特開 2024-57345 慣性錘及び慣性錘を有する動力伝達装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024057345

(43)【公開日】2024-04-24

(54)【発明の名称】慣性錘及び慣性錘を有する動力伝達装置

(51)【国際特許分類】

   F16H 33/02 20060101AFI20240417BHJP

   H02K 7/02 20060101ALI20240417BHJP

   B62M 1/10 20100101ALI20240417BHJP

【ＦＩ】

F16H33/02 A

H02K7/02

B62M1/10 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022164020

(22)【出願日】2022-10-12

(71)【出願人】

【識別番号】522060021

【氏名又は名称】日本電動株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100137338

【弁理士】

【氏名又は名称】辻田 朋子

(72)【発明者】

【氏名】福田 貴志

(72)【発明者】

【氏名】橘 貞一郎

(72)【発明者】

【氏名】横山 修一

(72)【発明者】

【氏名】一柳 健

【テーマコード（参考）】

5H607

【Ｆターム（参考）】

5H607AA12

5H607BB01

5H607CC03

5H607CC05

5H607DD03

5H607EE02

5H607EE41

(57)【要約】

【課題】電動二輪車の快適性やエネルギ効率を改善するための慣性錘、及び該慣性錘を有する動力伝達装置を提供することと、回動軸の回動を持続させることで、容易にクラッチを接続可能にするための慣性錘を有する動力伝達装置を提供することを目的とする。
【解決手段】上記課題を解決する本願発明は、電動モータ１と、クラッチ２と、慣性錘３と、取付シャフト４と、を備え、二輪車Ｂに組み込まれる動力伝達装置Ｘであって、慣性錘３は、取付シャフト４の半径方向に張り出すように設けられ、取付シャフト４は、慣性錘３を取付ける取付部４１を有し、さらに中心軸が二輪車の進行方向に対して垂直に設けられる動力伝達装置である。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

電動モータと、クラッチと、慣性錘と、取付シャフトと、を備え、二輪車に組み込まれる動力伝達装置であって、
前記慣性錘は、前記取付シャフトの半径方向に張り出すように設けられ、
前記取付シャフトは、前記慣性錘を取付ける取付部を有し、さらに中心軸が前記二輪車の進行方向に対して垂直に設けられる動力伝達装置。

【請求項2】

前記取付シャフトは、前記電動モータと、前記クラッチを接続する、
請求項１に記載の動力伝達装置。

【請求項3】

前記慣性錘は、前記取付シャフトに着脱可能に設けられる、
請求項１に記載の動力伝達装置。

【請求項4】

前記慣性錘は、円盤状であって、
前記慣性錘の半径は、所定の位置にある前記取付部の中心軸から、前記動力伝達装置の全体を覆うハウジングの内壁までの距離と略同じ長さである、
請求項１に記載の動力伝達装置。

【請求項5】

前記慣性錘は、外縁部に質量を集中させるリブを有する、
請求項１に記載の動力伝達装置。

【請求項6】

前記慣性錘は、前記電動モータ、及び／又は前記クラッチに近接する位置に設けられる、
請求項１から５のいずれかに記載の動力伝達装置。

【請求項7】

電動モータと、クラッチと、慣性錘と、取付シャフトと、を備え、二輪車に組み込まれる動力伝達装置の製造方法あって、
前記取付シャフトの端部を前記電動モータに取り付ける工程を含み、
前記慣性錘は、前記取付シャフトの半径方向に張り出すように設けられ、
前記取付シャフトは、前記慣性錘を取付ける取付部を有し、さらに中心軸が前記二輪車の進行方向に対して垂直に設けられる動力伝達装置の製造方法。

【請求項8】

二輪車に組み込まれ、電動モータと、クラッチと、取付シャフトと、を備える動力伝達装置において、
前記取付シャフトの取付部に取り付けられ、半径方向に張り出すように設けられる慣性錘であって、
前記取付シャフトは、中心軸が前記二輪車の進行方向に対して垂直方向に設けられる慣性錘。

【請求項9】

請求項８に記載の慣性錘が設けられた電動モータ。

【請求項10】

請求項１に記載の動力伝達装置が設けられた電動二輪車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電動モータ駆動車の惰性走行距離を延長する慣性錘と、該慣性錘を有する動力伝達装置に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、道路用車両において、環境への配慮から電気により走行する二輪車が増加している。このような電動二輪車では、乗用車以上に限られた空間の中で電動モータからの動力を適切に伝達し、乗車時の快適性を高める設計が要求される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０００－３８１８４

