特開 2024-57810 車両の後部車体構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024057810

(43)【公開日】2024-04-25

(54)【発明の名称】車両の後部車体構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/20 20060101AFI20240418BHJP

【ＦＩ】

B62D25/20 G

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022164720

(22)【出願日】2022-10-13

(71)【出願人】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】110002907

【氏名又は名称】弁理士法人イトーシン国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】三浦 光瑠

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203BB06

3D203BB08

3D203BB12

3D203BB22

3D203CA58

3D203CA66

(57)【要約】

【課題】簡単な構成により、車体後部の高い剛性を実現することができる車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】車体１は、車幅方向の中央領域においてリアフロアパネル１７に曲げ形成され、車体１の前後方向に延在するトンネル状の隆起部２７と、車体１の車幅方向の中央領域においてリアクロスメンバ１６に曲げ形成され、リアクロスメンバ１６の前壁から車体１の前方に突出するフランジ２１と、を有し、隆起部２７の後端側の左右の側壁２７ｂをフランジ２１の側部フランジ２１ｂに突き当てた状態にて、リアフロアパネル１７の後縁部をリアクロスメンバ１６に接続した車体構造を有する。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

後部座席の下方に設けられたリアフロアパネルと、前記リアフロアパネルの後縁部が接続されたリアクロスメンバと、を備えた車両の後部車体構造であって、
車幅方向の中央領域において前記リアフロアパネルに曲げ形成され、車体の前後方向に延在するトンネル状の隆起部と、
前記車幅方向の中央領域において前記リアクロスメンバに曲げ形成され、前記リアクロスメンバの前壁から前記車体の前方に突出するフランジと、を備え、
前記隆起部の後端側の左右の側壁を前記フランジに突き当てた状態にて、前記リアフロアパネルの後縁部を前記リアクロスメンバに接続したことを特徴とする車両の後部車体構造。

【請求項2】

前記隆起部の上部後端から前記車体の後方に突出する突出板と、
前記リアクロスメンバの車幅方向の中央領域の上壁に形成された凹部と、を備え、
前記突出板は、前記凹部に重ねられた状態にて接続されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の後部車体構造。

【請求項3】

前記隆起部の上面は、前記車体の前後方向に沿って湾曲する凹曲面によって構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の後部車体構造。

【請求項4】

前記隆起部の幅は、前記車体の前後において一定であることを特徴とする請求項１に記載の車両の後部車体構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、後部座席の下方における車両の後部車体構造に関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、自動車等の車両は、後部座席の下方に、リアフロアパネルを有する。このリアフロアパネルの左右の縁部は、車体の前後方向に延在するリアサイドフレーム等に接続されている。また、リアフロアパネルの前後の縁部は、車幅方向に延在するクロスメンバに接続されている。

【0003】

このようなリアフロアパネルは、一般に、広い平面部を有する薄板によって構成されている。このため、リアフロアパネルは、剛性が低く、振動や騒音を発生しやすい傾向にある。これに対し、例えば、特許文献１には、車両前後方向に延びた一対のリアフレームと、車幅方向に延び、両端部が一対のリアフレームにそれぞれ接合されたリアクロスメンバと、リアクロスメンバの前方に設けられたクロスメンバと、車両前後方向に延び、リアクロスメンバとクロスメンバとを連結する補強部材と、補強部材と共に車両前後方向に延びる平断面を形成するフロアパネルと、を備えた車両の後部車体構造が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０２０－５００３０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上述の特許文献１に開示された技術は、リアクロスメンバとクロスメンバとを連結する補強部材を追加する構造を採用している。従って、特許文献１に開示された技術は、部品点数が増加し、構造が複雑化する虞がある。

【0006】

また、上述の特許文献１に開示された技術において、リアクロスメンバと補強部材との連結は、フランジ状の補強部材後端部をリアクロスメンバの前面に接合する構造を採用している。従って、リアクロスメンバと補強部材との間の荷重の伝達効率が低く、車体後部の剛性を十分に向上することが困難となる虞がある。

