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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024056590
(43)【公開日】2024-04-23
(54)【発明の名称】車両用ドア構造
(51)【国際特許分類】
B60J 5/04 20060101AFI20240416BHJP
【ＦＩ】
B60J5/04 M
【審査請求】未請求
【請求項の数】3
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022163609
(22)【出願日】2022-10-11
(71)【出願人】
【識別番号】000005348
【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ
(74)【代理人】
【識別番号】100122426
【弁理士】
【氏名又は名称】加藤 清志
(72)【発明者】
【氏名】金井 勲
(57)【要約】
【課題】ドアサッシュの車両後部上方側角部からの浸水を防止しつつ、その剛性を向上させる。
【解決手段】車両用ドア１のドアサッシュ部１００において、アウタドアサッシュ部１１０と、アウタドアサッシュ部１１０の車幅方向内側に結合されているインナドアサッシュ部１２０と、ドアサッシュ部１００の車両後方側において、車両上下方向に延在し、アウタドアサッシュ部１１０とインナドアサッシュ部１２０の間に挟まれて結合されている補助ブラケット１３０と、を備え、補助ブラケット１３０は、ドアサッシュ部１００の車両後部上方側角部ＵＳにおいて、アウタドアサッシュ部１１０とインナドアサッシュ部１２０との隙間ＧＰを覆うように配設されている。
【選択図】図２
【解決手段】車両用ドア１のドアサッシュ部１００において、アウタドアサッシュ部１１０と、アウタドアサッシュ部１１０の車幅方向内側に結合されているインナドアサッシュ部１２０と、ドアサッシュ部１００の車両後方側において、車両上下方向に延在し、アウタドアサッシュ部１１０とインナドアサッシュ部１２０の間に挟まれて結合されている補助ブラケット１３０と、を備え、補助ブラケット１３０は、ドアサッシュ部１００の車両後部上方側角部ＵＳにおいて、アウタドアサッシュ部１１０とインナドアサッシュ部１２０との隙間ＧＰを覆うように配設されている。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両用ドアの車両上方側に設けられ、ドアウインドウ部を囲んで設けられているドアサッシュ部において、
前記ドアウインドウ部のガラスガイドを形成し、前記ドアサッシュ部の車幅方向外側に配設されたアウタドアサッシュ部と、
前記ドアサッシュ部の車幅方向内側に配設され、前記アウタドアサッシュ部の車幅方向内側に結合されているインナドアサッシュ部と、
前記ドアサッシュ部の車両後方側において、車両上下方向に延在し前記アウタドアサッシュ部と前記インナドアサッシュ部の間に挟まれて結合されている補助ブラケットと、
を備え、
前記補助ブラケットは、前記ドアサッシュ部の車両後部上方側角部において、前記アウタドアサッシュ部と前記インナドアサッシュ部との隙間を覆うように配設されていることを特徴とする車両用ドア構造。
前記ドアウインドウ部のガラスガイドを形成し、前記ドアサッシュ部の車幅方向外側に配設されたアウタドアサッシュ部と、
前記ドアサッシュ部の車幅方向内側に配設され、前記アウタドアサッシュ部の車幅方向内側に結合されているインナドアサッシュ部と、
前記ドアサッシュ部の車両後方側において、車両上下方向に延在し前記アウタドアサッシュ部と前記インナドアサッシュ部の間に挟まれて結合されている補助ブラケットと、
を備え、
前記補助ブラケットは、前記ドアサッシュ部の車両後部上方側角部において、前記アウタドアサッシュ部と前記インナドアサッシュ部との隙間を覆うように配設されていることを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項2】
前記アウタドアサッシュ部と前記補助ブラケットとの結合部と、前記インナドアサッシュ部と前記補助ブラケットとの結合部と、の間には、前記補助ブラケットと前記インナドアサッシュ部とに挟まれた内部空間が車幅方向に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。
【請求項3】
前記補助ブラケットと前記アウタドアサッシュ部および前記インナドアサッシュ部との結合部において、その車両上下方向に隣接する結合部の間隔は、前記ドアサッシュ部の車両上方側の間隔よりも車両下方側の間隔のほうが狭い間隔となっていることを特徴とする請求項１または２いずれかに記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【0002】
一般に、車両用ドアは、ドアアウタパネルとドアインナパネルとを合わせたドア本体の車両上方部に、ドアガラスを囲むサッシュを取り付けたサッシュ付ドアが広く用いられている。この種のドアでは、ドアが閉じられた際に外部からの雨水等の浸入を防ぐために、サッシュと車両本体との間に、ウェザーストリップ等が装着されている。そして、ウェザーストリップが、サッシュと車両本体との間に密着することにより、外部からの水滴等の浸入等を防いでいる。
