特開 2024-57453 内燃機関のシリンダヘッド

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024057453

(43)【公開日】2024-04-24

(54)【発明の名称】内燃機関のシリンダヘッド

(51)【国際特許分類】

   F02F 1/24 20060101AFI20240417BHJP

   F01M 9/08 20060101ALI20240417BHJP

   F01M 1/06 20060101ALI20240417BHJP

【ＦＩ】

F02F1/24 G

F01M9/08

F01M1/06 Q

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022164207

(22)【出願日】2022-10-12

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001520

【氏名又は名称】弁理士法人日誠国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】金井 拓也

(72)【発明者】

【氏名】岡村 翔

【テーマコード（参考）】

3G024

3G313

【Ｆターム（参考）】

3G024AA13

3G024BA23

3G024FA07

3G313AA05

3G313AA07

3G313AB02

3G313BB26

3G313BD13

3G313FA06

(57)【要約】

【課題】集合排気ポートを有する内燃機関のシリンダヘッドにおいて、動弁室に導入されたオイルをオイル戻し孔に流入し易くして、オイルの循環性を向上できる内燃機関のシリンダヘッドを提供すること。
【解決手段】シリンダヘッド４において、排気上側ウォータジャケット１９の上壁１９ａは、気筒列方向Ｌ１と交差する前後方向Ｌ２で燃焼室天井壁８Ａ、８Ｂ、８Ｃ側からオイル戻し孔４ｃに向かうにつれてシリンダヘッド４の下面４ｆとの距離が拡大するように傾斜している。シリンダヘッド４は、排気上側ウォータジャケット１９の上壁１９ａを下方に窪ませた凹部２３を有し、凹部２３は、シリンダヘッド４の下面４ｆと略平行で、かつ、オイル戻し孔４ｃが開口する底面２３ａを有する。底面２３ａは、オイル戻し孔４ｃから燃焼室天井壁８Ａ、８Ｂ、８Ｃ側に延びている。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

気筒列方向に沿って配置され、複数の燃焼室のそれぞれ一部を構成する複数の燃焼室天井壁と、
前記燃焼室天井壁の上方に配置され、吸気弁と排気弁とを駆動する動弁機構が収容される動弁室と、
前記複数の燃焼室にそれぞれ連通する複数の排気ポートおよび前記複数の排気ポートを集合させる排気集合部を有する集合排気ポートと、
前記集合排気ポートの上方を覆う排気上側ウォータジャケットと、
前記複数の排気ポートと前記排気集合部とに囲まれる領域に配置され、隣接する排気ポートを仕切る仕切壁と、
前記仕切壁に配置され、その上端が前記動弁室に開口するオイル戻し孔とを有する内燃機関のシリンダヘッドであって、
前記排気上側ウォータジャケットの上壁は、前記気筒列方向と交差する方向で前記燃焼室天井壁側から前記オイル戻し孔に向かうにつれて前記シリンダヘッドの下面との距離が拡大するように傾斜しており、
前記排気上側ウォータジャケットの上壁を下方に窪ませた凹部を有し、
前記凹部は、前記シリンダヘッドの下面と略平行で、かつ、前記オイル戻し孔が開口する底面を有し、
前記底面は、前記気筒列方向と交差する方向で前記オイル戻し孔から前記燃焼室天井壁側に延びていることを特徴とする内燃機関のシリンダヘッド。

【請求項2】

前記仕切壁に、前記シリンダヘッドをシリンダブロックに締結するヘッドボルトが挿通されるヘッドボルト挿通孔が形成されており、
前記ヘッドボルト挿通孔は、前記気筒列方向と交差する方向で前記オイル戻し孔よりも前記燃焼室天井壁側に配置されており、
前記凹部の前記底面は、前記ヘッドボルト挿通孔の周辺から前記オイル戻し孔の周辺に延びていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のシリンダヘッド。

【請求項3】

前記排気弁は、前記排気ポートを開閉するように前記燃焼室毎に一対配置されており、
前記動弁室の底壁に、前記排気弁の弁軸をそれぞれ支持する排気弁ガイド用ボス部が前記気筒列方向に隙間を空けて複数対配置されており、
前記凹部の前記底面は、連絡部を有し、
前記連絡部は、前記隙間のうち、前記凹部と隣接する位置にある一つの隙間と前記凹部の前記底面とを連絡していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関のシリンダヘッド。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、内燃機関のシリンダヘッドに関する。

【背景技術】

【0002】

動弁室に導入されるオイルを動弁室から排出するオイル戻し孔を有する内燃機関のシリンダヘッドが知られている（特許文献１参照）。

【0003】

このシリンダヘッドは、シリンダ列に沿って配置された複数の燃焼室から延びる排気ポートを、シリンダヘッドの内部に形成した排気集合部で一体に集合させてなる集合排気ポートを備えており、隣接する燃焼室から延びる一対の排気ポートおよび排気集合部によって囲まれた領域にオイル落し通路が形成されている。

