特開 2024-55762 バルブ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024055762

(43)【公開日】2024-04-18

(54)【発明の名称】バルブ装置

(51)【国際特許分類】

   F02D 9/10 20060101AFI20240411BHJP

【ＦＩ】

F02D9/10 G

F02D9/10 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023125692

(22)【出願日】2023-08-01

(31)【優先権主張番号】P 2022161432

(32)【優先日】2022-10-06

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(71)【出願人】

【識別番号】000177612

【氏名又は名称】株式会社ミクニ

(74)【代理人】

【識別番号】110002664

【氏名又は名称】弁理士法人相原国際知財事務所

(72)【発明者】

【氏名】實方 雄平

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 啓悟

(72)【発明者】

【氏名】多賀谷 太樹

【テーマコード（参考）】

3G065

【Ｆターム（参考）】

3G065CA23

3G065CA24

3G065CA33

3G065CA35

3G065HA12

3G065KA14

(57)【要約】

【課題】部品の共通化を図りつつ、仕様の異なるバルブ装置を製造コストを抑えて提供可能にする。
【解決手段】バルブ装置の駆動ギヤ１５を一方向に回転付勢して電動モータの非作動時に弁体の回転位置を規定するねじりコイルばね１６を備え、ねじりコイルばね１６の一端部１６ａは駆動ギヤ１５に設けられた２個の係止部５５、５６のいずれか一方に係止され、他端部１６ｂはバルブシャフト１０を回転可能に支持するケーシングに係止され、駆動ギヤ１５は２個の係止部５５、５６を含み線対称に形成されている板状部材であって、係止部５５、５６は、駆動ギヤ１５の内側面６０から離間する方向に延びる延長部６５と、延長部６５の先端から内側面６０に沿って突出する先端部６６と、を有する鈎型状に形成され、駆動ギヤ１５には軸線方向視で先端部６６と重なる位置に開口部６７が備えられた。
【選択図】図８

【特許請求の範囲】

【請求項1】

弁体を駆動するシャフトにギヤを備え、アクチュエータによって前記ギヤを介して前記シャフトを回転駆動して、前記弁体を駆動させるバルブ装置であって、
前記ギヤを一方向に回転付勢して前記アクチュエータの非作動時に前記弁体の回転位置を規定するねじりコイルばねを備え、
前記ねじりコイルばねの一端部は前記ギヤに設けられた係止部に係止され、他端部は前記シャフトを回転可能に支持する筐体に係止され、
前記係止部は、前記ギヤに周方向に間隔をおいて２か所設けられ、
前記ギヤは、２個の前記係止部を含み前記シャフトの軸線を垂直に通過する線を対称軸として線対称に形成された板状部材であって、
前記係止部は、前記ギヤの一側面から離間する方向に延びる延長部と、前記延長部の先端から前記一側面に沿って突出する先端部と、を有する鈎型状に形成され、
前記ギヤには、前記軸線方向視で前記先端部と重なる位置に開口部が備えられた
ことを特徴とするバルブ装置。

【請求項2】

前記ギヤは、一側面において少なくとも一部が露出した状態でインサート成形加工によって一体化された金属製の支持部材を有し、
前記ギヤにおける前記支持部材の露出部と、前記シャフトの端部と、を溶接してシャフトユニットが構成されている
ことを特徴とする請求項１に記載のバルブ装置。

【請求項3】

前記ギヤは、前記支持部材の前記露出部の裏側の他側面側を露出させる露出穴を有し、
前記支持部材の前記露出部と前記シャフトの端部とを当接させて、前記ギヤの他側面側から前記露出穴を通過させて前記支持部材の前記シャフトとの当接部分の裏側にレーザ光を照射して、前記支持部材と前記シャフトとを溶接する
ことを特徴とする請求項２に記載のバルブ装置。

【請求項4】

前記ギヤには、前記シャフトの端部が軸線回りの任意の相対回転位置で挿入可能な挿入穴が備えられている
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のバルブ装置。

【請求項5】

前記バルブ装置は、内燃機関の吸気量を制御するスロットルバルブである
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のバルブ装置。

