特開 2024-57335 車両用バックドアの補強構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024057335

(43)【公開日】2024-04-24

(54)【発明の名称】車両用バックドアの補強構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/00 20060101AFI20240417BHJP

   B60J 5/10 20060101ALI20240417BHJP

【ＦＩ】

B60J5/00 P

B60J5/10 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022163998

(22)【出願日】2022-10-12

(71)【出願人】

【識別番号】000001199

【氏名又は名称】株式会社神戸製鋼所

(74)【代理人】

【識別番号】100145403

【弁理士】

【氏名又は名称】山尾 憲人

(74)【代理人】

【識別番号】100111039

【弁理士】

【氏名又は名称】前堀 義之

(74)【代理人】

【識別番号】100218132

【弁理士】

【氏名又は名称】近田 暢朗

(72)【発明者】

【氏名】赤松 秀太郎

(72)【発明者】

【氏名】吉田 正敏

(57)【要約】

【課題】 車両用バックドアを構成する部品の素材選択自由度を高く維持しながら、車両用バックドアに対する複数の設計要求を満たす。
【解決手段】 バックドア１の屈曲部４あるいは側辺部７において、インナパネル２０および補強材３０が、ハット形構造体５０を構成する。インナパネル２０が、底壁部５５を構成し、補強材３０が、一対のフランジ部５１，５２の少なくとも一方を構成する。一対の縦壁部５３，５４のうち、補強材３０により構成されたフランジ部３１，３２をインナパネル２０により構成された底壁部２５と接続しているものに関し、フランジ部３１，３２から連続する補強材縦壁部３３，３４と、底壁部２５から連続するパネル縦壁部２３，２４とが、車幅方向に互いに重ねられて接合される。パネル縦壁部２３，２４は、フランジ部３１，３２よりも厚さ方向の内側で上下方向に延びる。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の後部に形成された開口を開閉する車両用バックドアの補強構造であって、
前記バックドアの外面を構成するアウタパネルと、
前記バックドアの厚さ方向に前記アウタパネルに重ねられ、前記バックドアの内面を構成するインナパネルと、
前記厚さ方向において前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に介在する補強材と、を備え、
前記バックドアは、窓材で覆われる貫通孔の車幅方向外側で上下方向に延びる一対の側辺部を有し、
前記側辺部において、前記アウタパネルは、前記バックドアの外周縁を成す外端部および前記貫通孔を画定する内端部を有し、前記インナパネルおよび前記補強材は、前記外端部および前記内端部それぞれと接合される一対のフランジ部、前記一対のフランジ部それぞれから前記厚さ方向の内側へ延びる一対の縦壁部、および前記一対の縦壁部同士を前記車幅方向に繋ぐ底壁部を有するハット形構造体を構成し、
前記底壁部が、前記インナパネルにより構成され、前記一対のフランジ部の少なくとも一方が、前記補強材により構成され、
前記一対の縦壁部のうち、前記補強材により構成された前記フランジ部を前記底壁部と接続する分割縦壁部においては、前記フランジ部から連続する補強材縦壁部と、前記底壁部から連続するパネル縦壁部とが、前記車幅方向に互いに重ねられて接合され、前記パネル縦壁部が前記フランジ部よりも前記厚さ方向の内側で上下方向に延びる、
車両用バックドアの補強構造。

【請求項2】

前記バックドアは、側面視でＶ字状に湾曲された屈曲部を有し、前記屈曲部は、前記側辺部の下部から前記側辺部よりも下方の部位にわたる範囲に設けられ、
前記ハット形構造体は、前記屈曲部に設けられる、
請求項１に記載の車両用バックドアの補強構造。

【請求項3】

前記一対のフランジ部の両方が、前記補強材により構成され、前記一対の縦壁部の両方が、前記分割縦壁部である、
請求項１に記載の車両用バックドアの補強構造。

【請求項4】

前記補強材は、前記厚さ方向において前記アウタパネルと前記底壁部との間で、前記一対の補強材縦壁部を前記車幅方向に接続する橋部を有する、
請求項３に記載の車両用バックドアの補強構造。

【請求項5】

前記橋部に、前記ハット形構造体内で上下方向に延びるビード部が設けられる、
請求項４に記載の車両用バックドアの補強構造。

【請求項6】

前記補強材が、前記一対のフランジ部のうち前記外端部と接合される外フランジ部を有する第１補強材と、前記一対のフランジ部のうち前記内端部と接続される内フランジ部を有する第２補強材とを含み、
前記第１補強材および前記第２補強材が、互いに重ね合わされて接合される、
請求項３に記載の車両用バックドアの補強構造。

【請求項7】

前記インナパネルは、前記側辺部を除く前記バックドアの外周縁部において、前記アウタパネルのヘミング曲げにより前記アウタパネルと接合され、
前記一対のフランジ部のうち外フランジ部は、前記アウタパネルのヘミング曲げにより前記アウタパネルの前記外端部と接合され、
前記外フランジ部が前記補強材により構成される場合において、前記外フランジ部は、前記インナパネルと同等の板厚を有する、
請求項１に記載の車両用バックドアの補強構造。

【請求項8】

前記補強材縦壁部は、前記厚さ方向の内側に向けて開口するスリットを形成し、前記パネル縦壁部は、前記スリット内に受容される、
請求項１に記載の車両用バックドアの補強構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用バックドアの補強構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車両用バックドアは、主要な構成部品として、バックドアの外面を構成するアウタパネルと、バックドアの内面を構成するインナパネルとを備える。両パネルは、外周縁部においてバックドアの厚さ方向に互いに重ねられ、アウタパネルのヘミング曲げにより互いに組み付けられる。