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１には、電動モータのシャフトが直接減速機構に接続され、そのまま動力が後輪に伝わる動力伝達装置の構成が記載されている。
一方、このような動力伝達装置で電動モータを止めると、モータ回転子がモータ内部の磁石による磁力に引っ張られて回動角速度が急速に低下してしまう。これにより、乗車時の快適性やエネルギ効率を悪化させてしまう課題があった。

【0005】

また、一度得た回動を維持できないことは、特に遠心クラッチを使用する二輪車を一時停止する機会の多い街乗りで使用することを想定した場合には不便が多い。すなわち、遠心クラッチを繋ぐため、発車のたびに止まった電動モータを所定の速度まで動作させなければならず、シャフトとクラッチの作動ラグが生じ、乗車時の快適性やエネルギ効率を悪化させる課題があった。

【0006】

特に、二輪車に使用される湿式多板クラッチは、停止時に回動が急に止まってしまうと、エンジンオイルの粘性が出力側の回動を止める抵抗としてはたらくことがある。その後、切れたクラッチの再接続を試みると大きなトルクを入力する必要が生じるため、それを防ぐべくクラッチ入力側の回動を維持する仕組みがあることが好ましい。

【0007】

本発明は上記の課題に鑑み、取り扱いが容易で、電動二輪車乗車時の快適性や操作性、エネルギ効率を改善するための動力伝達装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決する本願発明は、電動モータと、クラッチと、慣性錘と、取付シャフトと、を備え、二輪車に組み込まれる動力伝達装置であって、慣性錘は、取付シャフトの半径方向に張り出すように設けられ、取付シャフトは、慣性錘を取付ける取付部を有し、さらに中心軸が二輪車の進行方向に対して垂直に設けられる。
このような構成によって、電動モータからのトルク入力が失われた後でも、慣性を利用して取付シャフトを長時間回動させ続けることができるため、快適性と操作性を向上させることができる。さらに、取り付けシャフトの中心軸が二輪車の進行方向に対して垂直に設けられるため、電動モータによる回動トルクの反力の影響が抑えられ車体のバランスがとりやすくなり操作性が向上する。

【0009】

本発明の好ましい形態では、取付シャフトは、電動モータと、クラッチを接続する。
このような構成によって、電動モータからのトルク入力が失われた後でも、慣性を利用してクラッチを入力側から長時間回動させ続け、クラッチが切れた後でも容易に再接続することができる。

【0010】

本発明の好ましい形態では、慣性錘は、取付シャフトに着脱可能に設けられる。
このような構成によって、既存の動力伝達装置に容易に慣性錘を取付け、また交換を容易にできる。

【0011】

本発明の好ましい形態では、慣性錘は、円盤状であって、慣性錘の半径は、所定の位置にある前記取付部の中心軸から、動力伝達装置の全体を覆うハウジングの内壁までの距離と略同じ長さである。
このような構成によって、慣性錘の慣性モーメントを大きくとることができ、慣性を利用した回動を長時間維持することができるため、操作性が向上する。

【0012】

本発明の好ましい形態では、慣性錘は、外縁部に質量を集中させるリブを有する。
このような構成によって、慣性錘の慣性モーメントを大きくとることができ、慣性を利用した回動を長時間維持することができるため、操作性が向上する。

【0013】

本発明の好ましい形態では、慣性錘は、電動モータ、及び／又はクラッチに近接する位置に設けられる。
このような構成によって、取付シャフトのたわみを抑え、取付シャフトの中心軸に対する慣性錘の偏心を抑えることができる。

【0014】

本発明の好ましい製造方法は、電動モータと、クラッチと、慣性錘と、取付シャフトと、を備え、取付シャフトの半径方向に張り出すように慣性錘を設け、取付シャフトは、慣性錘を取付ける取付部を有し、さらに中心軸が二輪車の進行方向に対して垂直に設けられる動力伝達装置の製造方法である。
このような製造方法によって、電動モータからのトルク入力が失われた後でも、慣性を利用して取付シャフトを長時間回動させ続ける動力伝達装置を容易に提供できる。

