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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024005660
(43)【公開日】2024-01-17
(54)【発明の名称】作業機
(51)【国際特許分類】
A01D 41/12 20060101AFI20240110BHJP
【ＦＩ】
A01D41/12 E
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022105933
(22)【出願日】2022-06-30
(71)【出願人】
【識別番号】000001052
【氏名又は名称】株式会社クボタ
(74)【代理人】
【識別番号】110001818
【氏名又は名称】弁理士法人Ｒ＆Ｃ
(72)【発明者】
【氏名】磯▲崎▼ 耕輝
(72)【発明者】
【氏名】熊取 剛
(72)【発明者】
【氏名】齊藤 崇
【テーマコード（参考）】
2B074
【Ｆターム（参考）】
2B074AA05
2B074AB01
2B074AC02
2B074BA04
2B074CD02
2B074CD08
2B074CD10
2B074CG01
2B074DA01
2B074DA02
2B074DA05
2B074DE03
2B074DE06
2B074DF01
(57)【要約】
【課題】コンプレッサ駆動用の伝動ベルトに対する張力調整の頻度を極力少なくし得る作業機を提供する。
【解決手段】キャビン４０内部に設けられた運転部５と、キャビン４０内部を空調するエアコンユニットと、運転部５の下方に設けられ、エンジン６１を内装するエンジンルーム６と、が備えられ、エンジンルーム６内でエンジン６１から離れた箇所に空調用のコンプレッサ４５が設けられ、エンジン６１に備えた出力プーリ６１ｂと、コンプレッサ４５に備えた入力プーリ４５ｂとにわたって伝動ベルトが巻回され、伝動ベルト７０に弾性的に張力を付与するテンション機構７が備えられた。
【選択図】図４
【解決手段】キャビン４０内部に設けられた運転部５と、キャビン４０内部を空調するエアコンユニットと、運転部５の下方に設けられ、エンジン６１を内装するエンジンルーム６と、が備えられ、エンジンルーム６内でエンジン６１から離れた箇所に空調用のコンプレッサ４５が設けられ、エンジン６１に備えた出力プーリ６１ｂと、コンプレッサ４５に備えた入力プーリ４５ｂとにわたって伝動ベルトが巻回され、伝動ベルト７０に弾性的に張力を付与するテンション機構７が備えられた。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
キャビンと、
キャビン内部に設けられた運転部と、
キャビン内部を空調するエアコンユニットと、
前記運転部の下方に設けられ、エンジンを内装するエンジンルームと、が備えられ、
前記エンジンルーム内で前記エンジンから離れた箇所に空調用のコンプレッサが設けられ、
前記エンジンに備えた出力プーリと、前記コンプレッサに備えた入力プーリとにわたって伝動ベルトが巻回され、
前記伝動ベルトに弾性的に張力を付与するテンション機構が備えられた作業機。
キャビン内部に設けられた運転部と、
キャビン内部を空調するエアコンユニットと、
前記運転部の下方に設けられ、エンジンを内装するエンジンルームと、が備えられ、
前記エンジンルーム内で前記エンジンから離れた箇所に空調用のコンプレッサが設けられ、
前記エンジンに備えた出力プーリと、前記コンプレッサに備えた入力プーリとにわたって伝動ベルトが巻回され、
前記伝動ベルトに弾性的に張力を付与するテンション機構が備えられた作業機。
【請求項2】
前記テンション機構に、前記伝動ベルトに作用するテンションローラと、
前記テンションローラを支持するテンションアームと、
前記テンションアームを前記伝動ベルトの張り側へ向けて弾性付勢するスプリングと、
前記スプリングの付勢力を調整する調整機構と、が備えられ、
前記運転部の下部に、前記エンジンルームに連通する点検口と、その点検口を開閉可能な蓋体と、が備えられ、
前記調整機構が、前記点検口を介して前記運転部側から操作可能な箇所に配置されている請求項１記載の作業機。
前記テンションローラを支持するテンションアームと、
前記テンションアームを前記伝動ベルトの張り側へ向けて弾性付勢するスプリングと、
前記スプリングの付勢力を調整する調整機構と、が備えられ、
前記運転部の下部に、前記エンジンルームに連通する点検口と、その点検口を開閉可能な蓋体と、が備えられ、
前記調整機構が、前記点検口を介して前記運転部側から操作可能な箇所に配置されている請求項１記載の作業機。
【請求項3】
前記エンジンルームの下部に前記出力プーリが設けられ、
前記出力プーリよりも前方に前記入力プーリが設けられ、
前記テンションローラが前記伝動ベルトの内周面に作用する位置に設けられ、
前記テンションアームが、前後方向に延びる第一アーム部と、上下方向に延びる第二アーム部と、を備えて、前記第二アーム部の前後方向の作動に伴って前記第一アーム部が上下方向に作動するように揺動可能に構成されたベルクランク状に形成され、
前記スプリングは前記第二アーム部に前方への弾性付勢力を作用させ、
前記調整機構は前記スプリングよりも前方位置で調節操作可能に設けられている請求項２記載の作業機。
前記出力プーリよりも前方に前記入力プーリが設けられ、
前記テンションローラが前記伝動ベルトの内周面に作用する位置に設けられ、
前記テンションアームが、前後方向に延びる第一アーム部と、上下方向に延びる第二アーム部と、を備えて、前記第二アーム部の前後方向の作動に伴って前記第一アーム部が上下方向に作動するように揺動可能に構成されたベルクランク状に形成され、
前記スプリングは前記第二アーム部に前方への弾性付勢力を作用させ、
前記調整機構は前記スプリングよりも前方位置で調節操作可能に設けられている請求項２記載の作業機。
【請求項4】
前記運転部に運転座席が備えられ、
前記運転座席の下方に前記エンジンルームが備えられ、
前記運転座席を支持するシートフレーム、又は運転部の床部に点検口が設けられ、
前記点検口は前記床部の後部箇所を開放可能な部位に設けられ、
前記調整機構は、前記床部の後部下方に設けられている請求項３記載の作業機。
前記運転座席の下方に前記エンジンルームが備えられ、
前記運転座席を支持するシートフレーム、又は運転部の床部に点検口が設けられ、