【0003】

車両用バックドアは、その特徴的な部位の一例として、後方視界を確保するために窓材がはめ殺しされる貫通孔と、貫通孔の車幅方向両側で上下方向に延びる一対の側辺部とを有する。側辺部の車幅方向の外端部は、上記の外周縁部の一部である。側辺部の車幅方向の内端部は、貫通孔を画定する。

【0004】

側辺部においては、アウタパネルが、外端部のみならず内端部でもインナパネルと厚さ方向に接合される。また、側辺部は、広い後方視界が得られるように車幅方向に細くありつつ、高い強度を有することを要求される。

【0005】

そこで、例えば特許文献１に開示されるように、側辺部において、インナパネルは、ハット形状の断面を有する。インナパネルの一対のフランジが、アウタパネルの外端部および内端部とそれぞれ接合される。これにより、バックドアの外面のデザイン性が保たれ、側辺部の断面係数が大きくなる。さらに、強度の向上のため、補強材が、両パネルとは別の部品として側辺部に局所的に追加される。

【0006】

一般に、２つのパネルの素材には鋼板が採用される。軽量化その他の設計要求を満たすために、鋼板以外の材料が選択肢に挙がる場合もある。インナパネルが金属板材から成形される場合には、側辺部に局所的に絞り加工が施され、これによりハット形状がインナパネルに付与される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２０１２－１１６３８８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

パネルの素材の選択肢の中には、鋼板よりも軽い一方で鋼板よりも成形性に劣るものがある。当該材料に絞り加工を施した場合、鋼板にとって支障ない絞り量および縦壁角度で加工しても、割れやしわが発生する等してパネルの品質が損なわれるおそれがある。

【0009】

品質を維持すべく絞り量を浅くすると、側辺部の断面係数が小さくなる。必要とされる強度を得るためには、補強材の板厚あるいは個数の増加を要する。軽い素材を選択していても、その効果が相殺される。絞り量も品質も維持すべく縦壁角度を小さくすると、側辺部が車幅方向に太くなる。その分、貫通孔が車幅方向に狭められ、後方視界が狭くなる。

【0010】

そこで本発明は、車両用バックドアを構成する部品の素材選択自由度を高く維持しながら、例えば強度の確保、軽量化、あるいは後方視界の確保といったような、車両用バックドアに対する複数の設計要求を同時に満たすことを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0011】

本発明の一形態は、車両の後部に形成された開口を開閉する車両用バックドアの補強構造であって、前記バックドアの外面を構成するアウタパネルと、前記バックドアの厚さ方向に前記アウタパネルに重ねられ、前記バックドアの内面を構成するインナパネルと、前記厚さ方向において前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に介在する補強材と、を備え、前記バックドアは、窓材で覆われる貫通孔の車幅方向外側で上下方向に延びる一対の側辺部を有し、前記側辺部において、前記アウタパネルは、前記バックドアの外周縁を成す外端部および前記貫通孔を画定する内端部を有し、前記インナパネルおよび前記補強材は、前記外端部および前記内端部それぞれと接合される一対のフランジ部、前記一対のフランジ部それぞれから前記厚さ方向の内側へ延びる一対の縦壁部、および前記一対の縦壁部同士を前記車幅方向に繋ぐ底壁部を有するハット形構造体を構成し、前記底壁部が、前記インナパネルにより構成され、前記一対のフランジ部の少なくとも一方が、前記補強材により構成され、前記一対の縦壁部のうち、前記補強材により構成された前記フランジ部を前記底壁部と接続する分割縦壁部において、前記フランジ部から連続する補強材縦壁部と、前記底壁部から連続するパネル縦壁部とが、前記車幅方向に互いに重ねられて接合され、前記パネル縦壁部が前記フランジ部よりも前記厚さ方向の内側で上下方向に延びる、車両用バックドアの補強構造を提供する。

【0012】

上記構成によれば、側辺部において、アウタパネルの外端部および内端部が、ハット形構造体の一対のフランジ部それぞれと接合される。ハット形構造体は、インナパネルおよび補強材により構成され、一対のフランジ部の両方もしくは片方が、補強材により構成される。

【0013】

ここで、一対の縦壁部のうち、補強材により構成されたフランジ部を底壁部と接続しているものを、「分割縦壁部」として定義する。分割縦壁部は、フランジ部から連続する補強材の補強材縦壁部と、底壁部から連続するインナパネルのパネル縦壁部とにより構成される。補強材縦壁部およびパネル縦壁部は、車幅方向に互いに重ねられて接合され、パネル縦壁部は、フランジ部よりも厚さ方向の内側で上下方向に延びる。分割縦壁部は、厚さ方向に分割された補強材とインナパネルとを接合することにより構成され、それにより高さ（厚さ方向の寸法）ひいては断面係数の維持もしくは向上を実現する。

【0014】

インナパネルは、一対のパネル縦壁部および底壁部を有する。インナパネルを金属板材で製造する場合、インナパネルは、絞り加工で成形され得る。インナパネルがハット形構造体の要素を全て有してアウタパネルと接合される従来の形態と対比すると、縦壁部全体としての高さが従来同様であっても、インナパネルのパネル縦壁部は低くなる。そのため、インナパネルの絞り量を小さくしながら、ハット形構造体全体としての縦壁部の高さを確保できる。このとき、絞り量が小さくなることから、縦壁角度が従来同様であっても、割れやしわの発生を回避しやすい。