【0015】

上記課題を解決する本願発明は、二輪車に組み込まれる動力伝達装置に含まれる慣性錘であって、動力伝達装置は、電動モータと、クラッチと、取付シャフトと、を備え、取付シャフトは、慣性錘を取付ける取付部を有し、さらに中心軸が二輪車の進行方向に対して垂直方向に設けられ、取付シャフトの半径方向に張り出すように設けられる。
このような構成によって、電動モータからのトルク入力が失われた後でも、慣性を利用して取付シャフトを長時間回動させ続けることができる。

【0016】

本発明の好ましい形態では、回転子に接続されたモータシャフトを備え、慣性錘が取付けられた取付シャフトと、モータシャフトと、が直接接続される電動モータである。
このような構成によって、電動モータからのトルク入力が失われた後でも、道路用二輪車を惰性で長く走らせることができる。

【0017】

本発明の好ましい形態では、慣性錘が取付けられた取付シャフトと、クラッチを介して接続される、電動モータである。
このような構成によって、電動モータからのトルク入力が失われた後でも、道路用二輪車を惰性で長く走らせることができる。

【発明の効果】

【0018】

上記課題を解決する本発明は、電動二輪車の快適性やエネルギ効率を改善するための慣性錘、及び該慣性錘を有する動力伝達装置を提供し、また回動軸の回動を持続させることで、容易にクラッチを接続可能にするための慣性錘を有する動力伝達装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の第一の実施形態に係る、動力伝達装置の断面模式図である。

【図2】本発明の第一の実施形態に係る、動力伝達装置のうちの、一部の部品の組立を示す斜視図である。

【図3】本発明の第一の実施形態に係る、慣性錘の正面図である。

【図4】本発明の第一の実施形態に係る、慣性錘のＡ－Ａ´における断面図である。

【図5】本発明の第一の実施形態に係る、慣性錘の正面図である。

【図6】本発明の第一の実施形態に係る、慣性錘のＢ－Ｂ´における断面図である。

【図7】本発明の第一の実施形態に係る、慣性錘に含まれる可動錘のＣ－Ｃ´における断面図である。

【図8】本発明の第一の実施形態に係る、動力伝達装置が取り付けられている二輪車の模式図である。

【図9】本発明の第二の実施形態に係る、動力伝達装置の断面模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、図面を用いて、本発明の第一の実施形態に係る動力伝達装置、及び慣性錘について説明する。なお、以下に示す実施形態は本発明の一例であり、本発明を以下の実施形態に限定するものではない。

【0021】

≪第一の実施形態≫
図１は、道路用二輪車Ｂにおける電動モータ１から、後輪につながる出力ギア８までを有する動力伝達装置Ｘの断面模式図である。ただし、電動モータ１とクラッチ２のクラッチ本体部２１は本発明の本質ではないため説明を省略している。動力伝達装置Ｘは、電動モータ１を走行の動力源として備え、電動モータ１からの動力が入力されるクラッチ２と、慣性錘３と、慣性錘３を取付ける取付シャフト４と、回動して動力を伝達する伝達シャフト５と、変速ギア６と、を備え、それらをハウジング７に収める。変速ギア６のうち最後のギアと出力ギア８は、チェーンで動力を伝達することが想定されるが、他の構成としてもよい。

【0022】

電動モータ１は、回転子と、回転子に直接接続されるモータシャフト１１を備える一般的なコイルモータが想定されるが、回動するモータシャフト１１が出力側にあれば他の形態を用いてもよい。電動モータ１は、動力伝達装置Ｘの動力源として、モータシャフト１１と、取付シャフト４又は伝達シャフト５の何れかと、ジョイント１２を介して接続される。

【0023】

また、電動モータ１と、その直後に来るシャフトとは、巻き掛け式伝動装置で接続してもよい。ここにおいて巻き掛け式伝動装置には、スプロケットとチェーン、Ｖベルトとプーリー、ＣＶＴ（無段変速機構）による接続等が含まれる。このような構成によって、電動モータ１はハウジング７に対して張り出さない設計として、走行時の下半身の快適性、安定性を向上させることができる。