【0004】

これにより、シリンダヘッドの排気側に集合排気ポートと干渉することなくオイル通路を形成することが可能となる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０００－１６１１２９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、上記のような集合排気ポートにおいては、排気ガスを円滑に流すために、排気ガスの流れ方向に沿って下流側に向かうにつれて排気通路の断面積を上方に拡大したものが知られている。

【0007】

このような構成を有する集合排気ポートにおいて、集合排気ポートの上壁や、集合排気ポートの上方に配置されるウォータジャケットの上壁が燃焼室側からオイル戻し孔の上端に向かって上昇する上り傾斜面となる。このため、オイルが燃焼室側からオイル戻し孔に流入し難くなるおそれがあり、オイルの循環性が悪化するおそれがある。

【0008】

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、集合排気ポートを有する内燃機関のシリンダヘッドにおいて、動弁室に導入されたオイルをオイル戻し孔に流入し易くして、オイルの循環性を向上できる内燃機関のシリンダヘッドを提供することを目的とするものである。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明は、気筒列方向に沿って配置され、複数の燃焼室のそれぞれ一部を構成する複数の燃焼室天井壁と、前記燃焼室天井壁の上方に配置され、吸気弁と排気弁とを駆動する動弁機構が収容される動弁室と、前記複数の燃焼室にそれぞれ連通する複数の排気ポートおよび前記複数の排気ポートを集合させる排気集合部を有する集合排気ポートと、 前記集合排気ポートの上方を覆う排気上側ウォータジャケットと、前記複数の排気ポートと前記排気集合部とに囲まれる領域に配置され、隣接する排気ポートを仕切る仕切壁と、前記仕切壁に配置され、その上端が前記動弁室に開口するオイル戻し孔とを有する内燃機関のシリンダヘッドであって、前記排気上側ウォータジャケットの上壁は、前記気筒列方向と交差する方向で前記燃焼室天井壁側から前記オイル戻し孔に向かうにつれて前記シリンダヘッドの下面との距離が拡大するように傾斜しており、前記排気上側ウォータジャケットの上壁を下方に窪ませた凹部を有し、前記凹部は、前記シリンダヘッドの下面と略平行で、かつ、前記オイル戻し孔が開口する底面を有し、前記底面は、前記気筒列方向と交差する方向で前記オイル戻し孔から前記燃焼室天井壁側に延びていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0010】

このように上記の本発明によれば、集合排気ポートを有する内燃機関のシリンダヘッドにおいて、動弁室に導入されたオイルをオイル戻し孔に流入し易くして、オイルの循環性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】図１は、本発明の一実施例に係るシリンダヘッドを備えた内燃機関の縦断面図（図２のI－I方向矢視断面に相当）である。

【図2】図２は、本発明の一実施例に係るシリンダヘッドの平面図である。

【図3】図３は、本発明の一実施例に係るシリンダヘッドの排気側の側面図（前側面図）である。

【図4】図４は、図３のIＶ－IＶ方向矢視断面図である。

【図5】図５は、図２のＶ－Ｖ方向矢視断面図である。

【図6】図６は、図５のＶI－ＶI方向矢視断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

本発明の一実施の形態に係る内燃機関のシリンダヘッドは、気筒列方向に沿って配置され、複数の燃焼室のそれぞれ一部を構成する複数の燃焼室天井壁と、燃焼室天井壁の上方に配置され、吸気弁と排気弁とを駆動する動弁機構が収容される動弁室と、複数の燃焼室にそれぞれ連通する複数の排気ポートおよび複数の排気ポートを集合させる排気集合部を有する集合排気ポートと、 集合排気ポートの上方を覆う排気上側ウォータジャケットと、複数の排気ポートと排気集合部とに囲まれる領域に配置され、隣接する排気ポートを仕切る仕切壁と、仕切壁に配置され、その上端が動弁室に開口するオイル戻し孔とを有する内燃機関のシリンダヘッドであって、排気上側ウォータジャケットの上壁は、気筒列方向と交差する方向で燃焼室天井壁側からオイル戻し孔に向かうにつれてシリンダヘッドの下面との距離が拡大するように傾斜しており、排気上側ウォータジャケットの上壁を下方に窪ませた凹部を有し、凹部は、シリンダヘッドの下面と略平行で、かつ、オイル戻し孔が開口する底面を有し、底面は、気筒列方向と交差する方向でオイル戻し孔から燃焼室天井壁側に延びている。

【0013】

これにより、本発明の一実施の形態に係る内燃機関のシリンダヘッドは、集合排気ポートを有する内燃機関のシリンダヘッドにおいて、動弁室に導入されたオイルをオイル戻し孔に流入し易くして、オイルの循環性を向上できる。

