特開 2024-55716 自動車暴走抑制装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024055716

(43)【公開日】2024-04-18

(54)【発明の名称】自動車暴走抑制装置

(51)【国際特許分類】

   B60K 26/02 20060101AFI20240411BHJP

   B60K 28/10 20060101ALI20240411BHJP

   F02D 9/02 20060101ALI20240411BHJP

【ＦＩ】

B60K26/02

B60K28/10 Z

F02D9/02 341Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】書面

(21)【出願番号】P 2022171820

(22)【出願日】2022-10-07

(71)【出願人】

【識別番号】596065278

【氏名又は名称】仲田 英夫

(72)【発明者】

【氏名】仲田 英夫

【テーマコード（参考）】

3D037

3G065

【Ｆターム（参考）】

3D037EA01

3D037EA08

3D037EB02

3D037EB04

3D037EB05

3D037EB25

3D037FA19

3D037FB03

3G065CA23

3G065CA32

3G065JA04

3G065KA02

3G065KA25

(57)【要約】

【課題】アクセルの踏み間違いによる人身事故等、大事故の抑制のために簡素な構成で取付けが容易な自動車暴走抑制装置を提供する。
【解決手段】非磁性材の第一のアーム部材と第二のアーム部材との双方に強磁気部材を上下で重なるよう設け、強磁気力を介して連結するよう構成される。 通常時は、第１のアームと第二のアームが常に連結される。 ブレーキとアクセルのペダル踏み違いが生ずると、第１のアームと第二のアームが分離され、アクセルセンサーに連結した第二のアームが反回旋しキャブレター側への信号の伝達が遮断されることにより、自動車の暴走が抑制されて事故が防止される。 本発明はブレーキとアクセルのペダルの踏み違いに対し、適合された自動車へ容易に提供できる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

アクセルペダルを設けた、アクセルセンサーの軸を自由回旋するアクセルペダル第一のアーム部材と、前記アクセルセンサーの軸に連結固定されて回旋するアクセルペダル第二のアーム部材とで、アクセルペダルアームが構成され、アクセル操作で通常運転時には、前記第一のアーム部材と前記第二のアーム部材とが連結して同期回旋し、非常運転時には、前記第一のアーム部材は前記アクセルペダルの過剰踏み込み力に応じて、前記第二のアーム部材との連結が強制的に解除され、前記第二のアーム部材が初期位置に反回旋するように構成されていることを特徴とする自動車暴走抑制装置。

【請求項2】

前記第一のアーム部材と前記第二のアーム部材は、非磁性材で構成され、前記第一のアーム部材には、略中間部にあたる上部に水平の張出し部が設けられて、張出し部に磁気部材を備える縦穴が形成され、前記第二のアーム部材の手前端の上部には、前記第一のアーム部材の前記水平の張出し部分の上部の面とに、上下で一体に重なり合う水平の張出し部が形成され、張出し部には、前記第一のアーム部材の前記磁気部材設置縦孔とで上下対に向き合う磁気部材設置縦孔が設けられ、前記第一のアーム部材と前記第二のアーム部材の前記磁気部材設置孔には、磁気極のＳ極とＮ極とを向き合いにして強磁気部材が備えられ、アクセル操作で通常運転時には、前記第一のアーム部材と前記第二のアーム部材に備えた強磁気部材の強磁界力で連結し合って同期回旋し、非常運転時には、前記第一のアーム部材と前記第二のアーム部材とが、強磁界を解離し連結が解除されるよう構成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車暴走抑制装置。

【請求項3】

前記第１のアーム部材と、前記第２のアーム部材は、アクセル操作で通常運転時には、アクセルセンサーのフルスロットル停止位置まで強磁気材部材を介して連結同期回旋し、非常運転時のアクセルペダルの過剰踏み込み力で、前記第１のアーム部材は余剰踏みしろを更に回旋し、前記第１のアーム部材に備えた前記強磁気部材と、第２のアーム部材に備えた前記強磁気部材とが連結を即解離し、前記第２のアーム部材は、アクセルセンサー備えのアクセルペダル反回旋スプリングによって、一瞬にスロットル停止の初期位置に回旋復位し、アクセルペダルの前記第１のアーム部材は、ペダルの踏み込みを止めることで、前記第２のアーム部材から作用するスプリングによって回旋復位し、第１のアーム部材と、第２のアーム部材とが、前記強磁気部材によって初期の状態に連結復位することを特徴とする請求項１に記載の自動車暴走抑制装置。