【0007】

本発明は、簡単な構成により、車体後部の高い剛性を実現することができる車両の後部車体構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明の一態様による車両の後部車体構造は、後部座席の下方に設けられたリアフロアパネルと、前記リアフロアパネルの後縁部が接続されたリアクロスメンバと、を備えた車両の後部車体構造であって、車幅方向の中央領域において前記リアフロアパネルに曲げ形成され、車体の前後方向に延在するトンネル状の隆起部と、前記車幅方向の中央領域において前記リアクロスメンバに曲げ形成され、前記リアクロスメンバの前壁から前記車体の前方に突出するフランジと、を備え、前記隆起部の後端側の左右の側壁を前記フランジに突き当てた状態にて、前記リアフロアパネルの後縁部を前記リアクロスメンバに接続したものである。

【発明の効果】

【0009】

本発明の車両の後部車体構造によれば、簡単な構成により、車体後部の高い剛性を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】車体骨格の要部を示す斜視図

【図2】車体骨格の後部を拡大して示す斜視図

【図3】リアフロアパネルを取り外した車体の後部を示す分解斜視図

【図4】車体後部における荷重の伝達経路を示す説明図

【図5】リアフロアパネルと後部座席の一部とを示す斜視図

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、図面を参照して本発明の形態を説明する。図面は本発明の一実施形態に係り、図１は車体骨格の要部を示す斜視図である。

【0012】

図１に示すように、自動車等の車両の車体１は、車体１の下部の骨格として、左右一対のサイドシル５と、左右一対のリアサイドフレーム６と、を有する。なお、以下の説明において、車体１を構成する部品同士の接合は、基本的には、スポット溶接、アーク溶接、及び、レーザ溶接等によって行われるものである。

【0013】

各サイドシル５は、車体１の左右側部において、車体１の前後方向に延在されている。これら左右のサイドシル５の間には、車室の床面を形成するフロアパネル７が接続されている。このフロアパネル７の車幅方向の中央には、フロアトンネル８が設けられている。

【0014】

また、左右の各サイドシル５とフロアトンネル８との間には、前後一対のクロスメンバ９が、それぞれ設けられている。各クロスメンバ９は、車幅方向に延在されている。各クロスメンバ９の左右端部は、サイドシル５及びフロアトンネル８の側壁にそれぞれ接続されている。さらに、各クロスメンバ９の下部は、フロアパネル７の上面に接続されている。なお、フロアトンネル８の左右側部において、それぞれ前後に対をなすクロスメンバ９には、シートレールを介して前部座席がそれぞれ取り付けられる（何れも図示せず）。

【0015】

図１，２に示すように、左右のリアサイドフレーム６は、車体１の左右側部において、車体１の前後方向に延在されている。これらリアサイドフレーム６の前端部は、左右のサイドシル５の後端部にそれぞれ接続されている。

【0016】

左右のリアサイドフレーム６の間には、リアフロントクロスメンバ１５と、リアクロスメンバ１６と、リアフロアパネル１７と、が設けられている。

【0017】

リアフロントクロスメンバ１５は、左右のリアサイドフレーム６の前端部近傍において、車幅方向に延在されている。また、リアフロントクロスメンバ１５の左右端部は、左右のリアサイドフレーム６の側壁及び上壁にそれぞれ接続されている。さらに、リアフロントクロスメンバ１５の下部は、壁部１０を介して、フロアパネル７の後端部に接続されている。

【0018】

また、リアフロントクロスメンバ１５の上部には、車幅方向に延在するフランジ１５ａが設けられている（図２参照）。このフランジ１５ａは、リアフロントクロスメンバ１５の上方に突出するように折曲形成されている。これにより、フランジ１５ａには、後述するリアフロアパネル１７の前端部を接続することが可能となっている。

【0019】

リアクロスメンバ１６は、リアフロントクロスメンバ１５よりも後方において、車幅方向に延在されている。また、リアクロスメンバ１６の左右端部は、左右のリアサイドフレーム６の側壁及び上壁にそれぞれ接続されている。

【0020】

なお、本実施形態において、リアクロスメンバ１６の左右端部には、Ｃピラー１８の一部を構成するインナパネル１６ａが一体形成されている。このインナパネル１６ａは、リアサイドフレーム６の上面から上方に延出されている。

【0021】

図３に示すように、リアクロスメンバ１６の上壁には、凹部２０が形成されている。この凹部２０は、リアクロスメンバ１６の車幅方向の中央領域に形成されている。これにより、リアクロスメンバ１６の中央領域の上面は、リアクロスメンバ１６の他の領域の上面よりも低く設定されている。