【請求項6】

前記バルブ装置は、内燃機関の吸気量を制御するスロットルバルブである
ことを特徴とする請求項４に記載のバルブ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、バルブ装置の駆動系の構造に関する。

【背景技術】

【0002】

スロットルバルブ等のバルブの多くは、筐体に流路が形成され、流路を開閉する弁体がバルブシャフトに固定されており、当該バルブシャフトを電動モータ等の回転アクチユエータによって駆動する構成になっている。回転アクチュエータとバルブシャフトとの間には、減速機が備えられ、減速機の一部としてバルブシャフトに駆動用ギヤが備えられている。

【0003】

更に、スロットルバルブには、回転アクチュエータの非作動時にバルブの回転角(回転位置)を規定するためのリターンスプリングが備えられている。

【0004】

例えば特許文献１に記載されたバルブ装置では、リターンスプリングとデフォルトスプリングの２個のねじりコイルばねによって、バルブシャフトに固定された駆動用ギヤを回転付勢して、回転アクチュエータの非作動時に弁体を所定のデフォルト位置に回転移動するように構成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１４-１０５６９１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、上記のようにリターンスプリングを備えたバルブ装置については、仕様の違いにより、流路の断面積や弁体の形状が同一であっても、デフォルト位置として弁体が開状態または閉状態となるもの、即ちリターンスプリングの付勢方向が異なる２種類のバルブ装置がある。

【0007】

これまでは、リターンスプリングの付勢方向が異なるだけで、夫々異なる形状の駆動用ギヤを用意しており、部品の種類が増加して、部品コストや、部品の管理コストの増加を招くといった問題点があった。

【0008】

また、リターンスプリングはバルブシャフトの周囲を巻きまわすように配置され、一端部が駆動用ギヤに設けられた鈎型状の係止部に係止され、他端部がスロットルバルブのバルブボディに係止される構造が多い。更に、駆動用ギヤは、製造コストを抑制するために、例えば向い合わせた１組の金型の間の空間に樹脂等を注入して成形する場合が多い。

【0009】

しかしながら、鈎型状の係止部を有する駆動用ギヤを１組の金型で成形することは困難であり、複数個同時に成形することも困難であって、駆動用ギヤの製造コストを抑制することが要求されていた。

【0010】

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、部品の共通化を図りつつ、仕様の異なるバルブ装置を、製造コストを抑えて提供可能にすることにある。

【課題を解決するための手段】

【0011】

上記目的を達成するため、本発明のバルブ装置は、弁体を駆動するシャフトにギヤを備え、アクチュエータによって前記ギヤを介して前記シャフトを回転駆動して、前記弁体を駆動させるバルブ装置であって、前記ギヤを一方向に回転付勢して前記アクチュエータの非作動時に前記弁体の回転位置を規定するねじりコイルばねを備え、前記ねじりコイルばねの一端部は前記ギヤに設けられた係止部に係止される一方、他端部は前記シャフトを回転可能に支持する筐体に係止され、前記係止部は、前記ギヤに周方向に間隔をおいて２か所設けられ、前記ギヤは、２個の前記係止部を含み前記シャフトの軸線を垂直に通過する線を対称軸として線対称に形成された板状部材であって、前記係止部は、前記ギヤの一側面から離間する方向に延びる延長部と、前記延長部の先端から前記一側面に沿って突出する先端部と、を有する鈎型状に形成され、前記ギヤには、前記軸線方向視で前記先端部と重なる位置に開口部が備えられていることを特徴とする。

【0012】

好ましくは、前記ギヤは、一側面において少なくとも一部が露出した状態でインサート成形加工によって一体化された金属製の支持部材を有し、前記ギヤにおける前記支持部材の露出部と、前記シャフトの端部と、を溶接してシャフトユニットが構成されているとよい。

【0013】

好ましくは、前記ギヤは、前記支持部材の前記露出部の裏側の他側面側を露出させる露出穴を有し、前記支持部材の前記露出部と前記シャフトの端部とを当接させて、前記ギヤの他側面側から前記露出穴を通過させて前記支持部材の前記シャフトとの当接部分の裏側にレーザ光を照射して、前記支持部材と前記シャフトとを溶接するとよい。

