ホーム > 特許ランキング > 古河ユニック株式会社
知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024056019
(43)【公開日】2024-04-19
(54)【発明の名称】貨物自動車
(51)【国際特許分類】
B60R 19/38 20060101AFI20240412BHJP
B60P 1/00 20060101ALI20240412BHJP
B60P 1/43 20060101ALI20240412BHJP
B60R 19/24 20060101ALI20240412BHJP
【ＦＩ】
B60R19/38 B
B60P1/00 H
B60P1/43 A
B60P1/43 B
B60R19/24 R
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2024034249
(22)【出願日】2024-03-06
(62)【分割の表示】P 2022037428の分割
【原出願日】2022-03-10
(71)【出願人】
【識別番号】506002823
【氏名又は名称】古河ユニック株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100103850
【弁理士】
【氏名又は名称】田中 秀▲てつ▼
(74)【代理人】
【識別番号】100105854
【弁理士】
【氏名又は名称】廣瀬 一
(74)【代理人】
【識別番号】100066980
【弁理士】
【氏名又は名称】森 哲也
(72)【発明者】
【氏名】目黒 祐太
(57)【要約】
【課題】構造の複雑化を抑制することが可能な貨物自動車を提供する。
【解決手段】シャシフレーム２００に対する姿勢を、シャシフレーム２００の上に配置した姿勢である格納姿勢と、地面Ｇの上に配置した姿勢である接地姿勢とに変化させることが可能な荷台１０２と、荷台１０２の姿勢が格納姿勢から接地姿勢へ変化する際に、貨物自動車１００の幅方向から見て、貨物自動車１００の全体の重心ＣＧ１が貨物自動車１００の後輪軸ＣＧ２よりも後方へ移動する前に、荷台１０２の一部を地面Ｇに接地させる荷台昇降装置（ガイドローラ案内部１０４、ガイドローラ４０３）を備える貨物自動車１００。
【選択図】図１３
【解決手段】シャシフレーム２００に対する姿勢を、シャシフレーム２００の上に配置した姿勢である格納姿勢と、地面Ｇの上に配置した姿勢である接地姿勢とに変化させることが可能な荷台１０２と、荷台１０２の姿勢が格納姿勢から接地姿勢へ変化する際に、貨物自動車１００の幅方向から見て、貨物自動車１００の全体の重心ＣＧ１が貨物自動車１００の後輪軸ＣＧ２よりも後方へ移動する前に、荷台１０２の一部を地面Ｇに接地させる荷台昇降装置（ガイドローラ案内部１０４、ガイドローラ４０３）を備える貨物自動車１００。
【選択図】図１３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両本体が備えるシャシフレームに対する姿勢を、該シャシフレームの上に配置した姿勢である格納姿勢と、自身を前記車両本体から後側に張り出させ、さらに地面の上に配置した姿勢である接地姿勢とに変化させることが可能な荷台を備えている貨物自動車であって、
長さ方向が車両前後方向に沿い、前端部が前記シャシフレームの後端部に車幅方向に沿う軸回りに揺動可能に支持されている長尺部材であり、車幅方向両側に備えられている一対の第一バンパステーと、
長さ方向が車幅方向に沿い、車両右側及び車両左側の前記第一バンパステーの後端部に跨って固定されているリヤバンパと、
前記荷台の下面を車両前後方向に沿って転動移動可能なバンパローラと、
上端部が前記バンパローラに車幅方向に沿う軸回りに相対回転可能に接続され、下端部が前記リヤバンパの上部に車幅方向に沿う軸回りに揺動可能に接続されている第二バンパステーと、
前記第二バンパステーに、前記荷台が前記格納姿勢のとき車両後側を向くように固定されているテールランプと、を備え、
前記荷台が前記格納姿勢のとき、前記第一バンパステーが地面と略平行であり、且つ前記第二バンパステーが地面と略垂直な姿勢をとり、
前記荷台が前記接地姿勢のとき、前記第一バンパステーが傾斜して前記リヤバンパが接地し、前記第二バンパステーの上端部が車両後側に傾斜した姿勢をとることを特徴とする貨物自動車。
長さ方向が車両前後方向に沿い、前端部が前記シャシフレームの後端部に車幅方向に沿う軸回りに揺動可能に支持されている長尺部材であり、車幅方向両側に備えられている一対の第一バンパステーと、
長さ方向が車幅方向に沿い、車両右側及び車両左側の前記第一バンパステーの後端部に跨って固定されているリヤバンパと、
前記荷台の下面を車両前後方向に沿って転動移動可能なバンパローラと、
上端部が前記バンパローラに車幅方向に沿う軸回りに相対回転可能に接続され、下端部が前記リヤバンパの上部に車幅方向に沿う軸回りに揺動可能に接続されている第二バンパステーと、
前記第二バンパステーに、前記荷台が前記格納姿勢のとき車両後側を向くように固定されているテールランプと、を備え、
前記荷台が前記格納姿勢のとき、前記第一バンパステーが地面と略平行であり、且つ前記第二バンパステーが地面と略垂直な姿勢をとり、
前記荷台が前記接地姿勢のとき、前記第一バンパステーが傾斜して前記リヤバンパが接地し、前記第二バンパステーの上端部が車両後側に傾斜した姿勢をとることを特徴とする貨物自動車。
【請求項2】
前記荷台の下部には、前記バンパローラを車両前後方向に沿って案内するための縦根太が、車幅方向両側に一つずつ備えられ、
前記縦根太は、横断面が略コの字形状の長尺部材であり、長さ方向が車両前後方向に沿い且つ開口側が車幅方向外側を向くように、前記荷台の下部における車両右側及び車両左側に固定されており、
前記バンパローラは、前記縦根太の内部に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の貨物自動車。
前記縦根太は、横断面が略コの字形状の長尺部材であり、長さ方向が車両前後方向に沿い且つ開口側が車幅方向外側を向くように、前記荷台の下部における車両右側及び車両左側に固定されており、
前記バンパローラは、前記縦根太の内部に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の貨物自動車。
【請求項3】
前記リヤバンパは、前記荷台が前記格納姿勢のときに上面及び下面が車両前後方向に沿い且つ前面及び後面が上下方向に沿う向きの四角柱から、前記後面と前記下面との角部を斜めに切り欠いて接地面が形成されている部材であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の貨物自動車。
【請求項4】
前記リヤバンパは、さらに、前記前面と前記上面との角部を前記接地面と平行に切り欠いて荷台支持面が形成されている六角柱形状の部材であることを特徴とする請求項３に記載の貨物自動車。
【請求項5】
請求項１に記載の貨物自動車に搭載されるリヤバンパであって、
上面及び下面が車両前後方向に沿い且つ前面及び後面が上下方向に沿う向きの四角柱から、前記後面と前記下面との角部を斜めに切り欠いて接地面が形成され、前記前面と前記上面との角部を前記接地面と平行に切り欠いて荷台支持面が形成された、六角柱形状であることを特徴とするリヤバンパ。
