特開 2024-5757 車両用バックドア取付治具及び方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024005757

(43)【公開日】2024-01-17

(54)【発明の名称】車両用バックドア取付治具及び方法

(51)【国際特許分類】

   B62D 65/06 20060101AFI20240110BHJP

【ＦＩ】

B62D65/06 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022106113

(22)【出願日】2022-06-30

(71)【出願人】

【識別番号】000003997

【氏名又は名称】日産自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100101247

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 俊一

(74)【代理人】

【識別番号】100095500

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 正和

(74)【代理人】

【識別番号】100098327

【弁理士】

【氏名又は名称】高松 俊雄

(72)【発明者】

【氏名】勝浦 秀樹

【テーマコード（参考）】

3D114

【Ｆターム（参考）】

3D114AA04

3D114AA15

3D114BA13

3D114CA07

3D114FA09

3D114GA02

(57)【要約】

【課題】車体へのバックドアの取付精度を向上させることができる車両用バックドア取付治具を提供する。
【解決手段】バックドア（２）によって開閉可能な開口部（４）近傍の車体（３）に設置される一対の治具ユニット（１）を備えている。左治具ユニット（１Ｌ）は、バックドア（２）の左側縁と接してバックドア（２）を右治具ユニット（１Ｒ）に向けて付勢する付勢ユニットを有する。右治具ユニット（１Ｒ）も、同様の付勢ユニットを有している。左治具ユニット（１Ｌ）及び右治具ユニット（１Ｒ）の付勢力の釣り合いによってバックドア（２）が車体（３）に対して位置決めされる。この状態で、左治具ユニット（１Ｌ）と上記左側縁との接触点を通る付勢方向（ＤＬ）と、右治具ユニット（１Ｒ）と上記右側縁との接触点を通る付勢方向（ＤＲ）とは、バックドア（２）の一対の取付部の中央点を含む中央面（ＰＣ）上で交差する。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用バックドア取付治具であって、
上部に設けられた一対の取付部で車体に取り付けられるバックドアによって開閉可能な開口部近傍の車体左側及び右側に設置される一対の左治具ユニット及び右治具ユニットを備え、
前記左治具ユニットが前記バックドアの左側縁と接して前記バックドアを前記右治具ユニットに向けて付勢する付勢ユニットを有し、かつ、前記右治具ユニットが前記バックドアの右側縁と接して前記バックドアを前記左治具ユニットに向けて付勢する付勢ユニットを有しており、
前記左治具ユニット及び前記右治具ユニットの前記付勢ユニットによる付勢力の釣り合いによって前記バックドアが車体に対して位置決めされた状態において、前記左治具ユニットと前記バックドアの前記左側縁との接触点を通る前記付勢力の付勢方向と、前記右治具ユニットと前記バックドアの前記右側縁との接触点を通る前記付勢力の付勢方向とが、前記一対の取付部間の中央点を含む車体幅方向に垂直な中央面上で交差する、車両用バックドア取付治具。

【請求項2】

前記左治具ユニット及び右治具ユニットが左右対称な構成を有しており、
前記付勢ユニットが、前記接触点において前記バックドアと接触するローラと、前記ローラを前記付勢方向に付勢するスプリングとを有している、請求項１に記載の車両用バックドア取付治具。

【請求項3】

前記付勢ユニットが、前記ローラを回転可能に保持する揺動可能な揺動ブロックと、前記揺動ブロックと機械的にリンク接続されると共に前記揺動ブロックを介して前記ローラを付勢する前記スプリングが内蔵されたリンク機構とをさらに備えている、請求項２に記載の車両用バックドア取付治具。

【請求項4】

車両用バックドア取付方法であって、
請求項３に記載の車両用バックドア取付治具の一対の前記左治具ユニット及び前記右治具ユニットを車体に設置し、
前記バックドアの前記左側縁及び前記右側縁に前記ローラをそれぞれ接触させて、前記左治具ユニット及び前記右治具ユニットの前記付勢ユニットによる付勢力の釣り合いによって前記バックドアを車体に対してセンタリングさせ、
前記バックドアの一対の前記取付部を前記車体に取り付けられた一対のヒンジ部材にそれぞれ締結する、車両用バックドア取付方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用バックドア取付治具及び方法に関するものである。

