特開 2024-57472 ハンドレスト装置及び乗員支持装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024057472

(43)【公開日】2024-04-24

(54)【発明の名称】ハンドレスト装置及び乗員支持装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/02 20060101AFI20240417BHJP

   B60N 2/75 20180101ALI20240417BHJP

   A47C 7/62 20060101ALI20240417BHJP

   A47C 7/68 20060101ALI20240417BHJP

   A47C 7/54 20060101ALI20240417BHJP

【ＦＩ】

B60N2/02

B60N2/75

A47C7/62 Z

A47C7/68 Z

A47C7/54 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022164238

(22)【出願日】2022-10-12

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】本田 親典

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 浩介

【テーマコード（参考）】

3B084

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B084JA01

3B084JC00

3B087BD03

3B087BD19

3B087DC02

(57)【要約】

【課題】ハンドレストの使用位置の高さを適切にする。
【解決手段】車両用シート装置１４では、シート１６に乗員２６が着座して、ハンドレスト３６が使用位置に配置される際に、ハンドレスト３６が乗員２６の手を支持する。ここで、ハンドレスト３６の使用位置の高さが第１使用位置と第２使用位置とに調整される。このため、ハンドレスト３６の使用位置の高さを適切にできる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のシートの前側に設置され、使用位置に配置されて前記シートに着座する乗員の手を支持するハンドレストと、
前記ハンドレストの使用位置の高さを調整する調整機構と、
を備えるハンドレスト装置。

【請求項2】

前記調整機構が前記ハンドレストの使用位置を乗員の胸骨下端から肩峰上端までの高さ範囲内の高さに調整する請求項１に記載のハンドレスト装置。

【請求項3】

前記調整機構が前記ハンドレストの使用位置を乗員のヒップポイントから３２０ｍｍ以上５００ｍｍ以下の高さ範囲内の高さに調整する請求項１又は請求項２に記載のハンドレスト装置。

【請求項4】

乗員がＪＭ５０相当の体格にされる請求項１又は請求項２に記載のハンドレスト装置。

【請求項5】

請求項１又は請求項２に記載のハンドレスト装置と、
前記シートの左側又は右側に配置され、前記シートの左右方向内側に突出されて乗員の腕を支持する突出部が設けられるアームレストと、
を備える乗員支持装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ハンドレストが乗員の手を支持するハンドレスト装置及び当該ハンドレスト装置を備える乗員支持装置に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に記載のディスプレイ作業場は、座席の前側（前座席の後側）に設置されており、ディスプレイ作業場には、ハンドレストが設けられている。

【0003】

ここで、このディスプレイ作業場は、使用位置から、前座席の収容凹部にハンドレストと共に収納可能にされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平４－２１２６４８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、上記事実を考慮し、ハンドレストの使用位置の高さを適切にできるハンドレスト及び乗員支持装置を得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第１態様のハンドレスト装置は、車両のシートの前側に設置され、使用位置に配置されて前記シートに着座する乗員の手を支持するハンドレストと、前記ハンドレストの使用位置の高さを調整する調整機構と、を備える。

【0007】

本発明の第１態様のハンドレスト装置では、車両のシートの前側にハンドレストが設置されており、ハンドレストが、使用位置に配置されて、シートに着座する乗員の手を支持する。

【0008】

ここで、調整機構がハンドレストの使用位置の高さを調整する。このため、ハンドレストの使用位置の高さを適切にできる。

【0009】

本発明の第２態様のハンドレスト装置は、本発明の第１態様のハンドレスト装置において、前記調整機構が前記ハンドレストの使用位置を乗員の胸骨下端から肩峰上端までの高さ範囲内の高さに調整する。

【0010】

本発明の第２態様のハンドレスト装置では、調整機構がハンドレストの使用位置を乗員の胸骨下端から肩峰上端までの高さ範囲内の高さに調整する。このため、ハンドレストが乗員の手を高い位置に支持できる。