また、サッシュは、アウタサッシュとインナサッシュとが結合され、アウタサッシュには、ドアガラスを摺動案内するガラスランが形成され、インナサッシュには、ウェザーストリップを取り付けるクリップ取付孔等が形成されている。
また、サッシュは、アウタサッシュとインナサッシュとが結合され、アウタサッシュには、ドアガラスを摺動案内するガラスランが形成され、インナサッシュには、ウェザーストリップを取り付けるクリップ取付孔等が形成されている。
【0003】
一方で、車両用ドアには、ドアガラスからの荷重、ドアの開閉時の荷重、衝突発生時の荷重等が伝達される。そして、車両用ドアを構成する部材には、伝達される荷重に耐えうる強度が必要になってくる。
【0004】
そのため、例えば、特許文献１においては、車両用ドアにおいて、ドアガラスの縁部を昇降可能に保持するチャンネル部を有する第１のフレーム部材（アウタサッシュ）と、第１のフレーム部材のチャンネル部に対して車内側に突出する突出部を有する第２のフレーム部材（インナサッシュ）とを組み合わせて立柱サッシュ（ドアサッシュ）を構成し、立柱サッシュとドアパネルを接合させるブラケットに、ドアパネルへの固定部から上方に突出して第１のフレーム部材と第２のフレーム部材との間に挿入されるフレーム接合部（ブラケット）を設けることにより、車両用ドアフレームを補剛する技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特開２０１６－５５７０４号公開
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
しかしながら、特許文献１に記載の技術におけるアウタサッシュとインナサッシュとを補剛するブラケットを用いた構成では、リアサイドサッシュ、ドアパネル等、あるいは、アウタサッシュとインナサッシュとが結合された際に生じる隙間等から雨水等が浸入する虞があった。また、アウタサッシュがロール成型により加工された部材である場合には、車両用ドアの車両後部上方側角部において、アウタサッシュとインナサッシュとの隙間等から雨水等が浸入する虞があった。
【0007】
そこで、本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであって、ドアサッシュの車両後部上方側角部からの浸水を防止しつつ、その剛性を向上させる車両用ドア構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【0008】
形態１；本発明の１またはそれ以上の実施形態は、車両用ドアの車両上方側に設けられ、ドアウインドウ部を囲んで設けられているドアサッシュ部において、前記ドアウインドウ部のガラスガイドを形成し、前記ドアサッシュ部の車幅方向外側に配設されたアウタドアサッシュ部と、前記ドアサッシュ部の車幅方向内側に配設され、前記アウタドアサッシュ部の車幅方向内側に結合されているインナドアサッシュ部と、前記ドアサッシュ部の車両後方側において、車両上下方向に延在し前記アウタドアサッシュ部と前記インナドアサッシュ部の間に挟まれて結合されている補助ブラケットと、を備え、前記補助ブラケットは、前記ドアサッシュ部の車両後部上方側角部において、前記アウタドアサッシュ部と前記インナドアサッシュ部との隙間を覆うように配設されている車両用ドア構造を提案している。
【0009】
形態２；本発明の１またはそれ以上の実施形態は、前記アウタドアサッシュ部と前記補助ブラケットとの結合部と、前記インナドアサッシュ部と前記補助ブラケットとの結合部と、の間には、前記補助ブラケットと前記インナドアサッシュ部とに挟まれた内部空間が車幅方向に形成されている車両用ドア構造を提案している。
【0010】
形態３；本発明の１またはそれ以上の実施形態は、前記補助ブラケットと前記アウタドアサッシュ部および前記インナドアサッシュ部との結合部において、その車両上下方向に隣接する結合部の間隔は、前記ドアサッシュ部の車両上方側の間隔よりも車両下方側の間隔のほうが狭い間隔となっている車両用ドア構造を提案している。
【発明の効果】
【0011】
本発明の１またはそれ以上の実施形態によれば、ドアサッシュの車両後部上方側角部からの浸水を防止しつつ、その剛性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【0012】
【図1】本発明の実施形態に係る車両用ドアを車幅方向外側から見た概要構成図である。
【発明を実施するための形態】
【0013】
以下、図１から図４を用いて、本実施形態に係る車両用ドア１について説明する。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは、車両用ドア１が装着される車両Ｖの前方（正面）を示し、矢印ＵＰは正面視上方を示し、矢印ＬＨは正面視左方を示している。また、以下の説明において、上下、前後、左右の方向を用いて説明するときには、特に断りのない限り、車両Ｖの正面視での上下方向、正面視での前後方向、正面視での左右方向を示すものとする。