【発明の詳細な説明】

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ブレーキペダルとアクセルペダルの踏み間違いによる、自動車事故を防止出来る抑制装置に関する。

【背景技術】

【0002】

最新の電子テクノロジーでは、各種センサーによる緊急停止装置が提供されている。
しかし、従来から市販された自動車には安全装置が殆ど設置されていない、既存車の対策に対して、ワンペダル式の安全なアクセル機構機材が有るが、後付けによる手間と費用がかかる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第５７８８１８７号公報

【0004】

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

前記特許文献１の後付けによるワンペダル式アクセルシステムは、システムとして好適であるが、システムが大掛かりである。

【0006】

最新の自動車には、各種安全装置が設置されているが、低価格車や従来の車両に安全な電子自動制御装置を施すには、後付の複雑さが有る。

【0007】

従来の安全運転システムは、機構的には良く出来ているが、取付け構造が複雑であって市販済みの自動車に手軽に設置する事が難しい。

【0008】

本発明の目的は、アクセル踏み間違いに対して即時性があり、簡素で容易に装着できる自動車暴走抑制装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明の自動車暴走抑制装置は、アクセルペダルを設けた、アクセルセンサーの軸を自由回旋するアクセルペダル第一のアーム部材と、前記アクセルセンサーの軸に連結固定されて回旋するアクセルペダル第二のアーム部材とで、アクセルペダルアームが構成され、アクセル操作で通常運転時には、前記第一のアーム部材と前記第二のアーム部材とが連結して同期回旋し、非常運転時には、前記第一のアーム部材は前記アクセルペダルの過剰踏み込み力に応じて、前記第二のアーム部材との連結が強制的に解除され、前記第二のアーム部材が初期位置に反回旋するように構成されている。

【0010】

本発明の自動車暴走抑制装置において、前記第一のアーム部材と前記第二のアーム部材は、非磁性材で構成され、前記第一のアーム部材には、略中間部にあたる上部に水平の張出し部が設けられて、張出し部に磁気部材を備える縦穴が形成され、前記第二のアーム部材の手前端の上部には、前記第一のアーム部材の前記水平の張出し部分の上部の面とに、上下で一体に重なり合う水平の張出し部が形成され、張出し部には、前記第一のアーム部材の前記磁気部材設置縦孔とで上下対に向き合う磁気部材設置縦孔が設けられ、前記第一のアーム部材と前記第二のアーム部材の前記磁気部材設置孔には、磁気極のＳ極とＮ極とを向き合いにして強磁気部材が備えられ、アクセル操作で通常運転時には、前記第一のアーム部材と前記第二のアーム部材に備えた強磁気部材の強磁界力で連結し合って同期回旋し、非常運転時には、前記第一のアーム部材と前記第二のアーム部材とが、強磁界を解離し連結が解除されるよう構成されている。

【0011】

本発明の自動車暴走抑制装置において、前記第１のアーム部材と、前記第２のアーム部材は、アクセル操作で通常運転時には、アクセルセンサーのフルスロットル停止位置まで強磁気材部材を介して連結同期回旋し、アクセルペダルの過剰踏み込み力で、前記第１のアーム部材は余剰踏みしろを更に回旋し、前記第１のアーム部材に備えた前記強磁気部材と、第２のアーム部材に備えた前記強磁気部材とが連結を即解離し、前記第２のアーム部材は、アクセルセンサー備えのアクセルペダル反回旋スプリングによって、一瞬にスロットル停止の初期位置に回旋復位し、アクセルペダルの前記第１のアーム部材は、ペダルの踏み込みを止めることで、前記第２のアーム部材から作用するスプリングによって回旋復位し、第１のアーム部材と、第２のアーム部材とが、前記強磁気部材によって初期の状態に連結復位する。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、ブレーキペダルとアクセルペダルの、踏み間違いで起こる自動車の暴走を抑制して、重大な交通事故の抑止効果がある。また、装置が簡素化されて装着も容易にできる自動車暴走抑止装置が提供出来る。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の暴走装置に係わる自動車暴走抑制装置の正面図