前記点検口は前記床部の後部箇所を開放可能な部位に設けられ、
前記調整機構は、前記床部の後部下方に設けられている請求項３記載の作業機。
【請求項5】
前記調整機構は、前記運転部の床部を支持するフレーム体に取り付けてある請求項４記載の作業機。
【請求項6】
前記エンジンルームは、前記床部の下方に存在する前部室と、前記床部よりも後方に存在する後部室と、に区画され、
前記エンジン、及び前記コンプレッサが前記後部室に設けられ、
前記前部室と前記後部室との間に熱伝導を制限する防熱板が備えられ、
前記調整機構は、前記防熱板を通過して前記前部室に備えられている請求項２～５のいずれか一項記載の作業機。
前記エンジン、及び前記コンプレッサが前記後部室に設けられ、
前記前部室と前記後部室との間に熱伝導を制限する防熱板が備えられ、
前記調整機構は、前記防熱板を通過して前記前部室に備えられている請求項２～５のいずれか一項記載の作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、運転者が搭乗するキャビンと、キャビン内を空調するエアコンユニットと、を備えている作業機に関する。
【背景技術】
【0002】
上記のような作業機として、例えば、特許文献１に記載のコンバインが既に知られている。特許文献１に記載のコンバインでは、エアコンユニットがキャビンのルーフ部に内装され、空調用のコンプレッサは、キャビンの下方に存在するエンジンルームに、エンジンとともに内装されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１５－１２３７８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
上記従来のコンバインでは、エンジンの出力軸に備えた出力プーリと、空調用のコンプレッサの入力プーリと、にわたって伝動ベルトを巻回し、エンジン動力をコンプレッサの駆動力として用いることができるようにしている。エンジンルーム内で空調用のコンプレッサを支持する部材は、エンジンと一体に取り付けられたベースステーに取り付けられている。
この構造のものでは、伝動ベルトに弛みが生じた場合等の張力調整をおこなう際には、出力プーリと入力プーリとの距離を変更することによって行うものであった。張力調整の必要頻度はそれほど高くはないが、エンジンとコンプレッサは、エンジンルーム内でも内奥に配置され、その外方には、ファンシュラウドの他、ラジエータやオイルクーラ等の補機類、及び各種の配管類、さらには外側に防塵カバーが取り付けられたものも存在する。
つまり、伝動ベルトの張力調整を行うには、エンジンとコンプレッサが存在するよりも外側の狭い空間に錯綜して存在する各種の機器を分解し、取り外す必要があって、その分解組付けに多大な手数を要するという煩わしさがあった。
この構造のように、コンプレッサがベースステーに取り付けられてエンジンと同調した振動を受ける構造のものでは、出力プーリと入力プーリとの間における振動方向のズレなどが生じ難くて、比較的ベルトの弛みも生じ難い傾向にある。しかしながら、例えばコンプレッサをエンジンとは別の位置で機体フレームに支持させるなどした場合には、出力プーリと入力プーリとの振動形態が異なり、ベルト弛みの発生頻度も高くなりがちであった。
この構造のものでは、伝動ベルトに弛みが生じた場合等の張力調整をおこなう際には、出力プーリと入力プーリとの距離を変更することによって行うものであった。張力調整の必要頻度はそれほど高くはないが、エンジンとコンプレッサは、エンジンルーム内でも内奥に配置され、その外方には、ファンシュラウドの他、ラジエータやオイルクーラ等の補機類、及び各種の配管類、さらには外側に防塵カバーが取り付けられたものも存在する。
つまり、伝動ベルトの張力調整を行うには、エンジンとコンプレッサが存在するよりも外側の狭い空間に錯綜して存在する各種の機器を分解し、取り外す必要があって、その分解組付けに多大な手数を要するという煩わしさがあった。
この構造のように、コンプレッサがベースステーに取り付けられてエンジンと同調した振動を受ける構造のものでは、出力プーリと入力プーリとの間における振動方向のズレなどが生じ難くて、比較的ベルトの弛みも生じ難い傾向にある。しかしながら、例えばコンプレッサをエンジンとは別の位置で機体フレームに支持させるなどした場合には、出力プーリと入力プーリとの振動形態が異なり、ベルト弛みの発生頻度も高くなりがちであった。
【0005】
本発明では、コンプレッサ駆動用の伝動ベルトに対する張力調整の頻度を極力少なくし得るようにした作業機を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明における作業機の特徴は、
キャビンと、
キャビン内部に設けられた運転部と、
キャビン内部を空調するエアコンユニットと、
前記運転部の下方に設けられ、エンジンを内装するエンジンルームと、が備えられ、
前記エンジンルーム内で前記エンジンから離れた箇所に空調用のコンプレッサが設けられ、
前記エンジンに備えた出力プーリと、前記コンプレッサに備えた入力プーリとにわたって伝動ベルトが巻回され、
前記伝動ベルトに弾性的に張力を付与するテンション機構が備えられたことにある。
キャビンと、
キャビン内部に設けられた運転部と、
キャビン内部を空調するエアコンユニットと、
前記運転部の下方に設けられ、エンジンを内装するエンジンルームと、が備えられ、
前記エンジンルーム内で前記エンジンから離れた箇所に空調用のコンプレッサが設けられ、
前記エンジンに備えた出力プーリと、前記コンプレッサに備えた入力プーリとにわたって伝動ベルトが巻回され、
前記伝動ベルトに弾性的に張力を付与するテンション機構が備えられたことにある。
【0007】
本特徴構成によれば、エンジンに備えた出力プーリとコンプレッサに備えた入力プーリとにわたって巻回された伝動ベルトに対して、弾性的に張力を付与するテンション機構が備えられたので、伝動ベルトに伸びや弛みが生じたとしても、テンション機構の弾性付勢力による張力を付与することができる。これにより、張力調整のためにエンジン周りの各種機器や配管類を取り外したり付け替える等の煩雑な手数を省くことができ、張力調整作業の省力化を図ることができる。
そして、空調用のコンプレッサを、エンジンと一体であるように支持させるのではなく、エンジンから離れた箇所の機体フレーム上に設けることで、エンジンの配設位置による制約をあまり受けずに任意の箇所に配設し易くなるという、設計上の自由度を高められる利点もある。