【0014】

好ましくは、前記ギヤには、前記シャフトの端部が任意の相対角度で挿入可能な挿入穴が備えられているとよい。

【0015】

好ましくは、前記バルブ装置は、内燃機関の吸気量を制御するスロットルバルブであるとよい。

【発明の効果】

【0016】

本発明のバルブ装置によれば、ギヤに設けられた２個の係止部のうちの一方の係止部には例えば左巻きのねじりコイルばねを係止することができる一方、他方の係止部には右巻きのねじりコイルばねを係止することが可能である。

【0017】

したがって、ギヤを共通化しつつ、ねじりコイルばねによりシャフトを右回転に付勢するバルブ装置と、ねじりコイルばねによりシャフトを左回転に付勢するバルブ装置を提供することができ、部品コスト及び部品管理コストの低減を図ることができる。

【0018】

また、ギヤに設けられた係止部は鈎型の形状になっているものの、ギヤに軸線方向視で先端部と重なる位置に開口部が備えられているので、１組の金型によって係止部を含むギヤを成形して、成形後に容易に金型を抜くことができる。これにより、ギヤの生産性を向上させて製造コストを低減させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の一実施形態の回転角検出構造を採用したバルブ装置の斜視図である。

【図2】本実施形態のバルブ装置の縦断面図である。

【図3】バルブシャフトユニットの斜視図である。

【図4】バルブシャフトユニットにおける駆動ギヤの部品を示す図である。

【図5】バルブシャフトユニットにおける駆動ギヤの斜視図である。

【図6】バルブシャフトユニットにおける駆動ギヤとバルブシャフトの斜視図である。

【図7】駆動ギヤとバルブシャフトの固定方法を示す説明図である。

【図8】バルブシャフトユニットの斜視図である。

【図9】駆動ギヤの背面図である。

【図10】駆動ギヤの成形加工時における、駆動ギヤ及び金型の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、図面に基づき本発明の一実施形態について説明する。

【0021】

図１は、本発明の一実施形態の回転角検出構造を採用したバルブ装置１の斜視図である。図２は、本実施形態のバルブ装置１の縦断面図である。なお、図２は図１中に記載したＡ－Ａ部の断面図である。

【0022】

本発明の一実施形態の回転角検出構造を採用したバルブ装置１は、例えばスロットルバルブであって、内燃機関の吸気通路に介装されて吸気量を制御する。

【0023】

図１、２に示すように、バルブ装置１は、吸気通路の一部となる流体通路２が形成されたケーシング３（筐体）に、電動モータ４（アクチュエータ）と減速機５が備えられている。また、バルブ装置１には、流体通路２を開閉する弁体６と、ケーシング３に回転可能に支持され流体通路２を横断するように配置されたバルブシャフト１０（シャフト）が備えられている。バルブシャフト１０には弁体６が固定されている。

【0024】

減速機５は、電動モータ４の出力軸に固定されたモータギヤ１１と、ケーシング３に回転可能に支持された中間ギヤ１２と、バルブシャフト１０の一端部に固定された駆動ギヤ１５（ギヤ）とによって構成され、電動モータ４からモータギヤ１１、中間ギヤ１２、駆動ギヤ１５の順番に動力が伝達し、バルブシャフト１０を回転駆動する。

【0025】

バルブシャフト１０の一端部近傍には、駆動ギヤ１５に隣接してリターンスプリング１６が備えられている。リターンスプリング１６はバルブシャフト１０の周囲を巻き回したねじりコイルばねであり、その一端部（１６ａ）が駆動ギヤ１５に係止され、他端部（１６ｂ）がケーシング３に係止されている。リターンスプリング１６は、バルブシャフト１０を一方の回転方向に付勢する。

【0026】

ケーシング３には、駆動ギヤ１５に当接する図示しない２個のストッパが備えられている。ストッパによってバルブシャフト１０の回転角は、所定角度（例えば９０度）の範囲内に制限される。

【0027】

電動モータ４への非通電時には、バルブシャフト１０はリターンスプリング１６の付勢力によって回転して、弁体６により流体通路２が全閉（または全開）になる。電動モータ４へ通電することで、バルブシャフト１０はリターンスプリング１６の付勢力に抗して回転し、弁体６が回転することによって流体通路２を流れる吸気量を調整する。