【背景技術】

【0002】

ワンボックスタイプ、ハッチバックタイプ又はＳＵＶなどの車両は、車両の後部に上方に開くバックドアが設けられるのが一般的である。下記特許文献１は、車両にバックドアを取り付けるための治具及び方法を開示している。特許文献１に開示された装置及び方法は、バックドアを保持して車体の取付部に向けてバックドアを運ぶための治具である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００９－２４８５９０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

バックドアは、車体に予め取り付けられた一対のヒンジ部材に固定される。バックドアをヒンジ部材に取り付ける際には、その位置を正確に合わせる必要がある。バックドアは大きな部品であり、その取付部である上縁でのわずかな位置ズレは、その下縁では大きくなる。引用文献１に開示された治具は、バックドアを運ぶための治具であり、バックドアを動かして車体に対する位置合わせを行いやすくするものである。一方、バックドアが取り付けられる車体側でも位置決め用の治具を用いることで、位置合わせの精度を向上させることが可能である。本発明は、車体側の取付治具及び当該治具を用いた方法に関するものである。

【0005】

本発明の目的は、車体へのバックドアの取付精度を向上させることのできる車両用バックドア取付治具及び方法を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る車両用バックドア取付治具は、上部に設けられた一対の取付部で車体に取り付けられるバックドアによって開閉可能な開口部近傍の車体左側及び右側に設置される一対の左治具ユニット及び右治具ユニットを備えている。左治具ユニットは、バックドアの左側縁と接してバックドアを右治具ユニットに向けて付勢する付勢ユニットを有する。同様に、右治具ユニットも、バックドアの右側縁と接しバックドアを左治具ユニットに向けて付勢する付勢ユニットを有している。左治具ユニット及び右治具ユニットの付勢ユニットによる付勢力の釣り合いによってバックドアが車体に対して位置決めされる。この位置決め状態で、左治具ユニットと上記左側縁との接触点を通る付勢方向と右治具ユニットと上記右側縁との接触点を通る付勢方向とは、バックドアの一対の取付部の中央点を含む車体幅方向に垂直な中央面上で交差する。

【0007】

本発明に係る車両用バックドア取付方法は、上記取付治具を用いてバックドアを車体に取り付ける方法である。なお、このとき、上記付勢ユニットは、バックドアと接触するローラを保持する揺動可能な揺動ブロックと、揺動ブロックと機械的にリンク接続されると共に揺動ブロックを介してローラを付勢するスプリングが内蔵されたリンク機構とを備えている。この取付方法では、左右対称な構成を有する一対の左治具ユニット及び右治具ユニットが車体に設置される。次いで、バックドアの左側縁及び右側縁にローラをそれぞれ接触させることで、左治具ユニット及び右治具ユニットの付勢ユニットによる付勢力の釣り合いによってバックドアが車体に対してセンタリングされる。その状態で、バックドアの一対の取付部が車体に取り付けられた一対のヒンジ部材にそれぞれ締結される。

【発明の効果】

【0008】

本発明に係る車両用バックドア取付治具及び方法によれば、車体へのバックドアの取付精度を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】実施形態に係る車両用バックドア取付治具の正面を示す斜視図である。

【図2】上記取付治具の背面を示す斜視図である。

【図3】上記取付治具の分解斜視図である。

【図4】上記取付治具を用いてバックドアを取り付ける際の搬送治具も示す斜視図である。

【図5】バックドアの右側取付部を上方から見た拡大斜視図である。

【図6】バックドアの左側取付部を下方から見た拡大斜視図である。

【図7】バックドアの取付時の背面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

図面を参照しつつ、実施形態に係る車両用バックドア取付治具について説明する。

【0011】

バックドア取付治具は、一対の治具ユニット１を備えている。治具ユニット１は、バックドア２を車体３の取り付ける際に一時的に車体３に設置される。より詳しくは、治具ユニット１は、上下に開かれるバックドア２によって開閉可能な開口部４近傍の車体３の左側及び右側に設置される。バックドア２は、治具ユニット１を用いて、その上部に設けられた一対の取付部で車体に取り付けられる。治具ユニット１は、バックドア２の車体３への取り付けが完了した後に車体３から取り外される。治具ユニット１は、バックドア２の車体３への取り付け精度を向上させるものである。