【0024】

ジョイント１２は、ワンウェイクラッチやラチェット機構など回転の方向を一方向に限定する機構を備えることが好ましく、これにより電動モータ１が停止することで発生する回転を停止させる方向のトルクによって、後述する慣性錘３の回転運動が阻害されず、回転の持続時間が長くなる。この場合、動力伝達装置には、バックギアが搭載されることが好ましい。

【0025】

クラッチ２は、クラッチ本体部２１と、入力軸２２と、出力軸２３を備え、電動モータ１からの動力を伝達、遮断する一般的なクラッチであり、本実施形態においては湿式多板式の遠心式クラッチを用いることを想定しているが、乾式、単板式など、他の形態を用いてもよい。また、クラッチ２の入力軸２２と出力軸２３とは、クラッチ本体部２１に対して同じ側にあっても、反対側にあってもよい。同じ側にある場合は、入力軸２２が内側、出力軸２３が外側にある構成が好ましい。

【0026】

クラッチ２は、手動で操作できるマニュアルクラッチとしてもよい。このような構成によっても、遠心式クラッチとしたものと同様に、シャフトとクラッチの作動ラグを低減し、快適性を向上させることができる。また、クラッチの再接続し易さと合わせて、二輪車Ｂの操作性を向上することができる。

【0027】

慣性錘３は、取付シャフト４に着脱可能に取付けられ、取付シャフト４の半径方向に張り出すように円盤状に広がる部材である。慣性錘３は、重心周りに取付シャフト４を挿通するための円形の挿通部３１及び挿通孔３２を、円盤の厚み方向を貫通するように有し、重心が取付シャフト４上となる構成とする。好ましくは、慣性錘３の重心が取付シャフト４の中心軸上となる構成であるが、実際の取付けにキー及びキー溝などを用いてもよい。

【0028】

また、慣性錘３は、取付シャフト４に固定され、取付シャフト４と一緒に回動する。好ましくは、取付シャフト４の半径方向外側に張り出す薄板部３３と、薄板部３３から厚み方向に張り出すリブ３４を設け、重心から離れた位置に質量を集中させてある。さらに好ましくは、リブ３４の回動軸方向の厚みは、挿通部３１における回動軸方向の厚みよりも厚い構成である。このような構成によって、慣性錘３の慣性モーメントを可能な限り大きくし、慣性による取付シャフト４の回動をより長時間保ち、回動の持続によって、クラッチ２を繋ぎやすくする。

【0029】

リブ３４は、本実施形態においては慣性錘３と同じ径を有するドーナツ状の部材であって慣性錘３に貼り付けて設けている。一方、リブ３４は、慣性錘３の重心が取付シャフト４上にあり、さらに慣性錘３が回動した際に偏心が発生しないように挿通孔３２に点対称になるように設けられていれば、鉛や鉄などの高密度の部材を取り付けたものであってもよい。

【0030】

取付シャフト４は、電動モータ１からの動力を伝達する中実又は中空の円柱形の部材であり、図１に示すように、電動モータ１とクラッチ２とを直接接続し、水平かつ、動力伝達装置Ｘが組み込まれる二輪車Ｂの進行方向に対し中心軸が垂直になるように設ける。このような構成によって、電動モータ１によるトルクの反力がローリングに影響しないほか、動力伝達装置Ｘが既製品からの改造である場合にも、ハウジング７に手を加えず、慣性錘３を取付ける空間を広くとりやすくなる。また、取付シャフト４は、中心軸が一直線で、中央付近の軸径が最大となる段付き円柱の部材でもよい。
なお、図１、８に示す通り、ここにいう進行方向とは後輪の回転によって二輪車Ｂが進行する向きである。本実施形態において取付シャフト４は、後輪の車輪軸Ｂ１と平行になるように設けられており、さらにモータシャフト１１、伝達シャフト５とも平行になるように設けられている。

【0031】

慣性錘３の半径は、取付シャフト４の長さ方向に垂直かつ取付部４１を含む平面において、取付シャフト４の中心軸からハウジング７の内壁若しくは隣接する伝達シャフト５までのいずれか近い方までの距離と略同じ長さとし、慣性錘３を周囲に干渉しない最大の大きさにする。また、慣性錘３の厚みも同様に、周囲に干渉しない最大の大きさとすることが好ましい。このような構成によって、慣性錘３の慣性モーメントを可能な限り大きくし、慣性による取付シャフト４の回動を長時間保つことができる。
特に原動機のハウジングを改造して、動力伝達装置Ｘを得ることを想定した場合にあっては、もとのクランクシャフトの径と略同一の径で、同一の位置に設けることが好ましい。