【図2】本発明の暴走装置に係わる自動車暴走抑制装置の上部からの分解図

【図3】本発明の暴走装置に係わる自動車暴走抑制装置の運転席側からの分解図

【発明を実施するための形態】

【0014】

本発明に係わる自動車暴走抑制装置の一実施形態を、図面に基づいて以下説明する。
図１～図３は、本発明に係わる自動車暴走抑制装置の実施例を示す図であり、図１～図３示すように、アクセルセンサーＡのアクセルセンサー軸Ｂを、自由回旋するアクセルペダルＣを備えたアクセルペダル第一のアーム部材１と、アクセルセンサー軸Ｂに連結固定し回旋するアクセルペダル第二のアーム部材２とでアクセルペダルアームＤが構成され、通常運転時には、アクセルペダルアームＤは、前記第一のアーム部材１と前記第二のアーム部材２とが連結状態で同期回旋することで、アクセルセンサー軸Ｂが回旋して、アクセルセンサーからの信号でキャブレターのスロットルが上昇調整される。アクセルペダル過剰踏み込みの非常時には、前記第一のアーム部材１と、前記第二のアーム部材２とが踏み込み力に応じて連結を解離し、アクセルセンサー軸Ｂに固定された第二のアーム部材が即座に初期位置に反回旋して戻り、アクセルスロットルが即時抑制される。

【0015】

第一のアーム部材１の先端に軸受孔１１が形成され、略中間部の上部に水平の張り出し部１２が形成され、張り出し部１２に磁気部材を備える縦孔１３が形成されている。第二のアーム部材２には、先端部にアクセルセンサー軸Ｂと連結する、連結軸孔２１が形成され、手前端の上部には、第一のアーム部材１に設けた水平の張り出し部１２の上部面１４の上部に一対で重なる水平の張り出し部２２が形成され、張り出し部２２には、第一のアーム部材１に形成された磁気部材設置縦孔１３とに、上下一対で対向する磁気部材設置縦孔２３が形成されている。第一のアーム部材１と第二のアーム部材２の磁気部材設置孔１３と２３とには、Ｓ極とＮ極との磁気極を向き合いに強磁気部材３１と３２とが備えられて、第一のアーム部材１と第二のアーム部材２とが、強磁気部材３１と３２との強磁気力を介して連結し、通常運転時には、アクセルセンサーＡのアクセルフルスロットル回旋停止位置まで第一のアーム部材１と第二のアーム部材２とが強磁気材部材３１と３２を介して同期連結回旋し、アクセルペダルとブレーキペダルの誤踏み込みによる非常運転時の過剰踏み込みでは、第一のアーム部材１の軸孔１１が、アクセルセンサー回旋軸Ｂに設けた連結部材４を自由回旋し、第一のアーム部材１が、アクセルフルスロットル回旋停止位置から更に余剰回旋部分を回旋し、第一のアーム部材１に備えた強磁気部材３１と、第二のアーム部材２に備えた強磁気部材３２とによる、強磁界連結を瞬時解離し、第二のアーム部材２は、アクセルセンサーＡ内に構成されている、センサー軸Ｂを反回旋スプリングにより一瞬で初期位置に回旋復位し、アクセルのスロットルを下昇し抑制する。アクセルペダルＣの踏み込みを止めると、第１のアーム部材１は、第２のアーム部材２の側面２４から伸延するスプリング材５を介して、アクセルセンサー回旋軸Ｂを反回旋し、第１のアーム部材と、第２のアーム部材とが、強磁気部材３１と３２とを介して初期の連結状態に再連結復位する。アクセルセンサー回旋軸Ｂには、第一のアーム部材１が自由回旋し、第二のアーム部材２が固定連結する、連結部材４が、座金部材４３に連結ビス４４を通して連結固定されている。

【符号の説明】

【0016】

Ａ アクセルセンサー
Ｂ アクセルセンサーの軸
Ｃ アクセルペダル
Ｄ アクセルアーム
１ 第一のアクセルアーム部材
１１ 第一のアクセルアーム部材の軸受孔
１２ 第一のアクセルアーム部材の水平張出し部
１３ 第一のアクセルアーム部の強磁気部材設置孔
２ 第二のアクセルアーム部材
２１ 第二のアクセルアーム部材の軸受孔
２２ 第二のアクセルアーム部材の水平張出し部
２３ 第二のアクセルアーム部材の強磁気部材設置孔
３１ ３２ 強磁気部材
４ アクセルセンサー軸の軸受
５ 第一のアクセルアーム部材の反回旋復位スプリング
５１ 第一のアクセルアーム部材の反回旋復位スプリング固定ネジ

【図1】

【図2】

【図3】