【0012】

一対の治具ユニット１のうち、車体３の左側に設置されるものを左治具ユニット１Ｌ、右側に設置されるものを右治具ユニット１Ｒとも呼ぶ。また、本実施形態の車体３は、その後部に二つのバックドア２及び５を備えている（図４参照）。一方のバックドア５は、車体３の後面のほぼ全体の開口部を開閉し得る。他方のバックドア２は、上述した大きなバックドア５の上半分に形成された開口部４を開閉し得る。本実施形態の取付治具は、バックドア２の車体３への取り付けを補助する治具である。

【0013】

一対の左治具ユニット１Ｌ及び右治具ユニット１Ｒは左右対称な構成を有している。即ち、左治具ユニット１Ｌと右治具ユニット１Ｒとは鏡像の関係にある。なお、ここに言う「左右対称な構成」とは、形状や寸法が鏡像の関係にあることのみならず、後述するスプリング９０（図３参照）のバネ定数が同じであることも含む。以下、左治具ユニット１Ｌを例に治具ユニット１を説明する。右治具ユニット１Ｒの詳しい説明は省略するが、右治具ユニット１Ｒも対称に同じ構成を備えている。

【0014】

図１～図３を参照しつつ、治具ユニット１（左治具ユニット１Ｌ）の構成を詳しく説明する。

【0015】

治具ユニット１は、３Ｄプリンタなどで形成された樹脂製のメインフレーム６を有している。メインフレーム６は、縦長のフレームであるが、その下方は、車体３に設置されたときに安定するように末広がりに形成されている。また、メインフレーム６の上端は、メインフレーム６が車体に設置されたときに開口部４に向けて突出されるように延出されている。即ち、この延出部７は、メインフレーム６の長さ方向に対して角度を持って側方に延出されている。延出部７は、二股に形成されている。

【0016】

メインフレーム６の正面上部には、治具ユニット１を車体３に設置する際に作業者によって把持されるハンドル８が手前に突出するように形成されている。また、メインフレーム６の上部には、メインフレーム６の長さ方向に沿ってリンク機構９が内蔵されている。リンク機構９については追って詳しく説明する。メインフレーム６のハンドル８の下方には、マグネットユニット１０が取り付けられている。

【0017】

マグネットユニット１０は、メインフレーム６に形成された貫通孔の内部に配されている。マグネットユニット１０の正面には、回転可能なダイアル１１が設けられている。ダイアル１１を回転させることで、マグネットユニット１０の背面に磁力を生じさせたり（ＯＮ状態）、磁力生じさせなかったり（ＯＦＦ状態）を機械的に切り替えできる。車体３はスチール製であるので、マグネットユニット１０をＯＮ状態にすれば治具ユニット１が車体３に引きつけられ、治具ユニット１の脱落が防止される。ダイアル１１の回転位置は、ＯＦＦ位置とＯＮ位置との間で簡単に切替可能である。

【0018】

メインフレーム６の背面の中央部と下部には、ロケートピン１２が取り付けられている。ロケートピン１２の先端は車体３に形成されたロケートホールに挿入され、ロケートピン１２によって治具ユニット１の車体３に対する位置決めが行なわれる。メインフレーム６の背面の最下部の両端には、パッド１３がそれぞれ取り付けられている。各パッド１３は、ネジ機構によってメインフレーム６に一対のナットによって固定される。パッド１３の突出量はネジ機構によってネジ機構の軸方向に調整可能である。ロケートピン１２及びパッド１３の突出量によって、メインフレーム６と車体３との距離を調整可能である。ロケートピン１２及びパッド１３の車体３との接触部はゴムや樹脂で形成されており、車体３に傷をつけないようにされている。

【0019】

メインフレーム６の最上部の延出部７は上述したように二股に形成されているが、その一方にはフックユニット１４が取り付けられている。より具体的には、フックユニット１４は、治具ユニット１が車体３に設置されたときに後方（開口部４の開口側）に位置する方の二股部の外側面に取り付けられている。フックユニット１４は、垂直に揺動可能なスイングフック１５を有している（図５及び図６参照）。スイングフック１５は、ほぼＬ字形状を有しており、そのＬ字の屈曲部近傍でフックユニット１４の本体にピン接続されている。図５及び図６に示されるフックユニット１４の状態は、ロック状態である。ロック状態でのスイングフック１５の水平アーム部には、スイングフック１５を揺動させる際に操作されるノブ１６が設けられている。ノブ１６には、操作しやすいようにゴムキャップがはめられている。