上面及び下面が車両前後方向に沿い且つ前面及び後面が上下方向に沿う向きの四角柱から、前記後面と前記下面との角部を斜めに切り欠いて接地面が形成され、前記前面と前記上面との角部を前記接地面と平行に切り欠いて荷台支持面が形成された、六角柱形状であることを特徴とするリヤバンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、荷台の姿勢をシャシフレームの上に配置した姿勢である格納姿勢と、地面の上に配置した姿勢である接地姿勢とに変化させることが可能な貨物自動車に関する。
【背景技術】
【0002】
後方へスライド移動させた荷台を接地させることが可能な貨物自動車は、例えば、特許文献１に開示されているように、後方へスライド移動させる荷台が自車両の後方において片持ち状態で支持されることを抑制するために、荷台を支持する支持脚を備える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１１－１０５２１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献１に開示されている構成では、接地させている荷台を貨物自動車の走行時における姿勢に戻す際に、支持脚を折りたたむ必要があるため、支持脚の構造を、折りたたみが可能な構造とする必要があり、構造が複雑化するという問題がある。
本発明は、上述した問題点を鑑み、構造の複雑化を抑制することが可能な貨物自動車を提供することを目的とする。
本発明は、上述した問題点を鑑み、構造の複雑化を抑制することが可能な貨物自動車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本発明の一態様に係る貨物自動車は、荷台と、荷台昇降装置とを備える。荷台は、シャシフレームに対する姿勢を、シャシフレームの上に配置した姿勢である格納姿勢と、地面の上に配置した姿勢である接地姿勢とに変化させることが可能である。荷台昇降装置は、荷台の姿勢が格納姿勢から接地姿勢へ変化する際に、貨物自動車の幅方向から見て、貨物自動車の全体の重心が貨物自動車の後輪軸よりも後方へ移動する前に、荷台の一部を前記地面に接地させる装置である。
【発明の効果】
【0006】
本発明に係る貨物自動車によれば、構造の複雑化を抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】後煽り装置を備える貨物自動車の構成を示す側面図であり、荷台の姿勢が格納姿勢である状態を示す図である。
【図2】荷台の姿勢が格納姿勢である状態における、車両本体の側面図である。
【図3】車両本体の分解図である。
【図9】貨物自動車の動作を示す図である。
【図10】貨物自動車の動作を示す図である。
【図11】貨物自動車の動作を示す図である。
【図13】貨物自動車の動作を示す図である。
【図15】貨物自動車の動作を示す図である。
【図16】貨物自動車の動作を示す図である。
【図17】貨物自動車の動作を示す図である。
【図18】貨物自動車の動作を示す図である。
【図19】貨物自動車の動作を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0008】
以下、本発明に係る後煽り装置について、図面を適宜参照しつつ説明する。なお、図面は模式的なものである。そのため、厚さと平面寸法との関係、比率等は現実のものとは異なる場合があることに留意すべきであり、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれている場合がある。また、以下に示す実施形態は、本発明の技術的思想を具体化するための装置や方法を例示するものであって、本発明の技術的思想は、構成部品の材質、形状、構造、配置等を下記の実施形態に特定するものではない。
【0009】
（実施形態）
（構成）
図１に示すように、貨物自動車１００は、後煽り装置１を備える。なお、後煽り装置１の説明は、後述する。
また、貨物自動車１００は、車両本体１０１を備える。
実施形態では、図１に示すように、車両本体１０１を、トラックとした場合について説明する。なお、以降の説明及び図面では、貨物自動車１００が前進する方向（シフトがＤレンジ等に選択されている状態で走行する方向）を、「前方」と記載する場合がある。同様に、以降の説明及び図面では、貨物自動車１００が後退する方向（シフトがＲレンジに選択されている状態で走行する方向）を、「後方」と記載する場合がある。
（構成）
図１に示すように、貨物自動車１００は、後煽り装置１を備える。なお、後煽り装置１の説明は、後述する。
また、貨物自動車１００は、車両本体１０１を備える。
実施形態では、図１に示すように、車両本体１０１を、トラックとした場合について説明する。なお、以降の説明及び図面では、貨物自動車１００が前進する方向（シフトがＤレンジ等に選択されている状態で走行する方向）を、「前方」と記載する場合がある。同様に、以降の説明及び図面では、貨物自動車１００が後退する方向（シフトがＲレンジに選択されている状態で走行する方向）を、「後方」と記載する場合がある。
【0010】
また、以降の説明及び図面では、貨物自動車１００の運転者が運転席に座っているときの左手側を「左側」と示し、運転者が運転席に座っているときの右手側を「右側」と示す。したがって、以降の説明及び図面では、貨物自動車１００を左側から見た視点を「左側面視」とし、貨物自動車１００を右側から見た視点を「右側面視」とする。また、以降の説明では、「左側面視」と「右側面視」とをまとめて、「側面視」と記載する場合がある。
車両本体１０１は、図１から図３に示すように、シャシフレーム２００と、荷台１０２と、傾斜フレーム３００と、ガイドフレーム４００と、荷台シリンダ５００と、傾斜フレームシリンダ６００と、バンパステー７００を備える。
シャシフレーム２００は、車両本体１０１の骨格を構成する。
車両本体１０１は、図１から図３に示すように、シャシフレーム２００と、荷台１０２と、傾斜フレーム３００と、ガイドフレーム４００と、荷台シリンダ５００と、傾斜フレームシリンダ６００と、バンパステー７００を備える。
シャシフレーム２００は、車両本体１０１の骨格を構成する。
【0011】
＜荷台＞
荷台１０２は、図１に示す格納姿勢で、傾斜フレーム３００の上に配置されている。
また、荷台１０２は、床板１０６と、前方ローラ１０２ａと、後方ローラ１０２ｂと、縦根太１０３を備える。
床板１０６は、運搬対象車両等の貨物を上面に積載する板である。
荷台１０２は、図１に示す格納姿勢で、傾斜フレーム３００の上に配置されている。
また、荷台１０２は、床板１０６と、前方ローラ１０２ａと、後方ローラ１０２ｂと、縦根太１０３を備える。
床板１０６は、運搬対象車両等の貨物を上面に積載する板である。
【0012】
前方ローラ１０２ａは、円筒状に形成されており、床板１０６の下面（図２では、下側の面）に配置されている。また、前方ローラ１０２ａは、前方ブラケット１０２ｃを用いて、床板１０６に対して回転可能に取り付けられている。前方ローラ１０２ａの一部は、前方ブラケット１０２ｃよりも下方へ突出している。
前方ローラ１０２ａの回転軸は、貨物自動車１００の幅方向と平行に向いている。
後方ローラ１０２ｂは、円筒状に形成されており、床板１０６の後端（図２では、右側の端部）において、床板１０６の下面に配置されている。また、後方ローラ１０２ｂは、
床板１０６に対して回転可能に取り付けられている。後方ローラ１０２ｂの一部は、床板１０６よりも下方及び後方へ突出している。
後方ローラ１０２ｂの回転軸は、貨物自動車１００の幅方向と平行に向いている。
前方ローラ１０２ａの回転軸は、貨物自動車１００の幅方向と平行に向いている。