【0011】

本発明の第３態様のハンドレスト装置は、本発明の第１態様又は第２態様のハンドレスト装置において、前記調整機構が前記ハンドレストの使用位置を乗員のヒップポイントから３２０ｍｍ以上５００ｍｍ以下の高さ範囲内の高さに調整する。

【0012】

本発明の第３態様のハンドレスト装置では、調整機構がハンドレストの使用位置を乗員のヒップポイントから３２０ｍｍ以上５００ｍｍ以下の高さ範囲内の高さに調整する。このため、ハンドレストが乗員の手を高い位置に支持できる。

【0013】

本発明の第４態様のハンドレスト装置は、本発明の第１態様～第３態様の何れか１つのハンドレスト装置において、乗員がＪＭ５０相当の体格にされる。

【0014】

本発明の第４態様のハンドレスト装置では、乗員がＪＭ５０相当の体格にされる。このため、ハンドレストの使用位置を成人に対応させることができる。

【0015】

本発明の第５態様の乗員支持装置は、本発明の第１態様～第４態様の何れか１つのハンドレスト装置と、前記シートの左側又は右側に配置され、前記シートの左右方向内側に突出されて乗員の腕を支持する突出部が設けられるアームレストと、を備える。

【0016】

本発明の第５態様の乗員支持装置では、シートの左側又は右側にアームレストが配置されており、アームレストの突出部がシートの左右方向内側に突出されて乗員の腕を支持する。このため、乗員が手を乗員の左右方向中央側に移動させた際に乗員の腕を支持できる。

【発明の効果】

【0017】

以上説明したように、本発明のハンドレスト装置及び乗員支持装置では、ハンドレストの使用位置の高さを適切にできる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本発明の実施形態における車両用シート装置を示す左方から見た側面図である。

【図2】図１の車両用シート装置を示す前方かつ左方から見た斜視図である。

【図3】本発明の実施形態に係るハンドレスト装置を示す左方から見た側面図である。

【図4】（Ａ）は、図３のハンドレスト装置の調整機構におけるハンドレストが格納位置に配置される際を示す左方から見た側面図であり、（Ｂ）は、当該調整機構の主要部を示す左方から見た側面図である。

【図5】（Ａ）は、図３のハンドレスト装置の調整機構におけるハンドレストが第１使用位置に配置される際を示す左方から見た側面図であり、（Ｂ）は、当該調整機構の主要部を示す左方から見た側面図である。

【図6】（Ａ）は、図３のハンドレスト装置の調整機構におけるハンドレストが第２使用位置に配置される際を示す左方から見た側面図であり、（Ｂ）は、図３のハンドレスト装置の調整機構におけるハンドレストの回転規制が解除された際を示す後方かつ左方から見た斜視図である。

【図7】（Ａ）は、第１比較例の車両用シート装置を示す前方かつ左方から見た斜視図であり、（Ｂ）は、第２比較例の車両用シート装置を示す前方かつ左方から見た斜視図である。

【図8】第１比較例の車両用シート装置、第２比較例の車両用シート装置及び図２の車両用シート装置についての車酔い累積官能評点を示すグラフである。

【図9】第１比較例の車両用シート装置、第２比較例の車両用シート装置及び図２の車両用シート装置についてのスマートフォン画面の見易さを示すグラフである。

【図10】第１比較例の車両用シート装置、第２比較例の車両用シート装置及び図２の車両用シート装置についての首の疲労感を示すグラフである。

【図11】第１比較例の車両用シート装置、第２比較例の車両用シート装置及び図２の車両用シート装置についての肩の疲労感を示すグラフである。

【図12】第１比較例の車両用シート装置、第２比較例の車両用シート装置及び図２の車両用シート装置についての腕の疲労感を示すグラフである。

【図13】（Ａ）は、図８における車酔い官能の評点を示す表であり、（Ｂ）は、図９におけるスマートフォン画面の見易さの評点を示す表であり、（Ｃ）は、図１０、図１１及び図１２における疲労感の評点を示す表である。