【0015】

このように、仮に成形性に劣る材料がインナパネルの素材として選択されても、インナパネルの品質を損なうことなく、側辺部の断面係数および細さが維持もしくは向上する。よって、素材選択自由度を向上しつつ、強度の確保と視界の確保とを両立できる。車両用バックドアに要求される複数の設計要求を同時に満たしながら、例えば軽さのように、成形容易性以外の特性に重点をおいて素材を選択することが許容される。

【0016】

前記バックドアは、側面視でＶ字状に湾曲された屈曲部を有し、前記屈曲部は、前記側辺部の下部から前記側辺部よりも下方の部位にわたる範囲に設けられ、前記ハット形構造体は、前記屈曲部に設けられてもよい。これにより、屈曲部において高い強度を確保できる。

【0017】

前記一対のフランジ部の両方が、前記補強材により構成され、前記一対の縦壁部の両方が、前記分割縦壁部であってもよい。これにより、一対のパネル側壁部を両方とも低背化でき、側辺部におけるインナパネルの成形難度がより一層低下する。インナパネルの品質の維持、強度の確保、後方視界の確保、およびインナパネルの素材選択自由度の向上を同時に達成しやすくなる。

【0018】

前記補強材は、前記厚さ方向において前記アウタパネルと前記底壁部との間で、前記一対の補強材縦壁部を前記車幅方向に接続する橋部を有してもよい。これにより、側辺部の強度が向上する。

【0019】

前記橋部に、前記ハット形構造体内で上下方向に延びるビード部が設けられてもよい。これにより、補強材の強度が更に向上する。

【0020】

前記補強材が、前記一対のフランジ部のうち前記外端部と接合される外フランジ部を有する第１補強材と、前記一対のフランジ部のうち前記内端部と接続される内フランジ部を有する第２補強材とを含み、前記第１補強材および前記第２補強材が、互いに重ね合わされて接合されてもよい。これにより、補強材が一対のフランジ部の両方を構成する場合において、補強材が車幅方向において第１補強材と第２補強材とに分割されている。補強材を絞り加工で成形する必要がなくなり、補強材の成形難度が低下する。また、ハット形構造体を組み立てやすくなる。

【0021】

前記インナパネルは、前記側辺部を除く前記バックドアの外周縁部において、前記アウタパネルのヘミング曲げにより前記アウタパネルと接合され、前記一対のフランジ部のうち外フランジ部は、前記アウタパネルのヘミング曲げにより前記アウタパネルの前記外端部と接合され、前記外フランジ部が前記補強材により構成される場合において、前記外フランジ部は、前記インナパネルと同等の板厚を有してもよい。これにより、インナパネルと補強材の外フランジ部とが互いに同等の板厚を有するため、バックドアの外周縁部を全周にわたって段差なく成形できる。ヘミング曲げが施されるアウタパネルの品質が向上する。

【0022】

前記補強材縦壁部は、前記厚さ方向の内側に向けて開口するスリットを形成し、前記パネル縦壁部は、前記スリット内に受容されてもよい。これにより、補強材が一対のフランジ部の両方を構成する場合において、補強材が車幅方向において第１補強材と第２補強材とに分割される。補強材を絞り加工する必要がなくなるため、補強材を成形しやすくなる。また、ハット形構造体を組み立てやすくなる。

【発明の効果】

【0023】

本発明によれば、車両用バックドアを構成する部品の素材選択自由度を高く維持しながら、車両用バックドアに対する複数の設計要求を同時に満たすことができる。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】第１実施形態に係るバックドアの側面図。

【図2】第１実施形態に係るバックドアの後面図。

【図3A】バックドアのうち補強構造が適用されていない部位におけるヘム加工部の断面図。

【図3B】補強構造の外端部および外フランジの断面図。

【図4】第１実施形態に係る補強構造の断面図。

【図5】第２実施形態に係る補強構造の断面図。

【図6】第３実施形態に係る補強構造の断面図。

【図7】第４実施形態に係る補強構造の断面図。

【図8】第５実施形態に係る補強構造の断面図。

【図9】第６実施形態に係る補強構造の断面図。

【図10】第７実施形態に係る補強構造の断面図。

【図11】第８実施形態に係る補強構造の断面図。

【図12】第９実施形態に係る補強構造の断面図。

【図13】第１０実施形態に係る補強構造の断面図。

【図14】第１１実施形態に係る補強構造の断面図。

【図15】第１参考例の断面図。

【図16】第２参考例の断面図。

【発明を実施するための形態】

【0025】

以下、図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。なお、同一のまたは対応する要素には全図を通じて同一の符号を付し、詳細な説明の重複を省略する。上下、前後、および左右の方向は、車両の運転席上の運転者から見る方向を基準とする。

【0026】

（第１実施形態）
図１を参照して、車両用のバックドア１は、車体の後端部に後向きに開放された開口を開放および閉鎖する。図１は、バックドア１が開口を閉鎖している閉鎖姿勢を示す。バックドア１は、上部２、下部３、および屈曲部４を有している。閉鎖姿勢において、上部２は、バックドア１全体の上端部から後傾しながら下方へ延びる。下部３は、バックドア１全体の下端部から上方へ延びる。屈曲部４は、互いに延在方向が異なる上部と下部３との間に介在し、側面視で後に凸のＶ字状に湾曲され、上部２と下部３とを繋ぐ。