【0014】
【0015】
＜車両用ドア１の構成＞
図１に示すように、車両用ドア１は、アウタパネル部１０と、インナパネル部２０と、ドアウインドウ部３０と、ウェザーストリップ部４０と、ドアサッシュ部１００と、を含んで構成されている。
なお、車両用ドア１の車幅方向内側には、図示しない車両本体が構成されている。
図１に示すように、車両用ドア１は、アウタパネル部１０と、インナパネル部２０と、ドアウインドウ部３０と、ウェザーストリップ部４０と、ドアサッシュ部１００と、を含んで構成されている。
なお、車両用ドア１の車幅方向内側には、図示しない車両本体が構成されている。
【0016】
（アウタパネル部１０、インナパネル部２０について）
アウタパネル部１０は、車両用ドア１の外板を構成する板状の部材である。また、インナパネル部２０は、車両用ドア１の内板を構成する板状の部材であり、アウタパネル部１０よりも車幅方向内側に配置される。アウタパネル部１０およびインナパネル部２０は、金属板等をプレスして作成されている。
アウタパネル部１０とインナパネル部２０とは、相互に組み合わされ、車両前後上下方向端部それぞれにおいて溶接等により結合され、ドアパネル内部には空間が形成されている。また、アウタパネル部１０およびインナパネル部２０には、内部に浸入した水滴等を外部に排出する図示しない排出溝あるいは排出孔を備えられている。
アウタパネル部１０は、車両用ドア１の外板を構成する板状の部材である。また、インナパネル部２０は、車両用ドア１の内板を構成する板状の部材であり、アウタパネル部１０よりも車幅方向内側に配置される。アウタパネル部１０およびインナパネル部２０は、金属板等をプレスして作成されている。
アウタパネル部１０とインナパネル部２０とは、相互に組み合わされ、車両前後上下方向端部それぞれにおいて溶接等により結合され、ドアパネル内部には空間が形成されている。また、アウタパネル部１０およびインナパネル部２０には、内部に浸入した水滴等を外部に排出する図示しない排出溝あるいは排出孔を備えられている。
【0017】
（ドアウインドウ部３０について）
ドアウインドウ部３０は、車両用ドア１において、昇降可能に装着された板状の強化ガラスである。ドアウインドウ部３０が上昇した状態においては、後述するドアサッシュ部１００を閉塞する。ドアウインドウ部３０は、車両Ｖの側面視において、その前端縁部および後端縁部がドアサッシュ部１００の傾斜に合わせて形成された略台形を成している。
ドアウインドウ部３０は、車両用ドア１において、昇降可能に装着された板状の強化ガラスである。ドアウインドウ部３０が上昇した状態においては、後述するドアサッシュ部１００を閉塞する。ドアウインドウ部３０は、車両Ｖの側面視において、その前端縁部および後端縁部がドアサッシュ部１００の傾斜に合わせて形成された略台形を成している。
【0018】
（ウェザーストリップ部４０について）
ウェザーストリップ部４０は、インナパネル部２０からドアサッシュ部１００にかけて、車両用ドア１の車幅方向内側の周囲を囲むように配設されている。ウェザーストリップ部４０は、軟質樹脂あるいはゴム材等により成型され、ドアサッシュ部１００に設けられた嵌合部ＣＨに嵌合させたクリップＣＰ等により固定されている。
ウェザーストリップ部４０は、インナパネル部２０からドアサッシュ部１００にかけて、車両用ドア１の車幅方向内側の周囲を囲むように配設されている。ウェザーストリップ部４０は、軟質樹脂あるいはゴム材等により成型され、ドアサッシュ部１００に設けられた嵌合部ＣＨに嵌合させたクリップＣＰ等により固定されている。
【0019】
＜ドアサッシュ部１００の構成＞
ドアサッシュ部１００は、車両用ドア１の車両上方部に設けられ、ドアウインドウ部３０を囲んで設けられている。ドアサッシュ部１００は、車両前方側におけるアウタパネル部１０およびインナパネル部２０との接合部から車両後部上方側に向かって傾斜し、車両後方側に向かって延在する前方ドアサッシュ部ＦＳと、前方ドアサッシュ部ＦＳの車両後方側端部から車両後方側におけるアウタパネル部１０およびインナパネル部２０との接合部に向かって車両上下方向に延在する後方ドアサッシュ部ＲＳを形成している。
また、ドアサッシュ部１００は、図２に示すように、アウタドアサッシュ部１１０と、インナドアサッシュ部１２０ａおよび１２０ｂと、補助ブラケット１３０と、ピラーガーニッシュ部１４０と、を含んで構成されている。
ドアサッシュ部１００は、アウタドアサッシュ部１１０とインナドアサッシュ部１２０ａおよび１２０ｂと補助ブラケット１３０とを、ヘミング加工あるいは溶接等により結合させることによって形成されている。
ドアサッシュ部１００は、車両用ドア１の車両上方部に設けられ、ドアウインドウ部３０を囲んで設けられている。ドアサッシュ部１００は、車両前方側におけるアウタパネル部１０およびインナパネル部２０との接合部から車両後部上方側に向かって傾斜し、車両後方側に向かって延在する前方ドアサッシュ部ＦＳと、前方ドアサッシュ部ＦＳの車両後方側端部から車両後方側におけるアウタパネル部１０およびインナパネル部２０との接合部に向かって車両上下方向に延在する後方ドアサッシュ部ＲＳを形成している。