【図14】図１の車両用シート装置のハンドレストについての手周辺視野で前方が見える高さの人数と腕のしびれを感じない高さの人数とを示す表である。

【図15】図１の車両用シート装置のハンドレストについての手周辺視野で前方が見える高さの人数（実線）と腕のしびれを感じない高さの人数（破線）とを示すグラフである。

【発明を実施するための形態】

【0019】

図１には、本発明の実施形態に係る乗員支持装置１２（ハンドレスト装置１０を含む）が適用された車両用シート装置１４が左方から見た側面図にて示されており、図２には、車両用シート装置１４が前方かつ左方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、車両用シート装置１４の前方を矢印ＦＲにて示し、車両用シート装置１４の左方を矢印ＬＨにて示し、車両用シート装置１４の上方を矢印ＵＰにて示している。

【0020】

本実施形態における車両用シート装置１４は、車両（自動車）の車室に設けられており、車両用シート装置１４の前方、左方及び上方は、それぞれ車両の前方、左方及び上方に向けられている。

【0021】

図１及び図２に示されるように、車両用シート装置１４には、シート１６が設けられており、シート１６の下部には、シートクッション１８が設けられると共に、シートクッション１８の後端部の上側には、シートバック２０が設けられている。シートバック２０のシートクッション１８に対する前後方向への傾動位置は、調整可能にされており、シートバック２０は、例えば、シートクッション１８に対し後側に２３°傾斜されている。シートバック２０の上側には、ヘッドレスト２２が設けられており、ヘッドレスト２２の下端には、棒状のステイ２２Ａが一対固定されている。ステイ２２Ａは、下側に延出されて、ヘッドレスト２２の上端部に固定されており、これにより、ヘッドレスト２２がシートバック２０に支持されている。

【0022】

シートバック２０下部の左側及び右側には、乗員支持装置１２を構成する略長尺直方体状のアームレスト２４が設けられており、アームレスト２４は、前方に延出されている。アームレスト２４の前部には、突出部としての矩形板状の突出板２４Ａが設けられており、突出板２４Ａは、シート１６の左右方向内側に突出されてシートクッション１８の上側に配置されると共に、アームレスト２４より前側に突出されている。なお、突出板２４Ａは、アームレスト２４に対する位置を調整可能にされてもよく、また、アームレスト２４に対し着脱可能にされてもよい。

【0023】

シート１６に乗員２６が着座した際には、シートクッション１８が乗員２６の臀部及び太腿部を支持し、シートバック２０が乗員２６の背部を支持し、ヘッドレスト２２が乗員２６の頭部を支持し、アームレスト２４（突出板２４Ａを含む）が乗員２６の腕（肘を含む）を支持する。

【0024】

シート１６の前側には、取付対象としての前シート２８が設けられており、前シート２８には、シート１６と同様のシートクッション１８、シートバック２０及びヘッドレスト２２（ステイ２２Ａを含む）が設けられている。

【0025】

前シート２８には、乗員支持装置１２を構成するハンドレスト装置１０（図３参照）が設けられている。

【0026】

ハンドレスト装置１０には、略長尺直方体状の取付体３０が一対設けられており、取付体３０の前部が前シート２８におけるヘッドレスト２２のステイ２２Ａに取り付けられることで、ハンドレスト装置１０が、前シート２８に取り付けられて、シート１６の前側に配置されている。取付体３０は、後方に延出されており、取付体３０の後部には、円柱状の中心軸３２が回転不能に固定されている。中心軸３２には、略円柱状の回転シャフト３４の基端部が支持されており、回転シャフト３４は、中心軸３２を中心として一方向Ａ及び他方向Ｂに回転可能にされている。

【0027】

一対の回転シャフト３４の先端部には、略矩形板状のハンドレスト３６（手置台、テーブル）が回転可能に支持されており、ハンドレスト３６は、回転シャフト３４に対する回転位置を調整可能にされている。また、ハンドレスト３６の後側面は、矩形平面状の支持面３６Ａにされている。