【0022】

ここで、凹部２０の車幅方向の幅は、例えば、後部座席５０の幅の２割程度に設定されている。これにより、例えば、後部座席５０に乗員が２人着座する場合に、凹部２０は、車幅方向において各乗員の着座範囲と重ならない領域に形成されている。また、例えば、図５に示すように、後部座席５０のシートバック５１が６：４の比率にて分割されている場合、シートバック５１の境界の位置は、凹部２０における左右の境界のうちの一方と略一致する。

【0023】

また、リアクロスメンバ１６の車幅方向の中央領域には、フランジ２１が形成されている。このフランジ２１は、リアクロスメンバ１６の前壁から車体１の前方に突出されている。

【0024】

具体的には、フランジ２１、例えば、上部フランジ２１ａと、左右一対の側部フランジ２１ｂと、を有する。このフランジ２１は、例えば、リアクロスメンバ１６の前壁を曲げ加工することにより形成されている。

【0025】

上部フランジ２１ａは、例えば、車幅方向の幅が、凹部２０の幅と略一致するように形成されている。また、上部フランジ２１ａは、例えば、凹部２０の底面と略同一の高さから、車体１の前方に突出されている。

【0026】

左右の側部フランジ２１ｂは、例えば、上部フランジ２１ａと一体形成されている。すなわち、各側部フランジ２１ｂは、上部フランジ２１ａの左右の側縁部から下方に延在するように折曲形成されている。

【0027】

リアフロアパネル１７は、例えば、所定の板厚を有する薄鋼板によって構成されている。このリアフロアパネル１７は、後部座席５０のシートクッション５２（図５参照）を保持するための床面を形成する。

【0028】

リアフロアパネル１７の前部及び前部寄りの側部領域には、上下方向に延在する縦壁部２５が形成されている。この縦壁部２５によって、リアフロアパネル１７の前部側の上面は、上方に突出されている。

【0029】

また、リアフロアパネル１７には、第１の傾斜部２６ａと、第２の傾斜部２６ｂと、が形成されている。第１の傾斜部２６ａは、リアフロアパネル１７の前部から中途部にかけて、下方に緩やかに傾斜されている。第２の傾斜部２６ｂは、第１の傾斜部２６ａよりも後方において、リアフロアパネル１７の中途部から後端部にかけて、上方に傾斜されている。これら第１，第２の傾斜部２６ａ，２６ｂにより、リアフロアパネル１７には、凹状のクッション収容部２６が形成されている。このクッション収容部２６は、後部座席５０のシートクッション５２を収容することが可能となっている。

【0030】

また、リアフロアパネル１７の車幅方向の中央領域には、隆起部２７が形成されている。この隆起部２７は、上壁２７ａと、左右の側壁２７ｂと、を有する。これら上壁２７ａ及び側壁２７ｂは、リアフロアパネル１７を曲げ加工することによって形成されている。この隆起部２７は、車体１の前後方向に延在されている。これにより、隆起部２７は、クッション収容部２６を左右に区画する。

【0031】

隆起部２７の上壁２７ａは、リアフロアパネル１７の後端から前部にかけて延在されている。この上壁２７ａは、後端から前部にかけて略一定の幅を有する。さらに、この上壁２７ａの幅は、リアクロスメンバ１６の上部フランジ２１ａの幅と略同一に設定されている。

【0032】

また、上壁２７ａの基端部は、リアフロアパネル１７がリアクロスメンバ１６に取り付けられる際に、上部フランジ２１ａの上面に重ねられる位置に設定されている。

【0033】

さらに、上壁２７ａの上面は、湾曲形成により、車体１の前後方向に沿って下方に湾曲する凹曲面となっている。この上壁２７ａの湾曲により、隆起部２７は、略鞍形状をなしている。また、上壁２７ａの湾曲により、隆起部２７の上面は、前端側よりも後端側が低くなるように設定されている。

【0034】

ここで、上壁２７ａの基端部には、車体１の後方に突出する突出板２８が設けられている。この突出板２８は、リアフロアパネル１７に一体形成された板状の部材によって構成されている。突出板２８は、リアフロアパネル１７がリアクロスメンバ１６に取り付けられる際に、リアクロスメンバ１６の凹部２０の底面に重ねられる位置に設定されている。