この場合、エンジンとコンプレッサとの夫々には、振動周期や振動方向等が異なる振動が作用することがある。また、これとは別に、エンジンに備えた別のプーリに連係する別の機器への動力伝達系での動力の断続等によって、防振ゴムなどでマウントされているエンジン全体を上下軸心周りで捻る方向の外力が生じ、これに伴って出力プーリと入力プーリとの間の距離に変化が生じ、弛みや張りが繰り返されて、伝動ベルトの伸びに繋がる虞がある。これらの理由から、空調用のコンプレッサは、エンジンと一体に支持するというのが常識的な技術として用いられていたが、上述したようなテンション機構を採用することで、エンジンから離れた任意の箇所にコンプレッサを配置できるように設計上の自由度を高め易い。
そして、空調用のコンプレッサを、エンジンと一体であるように支持させるのではなく、エンジンから離れた箇所の機体フレーム上に設けることで、エンジンの配設位置による制約をあまり受けずに任意の箇所に配設し易くなるという、設計上の自由度を高められる利点もある。
この場合、エンジンとコンプレッサとの夫々には、振動周期や振動方向等が異なる振動が作用することがある。また、これとは別に、エンジンに備えた別のプーリに連係する別の機器への動力伝達系での動力の断続等によって、防振ゴムなどでマウントされているエンジン全体を上下軸心周りで捻る方向の外力が生じ、これに伴って出力プーリと入力プーリとの間の距離に変化が生じ、弛みや張りが繰り返されて、伝動ベルトの伸びに繋がる虞がある。これらの理由から、空調用のコンプレッサは、エンジンと一体に支持するというのが常識的な技術として用いられていたが、上述したようなテンション機構を採用することで、エンジンから離れた任意の箇所にコンプレッサを配置できるように設計上の自由度を高め易い。
【0008】
さらに、本発明において、
前記テンション機構に、前記伝動ベルトに作用するテンションローラと、
前記テンションローラを支持するテンションアームと、
前記テンションアームを前記伝動ベルトの張り側へ向けて弾性付勢するスプリングと、
前記スプリングの付勢力を調整する調整機構と、が備えられ、
前記運転部の下部に、前記エンジンルームに連通する点検口と、その点検口を開閉可能な蓋体と、が備えられ、
前記調整機構が、前記点検口を介して前記運転部側から操作可能な箇所に配置されていると好適である。
前記テンション機構に、前記伝動ベルトに作用するテンションローラと、
前記テンションローラを支持するテンションアームと、
前記テンションアームを前記伝動ベルトの張り側へ向けて弾性付勢するスプリングと、
前記スプリングの付勢力を調整する調整機構と、が備えられ、
前記運転部の下部に、前記エンジンルームに連通する点検口と、その点検口を開閉可能な蓋体と、が備えられ、
前記調整機構が、前記点検口を介して前記運転部側から操作可能な箇所に配置されていると好適である。
【0009】
本特徴構成によれば、テンション機構が、テンションローラを支持するテンションアームを伝動ベルトの張り側へ向けて弾性付勢するスプリングと、スプリングの付勢力を調整する調整機構と、を備えており、その調整機構を、運転部側から操作可能な箇所に配置された点検口を介して操作できるので、運転部から点検口を介して容易にスプリングの付勢力を調整することができる。
【0010】
さらに、本発明において、
前記エンジンルームの下部に前記出力プーリが設けられ、
前記出力プーリよりも前方に前記入力プーリが設けられ、
前記テンションローラが前記伝動ベルトの内周面に作用する位置に設けられ、
前記テンションアームが、前後方向に延びる第一アーム部と、上下方向に延びる第二アーム部と、を備えて、前記第二アーム部の前後方向の作動に伴って前記第一アーム部が上下方向に作動するように揺動可能に構成されたベルクランク状に形成され、
前記スプリングは前記第二アーム部に前方への弾性付勢力を作用させ、
前記調整機構は前記スプリングよりも前方位置で調節操作可能に設けられていると好適である。
前記エンジンルームの下部に前記出力プーリが設けられ、
前記出力プーリよりも前方に前記入力プーリが設けられ、
前記テンションローラが前記伝動ベルトの内周面に作用する位置に設けられ、
前記テンションアームが、前後方向に延びる第一アーム部と、上下方向に延びる第二アーム部と、を備えて、前記第二アーム部の前後方向の作動に伴って前記第一アーム部が上下方向に作動するように揺動可能に構成されたベルクランク状に形成され、
前記スプリングは前記第二アーム部に前方への弾性付勢力を作用させ、
前記調整機構は前記スプリングよりも前方位置で調節操作可能に設けられていると好適である。
【0011】
本特徴構成によれば、伝動ベルトの内周面に作用するテンションローラが、上下方向に延びる第二アーム部の前後方向の作動に伴って上下方向に作動するように、前後方向に延びる第一アーム部に支持されている。そして、第二アーム部に前方への弾性付勢力を作用させるスプリングよりも前方位置で調整機構による弾性付勢力の調節を行うことが可能である。
これによって、出力プーリがエンジンルームの下部に存在するものでありながら、調整機構での調節操作は、テンション機構自体の配置構成を有効利用して、上方寄り、かつ前方寄りの箇所で行えるようにして、運転部からの操作を行い易くしてある。
これによって、出力プーリがエンジンルームの下部に存在するものでありながら、調整機構での調節操作は、テンション機構自体の配置構成を有効利用して、上方寄り、かつ前方寄りの箇所で行えるようにして、運転部からの操作を行い易くしてある。
【0012】
さらに、本発明において、
前記運転部に運転座席が備えられ、
前記運転座席の下方に前記エンジンルームが備えられ、
前記運転座席を支持するシートフレーム、又は運転部の床部に点検口が設けられ、
前記点検口は前記床部の後部箇所を開放可能な部位に設けられ、
前記調整機構は、前記床部の後部下方に設けられていると好適である。
前記運転部に運転座席が備えられ、
前記運転座席の下方に前記エンジンルームが備えられ、
前記運転座席を支持するシートフレーム、又は運転部の床部に点検口が設けられ、
前記点検口は前記床部の後部箇所を開放可能な部位に設けられ、
前記調整機構は、前記床部の後部下方に設けられていると好適である。
【0013】