後方ローラ１０２ｂは、円筒状に形成されており、床板１０６の後端（図２では、右側の端部）において、床板１０６の下面に配置されている。また、後方ローラ１０２ｂは、
床板１０６に対して回転可能に取り付けられている。後方ローラ１０２ｂの一部は、床板１０６よりも下方及び後方へ突出している。
後方ローラ１０２ｂの回転軸は、貨物自動車１００の幅方向と平行に向いている。
【0013】
縦根太１０３は、二本一組で形成されており、床板１０６の下面に固定されている。
また、縦根太１０３は、図５等に示すように、貨物自動車１００の前後方向から見て、貨物自動車１００の幅方向で外側を向く部分が開口したコの字形に形成されている。
縦根太１０３の長さ方向は、貨物自動車１００の前後方向と平行である。
また、床板１０６の下面のうち、貨物自動車１００の前後方向から見て、前方ブラケット１０２ｃと縦根太１０３との間に配置される部分は、ガイドローラ案内部１０４を形成している。
また、縦根太１０３は、図５等に示すように、貨物自動車１００の前後方向から見て、貨物自動車１００の幅方向で外側を向く部分が開口したコの字形に形成されている。
縦根太１０３の長さ方向は、貨物自動車１００の前後方向と平行である。
また、床板１０６の下面のうち、貨物自動車１００の前後方向から見て、前方ブラケット１０２ｃと縦根太１０３との間に配置される部分は、ガイドローラ案内部１０４を形成している。
【0014】
ガイドローラ案内部１０４は、前側水平案内面１０４ａと、傾斜案内面１０４ｂと、後側水平案内面１０４ｃを備える。
前側水平案内面１０４ａは、ガイドローラ案内部１０４のうち、貨物自動車１００の幅方向から見て前側（図２では、左側）の部分を形成しており、床板１０６の下面と平行な面である。
傾斜案内面１０４ｂは、ガイドローラ案内部１０４のうち、貨物自動車１００の幅方向から見て前側水平案内面１０４ａよりも後側（図２では、右側）の部分を形成している。また、傾斜案内面１０４ｂは、貨物自動車１００の幅方向から見て、前方よりも後方が低くなるように傾斜している面である。
前側水平案内面１０４ａは、ガイドローラ案内部１０４のうち、貨物自動車１００の幅方向から見て前側（図２では、左側）の部分を形成しており、床板１０６の下面と平行な面である。
傾斜案内面１０４ｂは、ガイドローラ案内部１０４のうち、貨物自動車１００の幅方向から見て前側水平案内面１０４ａよりも後側（図２では、右側）の部分を形成している。また、傾斜案内面１０４ｂは、貨物自動車１００の幅方向から見て、前方よりも後方が低くなるように傾斜している面である。
【0015】
傾斜案内面１０４ｂの傾斜度合い（傾斜角度）は、例えば、貨物自動車１００に設定されている最大積載量（例えば、３．５トン）の積荷（運搬対象車両等）を、荷台１０２の最後部に載せている状態で、荷台１０２の姿勢が格納姿勢から接地姿勢へ変化する際に、貨物自動車１００の幅方向から見て、貨物自動車１００の全体の重心ＣＧ１が貨物自動車１００の後輪軸ＣＧ２よりも後方へ移動する前に、荷台１０２の一部が地面Ｇに接地する傾斜度合いに設定する。
なお、後輪軸ＣＧ２とは、貨物自動車１００が備える後輪の回転軸である。
後側水平案内面１０４ｃは、ガイドローラ案内部１０４のうち、貨物自動車１００の幅方向から見て傾斜案内面１０４ｂよりも後側（図２では、右側）の部分を形成しており、床板１０６の下面と平行な面である。
なお、後輪軸ＣＧ２とは、貨物自動車１００が備える後輪の回転軸である。
後側水平案内面１０４ｃは、ガイドローラ案内部１０４のうち、貨物自動車１００の幅方向から見て傾斜案内面１０４ｂよりも後側（図２では、右側）の部分を形成しており、床板１０６の下面と平行な面である。
【0016】
＜傾斜フレーム＞
傾斜フレーム３００は、ガイドフレーム４００と荷台１０２との間に配置されており、ガイドフレーム４００及び荷台１０２と相対変位可能に形成されている。
具体的に、傾斜フレーム３００は、ガイドフレーム４００に対して、傾斜とスライド移動が可能に取り付けられている。
また、傾斜フレーム３００は、第一水平部３０１と、傾斜部３０２と、第二水平部３０３と、第一下面ローラ３０４と、第二下面ローラ３０５を備える。
傾斜フレーム３００は、ガイドフレーム４００と荷台１０２との間に配置されており、ガイドフレーム４００及び荷台１０２と相対変位可能に形成されている。
具体的に、傾斜フレーム３００は、ガイドフレーム４００に対して、傾斜とスライド移動が可能に取り付けられている。
また、傾斜フレーム３００は、第一水平部３０１と、傾斜部３０２と、第二水平部３０３と、第一下面ローラ３０４と、第二下面ローラ３０５を備える。
【0017】
第一水平部３０１は、貨物自動車１００の前後方向から見てコの字形に形成した板状の部材を、二本一組で用いて形成されており、荷台１０２が格納姿勢である状態で、長さ方向を貨物自動車１００の前後方向と平行に向けて配置されている。
二本一組の第一水平部３０１は、貨物自動車１００の幅方向に沿って平行に配列されており、厚さ方向が貨物自動車１００の幅方向と平行に向いている。
また、二本一組の第一水平部３０１は、図５に示すように、それぞれ、前方ローラ１０２ａが走行する第一ガイドレーン３０１ａを備える。第一ガイドレーン３０１ａは、二本一組の第一水平部３０１において、それぞれ、貨物自動車１００の幅方向で外側を向く面に形成されている。
二本一組の第一水平部３０１は、貨物自動車１００の幅方向に沿って平行に配列されており、厚さ方向が貨物自動車１００の幅方向と平行に向いている。
また、二本一組の第一水平部３０１は、図５に示すように、それぞれ、前方ローラ１０２ａが走行する第一ガイドレーン３０１ａを備える。第一ガイドレーン３０１ａは、二本一組の第一水平部３０１において、それぞれ、貨物自動車１００の幅方向で外側を向く面に形成されている。
【0018】
傾斜部３０２は、第一水平部３０１の後端（図２では、右側の端部）と連続している。
傾斜部３０２は、板状の部材を二本一組で用いて形成されており、荷台１０２が格納姿勢である状態では、側面視で、第一水平部３０１から離れるほど上方へ向けて傾斜している。
二本一組の傾斜部３０２は、貨物自動車１００の幅方向に沿って平行に配列されており、厚さ方向が貨物自動車１００の幅方向と平行に向いている。
また、二本一組の傾斜部３０２は、それぞれ、前方ローラ１０２ａが走行する傾斜部ガイドレーン３０２ａを備える。傾斜部ガイドレーン３０２ａは、二本一組の傾斜部３０２において、それぞれ、貨物自動車１００の幅方向で外側を向く面に形成されている。また、傾斜部ガイドレーン３０２ａは、第一ガイドレーン３０１ａと連続している。
傾斜部３０２は、板状の部材を二本一組で用いて形成されており、荷台１０２が格納姿勢である状態では、側面視で、第一水平部３０１から離れるほど上方へ向けて傾斜している。
二本一組の傾斜部３０２は、貨物自動車１００の幅方向に沿って平行に配列されており、厚さ方向が貨物自動車１００の幅方向と平行に向いている。
また、二本一組の傾斜部３０２は、それぞれ、前方ローラ１０２ａが走行する傾斜部ガイドレーン３０２ａを備える。傾斜部ガイドレーン３０２ａは、二本一組の傾斜部３０２において、それぞれ、貨物自動車１００の幅方向で外側を向く面に形成されている。また、傾斜部ガイドレーン３０２ａは、第一ガイドレーン３０１ａと連続している。
【0019】
第二水平部３０３は、傾斜部３０２の後端（図２では、右側の端部）と連続している。
傾斜部３０２は、板状の部材を二本一組で用いて形成されており、荷台１０２が格納姿勢である状態で、長さ方向を貨物自動車１００の前後方向と平行に向けて配置されている。