【0028】

バルブシャフト１０の駆動ギヤ１５側の一端部には、バルブシャフト１０の回転角（回転位置）を検出するインダクティブセンサ２０（非接触センサ）が備えられている。

【0029】

インダクティブセンサ２０は、駆動ギヤ１５に備えられた金属製の被検出体２１と、ケーシング３に固定され被検出体２１に近接して向かいあうように配置されたセンサ本体部２２を備えている。

【0030】

インダクティブセンサ２０のセンサ本体部２２は、例えばセンサコイルを備え、当該センサコイルに電流を流して高周波磁界を生成し、当該磁界中を被検出体が移動することによって変化するセンサコイルのインダクタンスを検出して、バルブシャフト１０の回転角を検出する。

【0031】

図３は、バルブシャフトユニット３０の斜視図である。図４は、バルブシャフトユニット３０における駆動ギヤ１５の部品を示す図である。図５は、バルブシャフトユニット３０における駆動ギヤ１５の斜視図である。図６は、バルブシャフトユニット３０における駆動ギヤ１５とバルブシャフト１０の斜視図である。図７は、駆動ギヤ１５とバルブシャフト１０との固定方法を示す説明図である。なお、図７は、駆動ギヤ１５とバルブシャフト１０との固定部分の縦断面図である。

【0032】

図３、４に示すように、バルブシャフトユニット３０は、金属製であるバルブシャフト１０と駆動ギヤ１５とにより構成されている。また、駆動ギヤ１５は、樹脂製のギヤ部３１と、インダクティブセンサ２０の被検出体２１と、金属製のレバー部材３３（支持部材）によって構成されている。

【0033】

ギヤ部３１は、樹脂で形成された略円板状の部品あって、外周端の略半分（略１８０度）に亘って歯車３５（例えば平歯車）が形成されている。歯車３５が形成された外周部の周方向両端には、ケーシング３に備えられた図示しないストッパに当接して回転を規制するストッパ当接面３６が夫々備えられている。ギヤ部３１の内側面６０（センサ本体部２２と対向する面の反対側の面：本発明における一側面）の中心には、バルブシャフト１０が挿入される シャフト取付穴３７（挿入穴）が備えられている（図２、６～９参照）。なお、シャフト取付穴３７は、バルブシャフト１０の外径よりも若干大径である。シャフト取付穴３７の内部には、レバー部材３３の中心部が露出している（図７、９に示す露出部３８）。

【0034】

ギヤ部３１の他方向側（センサ本体部２２と対向する面）の中心には、シャフト取付穴３７よりも小径の外穴３９（露出穴）が備えられている。外穴３９及びシャフト取付穴３７によってギヤ部３１の中心が貫通されている。

【0035】

被検出体２１は、中央部を刳り貫いた薄板の略円板の形状であって、径方向に延びる６個の径方向部材４０と、周方向に延びて径方向部材４０の中心側の端部を連結する３本の内側周方向部材４１と、周方向に延びて径方向部材４０の外側の端部を連結する３本の外側周方向部材４２と、を有している。径方向部材４０、内側周方向部材４１及び外側周方向部材４２は、いずれも幅及び厚さが数ｍｍ程度である。径方向部材４０は、周方向に等間隔で配置されており、１個おきに内側周方向部材４１によって中心側の端部が連結されるとともに、内側周方向部材４１とは周方向にずらして１個おきに外側周方向部材４２によって外側の端部が連結されている。なお、被検出体２１の内側周方向部材４１には、被検出体の位置決め用の爪部が備えられている。爪部は、夫々の内側周方向部材４１の外周側端部の周方向中間位置に設けられており、１～２mm程度の幅及び突出長さであって、内側周方向部材４１に対して垂直に屈曲している。

【0036】

被検出体２１は、ギヤ部３１の外穴３９側(外側)の面に、ギヤ部３１の中心と同軸に配置されている。また、被検出体２１の内側周方向部材４１の径方向外側の面と、ギヤ部３１の外穴３９の縁部とは、径方向位置が略同一になっている。