【0035】

左右の各側壁２７ｂは、上壁２７ａと一体形成されている。すなわち、各側壁２７ｂは、上壁２７ａの左右の側縁部から下方に延出するように折曲形成されている。これら各側壁２７ｂの基端部は、リアフロアパネル１７がリアクロスメンバ１６に取り付けられる際に、各側部フランジ２１ｂの外側面に重ねられる位置（突き当てられる位置）に設定されている。

【0036】

なお、図３に示すように、リアフロアパネル１７の左右両側縁部には、当該リアフロアパネル１７をリアサイドフレーム６に接続するためのフランジ１７ａが設けられている。また、リアフロアパネル１７の隆起部２７を除く後縁部には、当該リアフロアパネル１７をリアクロスメンバ１６に接続するためのフランジ１７ｂが設けられている。

【0037】

このように構成されたリアフロアパネル１７は、左右のリアサイドフレーム６、リアフロントクロスメンバ１５、及び、リアクロスメンバ１６に対して取り付けられている。

【0038】

すなわち、リアフロアパネル１７の縦壁部２５は、例えば、リアフロントクロスメンバ１５のフランジ１５ａに溶接されている。これにより、リアフロアパネル１７の前部は、リアフロントクロスメンバ１５に取り付けられている。

【0039】

また、リアフロアパネル１７の左右両側縁部の各フランジ１７ａは、左右のリアサイドフレーム６にそれぞれ溶接されている。これにより、リアフロアパネル１７の左右側縁部は、左右のリアサイドフレーム６にそれぞれ取り付けられている。

【0040】

また、リアフロアパネル１７の後縁部のフランジ１７ｂは、リアクロスメンバ１６に溶接されている。また、リアフロアパネル１７の隆起部２７の後端部は、リアクロスメンバ１６のフランジ２１に溶接されている。さらに、リアフロアパネル１７の突出板２８は、リアクロスメンバ１６の凹部２０に溶接されている。これらにより、リアフロアパネル１７の後縁部は、リアクロスメンバ１６に取り付けられている。

【0041】

ここで、隆起部２７をフランジ２１に溶接する場合において、各側壁２７ｂの後端部は、リアクロスメンバ１６の各側部フランジ２１ｂに突き当てられる。

【0042】

また、突出板２８を凹部２０に溶接する場合において、リアクロスメンバ１６及び突出板２８の一部は、左右一対の補強板３０によって覆われる。補強板３０は、凹部２０及び凹部２０の周辺において、リアクロスメンバ１６に溶接される。これにより、突出板２８の少なくとも一部は、各補強板３０と共に、凹部２０に溶接されている。

【0043】

なお、このように車体１に取り付けられたリアフロアパネル１７の下部には、例えば、燃料タンク（図示せず）が配置される。

【0044】

このような実施形態によれば、車体１は、車幅方向の中央領域においてリアフロアパネル１７に曲げ形成され、車体１の前後方向に延在するトンネル状の隆起部２７と、車体１の車幅方向の中央領域においてリアクロスメンバ１６に曲げ形成され、リアクロスメンバ１６の前壁から車体１の前方に突出するフランジ２１と、を有する。そして。車体１は、隆起部２７の後端側の左右の側壁２７ｂをフランジ２１の側部フランジ２１ｂに突き当てた状態にて、リアフロアパネル１７の後縁部をリアクロスメンバ１６に接続した車体構造を有する。これにより、簡単な構成により、車体１の後部の高い剛性を実現することができる。

【0045】

すなわち、本実施形態の車両の後部車体構造では、リアフロアパネル１７の車幅方向の中央領域に、車体１の前後方向に延在する隆起部２７が形成されている。これにより、薄板によって構成されたリアフロアパネル１７の平面部が左右に分割されている。従って、新たな補剛部材等を追加することなく簡単な構成により、リアフロアパネル１７を補剛することができる。より具体的には、リアフロアパネル１７の中央における上下方向への振動を隆起部２７によって抑制することができ、リアフロアパネル１７を効率よく補剛することができる。