二本一組の第二水平部３０３は、貨物自動車１００の幅方向に沿って平行に配列されており、厚さ方向が貨物自動車１００の幅方向と平行に向いている。
また、二本一組の第二水平部３０３は、図６に示すように、それぞれ、前方ローラ１０２ａが走行する第二ガイドレーン３０３ａを備える。第二ガイドレーン３０３ａは、二本一組の第二水平部３０３において、それぞれ、貨物自動車１００の幅方向で外側を向く面に形成されている。また、第二ガイドレーン３０３ａは、傾斜部ガイドレーン３０２ａと連続している。
傾斜部３０２は、板状の部材を二本一組で用いて形成されており、荷台１０２が格納姿勢である状態で、長さ方向を貨物自動車１００の前後方向と平行に向けて配置されている。
二本一組の第二水平部３０３は、貨物自動車１００の幅方向に沿って平行に配列されており、厚さ方向が貨物自動車１００の幅方向と平行に向いている。
また、二本一組の第二水平部３０３は、図６に示すように、それぞれ、前方ローラ１０２ａが走行する第二ガイドレーン３０３ａを備える。第二ガイドレーン３０３ａは、二本一組の第二水平部３０３において、それぞれ、貨物自動車１００の幅方向で外側を向く面に形成されている。また、第二ガイドレーン３０３ａは、傾斜部ガイドレーン３０２ａと連続している。
【0020】
第一下面ローラ３０４は、円筒状に形成されており、第二水平部３０３の下面（図２では、下側の面）に配置されている。また、第一下面ローラ３０４は、第一下面ブラケット３０６を用いて、第二水平部３０３に対して回転可能に取り付けられている。第一下面ローラ３０４の一部は、第一下面ブラケット３０６よりも下方へ突出している。
第一下面ローラ３０４の回転軸は、貨物自動車１００の幅方向と平行に向いている。
第二下面ローラ３０５は、円筒状に形成されており、第一下面ローラ３０４よりも第一水平部３０１から離れた位置で、第二水平部３０３の下面（図２では、下側の面）に配置されている。また、第二下面ローラ３０５は、第二下面ブラケット３０７を用いて、第二水平部３０３に対して回転可能に取り付けられている。第二下面ローラ３０５の一部は、第二下面ブラケット３０７よりも下方へ突出している。
第二下面ローラ３０５の回転軸は、貨物自動車１００の幅方向と平行に向いている。
第一下面ローラ３０４の回転軸は、貨物自動車１００の幅方向と平行に向いている。
第二下面ローラ３０５は、円筒状に形成されており、第一下面ローラ３０４よりも第一水平部３０１から離れた位置で、第二水平部３０３の下面（図２では、下側の面）に配置されている。また、第二下面ローラ３０５は、第二下面ブラケット３０７を用いて、第二水平部３０３に対して回転可能に取り付けられている。第二下面ローラ３０５の一部は、第二下面ブラケット３０７よりも下方へ突出している。
第二下面ローラ３０５の回転軸は、貨物自動車１００の幅方向と平行に向いている。
【0021】
＜ガイドフレーム＞
ガイドフレーム４００は、シャシフレーム２００に固定されており、シャシフレーム２００と荷台１０２との間に配置されている。
また、ガイドフレーム４００は、水平ガイド部４０１と、傾斜ガイド部４０２と、ガイドローラ４０３と、保持フック４０４と、摺動部材４０５を備える。
水平ガイド部４０１は、貨物自動車１００の前後方向から見てコの字形に形成した板状の部材を、二本一組で用いて形成されており、長さ方向を貨物自動車１００の前後方向と平行に向けて配置されている。
ガイドフレーム４００は、シャシフレーム２００に固定されており、シャシフレーム２００と荷台１０２との間に配置されている。
また、ガイドフレーム４００は、水平ガイド部４０１と、傾斜ガイド部４０２と、ガイドローラ４０３と、保持フック４０４と、摺動部材４０５を備える。
水平ガイド部４０１は、貨物自動車１００の前後方向から見てコの字形に形成した板状の部材を、二本一組で用いて形成されており、長さ方向を貨物自動車１００の前後方向と平行に向けて配置されている。
【0022】
二本一組の水平ガイド部４０１は、貨物自動車１００の幅方向に沿って平行に配列されており、厚さ方向が貨物自動車１００の幅方向と平行に向いている。
また、二本一組の水平ガイド部４０１は、図６に示すように、それぞれ、第一下面ローラ３０４と第二下面ローラ３０５が走行する水平ガイドレーン４０１ａを備える。水平ガイドレーン４０１ａは、二本一組の水平ガイド部４０１が互いに対向する面に形成されている。
また、二本一組の水平ガイド部４０１は、図６に示すように、それぞれ、第一下面ローラ３０４と第二下面ローラ３０５が走行する水平ガイドレーン４０１ａを備える。水平ガイドレーン４０１ａは、二本一組の水平ガイド部４０１が互いに対向する面に形成されている。
【0023】
傾斜ガイド部４０２は、水平ガイド部４０１の後端（図２では、右側の端部）と連続している。
傾斜ガイド部４０２は、板状の部材を二本一組で用いて形成されており、側面視で、水平ガイド部４０１から離れるほど下方へ向けて傾斜している。
二本一組の傾斜ガイド部４０２は、貨物自動車１００の幅方向に沿って平行に配列されており、厚さ方向が貨物自動車１００の幅方向と平行に向いている。
また、二本一組の傾斜ガイド部４０２は、それぞれ、第一下面ローラ３０４と第二下面ローラ３０５が走行する傾斜ガイドレーン４０２ａを備える。傾斜ガイドレーン４０２ａは、二本一組の傾斜ガイド部４０２が互いに対向する面に形成されている。また、傾斜ガイドレーン４０２ａは、水平ガイドレーン４０１ａと連続している。
傾斜ガイド部４０２は、板状の部材を二本一組で用いて形成されており、側面視で、水平ガイド部４０１から離れるほど下方へ向けて傾斜している。
二本一組の傾斜ガイド部４０２は、貨物自動車１００の幅方向に沿って平行に配列されており、厚さ方向が貨物自動車１００の幅方向と平行に向いている。
また、二本一組の傾斜ガイド部４０２は、それぞれ、第一下面ローラ３０４と第二下面ローラ３０５が走行する傾斜ガイドレーン４０２ａを備える。傾斜ガイドレーン４０２ａは、二本一組の傾斜ガイド部４０２が互いに対向する面に形成されている。また、傾斜ガイドレーン４０２ａは、水平ガイドレーン４０１ａと連続している。
【0024】
ガイドローラ４０３は、円筒状に形成されており、水平ガイド部４０１の後端に配置されて、水平ガイド部４０１に対して回転可能に取り付けられている。ガイドローラ４０３の一部は、水平ガイド部４０１よりも上方へ突出している。
ガイドローラ４０３の回転軸は、貨物自動車１００の幅方向と平行に向いている。
また、ガイドローラ４０３は、荷台１０２とガイドフレーム４００とが相対変位する際に、ガイドローラ案内部１０４と接触した状態で回転する。
そして、傾斜案内面１０４ｂは、ガイドローラ案内部１０４のうち、荷台１０２の姿勢が、格納姿勢と荷台１０２の一部のみが地面Ｇに接地した姿勢との間で変化するときに、上方からガイドローラ４０３と接触する面である。
ガイドローラ４０３の回転軸は、貨物自動車１００の幅方向と平行に向いている。
また、ガイドローラ４０３は、荷台１０２とガイドフレーム４００とが相対変位する際に、ガイドローラ案内部１０４と接触した状態で回転する。
そして、傾斜案内面１０４ｂは、ガイドローラ案内部１０４のうち、荷台１０２の姿勢が、格納姿勢と荷台１０２の一部のみが地面Ｇに接地した姿勢との間で変化するときに、上方からガイドローラ４０３と接触する面である。
【0025】
保持フック４０４は、水平ガイド部４０１の前端（図２では、左側の端部）に配置されており、水平ガイド部４０１よりも上方へ突出している。
また、保持フック４０４は、荷台１０２の一部を捕捉することが可能な形状に形成されている。