【0028】

左側の取付体３０の後部と左側の回転シャフト３４の基端部との間には、調整機構３８（図５の（Ａ）及び（Ｂ）参照）が設けられている。

【0029】

調整機構３８には、略直方体形箱状のケース４０が設けられており、ケース４０は、回転シャフト３４の基端部に固定されている。ケース４０には、中心軸３２が貫通されており、ケース４０は、中心軸３２を中心として、回転シャフト３４と一体に回転可能にされている。また、ケース４０内には、被規制部としての略三角柱状の規制突起４０Ａが一体に設けられている。

【0030】

ケース４０内には、ロック部材としての略円板状の歯車４２が設けられており、歯車４２は、中心軸３２が貫通されると共に、中心軸３２に固定されて回転不能にされている。歯車４２の外周部には、規制部としての規制溝４２Ａが形成されており、規制溝４２Ａは、中心軸３２の周方向に延在されている。規制溝４２Ａには、ケース４０の規制突起４０Ａが挿入されており、規制溝４２Ａの一端面にケース４０の規制突起４０Ａが当接されて、ケース４０及び回転シャフト３４の一方向Ａへの回転が規制される（図６（Ａ）参照）と共に、規制溝４２Ａの他端面に規制突起４０Ａが当接されて、ケース４０及び回転シャフト３４の他方向Ｂへの回転が規制される（図４の（Ａ）及び（Ｂ）参照）。歯車４２の外周部には、ロック部としての断面三角形状の第１溝４２Ｂ及び第２溝４２Ｃが形成されており、第１溝４２Ｂの一方向Ａ側に第２溝４２Ｃが配置されている。

【0031】

ケース４０内には、被ロック部材としてのＬ字形板状のロック板４４が設けられており、ロック板４４の中央部は、ケース４０内に支持されている。ロック板４４は、中央部を中心として、ロック方向Ｃ及びアンロック方向Ｄに回転可能にされており、ロック板４４は、ロック方向Ｃに付勢されている。ロック板４４の一端部には、被ロック部としての三角形板状の爪部４４Ａが形成されており、ロック板４４は、付勢力により、爪部４４Ａを歯車４２の第１溝４２Ｂに噛合されている。このため、爪部４４Ａの他方向Ｂへの回転が第１溝４２Ｂによってロックされることで、ケース４０及び回転シャフト３４の他方向Ｂへの回転が規制されて、ハンドレスト３６が第１使用位置に配置されている。

【0032】

また、ケース４０及び回転シャフト３４が一方向Ａに回転されることで、ロック板４４が付勢力に抗してアンロック方向Ｄに回転されつつ、爪部４４Ａが第１溝４２Ｂから離脱される。そして、ロック板４４が付勢力によりロック方向Ｃに回転されつつ、爪部４４Ａが歯車４２の第２溝４２Ｃに噛合される。このため、爪部４４Ａの他方向Ｂへの回転が第２溝４２Ｃによってロックされることで、ケース４０及び回転シャフト３４の他方向Ｂへの回転が規制されて、ハンドレスト３６が第２使用位置に配置される（図６（Ａ）参照）。また、ハンドレスト３６が第２使用位置に配置される際には、上述のように、歯車４２の規制溝４２Ａの一端面にケース４０の規制突起４０Ａが当接されて、ケース４０及び回転シャフト３４の一方向Ａへの回転が規制されることで、ハンドレスト３６の第２使用位置から一方向Ａへの回転が規制される。

【0033】

ハンドレスト３６が第１使用位置及び第２使用位置に配置される際には、ハンドレスト３６の支持面３６Ａが乗員２６の手を支持する。

【0034】

ケース４０内には、解除部材としての略Ｌ字形板状の解除板４６が設けられており、解除板４６の中央部は、ケース４０内に支持されている。解除板４６は、中央部を中心として、回転可能にされており、解除板４６は、回転方向一側に付勢されている。解除板４６の一側部分と他側部分との間には、ロック板４４の他端部が配置されており、解除板４６は、付勢力により、一側部分がロック板４４の他端部に当接されている。解除板４６の一側部分には、操作片４６Ａが一体に設けられており、操作片４６Ａは、解除板４６から突出されている。