また、ドアサッシュ部１００は、図２に示すように、アウタドアサッシュ部１１０と、インナドアサッシュ部１２０ａおよび１２０ｂと、補助ブラケット１３０と、ピラーガーニッシュ部１４０と、を含んで構成されている。
ドアサッシュ部１００は、アウタドアサッシュ部１１０とインナドアサッシュ部１２０ａおよび１２０ｂと補助ブラケット１３０とを、ヘミング加工あるいは溶接等により結合させることによって形成されている。
【0020】
（前方ドアサッシュ部ＦＳについて）
前方ドアサッシュ部ＦＳは、アウタドアサッシュ部１１０とインナドアサッシュ部１２０ａとが結合されて形成されている。前方ドアサッシュ部ＦＳは、ドアサッシュ部１００の車両前方部および車両上方部を形成している。
前方ドアサッシュ部ＦＳは、アウタドアサッシュ部１１０とインナドアサッシュ部１２０ａとが結合されて形成されている。前方ドアサッシュ部ＦＳは、ドアサッシュ部１００の車両前方部および車両上方部を形成している。
【0021】
（後方ドアサッシュ部ＲＳについて）
後方ドアサッシュ部ＲＳは、アウタドアサッシュ部１１０とインナドアサッシュ部１２０ｂと補助ブラケット１３０とが結合されることによって形成され、車幅方向外側には、後述するピラーガーニッシュ部１４０が配設されている。後方ドアサッシュ部ＲＳは、ドアサッシュ部１００の車両後方部を形成している。
後方ドアサッシュ部ＲＳの内部には、図３に示すように、アウタドアサッシュ部１１０とインナドアサッシュ部１２０ｂとに囲まれた空間、あるいは、補助ブラケット１３０とインナドアサッシュ部１２０とに囲まれた空間、によって形成された内部空間ＩＳが設けられている。内部空間ＩＳの周辺においては、後方ドアサッシュ部ＲＳには、アウタドアサッシュ部１１０とインナドアサッシュ部１２０ｂと補助ブラケット１３０とが結合されることによって、閉断面が構成されている。
後方ドアサッシュ部ＲＳは、アウタドアサッシュ部１１０とインナドアサッシュ部１２０ｂと補助ブラケット１３０とが結合されることによって形成され、車幅方向外側には、後述するピラーガーニッシュ部１４０が配設されている。後方ドアサッシュ部ＲＳは、ドアサッシュ部１００の車両後方部を形成している。
後方ドアサッシュ部ＲＳの内部には、図３に示すように、アウタドアサッシュ部１１０とインナドアサッシュ部１２０ｂとに囲まれた空間、あるいは、補助ブラケット１３０とインナドアサッシュ部１２０とに囲まれた空間、によって形成された内部空間ＩＳが設けられている。内部空間ＩＳの周辺においては、後方ドアサッシュ部ＲＳには、アウタドアサッシュ部１１０とインナドアサッシュ部１２０ｂと補助ブラケット１３０とが結合されることによって、閉断面が構成されている。
【0022】
（アウタドアサッシュ部１１０について）
アウタドアサッシュ部１１０は、例えば、金属板等の長尺の板材を段階的に曲折して所定の断面形状とするロール成型により加工された部材である。アウタドアサッシュ部１１０では、例えば、前方ドアサッシュ部ＦＳと後方ドアサッシュ部ＲＳとが、一体成型されている。
アウタドアサッシュ部１１０には、ドアウインドウ部３０の昇降を案内するガラスガイドＧＧが形成されている。ガラスガイドＧＧは、車両前後方向の断面を車両上方側から見た場合、車両前方側が開放された略コの字形状となっている。ガラスガイドＧＧには、軟質樹脂あるいはゴム材等により成型されたガラスランＧＲが収容されている。
また、アウタドアサッシュ部１１０の車両前部内側の辺は、後述するインナドアサッシュ部１２０の車両前方側の辺とヘミング加工等により固定されている。また、アウタドアサッシュ部１１０は、ガラスガイドＧＧの車両後部側壁に設けられた結合部ＣＳ１において、補助ブラケット１３０と溶接等により結合されている。
アウタドアサッシュ部１１０は、例えば、金属板等の長尺の板材を段階的に曲折して所定の断面形状とするロール成型により加工された部材である。アウタドアサッシュ部１１０では、例えば、前方ドアサッシュ部ＦＳと後方ドアサッシュ部ＲＳとが、一体成型されている。
アウタドアサッシュ部１１０には、ドアウインドウ部３０の昇降を案内するガラスガイドＧＧが形成されている。ガラスガイドＧＧは、車両前後方向の断面を車両上方側から見た場合、車両前方側が開放された略コの字形状となっている。ガラスガイドＧＧには、軟質樹脂あるいはゴム材等により成型されたガラスランＧＲが収容されている。
また、アウタドアサッシュ部１１０の車両前部内側の辺は、後述するインナドアサッシュ部１２０の車両前方側の辺とヘミング加工等により固定されている。また、アウタドアサッシュ部１１０は、ガラスガイドＧＧの車両後部側壁に設けられた結合部ＣＳ１において、補助ブラケット１３０と溶接等により結合されている。
【0023】
（インナドアサッシュ部１２０ａおよび１２０ｂについて）
