特開 2024-56215 ブレーキディスクロータ及びそれを備える車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024056215

(43)【公開日】2024-04-23

(54)【発明の名称】ブレーキディスクロータ及びそれを備える車両

(51)【国際特許分類】

   F16D 65/12 20060101AFI20240416BHJP

   F16D 65/00 20060101ALI20240416BHJP

   F16D 65/807 20060101ALI20240416BHJP

【ＦＩ】

F16D65/12 U

F16D65/00 A

F16D65/807

F16D65/12 S

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022162951

(22)【出願日】2022-10-11

(71)【出願人】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】110000419

【氏名又は名称】弁理士法人太田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】清水 慧

【テーマコード（参考）】

3J058

【Ｆターム（参考）】

3J058AA43

3J058AA48

3J058AA53

3J058AA62

3J058AA69

3J058AA87

3J058BA37

3J058CB24

3J058CB25

3J058CB27

3J058DE02

3J058DE05

3J058DE08

3J058EA04

3J058EA05

3J058EA08

3J058EA17

(57)【要約】

【課題】製造方法や素材等の大きな制約を受けずに、冷却性能を向上させたブレーキ用ディスクロータを提供する。
【解決手段】第１面と第２面とを有するディスク部と、前記ディスク部の前記第１面及び前記第２面の少なくとも一方の面に、前記ディスクの回転中心から前記ディスク外縁に向かって形成された複数の略放射状のフィン、及び、前記フィンに形成される摺動面となる頂部、を有する、ブレーキディスクロータ。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１面と第２面とを有するディスク部と、
前記第１面及び前記第２面の少なくとも一方の面に、前記ディスク部の回転中心から外縁に向かって形成された複数の放射状のフィンと、
前記フィンに形成される摺動面となる頂部と、
を有する、ブレーキディスクロータ。

【請求項2】

前記フィンが、前記第１面及び前記第２面の両面に形成される、請求項１に記載のブレーキディスクロータ。

【請求項3】

前記第１面に形成された前記フィンと、前記第２面に形成された前記フィンとの位相が相互に異なる、請求項２に記載のブレーキディスクロータ。

【請求項4】

前記フィンと対向して配置されるダストカバーを有し、
前記フィンと前記ダストカバーとの間に冷却風流路が形成される、請求項３に記載のブレーキディスクロータ。

【請求項5】

請求項１～４のいずれか一項のブレーキディスクロータを備える車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、ブレーキディスクロータ及びそれを備える車両に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、冷却性等の各種性能を向上させるためのブレーキディスクロータの構成が種々提案されている。

【0003】

例えば特許文献１には、摩擦減衰と冷却性能を両立するため、フィン部を有するディスクを複数組み合わせて構成されたブレーキディスクの構成が開示されている。

【0004】

また特許文献２には、ディスク部とハット部とから構成されるソリッド型ディスクロータにおいて、ディスク部とフランジ部とを連結する略円筒状の連結部に大きさの異なる切り欠きを作る構成が開示されている。

【0005】

特許文献３には、ディスクブレーキ用ロータにおいて、ロータの外側面から内側面にかけて貫通する穴を複数箇所設ける構成が開示されている。

【0006】

特許文献４には、ソリッドタイプのディスクロータにおいて、摺動部と連結部との境界部に低剛性部を設けることにより、ディスクロータに軸方向振動が発生した場合に低剛性部が振動の腹として大きな変位を示し、ブレーキパッドの圧接に伴う振動を早期に減衰させて、ブレーキ鳴きを有効に抑制する構成が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２０１８－０２１６１４号公報

【特許文献2】特開２００１－２３４９５６号公報

【特許文献3】特開２０００－１４５８４２号公報

【特許文献4】特開昭１０－０８９３８８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

冷却性能を向上させるために、ベンチレーテッドディスクと称されるブレーキ用ロータが知られている。一般的にはベンチレーテッドディスクは、２枚のディスク内部に冷却経路を備えた中空構造を有している。ベンチレーテッドディスクのデメリットとしては、冷却性能と熱容量とのバランスから、冷却経路の大きさに上限があることが挙げられる。さらには、ベンチレーテッドディスクは、コストと形状との兼ね合いの観点から、鋳鉄にて一体成形で製造されており、使用できる素材に制約があるというデメリットも有している。