本特徴構成によれば、運転部に設けられた点検口を開放して、床部の後部下方に設けられた調整機構を操作することができる。
【0014】
さらに、本発明において、
前記調整機構は、前記運転部の床部を支持するフレーム体に取り付けてあると好適である。
前記調整機構は、前記運転部の床部を支持するフレーム体に取り付けてあると好適である。
【0015】
本特徴構成によれば、調整機構を運転部の下方に配備させるための特別な支持部材を要さず、床部を支持するフレーム体を有効利用して支持構造の簡素化を図り易い。
【0016】
さらに、本発明において、
前記エンジンルームは、前記床部の下方に存在する前部室と、前記床部よりも後方に存在する後部室と、に区画され、
前記エンジン、及び前記コンプレッサが前記後部室に設けられ、
前記前部室と前記後部室との間に熱伝導を制限する防熱板が備えられ、
前記調整機構は、前記防熱板を通過して前記前部室に備えられていると好適である。
前記エンジンルームは、前記床部の下方に存在する前部室と、前記床部よりも後方に存在する後部室と、に区画され、
前記エンジン、及び前記コンプレッサが前記後部室に設けられ、
前記前部室と前記後部室との間に熱伝導を制限する防熱板が備えられ、
前記調整機構は、前記防熱板を通過して前記前部室に備えられていると好適である。
【0017】
本特徴構成によれば、エンジンやコンプレッサを設けた後部室と、床部の下方に存在する前部室と、にエンジンルームを区画して、その前部室と後部室との間に防熱板を設けることで、後部室内の温度の高い気体による熱影響が運転部に伝わり難い構造とし得る。
それでいて、調整機構は、防熱板を通過して前部室に備えられているので、防熱板の脱着作業も要さず、調整機構によるスプリングの付勢力を容易に調整することができる。
それでいて、調整機構は、防熱板を通過して前部室に備えられているので、防熱板の脱着作業も要さず、調整機構によるスプリングの付勢力を容易に調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【0018】
【図1】普通型コンバインを示す右側面図である。
【図2】普通型コンバインを示す平面図である。
【図3】普通型コンバインを示す左側面図である。
【図4】搭乗部とエンジンルームとを示す右側面図である。
【図6】エンジンから空調用コンプレッサへの伝動機構の取付箇所を示す斜視図である。
【図7】搭乗部における床部の平面図である。
【図8】昇降用油圧シリンダを示す断面図である。
【図9】唐箕を保護する唐箕保護板を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0019】
以下、本発明の実施形態の一例を図面の記載に基づいて説明する。
尚、本実施形態での説明における前後方向及び左右方向は、特段の説明がない限り、次のように記載している。つまり、本発明を適用した普通型コンバインにおいて、走行機体の作業走行時における前進側の進行方向（図１，２における矢印Ｆ参照）が「前」、後進側への進行方向（図１，２における矢印Ｂ参照）が「後」、その前後方向での前向き姿勢を基準としての右側に相当する方向（図２における矢印Ｒ参照）が「右」、同様に左側に相当する方向（図２における矢印Ｌ参照）が「左」である。
尚、本実施形態での説明における前後方向及び左右方向は、特段の説明がない限り、次のように記載している。つまり、本発明を適用した普通型コンバインにおいて、走行機体の作業走行時における前進側の進行方向（図１，２における矢印Ｆ参照）が「前」、後進側への進行方向（図１，２における矢印Ｂ参照）が「後」、その前後方向での前向き姿勢を基準としての右側に相当する方向（図２における矢印Ｒ参照）が「右」、同様に左側に相当する方向（図２における矢印Ｌ参照）が「左」である。
【0020】
以下、本発明に係る実施形態を、作業機の一例である普通型コンバインに適用した場合について図面に基づいて説明する。
【0021】
〔コンバインの全体構成〕
図１乃至図３は、普通型コンバインを示している。このコンバインは、左右一対のクローラ走行装置２に支持された機体フレーム１を備え、その機体フレーム１の前部に刈取前処理部３が配置されている。
機体フレーム１上には、脱穀装置１０と穀粒貯留タンク１２が左右に並列した状態で設けられている。
脱穀装置１０の前部には、刈取り穀稈物搬送用のフィーダ１１が連結されている。フィーダ１１は、前端側が刈取前処理部３の後部に連結され、後端側が脱穀装置１０の前部近くに設けられた横軸心（図外）回りで上下揺動可能に支持されている。つまり、フィーダ１１の下部に備えた昇降用油圧シリンダ１４の伸縮作動にともなって、フィーダ１１の前端側が刈取前処理部３とともに昇降作動可能に支持されている。
図１乃至図３は、普通型コンバインを示している。このコンバインは、左右一対のクローラ走行装置２に支持された機体フレーム１を備え、その機体フレーム１の前部に刈取前処理部３が配置されている。
機体フレーム１上には、脱穀装置１０と穀粒貯留タンク１２が左右に並列した状態で設けられている。
脱穀装置１０の前部には、刈取り穀稈物搬送用のフィーダ１１が連結されている。フィーダ１１は、前端側が刈取前処理部３の後部に連結され、後端側が脱穀装置１０の前部近くに設けられた横軸心（図外）回りで上下揺動可能に支持されている。つまり、フィーダ１１の下部に備えた昇降用油圧シリンダ１４の伸縮作動にともなって、フィーダ１１の前端側が刈取前処理部３とともに昇降作動可能に支持されている。
【0022】
刈取前処理部３は、略機体横幅に相当する刈幅を有した左右一対の分草フレーム３Ａを備え、左右一対の分草フレーム３Ａに亘ってバリカン型の切断装置３Ｂと、刈り取った作物を刈り幅中間に横送りするオーガ３Ｃと、が架設された構造となっている。刈取前処理部３の前部上方には、植立した穀稈を後方に掻き込んで引き上げる掻き込みリール３Ｄが装備されている。この掻き込みリール３Ｄで圃場に植立する穀稈の穂先側を後方に掻き込みながら切断装置３Ｂで刈り取り、刈り取られた作物がオーガ３Ｃで左右方向の中央側に集められる。集められた作物がフィーダ１１に受け渡され、後方の全稈投入型の脱穀装置１０へ送り込まれる。
【0023】
脱穀装置１０は、フィーダ１１から送り込まれた作物の扱き処理を行う扱胴１０Ａと、扱き処理された作物を選別処理する揺動選別装置１０Ｂと、揺動選別装置１０Ｂに対して風選用の選別風を供給する唐箕１０Ｃとを備えている。唐箕１０Ｃが位置する部位の下方に相当する機体フレーム１には、唐箕１０Ｃの周壁部分に、圃場の石等が跳ね飛んできたり、他物と接触したり、して変形するようなことが生じるのを防ぐための唐箕保護板１５が設けられている（図３参照）。