【実施例0014】

以下、本発明の一実施例に係る内燃機関のシリンダヘッドについて、図面を用いて説明する。
図１から図６は、本発明の一実施例に係る内燃機関のシリンダヘッドを示す図である。図１から図６において、上下前後左右方向は、車両に設置された状態の内燃機関を基準とし、車両の前後方向を前後方向、車両の左右方向を左右方向、車両の上下方向（車両の高さ方向）を上下方向とする。

【0015】

まず、構成を説明する。
図１において、車両１のエンジンルーム１Ａには内燃機関としてのエンジン２が設置されている。

【0016】

エンジン２は、シリンダブロック３と、シリンダブロック３の上部に設けられたシリンダヘッド４と、シリンダヘッド４の上部に設けられたシリンダヘッドカバー５と、シリンダブロック３の下部に設けられた図示しないオイルパンとを備えている。

【0017】

図２に示すように、シリンダブロック３には気筒３Ａ、３Ｂ、３Ｃが設けられており、気筒３Ａ、３Ｂ、３Ｃは、車両１の左右方向に並んで配置されている。気筒３Ａ、３Ｂ、３Ｃの配列方向（左右方向）を気筒列方向Ｌ１という。

【0018】

本実施例のエンジン２は、気筒３Ａ、３Ｂ、３Ｃが左右方向に３つ並んで配置された横置き３気筒エンジンであり（図４参照）、気筒軸Ｓが鉛直方向に対して前側に傾斜して設置されている。

【0019】

気筒３Ａ、３Ｂ、３Ｃにはそれぞれピストン３Ｄが収容されており（図１に気筒３Ｂのピストンのみを示す）、ピストン３Ｄは、図示しないコネクティングロッドを介して図示しないクランク軸に連結されている。ピストン３Ｄは、気筒内で往復運動することにより、コネクティングロッドを介してクランク軸を回転させる。

【0020】

図２に示すように、シリンダヘッド４は、右側壁４Ａと、左右方向で右側壁４Ａに対向する左側壁４Ｂと、右側壁４Ａと左側壁４Ｂとを連結する前壁４Ｃと、右側壁４Ａと左側壁４Ｂとを連結し、気筒列方向Ｌ１と直交する前後方向Ｌ２で前壁４Ｃに対向する後壁４Ｄとを有する。

【0021】

図４に示すように、シリンダヘッド４には吸気ポート６ａ、６ｂ、６ｃが設けられている。吸気ポート６ａ、６ｂ、６ｃは、それぞれ気筒３Ａ、３Ｂ、３Ｃに連通しており、吸入空気を気筒３Ａ、３Ｂ、３Ｃに導入する。

【0022】

シリンダヘッド４には集合排気ポート７が設けられている。集合排気ポート７は、３対の排気ポート７ａ、７ｂ、７ｃと排気集合部７Ａとを有する。

【0023】

排気ポート７ａ、７ｂ、７ｃは、それぞれ気筒３Ａ、３Ｂ、３Ｃに連通しており、排気集合部７Ａは、排気ポート７ａ、７ｂ、７ｃの下流端を集合して纏めている。

【0024】

気筒３Ａ、３Ｂ、３Ｃからそれぞれの排気ポート７ａ、７ｂ、７ｃに排出される排気ガスは、排気集合部７Ａに集合される。

【0025】

排気集合部７Ａの下流端には排気ガス出口７ｄが設けられており、排気集合部７Ａに集合された排気ガスは排気ガス出口７ｄから図示しない触媒コンバータに排出される。

【0026】

具体的には、図３に示すように、シリンダヘッド４の前壁４Ｃには排気フランジ４Ｆが設けられており、排気フランジ４Ｆには触媒コンバータの上流開口端が接続されている。排気フランジ４Ｆの内方には排気ガス出口７ｄが開口しており、排気集合部７Ａは、排気ガス出口７ｄを通して触媒コンバータの上流開口端に連通している。

【0027】

なお、下流とは排気ガスの流れる方向に対して下流を意味し、上流とは排気ガスの流れる方向に対して上流を意味する。排気ポート７ａ、７ｂ、７ｃに対して排気集合部７Ａは下流側に位置し、排気集合部７Ａに対して排気ポート７ａ、７ｂ、７ｃは上流側に位置する。

【0028】

図１に示すように、エンジン２には３つの燃焼室８（図示１つ）が設けられており、燃焼室８は、気筒列方向Ｌ１に沿って配置されている。

【0029】

燃焼室８は、シリンダヘッド４の底部に形成された燃焼室天井壁８Ａ、８Ｂ、８Ｃ（図２、図４参照）と気筒３Ａ、３Ｂ、３Ｃとピストン３Ｄの上面とによって囲まれた空間であり、混合気が燃焼される部位である。これにより、シリンダヘッド４の燃焼室天井壁８Ａ、８Ｂ、８Ｃは、燃焼室８の一部を構成する。