【0020】

一方、ロック状態でのスイングフック１５の垂直アーム部の先端には、把持パッド１７が設けられている。把持パッド１７は、ネジ機構によって垂直アームに取り付けられており、把持パッド１７の突出量はネジ機構によってネジ機構の軸方向に調整可能である。ネジ機構の軸方向は、スイングフック１５がロック状態にあるときの車幅方向である。ノブ１６を操作してロック状態のスイングフック１５を上方に９０度以上揺動させると、把持パッド１７と車体３との接触が外れ、その状態がスイングフック１５の自重で維持されてフックユニット１４はアンロック状態となる。フックユニット１４がアンロック状態のときに、治具ユニット１を車体３から取り外すことができる。

【0021】

また、ノブ１６を操作してアンロック状態のスイングフック１５を揺動させれば、スイングフック１５の自重でフックユニット１４のロック状態が維持される。スイングフック１５を揺動させてロック状態にすると、把持パッド１７が車体３に接触し、把持パッド１７とメインフレーム６とで車体３を把持する。この結果、治具ユニット１が車体３にしっかりと設置される。把持パッド１７の車体３との接触部はゴムや樹脂で形成されており、車体３に傷をつけないようにされている。

【0022】

延出部７の二股部の間には、メインフレーム６に対して揺動可能な揺動ブロック１８が取り付けられている。揺動ブロック１８は、その揺動軸に沿って視た側面視でほぼＬ字形状を有しており、そのＬ字の屈曲部で延出部７の先端部にピン接続されている。また、揺動ブロック１８の水平アームの先端は、後述するリンク機構９とピン接続されている。言い換えれば、揺動ブロック１８とリンク機構９とは機械的にリンク接続されている。一方、揺動ブロック１８の垂直アームの背面には、複数枚の金属製のシム１９を介してローラブラケット２０が固定されている。そして、ローラブラケット２０には、円柱状のローラ２１が回転可能に取り付けられている。即ち、揺動ブロック１８は、シム１９及びローラブラケット２０を介して、ローラ２１を回転可能に保持している。揺動ブロック１８及びローラブラケット２０は、３Ｄプリンタなどで形成された樹脂製の部品である。シム１９の厚さや枚数を変えることで、ローラ２１の位置を微調整することができる。ローラ２１の周面部は、バックドア２の側縁との接触部であり、ゴムや樹脂で形成されており、バックドア２に傷をつけないようにされている。

【0023】

リンク機構９について図３を参照しつつ説明する。リンク機構９は金属製である。リンク機構９は、揺動ブロック１８やローラ２１を介してバックドア２を付勢する付勢力を発生するスプリング９０を内蔵している。ここで、バックドア２の側縁と接触するローラ２１を回転可能に保持する揺動ブロック１８、及び、当該揺動ブロック１８と機械的にリンク接続されたスプリング９０を有するリンク機構９によって、付勢ユニットが構成されている。各治具ユニット１の付勢ユニットは、バックドア２を相手側の治具ユニット１に向けて付勢する。

【0024】

図３に示されるように、リンク機構９は、アッパーロッドアッセンブリ９１、ロワーロッドアッセンブリ９２、及び、伸縮ロッドアッセンブリ９３を備えている。ロワーロッドアッセンブリ９２は、メインフレーム６に取り付けられ、その中央に伸縮ロッドアッセンブリ９３の下端がピン接続されている。アッパーロッドアッセンブリ９１は、揺動ブロック１８の端部に取り付けられており、その中央に伸縮ロッドアッセンブリ９３の上端がピン接続されている。上述したスプリング９０は、伸縮ロッドアッセンブリ９３に組み込まれている。伸縮ロッドアッセンブリ９３には、スプリング９０のスプリングシートも組み込まれている。

【0025】

ロワーロッドアッセンブリ９２の位置は、メインフレーム６に対して変わらない。一方、アッパーロッドアッセンブリ９１の位置は、揺動ブロック１８の揺動に伴って若干であるが変化する。このため、アッパーロッドアッセンブリ９１とロワーロッドアッセンブリ９２との間の距離は変化するが、これらの間に配された伸縮ロッドアッセンブリ９３は当該距離変化に追従して伸縮する。当該距離が短くなるときにはスプリング９０が縮められるため、スプリング９０は弾性復元力を発揮する。この弾性復元力がローラ２１を介してバックドア２を付勢する付勢力となる。なお、本実施形態では、スプリング９０は常に縮められた状態となるように伸縮ロッドアッセンブリ９３に組み込まれている。