【0009】

一方で、上述の先行技術文献に挙げたような、従来のソリッドタイプのディスクロータには、未だ解決すべき問題が存在していた。言い換えれば、従来のソリッドタイプのディスクロータは、冷却性能に関して、未だ需要者の要求を満たすものではなかった。

【0010】

本開示は、上記した課題を一例に鑑みて為されたものであり、製造方法や素材等の大きな制約が少なく、且つ、冷却性能に優れたブレーキ用ディスクロータを提供しようとするものである。

【課題を解決するための手段】

【0011】

上記課題を解決するため、本開示の一実施形態におけるブレーキディスクロータは、第１面と第２面とを有するディスク部と、前記ディスク部の前記第１面及び前記第２面の少なくとも一方の面に、回転中心から前記ディスク外縁に向かって形成された複数の放射状のフィンと、前記フィンに形成される摺動面となる頂部と、を有することを特徴とする。

【発明の効果】

【0012】

本開示によれば、製造方法や素材等の大きな制約を受けずに、冷却性能を向上させたブレーキ用ディスクロータを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本実施形態におけるブレーキディスクロータを車両内側から見た斜視図である。

【図2】本実施形態におけるブレーキディスクロータを車両外側から見た斜視図である。

【図3】本実施形態におけるブレーキディスクロータにブレーキキャリパ及びダストカバーを取り付けた場合の車両外側から見た正面図である。

【図4】図３におけるＡ－Ａ’断面図である。

【図5】図３におけるＢ－Ｂ’断面図である。

【図6】他の実施形態におけるブレーキディスクロータを車両内側から見た斜視図である。

【図7】他の実施形態におけるブレーキディスクロータを車両外側から見た斜視図である。

【図8】他の実施形態におけるブレーキディスクロータにブレーキキャリパ及びダストカバーを取り付けた場合の車両外側から見た正面図である。

【図9】図８におけるＡ－Ａ’断面図である。

【図10】図８におけるＡ－Ａ’断面図の他の例である。

【図11】図８におけるＢ－Ｂ’断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

次に本開示の好適な実施形態について説明する。なお、以下の実施形態の全図においては、同一又は対応する部分には同一の符号を付す。また、本開示は以下に説明する実施形態によって限定されるものではない。

【0015】

＜第一実施形態＞
本開示におけるブレーキディスクロータ１００について説明する。図１～図５に、本開示の一実施形態に係るブレーキディスクロータ１００を示している。図１はブレーキディスクロータ１００を車両１内側から見た斜視図である。図２はブレーキディスクロータ１００を車両１外側から見た斜視図である。図３はブレーキディスクロータ１００にブレーキキャリパ及びダストカバーを取り付けた場合の車両１外側から見た正面図である。図４は図３におけるＡ－Ａ’断面図であり、図５は図３におけるＢ－Ｂ’断面図である。なお図３は、紙面手前が車両外側を示す。また図３のＡ－Ａ’線は、回転中心Ｏを通る直径と重なり、さらに回転中心Ｏを中心に対向する２つのフィン溝２２ｄの断面を形成する線である。図４及び図５は、紙面の上が車両外側、紙面の下が車両内側を示す。

【0016】

ブレーキディスクロータ１００は、車両ホイールの内側において、図示しない車両ハブに固定されるようになっている。ブレーキディスクロータ１００は、車両用のディスクブレーキに用いられ、車両ハブに公知のボルト等を介して取り付けられるハット部２１と、ハット部２１の周囲にリング状に延在する平板のディスク部２２と、を有する。なおハット部２１とディスク部２２とは、一体的に成形されていてもよいし、図示しない固定ピンやボルト等で相互に連結される構成であってもよい。ディスク部２２は、第１面２２ａと第２面２２ｂを有する。図１に示されるように、第１面２２ａが車両内側、第２面２２ｂが車両外側となるように、ブレーキディスクロータ１００が車両に取付可能である。

