特開 2024-56630 外れ防止サンルーフ構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024056630

(43)【公開日】2024-04-23

(54)【発明の名称】外れ防止サンルーフ構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 7/02 20060101AFI20240416BHJP

   B60J 10/82 20160101ALI20240416BHJP

【ＦＩ】

B60J7/02 Z

B60J10/82

【審査請求】有

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023170009

(22)【出願日】2023-09-29

(31)【優先権主張番号】63/415,065

(32)【優先日】2022-10-11

(33)【優先権主張国・地域又は機関】US

(71)【出願人】

【識別番号】519012792

【氏名又は名称】福州明芳汽車部件工業有限公司

(71)【出願人】

【識別番号】500059575

【氏名又は名称】信昌機械廠股▲ふん▼有限公司

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】邱子恆

(72)【発明者】

【氏名】藍翌任

(72)【発明者】

【氏名】カリム ダユブ

(72)【発明者】

【氏名】クリス ペリーノ

【テーマコード（参考）】

3D201

【Ｆターム（参考）】

3D201AA03

3D201BA01

3D201CA38

3D201DA03

3D201DA23

3D201DA71

(57)【要約】

【課題】車両が高速で走行している時に、サンルーフ構造体が圧力差によって外方に過度に吸い出されてシール性に影響を与えることを回避可能な外れ防止サンルーフ構造を提供する。
【解決手段】外れ防止サンルーフ構造は、車両ルーフの開口に対応して開閉可能であり、ガラスパネルと、窓枠体と、支持部材とを含み、前記窓枠体は、前枠部と、一対の側枠部と、後枠部とを備え、前記一対の側枠部の両端がそれぞれ前記前枠部と前記後枠部に連結されて取付溝が形成され、前記取付溝内に前記ガラスパネルが設けられ、前記支持部材は、前記前枠部に対応して配置され、前記後枠部から離れる方向に延在して前記前枠部から突出するストッパ板を有し、前記外れ防止サンルーフ構造が閉じた位置にあるときに、前記ストッパ板は前記車両ルーフの下方に位置している。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両ルーフの開口に対応して開閉可能な外れ防止サンルーフ構造であって、
ガラスパネルと、
前枠部と、一対の側枠部と、後枠部とを備え、前記一対の側枠部の両端がそれぞれ前記前枠部と前記後枠部に連結されて取付溝が形成され、前記取付溝内に前記ガラスパネルが設けられる窓枠体と、
前記前枠部に対応して配置され、前記後枠部から離れる方向に延在して前記前枠部から突出するストッパ板を有し、前記外れ防止サンルーフ構造が閉じた位置にあるときに、前記ストッパ板が前記車両ルーフの下方に位置している支持部材と、を含む、
外れ防止サンルーフ構造。

【請求項2】

前記窓枠体の外周縁に設けられて前記開口の内縁に当接するウェザーストリップをさらに含み、
前記ストッパ板は前記ウェザーストリップから突出し、前記ストッパ板が前記車両ルーフに上方に当接しているとき、前記ウェザーストリップは、前記開口の内縁に当接し続ける、請求項１に記載の外れ防止サンルーフ構造。

【請求項3】

前記前枠部には被覆部が延びており、前記被覆部は前記ストッパ板を被覆している、請求項１に記載の外れ防止サンルーフ構造。

【請求項4】

前記ウェザーストリップは、前記窓枠体に接着又は係止によって固定されている、請求項２に記載の外れ防止サンルーフ構造。

【請求項5】

前記窓枠体の外周縁には係止溝が設けられ、前記ウェザーストリップは、当接部と、前記当接部から延出する係止片とを含み、前記係止片が前記係止溝を係止することにより、前記当接部を前記窓枠体に当接させてシールにする、請求項２に記載の外れ防止サンルーフ構造。

【請求項6】

前記窓枠体は前記取付溝から離れる方向に延びる庇部を備え、前記庇部は前記当接部の少なくとも一部を当接して遮蔽する、請求項５に記載の外れ防止サンルーフ構造。

【請求項7】

前記支持部材には複数の結合孔が設けられ、前記窓枠体には複数の結合ブロックが設けられ、各前記結合ブロックは各前記結合孔にそれぞれ対応して結合固定されている、請求項１に記載の外れ防止サンルーフ構造。