【0035】

取付体３０の後部には、操作部材としての略円柱状のボタン４８が設けられており、ボタン４８の軸方向は、左右方向にされている。ボタン４８は、左右方向に所定範囲で移動可能にされており、ボタン４８は、左方に付勢されている。ボタン４８の左端部は、同軸上に拡径されており、ボタン４８の左端部は、取付体３０の左側に露出されて、付勢力に抗して右方に押圧操作可能にされている。ボタン４８は、ケース４０内に挿入されており、ボタン４８は、解除板４６の操作片４６Ａの右側に配置されている。

【0036】

ボタン４８が左端部において付勢力に抗して右方に押圧操作された際には、ボタン４８によって解除板４６の操作片４６Ａが右側に押圧されて、解除板４６が付勢力に抗して回転されることで、解除板４６の他側部分によってロック板４４の他端部が押圧されて、ロック板４４が付勢力に抗してアンロック方向Ｄに回転される（図６（Ｂ）参照）。このため、ロック板４４の爪部４４Ａが歯車４２の第１溝４２Ｂ及び第２溝４２Ｃに噛合不能にされる。これにより、ボタン４８が右方に押圧操作された状態で、ケース４０及び回転シャフト３４が他方向Ｂに回転されることで、ハンドレスト３６が格納位置に配置される（図４の（Ａ）及び（Ｂ）参照）。また、ハンドレスト３６が格納位置に配置される際には、上述のように、歯車４２の規制溝４２Ａの他端面にケース４０の規制突起４０Ａが当接されて、ケース４０及び回転シャフト３４の他方向Ｂへの回転が規制されることで、ハンドレスト３６の格納位置から他方向Ｂへの回転が規制される。

【0037】

また、ハンドレスト３６が格納位置に配置される状態から、ボタン４８が右方に押圧操作されないで、ケース４０及び回転シャフト３４が一方向Ａに回転されることで、ロック板４４が付勢力によりロック方向Ｃに回転されつつ、ロック板４４の爪部４４Ａが歯車４２の第１溝４２Ｂに噛合されて、ハンドレスト３６が第１使用位置に配置される（図５の（Ａ）及び（Ｂ）参照）。なお、ハンドレスト３６の格納位置と第１使用位置との間においては、ロック板４４の爪部４４Ａが歯車４２に噛合不能にされて、ケース４０及び回転シャフト３４の回転が規制されない。

【0038】

ハンドレスト３６が第１使用位置及び第２使用位置に配置される際には、ハンドレスト３６の回転シャフト３４に対する回転位置が支持位置にされると共に、ハンドレスト３６が格納位置に配置される際には、ハンドレスト３６の回転シャフト３４に対する回転位置が収納位置にされる（図３参照）。ハンドレスト３６は、支持位置が収納位置に対し支持面３６Ａを回転シャフト３４とは反対側かつ下側に向けられる。

【0039】

ハンドレスト３６が第１使用位置に配置される際には、乗員２６がＪＭ５０（ＪＩＳ Ｄ４６０７：１９９４、自動車室内寸法測定用三次元座位人体模型）相当の体格である場合に、ハンドレスト３６の支持面３６Ａ中央が乗員２６のヒップポイントＨＰから３２０ｍｍの高さ（乗員２６の胸骨下端（剣状突起下端）の高さ、適切高さ下限）に配置される。ハンドレスト３６が第２使用位置に配置される際には、乗員２６がＪＭ５０相当の体格である場合に、ハンドレスト３６の支持面３６Ａ中央が乗員２６のヒップポイントＨＰから５００ｍｍの高さ（乗員２６の肩峰上端の高さ、適切高さ上限）に配置される。