【0024】
脱穀処理された作物のうち、穀稈や雑草などの夾雑物は、細断処理等を受けて機外へ排出され、夾雑物を除去するように選別された後の穀粒が穀粒貯留タンク１２へ送り込まれる。穀粒貯留タンク１２の後部には、穀粒貯留タンク１２内の穀粒を外部に排出する穀粒排出装置１３が設けられている。穀粒貯留タンク１２は、作業位置とメンテナンス位置とに亘って、上下方向に延びる軸心Ｚ１周りで揺動開閉可能である。
【0025】
〔操縦部〕
機体フレーム１の前部における右側方には、操縦部４が設けられている。操縦部４には、運転者が搭乗して運転操作をすることができる運転部５と、運転部５を覆うキャビン４０と、が備えられている。運転部５の下方には、エンジンルーム６が設けられている。
機体フレーム１の前部における右側方には、操縦部４が設けられている。操縦部４には、運転者が搭乗して運転操作をすることができる運転部５と、運転部５を覆うキャビン４０と、が備えられている。運転部５の下方には、エンジンルーム６が設けられている。
【0026】
図３から図７に示すように、キャビン４０には、ルーフ部４１、フロントガラス４２、及び乗降用ドア４３等が設けられている。ルーフ部４１の内部に、キャビン４０の室内を空調するエアコンユニット４４が内装されている。
このエアコンユニット４４に対して冷媒を供給する空調用のコンプレッサ４５が、後述するエンジンルーム６に設けられている。
このエアコンユニット４４に対して冷媒を供給する空調用のコンプレッサ４５が、後述するエンジンルーム６に設けられている。
【0027】
図３から図６に示すように、運転部５には、機体操向及び作業機器の操作を行うための運転操作機器５０、及び運転座席５１が備えられている。運転座席５１の前側下方には、搭乗デッキとしての床部５２が設けられ、キャビン４０の乗降用ドア４３を開閉して、機外からの乗降を可能にしてある。運転操作機器５０、及び運転座席５１は、運転者が運転座席５１に着座し、床部５２に足を乗せた状態で機体操向操作を行うことができるように配置されている。
【0028】
〔エンジンルーム〕
図１に示されるように、運転部５の下方に設けられるエンジンルーム６は、前記床部５２の下方に相当する箇所に存在する前部室６Ｆと、前記床部５２よりも後方で前記運転座席５１が存在する箇所の下方に相当する後部室６Ｒとの、前後に区画された空間である。
図１に示されるように、運転部５の下方に設けられるエンジンルーム６は、前記床部５２の下方に相当する箇所に存在する前部室６Ｆと、前記床部５２よりも後方で前記運転座席５１が存在する箇所の下方に相当する後部室６Ｒとの、前後に区画された空間である。
【0029】
図４乃至図７に示されるように、前部室６Ｆは、キャビン４０の下端よりも下方位置で、キャビン４０を支持するキャビン支持台１６（フレーム体に相当する）に囲まれた空間である。この空間の内部には、図４に示すように、バッテリ１７等の電装部品が配備されている。
キャビン支持台１６は、床部５２を支える左右一対の前支柱１６Ｆ，１６Ｆ、及び左右一対の後支柱１６Ｒ、１６Ｒを備え、機体フレーム１に対してキャビン４０の床部５２を固定している。キャビン支持台１６の右横外側には、図１及び図５，６に示すように、機外から足を掛けて乗り降りし易くするための梯子部材１８が取り付けられている。
キャビン支持台１６は、床部５２を支える左右一対の前支柱１６Ｆ，１６Ｆ、及び左右一対の後支柱１６Ｒ、１６Ｒを備え、機体フレーム１に対してキャビン４０の床部５２を固定している。キャビン支持台１６の右横外側には、図１及び図５，６に示すように、機外から足を掛けて乗り降りし易くするための梯子部材１８が取り付けられている。
【0030】
図５乃至図７に示されるように、左右の後支柱１６Ｒ、１６Ｒのうち、左右方向で機体内方側に位置する左側の後支柱１６Ｒには、二本の筋交い部材１６Ａ，１６Ｂが連結されている。
その二本の筋交い部材１６Ａ，１６Ｂとは、左側の後支柱１６Ｒと右側の後支柱１６Ｒとを連結する第一筋交い部材１６Ａと、左側の後支柱１６Ｒと、それよりも左横方向に離れた位置の機体フレーム１とを連結する第二筋交い部材１６Ｂである。この二本の筋交い部材１６Ａ，１６Ｂは、何れも左側の後支柱１６Ｒに連結された側の端部の高さが、相手側である右側の後支柱１６Ｒとの連結箇所の高さや、左横方向に離れた位置における機体フレーム１との連結箇所の高さよりも高い位置であるように、斜め姿勢で設けられている。これは、二本の筋交い部材１６Ａ，１６Ｂが、左側の後支柱１６Ｒに対する筋交いとしての機能を有効に発揮できるように斜め姿勢で設けられたものであり、キャビン支持台１６全体の左右方向での揺れに対する強度を効果的に高めている。
その二本の筋交い部材１６Ａ，１６Ｂとは、左側の後支柱１６Ｒと右側の後支柱１６Ｒとを連結する第一筋交い部材１６Ａと、左側の後支柱１６Ｒと、それよりも左横方向に離れた位置の機体フレーム１とを連結する第二筋交い部材１６Ｂである。この二本の筋交い部材１６Ａ，１６Ｂは、何れも左側の後支柱１６Ｒに連結された側の端部の高さが、相手側である右側の後支柱１６Ｒとの連結箇所の高さや、左横方向に離れた位置における機体フレーム１との連結箇所の高さよりも高い位置であるように、斜め姿勢で設けられている。これは、二本の筋交い部材１６Ａ，１６Ｂが、左側の後支柱１６Ｒに対する筋交いとしての機能を有効に発揮できるように斜め姿勢で設けられたものであり、キャビン支持台１６全体の左右方向での揺れに対する強度を効果的に高めている。
【0031】
後部室６Ｒは、前部室６Ｆの後方に設けられている。
この後部室６Ｒは、その上端が前部室６Ｆの上端よりも上方に位置するボンネット６０を備えている。ボンネット６０は、前部室６Ｆの上端よりも上方に位置するキャビン４０の背部に位置して、キャビン４０の背部壁の一部を兼ねるとともに、運転座席５１の搭載台（シートフレームに相当する）としての役割をも兼ねている。
この後部室６Ｒは、その上端が前部室６Ｆの上端よりも上方に位置するボンネット６０を備えている。ボンネット６０は、前部室６Ｆの上端よりも上方に位置するキャビン４０の背部に位置して、キャビン４０の背部壁の一部を兼ねるとともに、運転座席５１の搭載台（シートフレームに相当する）としての役割をも兼ねている。