摺動部材４０５は、例えば、銅合金を用いて、板状に形成されている。
また、摺動部材４０５は、厚さ方向を貨物自動車１００の幅方向と平行に向けた状態で、水平ガイド部４０１の後端（図２では、右側の端部）に配置されている。さらに、摺動部材４０５は、二本一組の水平ガイド部４０１において、それぞれ、貨物自動車１００の幅方向で外側を向く面に取り付けられている。
また、保持フック４０４は、荷台１０２の一部を捕捉することが可能な形状に形成されている。
摺動部材４０５は、例えば、銅合金を用いて、板状に形成されている。
また、摺動部材４０５は、厚さ方向を貨物自動車１００の幅方向と平行に向けた状態で、水平ガイド部４０１の後端（図２では、右側の端部）に配置されている。さらに、摺動部材４０５は、二本一組の水平ガイド部４０１において、それぞれ、貨物自動車１００の幅方向で外側を向く面に取り付けられている。
【0026】
＜荷台シリンダ＞
荷台シリンダ５００は、アクチュエータやシリンダ等を備えて形成されており、荷台１０２の姿勢を、図１に示す格納姿勢と、接地姿勢とに変化させる装置である。
接地姿勢は、荷台１０２を、貨物自動車１００の後方において、地面Ｇの上に配置した姿勢である。
荷台１０２の姿勢を格納姿勢から接地姿勢に変化させる際には、荷台シリンダ５００を作動させて、荷台１０２を傾斜フレーム３００に沿って移動させる。
荷台シリンダ５００は、アクチュエータやシリンダ等を備えて形成されており、荷台１０２の姿勢を、図１に示す格納姿勢と、接地姿勢とに変化させる装置である。
接地姿勢は、荷台１０２を、貨物自動車１００の後方において、地面Ｇの上に配置した姿勢である。
荷台１０２の姿勢を格納姿勢から接地姿勢に変化させる際には、荷台シリンダ５００を作動させて、荷台１０２を傾斜フレーム３００に沿って移動させる。
【0027】
＜傾斜フレームシリンダ＞
傾斜フレームシリンダ６００は、アクチュエータやシリンダ等を備えて形成されており、荷台１０２の姿勢を、格納姿勢と、接地姿勢とに変化させる装置である。
荷台１０２の姿勢を格納姿勢から接地姿勢に変化させる際には、傾斜フレームシリンダ６００を作動させて、荷台１０２及び傾斜フレーム３００を、ガイドフレーム４００に沿って移動させる。
以上により、荷台１０２は、シャシフレーム２００に対する姿勢を、格納姿勢と接地姿勢とに変化させることが可能である。
傾斜フレームシリンダ６００は、アクチュエータやシリンダ等を備えて形成されており、荷台１０２の姿勢を、格納姿勢と、接地姿勢とに変化させる装置である。
荷台１０２の姿勢を格納姿勢から接地姿勢に変化させる際には、傾斜フレームシリンダ６００を作動させて、荷台１０２及び傾斜フレーム３００を、ガイドフレーム４００に沿って移動させる。
以上により、荷台１０２は、シャシフレーム２００に対する姿勢を、格納姿勢と接地姿勢とに変化させることが可能である。
【0028】
＜バンパステー＞
バンパステー７００は、第一バンパステー７１０と、第二バンパステー７２０を備える。
第一バンパステー７１０は、角筒状の部材を二本一組で用いて形成されており、荷台１０２の姿勢が格納姿勢である状態では、長さ方向を貨物自動車１００の前後方向と平行に向けて配置されている。
第一バンパステー７１０の前端（図２では、左側の端部）は、ガイドフレーム４００（傾斜ガイド部４０２）に対して回転可能に接続されている。第一バンパステー７１０の回転軸は、貨物自動車１００の幅方向と平行に向いている。
第一バンパステー７１０の後端（図２では、右側の端部）には、リヤバンパ７３０が固定されている。
リヤバンパ７３０は、貨物自動車１００の法規上で必要な位置（ガイドフレーム４００よりも後方）に配置される部品である。
バンパステー７００は、第一バンパステー７１０と、第二バンパステー７２０を備える。
第一バンパステー７１０は、角筒状の部材を二本一組で用いて形成されており、荷台１０２の姿勢が格納姿勢である状態では、長さ方向を貨物自動車１００の前後方向と平行に向けて配置されている。
第一バンパステー７１０の前端（図２では、左側の端部）は、ガイドフレーム４００（傾斜ガイド部４０２）に対して回転可能に接続されている。第一バンパステー７１０の回転軸は、貨物自動車１００の幅方向と平行に向いている。
第一バンパステー７１０の後端（図２では、右側の端部）には、リヤバンパ７３０が固定されている。
リヤバンパ７３０は、貨物自動車１００の法規上で必要な位置（ガイドフレーム４００よりも後方）に配置される部品である。
【0029】
第二バンパステー７２０は、角筒状の部材を二本一組で用いて形成されており、荷台１０２の姿勢が格納姿勢である状態では、長さ方向を上下方向と平行に向けて配置されている。
第二バンパステー７２０の下端（図２では、下側の端部）は、第一バンパステー７１０の後端に対して回転可能に取り付けられている。第二バンパステー７２０の回転軸は、貨物自動車１００の幅方向と平行に向いている。
第二バンパステー７２０の上端（図２では、上側の端部）には、一対のバンパローラ７４０が取り付けられている。
第二バンパステー７２０の下端（図２では、下側の端部）は、第一バンパステー７１０の後端に対して回転可能に取り付けられている。第二バンパステー７２０の回転軸は、貨物自動車１００の幅方向と平行に向いている。
第二バンパステー７２０の上端（図２では、上側の端部）には、一対のバンパローラ７４０が取り付けられている。
【0030】
一対のバンパローラ７４０は、貨物自動車１００の幅方向で対向している。
バンパローラ７４０は、円筒状に形成されている。バンパローラ７４０の一部は、第二バンパステー７２０よりも上方へ突出しており、下方バンパ案内面１０３ｂに上方から接触している。
バンパローラ７４０の回転軸は、貨物自動車１００の幅方向と平行に向いている。
また、一対のバンパローラ７４０は、それぞれ、縦根太１０３のうち、図８に示すように、上方バンパ案内面１０３ａ及び下方バンパ案内面１０３ｂと、回転可能な状態で接触している。また、一対のバンパローラ７４０は、それぞれ、縦根太１０３のうち、図８に示すように、側方バンパ案内面１０３ｃと端面が接触している。
バンパローラ７４０は、円筒状に形成されている。バンパローラ７４０の一部は、第二バンパステー７２０よりも上方へ突出しており、下方バンパ案内面１０３ｂに上方から接触している。
バンパローラ７４０の回転軸は、貨物自動車１００の幅方向と平行に向いている。
また、一対のバンパローラ７４０は、それぞれ、縦根太１０３のうち、図８に示すように、上方バンパ案内面１０３ａ及び下方バンパ案内面１０３ｂと、回転可能な状態で接触している。また、一対のバンパローラ７４０は、それぞれ、縦根太１０３のうち、図８に示すように、側方バンパ案内面１０３ｃと端面が接触している。
【0031】
上方バンパ案内面１０３ａは、縦根太１０３の、貨物自動車１００の前後方向から見てコの字形の部分を形成している部分のうち、バンパローラ７４０の上方に配置される面である。
下方バンパ案内面１０３ｂは、縦根太１０３の、貨物自動車１００の前後方向から見てコの字形の部分を形成している部分のうち、バンパローラ７４０の下方に配置される面である。
側方バンパ案内面１０３ｃは、縦根太１０３の、貨物自動車１００の前後方向から見てコの字形の部分を形成している部分のうち、バンパローラ７４０の側方に配置される面である。
したがって、一対のバンパローラ７４０は、バンパステー７２０の上方に配置されているとともに、荷台１０２と接触した状態で回転が可能である。