【請求項8】

前記後枠部及び各前記側枠部にそれぞれ対応して配置される複数の補助支持部材をさらに含む、請求項１に記載の外れ防止サンルーフ構造。

【請求項9】

前記窓枠体は複数の連結板をさらに備え、各前記連結板は、それぞれ前記前枠部と前記一対の側枠部との境目及び前記後枠部と前記一対の側枠部との境目に配置され、共に前記ガラスパネルを支持する、請求項８に記載の外れ防止サンルーフ構造。

【請求項10】

各前記連結板には一対の結合ブロックが設けられ、前記支持部材及び各前記補助支持部材の両端にはそれぞれ結合孔が設けられ、各前記結合ブロックは、各前記結合孔にそれぞれ対応して結合固定されて各前記支持部材及び各前記補助支持部材を前記窓枠体に固定する、請求項９に記載の外れ防止サンルーフ構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車の分野に関し、特に自動車の外れ防止サンルーフ構造に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、サンルーフは使用者のニーズに応えるため、様々な車両に広く採用されている。サンルーフには主に固定式と可動式があるが、固定式サンルーフでも可動式サンルーフでも、雨水や水気の車体内部への侵入を避けるために、ガラスパネルを取り付けた窓枠体の外周縁にゴムストリップを設け、ゴムストリップの弾性変形によって窓枠体と車体板金との間をシールすることができるようにした。

【0003】

しかしながら、車両が高速で走行する場合、車両内外の圧力差により可動式サンルーフが車体の外方に吸い出されることになる。特に、車両が時速２００キロ以上になると、可動式サンルーフのズレ距離が大幅に増加し、ゴムストリップが車体板金との当接から外れて、ゴムストリップのシール効果を失い、さらに可動式サンルーフが外れたり飛び出したりしてしまう虞がある。

【0004】

これに鑑み、本発明者は、上記の従来技術の欠陥に対し、鋭意研究を重ねると共に学理の運用を組み合わせ、上記問題点を解決することに努めた結果、本発明者の改良の目標となった。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明の主な目的は、車両が高速で走行している時に、サンルーフ構造体が圧力差によって外方に過度に吸い出されてシール性に影響を与えることを回避可能な外れ防止サンルーフ構造を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するために、本発明に係る外れ防止サンルーフ構造は、車両ルーフの開口に対応して開閉可能であり、ガラスパネルと、窓枠体と、支持部材とを含み、前記窓枠体は、前枠部と、一対の側枠部と、後枠部とを備え、前記一対の側枠部の両端がそれぞれ前記前枠部と前記後枠部に連結されて取付溝が形成され、前記取付溝内に前記ガラスパネルが設けられ、前記支持部材は、前記前枠部に対応して配置され、前記後枠部から離れる方向に延在して前記前枠部から突出するストッパ板を有し、前記外れ防止サンルーフ構造が閉じた位置にあるとき、前記ストッパ板が前記車両ルーフの下方に位置している。

【0007】

本発明の一実施形態において、外れ防止サンルーフ構造は、前記窓枠体の外周縁に設けられて前記開口の内縁に当接するウェザーストリップをさらに含み、前記ストッパ板は前記ウェザーストリップから突出し、前記ストッパ板が前記車両ルーフに上方に当接しているとき、前記ウェザーストリップは、前記開口の内縁に当接し続ける。

【0008】

本発明の一実施形態において、前記前枠部には被覆部が延びており、前記被覆部は前記ストッパ板を被覆している。

【0009】

本発明の一実施形態において、前記ウェザーストリップは、前記窓枠体に接着又は係止によって固定されている。

【0010】

本発明の一実施形態において、前記窓枠体の外周縁には係止溝が設けられ、前記ウェザーストリップは、当接部と、前記当接部から延出する係止片とを含み、前記係止片が前記係止溝を係止することにより、前記当接部を前記窓枠体に当接させてシールにする。前記窓枠体は前記取付溝から離れる方向に延びる庇部を備え、前記庇部は前記当接部の少なくとも一部を当接して遮蔽する。

【0011】

本発明の一実施形態において、前記支持部材には複数の結合孔が設けられ、前記窓枠体には複数の結合ブロックが設けられ、各前記結合ブロックは各前記結合孔にそれぞれ対応して結合固定されている。