【0040】

次に、本実施形態の作用を説明する。

【0041】

以上の構成の車両用シート装置１４では、シート１６に乗員２６が着座して、ハンドレスト３６が第１使用位置及び第２使用位置に配置される際に、ハンドレスト３６の支持面３６Ａが乗員２６の手を支持する。

【0042】

ここで、調整機構３８によってハンドレスト３６の使用位置の高さが第１使用位置と第２使用位置とに調整される。このため、ハンドレスト３６の使用位置の高さを適切にできる。

【0043】

また、ハンドレスト３６が第１使用位置に配置される際には、乗員２６がＪＭ５０相当の体格である場合に、ハンドレスト３６の支持面３６Ａ中央が乗員２６のヒップポイントＨＰから３２０ｍｍの高さ（乗員２６の胸骨下端（剣状突起下端）の高さ）に配置される。このため、乗員２６が小柄な成人である場合に、乗員２６のスマートフォン（図示省略）を持った手をハンドレスト３６の支持面３６Ａが支持することで、支持面３６Ａ中央の８０ｍｍ上に想定されるスマートフォンの画面中心の高さを乗員２６の胸骨下端（剣状突起下端）の高さにすることができる。

【0044】

さらに、ハンドレスト３６が第２使用位置に配置される際には、乗員２６がＪＭ５０相当の体格である場合に、ハンドレスト３６の支持面３６Ａ中央が乗員２６のヒップポイントＨＰから５００ｍｍの高さ（乗員２６の肩峰上端の高さ）に配置される。このため、乗員２６が大柄な成人である場合に、乗員２６のスマートフォンを持った手をハンドレスト３６の支持面３６Ａが支持することで、支持面３６Ａ中央の８０ｍｍ上に想定されるスマートフォンの画面中心の高さを乗員２６の肩峰上端の高さにすることができる。

【0045】

このように、スマートフォンの画面中心の高さを乗員２６の肩峰上端の高さにすることで、乗員２６のスマートフォン画面に対する視線を略前方にできる。このため、乗員２６が、車両外の風景を視界に入れることができて、地面に対する車両の動きの情報を得られることで、乗員２６の車酔いを抑制できる。しかも、乗員２６がスマートフォン画面を見るために首を曲げる必要性を低くできて、乗員２６のスマートフォン画面の見易さを良好にできると共に、乗員２６の首の疲労感を小さくできる。さらに、乗員２６がスマートフォンを持った手を過度に上げないことで、乗員２６の肩及び腕の疲労感を小さくできる。

【0046】

また、シート１６の左側又は右側におけるアームレスト２４が、乗員２６のスマートフォンを手に持った腕（特に肘）を支持する。このため、乗員２６の肩及び腕の疲労感を一層小さくできる。

【0047】

さらに、アームレスト２４の突出板２４Ａが、シート１６の左右方向内側に突出されて、乗員２６の腕を支持する。このため、乗員２６がスマートフォンを持った手を乗員２６の左右方向中央側に移動させて、スマートフォン画面をより見易くした際でも、突出板２４Ａが乗員２６の腕（特に肘）を支持できる。

【0048】

（第１比較例）

【0049】

図７（Ａ）には、第１比較例の車両用シート装置６０が前方かつ左方から見た斜視図にて示されている。

【0050】

図７（Ａ）に示されるように、第１比較例の車両用シート装置６０には、本実施形態のハンドレスト装置１０及びアームレスト２４が設けられていない。

【0051】

（第２比較例）

【0052】

図７（Ｂ）には、第２比較例の車両用シート装置７０が前方かつ左方から見た斜視図にて示されている。

【0053】

図７（Ｂ）に示されるように、第２比較例の車両用シート装置７０には、本実施形態のハンドレスト装置１０が設けられていない。また、アームレスト２４には、突出板２４Ａが設けられていない。