【0027】

図２を参照して、バックドア１は、窓材（図示せず）で覆われるべき貫通孔５を有する。窓材は、ガラス等の可視光透過性を有する板材で成形され、貫通孔５にはめ殺しされる。運転者は、後写鏡（図示せず）および窓材を介し、運転席上で前を向いたまま車両の後方を視認できる。貫通孔５は、長方形状あるいは等脚台形状である。その４つの角部は、湾曲されていてもよい。バックドア１は、貫通孔５を取り囲む窓枠部６を有する。窓枠部６は、貫通孔５の車幅方向外側で上下方向に延びる一対の側辺部７を含む。運転者の後方視界の広さは、貫通孔５の車幅方向の大きさ、逆に言えば一対の側辺部７の細さに依存する。

【0028】

なお、バックドア１は、プレート取付部８および一対のランプ取付部９を更に有する。プレート取付部８は、貫通孔５の下方且つ車幅方向の中央部に設けられる。プレート取付部８には、自動車番号登録標（図示せず）が取り付けられる。一対のランプ取付部９は、上下方向において貫通孔５とプレート取付部８との間に設けられ、車幅方向に互いに離れている。一対のランプ取付部９にはそれぞれ、一対のリアコンビネーションランプ（図示せず）が取り付けられる。

【0029】

貫通孔５および側辺部７の大半が、バックドア１の上部２に形成される。貫通孔５の下部および側辺部７の下部は、屈曲部４に形成される。屈曲部４は、貫通孔５および一対の側辺部７よりも下方の部位を更に含む。プレート取付部８の上部、およびランプ取付部９は、屈曲部４に形成される。

【0030】

図１および図３を参照して、バックドア１は、主要な構成部品として、アウタパネル１０およびインナパネル２０を備える。アウタパネル１０は、バックドア１の外面を構成する。インナパネル２０は、バックドア１の内面を構成する。バックドア１の閉鎖姿勢において、外面は車外後方に向けられ、内面は車内前方に向けられる。

【0031】

アウタパネル１０およびインナパネル２０の素材は、特に限定されず、例えば、鋼板、アルミニウム板、あるいはアルミニウム合金板などから適宜選択される。本実施形態では、軽さおよび強度に優れたアルミニウム合金板が、素材として選択される。アウタパネル１０およびインナパネル２０は、互いに同種の金属板材から成形され、これにより後述する接合を容易化可能である。

【0032】

バックドア１の外周縁部は、全周にわたってヘム加工部１ａを形成する。この点、アウタパネル１０の外周縁部１０ａは、全周にわたってヘミング曲げされており、インナパネル２０の外周縁部２０ａは、ヘミング曲げされたアウタパネル１０の外周縁部１０ａに挟み込まれる。このようにしてヘム加工部１ａが構成され、アウタパネル１０とインナパネル２０とがヘム加工部１ａにて互いに組み付けられる。なお、バックドア１の厚さ方向において、アウタパネル１０が配置される側を外側とし、インナパネル２０が配置される側を内側とする。

【0033】

本実施形態に係る補強構造１００は、上記のように構成されたバックドア１の車幅方向両端部に適用されており、概略的に上下方向に延びる。補強構造１００は、少なくとも側辺部７に設けられ、更には側辺部７の下方の部位にも設けられている。すなわち、補強構造１００は、屈曲部４に設けられている。

【0034】

図４を参照して、アウタパネル１０およびインナパネル２０は、補強構造１００を構成している。補強構造１００は、パネル１０，２０とは別の部品として、補強材３０を更に備えている。補強材３０は、バックドア１の厚さ方向において、アウタパネル１０とインナパネル２０との間に介在する。補強構造１００は、アウタパネル１０に接合されるハット形構造体５０を備えている。ハット形構造体５０は、インナパネル２０単体により構成されるのではなく、インナパネル２０および補強材３０により構成されている。

【0035】

補強構造１００の適用部位の一例としての側辺部７において、アウタパネル１０は、車幅方向に互いに離れた外端部１１および内端部１２を有する。外端部１１は、バックドア１の外周縁部の一部であり、ヘミング曲げされている。内端部１２は、貫通孔５を画定している。

【0036】

ハット形構造体５０は、一対のフランジ５１，５２、一対の縦壁部５３，５４、および底壁部５５を有する。一対のフランジ５１，５２は、車幅方向に互いに離れ、アウタパネル１０の外端部１１および内端部１２それぞれと接合される。２つのうち外側の外フランジ５１は、ヘミング曲げされた外端部１１によって挟持される。２つのうち内側の内フランジ５２は、内端部１２の内面に重ねられ、上下方向に間隔をあけて設定された複数の接合点において接合される。接合の手法は、特に限定されず、スポット溶接、ガスシールドアーク溶接、あるいは摩擦撹拌点接合が用いられる。

【0037】

一対の縦壁部５３，５４は、一対のフランジ５１，５２の車幅方向内端部から厚さ方向の内側へ延び、車幅方向において互いに対向する。外縦壁部５３は、外フランジ５１から連続し、内縦壁部５４は、内フランジ５２から連続する。