下方バンパ案内面１０３ｂは、縦根太１０３の、貨物自動車１００の前後方向から見てコの字形の部分を形成している部分のうち、バンパローラ７４０の下方に配置される面である。
側方バンパ案内面１０３ｃは、縦根太１０３の、貨物自動車１００の前後方向から見てコの字形の部分を形成している部分のうち、バンパローラ７４０の側方に配置される面である。
したがって、一対のバンパローラ７４０は、バンパステー７２０の上方に配置されているとともに、荷台１０２と接触した状態で回転が可能である。
【0032】
（後煽り装置）
後煽り装置１は、図１等に示すように、後煽り２を備える。
＜後煽り＞
後煽り２は、荷台１０２の後部に設けられており、貨物を荷台１０２に積載するときのスロープを兼ねる板である。また、後煽り２は、荷台１０２に対して回転させることが可
能な状態で、荷台１０２の後端部に取り付けられている。さらに、後煽り２は、荷台１０２に対して回転させることで、荷台１０２に対する姿勢を、閉姿勢と開姿勢とに変化させることが可能である。
後煽り装置１は、図１等に示すように、後煽り２を備える。
＜後煽り＞
後煽り２は、荷台１０２の後部に設けられており、貨物を荷台１０２に積載するときのスロープを兼ねる板である。また、後煽り２は、荷台１０２に対して回転させることが可
能な状態で、荷台１０２の後端部に取り付けられている。さらに、後煽り２は、荷台１０２に対して回転させることで、荷台１０２に対する姿勢を、閉姿勢と開姿勢とに変化させることが可能である。
【0033】
閉姿勢は、立ち上がった姿勢、具体的には、図１に示すように、貨物自動車１００が走行する方向に対して垂直な姿勢であり、貨物自動車１００の走行時等における後煽り２の姿勢である。
開姿勢は、後煽り２の上端部が車両本体１０１の後方を向いて横になった姿勢である。具体的には、貨物自動車１００が走行する方向に対して水平な姿勢であり、貨物を荷台１０２に積載するときに、荷台１０２と共に傾斜して地面Ｇとの間のスロープとなる姿勢である。
開姿勢は、後煽り２の上端部が車両本体１０１の後方を向いて横になった姿勢である。具体的には、貨物自動車１００が走行する方向に対して水平な姿勢であり、貨物を荷台１０２に積載するときに、荷台１０２と共に傾斜して地面Ｇとの間のスロープとなる姿勢である。
【0034】
＜動作＞
次に、図１から図８を参照しつつ、図９から図１９を用いて、後煽り装置１の動作について説明する。
後煽り装置１の動作については、図に示すように、荷台１０２の状態が空荷の状態である場合について説明する。
なお、図９から図１９は、図２等と同様、左側面視の側面図である。また、図９から図１９では、見易さを考慮し、構成を簡略化して図示している。
まず、図２に示すように、後煽り２の姿勢が閉姿勢であり、荷台１０２の姿勢が格納姿勢である状態で、荷台シリンダ５００を作動させる。
なお、図２に示す状態では、ガイドローラ４０３が、ガイドローラ案内部１０４のうち、後側水平案内面１０４ｃと接触している。
次に、図１から図８を参照しつつ、図９から図１９を用いて、後煽り装置１の動作について説明する。
後煽り装置１の動作については、図に示すように、荷台１０２の状態が空荷の状態である場合について説明する。
なお、図９から図１９は、図２等と同様、左側面視の側面図である。また、図９から図１９では、見易さを考慮し、構成を簡略化して図示している。
まず、図２に示すように、後煽り２の姿勢が閉姿勢であり、荷台１０２の姿勢が格納姿勢である状態で、荷台シリンダ５００を作動させる。
なお、図２に示す状態では、ガイドローラ４０３が、ガイドローラ案内部１０４のうち、後側水平案内面１０４ｃと接触している。
【0035】
図２に示す状態で、荷台シリンダ５００を作動させると、図９に示すように、ガイドフレーム４００に対する傾斜フレーム３００の位置が固定された状態で、荷台１０２が、傾斜フレーム３００に沿って後方へ移動する。すなわち、傾斜フレーム３００と荷台１０２のうち、荷台１０２のみが移動する。このとき、図２に示す状態で第一ガイドレーン３０１ａに乗っていた前方ローラ１０２ａが、傾斜部ガイドレーン３０２ａへ移動する。このため、荷台１０２は、前端から後端へ向けて下方へ傾斜した状態となる。
また、荷台１０２が、傾斜フレーム３００に沿って後方へ移動すると、荷台１０２の移動に伴い、第一バンパステー７１０の後端が下方へ傾斜し、第二バンパステー７２０の上端が後方へ傾斜する。
また、荷台１０２が、傾斜フレーム３００に沿って後方へ移動すると、荷台１０２の移動に伴い、第一バンパステー７１０の後端が下方へ傾斜し、第二バンパステー７２０の上端が後方へ傾斜する。
【0036】
なお、図２、図９から図１９に示すように、荷台１０２とガイドフレーム４００とが相対変位する際には、バンパローラ７４０が、上方バンパ案内面１０３ａ及び下方バンパ案内面１０３ｂと接触した状態で回転する。また、荷台１０２とガイドフレーム４００とが相対変位する際には、バンパローラ７４０の端面が側方バンパ案内面１０３ｃと接触する。
また、図９に示す状態では、ガイドローラ４０３が、ガイドローラ案内部１０４のうち、後側水平案内面１０４ｃと接触している。
また、図９に示す状態では、ガイドローラ４０３が、ガイドローラ案内部１０４のうち、後側水平案内面１０４ｃと接触している。
【0037】
図９に示す状態から、さらに、荷台シリンダ５００を作動させて荷台１０２を後方へ移動させると、図１０に示すように、図９に示す状態で傾斜部ガイドレーン３０２ａに乗っていた前方ローラ１０２ａが、第二ガイドレーン３０３ａへ移動する。このため、荷台１０２は、図９に示す状態から、さらに、前端から後端へ向けて下方へ傾斜した状態となる。また、荷台１０２の移動に伴い、図９に示す状態から、さらに、第一バンパステー７１０の後端が下方へ傾斜し、第二バンパステー７２０の上端が後方へ傾斜する。
なお、図１０に示す状態では、ガイドローラ４０３が、ガイドローラ案内部１０４のうち、後側水平案内面１０４ｃと傾斜案内面１０４ｂとの境界の位置に接触している。
なお、図１０に示す状態では、ガイドローラ４０３が、ガイドローラ案内部１０４のうち、後側水平案内面１０４ｃと傾斜案内面１０４ｂとの境界の位置に接触している。
【0038】
図１０に示す状態から、さらに、荷台シリンダ５００を作動させて荷台１０２を後方へ移動させると、図１１に示すように、荷台１０２の移動に伴って、図１０に示す状態までは摺動部材４０５と接触していなかった縦根太１０３が、摺動部材４０５と接触する。具体的には、図１２に示すように、縦根太１０３のうち、貨物自動車１００の前後方向から見て、貨物自動車１００の中心を向く一つの面であるガイドフレーム対向部１０３ｄが、摺動部材４０５と接触する。また、荷台１０２の移動に伴い、図１０に示す状態から、さらに、第一バンパステー７１０の後端が下方へ傾斜し、第二バンパステー７２０の上端が後方へ傾斜する。
なお、図１１及び図１２に示す状態では、ガイドローラ４０３が、ガイドローラ案内部１０４のうち、傾斜案内面１０４ｂに接触している。
なお、図１１及び図１２に示す状態では、ガイドローラ４０３が、ガイドローラ案内部１０４のうち、傾斜案内面１０４ｂに接触している。
【0039】
図１１に示す状態から、さらに、荷台シリンダ５００を作動させて荷台１０２を後方へ移動させ、図１３に示すように、荷台１０２の一部（後方ローラ１０２ｂ）を地面Ｇに接地させる。なお、図１３に示す状態においても、縦根太１０３のうちガイドフレーム対向部１０３ｄは、図１４に示すように、摺動部材４０５と接触している。
このとき、貨物自動車１００の幅方向から見て、貨物自動車１００の全体の重心ＣＧ１が貨物自動車１００の後輪軸ＣＧ２よりも後方へ移動する前に、荷台１０２の一部である後方ローラ１０２ｂが、地面Ｇに接地する。