【0030】

図１、図２に示すように、シリンダヘッド４には３つの点火プラグ挿通壁４Ｇが設けられており、点火プラグ挿通壁４Ｇは燃焼室天井壁８Ａ、８Ｂ、８Ｃから上方に延びている。点火プラグ挿通壁４Ｇには点火プラグ挿通孔４ｇが形成されており、点火プラグ挿通孔４ｇには図示しない点火プラグが挿通されている。

【0031】

点火プラグは、燃焼室８に臨む図示しない電極を備えており、電極によって燃焼室８に導入された混合気に点火する。

【0032】

図１に示すように、燃焼室８の上方には動弁室９が設けられている。動弁室９は、シリンダヘッド４とシリンダヘッドカバー５とによって囲まれる空間から構成されており、動弁室９には、吸気弁１０と、排気弁１１と、吸気弁１０と排気弁１１とを駆動する動弁機構１２とが収容されている。

【0033】

吸気弁１０と排気弁１１は、それぞれ燃焼室８毎に１対設けられており、シリンダヘッド４には６個の吸気弁１０と６個の排気弁１１とが配置されている。つまり、シリンダヘッド４にはそれぞれ３対の吸気弁１０と排気弁１１とが配置されている。

【0034】

吸気弁１０と排気弁１１は、それぞれバルブステム１０Ａ、１１Ａと、バルブステム１０Ａ、１１Ａの下端部に設けられたバルブヘッド１０Ｂ、１１Ｂとを有する。

【0035】

バルブステム１０Ａ、１１Ａは、動弁室９に収容されている。バルブステム１０Ａは、気筒軸Ｓに対して後側に傾斜しており、バルブステム１１Ａは、気筒軸Ｓに対して前側に傾斜している。本実施例のバルブステム１１Ａは、弁軸を構成する。

【0036】

図２に示すように、燃焼室天井壁８Ａ、８Ｂ、８Ｃの上方において動弁室９の底壁９Ａにはそれぞれ一対の吸気弁ガイド用ボス部１３と排気弁ガイド用ボス部１４が複数対設けられている（図２参照）。

【0037】

吸気弁ガイド用ボス部１３と排気弁ガイド用ボス部１４は、それぞれ燃焼室８毎に一対設けられている。図６に示すように、一対の排気弁ガイド用ボス部１４は、それぞれ気筒列方向Ｌ１に隙間３１ａ、３１ｂ、３１ｃを空けて配置されている。

【0038】

本実施例の排気弁ガイド用ボス部１４は、合計６個設けられており、燃焼室８毎（燃焼室天井壁８Ａ、８Ｂ、８Ｃ毎）に１対設けられている。

【0039】

なお、一対の吸気弁ガイド用ボス部１３も気筒列方向Ｌ１に隙間を空けて配置されているが、図６では図示を省略する。

【0040】

バルブステム１０Ａ、１１Ａは、それぞれ吸気弁ガイド用ボス部１３と排気弁ガイド用ボス部１４に摺動自在に支持されている。

【0041】

つまり、バルブステム１０Ａは、バルブヘッド１０Ｂが吸気ポート６ａ、６ｂ、６ｃを開閉自在となるように吸気弁ガイド用ボス部１３に設けられており、バルブステム１１Ａは、バルブヘッド１１Ｂが排気ポート７ａ、７ｂ、７ｃを開閉自在となるように排気弁ガイド用ボス部１４に設けられている。

【0042】

図１に示すように、動弁機構１２は、吸気カム軸１５、吸気カム１５Ａ、吸気側ロッカアーム１６、排気カム軸１７、排気カム１７Ａおよび排気側ロッカアーム１８を有する。

【0043】

吸気カム軸１５および排気カム軸１７は、図示しないカムハウジングとシリンダヘッド４とに回転自在に支持されており、左右方向に平行に延びている。

【0044】

吸気カム１５Ａは、吸気カム軸１５と一体で回転するように吸気カム軸１５に固定されており、吸気弁１０毎に設けられている。排気カム１７Ａは、排気カム軸１７と一体で回転するように排気カム軸１７に固定されており、排気弁１１毎に設けられている。

【0045】

吸気側ロッカアーム１６は、延びる方向の中央部に吸気カム１５Ａが接触している。吸気側ロッカアーム１６の延びる方向の一端部は、吸気カム軸１５の上端部に当接しており、吸気側ロッカアーム１６の延びる方向の他端部は、図示しないハイドロリックラッシュアジャスタ（ＨＬＡ）に当接している。