【0032】

取付シャフト４は、慣性錘３を取付ける取付部４１を有する。慣性錘３を取付ける構成としては、キー溝を設けてキーを介する構成や、割りピン、Ｏリングなどを用いる構成があるが、これらに限定されるものではない。図２に示すように、取付部４１は、取付シャフト４の両端部よりも軸径が太いことが好ましい。このような構成によって、慣性錘３から加わるねじりモーメントに対する取付部４１周辺の耐久性を高くできる。また、元々はクランクを接続するために中央部の軸径が太くなっているシャフトを取付シャフト４に流用してもよい。また、取付部４１より軸径が細く、かつ両端部よりも軸径が太い副段付部４４を有していてもよい。このような構成によって、取付部４１とそれ以外の部分との軸径が大きく異なるがゆえに生じるねじり剛性の差や、慣性錘３から取付シャフト４に加わるねじりモーメントに対する耐久性を向上させることができる。

【0033】

取付シャフト４が、電動モータ１と、クラッチ２とを直接接続するとき、取付部４１は、電動モータ１又はクラッチ２の少なくとも何れか一方に近接するように設けられ、そこに慣性錘３を取付ける構成としてもよい。特に、取付シャフト４の軸径が一定である場合は、取付部４１を、電動モータ１又はクラッチ２の少なくとも一方に近接するように設け、そこに慣性錘３を取付ける。このような構成によって、慣性錘３の重量による取付シャフト４のたわみを抑え、重心位置の偏心による回動の斑を抑えることができる。

【0034】

図２は、取付シャフト４が電動モータ１と、クラッチ２とを直接接続するときの各部品の組立て図である。取付シャフト４のモータ側端部４２は、ジョイント１２を介してモータシャフト１１に固定するか、電動モータ１の回転子に直接接続してもよい。クラッチ側端部４３は、クラッチ２の入力軸２２に固定するか、クラッチ２の入力軸２２としてクラッチ本体部２１に直接接続してもよい。

【0035】

図２に示すように、取付シャフト４が電動モータ１と、クラッチ２とを直接接続し、かつクラッチ２の入力軸２２としてクラッチ本体部２１に直接接続されるとき、出力軸２３の内径は、クラッチ側端部４３の軸径よりも大きい構成であり、出力軸２３の軸方向長さは、副段付部４４などの段差に当たらない長さである。

【0036】

図５に示すように、慣性錘３は、一部に可動機構を備えた可変慣性モーメントの構成としてもよい。慣性錘３の半径方向に直線状の摺動溝３６を設け、そこに摺動可能に取付けられた可動錘３５が、ばね３７又はリンク機構で慣性錘３の中心軸側に接続される構成が考えられるが、他の構成にしてもよい。このような構成によって、慣性錘３が回動していないときは可動錘３５が慣性錘３の中心軸付近にあり、起動加速時の回動が速くなるほか、慣性錘３が回動しているときは、可動錘３５が遠心力で中心軸から遠い位置に移動し、慣性錘３の慣性モーメントが増加して、より大きい慣性力を得て回動することができる。また、好ましくは、可動錘３５の、慣性錘３の半径方向に向く面に、挿通部３１又はリブ３４の曲面に合わせた丸みを設ける構成である。このような構成によって、可動錘３５の可動距離を長くとれ、慣性錘３全体での慣性モーメントの変化を大きくすることができる。可動錘３５の可動範囲は、図５に示すように、薄板部３３に収めてもよいが、リブ３４を削り、慣性錘３の外周部まで可動範囲としてもよい。

【0037】

図５に示す慣性錘３の構成では、可動錘３５は、摺動溝３６を挟んで対称の形状とし、円盤の厚み方向に質量の偏りが出ない形状とする。図６に示すように、摺動溝３６を貫通する形状であり、実際は、複数の部品を摺動溝３６内で接続し、図７に示す形状で薄板部３３を挟むような構成とする。なお、図６では、ばね３７は便宜上断面表示を省略している。

