含み、かつ、軸部材８よりもシート後方の領域に設けられている。ガイド面７５３Ａは、ストッパ７５３の外面のうち、上下方向において第２側壁７１３と対向する曲面で構成されている。

【0063】

図５Ｂに示すように、乗物用シートに衝撃が発生すると、第１リンク７５は、第１支持部材７１Ａの第２側壁７１３にストッパ７５３のガイド面７５３Ａを接触させながらシート後方に倒れるように回転する。ガイド面７５３Ａは、第２側壁７１３に接触することでシート幅方向内側に滑る。そのため、第１リンク７５がシート幅方向にねじれ変形しながら傾倒する。

【0064】

（２ｂ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、ストッパは、第３リンク又は第３支持部材に設けられてもよい。つまり、ストッパは、駆動回転リンクをシート幅方向にずらしながら回転させてもよい。

【0065】

（２ｃ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、ストッパは、第２リンク又は第２支持部材に設けられてもよい。つまり、ストッパは、バックフレームと上下方向に重ならないリンクをシート幅方向にずらしながら回転させてもよい。

【0066】

（２ｄ）上記実施形態の乗物用シートにおける昇降装置は、シートクッションの一部（例えば前端部）を上下方向に揺動させるチルト装置であってもよい。つまり、本開示は、チルト装置を備えた乗物用シートにも適用できる。

【0067】

（２ｅ）上記実施形態の乗物用シートは、乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用することができる。

【0068】

（２ｆ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

【符号の説明】

【0069】

１…乗物用シート、２…シートクッション、３…シートバック、
４…クッションフレーム、５…バックフレーム、６Ａ，６Ｂ…スライド装置、
７…昇降装置、８…軸部材、４１…第１サイドフレーム、４２…第２サイドフレーム、
５１…第３サイドフレーム、６１Ａ，６１Ｂ…可動レール、
６２Ａ，６２Ｂ…固定レール、７１Ａ…第１支持部材、７１Ｂ…第２支持部材、
７１Ｃ…第３支持部材、７１Ｄ…第４支持部材、７２…第１連結ロッド、
７３…第２連結ロッド、７５…第１リンク、７６…第２リンク、７７…第３リンク、
７８…第４リンク、７９…作動機構、７１１…底壁、７１２…第１側壁、
７１３…第２側壁、７１４…ストッパ、７１４Ａ…ガイド面、７５１…本体、
７５２…フランジ、７５３…ストッパ、７５３Ａ…ガイド面。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】