【0046】

吸気カム１５Ａの回転に伴って吸気カム１５ＡがＨＬＡを支点にして吸気側ロッカアーム１６を揺動させると、吸気弁１０は、吸気ポート６ａ、６ｂ、６ｃを開閉するように吸気弁ガイド用ボス部１３に支持されて上下方向に摺動する。

【0047】

排気側ロッカアーム１８は、延びる方向の中央部に排気カム１７Ａが接触している。排気側ロッカアーム１８の延びる方向の一端部は、排気カム軸１７の上端部に当接しており、排気側ロッカアーム１８の延びる方向の他端部は、図示しないＨＬＡに当接している。

【0048】

排気カム１７Ａの回転に伴って排気カム１７ＡがＨＬＡを支点にして排気側ロッカアーム１８を揺動させると、排気弁１１は、排気ポート７ａ、７ｂ、７ｃを開閉するように排気弁ガイド用ボス部１４に支持されて上下方向に摺動する。

【0049】

図１、図５に示すように、シリンダヘッド４には排気上側ウォータジャケット１９、排気下側ウォータジャケット２０および燃焼室側ウォータジャケット２１が設けられている。

【0050】

排気上側ウォータジャケット１９は、集合排気ポート７の上方を覆っており、６個の排気弁ガイド用ボス部１４と前後方向Ｌ２に並ぶように車幅方向に延びている（図６参照）。

【0051】

排気下側ウォータジャケット２０は、集合排気ポート７の下方を覆っており、集合排気ポート７を挟んで排気上側ウォータジャケット１９に対向している。燃焼室側ウォータジャケット２１は、３つの燃焼室８の上方に位置するように燃焼室天井壁８Ａ、８Ｂ、８Ｃの上方を覆っている。

【0052】

これらウォータジャケット１９、２０、２１にはシリンダブロック３に設けられた図示しない冷却水通路から冷却水が導入される。

【0053】

シリンダブロック３の冷却水通路には図示しないウォータポンプから冷却水が導入されるようになっており、シリンダブロック３の気筒３Ａ、３Ｂ、３Ｃを冷却した冷却水は、シリンダブロック３の冷却水通路からウォータジャケット１９、２０、２１に導入される。

【0054】

ウォータジャケット１９、２０、２１は、シリンダヘッド４の高温部位である集合排気ポート７や燃焼室天井壁８Ａ、８Ｂ、８Ｃを冷却する。

【0055】

図１に示すように、集合排気ポート７の上壁７ｅと排気上側ウォータジャケット１９の上壁１９ａは、気筒列方向Ｌ１と交差（直交）する方向である前後方向Ｌ２で燃焼室天井壁８Ｂ（燃焼室天井壁８Ａ、８Ｂも含む）側から前壁４Ｃに向かうにつれてシリンダヘッド４の下面４ｆとの距離が拡大するように傾斜している。

【0056】

図１に示すように、本実施例の集合排気ポート７は、排気ガスの流れ方向に沿って燃焼室８から下流側に向かうにつれて通路断面積が上方に徐々に拡大している。これにより、排気ガスを排気ポート７ａ、７ｂ、７ｃから排気集合部７Ａを通して排気ガス出口７ｄに円滑に流すことができる。

【0057】

排気上側ウォータジャケット１９の上壁１９ａは、動弁室９の底壁９Ａの一部を構成しており、図２の上面視において右側壁４Ａ、左側壁４Ｂ、前壁４Ｃおよび後壁４Ｄに囲まれる壁部は、動弁室９の底壁９Ａである。つまり、動弁室９の底壁９Ａは、排気上側ウォータジャケット１９の上壁１９ａを含んでいる。

【0058】

図４に示すように、シリンダヘッド４には仕切壁４Ｈ、４Ｉが設けられている。仕切壁４Ｈは、排気ポート７ａ、７ｂと排気集合部７Ａとに囲まれる領域に配置されており、隣接する排気ポート７ａと排気ポート７ｂとを仕切っている。

【0059】

仕切壁４Ｉは、排気ポート７ｂ、７ｃと排気集合部７Ａとに囲まれる領域に配置されており、隣接する排気ポート７ｂと排気ポート７ｃとを仕切っている。

【0060】

図４において、排気集合部７Ａは、仕切壁４Ｈの前端部４ｈと仕切壁４Ｉの前端部４ｉと排気ガス出口７ｄによって囲まれる領域から構成されており、排気ポート７ａは、気筒３Ａに連通し、かつ排気弁１１によって開閉される一対の排気ポートから排気集合部７Ａまで延びている。

【0061】

排気ポート７ｂは、気筒３Ｂに連通し、かつ排気弁１１によって開閉される一対の排気ポートから排気集合部７Ａまで延びており、排気ポート７ｃは、気筒３Ｃに連通し、かつ排気弁１１によって開閉される一対の排気ポートから排気集合部７Ａまで延びている。