【0038】

底壁部５５は、一対の縦壁部５３，５４同士を車幅方向に繋ぐ。底壁部５５の表面は、バックドア１の内面の一部を構成するとともに、バックドア１が閉鎖姿勢にあるときに車体の開口の周縁部に設けられたウェザーストリップ（図示せず）を押し潰すシール面を構成する。車室の密閉性を得るため、底壁部５５は、ウェザーストリップと密着するために十分に大きい車幅方向の寸法を有する。換言すれば、底壁部５５ひいては側辺部７の車幅方向の寸法の縮小には限界がある。

【0039】

概略的に言えば、ハット形構造体５０のうち厚さ方向の外側の部位は、補強材３０で構成されている一方、ハット形構造体５０のうち厚さ方向の内側の部位は、インナパネル２０で構成されている。底壁部５５は、インナパネル２０によって構成される。一対のフランジ部５１，５２の少なくとも一方は、補強材３０によって構成される。

【0040】

本実施形態では、一対のフランジ部５１，５２が、単体の部品内で一体化されている（一対のフランジ部５１，５２が別体の部品に分かれている場合については、第２～第４実施形態を参照）。本実施形態では、一対のフランジ部５１，５２の両方とも、補強材３０により構成されている（片方のフランジ部のみ補強材により構成される場合については、第５および第６実施形態を参照）。

【0041】

補強構造１００の適用部位の一例としての側辺部７において、インナパネル２０は、底壁部２５、および一対のパネル縦壁部２３，２４を有する。すなわち、インナパネル２０は、Ｕ字状の断面を有する。補強材３０は、一対の補強材フランジ部３１，３２、および一対の補強材縦壁部３３，３４を有する。底壁部２５は、ハット形構造体５０における底壁部５５として機能する。一対の補強材フランジ部３１，３２は、ハット形構造体５０における一対のフランジ部５１，５２として機能する。

【0042】

以下、一対の縦壁部５３，５４のうち、補強材３０により構成されたフランジ部５１，５２（補強材フランジ部３１，３２）を底壁部５５と接続しているものを「分割縦壁部」と称する。本実施形態では、一対の縦壁部５３，５４が両方とも、分割縦壁部に該当する。

【0043】

分割縦壁部としての外縦壁部５３においては、補強材外フランジ部３１から連続する補強材外縦壁部３３と、底壁部２５から連続するパネル外縦壁部２３とが、車幅方向に互いに重ねられて接合される。外縦壁部２３，３３は、上下方向に間隔をあけて設定された複数の接合点それぞれにおいて、互いに接合される。接合の手法は、特に限定されず、スポット溶接、ガスシールドアーク溶接、あるいは摩擦撹拌点接合が用いられる。

【0044】

パネル外縦壁部２３は、外フランジ部５１（補強材外フランジ部３１）よりも厚さ方向内側で上下方向に延びる。そのため、側辺部７では、側面視において、インナパネル２０のパネル外縦壁部２３のエッジが上下方向に延び、補強材３０の補強材外縦壁部２３の表面が、このエッジとアウタパネル１０との間で露出される。

【0045】

分割縦壁部としての内縦壁部５４においても上記同様である。パネル外縦壁部２４と補強材内縦壁部３４とが、車幅方向に互いに重ねられて接合される。パネル内縦壁部２３が、内フランジ部５２（補強材内フランジ部３２）よりも厚さ方向の内側で上下方向に延びる。

【0046】

補強材３０は、一対の補強材縦壁部３３，３４同士を車幅方向に接続する橋部３６を有している。橋部３６は、厚さ方向においてアウタパネル１０と底壁部５５（３５）との間に配置される。

【0047】

本実施形態では、一対の補強材フランジ部３１，３２が、一対の補強材縦壁部３３，３４および橋部３６を介し、継ぎ目なく連続して一体化される。すなわち、補強材３０は、ハット形状の断面を有する。また、本実施形態では、橋部３６は、アウタパネル１０の表面からもインナパネル２０の底壁部２５の表面からも離隔されている。

【0048】

ここで、ヘム加工部１ａ（特に、アウタパネル１０の外端部）から底壁部５５の厚さ方向の内側の表面までの厚さ方向の寸法を「ハット形構造体５０の深さＤ５０」とする。また、断面視において、外縦壁部５３の延在方向の車幅方向に対する傾斜角度を「縦壁角度θ５３」とする。外縦壁部５３の縦壁角度θ５３が小さくなるように外縦壁部５３の設計を変更することを「外縦壁部５３を倒す」と称することがある。

【0049】

図１５および図１６は、ハット形構造体８５０，９５０がインナパネル８２０，９２０のみによって構成された参考例に係る補強構造８００，９００をそれぞれ示す。第１参考例では、補強材８３０が、アウタパネル８１０とインナパネル８２０との間に介在するものの、一対のフランジ部８５１，８５２のどちらも構成しておらず、分割縦壁部が存在しない。そのため、参考例におけるハット形構造体８５０の深さＤ８５０は、インナパネル８２０に施される絞り加工の絞り量と同義である。第２参考例においても、これと同様である。どちらの参考例においても、本実施形態と同様、インナパネル８２０，９２０の素材には、アルミニウム合金板が選択されているものとする。

【0050】

図１５に示す第１参考例に係る補強構造８００では、深さＤ８５０（インナパネル８２０の絞り量）が、本実施形態に係る深さＤ５０と同等である。この場合、縦壁角度θ８５３を本実施形態に係る縦壁角度θ５３と同等とすることが困難である。アルミニウム合金板の絞り加工は難度が高いため、インナパネル２０に割れやしわが発生し、品質を維持できなくなるからである。外縦壁部８５３を本実施形態よりも倒す必要があるため、底壁部８５５の寸法の縮小が困難であることも相まって、アウタパネル８１０の外端部８１１から内端部８１２までの車幅方向の寸法Ｗ８００が大きくなる。すなわち、側辺部８０７が車幅方向に太くなり、貫通孔８０５の車幅方向の寸法が小さくなる。これにより、運転者の後方視界が狭くなる。