なお、例えば、運搬対象車両等を荷台１０２に積載している状態で、重心ＣＧ１が後輪軸ＣＧ２よりも後方へ移動すると、貨物自動車１００の後輪が接地した状態で、貨物自動車１００の前輪が地面Ｇから浮いてしまう。
このとき、貨物自動車１００の幅方向から見て、貨物自動車１００の全体の重心ＣＧ１が貨物自動車１００の後輪軸ＣＧ２よりも後方へ移動する前に、荷台１０２の一部である後方ローラ１０２ｂが、地面Ｇに接地する。
なお、例えば、運搬対象車両等を荷台１０２に積載している状態で、重心ＣＧ１が後輪軸ＣＧ２よりも後方へ移動すると、貨物自動車１００の後輪が接地した状態で、貨物自動車１００の前輪が地面Ｇから浮いてしまう。
【0040】
また、図１３及び図１４に示す状態では、ガイドローラ４０３が、ガイドローラ案内部１０４のうち、前側水平案内面１０４ａに接触している。
したがって、傾斜案内面１０４ｂは、荷台１０２の姿勢が、格納姿勢と荷台１０２の一部のみが地面Ｇに接地した姿勢との間で変化するときに、ガイドローラ案内部１０４のうち上方からガイドローラ４０３と接触する面の少なくとも一部である。
後方ローラ１０２ｂを接地させた後、さらに、荷台シリンダ５００を作動させて荷台１０２を後方へ移動させると、図１５に示すように、ガイドローラ４０３が荷台１０２（ガイドローラ案内部１０４）から離れる。
したがって、傾斜案内面１０４ｂは、荷台１０２の姿勢が、格納姿勢と荷台１０２の一部のみが地面Ｇに接地した姿勢との間で変化するときに、ガイドローラ案内部１０４のうち上方からガイドローラ４０３と接触する面の少なくとも一部である。
後方ローラ１０２ｂを接地させた後、さらに、荷台シリンダ５００を作動させて荷台１０２を後方へ移動させると、図１５に示すように、ガイドローラ４０３が荷台１０２（ガイドローラ案内部１０４）から離れる。
【0041】
図１５に示す状態から、荷台シリンダ５００を停止させ、さらに、傾斜フレームシリンダ６００を作動させると、図１６に示すように、傾斜フレーム３００が、荷台１０２と共に、ガイドフレーム４００に沿って後方へ移動する。このとき、荷台１０２及び傾斜フレーム３００の移動に伴い、傾斜フレーム３００が、前端から後端へ向けて下方へ傾斜した状態となる。
図１６に示す状態から、さらに、傾斜フレームシリンダ６００を作動させて荷台１０２及び傾斜フレーム３００を後方へ移動させると、図１７に示すように、図１６に示す状態よりも、前端から後端へ向けて下方へ傾斜した状態となる。
図１６に示す状態から、さらに、傾斜フレームシリンダ６００を作動させて荷台１０２及び傾斜フレーム３００を後方へ移動させると、図１７に示すように、図１６に示す状態よりも、前端から後端へ向けて下方へ傾斜した状態となる。
【0042】
図１７に示す状態から、さらに、傾斜フレームシリンダ６００を作動させて荷台１０２及び傾斜フレーム３００を後方へ移動させると、図１８に示すように、水平ガイドレーン４０１ａに乗っていた第二下面ローラ３０５が、傾斜ガイドレーン４０２ａへ移動する。このため、傾斜フレーム３００は、図１７に示す状態よりも、前端から後端へ向けて下方へ傾斜した状態となる。
図１８に示す状態から、さらに、傾斜フレームシリンダ６００を作動させて荷台１０２及び傾斜フレーム３００を後方へ移動させ、図１９に示すように、傾斜フレーム３００の後端部と、リヤバンパ７３０を地面Ｇに接地させて、荷台１０２の姿勢を接地姿勢とする。
図１８に示す状態から、さらに、傾斜フレームシリンダ６００を作動させて荷台１０２及び傾斜フレーム３００を後方へ移動させ、図１９に示すように、傾斜フレーム３００の後端部と、リヤバンパ７３０を地面Ｇに接地させて、荷台１０２の姿勢を接地姿勢とする。
【0043】
次に、傾斜フレームシリンダ６００を停止させ、後煽り２が閉姿勢である状態において、作業者の操作により、閉姿勢の後煽り２を、開姿勢へ向けて傾斜させる方向へ回転させ、後煽り２の姿勢を開姿勢とする。その後、運搬対象車両等を後煽り２から荷台１０２に移動させて、荷台１０２に積載する。そして、作業者による人力の作業により、開姿勢の後煽り２を、閉姿勢へ向けて傾斜させる方向へ回転させると、後煽り２の姿勢が閉姿勢となる。
【0044】
運搬対象車両等を荷台１０２に積載し、後煽り２の姿勢を閉姿勢とした後、傾斜フレームシリンダ６００を作動させ、図１８に示すように、荷台１０２と共に傾斜フレーム３００を前進させる。
荷台１０２と共に傾斜フレーム３００を前進させ、図１５に示すように、ガイドフレーム４００に対する傾斜フレーム３００の位置が固定された後、荷台１０２を、傾斜フレーム３００に沿って前進させる。
そして、荷台１０２を傾斜フレーム３００に沿って前進させ、図２に示すように、荷台１０２の姿勢が格納姿勢となった状態で、荷台シリンダ５００を停止させる。
荷台１０２と共に傾斜フレーム３００を前進させ、図１５に示すように、ガイドフレーム４００に対する傾斜フレーム３００の位置が固定された後、荷台１０２を、傾斜フレーム３００に沿って前進させる。
そして、荷台１０２を傾斜フレーム３００に沿って前進させ、図２に示すように、荷台１０２の姿勢が格納姿勢となった状態で、荷台シリンダ５００を停止させる。
【0045】
＜請求項との対応＞
傾斜案内面１０４ｂは、荷台１０２の姿勢が格納姿勢と荷台１０２の一部のみが地面Ｇに接地した姿勢との間で変化するときに、ガイドローラ案内部１０４のうち上方からガイドローラ４０３と接触する面の少なくとも一部に対応する。
一対の側方バンパ案内面１０３ｃは、荷台１０２が備え、貨物自動車１００の幅方向に沿ってバンパローラ７４０と対向し、且つ荷台１０２とガイドフレーム４００とが相対変位する際にバンパローラ７４０の端面が接触する一対のバンパローラ案内部に対応する。
傾斜案内面１０４ｂは、荷台１０２の姿勢が格納姿勢と荷台１０２の一部のみが地面Ｇに接地した姿勢との間で変化するときに、ガイドローラ案内部１０４のうち上方からガイドローラ４０３と接触する面の少なくとも一部に対応する。
一対の側方バンパ案内面１０３ｃは、荷台１０２が備え、貨物自動車１００の幅方向に沿ってバンパローラ７４０と対向し、且つ荷台１０２とガイドフレーム４００とが相対変位する際にバンパローラ７４０の端面が接触する一対のバンパローラ案内部に対応する。
【0046】
＜実施形態の作用及び効果＞
実施形態の貨物自動車１００であれば、以下の作用及び効果を奏することが可能である。
（１）荷台１０２の姿勢が格納姿勢から接地姿勢へ変化する際に、貨物自動車１００の幅方向から見て、重心ＣＧ１が後輪軸ＣＧ２よりも後方へ移動する前に、荷台１０２の一部（後方ローラ１０２ｂ）を地面Ｇに接地させる荷台昇降装置を備える。
このため、荷台１０２の姿勢を格納姿勢から接地姿勢へ変化させる際に、重心ＣＧ１が後輪軸ＣＧ２よりも後方へ移動する前に、荷台１０２の一部を地面Ｇに接地させることが可能となる。
その結果、荷台１０２を支持する支持脚を備える構成とせずに、荷台１０２の姿勢を格納姿勢から接地姿勢へ変化させる際に車両本体１０１の前方が浮き上がることを抑制することが可能となる。これにより、支持脚を備える構成と比較して、構造の複雑化を抑制することが可能な貨物自動車１００を提供することが可能となる。
実施形態の貨物自動車１００であれば、以下の作用及び効果を奏することが可能である。
（１）荷台１０２の姿勢が格納姿勢から接地姿勢へ変化する際に、貨物自動車１００の幅方向から見て、重心ＣＧ１が後輪軸ＣＧ２よりも後方へ移動する前に、荷台１０２の一部（後方ローラ１０２ｂ）を地面Ｇに接地させる荷台昇降装置を備える。