【0062】

シリンダヘッド４にはオイル戻し孔４ａ、４ｂ、４ｃが設けられている。オイル戻し孔４ａ、４ｂは、動弁室９の底壁９Ａを貫通するように底壁９Ａに設けられており、上端が動弁室９に開口している。

【0063】

オイル戻し孔４ｃは、仕切壁４Ｉを上下方向に貫通するように仕切壁４Ｉに設けられており、オイル戻し孔４ｃの上端４ｕは動弁室９に開口している（図５参照）。

【0064】

オイル戻し孔４ａ、４ｂ、４ｃの下端はシリンダブロック３に設けられた図示しないオイル通路に連通しており、シリンダブロック３のオイル通路は、オイルパンに連通している。つまり、動弁室９とオイルパンとは、オイル戻し孔４ａ、４ｂ、４ｃとオイル通路とを介して連通している。

【0065】

吸気カム１５Ａと吸気側ロッカアーム１６の接触面や、排気カム１７Ａと排気側ロッカアーム１８の接触面等の潤滑部位には吸気カム軸１５や排気カム軸１７を通してオイルが供給される。

【0066】

これら潤滑部位を潤滑したオイルは、動弁室９の底壁９Ａに落下した後、オイル戻し孔４ａ、４ｂ、４ｃからシリンダブロック３のオイル通路を通してオイルパンに戻される。

【0067】

つまり、オイルパンに貯留されるオイルは、オイルポンプによって潤滑部位を潤滑した後、オイルパンに戻されるようになっており、オイルは、エンジン２の内部を循環している。

【0068】

図４に示すように、動弁室９の底壁９Ａにはヘッドボルト挿通孔４ｄ、４ｅが設けられている。ヘッドボルト挿通孔４ｄは、左右方向で吸気ポート６ａ、６ｂ、６ｃを挟むように底壁９Ａに設けられており、底壁９Ａを貫通している。

【0069】

ヘッドボルト挿通孔４ｅは、左右方向で排気ポート７ａ、７ｂ、７ｃを挟むように底壁９Ａと仕切壁４Ｈ、４Ｉとに設けられており、底壁９Ａと仕切壁４Ｈ、４Ｉとを貫通している。

【0070】

ヘッドボルト挿通孔４ｄ、４ｅにはヘッドボルト２２が挿通されており（図４、図５参照）、ヘッドボルト２２は、シリンダヘッド４をシリンダブロック３に締結している。

【0071】

具体的には、図５に示すように、ヘッドボルト２２は、上方からヘッドボルト挿通孔４ｄ、４ｅに挿通されており、ねじ部２２Ａの下部がシリンダブロック３に締結されている。ヘッドボルト２２のヘッド部２２Ｂは、動弁室９に位置している。

【0072】

図４に示すように、ヘッドボルト挿通孔４ｅは、前後方向Ｌ２でオイル戻し孔４ｃよりも燃焼室天井壁８Ａ、８Ｂ、８Ｃ側に配置されている。換言すれば、オイル戻し孔４ｃは、前後方向Ｌ２でヘッドボルト挿通孔４ｅに対して燃焼室天井壁８Ａ、８Ｂ、８Ｃと反対側に配置されている。

【0073】

本実施例のシリンダヘッド４において、排気上側ウォータジャケット１９の上壁１９ａは、前後方向Ｌ２で燃焼室天井壁８Ａ、８Ｂ、８Ｃ側からオイル戻し孔４ｃに向かうにつれてシリンダヘッド４の下面４ｆとの距離が拡大するように傾斜している。

【0074】

このため、動弁室９の底壁９Ａに落下したオイルは、燃焼室天井壁８Ａ、８Ｂ、８Ｃ側からオイル戻し孔４ｃ側に流入し難い。

【0075】

このことを解消するために、本実施例のシリンダヘッド４は、燃焼室天井壁８Ａ、８Ｂ、８Ｃ側からオイル戻し孔４ｃ側にオイルが流入し易いように凹部２３が設けられている。

【0076】

図５、図６に示すように、シリンダヘッド４は、排気上側ウォータジャケット１９の上壁１９ａを下方に窪ませた凹部２３を有する。

【0077】

凹部２３は、排気上側ウォータジャケット１９の上壁１９ａよりも下方に位置する底面２３ａを有し、気筒列方向Ｌ１と交差する前後方向Ｌ２にて燃焼室天井壁８Ａ、８Ｂ、８Ｃ側から排気上側ウォータジャケット１９の内方に膨出している（図６参照）。つまり、凹部２３の前端部は前後方向Ｌ２で排気上側ウォータジャケット１９に入り込んでいる。

【0078】

凹部２３の底面２３ａは、シリンダヘッド４の下面４ｆと略平行に形成されており、底面２３ａにはオイル戻し孔４ｃが開口している。シリンダヘッド４の下面４ｆは、平面に形成されている。