【0051】

図１６に示す第２参考例に係る補強構造９００では、縦壁角度θ９５３が、本実施形態に係る縦壁角度θ５３と同等である。そのため、アウタパネル９１０の外端部９１１から内端部９１２までの車幅方向の寸法Ｗ９００が、本実施形態における同様の寸法Ｗ１００と同等である。すなわち、側辺部９０７の細さひいては貫通孔９０５の寸法が維持される。しかし、深さＤ９５０（インナパネル９２０の絞り量）を本実施形態に係る深さＤ５０と同等とすることが困難である。深さＤ９５０がより小さくなるため、強度が低下する。そのため、補強材９３０の板厚あるいは点数を増やさなければ、必要な強度が得られなくなり、素材の軽さを十分に生かせなくなる。

【0052】

これに対し、本実施形態では、アルミニウム合金板のように絞り加工の難度が高い素材が選択されたとしても、インナパネル２０に必要とされる絞り量Ｄ２０が小さくて済み、深さＤ５０を大きくすることと縦壁角度θ５３を大きくすることとを同時に実現できる。すなわち、断面係数を大きくすることと側辺部７の車幅方向の寸法Ｗ１００を細くすることとを同時に実現できる。このように、素材の選択自由度を向上しつつ、必要な強度の確保、軽量化、および後方視界の確保のようにバックドア１に対する複数の設計要求を同時に満たすことができる。

【0053】

また、図３Ｂに示すように、補強材外フランジ部３１の板厚ｔ３１は、インナパネル２０の板厚ｔ２０と同等である。このため、アウタパネル１０の外周縁部１０ａに施されるヘミング加工を、全周にわたって均等に行うことができる。よって、アウタパネル１０の品質が向上する。

【0054】

（第２実施形態）
次に、図５を参照して、上記実施形態との相違を中心に、第２実施形態について説明する。第１実施形態と同様にして、ハット形構造体５０の一対のフランジ部５１，５２は両方とも、補強材３０により構成される。

【0055】

本実施形態では、補強材３０が、外フランジ部３１を有する第１補強材３０Ａと、内フランジ部３２を有する第２補強材３０Ｂとを含む。第１補強材３０Ａおよび第２補強材３０Ｂは、厚さ方向に互いに重ねられ、上下方向に間隔をあけて設定された複数の接合点それぞれにおいて互いに接合される。接合の手法は、特に限定されず、スポット溶接、ガスシールドアーク溶接、あるいは摩擦撹拌点接合が用いられる。

【0056】

第１補強材３０Ａは、外フランジ部３１とともに、補強材外縦壁部３３および第１橋部３６Ａを有する。第２補強材３０Ｂは、内フランジ部３２とともに、補強材内縦壁部３４および第２橋部３６Ｂを有する。第１橋部３６Ａおよび第２橋部３６Ｂが、厚さ方向に互いに重ねられて接合される。

【0057】

第１補強材３０Ａおよび第２補強材３０Ｂは、曲げ加工によっても成形され得る。そのため、補強材３０の成形難度が低下し、ハット形構造体５０をより深く構成することも容易となる。また、第１橋部３６Ａおよび第２橋部３６Ｂは、上記実施形態に対して概ね２倍の板厚を有する橋部３６を構成する。これにより、高い強度が得られる。

【0058】

（第３実施形態）
次に、図６を参照して、上記実施形態との相違を中心に、第３実施形態について説明する。第２実施形態と同様にして、ハット形構造体５０の一対のフランジ部５１，５２は両方とも、補強材３０により構成されており、補強材３０は、第１補強材３０Ａおよび第２補強材３０Ｂを含んでいる。

【0059】

本実施形態では、第１補強材３０Ａが、外フランジ部３１とともに、補強材外縦壁部３３、橋部３６、および第１補強材内縦壁部３４Ａを有する。第２補強材３０Ｂが、内フランジ部３２とともに、第２補強材内縦壁部３４Ｂを有する。第１補強材内縦壁部３４Ａは、パネル内縦壁部２４と車幅方向に重ねられて接合されるとともに、第２補強材内縦壁部３４Ｂと車幅方向に重ねられて接合される。なお、これら２つの接合箇所は、厚さ方向に互いに離れている。この場合においても、第２実施形態と同様、補強材３０の成形難度が低下する。

【0060】

第１補強材３０Ａは、橋部３６に設けられたビード部３７を更に有する。ビード部３７は、橋部３６の車幅方向の中央部から厚さ方向の外側に突出し、上下方向に延びている。これにより、重量の増加を抑えつつ、補強材３０ひいては補強構造１００の強度が向上する。

【0061】

（第４実施形態）
次に、図７を参照して、上記実施形態との相違を中心に、第４実施形態について説明する。第２実施形態と同様にして、ハット形構造体５０の一対のフランジ部５１，５２は両方とも、補強材３０により構成されており、補強材３０は、第１補強材３０Ａおよび第２補強材３０Ｂを含んでいる。