【0037】

ギヤ部３１の外側の面には、外側周方向部材４２及び径方向部材４０を収納する溝４５が形成されている。

【0038】

レバー部材３３は、金属製の平板形状であって、ギヤ部３１の内部に埋没されている。レバー部材３３は、中心にバルブシャフト１０の外径よりも小さい円形の中心穴５０が開いている。なお、バルブシャフト１０の一端には、軸方向に突出する円柱状の凸部５１が備えられており、この凸部５１がレバー部材３３の中心穴５０に挿入される。レバー部材３３の中心穴５０は、被検出体２１の内側周方向部材４１の径方向内側端面よりも小径である。

【0039】

また、レバー部材３３には、中心穴５０の周囲に円弧状に延びる円弧穴５２が３個開いている。３個の円弧穴５２は、被検出体２１の内側周方向部材４１と略同一の形状及び大きさであり、内側周方向部材４１と略同一の径方向及び周方向位置に位置するように配置されている。

【0040】

図５に示すように、ギヤ部３１、レバー部材３３及び被検出体２１はインサート成形加工によって一体化されて１個の部品である駆動ギヤ１５になっている。金属製のレバー部材３３及び被検出体２１をインサート品として、樹脂によってギヤ部３１が形成されている。即ち、ギヤ部３１の成形加工が完了した時点でレバー部材３３及び被検出体２１が組み合わされている。

【0041】

図６に示すように、レバー部材３３及び被検出体２１を含む駆動ギヤ１５に対し、バルブシャフト１０を固定して、バルブシャフトユニット３０が製造される。

【0042】

詳しくは、図７に示すように、駆動ギヤ１５のギヤ部３１のシャフト取付穴３７にバルブシャフト１０の端部を挿入し、シャフト取付穴３７から露出するレバー部材３３の露出部３８にバルブシャフト１０の端部を当接させるとともに、レバー部材３３の中心穴５０にバルブシャフト１０の凸部５１を挿入する。

【0043】

そして、図７中の矢印に示すように、駆動ギヤ１５の外側面６１（本発明における他側面）側から外穴３９内に露出するレバー部材３３にレーザ光を照射して、レバー部材３３とバルブシャフト１０とを溶接する。なお、このレーザ光による溶接箇所は、バルブシャフト１０の端部とレバー部材３３との当接面の裏側であり、このレーザ溶接によって凸部５１の周囲を全周に亘って溶接してもよいし、円弧穴の内側の３か所を溶接してもよい。

【0044】

これにより、レバー部材３３及び被検出体２１を含む駆動ギヤ１５とバルブシャフト１０とを有するバルブシャフトユニット３０が製造される。

【0045】

図８は、バルブシャフトユニット３０の斜視図である。図８は、バルブシャフトユニット３０を図３の反対側、即ちバルブシャフト１０の他端部側から視た図である。図９は、駆動ギヤ１５の背面図であり、図５の反対側から視た図である。

【0046】

図８に示すように、駆動ギヤ１５に備えられたリターンスプリング１６の一端部１６ａを係止する係止部５５（５６）は、駆動ギヤ１５の内側面６０（バルブシャフト１０の他端部側の側面）に２個備えられている。

【0047】

２個の係止部５５、５６は、互いに駆動ギヤ１５において径方向位置が同一であって、周方向に間隔をおいて配置されている。また、駆動ギヤ１５は、第１係止部５５及び第２係止部５６、歯車３５を含みバルブシャフト１０の軸線を垂直に通過する線ＣＬを対称軸として線対称に形成されている。

【0048】

なお、本実施形態のリターンスプリング１６は、駆動ギヤ１５の２個の係止部５５、５６のうちの第１係止部５５に係止され、駆動ギヤ１５の被検出体２１とは反対側である他端部側から視て駆動ギヤ１５を右方向に回転付勢する。

【0049】

次に、図５、８～１０を用いて駆動ギヤ１５における係止部５５、５６及びその付近の形状と、駆動ギヤ１５の製造方法について説明する。

【0050】

図１０は、駆動ギヤ１５の成形加工時における、駆動ギヤ１５及び金型７０、７１の断面図である。図１０は、図９に記載したＢ－Ｂ部における駆動ギヤ１５と金型７０、７１を含む断面図である。