【0079】

凹部２３の底面２３ａと排気上側ウォータジャケット１９の上壁１９ａとは傾斜面２３ｃによって連絡されており、オイル戻し孔４ｃは傾斜面２３ｃ側に位置している。

【0080】

凹部２３の底面２３ａは、前後方向Ｌ２でオイル戻し孔４ｃから燃焼室天井壁８Ａ、８Ｂ、８Ｃ側に延びている。オイル戻し孔４ｃに対して燃焼室天井壁８Ａ、８Ｂ、８Ｃ側にはヘッドボルト挿通孔４ｅが設けられており、凹部２３の底面２３ａは、ヘッドボルト挿通孔４ｅの周辺からオイル戻し孔４ｃの周辺に延びている。

【0081】

凹部２３の底面２３ａには連絡部２３ｂが形成されており、連絡部２３ｂは、底面２３ａから凹部２３と隣接する位置にある一つの隙間３１ｂに延びている。

【0082】

具体的には、排気弁ガイド用ボス部１４は、左右方向で燃焼室天井壁８Ａ、８Ｂ、８Ｃに対応して３対配置されており、連絡部２３ｂは、左右方向の中央部に配置されて凹部２３と隣接する排気弁ガイド用ボス部１４の隙間３１ｂと凹部２３の底面２３ａとを連絡している。

【0083】

次に、本実施例のエンジン２のシリンダヘッド４の効果を説明する。
本実施例のシリンダヘッド４は、気筒列方向Ｌ１に沿って配置され、燃焼室８のそれぞれ一部を構成する燃焼室天井壁８Ａ、８Ｂ、８Ｃと、燃焼室天井壁８Ａ、８Ｂ、８Ｃの上方に配置され、吸気弁１０および排気弁１１を駆動する動弁機構１２が収容される動弁室９と、複数の燃焼室８にそれぞれ連通する排気ポート７ａ、７ｂ、７ｃおよび排気ポート７ａ、７ｂ、７ｃを集合させる排気集合部７Ａを有する集合排気ポート７とを備えている。

【0084】

また、シリンダヘッド４は、集合排気ポート７の上方を覆う排気上側ウォータジャケット１９と、排気ポート７ａ、７ｂ、７ｃと排気集合部７Ａとに囲まれる領域に配置され、隣接する排気ポート７ａ、７ｂ、７ｃを仕切る仕切壁４Ｈ、４Ｉと、仕切壁４Ｉに配置され、その上端４ｕが動弁室９に開口するオイル戻し孔４ｃと有する。

【0085】

これに加えて、排気上側ウォータジャケット１９の上壁１９ａは、気筒列方向Ｌ１と交差する前後方向Ｌ２で燃焼室天井壁８Ａ、８Ｂ、８Ｃ側からオイル戻し孔４ｃに向かうにつれてシリンダヘッド４の下面４ｆとの距離が拡大するように傾斜している。

【0086】

これにより、排気上側ウォータジャケット１９の上壁１９ａは、燃焼室天井壁８Ａ、８Ｂ、８Ｃに対してオイル戻し孔４ｃが上方に位置するので、動弁室９に導入される潤滑用のオイルが燃焼室天井壁８Ａ、８Ｂ、８Ｃ側からオイル戻し孔４ｃに流れ難くなる。

【0087】

本実施例のシリンダヘッド４によれば、排気上側ウォータジャケット１９の上壁１９ａを下方に窪ませた凹部２３を有し、凹部２３は、シリンダヘッド４の下面４ｆと略平行で、かつ、オイル戻し孔４ｃが開口する底面２３ａを有し、底面２３ａは、前後方向Ｌ２でオイル戻し孔４ｃから燃焼室天井壁８Ａ、８Ｂ、８Ｃ側に延びている。

【0088】

これにより、図６に示すように、動弁室９に導入されたオイルを凹部２３によって燃焼室天井壁８Ａ、８Ｂ、８Ｃ側からオイル戻し孔４ｃに円滑に流入させることができる（オイルＯ１参照）。このため、動弁室９に導入されたオイルを、シリンダヘッド４からオイル戻し孔４ｃおよびシリンダブロック３のオイル通路を通してオイルパンに積極的に戻すことができる。

【0089】

このように、集合排気ポート７を有するシリンダヘッド４において、動弁室９に導入されたオイルをオイル戻し孔４ｃに流入し易くして、オイルの循環性を向上できる。

【0090】

また、図６に示すように、動弁室９に導入されたオイルを、燃焼室天井壁８Ａ、８Ｂ、８Ｃから前方に離れた排気上側ウォータジャケット１９側から凹部２３に向かって案内して凹部２３に流入させ、オイル戻し孔４ｃに流入させることができる（オイルＯ２参照）。