【0062】

本実施形態では、第１補強材３０Ａが、外フランジ部３１とともに、第１補強材外縦壁部３３Ａ、第１橋部３６Ａ、および第１補強材内縦壁部３４Ａを有する。第２補強材３０Ｂが、内フランジ部３２とともに、第２補強材内縦壁部３４Ｂ、第２橋部３６Ｂ、および第２補強材外縦壁部３３Ｂを有する。第１橋部３６Ａは、厚さ方向において第２橋部３６Ｂと底壁部２５との間にあり、第１橋部３６Ａと第２橋部３６Ｂとは車幅方向に互いに平行に延びている。

【0063】

第１補強材外縦壁部３３Ａは、パネル外縦壁部２３と車幅方向に重ねられて接合されるとともに、第２補強材外縦壁部３３Ｂと車幅方向に重ねられて接合される。第２補強材外縦壁部３４Ａは、パネル内縦壁部２４と車幅方向に重ねられて接合されるとともに、第２補強材内縦壁部３４Ｂと車幅方向に重ねられて接合される。外縦壁部５３および内縦壁部５４における接合は、第３実施形態と同様にして厚さ方向に離れた２か所で接合されてもよいし（図７に示す外縦壁部５３を参照）、３枚重ねで接合されてもよいし（図７に示す内縦壁部５４を参照）。

【0064】

本実施形態においても、第２実施形態と同様、補強材３０の成形難度が低下する。また、２本の橋部３６Ａ，３６Ｂがアウタパネル１０とインナパネル２０との間に介在するため、補強材３０ひいては補強構造１００の強度が向上する。

【0065】

（第５実施形態）
次に、図８を参照して、上記実施形態との相違を中心に、第５実施形態について説明する。第１実施形態と同様に、補強材３０は単体である。本実施形態では、ハット形構造体５０の一対のフランジ部５１，５２のうち片方が補強材３０により構成され、もう片方がインナパネル２０により構成されている。

【0066】

具体的には、インナパネル２０が、底壁部２５、パネル外縦壁部２３、パネル内縦壁部２４、およびパネル内フランジ部２２を有する。パネル内フランジ部２２は、アウタパネル１０の内端部に厚さ方向に重ねられ、アウタパネル１０に接合される。ハット形構造体５０の内縦壁部５４は、これまでの実施形態のようにインナパネル２０および補強材３０により構成された分割縦壁部ではなく、インナパネル２０により構成される。

【0067】

補強材３０は、補強材外フランジ部３１、補強材外縦壁部３３、橋部３６、および補強材内縦壁部３４を有する。補強材外縦壁部３３とパネル外縦壁部２３とは、車幅方向に互いに重ねられて接合されており、ハット形構造体５０の外縦壁部５３は、分割縦壁部である。補強材内縦壁部３４は、パネル内縦壁部２４の車幅方向の内面に重ねられてパネル内縦壁部２４に接合されており、これにより補強材３０がアウタパネル１０およびインナパネル２０に安定的に固定される。

【0068】

インナパネル２０および補強材３０は、曲げ加工によっても成形され得る。インナパネル２０および補強材３０の成形難度が低下する。

【0069】

（第６実施形態）
次に、図９を参照して、上記実施形態との相違を中心に、第６実施形態について説明する。第５実施形態と同様にして、ハット形構造体５０の一対のフランジ部５１，５２のうち片方が補強材３０により構成され、もう片方がインナパネル２０により構成されている。

【0070】

具体的には、インナパネル２０が、底壁部２５、パネル外縦壁部２３、パネル内縦壁部２４、およびパネル外フランジ部２１を有する。パネル外フランジ部２１は、ヘミング曲げされたアウタパネル１０の外端部１１により挟み込まれる。ハット形構造体５０の外縦壁部５３は、これまでの実施形態のようにインナパネル２０および補強材３０により構成された分割縦壁部ではなく、インナパネル２０により構成される。

【0071】

補強材３０は、補強材内フランジ部３２、補強材外縦壁部３３、橋部３６、および補強材内縦壁部３４を有する。補強材内縦壁部３４とパネル内縦壁部２４とは、車幅方向に互いに重ねられて接合されており、ハット形構造体５０の内縦壁部５４は、分割縦壁部である。補強材外縦壁部３３は、パネル外縦壁部２３の車幅方向の内面に重ねられてパネル外縦壁部２３に接合されており、これにより補強材３０がアウタパネル１０およびインナパネル２０に安定的に固定される。

【0072】

本実施形態では、第５実施形態とは逆に、外フランジ部５１がインナパネル２０により構成され、内フランジ部５２が補強材３０により構成されている。本実施形態においても、第５実施形態と同様の作用効果が得られる。

【0073】

（第７実施形態）
次に、図１０を参照して、上記実施形態との相違を中心に、第７実施形態について説明する。第１実施形態と同様にして、ハット形構造体５０の外縦壁部５３は、分割縦壁部である。

【0074】

本実施形態では、補強材３０の板厚が、部位により異なる。補強材外フランジ部３１の板厚ｔ３１は、第１実施形態と同様にして、インナパネル２０の板厚ｔ２０と同等であり、ヘミング加工の安定性に寄与する。

【0075】

ここで、補強材外縦壁部３３の上部３３ａは、厚さ方向の外側にあり補強材外フランジ部３１と連続する。補強材外縦壁部３３の下部３３ｂは、厚さ方向の内側にあり橋部３６と連続する。下部３３ｂの板厚は、上部３３ａの板厚よりも薄い。上部３３ａおよび下部３３ｂは、車幅方向の内側において段差なしに連続する共通内面を形成している。その一方、補強材外縦壁部３３の外面には、上部３３ａおよび３３ｂとの板厚差に基づいて段差が付いている。