【0054】

（第１実験例）

【0055】

図８は、第１比較例の車両用シート装置６０、第２比較例の車両用シート装置７０及び本実施形態の車両用シート装置１４についての車酔い累積官能評点を示すグラフである。

【0056】

第１実験例では、走行する車両の乗員２６の車酔い官能について、１分毎の評点（図１３（Ａ）参照）を３０分間分累計して、車酔い累積官能評点を調べた。図８では、複数の乗員２６の平均が示されており、図８のエラーバーは、標準偏差である。

【0057】

図８に示されるように、車酔い累積官能評点は、第１比較例では高く、第２比較例では高く（第１比較例より少し低く）、本実施形態では低い。このため、本実施形態では、乗員２６の車酔いを抑制できる。

【0058】

（第２実験例）

【0059】

図９は、第１比較例の車両用シート装置６０、第２比較例の車両用シート装置７０及び本実施形態の車両用シート装置１４についてのスマートフォン画面の見易さを示すグラフである。

【0060】

第２実験例では、乗員２６のスマートフォン画面の見易さについての評点（図１３（Ｂ）参照）を調べた。図９では、複数の乗員２６の平均が示されており、図９のエラーバーは、標準偏差である。

【0061】

図９に示されるように、当該評点は、第１比較例ではマイナスであり、第２比較例ではマイナス（第１比較例より少し小さいマイナス）であり、本実施形態ではプラスである。このため、本実施形態では、乗員２６のスマートフォン画面の見易さを良好にできる。

【0062】

（第３実験例）

【0063】

図１０は、第１比較例の車両用シート装置６０、第２比較例の車両用シート装置７０及び本実施形態の車両用シート装置１４についての首の疲労感を示すグラフである。

【0064】

第３実験例では、乗員２６の首の疲労感についての評点（図１３（Ｃ）参照）を調べた。図１０では、複数の乗員２６の平均が示されており、図１０のエラーバーは、標準偏差である。

【0065】

図１０に示されるように、当該評点は、第１比較例では高く、第２比較例では高く（第１比較例より少し低く）、本実施形態では低い。このため、本実施形態では、乗員２６の首の疲労感を小さくできる。

【0066】

（第４実験例）

【0067】

図１１は、第１比較例の車両用シート装置６０、第２比較例の車両用シート装置７０及び本実施形態の車両用シート装置１４についての肩の疲労感を示すグラフである。

【0068】

第４実験例では、乗員２６の肩の疲労感についての評点（図１３（Ｃ）参照）を調べた。図１１では、複数の乗員２６の平均が示されており、図１１のエラーバーは、標準偏差である。

【0069】

図１１に示されるように、当該評点は、第１比較例では高く、第２比較例では高く（第１比較例と同等であり）、本実施形態では低い。このため、本実施形態では、乗員２６の肩の疲労感を小さくできる。

【0070】

（第５実験例）

【0071】

図１２は、第１比較例の車両用シート装置６０、第２比較例の車両用シート装置７０及び本実施形態の車両用シート装置１４についての腕の疲労感を示すグラフである。

【0072】

第５実験例では、乗員２６の腕の疲労感についての評点（図１３（Ｃ）参照）を調べた。図１２では、複数の乗員２６の平均が示されており、図１２のエラーバーは、標準偏差である。

【0073】

図１２に示されるように、当該評点は、第１比較例では高く、第２比較例では高く（第１比較例より少し低く）、本実施形態では低い。このため、本実施形態では、乗員２６の腕の疲労感を小さくできる。

【0074】

（第６実験例）

【0075】

図１４は、本実施形態の車両用シート装置１４のハンドレスト３６についての手周辺視野で前方が見える高さの人数と腕のしびれを感じない高さの人数とを示す表であり、図１５は、本実施形態の車両用シート装置１４のハンドレスト３６についての手周辺視野で前方が見える高さの人数（実線）と腕のしびれを感じない高さの人数（破線）とを示すグラフである。

【0076】

第６実験例では、本実施形態の車両用シート装置１４において、乗員２６の手を支持するハンドレスト３６（支持面３６Ａ中央）の高さを変更した場合に、手周辺視野で前方が見える乗員２６の人数と、腕のしびれを感じない乗員２６の人数と、を調べた。