【0091】

また、本実施例のシリンダヘッド４によれば、仕切壁４Ｉに、シリンダヘッド４をシリンダブロック３に締結するヘッドボルト２２が挿通されるヘッドボルト挿通孔４ｄ、４ｅが形成されており、ヘッドボルト挿通孔４ｅは、前後方向Ｌ２でオイル戻し孔４ｃよりも燃焼室天井壁８Ａ、８Ｂ、８Ｃ側に配置されている。

【0092】

これに加えて、底面２３ａは、ヘッドボルト挿通孔４ｅの周辺からオイル戻し孔４ｃの周辺に延びている。

【0093】

これにより、動弁室９に導入された後、ヘッドボルト挿通孔４ｅの周辺部に流入したオイルを、ヘッドボルト２２のヘッド部２２Ｂに邪魔されずオイル戻し孔４ｃに流入できる。

【0094】

つまり、燃焼室天井壁８Ｂ、８Ｃ側からヘッドボルト挿通孔４ｅの周辺部に流入したオイルＯ１（図６参照）を、燃焼室天井壁８Ｂ、８Ｃ側からヘッドボルト２２のヘッド部２２Ｂの周囲を通してオイル戻し孔４ｃに流入させることができる。

【0095】

この結果、動弁室９に導入されたオイルをオイル戻し孔４ｃに流入し易くして、オイルの循環性をより効果的に向上できる。

【0096】

また、本実施例のシリンダヘッド４によれば、排気弁１１は、排気ポート７ａ、７ｂ、７ｃを開閉するように燃焼室８毎に一対配置されており、動弁室９の底壁９Ａに、一対の排気弁１１のバルブステム１１Ａをそれぞれ支持する複数対の排気弁ガイド用ボス部１４が気筒列方向Ｌ１に隙間３１ａ、３１ｂ、３１ｃを空けて配置されている。

【0097】

凹部２３の底面２３ａは、連絡部２３ｂを有し、連絡部２３ｂは、凹部２３と隣接する排気弁ガイド用ボス部１４の隙間３１ｂと凹部２３の底面２３ａとを連絡している。

【0098】

これにより、燃焼室天井壁８Ｂ側から一対の排気弁ガイド用ボス部１４の間の隙間３１ｂを通過したオイルＯ３（図６参照）を、オイル戻し孔４ｃに導入できる。

【0099】

つまり、凹部２３の底面２３ａを、連絡部２３ｂによって一対の排気弁ガイド用ボス部１４の間の隙間３１ｂを通して燃焼室天井壁８Ａ、８Ｂ、８Ｃに連絡することができ、動弁室９に導入されたオイルを燃焼室天井壁８Ａ、８Ｂ、８Ｃ側からオイル戻し孔４ｃに流入し易くして、オイルの循環性をより効果的に向上できる。

【0100】

これに加えて、凹部２３および連絡部２３ｂを潤滑油の回収に必要な範囲に限定したため、排気上側ウォータジャケット１９が過度に縮小して集合排気ポート７の容積が減少することを防止できる。

【0101】

このため、排気上側ウォータジャケット１９による集合排気ポート７の冷却性が低下することを防止しつつオイルの循環性をより効果的に向上できる。

【0102】

また、動弁室９に導入された残りのオイルは、オイル戻し孔４ａ、４ｃからシリンダブロック３のオイル通路を通してオイルパンに戻される。

【0103】

図６において、Ｏ１，Ｏ２およびＯ２，Ｏ３で示すオイルの流れを示す矢印は、オイルＯ１、オイルＯ２、オイルＯ３にそれぞれ連続して凹部２３の底面２３ａを流れるオイルを示している。

【0104】

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

【符号の説明】

【0105】

２...エンジン（内燃機関）、３...シリンダブロック、４ｃ...オイル戻し孔、４ｅ...ヘッドボルト挿通孔、４ｆ...下面（シリンダヘッドの下面）、４Ｉ...仕切壁、４ｕ...上端（オイル戻し孔の上端）、７...集合排気ポート、７Ａ...排気集合部、７ａ，７ｂ，７ｃ...排気ポート、８...燃焼室、８Ａ，８Ｂ，８Ｃ...燃焼室天井壁、９...動弁室、９Ａ...底壁（動弁室の底壁）、１０...吸気弁、１１...排気弁、１１Ａ...バルブステム（弁軸）、１２...動弁機構、１４...排気弁ガイド用ボス部、１９...排気上側ウォータジャケット、１９ａ...上壁（排気上側ウォータジャケットの上壁）、２２...ヘッドボルト、２３...凹部、２３ａ...底面（凹部の底面）、２３ｂ...連絡部、３１ａ、３１ｂ、３１ｃ...隙間、Ｌ１...気筒列方向、Ｌ２...前後方向（気筒列方向と交差する方向）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】