【0076】

インナパネル２０のパネル外縦壁部２３は、下部３３ｂの外面に面接触して補強材３０に接合される。下部３３ｂはインナパネル２０と重ね合わされることで、強度が増すため、薄肉化が許容される。上部３３ａの板厚は、相対的に大きく、例えば、下部とインナパネルの板厚の和と同等である。このため、外縦壁部５３のうち補強材３０単独で構成される部位においても、十分な強度を確保できる。このため、他のバックドア１の取付部品（例えば、ダンパステー等）が取り付けられる場合であっても、当該取付部品を安定的に支持することができる。

【0077】

更に、橋部３６が、下部３３ａよりも厚い板厚を有する。橋部３６の板厚が相対的に大きいため、ハット形構造体５０の強度を効率的に増加させることができる。

【0078】

詳細図示を省略するが、上記の構成は、内縦壁部５４にも同様にして適用可能である。なお、板厚を部位により異ならせることは、押出成形によって比較的容易に実現可能である。補強材３０は、ロール成形された板材をプレス加工することによって成形されてもよいが、押出材であってもよい。

【0079】

（第８実施形態）
次に、図１１を参照して、上記実施形態との相違を中心に、第８実施形態について説明する。第１実施形態と同様にして、ハット形構造体５０の外縦壁部５３は、分割縦壁部であり、補強材外縦壁部３３の外面には段差が付いている。

【0080】

本実施形態では、補強構造１００は、分割縦壁部においてプレート４０を備える。プレート４０は、補強材外縦壁部３３の上部３３ａの外面に重ねられて補強材外縦壁部３３に接合される。プレート４０は、上下方向に延びるとともに、上部３３ａよりも厚さ方向内側へ突出されている。補強材外縦壁部３３およびプレート４０は、厚さ方向の内側に向けて開口するスリット３８を形成する。スリット３８は、補強材外縦壁部３３の下部３３ｂとプレート４０とによって画定される。インナパネル２０のパネル外縦壁部２３は、スリット３８内に受容される。

【0081】

これにより、ハット形構造体５０の外部から見ると、その内部までの経路がラビリンス状になる。そのため、アウタパネル１０が部分的に補強材３０とヘム加工部１ａを構成する構造を採用しながら、バックドア１の内部空間の密閉性が向上する。詳細図示を省略するが、上記の構成は、内縦壁部５４にも同様にして適用可能である。

【0082】

（第９実施形態）
次に、図１２を参照して、上記実施形態との相違を中心に、第９実施形態について説明する。第８実施形態と同様にして、分割縦壁部にはスリット３８が設けられ、インナパネル２０がスリット３８内に受容される。

【0083】

本実施形態では、補強材外縦壁部３３が単独でスリット３８を形成している。そのために、本実施形態においても、バックドア１の内部空間の密閉性が向上する。なお、詳細図示を省略するが、上記の構成は、内縦壁部５４にも同様にして適用可能である。

【0084】

（第１０実施形態）
次に、図１３を参照して、上記実施形態との相違を中心に、第１０実施形態について説明する。第１実施形態と同様にして、インナパネル２０が、一対のパネル縦壁部２３，２４および底壁部２５を有する。

【0085】

本実施形態では、インナパネル２０が、底壁部２５から厚さ方向の外側に突出する凸部２７を有する。凸部２７を設けたことにより、インナパネル２０の剛性が向上する。組立後には、側辺部７あるいは屈曲部４の強度向上に寄与し、また、組立前には、搬送中の変形を防止できる。

【0086】

（第１１実施形態）
次に、図１４を参照して、上記実施形態との相違を中心に、第１１実施形態について説明する。第１０実施形態と同様にして、インナパネル２０が、底壁部２５に設けられた凸部２７を有する。本実施形態では、凸部２７が厚さ方向の内側に突出している。本実施形態においても、第１０実施形態と同様の作用効果を奏する。

【0087】

（変形例）
これまで実施形態について説明したが、上記構成は、本発明の趣旨の範囲内で適宜追加、変更、または削除可能である。

【符号の説明】

【0088】

１ バックドア
１ａ ヘム加工部
２ 上部
３ 下部
４ 屈曲部
５ 貫通孔
６ 窓枠部
７ 側辺部
８ プレート取付部
９ ランプ取付部
１０ アウタパネル
１０ａ 外周縁部
１１ （側辺部における）外端部
１２ （側辺部における）内端部
２０ インナパネル
２０ａ 外周縁部
２１ パネル外フランジ部
２２ パネル内フランジ部
２３ パネル外縦壁部
２４ パネル内縦壁部
２５ 底壁部
２７ ビード部
３０ 補強材
３０Ａ 第１補強材
３０Ｂ 第２補強材
３１ 補強材外フランジ部
３２ 補強材内フランジ部
３３ 補強材外縦壁部
３４ 補強材内縦壁部
３６ 橋部
３７ ビード部
３８ スリット
４０ プレート
５０ ハット形構造体
５１ 外フランジ部
５２ 内フランジ部
５３ 外縦壁部
５４ 内縦壁部
５５ 底壁部
１００ 補強構造
Ｄ２０ 絞り量
Ｄ５０ 深さ
Ｗ１００ 幅
θ５３ 縦壁角度

【図1】

【図2】

【図3A】

【図3B】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】