【0017】

ブレーキディスクロータ１００の制動機能に関して、ハット部２１が車両ハブに接続され、車両側に取り付けられたブレーキキャリパのブレーキパッドを、ディスク部２２の車両内側面（第１面）２２ａ及び車両外側面（第２面）２２ｂに押し付けることで、ブレーキパッドと第１面２２ａ及び第２面２２ｂとの間に摩擦力を生じさせて、車両の制動力を得る。

【0018】

ディスク部２２は、鋳鉄又はカーボンを用いて形成される。ハット部２１は、ディスク部２２と同種の金属材料で形成されていてもよいし、アルミやステンレス等のディスク部２２とは異なる金属を用いて形成されていてもよい。ブレーキディスクロータ１００のサイズは、一例として、ディスク部２２の外形（直径）が３００～４００ｍｍ、ハット部２１の直径（内径）が２５０ｍｍ程度、ディスク部２２の厚みが４～３０ｍｍであるが、これに限定されるものではない。

【0019】

本実施形態において、ディスク部２２の両面は、異なる平面形状を有している。すなわち図１に示されるように、車両内側の面２２ａ（第１面）には、凹凸が形成されている。一方で車両外側の面２２ｂ（第２面）には、凹凸が形成されない。

【0020】

ディスク部２２の車両内側の面２２ａの形状について、より具体的に説明すると、ディスク部２２の回転中心Ｏから外縁に向かって形成された、複数の放射状のフィン２２ｃが形成される。各々のフィン２２ｃの頂点は、フィン摺動面２２ｅを成している。複数の隣り合うフィン２２ｃの間には、フィン溝２２ｄが形成される。

【0021】

（フィン２２ｃ）
本実施形態において、上述したように、フィン２２ｃは、ディスク部２２において、回転中心Ｏから外縁に向かって、放射状に、複数形成される。フィン２２ｃは、伝熱面積を広げることにより、ディスク部２２表面の熱を放熱する機能を有する。なお、図においては、２４本のフィン２２ｃが形成されているが、これに限られるものではない。また、図においては、フィン２２ｃはそれぞれ等間隔に形成されているが、不均等であってもよい。さらには、フィン２２ｃは、半径方向に沿って直線形状に形成されるが、これに限られるものではなく、螺旋等の曲線や波形等の形状を有していてもよい。フィン２２ｃの幅は、回転中心Ｏから外縁に向かって同じ幅であってもよいし、幅の太さが異なっていてもよい。

【0022】

（フィン摺動面２２ｅ）
上述のとおり、フィン２２ｃの頂点は、所定の幅を有する面とすることにより、フィン摺動面２２ｅを成している。フィン摺動面２２ｅは、ブレーキキャリパのブレーキパッドに接触し、摩擦により運動エネルギーを熱エネルギーに変換することにより、車両を制動する機能を有する。フィン摺動面２２ｅは、図５にも示されるように、ディスク部２２の第２面２２ｂと略平行の面である。フィン摺動面２２ｅの幅や、１つのフィン摺動面２２ｅにおける弧の両端と、ディスク部２２の回転中心Ｏの成す中心角の角度θ_１は、上記フィン２２ｃの形成数等によって適宜変更可能である。

【0023】

（フィン溝２２ｄ）
上述のとおり、フィン溝２２ｄは、複数の隣り合うフィン２２ｃの間に形成される。具体的にフィン溝２２ｄは、隣り合うフィン２２ｃの側面と、当該側面同士の最下端をつなぐ面により、形成される。フィン溝２２ｄの長手方向に直交する断面は、図５等に示されるように、上に凸のコの字形状を呈しているが、これに限られず、ドーム形状等であってもよい。第１面２２ａにおけるフィン溝２２ｄの形成数は、特に制限されるものではなく、フィン２２ｃの形成数等に応じて適宜設定できる。図において、フィン溝２２ｄはそれぞれ等間隔に形成されているが、不均等であってもよい。さらに、図において、フィン溝２２ｄの幅は、ディスク部２２の回転中心Ｏから外縁に向けて、等しい幅となっているが、これに制限されない。フィン溝２２ｄの深さについて、特に制限はなく、フィン２２ｃの高さ等に応じて、適宜設定できる。