【0026】

次に、図４～図６を参照しつつ、本実施形態に係るバックドア２の車体３への取付方法について説明する。

【0027】

バックドア２は、上述した特許文献１に開示されたような搬送治具２２によって、水平状態で搬送される。バックドア２は、サクションカップなどで搬送治具２２に保持されている。搬送治具２２は、作業員によるバックドア２の車体３への移動を補助する。車体３の開口部４の上方には、バックドア２が固定される一対のヒンジ部材２３が予め取り付けられている。ヒンジ部材２３のバックドア２の取付部分はＬ字型に屈曲されており、その先端面には、基準孔２３ａ及び長孔２３ｂが形成されている。長孔２３ｂは、車幅方向に長く形成されている。ヒンジ部材２３におけるこの先端面とヒンジ部との間の中間面には、一対のボルト挿通孔２３ｃが形成されている。バックドア２の上端部には、車体の屋根と連続面を形成する延出部がある。バックドア２は水平状態で搬送されるので、この延出部は下方に向けて延びている。この延出部の側縁がローラ２１と接触する。

【0028】

本実施形態では、一対のヒンジ部材２３は同一部品であり、基準孔２３ａは長孔２３ｂの左側に位置している。バックドア２には、基準孔２３ａ及び長孔２３ｂと締結されるスタッドボルト２４（図６参照）が設けられている。また、図示されていないが、バックドア２には、ヒンジ部材２３のボルト挿通孔２３ｃに合わせて、ボルト締結孔が設けられている。なお、バックドア２も基本的には左右対称な形状を有している。特に、ローラ２１と接触するその側縁は左右対称な形状を有している。本実施形態のヒンジ部材２３はダブルヒンジであり、上述した大きなバックドア５も既に一対のヒンジ部材２３に取り付けられている。

【0029】

取付作業では、まず、治具ユニット１を車体３の開口部４近傍にそれぞれ設置する。治具ユニット１には、上述したように調整可能な要素があるが、これらの要素は予め調整されている。特にローラ２１の位置であるが、バックドア２の取り付け中にはバックドア２の上述した側縁とローラ２１の周面とが常に接触し、スプリング９０の弾性復元力、即ち、付勢力がバックドア２に常に作用するように設定されている。

【0030】

治具ユニット１の車体３への取付作業の一例を説明する。作業者は、一方の手でハンドル８を把持し、他方の手でマグネットユニット１０のダイアル１１を把持する。このとき、ダイアル１１はＯＦＦ位置にある。また、フックユニット１４はアンロック状態とされている。作業者は、治具ユニット１のロケートピン１２を車体３のロケートホールに挿入すると共に、ダイアル１１をＯＮ位置にする。その後、ダイアル１１を把持していた手を離してノブ１６を操作し、スイングフック１５を揺動させてフックユニット１４をロック状態にする。この結果、治具ユニット１は、ロケートピン１２、パッド１３及び把持パッド１７によって、車体３に対して正確に位置決めされる。また、マグネットユニット１０の磁力によって治具ユニット１の脱落や位置ズレも抑止される。この作業は、二人の作業者によって車体３の右側と左側とで同時に行われる。なお、車体３に形成されるロケートホールは、リヤサイドウィンドが取り車体付けられると隠れる位置に形成されている。

【0031】

次に、バックドア２を移動させて、バックドア２のスタッドボルト２４をヒンジ部材２３の基準孔２３ａに挿入させるように上方から降下させる。この際、上述したバックドア２の側縁はローラ２１の外周面と接触する。このため、二つのローラ２１はわずかに外方に移動されて揺動ブロック１８が揺動され、バックドア２の両側縁には両側方からスプリング９０による付勢力が作用する。より詳しく説明すれば、左治具ユニット１Ｌの上述した付勢ユニット（ローラ２１、揺動ブロック１８，及び、スプリング９０を有するリンク機構９）が、バックドア２の左側縁と接してバックドア２を右治具ユニット１Ｒに向けて付勢する。同様に、右治具ユニット１Ｒの付勢ユニットが、バックドア２の右側縁と接してバックドア２を左治具ユニット１Ｌに向けて付勢する。