【0012】

本発明の一実施形態において、前記後枠部及び各前記側枠部にそれぞれ対応して配置される複数の補助支持部材をさらに含む。前記窓枠体は複数の連結板をさらに備え、各前記連結板は、それぞれ前記前枠部と前記一対の側枠部との境目及び前記後枠部と前記一対の側枠部との境目に配置され、共に前記ガラスパネルを支持する。各前記連結板には一対の結合ブロックが設けられ、前記支持部材及び各前記補助支持部材の両端にはそれぞれ結合孔が設けられ、各前記結合ブロックは、各前記結合孔にそれぞれ対応して結合固定されて各前記支持部材及び各前記補助支持部材を前記窓枠体に固定する。

【発明の効果】

【0013】

本発明に係る外れ防止サンルーフ構造は、車両ルーフの開口を閉じたときに、窓枠体が上方に浮き上がることを、車両ルーフの下方に配置されたストッパ板によって阻止するものである。これにより、車両の高速走行下での圧力差によってサンルーフ構造が過度に外方に吸い出され、ウェザーストリップが車両ルーフから外れてシール性に影響を与えることを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明と車両ルーフの分解斜視図である。

【図2】本発明の分解斜視図である。

【図3】本発明の窓枠体と支持部材の分解斜視図である。

【図4】本発明が開口を閉じた状態を示す断面図である。

【図5】本発明が開口を閉じたときの使用状態を示す断面図である。

【図6】本発明の他の実施形態の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明の詳細な説明及び技術内容は、図面を参照しつつ説明するが、添付の図面は、説明のみの目的で提供されており、本発明を限定することを意図するものではない。

【0016】

本発明に係る外れ防止サンルーフ構造は、車両ルーフの開口Ａ１に対応して開閉することができる。図１～図４に示すように、外れ防止サンルーフ構造は、主にガラスパネル１０と、窓枠体２０と、ウェザーストリップ３０と、支持部材４０とを含む。なお、本実施形態における車両ルーフは、補強枠Ａと、補強枠Ａの上方及び側縁を被覆して補強枠Ａによって構造強度を高める板金Ｂとを含む。また、開口Ａ１は補強枠Ａ及び板金Ｂに形成されており、本発明に係る外れ防止サンルーフ構造は、開口Ａ１に対応して配置されている。ただし、本発明はこれに限定されず、例えば、車両ルーフは板金Ｂのみを含んでもよい。

【0017】

本実施形態では、ガラスパネル１０は概ね矩形状であり、応力集中による割れを避けるために、ガラスパネル１０の四隅にはそれぞれ丸みが設けられている。ただし、本発明はこれに限定されず、設計者は必要に応じてガラスパネル１０の外形を調整することができるはずである。

【0018】

窓枠体２０は、ガラスパネル１０の外形に対応してガラスパネル１０の外周縁及び底部に配置されている。具体的に、窓枠体２０は、前枠部２１、一対の側枠部２２及び後枠部２３を含み、各側枠部２２の両端はそれぞれ前枠部２１及び後枠部２３に連結され、前枠部２１、後枠部２３及び各側枠部２２には、ガラスパネル１０が配置される取付溝２４が形成されている。ガラスパネル１０は、窓枠体２０の取付溝２４内に接着、圧着や係止によって固定されてもよいが、本発明はこれに限定されず、ガラスパネル１０を取付溝２４内に固定することができればよい。本実施形態では、窓枠体２０はＰＵ（ポリウレタン）の射出成形で一体に成形されているが、本発明はこれに限定されず、窓枠体２０は他の材料のプラスチック射出成形で一体に成形されてもよい。

【0019】

ウェザーストリップ３０は、サンルーフ構造が板金Ｂの上記開口Ａ１に閉じられたときに、上記開口Ａ１の内縁に当接してシールにすることができるように、窓枠体２０の外周縁に設けられている。ウェザーストリップ３０は、接着や係止等の方法で窓枠体２０に固定することができる。本実施形態において、図４に示すように、ウェザーストリップ３０は係止によって窓枠体２０に固定されているが、本発明はこれらに限定されない。具体的には、本実施形態の窓枠体２０の外周縁には、係止溝２５が設けられ、庇部２６が延設されている。ウェザーストリップ３０は、当接部３１と、当接部３１から延出する係止片３２とを備えている。庇部２６は、窓枠体２０の頂部に位置して取付溝２４から離れる方向に延びており、係止溝２５は、庇部２６に対向して窓枠体２０の底部に位置している。係止片３２は断面視略鉤状であり、係止溝２５に対応して係止することにより、当接部３１を窓枠体２０に密着させてシールにすることができる。また、庇部２６は当接部３１の少なくとも一部に当接して遮蔽することにより、ウェザーストリップ３０と窓枠体２０との間のシール性を有効に確保することができる。