このため、荷台１０２の姿勢を格納姿勢から接地姿勢へ変化させる際に、重心ＣＧ１が後輪軸ＣＧ２よりも後方へ移動する前に、荷台１０２の一部を地面Ｇに接地させることが可能となる。
その結果、荷台１０２を支持する支持脚を備える構成とせずに、荷台１０２の姿勢を格納姿勢から接地姿勢へ変化させる際に車両本体１０１の前方が浮き上がることを抑制することが可能となる。これにより、支持脚を備える構成と比較して、構造の複雑化を抑制することが可能な貨物自動車１００を提供することが可能となる。
【0047】
（２）シャシフレーム２００に固定されてシャシフレーム２００と荷台１０２との間に配置され、且つ荷台１０２と相対変位可能なガイドフレーム４００を備える。
その結果、シャシフレーム２００に加え、ガイドフレーム４００により、荷台１０２を移動可能な状態で支持することが可能となる。
その結果、シャシフレーム２００に加え、ガイドフレーム４００により、荷台１０２を移動可能な状態で支持することが可能となる。
【0048】
（３）荷台昇降装置が、ガイドフレーム４００が備え、且つ荷台１０２を下方から支持するとともに、荷台１０２と接触した状態で回転が可能なガイドローラ４０３を備える。これに加え、荷台昇降装置が、荷台１０２が備え、且つ荷台１０２とガイドフレーム４００とが相対変位する際にガイドローラ４０３が接触した状態で回転するガイドローラ案内部１０４を備える。そして、荷台１０２の姿勢が格納姿勢と荷台１０２の一部（後方ローラ１０２ｂ）のみが地面Ｇに接地した姿勢との間で変化するときに、ガイドローラ案内部１０４のうち上方からガイドローラ４０３と接触する面の少なくとも一部（傾斜案内面１０４ｂ）は、貨物自動車１００の幅方向から見て、前方よりも後方が低くなるように傾斜している。
その結果、荷台１０２の一部を既存の構造から改良することで、荷台１０２の姿勢を格納姿勢から接地姿勢へ変化させる際に車両本体１０１の前方が浮き上がることを抑制することが可能となる。
その結果、荷台１０２の一部を既存の構造から改良することで、荷台１０２の姿勢を格納姿勢から接地姿勢へ変化させる際に車両本体１０１の前方が浮き上がることを抑制することが可能となる。
【0049】
（４）ガイドフレーム４００よりも後方に配置されたリヤバンパ７３０と、ガイドフレーム４００に接続され、且つリヤバンパ７３０を支持するバンパステー７００を備える。これに加え、バンパステー７００は、回転軸が貨物自動車１００の幅方向と平行であり、且つ荷台１０２と接触した状態で回転が可能な一対のバンパローラ７４０を備える。また、一対のバンパローラ７４０は、貨物自動車１００の幅方向で対向し、且つ荷台１０２の下方に配置されている。さらに、荷台１０２は、荷台１０２とガイドフレーム４００とが相対変位する際に、バンパローラ７４０の端面が接触する一対のバンパローラ案内部（側方バンパ案内面１０３ｃ）を備える。
その結果、ガイドフレーム４００に対して荷台１０２を移動させる際に、ガイドフレーム４００に対する荷台１０２の、貨物自動車１００の幅方向に沿った位置ずれを低減させることが可能となる。
その結果、ガイドフレーム４００に対して荷台１０２を移動させる際に、ガイドフレーム４００に対する荷台１０２の、貨物自動車１００の幅方向に沿った位置ずれを低減させることが可能となる。
【0050】
（５）荷台１０２は、荷台１０２とガイドフレーム４００とが相対変位する際に、貨物自動車１００の幅方向でガイドフレーム４００と対向するガイドフレーム対向部１０３ｄを備える。さらに、ガイドフレーム４００は、貨物自動車１００の幅方向でガイドフレーム対向部１０３ｄと対向する摺動部材４０５を備える。そして、荷台１０２とガイドフレーム４００とは、ガイドフレーム対向部１０３ｄと摺動部材４０５が接触した状態で相対変位する。
その結果、ガイドフレーム４００に対して荷台１０２を移動させる際に、ガイドフレーム４００に対する荷台１０２の、貨物自動車１００の幅方向に沿った位置ずれを低減させることが可能となる。
また、摺動部材４０５を備えていない構成と比較して、荷台１０２とガイドフレーム４００とが接触する面積を減少させることが可能となり、荷台１０２とガイドフレーム４００との間に発生する摺動抵抗を減少させることが可能となる。
その結果、ガイドフレーム４００に対して荷台１０２を移動させる際に、ガイドフレーム４００に対する荷台１０２の、貨物自動車１００の幅方向に沿った位置ずれを低減させることが可能となる。
また、摺動部材４０５を備えていない構成と比較して、荷台１０２とガイドフレーム４００とが接触する面積を減少させることが可能となり、荷台１０２とガイドフレーム４００との間に発生する摺動抵抗を減少させることが可能となる。
【符号の説明】
【0051】
１ 後煽り装置
２ 後煽り
２ｂ 後煽り側連結部
１００ 貨物自動車
１０１ 車両本体
１０２ 荷台
１０２ａ 前方ローラ
１０２ｂ 後方ローラ
１０２ｃ 前方ブラケット
１０３ 縦根太
１０３ａ 上方バンパ案内面
１０３ｂ 下方バンパ案内面
１０３ｃ 側方バンパ案内面
１０３ｄ ガイドフレーム対向部
１０４ ガイドローラ案内部
１０４ａ 前側水平案内面
１０４ｂ 傾斜案内面
１０４ｃ 後側水平案内面
１０５ 後煽り保持プレート
１０６ 床板
Ｇ 地面
２００ シャシフレーム
３００ 傾斜フレーム
３０１ 第一水平部
３０１ａ 第一ガイドレーン
３０２ａ 傾斜部ガイドレーン
３０３ａ 第二ガイドレーン
３０２ 傾斜部
３０３ 第二水平部
３０４ 第一下面ローラ
３０５ 第二下面ローラ
３０６ 第一下面ブラケット
３０７ 第二下面ブラケット
４００ ガイドフレーム
４０１ 水平ガイド部
４０１ａ 水平ガイドレーン
４０２ 傾斜ガイド部
４０２ａ 傾斜ガイドレーン
４０３ ガイドローラ
４０４ 保持フック
４０５ 摺動部材
５００ 荷台シリンダ
６００ 傾斜フレームシリンダ
７００ バンパステー
７１０ 第一バンパステー
７２０ 第二バンパステー
７３０ リヤバンパ
７４０ バンパローラ
ＣＧ１ 貨物自動車１００の全体の重心
ＣＧ２ 貨物自動車１００の後輪軸
２ 後煽り
２ｂ 後煽り側連結部
１００ 貨物自動車
１０１ 車両本体
１０２ 荷台
１０２ａ 前方ローラ
１０２ｂ 後方ローラ
１０２ｃ 前方ブラケット
１０３ 縦根太
１０３ａ 上方バンパ案内面
１０３ｂ 下方バンパ案内面
１０３ｃ 側方バンパ案内面
１０３ｄ ガイドフレーム対向部
１０４ ガイドローラ案内部
１０４ａ 前側水平案内面
１０４ｂ 傾斜案内面
１０４ｃ 後側水平案内面
１０５ 後煽り保持プレート
１０６ 床板
Ｇ 地面
２００ シャシフレーム
３００ 傾斜フレーム
３０１ 第一水平部
３０１ａ 第一ガイドレーン
３０２ａ 傾斜部ガイドレーン
３０３ａ 第二ガイドレーン
３０２ 傾斜部
３０３ 第二水平部
３０４ 第一下面ローラ
３０５ 第二下面ローラ
３０６ 第一下面ブラケット
３０７ 第二下面ブラケット
４００ ガイドフレーム
４０１ 水平ガイド部
４０１ａ 水平ガイドレーン
４０２ 傾斜ガイド部
４０２ａ 傾斜ガイドレーン
４０３ ガイドローラ
４０４ 保持フック
４０５ 摺動部材
５００ 荷台シリンダ
６００ 傾斜フレームシリンダ
７００ バンパステー
７１０ 第一バンパステー
７２０ 第二バンパステー
７３０ リヤバンパ
７４０ バンパローラ
ＣＧ１ 貨物自動車１００の全体の重心
ＣＧ２ 貨物自動車１００の後輪軸
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】