【0032】
後部室６Ｒにおいて、ボンネット６０内には、エンジン６１が、機体フレーム１に対して防振材６２を介してゴムマウントされた状態に設けられている。
ボンネット６０は、図示はしないが、後部壁が穀粒貯留タンク１２の前部近くに位置し、左右の横側部には専用の隔壁が存在しない。つまり、ボンネット６０の右横側部に相当する箇所には、図５、及び図１に示すように、エンジン６１の右横外方に位置する状態で、ファンシュラウド６３、オイルクーラ６４、ラジエータ６５、等が立設され、さらに外側に防塵カバー６６が開閉可能に取り付けられている。このように、ボンネット６０の右横側方では、エンジン６１の右横側方に錯綜して存在する関連機器により、ボンネット６０の右横側方が外観上は塞がれた状態ではあるが、防塵カバー６６を通して右横側方から機体中央側への通気は可能であるように構成されている。
そして、ボンネット６０の左横側部は、図示はしないが開放されている。この部位では、冷却ファン６１ｃからの冷却排風の排出方向がフィーダ１１の存在する左側方へ向くように構成してある。
ボンネット６０は、図示はしないが、後部壁が穀粒貯留タンク１２の前部近くに位置し、左右の横側部には専用の隔壁が存在しない。つまり、ボンネット６０の右横側部に相当する箇所には、図５、及び図１に示すように、エンジン６１の右横外方に位置する状態で、ファンシュラウド６３、オイルクーラ６４、ラジエータ６５、等が立設され、さらに外側に防塵カバー６６が開閉可能に取り付けられている。このように、ボンネット６０の右横側方では、エンジン６１の右横側方に錯綜して存在する関連機器により、ボンネット６０の右横側方が外観上は塞がれた状態ではあるが、防塵カバー６６を通して右横側方から機体中央側への通気は可能であるように構成されている。
そして、ボンネット６０の左横側部は、図示はしないが開放されている。この部位では、冷却ファン６１ｃからの冷却排風の排出方向がフィーダ１１の存在する左側方へ向くように構成してある。
【0033】
〔空調用コンプレッサの駆動構造〕
図４乃至図７に示されるように、後部室６Ｒにおいて、エンジン６１の前方箇所には、エアコンユニット４４の冷媒を給排するための空調用のコンプレッサ４５が設けられている。
この空調用のコンプレッサ４５は、後部室６Ｒ内において、エンジン６１に支持されるのではなく、機体フレーム１に取り付けられた取付ブラケット４６に固定されている。
図４乃至図７に示されるように、後部室６Ｒにおいて、エンジン６１の前方箇所には、エアコンユニット４４の冷媒を給排するための空調用のコンプレッサ４５が設けられている。
この空調用のコンプレッサ４５は、後部室６Ｒ内において、エンジン６１に支持されるのではなく、機体フレーム１に取り付けられた取付ブラケット４６に固定されている。
【0034】
エンジン６１から空調用のコンプレッサ４５への動力伝達は伝動ベルト７０を用いて行われる。伝動ベルト７０は、エンジン６１の出力軸６１ａに設けた出力プーリ６１ｂと、空調用のコンプレッサ４５の入力軸４５ａに設けた入力プーリ４５ｂと、に掛け渡されたものである。この伝動ベルト７０に対しては、弾性的に張力を付与するテンション機構７を用いて、張り側へのテンションが与えられている。
【0035】
テンション機構７は、伝動ベルト７０の内周面に当接して押圧作用するテンションローラ７１と、テンションローラ７１を支持するテンションアーム７２と、テンションアーム７２を伝動ベルト７０の張り側へ向けて弾性付勢するスプリング７３と、スプリング７３の付勢力を調整する調整機構７４と、を備えている。
テンションアーム７２は、ベルクランク状に屈曲形成されたものであり、前後方向に延びる第一アーム部７２ａと、上下方向に延びる第二アーム部７２ｂと、屈曲箇所に設けられたボス部７２ｃと、を備えている。そして、第二アーム部７２ｂの前後方向の作動に伴って第一アーム部７２ａが上下方向に作動するように揺動可能に構成されている。
テンションアーム７２は、ベルクランク状に屈曲形成されたものであり、前後方向に延びる第一アーム部７２ａと、上下方向に延びる第二アーム部７２ｂと、屈曲箇所に設けられたボス部７２ｃと、を備えている。そして、第二アーム部７２ｂの前後方向の作動に伴って第一アーム部７２ａが上下方向に作動するように揺動可能に構成されている。
【0036】
出力プーリ６１ｂはエンジン６１の出力軸６１ａに設けてあるので、エンジンルーム６内の下方に位置している。
入力プーリ４５ｂは、エンジンルーム６内において、出力プーリ６１ｂよりも前方に離れて位置している。
テンションアーム７２は、機体フレーム１に固定された取付ブラケット４６に支持されている。つまり、テンションアーム７２の屈曲箇所に設けたボス部７２ｃが、取付ブラケット４６の立ち上がりフレーム４６ａに設けられた支軸４６ｂに外嵌されている。これによって、テンションアーム７２は支軸４６ｂと同心状の軸心回りで回動自在に枢支されている。
入力プーリ４５ｂは、エンジンルーム６内において、出力プーリ６１ｂよりも前方に離れて位置している。
テンションアーム７２は、機体フレーム１に固定された取付ブラケット４６に支持されている。つまり、テンションアーム７２の屈曲箇所に設けたボス部７２ｃが、取付ブラケット４６の立ち上がりフレーム４６ａに設けられた支軸４６ｂに外嵌されている。これによって、テンションアーム７２は支軸４６ｂと同心状の軸心回りで回動自在に枢支されている。
【0037】
図４乃至図７に示すように、テンションアーム７２の第二アーム部７２ｂには、テンションアーム７２を伝動ベルト７０の張り側へ向けて弾性付勢するスプリング７３が連結されている。このスプリング７３は、一端側が第二アーム部７２ｂの遊端部に係止され、他端側が調整機構７４に係止されている。この調整機構７４によって、スプリング７３よりも前方位置で弾性付勢力を調節可能に構成されている。
【0038】
調整機構７４は、一端側がスプリング７３に係止され、かつ螺軸部を備えている調節ロッド７４ａと、その調節ロッド７４ａの螺軸部と螺合する一対の調整ナット７４ｂ，７４ｂと、を備えている。調節ロッド７４ａの他端側を調整ブラケット１６Ｃに挿通させた状態で、前後に設けた調整ナット７４ｂ，７４ｂの位置を調節することで、スプリング７３の弾性付勢力を変更することができる。
調整ブラケット１６Ｃは、左側の後支柱１６Ｒと右側の後支柱１６Ｒとを連結する第一筋交い部材１６Ａの上面に立設された平面視Ｌ字型のブラケットであり、調節ロッド７４ａを挿抜可能な孔１６Ｃａを備えている。