【0020】

支持部材４０は、前枠部２１に対応して配置されている。支持部材４０には、後枠部２３から離れる方向に向かってストッパ板４１が延設されており、ストッパ板４１は、前枠部２１及びウェザーストリップ３０に突出している。具体的には、支持部材４０に複数の結合孔４２が設けられ、窓枠体２０に複数の結合ブロック２７が設けられ、各結合ブロック２７が各結合孔４２にそれぞれ対応して結合固定されることにより、支持部材４０と窓枠体２０とが固定される。図４に示すように、本発明に係る外れ防止サンルーフ構造は、板金Ｂの開口Ａ１を閉じたときに、ストッパ板４１が車両ルーフの板金Ｂの下方に間隔ｄをおいて位置し、窓枠体２０の上方への浮き上がりを止めることができる。これにより、車両の高速走行により発生する車体内外の圧力差によってサンルーフ構造体が上方に吸い出されると、サンルーフ構造体のストッパ板４１が上記補強枠Ａに当接するため、上記間隔ｄの距離だけ吸い出されるので、図５に示すように、ウェザーストリップ３０は開口Ａ１の内縁との当接を維持することができ、シール性を効果的に維持することができる。

【0021】

好ましくは、図６に示す本発明の別の実施形態を参照すると、上記の実施形態との主な差異は、前枠部２１に被覆部２１１が延びており、被覆部２１１がストッパ板４１を覆っていることである。具体的には、本実施形態における被覆部２１１は、窓枠体２０とともに射出成形されてストッパ板４１を被覆しているが、本発明はこれに限定されない。これにより、ストッパ板４１が車両ルーフの板金Ｂに直接接触することを回避することができ、硬度の低い被覆部２１１（ＰＵ）を介して車両ルーフの板金Ｂ（金属）に接触することにより、車両ルーフとの接触時に発生する騒音を低減するとともに、接触時の衝撃力を緩和するクッションを形成することができ、内部に被覆されたストッパ板４１は、全体構造に良好な構造強度を持たせることができる。

【0022】

さらに説明すると、本発明に係る外れ防止サンルーフ構造は、複数の補助支持部材４０ａをさらに含み、これらの補助支持部材４０ａは、後枠部２３及び各側枠部２２にそれぞれ対応して配置され、窓枠体２０の構造強度を強化する。また、窓枠体２０は複数の連結板２８をさらに備え、各連結板２８は、それぞれ前枠部２１と各側枠部２２との境目及び後枠部２３と各側枠部２２との境目に配置され、共同にガラスパネル１０を支持する。各連結板２８には一対の結合ブロック２７が設けられ、支持部材４０及び各補助支持部材４０ａの両端にはそれぞれ結合孔４２が設けられ、各結合ブロック２７はそれぞれ各結合孔４２に対応して結合固定されることにより、支持部材４０及び各補助支持部材４０ａを窓枠体２０に固定する。ただし、支持部材４０及び各補助支持部材４０ａと窓枠体２０との間の固定方法はこれに限定されず、例えば、窓枠体２０は射出成形する時に支持部材４０及び各補助支持部材４０ａを直接に被覆してもよい。

【0023】

以上をまとめると、本発明は既に産業上の利用可能性、新規性及び進歩性を有しており、特許出願要件に完全に適合するので、特許法に基づいて出願する。もちろん、本発明には他にも様々な実施形態があり得るが、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、当業者が本発明に基づいて様々な対応する変化及び変形を生じさせることができるが、これらの対応する変化及び変形も本発明の範囲に含まれるべきである。

【符号の説明】

【0024】

１０ ガラスパネル
２０ 窓枠体
２１ 前枠部
２１１ 被覆部
２２ 側枠部
２３ 後枠部
２４ 取付溝
２５ 係止溝
２６ 庇部
２７ 結合ブロック
２８ 連結板
３０ ウェザーストリップ
３１ 当接部
３２ 係止片
４０ 支持部材
４０ａ 補助支持部材
４１ ストッパ板
４２ 結合孔
Ａ 補強枠
Ａ１ 開口
Ｂ 板金
ｄ 間隔

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】