インナドアサッシュ部１２０ａおよび１２０ｂは、金属板等をプレスして作成された部材である。インナドアサッシュ部１２０ａおよび１２０ｂには、ウェザーストリップ６０を固定するクリップＣＰを嵌合する嵌合部ＣＨが設けられている。インナドアサッシュ部１２０ａは、前方ドアサッシュ部ＦＳの部材であり、インナドアサッシュ部１２０ｂは、後方ドアサッシュ部ＲＳの部材である。
インナドアサッシュ部１２０ｂは、車両前方側端の辺において、ガラスガイドＧＧを形成する車両前部内側の辺とヘミング加工等により固定されている。インナドアサッシュ部１２０ｂは、その車両前方側において、車両上下方向に延在し、車幅方向外側から車幅方向内側に向かう略Ｕ字形状を有した突出部を形成している。そして、インナドアサッシュ部１２０ｂの車両後方側には、ウェザーストリップ部４０を固定するクリップＣＰが嵌合する嵌合部ＣＨが複数設けられている。また、インナドアサッシュ部１２０ｂは、嵌合部ＣＨよりも車両後方部において、略Ｌ字形状に屈曲し、車両後方側に延在している。インナドアサッシュ部１２０ｂは、屈曲部よりも車両後方側の結合部ＣＳ２において、後述する補助ブラケット１３０と溶接等により結合している。
インナドアサッシュ部１２０ａおよび１２０ｂは、金属板等をプレスして作成された部材である。インナドアサッシュ部１２０ａおよび１２０ｂには、ウェザーストリップ６０を固定するクリップＣＰを嵌合する嵌合部ＣＨが設けられている。インナドアサッシュ部１２０ａは、前方ドアサッシュ部ＦＳの部材であり、インナドアサッシュ部１２０ｂは、後方ドアサッシュ部ＲＳの部材である。
インナドアサッシュ部１２０ｂは、車両前方側端の辺において、ガラスガイドＧＧを形成する車両前部内側の辺とヘミング加工等により固定されている。インナドアサッシュ部１２０ｂは、その車両前方側において、車両上下方向に延在し、車幅方向外側から車幅方向内側に向かう略Ｕ字形状を有した突出部を形成している。そして、インナドアサッシュ部１２０ｂの車両後方側には、ウェザーストリップ部４０を固定するクリップＣＰが嵌合する嵌合部ＣＨが複数設けられている。また、インナドアサッシュ部１２０ｂは、嵌合部ＣＨよりも車両後方部において、略Ｌ字形状に屈曲し、車両後方側に延在している。インナドアサッシュ部１２０ｂは、屈曲部よりも車両後方側の結合部ＣＳ２において、後述する補助ブラケット１３０と溶接等により結合している。
【0024】
（補助ブラケット１３０について）
補助ブラケット１３０は、ドアサッシュ部１００の車両後方側に車両上下方向に延在し、アウタドアサッシュ部１１０とインナドアサッシュ部１２０との間に挟まれて結合されている。補助ブラケット１３０は、金属板等をプレスして作成された略Ｌ字形状を成している。また、補助ブラケット１３０は、ドアサッシュ部１００の車両後部上方側角部ＵＳにおいて、アウタドアサッシュ部１１０とインナドアサッシュ部１２０とが結合された際に生じる隙間ＧＰを覆うように配設されている。
具体的には、補助ブラケット１３０は、ガラスガイドＧＧの車両後部側壁に設けられた結合部ＣＳ１において、アウタドアサッシュ部１１０と溶接等により結合している。結合部ＣＳ１は、ガラスガイドＧＧの車両後部側壁において、車両上下方向に複数個所設けられている。また、補助ブラケット１３０は、結合部ＣＳ１よりも車幅方向外側において、車両後方部に向けて略Ｌ字形状に屈曲し、結合部ＣＳ２において、インナドアサッシュ部１２０と溶接等により結合している。また、結合部ＣＳ１およびＣＳ２は、図２に示すように、その車両上下方向に隣接する結合部の間隔は、前記ドアサッシュの車両上方側の間隔Ｌ１よりも車両下方側の間隔Ｌ２のほうが狭い間隔となっている。
補助ブラケット１３０は、ドアサッシュ部１００の車両後方側に車両上下方向に延在し、アウタドアサッシュ部１１０とインナドアサッシュ部１２０との間に挟まれて結合されている。補助ブラケット１３０は、金属板等をプレスして作成された略Ｌ字形状を成している。また、補助ブラケット１３０は、ドアサッシュ部１００の車両後部上方側角部ＵＳにおいて、アウタドアサッシュ部１１０とインナドアサッシュ部１２０とが結合された際に生じる隙間ＧＰを覆うように配設されている。
具体的には、補助ブラケット１３０は、ガラスガイドＧＧの車両後部側壁に設けられた結合部ＣＳ１において、アウタドアサッシュ部１１０と溶接等により結合している。結合部ＣＳ１は、ガラスガイドＧＧの車両後部側壁において、車両上下方向に複数個所設けられている。また、補助ブラケット１３０は、結合部ＣＳ１よりも車幅方向外側において、車両後方部に向けて略Ｌ字形状に屈曲し、結合部ＣＳ２において、インナドアサッシュ部１２０と溶接等により結合している。また、結合部ＣＳ１およびＣＳ２は、図２に示すように、その車両上下方向に隣接する結合部の間隔は、前記ドアサッシュの車両上方側の間隔Ｌ１よりも車両下方側の間隔Ｌ２のほうが狭い間隔となっている。
【0025】
（ピラーガーニッシュ部１４０について）
ピラーガーニッシュ部１４０は、ドアサッシュ部１００に車幅方向外側から取り付けられる樹脂等によって形成された外装部材である。ピラーガーニッシュ部１４０は、ドアサッシュ部１００の意匠性を確保するとともに、ドアサッシュ部１００の構成部材を車幅方向外側に露出させないように配設されている。