【0046】

加えて、隆起部２７の後端側の左右の側壁２７ｂは、リアクロスメンバ１６の前壁から突出するフランジ２１の側部フランジ２１ｂに対し、突き当てられた状態にて接続されている。これにより、隆起部２７の後端部は、リアクロスメンバ１６に対して強固に接続される。従って、簡単な構成により、隆起部２７の剛性を高めることができ、より効果的にリアフロアパネル１７の剛性を高めることができる。

【0047】

また、上述のように隆起部２７をリアクロスメンバ１６に接続することにより、リアクロスメンバ１６と隆起部２７との間に、リアサイドフレーム６から入力される衝突荷重等に対するロードパスを形成することができる（図４参照）。従って、リアクロスメンバ１６等の変形を効果的に抑制し、車体１の後部の剛性を効果的に高めることができる。特に、側壁２７ｂを側部フランジ２１ｂに突き当てた状態にて、隆起部２７をリアクロスメンバ１６に接続することにより、効率の良いロードパスを形成することができる。

【0048】

さらに、車幅方向の中央領域において隆起部２７とリアクロスメンバ１６とを接続することにより、後部座席５０のシートバック５１を支持するためのヒンジ５３をコンパクトに形成することができる。すなわち、例えば、図５に示すように、本実施形態の車体構造では、ヒンジ５３の各取り付け点５３ａを、隆起部２７及びリアクロスメンバ１６の各上面に設定することができる。これにより、ヒンジ５３の各取り付け点５３ａを略同じ高さに設定することができ、隆起部２７が形成されていないリアフロアパネル１７を用いた車体構造に比べ、ヒンジ５３をコンパクトに形成することができる。

【0049】

この場合において、隆起部２７とリアクロスメンバ１６との上部は、リアクロスメンバ１６の車幅方向の中央領域の上壁に形成した凹部２０に、隆起部２７の上部後端から突出する突出板２８を重ねた状態にて接続されている。これにより、隆起部２７とリアクロスメンバ１６との接続強度をさらに高めることができる。従って、車体１の後部の剛性をより効果的に高めることができる。加えて、電源ケーブルや信号ケーブル等の各種ケーブルを、凹部２０を経由させて配索することにより、後部座席５０と過剰に干渉させることなく、各種ケーブルを配索することができる。

【0050】

また、隆起部２７の上面を凹曲面によって構成されている。これにより、隆起部２７が形成された車幅方向の中央領域においても、シートクッション５２の厚さ方向に対する配置スペースを確保することができる。

【0051】

また、隆起部２７の上壁２７ａの車幅方向の幅は、車体１の前後において略一定に設定されている。これにより、側壁２７ｂを不要に湾曲させることなく、隆起部２７を形成することができる。従って、衝突荷重等が隆起部２７の伝達された際に、側壁２７ｂの特定の部位に荷重が集中することを防止することができ、隆起部２７の剛性をより高めることができる。

【0052】

以上の実施の形態に記載した発明は、それらの形態に限ることなく、その他、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で種々の変形を実施し得ることが可能である。さらに、上記形態には、種々の段階の発明が含まれており、開示される複数の構成要件における適宜な組合せにより種々の発明が抽出され得るものである。

【0053】

例えば、実施の形態に示される全構成要件から幾つかの構成要件が削除されても、述べられている課題が解決でき、述べられている効果が得られる場合には、この構成要件が削除された構成が発明として抽出され得るものである。

【符号の説明】

【0054】

１ … 車体
５ … サイドシル
６ … リアサイドフレーム
７ … フロアパネル
８ … フロアトンネル
９ … クロスメンバ
１０ … 壁部
１５ … リアクロスメンバ
１５ａ … フランジ
１６ … リアクロスメンバ
１６ａ … インナパネル
１７ … リアフロアパネル
１７ａ … フランジ
１７ｂ … フランジ
１８ … Ｃピラー
２０ … 凹部
２１ … フランジ
２１ａ … 上部フランジ
２１ｂ … 側部フランジ
２５ … 縦壁部
２６ … クッション収容部
２６ａ … 第１の傾斜部
２６ｂ … 第２の傾斜部
２７ … 隆起部
２７ａ … 上壁
２７ｂ … 側壁
２８ … 突出板
３０ … 補強板
５０ … 後部座席
５１ … シートバック
５２ … シートクッション
５３ … ヒンジ
５３ａ … 取り付け点

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】