調整ブラケット１６Ｃは、左側の後支柱１６Ｒと右側の後支柱１６Ｒとを連結する第一筋交い部材１６Ａの上面に立設された平面視Ｌ字型のブラケットであり、調節ロッド７４ａを挿抜可能な孔１６Ｃａを備えている。
【0039】
後部室６Ｒと前部室６Ｆとの境界部分に、前部室６Ｆと後部室６Ｒとの間での熱伝導を制限する防熱板６７が備えられている。この防熱板６７の一部には、前記調節ロッド７４ａを無理なく挿抜し得る程度の開口６７ａが設けられている。
したがって、テンション機構７のうちの、調整機構７４は、防熱板６７の存在箇所を越えて、後部室６Ｒ側から前部室６Ｆ側に延設して、前部室６Ｆ側で調整操作を行えるようにしてある。
したがって、テンション機構７のうちの、調整機構７４は、防熱板６７の存在箇所を越えて、後部室６Ｒ側から前部室６Ｆ側に延設して、前部室６Ｆ側で調整操作を行えるようにしてある。
【0040】
〔点検口〕
図４乃至図７に示すように、運転部５の床部５２に、エンジンルーム６に連通する点検口５３と、その点検口５３を開閉可能な蓋体５４と、蓋体５４を締め付け固定することが可能な連結ボルト５５とが備えられている。
図７に仮想線で示すように、点検口５３は、床部５２の後端縁５２ａを含んで、矩形に切りかかれた開口であり、調整機構７４における調節ロッド７４ａの螺軸部や調整ナット７４ｂ，７４ｂが存在する箇所の直上に相当する箇所に設けられている。また、開口の大きさは、床部５２から、作業者が調節ロッド７４ａの螺軸部や調整ナット７４ｂ，７４ｂを支障なく操作し得る大きさに設定されている。
図４乃至図７に示すように、運転部５の床部５２に、エンジンルーム６に連通する点検口５３と、その点検口５３を開閉可能な蓋体５４と、蓋体５４を締め付け固定することが可能な連結ボルト５５とが備えられている。
図７に仮想線で示すように、点検口５３は、床部５２の後端縁５２ａを含んで、矩形に切りかかれた開口であり、調整機構７４における調節ロッド７４ａの螺軸部や調整ナット７４ｂ，７４ｂが存在する箇所の直上に相当する箇所に設けられている。また、開口の大きさは、床部５２から、作業者が調節ロッド７４ａの螺軸部や調整ナット７４ｂ，７４ｂを支障なく操作し得る大きさに設定されている。
【0041】
〔昇降用油圧シリンダ〕
フィーダ１１の下部に備えた昇降用油圧シリンダ１４は次のように構成されている。
図８に示すように、昇降用油圧シリンダ１４を構成するシリンダ筒１４Ａとピストンロッド１４Ｂとのうち、シリンダ筒１４Ａの揺動支点側（機体フレーム１に連結され側）に圧油の給排口１４Ａａが形成されている。
シリンダ筒１４Ａの内周面側において、前記揺動支点側とは反対側の端部近くには、ピストンロッド１４Ｂの軸部１４Ｂｂの外周面に嵌合して、ピストンロッド１４Ｂを摺動可能に支持する樹脂製の外部支持カラー１９ａが内装されている。
フィーダ１１の下部に備えた昇降用油圧シリンダ１４は次のように構成されている。
図８に示すように、昇降用油圧シリンダ１４を構成するシリンダ筒１４Ａとピストンロッド１４Ｂとのうち、シリンダ筒１４Ａの揺動支点側（機体フレーム１に連結され側）に圧油の給排口１４Ａａが形成されている。
シリンダ筒１４Ａの内周面側において、前記揺動支点側とは反対側の端部近くには、ピストンロッド１４Ｂの軸部１４Ｂｂの外周面に嵌合して、ピストンロッド１４Ｂを摺動可能に支持する樹脂製の外部支持カラー１９ａが内装されている。
【0042】
ピストンロッド１４Ｂは、先端側（フィーダ１１に連結される側）とは反対側の軸部１４Ｂａがシリンダ筒１４Ａ内に挿入され、その挿入奥側の軸端部近くに、軸部１４Ｂａよりも少し径を大きくした鍔状ピストン部１４Ｃ，１４Ｃが設けられている。この鍔状ピストン部１４Ｃ，１４Ｃは、軸部１４Ｂａよりも僅かに径を大きくした部位であり、ピストンロッド１４Ｂの伸縮作動方向で所定の間隔を隔てた二箇所に形成されている。
鍔状ピストン部１４Ｃ，１４Ｃよりも、さらにシリンダ筒１４Ａの内奥側の端部には、鍔状ピストン部１４Ｃ，１４Ｃよりも先端側の軸部１４Ｂａよりも径の小さい小径軸部１４Ｂｂが圧油の給排口１４Ａａに対向して位置するように形成されている。
鍔状ピストン部１４Ｃ，１４Ｃ同士の間隔内には、ピストンロッド１４Ｂをシリンダ筒１４Ａの内周面に支持させながら摺動させるための樹脂製の内部支持カラー１９ｂが装着されている。この内部支持カラー１９には、図示はしないが、ピストンロッド１４Ｂの軸部１４Ｂｂにおける油抜きのために、軸線方向での潤滑油の通過を許容するスリットが形成されている。
鍔状ピストン部１４Ｃ，１４Ｃよりも、さらにシリンダ筒１４Ａの内奥側の端部には、鍔状ピストン部１４Ｃ，１４Ｃよりも先端側の軸部１４Ｂａよりも径の小さい小径軸部１４Ｂｂが圧油の給排口１４Ａａに対向して位置するように形成されている。
鍔状ピストン部１４Ｃ，１４Ｃ同士の間隔内には、ピストンロッド１４Ｂをシリンダ筒１４Ａの内周面に支持させながら摺動させるための樹脂製の内部支持カラー１９ｂが装着されている。この内部支持カラー１９には、図示はしないが、ピストンロッド１４Ｂの軸部１４Ｂｂにおける油抜きのために、軸線方向での潤滑油の通過を許容するスリットが形成されている。
【0043】
上記の外部支持カラー１９ａが存在する箇所、及び内部支持カラー１９ｂが存在する箇所のように、ピストンロッド１４Ｂの伸縮作動方向における距離を隔てた二箇所（三以上の複数でもよい）で、シリンダ筒１４Ａに対してピストンロッド１４Ｂを比較的密に嵌合させて摺動姿勢を安定良く保ち得る箇所を形成したことにより、昇降用油圧シリンダ１４の伸長姿勢を安定良く保ち易い。
これによって、昇降用油圧シリンダ１４を大きく伸長させた状態でも、ピストンロッド１４Ｂが長さ方向での複数箇所に相当する広い範囲で安定良く支持され、伸長した状態での、シリンダ筒１４Ａとピストンロッド１４Ｂとの支持が、ガタツキの少ない状態で安定良く保たれ易い。
これによって、昇降用油圧シリンダ１４を大きく伸長させた状態でも、ピストンロッド１４Ｂが長さ方向での複数箇所に相当する広い範囲で安定良く支持され、伸長した状態での、シリンダ筒１４Ａとピストンロッド１４Ｂとの支持が、ガタツキの少ない状態で安定良く保たれ易い。
【0044】
〔唐箕保護板〕
唐箕１０Ｃが位置する部位の下方に相当する機体フレーム１に、唐箕１０Ｃの周壁部分を保護するための唐箕保護板１５が設けられている。