【0024】

なお、ブレーキディスクロータ１００の制動時には、ブレーキキャリパのブレーキパッドは、上述のフィン摺動面２２ｅ、及び、摺動面２２ｂ（第２面）、の両面に接触することができる。一方で、ブレーキパッドは、フィン溝２２ｄには直接的には接触しない。

【0025】

フィン溝２２ｄは、ブレーキディスクロータ１００の回転により周囲の空気が入り込み、冷却風の流路として機能する。具体的には、フィン溝２２ｄは、ブレーキディスクロータ１００の回転により発生する風を冷却風として、フィン溝２２ｄ内部をディスク部２２の回転中心Ｏから外縁に向かって流通させることを可能とする（図４参照）。

【0026】

（第一実施形態：ロータ回転時における空気の流れ）
本実施形態のブレーキディスクロータ１００の回転時における、冷却風の流れを以下に説明する。

【0027】

車両の走行に伴って、ブレーキディスクロータ１００は進行方向に回転する。ブレーキディスクロータ１００の周囲に存在する空気は、ブレーキディスクロータ１００の回転に伴って移動する。特に、フィン溝２２ｄの内部に存在する空気は、回転の遠心力により、外縁方向に放出される。そうすると、次いで、ディスク部２２の回転中心Ｏ付近の気圧が低下するので、車両内側からディスク部２２の回転中心Ｏ付近に向けて空気が流れ込む。このようにして、フィン溝２２ｄの内部を、ディスク部２２の回転中心Ｏ付近から外縁に向けて空気が流通する。なお、フィン溝２２ｄの内部を流通する空気は、ディスク部２２の熱を奪いながら移動し車両外部に放出されるため、本実施形態のブレーキディスクロータ１００を効果的に冷却することができる。

【0028】

なお、図３～５に示されるように、本実施形態のブレーキディスクロータ１００は、ダストカバーＤＣと組み合わせて使用することができる。この場合、冷却風の流路は、フィン溝２２ｄ及びダストカバーＤＣにより囲まれる。そして、ブレーキディスクロータ１００の回転により、フィン溝２２ｄ内の空気（冷却風）は、流路を回転中心側から外縁方向に移動する。

【0029】

（第一実施形態の効果）
本実施形態のブレーキディスクロータ１００を単独で使用した場合の効果は以下のとおりである。フィン溝２２ｄの内部を流通する空気は、ディスク部２２の熱を奪いながら移動し車両外部に放出されるため、冷却性能を向上させることができる。また、ブレーキディスクロータ１００の冷却性能向上により、車両エンジンのピストン側への伝熱が減るため、ペーパーロック現象を抑制することができる。さらには、本実施形態のブレーキディスクロータ１００は、ブレーキパッド摩擦材の熱分解で発生したガスを、上記冷却風と共に、ディスク部２２外縁方向に放出させることが可能となる。よって、フェード現象を抑制することが可能となる。

【0030】

また、本実施形態のブレーキディスクロータ１００は、ソリッドディスクであるため、中空構造と比較し、より低コストで製造することが出来る。また、中空である必要が無い事から、鋳造以外の製法も適用出来る。さらには、上述のとおり、ブレーキパッド摩擦材の熱分解で発生したガスを、上記冷却風と共に、車両外部に放出させることが可能であるため、フェード現象後のパッド表面のクリーニング効果が得られる。

【0031】

本実施形態のブレーキディスクロータ１００を、ダストカバーＤＣと組み合わせて使用した場合の効果は以下のとおりである。ブレーキディスクロータ１００をダストカバーＤＣと組み合わせて使用することにより、ブレーキディスクロータ１００をダストカバーＤＣとの間に冷却風の流路が形成される。すなわち、中空構造を有しないソリッドディスクを用いて、従来のベンチレーテッドタイプのディスクと同様の冷却効果を得る事ができるという利点がある。また本実施形態において、ブレーキディスクロータ１００の熱を奪ったフィン溝２２ｄ内の空気は、ダストカバーＤＣの表面にも接触する。それ故、ブレーキディスクロータ１００の熱を、間接的にダストカバーＤＣにも伝えることができ、ダストカバー自体がヒートシンクとして機能する。このように、ブレーキディスクロータ１００を、ダストカバーＤＣと組み合わせることにより、冷却性能をより高めることができる。