【0032】

この付勢は左右対称に行われるため、バックドア２は左右の付勢力の釣り合いによって、車体３に対して位置決めされ、即ち、センタリングされる。バックドア２は、この状態を維持されつつ降下され、スタッドボルト２４が基準孔２３ａ及び長孔２３ｂに挿入される。このとき、バックドア２は、取付治具、即ち、一対の治具ユニット１によって正確にセンタリングされる。また、バックドア２が降下される際には、ローラ２１は回転するので、ローラ２１は、バックドア２に付勢力を作用させつつもバックドア２の降下を阻害することはない。

【0033】

ここで、図７に示されるように、バックドア２の上部に設けられた車体３への一対の取付部の中央点を含む車体幅方向に垂直な中央面ＰＣを規定する。中央面ＰＣは、車体３に設けられたバックドア２の取付部（ヒンジ部材２３）の中央点を含む車体幅方向に垂直でもある。また、左治具ユニット１Ｌとバックドア２の左側縁との接触点、即ち、ローラ２１と左側縁との接触点を通る付勢力の方向を付勢方向ＤＬと規定する。付勢方向ＤＬは、当該接触点におけるローラ２１の法線方向になる。同様に、右治具ユニット１Ｒとバックドア２の右側縁との接触点、即ち、ローラ２１と右側縁との接触点を通る付勢力の方向を付勢方向ＤＲと規定する。付勢方向ＤＲも、当該接触点におけるローラ２１の法線方向になる。

【0034】

本実施形態では、付勢力の釣り合いによってバックドア２が車体３に対して位置決め（センタリング）された状態では、付勢方向ＤＬと付勢方向ＤＲとは中央面ＰＣ上で交差する。これは、付勢力が左右対称に、即ち、左右均等にバックドア２に作用していることを意味しており、この結果、バックドア２は車幅方向に正確に位置決め（センタリング）される。ここで、一対の治具ユニット１の付勢力は、互いに相手に向けてバックドア２に作用する、即ち、付勢力のほぼ全てが車幅方向に作用する。このため、位置決め時にバックドア２に作用する様々な摩擦抵抗力等に対抗して、付勢力を有効に作用させてバックドア２を正確に位置決め（センタリング）することができる。

【0035】

基準孔２３ａ及び長孔２３ｂにスタッドボルト２４が挿通された状態でバックドア２は正確にセンタリングされており、左右の二人の作業者は、それぞれ、まず基準孔２３ａに挿入されたスタッドボルト２４をナットで締結する。これにより、バックドア２の車体３に対する位置が固定される。その後、長孔２３ｂに挿通されたスタッドボルト２４をナットで締結すると共に、ボルト挿通孔２３ｃにボルトを挿通してバックドア２のボルト締結孔（図示せず）に当該ボルトを締結する。即ち、バックドア２の一対の取付部が、車体３に取り付けられた一対のヒンジ部材２３にそれぞれ締結される。この結果、バックドア２は、ヒンジ部材２３を介して、車体３にしっかりと固定される。

【0036】

本実施形態に係る車両用バックドア取付治具は、バックドア２によって開閉可能な開口部４近傍の車体３の左側及び右側に設置される一対の左治具ユニット１Ｌ及び右治具ユニット１Ｒを備えている。左治具ユニット１Ｌは、バックドア２の左側縁と接してバックドア２を右治具ユニット１Ｒに向けて付勢する付勢ユニットを有している。同様に、右治具ユニット１Ｒも、バックドア２の右側縁と接してバックドア２を左治具ユニット１Ｌに向けて付勢する付勢ユニットを有している。左治具ユニット１Ｌ及び右治具ユニット１Ｒの付勢力の釣り合いによって車体３に対してバックドア２が位置決めされる。この状態において、左治具ユニット１Ｌによる上述した付勢方向ＤＬと右治具ユニット１Ｒによる上述した付勢方向ＤＲとが、上述した中央面ＰＣ上で交差する。