【0077】

図１４及び図１５に示されるように、乗員２６のヒップポイントＨＰからのハンドレスト３６の高さを２５０ｍｍから３９０ｍｍに増加させるに従い、手周辺視野で前方が見える乗員２６の人数が増加した。そして、乗員２６のヒップポイントＨＰからのハンドレスト３６の高さが３２０ｍｍ以上である際に、手周辺視野で前方が見える乗員２６が過半数以上になった。また、当該ハンドレスト３６の高さが２８０ｍｍ、３１０ｍｍ、３６０ｍｍである際に当該乗員２６の人数の増加率が大きくなった。

【0078】

さらに、乗員２６のヒップポイントＨＰからのハンドレスト３６の高さを５７０ｍｍから４２０ｍｍに減少させるに従い、腕のしびれを感じない乗員２６の人数が増加した。そして、乗員２６のヒップポイントＨＰからのハンドレスト３６の高さが５００ｍｍ以下である際に、腕のしびれを感じない乗員２６が過半数以上になった。また、当該ハンドレスト３６の高さが５４０ｍｍ、５００ｍｍである際に当該乗員２６の人数の増加率が大きくなった。なお、乗員２６が腕のしびれを感じるのは、乗員２６の前腕の少なくとも一部が乗員２６の心臓よりも高くなることが原因である。

【0079】

なお、本実施形態では、調整機構３８がハンドレスト３６の使用位置を２段階の高さに調整する。しかしながら、調整機構３８がハンドレスト３６の使用位置を３段階以上の高さに調整してもよい。

【0080】

また、本実施形態では、ハンドレスト３６の最低使用位置（第１使用位置）がハンドレスト３６の適切高さ下限（支持面３６Ａ中央がＪＭ５０相当の体格である乗員２６のヒップポイントＨＰから３２０ｍｍの高さ）にされる。しかしながら、ハンドレスト３６の最低使用位置がハンドレスト３６の適切高さ下限より高くされてもよい。

【0081】

さらに、本実施形態では、ハンドレスト３６の最高使用位置（第２使用位置）がハンドレスト３６の適切高さ上限（支持面３６Ａ中央がＪＭ５０相当の体格である乗員２６のヒップポイントＨＰから５００ｍｍの高さ）にされる。しかしながら、ハンドレスト３６の最高使用位置がハンドレスト３６の適切高さ上限より低くされてもよい。

【0082】

また、本実施形態では、ハンドレスト３６の適切高さ下限が、支持面３６Ａ中央がＪＭ５０相当の体格である乗員２６のヒップポイントＨＰから３２０ｍｍの高さにされる。しかしながら、ハンドレスト３６の適切高さ下限が、支持面３６Ａ中央がＪＭ５０相当の体格である乗員２６のヒップポイントＨＰから２８０ｍｍ、又は、３１０ｍｍの高さにされてもよい。

【0083】

さらに、本実施形態は、乗員２６がＪＭ５０相当の体格である場合を基準にして、説明した。しかしながら、本実施形態は、乗員２６がＪＦ０５相当の体格である場合、乗員２６がＪＭ９５相当の体格である場合、乗員２６がＡＭ５０（ＪＭ９５と等しい）相当の体格である場合等、乗員２６の幅広い体格に対応できる。

【0084】

また、本実施形態では、２個の回転シャフト３４がハンドレスト３６を支持する。しかしながら、１個又は３個以上の回転シャフト３４がハンドレスト３６を支持してもよい。

【0085】

さらに、本実施形態では、ハンドレスト装置１０がヘッドレスト２２に取り付けられる。しかしながら、ハンドレスト装置１０がシートバック２０に取り付けられてもよい。

【符号の説明】

【0086】

１０ ハンドレスト装置
１２ 乗員支持装置
１６ シート
２４ アームレスト
２４Ａ 突出板
２６ 乗員
３６ ハンドレスト
３８ 調整機構

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】