【0038】

図７に示すように、可動錘３５は、摺動溝３６に入るガイド３５１を有し、慣性錘３の半径方向に見たときに工の字型である形状を有し、薄板部３３の面方向に対して線対称の部材である。また、薄板部３３との接触面積を減らすため、突出部３５２を設ける。なお、摺動溝３６から外れない形状であれば、他の形状を有してもよい。

【0039】

また、可動錘３５は、ボルト孔や、可動錘３５を篏合可能な溝を設けるなどの手段によって、使用状況に合わせ可動錘３５を慣性錘３に固定できる構成としてもよい。例えば、慣性錘３の径方向に向けて設けられる長穴に可動錘３５を貫入し、長孔の任意の位置においてねじ止め等によって固定できるような構成とする。

【0040】

以下、図１を用いて、本発明の第一の実施形態に係る実施の方法について詳述する。また、以下に示す実施の方法は一例であり、実施の方法はこれに限られず、順番は前後してもよい。なお、後述する第二の実施形態に係る実施の方法は、ここで述べる実施の方法と共通のため、説明を省略する。

【0041】

使用者は、図１に示す動力伝達装置Ｘが組み込まれる二輪車Ｂに乗り、電動モータ１を起動することで、ある程度（例えば１０００ｒｐｍ）の回転数からクラッチ２が繋がり、二輪車Ｂが走行を始める。その後、使用者が電動モータ１の入力を切っても、取付シャフト４、クラッチ２、伝達シャフト５、変速ギア６、出力ギア８が慣性で回動し続ける。このとき、慣性錘３が電動モータ１の急速な回転数低下を抑え、慣性での回動を続けることで、二輪車Ｂのスムーズな速度変更をすることができる。

【0042】

二輪車Ｂの惰性走行後、使用者が二輪車Ｂを一時的に停止させるとき、慣性錘３が回動し続けていれば、クラッチ２が切れても、ある程度の時間回動を続けた状態でアイドル状態となる。その後、使用者が二輪車Ｂを再発進させるとき、容易にクラッチ２を繋ぎ直して起動加速を行えるため、電動モータ１の起動に用いる電力を抑えて加速することができる。

【0043】

以下、図面を用いて、本発明の第一の実施形態に係る製造方法について詳述する。製造は、動力伝達装置を製造する目的を持つ製造者によって行われる。なお、以下に示す製造方法は一例であり、製造方法はこれに限られず、順番は前後してもよい。

【0044】

本発明の製造方法が、原動機の動力伝達装置からの改造である場合、当該装置のシャフトには、一般的にシリンダー乃至クランクが設けられている。
まず、製造者は、エンジンを電動モータ１に交換する。すなわち、製造者は、原動機と当該装置のシャフトを取り外し、新たに電動モータ１及び取付シャフト４を取り付ける。このとき、シリンダー乃至クランクが接続されていた箇所に取付部４１が配置され、図２に示すような位置関係とするのが好ましい。このような製造方法によって、発電機の回転子が設けられていた空間を再利用でき、効果の高い本発明を容易に製造することができる。また、発電機の回転子が設けられていた空間に取付部４１を配置し慣性錘３を取付けてもよいが、取り付け位置は適宜設計変更してよい。慣性錘３と取付部４１との固定の方法は、特に限定されない。

【0045】

次に製造者は、慣性錘３が付いた取付シャフト４を、一方の端部を電動モータ１に、他方の端部をクラッチ２に取付けて固定する。固定の方法は、特に限定されない。

【0046】

最後に製造者は、図１に示すように、クラッチの出力軸２３に、変速ギア６を取付け、他の動力伝達部品と接続して、ハウジング７に収める。このとき、電動モータ１はハウジング７の外にある構成が好ましい。

【0047】

一方、動力伝達装置Ｘをすべて新しく製造する場合、図２に示すように、取付シャフト４が電動モータ１と、クラッチ２とを直接接続する実施形態とする場合、まず慣性錘３の挿通孔３２に取付シャフト４を挿通し、所定の位置にある取付部４１に固定する。

【0048】

本発明における慣性錘３と取付部４１について、慣性錘３の位置、大きさ、及び形状を、慣性モーメントが最大となるように決定し、それによって取付部４１の位置を決定し、前述のように組み立てることとしてよい。

【0049】

以下、本発明の第二の実施形態に係る動力伝達装置、及び慣性錘について説明する。なお、以下に示す各実施形態は本発明の一例であり、本発明を以下の実施形態に限定するものではない。また、第一の実施形態と共通の部分は、符号を共通化し、説明を省略する。