この唐箕保護板１５は、図８に示すように、機体フレーム１に接する三辺１５ａ、１５ｂ、１５ｃのうち、隣り合う二辺１５ａ、１５ｂが機体フレーム１に溶接固定されている。残る一辺１５ｃは，機体フレーム１に備えた連結ブラケット１ａ対してボルト１ｂにより連結されている。
つまり、唐箕保護板１５のうち、相対向する位置にある端辺を機体フレーム１に溶接固定してしまうと、機体の振動や捻れなどで、相対向する位置にある端辺間の距離が微妙に変化し、これが繰り返し作用することで、溶接箇所が劣化する可能性が高まる傾向があるため、溶接箇所は相隣る箇所にして、相対向する位置にある端辺では、一方をボルト連結することにより、微妙な距離変化などによる影響を低減できるようにしたものである。
唐箕１０Ｃが位置する部位の下方に相当する機体フレーム１に、唐箕１０Ｃの周壁部分を保護するための唐箕保護板１５が設けられている。
この唐箕保護板１５は、図８に示すように、機体フレーム１に接する三辺１５ａ、１５ｂ、１５ｃのうち、隣り合う二辺１５ａ、１５ｂが機体フレーム１に溶接固定されている。残る一辺１５ｃは，機体フレーム１に備えた連結ブラケット１ａ対してボルト１ｂにより連結されている。
つまり、唐箕保護板１５のうち、相対向する位置にある端辺を機体フレーム１に溶接固定してしまうと、機体の振動や捻れなどで、相対向する位置にある端辺間の距離が微妙に変化し、これが繰り返し作用することで、溶接箇所が劣化する可能性が高まる傾向があるため、溶接箇所は相隣る箇所にして、相対向する位置にある端辺では、一方をボルト連結することにより、微妙な距離変化などによる影響を低減できるようにしたものである。
【0045】
〔別実施形態〕
以下、別実施形態について説明する。下記の各別実施形態は、矛盾が生じない限り、複数組み合わせて上記実施形態に適用してもよい。なお、本発明の範囲は、これら実施形態の内容に限定されるものではない。
以下、別実施形態について説明する。下記の各別実施形態は、矛盾が生じない限り、複数組み合わせて上記実施形態に適用してもよい。なお、本発明の範囲は、これら実施形態の内容に限定されるものではない。
【0046】
（１）上述した実施形態では、点検口５３として、床部５２の後端縁５２ａを含んで、後端縁５２ａ側が開放された矩形に切りかかれた開口である構造のものを例示したが、必ずしもこの構造に限定されるものではない。
例えば、点検口５３が、床部５２の後端縁５２ａから外れて少し前方に寄った箇所で、閉ループとなる矩形の開口を形成するように設けられたものであったり、円形状などの矩形ではない形状の開口であってもよい。また、床部５２の一部に開口を設けるのではなく、床部５２の全体を脱着できるようにして、その床部５２が除かれた箇所を点検口５３として利用するようにしてもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
例えば、点検口５３が、床部５２の後端縁５２ａから外れて少し前方に寄った箇所で、閉ループとなる矩形の開口を形成するように設けられたものであったり、円形状などの矩形ではない形状の開口であってもよい。また、床部５２の一部に開口を設けるのではなく、床部５２の全体を脱着できるようにして、その床部５２が除かれた箇所を点検口５３として利用するようにしてもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
【0047】
（２）上述した実施形態では、点検口５３を床部５２に形成した構造のものを例示したが、これに限らず、点検口５３を、図示はしないが、運転座席５１の搭載台となるボンネット６０の前壁部分に形成してもよい。
また、このボンネット６０の前壁部分に形成される点検口５３が、床部５２にまで延長されたものであっても良いし、ボンネット６０の前壁部分と、床部５２との両方に点検口５３が形成されたものであってもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
また、このボンネット６０の前壁部分に形成される点検口５３が、床部５２にまで延長されたものであっても良いし、ボンネット６０の前壁部分と、床部５２との両方に点検口５３が形成されたものであってもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
【0048】
（３）上述した実施形態では、エンジンルーム６の前部室６Ｆと後部室６Ｒとの区画箇所に防熱板６７を設けた構造のものを例示したが、この防熱板６７は省略しても差し支えない。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
【0049】
（４）上述した実施形態では、調整機構７４として、スプリング７３に係止された調節ロッド７４ａと、調整ナット７４ｂ，７４ｂとの螺合によって、スプリング７３の弾性付勢力を調節する構造のものを例示したが、調整機構７４としては、これに限らず、スプリング７３の弾性付勢力を調節する適宜の構造を採用することができる。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
【産業上の利用可能性】
【0050】
本発明は、普通型コンバイン以外に自脱型コンバインその他の作業機にも利用可能である。
【符号の説明】
【0051】
５ 運転部
６ エンジンルーム
６Ｆ 前部室
６Ｒ 後部室
７ テンション機構
８ キャビン
１６Ａ フレーム体
４０ キャビン
４４ エアコンユニット
４５ 空調用のコンプレッサ
４５ｂ 入力プーリ
５１ 運転座席
５２ 床部
５３ 点検口
５４ 蓋体
６１ エンジン
６１ｂ 出力プーリ
６７ 防熱板
７０ 伝動ベルト
７１ テンションローラ
７２ テンションアーム
７２ａ 第一アーム部
７２ｂ 第二アーム部
７３ スプリング
７４ 調整機構
６ エンジンルーム
６Ｆ 前部室
６Ｒ 後部室
７ テンション機構
８ キャビン
１６Ａ フレーム体
４０ キャビン
４４ エアコンユニット
４５ 空調用のコンプレッサ
４５ｂ 入力プーリ
５１ 運転座席
５２ 床部
５３ 点検口
５４ 蓋体
６１ エンジン
６１ｂ 出力プーリ
６７ 防熱板
７０ 伝動ベルト
７１ テンションローラ
７２ テンションアーム
７２ａ 第一アーム部
７２ｂ 第二アーム部
７３ スプリング
７４ 調整機構
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】