ピラーガーニッシュ部１４０は、ドアサッシュ部１００に車幅方向外側から取り付けられる樹脂等によって形成された外装部材である。ピラーガーニッシュ部１４０は、ドアサッシュ部１００の意匠性を確保するとともに、ドアサッシュ部１００の構成部材を車幅方向外側に露出させないように配設されている。
【0026】
【0027】
図３に示すように、ドアサッシュ部１００は、アウタドアサッシュ部１１０とインナドアサッシュ部１２０ｂと補助ブラケット１３０とが相互に結合されて構成されている。
具体的には、アウタドアサッシュ部１１０の車両前部内側の辺は、インナドアサッシュ部１２０ｂの車両前部内側の辺とヘミング加工等により固定されている。また、アウタドアサッシュ部１１０は、ガラスガイドＧＧの車両後部側壁に設けられた結合部ＣＳ１において、補助ブラケット１３０と溶接等により結合されている。また、インナドアサッシュ部１２０ｂは、車両後方部の結合部ＣＳ２において、補助ブラケット１３０と結合されている。そして、アウタドアサッシュ部１１０とインナドアサッシュ部１２０ｂと補助ブラケット１３０とが結合されることによって、ドアサッシュ部１００には、閉断面が構成されている。
結合部ＣＳ１およびＣＳ２においては、図２に示すように、その車両上下方向に隣接する結合部の間隔は、ドアサッシュ部１００の車両上方側の間隔Ｌ１よりも車両下方側の間隔Ｌ２のほうが狭い間隔となっている。結合部ＣＳ１およびＣＳ２においては、車両下方側の溶接個所を増やすことにより、例えば、アウタドアサッシュ部１１０とインナドアサッシュ部１２０ｂと補助ブラケット１３０との相互の引張強さが向上する。そのため、ドアサッシュ部１００に振動等の荷重が伝達された場合でも、ドアサッシュ部１００の車両下方側においては、荷重による変形が減少する。
補助ブラケット１３０においては、アウタドアサッシュ部１１０とインナドアサッシュ部１２０との間に挟まれて結合されていることによって、補助ブラケット１３０の剛性を向上させることにより、ドアサッシュ部１００の剛性が向上する。例えば、補助ブラケット１３０の剛性を向上させる手法として、補助ブラケット１３０の板厚を厚くする、あるいは、補助ブラケット１３０にリブを形成させる等を例示することができる。
ウェザーストリップ部４０においては、ガラスガイドＧＧの車両後方部にウェザーストリップ部４０が配設されることにより、ウェザーストリップ部４０が車両本体側の車室内側ではなく車室外側に設けられている。そのため、車両本体側の車室内における制約が減少し、車室内の車幅方向の断面が大きくなる。
具体的には、アウタドアサッシュ部１１０の車両前部内側の辺は、インナドアサッシュ部１２０ｂの車両前部内側の辺とヘミング加工等により固定されている。また、アウタドアサッシュ部１１０は、ガラスガイドＧＧの車両後部側壁に設けられた結合部ＣＳ１において、補助ブラケット１３０と溶接等により結合されている。また、インナドアサッシュ部１２０ｂは、車両後方部の結合部ＣＳ２において、補助ブラケット１３０と結合されている。そして、アウタドアサッシュ部１１０とインナドアサッシュ部１２０ｂと補助ブラケット１３０とが結合されることによって、ドアサッシュ部１００には、閉断面が構成されている。
結合部ＣＳ１およびＣＳ２においては、図２に示すように、その車両上下方向に隣接する結合部の間隔は、ドアサッシュ部１００の車両上方側の間隔Ｌ１よりも車両下方側の間隔Ｌ２のほうが狭い間隔となっている。結合部ＣＳ１およびＣＳ２においては、車両下方側の溶接個所を増やすことにより、例えば、アウタドアサッシュ部１１０とインナドアサッシュ部１２０ｂと補助ブラケット１３０との相互の引張強さが向上する。そのため、ドアサッシュ部１００に振動等の荷重が伝達された場合でも、ドアサッシュ部１００の車両下方側においては、荷重による変形が減少する。
補助ブラケット１３０においては、アウタドアサッシュ部１１０とインナドアサッシュ部１２０との間に挟まれて結合されていることによって、補助ブラケット１３０の剛性を向上させることにより、ドアサッシュ部１００の剛性が向上する。例えば、補助ブラケット１３０の剛性を向上させる手法として、補助ブラケット１３０の板厚を厚くする、あるいは、補助ブラケット１３０にリブを形成させる等を例示することができる。
ウェザーストリップ部４０においては、ガラスガイドＧＧの車両後方部にウェザーストリップ部４０が配設されることにより、ウェザーストリップ部４０が車両本体側の車室内側ではなく車室外側に設けられている。そのため、車両本体側の車室内における制約が減少し、車室内の車幅方向の断面が大きくなる。
【0028】
また、ドアサッシュ部１００には、雨水、洗車水、温度変化による結露等により、水滴等が発生する。そのため、あらかじめ水滴等の排水路が設けられている。例えば、内部空間ＩＳに水滴等が浸入した場合には、水滴等は、内部空間ＩＳからアウタパネル部１０およびインナパネル部２０に囲まれたドアパネル内部を経由し、アウタパネル部１０およびインナパネル部２０に備えられた排出溝あるいは排出孔から外部に排出される。