【0050】

≪第二の実施形態≫
図９は、クラッチ２の出力軸２３に慣性錘３を取付ける動力伝達装置Ｘの断面模式図である。但し、図１と同様、電動モータ１とクラッチ本体部２１は本発明の本質ではないため、説明を省略している。このとき、クラッチの出力軸２３が取付シャフト４と同じ役割を有することになり、それ以外のハウジング７内の回動軸はすべて伝達シャフト５となる。

【0051】

本実施形態において、電動モータ１は、伝達シャフト５を介してクラッチ２の入力軸２２と接続され、クラッチ２を介した先の出力軸２３に慣性錘３が設けられる構成となる。このとき、クラッチ２が切れても、出力軸２３は慣性錘３の慣性力によって回動し続け、クラッチ２が切れた場合でも、出力軸２３が回動し続ける時間を長く保つため、クラッチ２を再接続しやすくすることができる。

【0052】

出力軸２３は、第一の実施形態における取付部４１と同様の取付部を有し、そこに慣性錘３を取付ける。好ましくは、慣性錘３を、クラッチ本体部２１と可能な限り近接する位置に設ける構成である。さらに好ましくは、慣性錘３を、クラッチ本体部２１と、出力軸２３に取付けられた変速ギア６と、の間に設ける構成である。このような構成によって、慣性錘３を可能な限りクラッチ本体部２１に近づけ、出力軸２３のたわみを抑えるため、回動時の重心の偏心を抑え、入力軸２２と出力軸２３がクラッチ本体部２１に対して同じ側にあっても、相互の干渉を容易に回避することができる。

【0053】

出力軸２３は、既存のクラッチ２の出力側の軸を、ジョイント等を介して延長用の軸と繋ぐ構成とし、そのアセンブリを出力軸２３として扱ってもよい。このような構成によって、取付部を設けた延長用の軸を既存のクラッチ２に追加するだけで、容易に慣性錘３を取付けることができる。

【0054】

出力軸２３の取付部は、軸径を太くすることが好ましい。このような構成によって、慣性錘３から加わるトルクに耐えるねじり剛性を大きくとることができる。

【0055】

入力軸２２と、出力軸２３とは、クラッチ本体部２１に対して同じ側にあっても、互いに反対側にあってもよい。同じ側にある場合は、入力軸２２が内側、出力軸２３が外側の、同心軸である構成が好ましい。このような構成によって、慣性錘３を取付けられる位置を広くとることができる。

【0056】

以下、図面を用いて、本発明第二の実施形態に係る製造方法について詳述する。なお、以下に示す製造方法は一例であり、製造方法はこれに限られず、順番は前後してもよい。

【0057】

本実施形態の製造においては、まず、クラッチ２の出力軸２３に、慣性錘３を取付け、固定する。固定の方法は、特に限定されない。出力軸２３は、その先に動力を伝達するための変速ギア６も取付けるが、慣性錘３との位置関係は、特に限定されない。

【0058】

次に、電動モータ１と、クラッチ２の入力軸２２とを、伝達シャフト５の両端にそれぞれ接続し、固定する。各端部の固定の方法は、特に限定されない。また、伝達シャフト５は、電動モータ１の回転子に直接固定してもよく、ジョイント１２を介して接続してもよい。また、クラッチ２側では、クラッチジョイント２４を介してクラッチ２の入力軸２２に固定してもよく、クラッチ本体部２１に直接固定してもよい。

【符号の説明】

【0059】

Ｘ 動力伝達装置
１ 電動モータ
１１ モータシャフト
１２ ジョイント
２ クラッチ
２１ クラッチ本体部
２２ 入力軸
２３ 出力軸
２４ クラッチジョイント
３ 慣性錘
３１ 挿通部
３２ 挿通孔
３３ 薄板部
３４ リブ
３５ 可動錘
３５１ ガイド
３５２ 突出部
３６ 摺動溝
３７ ばね
４ 取付シャフト
４１ 取付部
４２ モータ側端部
４３ クラッチ側端部
４４ 副段付部
５ 伝達シャフト
６ 変速ギア
７ ハウジング
８ 出力ギア
Ｂ 二輪車
Ｂ１ 車輪軸

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】