【0051】

駆動ギヤ１５は、リターンスプリング１６の一端部を支持する係止部５５、５６と、樹脂等によって一体的に構成されている。

【0052】

図５、８に示すように、係止部５５、５６は、駆動ギヤ１５におけるリターンスプリング１６の取付側の面である内側面６０（一側面）からリターンスプリング１６側に垂直に延びる延長部６５と、延長部６５の先端から内側面６０と数ｍｍ間隔をおいて平行に延びる先端部６６と、を有する鈎型の形状をしている。

【0053】

駆動ギヤ１５には、先端部６６に面して開口部６７が設けられており、内側面６０と外側面６１を繋いでいる。図９に示すように、駆動ギヤ１５の平面視（軸線方向視）において、開口部６７は先端部６６の全て、詳しくは延長部６５から内側面６０と平行に突出する部位の全てを含む大きさに形成されている。なお、本実施形態では、開口部６７は先端部６６よりも若干大きめに形成されている。

【0054】

図１０に示すように、インサート成形加工により駆動ギヤ１５を成形する際に、２個の金型（第１金型７０、第２金型７１）が使用される。互いに合わせた第１金型７０と第２金型７１との間の空間に樹脂が充填されて駆動ギヤ１５が形成される。

【0055】

第１金型７０は、駆動ギヤ１５の内側面６０側を形成する。第２金型７１は、駆動ギヤ１５の外側面６１側を形成する。

【0056】

第２金型７１は、断面が矩形状であって第１金型に７０に向かって突出する突出部７２を備えている。第１金型７０と第２金型７１とを合わせた際に、突出部７２の先端は、第１金型７０における駆動ギヤ１５の内側面６０を形成する面よりも第１金型７０側に突出している。これにより、内側面６０と外側面６１を繋ぐ開口部６７が形成される。

【0057】

突出部７２の先端に面して突出方向先方側には空間が形成されており、この先方側の空間内に充填された樹脂によって先端部６６が形成される。突出部７２の一側方側にも空間が形成され、この側方側の空間は突出部７２の先方側の空間と他の第１金型７０と第２金型７１との間の空間と連通しており、この一側方側の空間内に充填された樹脂によって延長部６５が形成される。

【0058】

このように突出部７２を有する第２金型７１と第１金型７０を使用して駆動ギヤ１５を製造することで、駆動ギヤ１５の係止部５５、５６の先端部６６に面して開口部６７が夫々形成される。

【0059】

第１金型７０と第２金型７１との間の空間に樹脂を充填して冷却した後に、第１金型７０と第２金型７１を駆動ギヤ１５の軸線方向に互いに遠ざかる方向に移動させることで、第１金型７０及び第２金型７１から駆動ギヤ１５を容易に取り外すことができる。

【0060】

これに対し、第２金型７１に突出部７２を有していない場合、すなわち駆動ギヤ１５において係止部５５、５６に面して開口部６７が形成されていない形状にした場合では、駆動ギヤ１５に鈎型の係止部５５、５６、特に先端部６６を形成することが困難である。

【0061】

このように開口部６７を有しない駆動ギヤを製造しようとすると、第１金型７０と第２金型７１の他に、先端部６６と内側面６０との間の空間を埋める第３金型を使用しなければならず、樹脂の冷却後に第３金型を延長部６５から遠ざかる方向に移動させて先端部６６を回避した後に、第１金型７０と第２金型７１を互いに遠ざかる方向に移動させて駆動ギヤ１５を取り外さなければならない。したがって本実施形態と比較して、金型の数が増加し、金型の移動が複雑化する。

【0062】

以上のように、本実施形態のバルブ装置１は、弁体６が固定されたバルブシャフト１０の端部に電動モータ４から動力を伝達するために駆動ギヤ１５が固定されている。

【0063】

また、バルブ装置１には、駆動ギヤ１５を一方向に回転付勢するリターンスプリング１６を備えている。リターンスプリング１６は、一端部１６ａが駆動ギヤ１５の第１係止部５５に係止され、他端部１６ｂがケーシング３に係止されており、駆動ギヤ１５を回転付勢することで、電動モータ４の非作動時に弁体を開状態に規定する。