一方、図４に示すように、ロール成型により加工されたアウタドアサッシュ部１１０と、金属板等をプレスして作成されたインナドアサッシュ部１２０ｂと、を接合させる際には、孔等の隙間ＧＰが生じる。このとき、内部空間ＩＳとは異なる空間としての隙間ＧＰに浸水した場合には、浸水した水分の排出が困難となり、内部に錆が発生する。そのため、補助ブラケット１３０は、内部空間ＩＳとは異なる空間となる隙間ＧＰに浸水しないように隙間ＧＰを覆うように配設されている。具体的には、アウタドアサッシュ部１１０と補助ブラケット１３０とが結合部ＣＳ１において結合され、さらに、インナドアサッシュ部１２０ｂと補助ブラケット１３０とが結合部ＣＳ２において結合されることにより、隙間ＧＰは塞がれる。
さらに、アウタドアサッシュ部１１０とインナドアサッシュ部１２０ｂと補助ブラケット１３０を結合させ、閉断面を構成し、車両下方部の結合部間隔を狭く構成することにより、ドアサッシュ部１００の剛性が向上し、ドアサッシュ部１００に振動等の荷重が伝達された場合でも、荷重による変形が減少し、変形により生じる隙間ＧＰおよび他の隙間からの浸水が減少する。
一方、図４に示すように、ロール成型により加工されたアウタドアサッシュ部１１０と、金属板等をプレスして作成されたインナドアサッシュ部１２０ｂと、を接合させる際には、孔等の隙間ＧＰが生じる。このとき、内部空間ＩＳとは異なる空間としての隙間ＧＰに浸水した場合には、浸水した水分の排出が困難となり、内部に錆が発生する。そのため、補助ブラケット１３０は、内部空間ＩＳとは異なる空間となる隙間ＧＰに浸水しないように隙間ＧＰを覆うように配設されている。具体的には、アウタドアサッシュ部１１０と補助ブラケット１３０とが結合部ＣＳ１において結合され、さらに、インナドアサッシュ部１２０ｂと補助ブラケット１３０とが結合部ＣＳ２において結合されることにより、隙間ＧＰは塞がれる。
さらに、アウタドアサッシュ部１１０とインナドアサッシュ部１２０ｂと補助ブラケット１３０を結合させ、閉断面を構成し、車両下方部の結合部間隔を狭く構成することにより、ドアサッシュ部１００の剛性が向上し、ドアサッシュ部１００に振動等の荷重が伝達された場合でも、荷重による変形が減少し、変形により生じる隙間ＧＰおよび他の隙間からの浸水が減少する。
【0029】
以上、本実施形態に係る車両用ドア１は、その車両上方側に設けられ、ドアウインドウ部３０を囲んで設けられているドアサッシュ部１００において、ドアウインドウ部３０のガラスガイドＧＧを形成し、ドアサッシュ部１００の車幅方向外側に配設されたアウタドアサッシュ部１１０と、ドアサッシュ部１００の車幅方向内側に配設され、アウタドアサッシュ部１１０の車幅方向内側に結合されているインナドアサッシュ部１２０と、ドアサッシュ部１００の車両後方側において、車両上下方向に延在しアウタドアサッシュ部１１０とインナドアサッシュ部１２０の間に挟まれて結合されている補助ブラケット１３０と、を備え、補助ブラケット１３０は、ドアサッシュ部１００の車両後部上方側角部ＵＳにおいて、アウタドアサッシュ部１１０とインナドアサッシュ部１２０との隙間を覆うように配設されている。
つまり、ドアサッシュ部１００の車両後部上方側角部ＵＳにおいて、ロール成型により加工された部材であるアウタドアサッシュ部１１０と、金属板等をプレスして作成された部材であるインナドアサッシュ部１２０と、が結合した際に生じる隙間ＧＰを補助ブラケット１３０により覆うことによって、隙間ＧＰから水滴が浸入することを防ぐことができる。また、ドアサッシュ部１００は、アウタドアサッシュ部１１０とインナドアサッシュ部１２０と補助ブラケット１３０とが、相互に結合されることによって、高い剛性を確保することができる。
そのため、ドアサッシュの車両後部上方側角部ＵＳからの浸水を防止しつつ、剛性を向上させることができる。
つまり、ドアサッシュ部１００の車両後部上方側角部ＵＳにおいて、ロール成型により加工された部材であるアウタドアサッシュ部１１０と、金属板等をプレスして作成された部材であるインナドアサッシュ部１２０と、が結合した際に生じる隙間ＧＰを補助ブラケット１３０により覆うことによって、隙間ＧＰから水滴が浸入することを防ぐことができる。また、ドアサッシュ部１００は、アウタドアサッシュ部１１０とインナドアサッシュ部１２０と補助ブラケット１３０とが、相互に結合されることによって、高い剛性を確保することができる。
そのため、ドアサッシュの車両後部上方側角部ＵＳからの浸水を防止しつつ、剛性を向上させることができる。
【0030】
また、本実施形態に係る車両用ドア１は、アウタドアサッシュ部１１０と補助ブラケット１３０との結合部ＣＳ１と、インナドアサッシュ部１２０と補助ブラケット１３０との結合部ＣＳ２と、の間には、補助ブラケット１３０とインナドアサッシュ部１２０とに挟まれた内部空間ＩＳが車幅方向に形成されている。