【0032】

以上、ブレーキディスクロータ１００を、車両内側の面２２ａ（第１面）にフィン２２ｃが形成される例により説明したが、本実施形態はこれに限られない。すなわち、本実施形態のブレーキディスクロータ１００は、車両外側の面２２ｂ（第２面）にフィン２２ｃが形成されると共に、車両内側の面２２ａ（第１面）にはフィンが形成されないものであってもよい。しかしながら、ブレーキディスクロータの車両内側に通常配置されるダストカバーと協働して冷却風流路を形成する観点からは、車両内側の面にフィン２２ｃが形成されることが、より好適である。

【0033】

＜第二実施形態＞
次に、本開示の第二実施形態に係るブレーキディスクロータ２００について図６～１０を用いて説明する。なお第二実施形態に係るブレーキディスクロータ２００は、ディスク部２２の両面にフィンが形成されている点において、上述の第一実施形態と相違する。そのため、上記相違点について主に説明し、既述した第一実施形態と共通する部材については共通の符号を付してその説明を省略する。

【0034】

図６は、第二実施形態のブレーキディスクロータ２００を車両内側から見た斜視図である。図７は第二実施形態のブレーキディスクロータ２００を車両外側から見た斜視図である。図８は第二実施形態のブレーキディスクロータ２００にブレーキキャリパ及びダストカバーを取り付けた場合の車両外側から見た正面図である。図９は図８におけるＡ－Ａ’断面図である。図１０は図８におけるＢ－Ｂ’断面図である。なお図８は、紙面手前が車両外側を示す。また図８のＡ－Ａ’線は、回転中心Ｏを通る直径と重なり、さらに回転中心Ｏを中心に対向する２つのフィン溝２２ｏの断面を形成する線である。図９及び図１０は、紙面の上が車両外側、紙面の下が車両内側を示す。

【0035】

図６に示されるように、車両内側の第１面２２ａは、上述の第１実施形態と同様に、ディスク部２２の回転中心Ｏから外縁に向かって形成された複数の略放射状のフィン２２ｃが形成される。フィン２２ｃの頂点は、フィン摺動面２２ｅを成している。

【0036】

一方で図７に示されるように、車両外側の第２面２２ｂには、ディスク部２２の回転中心Ｏから外縁に向かって形成された複数の略放射状のフィン２２ｍが形成される。フィン２２ｍの頂点は、フィン摺動面２２ｎを成している。複数の隣り合うフィン２２ｍの間には、フィン溝２２ｏが形成される。

【0037】

（フィン２２ｍ）
本実施形態のブレーキディスクロータ２００において、フィン２２ｍは、第１面のフィン２２ｃと同様、ディスク部２２において、回転中心Ｏから外縁に向かって、略放射状に、複数形成される。フィン２２ｍもフィン２２ｃと同様に、伝熱面積を広げることにより、ディスク部２２表面の熱を放熱する機能を有する。なお、図においては、２４本のフィン２２ｍが形成されているが、これに限られるものではない。また、図においては、フィン２２ｍはそれぞれ等間隔に形成されているが、不均等であってもよい。さらには、フィン２２ｍは、半径方向に沿って直線形上に形成されるが、これに限られるものではなく、螺旋曲線や波形等の形状を有していてもよい。フィン２２ｍの幅は、回転中心Ｏから外縁に向かって同じ幅であってもよいし、幅の太さが異なっていてもよい。なお、フィン２２ｃとフィン２２ｍは、同じ形状であってもよいし、異なる形状であってもよい。

【0038】

本実施形態において、車両外側の面２２ｂ（第２面）に形成されたフィン２２ｍは、反対側の面２２ａ（第１面）に形成されるフィン２２ｃとは、その位相が相互に異なる。すなわち図７で示されるとおり、任意のフィン２２ｍの逆側（第１面側）には、フィン溝２２ｄが配置されている。なお本実施形態において、フィン２２ｍの全てにおいて、第１面のフィン２２ｃと位相が異なっている必要はなく、少なくとも１つのフィン２２ｍにおいて、フィン２２ｃとの位相が異なっていればよい。

