(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024057865
(43)【公開日】2024-04-25
(54)【発明の名称】排気装置
(51)【国際特許分類】
F01N 13/08 20100101AFI20240418BHJP
F01N 13/00 20100101ALI20240418BHJP
【ＦＩ】
F01N13/08 B
F01N13/00 B
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022164828
(22)【出願日】2022-10-13
(71)【出願人】
【識別番号】391002498
【氏名又は名称】フタバ産業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000578
【氏名又は名称】名古屋国際弁理士法人
(72)【発明者】
【氏名】都築 裕介
(72)【発明者】
【氏名】戸市 進之介
【テーマコード（参考）】
3G004
【Ｆターム（参考）】
3G004AA01
3G004BA03
3G004CA13
3G004DA01
3G004DA23
3G004DA24
3G004EA02
(57)【要約】
【課題】排気ガスの流量が多いときの背圧上昇を抑制しつつ、凝縮水を下流側に移動させやすくする技術を提供する。
【解決手段】車両に搭載される排気装置は、流路部材と、バルブと、駆動機構と、連通部と、を備える。流路部材は、排気流路を形成し、上方に曲がる曲げ部を有する。バルブは、排気流路内において曲げ部、又は、曲げ部の上流側であって曲げ部の付近に配置され、閉位置と開位置との間で変位可能な弁体を有する。駆動機構は、排気ガスの流量が多いときに、弁体を開位置に向かって変位させ、排気ガスの流量が少ないときに、弁体を閉位置に向かって変位させて、排気流路の開度を変更する。連通部は、弁体に設けられ、弁体が閉位置にあるときに、排気ガスの流れ方向と直交する排気流路の流路断面の中心よりも下方に位置し、弁体よりも上流側の排気流路及び弁体よりも下流側の排気流路を連通する。
【選択図】図１
【解決手段】車両に搭載される排気装置は、流路部材と、バルブと、駆動機構と、連通部と、を備える。流路部材は、排気流路を形成し、上方に曲がる曲げ部を有する。バルブは、排気流路内において曲げ部、又は、曲げ部の上流側であって曲げ部の付近に配置され、閉位置と開位置との間で変位可能な弁体を有する。駆動機構は、排気ガスの流量が多いときに、弁体を開位置に向かって変位させ、排気ガスの流量が少ないときに、弁体を閉位置に向かって変位させて、排気流路の開度を変更する。連通部は、弁体に設けられ、弁体が閉位置にあるときに、排気ガスの流れ方向と直交する排気流路の流路断面の中心よりも下方に位置し、弁体よりも上流側の排気流路及び弁体よりも下流側の排気流路を連通する。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両に搭載される排気装置であって、
排気ガスが流れる排気流路を形成し、上方に曲がる曲げ部を有する流路部材と、
前記排気流路内において前記曲げ部、又は、前記曲げ部の上流側であって前記曲げ部の付近に配置され、前記排気流路が最も閉じた閉位置と前記排気流路が最も開いた開位置との間で変位可能な弁体を有するバルブと、
前記排気ガスの流量が多いときに、前記弁体を前記開位置に向かって変位させ、前記排気ガスの流量が少ないときに、前記弁体を前記閉位置に向かって変位させて、前記排気流路の開度を変更するための駆動機構と、
前記弁体に設けられ、前記弁体が前記閉位置にあるときに、前記排気ガスの流れ方向と直交する前記排気流路の流路断面の中心よりも下方に位置し、前記弁体よりも上流側の前記排気流路及び前記弁体よりも下流側の前記排気流路を連通する連通部と、
を備える、排気装置。
排気ガスが流れる排気流路を形成し、上方に曲がる曲げ部を有する流路部材と、
前記排気流路内において前記曲げ部、又は、前記曲げ部の上流側であって前記曲げ部の付近に配置され、前記排気流路が最も閉じた閉位置と前記排気流路が最も開いた開位置との間で変位可能な弁体を有するバルブと、