【0037】

このため、一対の治具ユニット１による付勢力が左右対称に、即ち、左右均等にバックドア２に作用するので、バックドア２を正確に位置決め（センタリング）することができる。また、一対の治具ユニット１の付勢力は、互いに相手に向けてバックドア２に作用するので、バックドア２の位置を車幅方向に調整するように有効に作用する。このため、バックドア２に作用する様々な摩擦抵抗力等に対抗してバックドア２を正確に位置決め（センタリング）することができる。

【0038】

なお、バックドア２を車体３に取り付ける際には、バックドア２の位置決めが重要であることは既に述べた。車体３に対するバックドア２の位置を、カメラやセンサなどを設置して検出し、この検出結果に基づいてバックドア２の位置を補正することも可能ではある。しかし、この場合は、カメラやセンサに加えて演算機器等の装置が必要になるため、複雑かつ高価になる。本実施形態の取付治具によれば、簡便かつコスト増を抑制しつつ、バックドア２を正確に位置決め（センタリング）することができる。

【0039】

また、本実施形態では、左治具ユニット１Ｌ及び右治具ユニット１Ｒは左右対称な構成を有している。そして、各治具ユニット１（１Ｌ又は１Ｒ）の付勢ユニットは、上述した接触点においてバックドア２と接触するローラ２１と、ローラ２１を上述した付勢方向に付勢するスプリング９０とを有している。バックドア２と接触するのが回転可能なローラ２１であるので、バックドア２の位置決め時にバックドア２の移動（降下）を阻害することがない。また、ローラ２１を介して上述した付勢力をバックドア２に作用させるが、ローラ２１にも付勢力の反力が作用する。反力が作用してもローラ２１は回転可能であるため、バックドア２は引っ掛かることなく円滑に位置決め（センタリング）され得る。

【0040】

さらに、各治具ユニット１（１Ｌ又は１Ｒ）の付勢ユニットは、ローラ２１を保持する揺動ブロック１８と、この揺動ブロック１８を介してローラ２１を付勢するスプリング９０が内蔵されたリンク機構９とをさらに備えている。リンク機構９は、揺動ブロック１８と機械的にリンク接続されている。このため、ローラ２１は、揺動ブロック１８によって移動可能であり、バックドア２の左右側縁に追従してより効果的に接触状態を維持できる。このため、付勢力が安定的にバックドア２に作用するので、バックドア２は安定して位置決め（センタリング）され得る。

【0041】

そして、ローラ２１を保持する揺動ブロック１８には、揺動ブロック１８とリンク接続されたリンク機構９によってスプリング９０の弾性復元力が付勢力として伝達される。これにより、リンク機構９を介した揺動ブロック１８の揺動によってスプリング９０の弾性復元力を付勢力に変換して、効率よくローラ２１に伝達させることができる。ここで、スプリング９０の弾性復元力の作用方向とローラ２１による付勢力の付勢方向ＤＬ又はＤＲとが異なっても弾性力から付勢力への変換は円滑に行われ得る。従って、付勢力を効果的にローラ２１に伝達することで、バックドア２を確実かつ正確に位置決め（センタリング）することができる。

【0042】

また、本実施形態に係る車両用バックドア取付方法は、上述した取付治具の一対の左治具ユニット１Ｌ及び右治具ユニット１Ｒを車体に設置して行われる。バックドア２の左側縁及び右側縁にローラ２１をそれぞれ接触させて、左治具ユニット１Ｌ及び右治具ユニット１Ｒの付勢力の釣り合いによってバックドア２が車体３に対してセンタリングされる。バックドア２の一対の取付部が、車体に取り付けられた一対のヒンジ部材２３にそれぞれ締結される。従って、本実施形態の取付方法によれば、上述した取付治具によってもたらされる効果がもたらされ、バックドア２を確実、円滑、かつ、正確に位置決め（センタリング）することができる。

【符号の説明】

【0043】

１ 治具ユニット
１Ｌ 左治具ユニット
１Ｒ 右治具ユニット
２ バックドア
３ 車体
４ 開口部
９ リンク機構（付勢ユニットの一部）
１８ 揺動ブロック（付勢ユニットの一部）
２１ ローラ（付勢ユニットの一部）
２３ ヒンジ部材
９０ スプリング（付勢ユニットの一部）
ＤＬ （左治具ユニット１Ｌによる）付勢方向
ＤＲ （右治具ユニット１Ｒによる）付勢方向
ＰＣ 中央面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】