【0039】

（フィン摺動面２２ｎ）
フィン２２ｍの頂点は、所定の幅を有する面とすることにより、フィン摺動面２２ｎを成している。フィン摺動面２２ｎは、車両の制動時に、ブレーキキャリパのブレーキパッドに接触し、摩擦により運動エネルギーを熱エネルギーに変換することにより、車両を制動する機能を有する。フィン摺動面２２ｎは、図７に示されるように、ディスク部２２の第２面２２ｂに形成されるフィン２２ｃのフィン摺動面２２ｅと略平行を成す面となっている。フィン摺動面２２ｎの幅や、個々のフィン摺動面２２ｎにおける弧の両端と、ディスク部２２における回転中心Ｏの成す中心角の角度θ_２は、フィン２２ｍの形成数等によって適宜変更可能である。

【0040】

（フィン溝２２ｏ）
フィン溝２２ｏは、複数の隣り合うフィン２２ｍの間に形成される。フィン溝２２ｏは、隣り合うフィン２２ｍの側面と、当該側面同士の最下端をつなぐ面により、形成される。フィン溝２２ｏの長手方向に直交する断面は、図１０等に示されるように、略Ｖ字形状を呈しているが、これに限られず、Ｕ字形状等であってもよい。第２面２２ｂにおけるフィン溝２２ｏの形成数は、特に制限されるものではなく、フィン２２ｍの形成数等に応じて適宜設定できる。図において、フィン溝２２ｄはそれぞれ等間隔に形成されているが、不均等であってもよい。さらに、図において、フィン溝２２ｄの幅は、ディスク部２２の回転中心Ｏから外縁に向けて、等しい幅となっているが、これに制限されない。フィン溝２２ｏの深さ（フィン２２ｍの高さ）について、特に制限はなく、適宜設定できる。フィン溝２２ｏとフィン溝２２ｄとは同形状であってもよいし、異なる形状であってもよい。

【0041】

なお、本実施形態において、フィン溝２２ｏは、反対側の面２２ａ（第１面）に形成されるフィン溝２２ｄとは、その位相が相互に異なる。すなわち図７で示されるとおり、任意のフィン溝２２ｏの逆側（第１面側）には、フィン２２ｃが配置されている。
なお本実施形態において、フィン溝２２ｏの全てにおいて、第１面のフィン溝２２ｄと位相が異なっている必要はなく、少なくとも１つのフィン溝２２ｏにおいて、フィン溝２２ｄとの位相が異なっていればよい。

【0042】

本実施形態において、ディスク部２２の両面におけるフィンやフィン溝の位相を相互に異ならせることによる効果は、以下のとおりである。すなわち、位相が相互に異なることにより、ディスク部２２の全体的な厚みを均一化しつつ、両方の面におけるフィン溝の深さを深くすることが可能である。ディスク部２２の全体的な厚みを均一化できることで、熱影響によるロータの歪みやクラック発生を回避できると共に、フィン溝を深くすることで、冷却性能を向上させることが可能となる。

【0043】

（第二実施形態：ロータ回転時における空気の流れ）
本実施形態のブレーキディスクロータ２００の回転時における、冷却風の流れを以下に説明する。

【0044】

車両の走行に伴って、ブレーキディスクロータ２００は進行方向に回転する。ブレーキディスクロータ２００の周囲に存在する空気は、回転の遠心力により、ディスク部２２の回転中心Ｏ付近から、フィン溝２２ｄ及びフィン溝２２ｏを通り、外縁方向に放出される。すなわち、この空気は、ブレーキディスクロータ２００が保有する熱をディスク部２２の両面から奪いながら、フィン溝２２ｄ及びフィン溝２２ｏを通過し、外縁部から車両外に放出される。よって、本実施形態のブレーキディスクロータ２００は、ロータの冷却性能をより向上させることができる。なお、本実施形態において、冷却風は図９の矢印に示されるように、車両の中心からフィン溝２２ｏに流れ込み、外縁方向に放出される。図９に示されるようにフィン溝２２ｏの回転中心Ｏ側（すなわち、ハット部２１とフィン２２ｃとの連結部付近）には、冷却風を流すための貫通孔が形成されている。しかしながら本実施形態において、貫通孔は必須の構成ではない。すなわち、ディスク部２２の両面にフィンが形成されている限りにおいて、本実施形態のブレーキディスクロータ２００は、冷却性能をより向上させることができる。