【0064】

上記のように、本実施形態では、リターンスプリング１６の係止部５５、５６は、駆動ギヤ１５のギヤ部３１に周方向に間隔をおいて２か所設けられている。また、駆動ギヤ１５は、第１係止部５５及び第２係止部５６を含みバルブシャフト１０の軸線を垂直に通過する線ＣＬを対称軸として線対称に形成されている。

【0065】

したがって、駆動ギヤ１５の２個の係止部５５、５６のうちの第１係止部５５には、上記のように左巻きのリターンスプリング１６を係止することができる一方、第２係止部５６には右巻きのリターンスプリングを係止することが可能である。

【0066】

これにより、ねじり方向の異なる２種類のリターンスプリング（１６等）を部品としてあらかじめ用意しておいて、リターンスプリング（１６等）及び係止部５５、５６を選択して使用することで、リターンスプリング（１６等）によりバルブシャフト１０を右回転に付勢するバルブシャフトユニット３０と、バルブシャフト１０を左回転に付勢するバルブシャフトユニットの２種類のバルブシャフトユニット(３０等)を提供することができる。

【0067】

したがって、駆動ギヤ１５を共通化しつつ、電動モータ４の非作動時に閉弁するバルブ装置１と、電動モータ４の非作動時に開弁するバルブ装置といった、２種類のバルブ装置及びこれに使用する２種類のバルブシャフトユニットを提供することが可能になる。これにより、部品コスト及び部品管理コストを低減することができる。

【0068】

また、本実施形態の駆動ギヤ１５は、バルブシャフト１０が挿入されるシャフト取付穴３７がバルブシャフト１０よりも大きい円形であって、駆動ギヤ１５に対してバルブシャフト１０の端部が任意の角度（回転位置）でシャフト取付穴３７に挿入可能である。したがって、バルブシャフト１０に対する弁体６の取り付け角度に対して、任意の角度で駆動ギヤ１５をレーザ溶接によって固定することができる。これにより、駆動ギヤ１５やバルブシャフト１０を共通化しつつ、駆動ギヤ１５の取付角度の異なるバルブシャフトユニット、及びバルブ装置を提供することができる。

【0069】

また、駆動ギヤ１５に設けられた係止部５５、５６は鈎型の形状になっているものの、駆動ギヤ１５に軸線方向視で係止部５５、５６の先端部６６と重なる位置に開口部６７が備えられているので、１組の金型７０、７１によって係止部５５、５６を含む駆動ギヤ１５を成形し、成形後に容易に金型７０、７１を抜くことができる。これにより、成形加工時における金型の使用個数を抑えるとともに金型７０、７１の移動を簡単にすることができる。

【0070】

更には、第１金型７０及び第２金型７１に樹脂充填用の空間を並べて複数個備えることができ、１組の金型７０、７１によって複数個の駆動ギヤ１５を同時に製造することができる。これにより、駆動ギヤ１５の生産性を大幅に向上させることができる。

【0071】

以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、駆動ギヤ１５のギヤ部３１の形状等、各種部品の詳細な形状は適宜変更してもよい。

【0072】

また上記実施形態では、スロットルバルブに本発明を適用したが、スロットルバルブ以外の各種バルブ装置に本発明を適用することができる。

【符号の説明】

【0073】

１ バルブ装置
６ 弁体
１０ バルブシャフト（シャフト）
１５ 駆動ギヤ（ギヤ）
４ 電動モータ(アクチュエータ)
１６ リターンスプリング（ねじりコイルばね）
２０ インダクティブセンサ（非接触センサ）
２１ 被検出体
３０ バルブシャフトユニット
３３ レバー部材（支持部材）
３７ シャフト取付穴（挿入穴）
３８ 露出部
３９ 外穴（露出穴）
５５ 第１係止部（係止部）
５６ 第２係止部（係止部）
６０ 内側面（一側面）
６５ 延長部
６６ 先端部
６７ 開口部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】