つまり、インナドアサッシュ部１２０に内部空間ＩＳが形成されることによって、ガラスガイドＧＧの車両後方側にウェザーストリップ部４０を配設させることが可能となり、さらに、ウェザーストリップ部４０を車幅方向外側に寄せて配設させることが可能となる。そして、車両用ドア１は、インナドアサッシュ部１２０とウェザーストリップ部４０とによって生じる隙間を減少させることができる。したがって、そして、インナドアサッシュ部１２０に配設されたウェザーストリップ部４０からの浸水を減少させることができる。また、ガラスガイドＧＧの車両後方部にウェザーストリップ部４０が配設されることによって、車両本体の車室外側に設けられている。そのため、車室内の車幅方向の断面が大きくなって、剛性が向上するため、衝突性能を向上させることができる。また、ドアサッシュ部１００は、アウタドアサッシュ部１１０とインナドアサッシュ部１２０と補助ブラケット１３０とが結合され、閉断面を構成していることによって、高い剛性を確保することができる。
そのため、ドアサッシュの車両後部上方側角部ＵＳからの浸水を防止しつつ、剛性を向上させることができる。
つまり、インナドアサッシュ部１２０に内部空間ＩＳが形成されることによって、ガラスガイドＧＧの車両後方側にウェザーストリップ部４０を配設させることが可能となり、さらに、ウェザーストリップ部４０を車幅方向外側に寄せて配設させることが可能となる。そして、車両用ドア１は、インナドアサッシュ部１２０とウェザーストリップ部４０とによって生じる隙間を減少させることができる。したがって、そして、インナドアサッシュ部１２０に配設されたウェザーストリップ部４０からの浸水を減少させることができる。また、ガラスガイドＧＧの車両後方部にウェザーストリップ部４０が配設されることによって、車両本体の車室外側に設けられている。そのため、車室内の車幅方向の断面が大きくなって、剛性が向上するため、衝突性能を向上させることができる。また、ドアサッシュ部１００は、アウタドアサッシュ部１１０とインナドアサッシュ部１２０と補助ブラケット１３０とが結合され、閉断面を構成していることによって、高い剛性を確保することができる。
そのため、ドアサッシュの車両後部上方側角部ＵＳからの浸水を防止しつつ、剛性を向上させることができる。
【0031】
また、本実施形態に係る車両用ドア１は、アウタドアサッシュ部１１０と補助ブラケット１３０との結合部ＣＳ１およびインナドアサッシュ部１２０と補助ブラケット１３０との結合部ＣＳ２において、車両上下方向に隣接する結合部ＣＳ１およびＣＳ２は、ドアサッシュ部１００の車両上方側の間隔Ｌ１よりも車両下方側の間隔Ｌ２のほうが狭い間隔となっている。
つまり、結合部ＣＳ１およびＣＳ２においては、車両上下方向に隣接する結合部ＣＳ１およびＣＳ２の間隔Ｌ２を狭くすることによって、車両下方側の溶接個所を増やすことができる。例えば、アウタドアサッシュ部１１０とインナドアサッシュ部１２０ｂと補助ブラケット１３０との相互の引張強さを向上させることによって、ドアサッシュ部１００の剛性を向上させることができる。また、ドアサッシュ部１００は、剛性を向上させることによって、ドアサッシュ部１００に伝達された荷重による変形を減少させ、変形により生じる隙間ＧＰおよび他の隙間からの浸水を防止させることができる。
そのため、ドアサッシュの車両後部上方側角部ＵＳからの浸水を防止しつつ、剛性を向上させることができる。
つまり、結合部ＣＳ１およびＣＳ２においては、車両上下方向に隣接する結合部ＣＳ１およびＣＳ２の間隔Ｌ２を狭くすることによって、車両下方側の溶接個所を増やすことができる。例えば、アウタドアサッシュ部１１０とインナドアサッシュ部１２０ｂと補助ブラケット１３０との相互の引張強さを向上させることによって、ドアサッシュ部１００の剛性を向上させることができる。また、ドアサッシュ部１００は、剛性を向上させることによって、ドアサッシュ部１００に伝達された荷重による変形を減少させ、変形により生じる隙間ＧＰおよび他の隙間からの浸水を防止させることができる。
そのため、ドアサッシュの車両後部上方側角部ＵＳからの浸水を防止しつつ、剛性を向上させることができる。
【0032】
以上、この発明の実施形態につき、図面を参照して詳述してきたが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計等も含まれる。
【符号の説明】
【0033】
１；車両用ドア
１０；アウタパネル部
２０；インナパネル部
３０；ドアウインドウ部
１００；ドアサッシュ部
１１０；アウタドアサッシュ部
１２０；インナドアサッシュ部
１２０ａ；インナドアサッシュ部
１２０ｂ；インナドアサッシュ部
１３０；補助ブラケット
１４０；ピラーガーニッシュ部
ＣＨ；嵌合孔
ＣＰ；固定ピン
ＣＳ１；結合部
ＣＳ２；結合部
ＧＧ；ガラスガイド
ＦＳ；前方ドアサッシュ部
ＧＰ；隙間
ＧＲ；ガラスレール
ＲＳ；後方ドアサッシュ部
ＵＳ；車両後部上方側角部
Ｖ；車両
１０；アウタパネル部
２０；インナパネル部
３０；ドアウインドウ部
１００；ドアサッシュ部
１１０；アウタドアサッシュ部
１２０；インナドアサッシュ部
１２０ａ；インナドアサッシュ部
１２０ｂ；インナドアサッシュ部
１３０；補助ブラケット
１４０；ピラーガーニッシュ部
ＣＨ；嵌合孔
ＣＰ；固定ピン
ＣＳ１；結合部
ＣＳ２；結合部
ＧＧ；ガラスガイド
ＦＳ；前方ドアサッシュ部
ＧＰ；隙間
ＧＲ；ガラスレール
ＲＳ；後方ドアサッシュ部
ＵＳ；車両後部上方側角部
Ｖ；車両
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