【0045】

なお図９の断面図では、フィン２２ｃ及びフィン溝２２ｏは各々、回転中心Ｏから外縁に至るまで、それらの厚みが均一となっている。しかしながらこれに限られず、回転中心Ｏから外縁に至るまでの厚みを異ならせてもよい。すなわち図１０に示すように、回転中心Ｏ付近のフィン溝２２ｏの深さよりも、ロータ外縁におけるフィン溝２２ｏの深さを深くして負圧を発生させることにより、より冷却風がフィン溝２２ｏに流れ込みやすくなり、冷却性能を向上させることができる。

【0046】

本実施形態のブレーキディスクロータ２００は、公知のダストカバーＤＣと組み合わせて使用してもよい。具体的には、図８～１０に示されるように、本実施形態におけるブレーキディスクロータ２００の第１面２２ａ、及び、第２面２２ｂの両面に対向して、間隙を隔ててダストカバーＤＣ_１及びダストカバーＤＣ_２を配置して使用可能である。図１０に示されるとおり、車両内側の面２２ａ（第１面）では、フィン溝２２ｄとダストカバーＤＣ_１とで囲まれた空間が冷却風の流路となる。一方で、車両外側の面２２ｂ（第２面）では、フィン溝２２ｏ内とダストカバーＤＣ_２とで囲まれた空間が冷却風の流路となる。

【0047】

（第二実施形態の効果）
本実施形態のブレーキディスクロータ２００を単独で使用した場合の効果は以下のとおりである。すなわち、本実施形態においても、ブレーキディスクロータ２００とダストカバーＤＣ_１及びダストカバーＤＣ_２との間に冷却風の流路が形成されるため、中空構造を有しないソリッドディスクを用いて、従来のベンチレーテッドタイプのディスクと同様の冷却効果を得る事ができる。また、ブレーキディスクロータ２００の周囲に存在する空気は、ブレーキディスクロータ２００が保有する熱を、ディスク部２２の両面から奪いながら、フィン溝２２ｄ及びフィン溝２２ｏを通過し、外縁部から車両外に放出される。よって、本実施形態のブレーキディスクロータ２００は、ロータの冷却性能をより向上させることができる。また、第一実施形態と同様の効果として、ベンチレーテッドタイプのディスクよりも低コストで製造できる点、フェード現象後のパッド表面のクリーニングが出来る点、等の効果も挙げられる。

【0048】

また、本実施形態のブレーキディスクロータ２００を、２枚のダストカバーＤＣ_１及びダストカバーＤＣ_２と組み合わせて使用した場合、その効果は以下のとおりである。すなわち、フィン溝２２ｄを流通する冷却風は、ブレーキディスクロータ２００から奪った熱を間接的にダストカバーＤＣ_１に伝達する。同様に、フィン溝２２ｏを流通する冷却風は、ブレーキディスクロータ２００から奪った熱を間接的にダストカバーＤＣ_２に伝達する。このようにして、本実施形態のブレーキディスクロータ２００が内部に保有する熱は、その両面を流通する冷却風に伝達されてロータ外縁方向に放出されると共に、２枚のダストカバーにも伝達される。よって、さらにロータの冷却性能を向上させることができる。

【0049】

以上、添付図面を参照しながら本開示の好適な実施形態について説明したが、かかる例に限定されるものではない。すなわち当業者であれば上記した実施形態に対して更なる修正を試みることは明らかであるものと了解される。

【符号の説明】

【0050】

１００：ブレーキディスクロータ、２００：ブレーキディスクロータ、２１：ハット部、２２：ディスク部、２２ａ：車両内側面（第１面）、２２ｂ：車両外側面（第２面）、Ｏ：回転中心、２２ｃ：フィン、２２ｅ：フィン摺動面、２２ｄ：フィン溝、２２ｍ：フィン、２２ｎ：フィン摺動面、２２ｏ：フィン溝、ＤＣ：ダストカバー、ＤＣ_１：ダストカバー、ＤＣ_２：ダストカバー

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】