前記排気ガスの流量が多いときに、前記弁体を前記開位置に向かって変位させ、前記排気ガスの流量が少ないときに、前記弁体を前記閉位置に向かって変位させて、前記排気流路の開度を変更するための駆動機構と、
前記弁体に設けられ、前記弁体が前記閉位置にあるときに、前記排気ガスの流れ方向と直交する前記排気流路の流路断面の中心よりも下方に位置し、前記弁体よりも上流側の前記排気流路及び前記弁体よりも下流側の前記排気流路を連通する連通部と、
を備える、排気装置。
【請求項2】
請求項１に記載の排気装置であって、
前記バルブは、前記排気ガスの流れ方向に略垂直な方向に延びる軸部を有し、
前記軸部は、前記流路断面の中心よりも上方に位置し、
前記弁体は、前記軸部を中心に回転することで変位する、排気装置。
前記バルブは、前記排気ガスの流れ方向に略垂直な方向に延びる軸部を有し、
前記軸部は、前記流路断面の中心よりも上方に位置し、
前記弁体は、前記軸部を中心に回転することで変位する、排気装置。
【請求項3】
請求項１又は請求項２に記載の排気装置であって、
前記連通部は、前記弁体が前記閉位置にあるときに、前記弁体の最下部に位置する、排気装置。
前記連通部は、前記弁体が前記閉位置にあるときに、前記弁体の最下部に位置する、排気装置。
【請求項4】
請求項１又は請求項２に記載の排気装置であって、
前記弁体は、板状であり、前記開位置にあるときに対面する前記流路部材の側壁に沿った形状を有する、排気装置。
前記弁体は、板状であり、前記開位置にあるときに対面する前記流路部材の側壁に沿った形状を有する、排気装置。
【請求項5】
請求項１又は請求項２に記載の排気装置であって、
前記弁体が前記開位置にあるときに、当該弁体を格納する格納部を更に備え、
前記格納部は、前記流路部材の側壁の一部が外側に向かって突出することで設けられる、排気装置。
前記弁体が前記開位置にあるときに、当該弁体を格納する格納部を更に備え、
前記格納部は、前記流路部材の側壁の一部が外側に向かって突出することで設けられる、排気装置。
【請求項6】
請求項５に記載の排気装置であって、
前記弁体は、内部空間を有し、
前記内部空間には、吸音材が収容される、排気装置。
前記弁体は、内部空間を有し、
前記内部空間には、吸音材が収容される、排気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、排気装置に関する。
【背景技術】
【0002】
自動車に搭載される排気装置では、排気ガス中の水分が凝縮した凝縮水等が排気装置内に溜まる。このような凝縮水は、排気装置の腐食の原因になり得る。このため、排気装置内に溜まった水は、排気装置外に排出されることが望ましい。しかし、排気ガスの流量が少ないと、特に鉛直方向上方に曲がるような曲げ部を有する構成では、曲げ部の下流側に凝縮水を移動させにくいため、曲げ部の上流側に凝縮水が溜まりやすくなる。その結果、排気装置外に凝縮水が排出されにくくなる。
【0003】
特許文献１には、直管部と、当該直管部の下流側に連結され、上方に曲がる曲げ部と、を備え、直管部に当該直管部の上壁の一部が内部に突出した低上壁部が設けられる排気装置が開示されている。この排気装置では、低上壁部によって曲げ部の上流の排気流路を狭めて排気ガスの流速を高め、曲げ部の上流側に溜まった凝縮水を、曲げ部を乗り越えて排出させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０１９－０８５９９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
しかしながら、上述した排気装置では、排気ガスの流量が多いときに、低上壁部が流れを妨げる障害物となり、排気流路内の背圧が高くなるという問題があった。
本開示の一局面は、排気ガスの流量が多いときの背圧上昇を抑制しつつ、凝縮水を下流側に移動させやすくする技術を提供することを目的としている。
本開示の一局面は、排気ガスの流量が多いときの背圧上昇を抑制しつつ、凝縮水を下流側に移動させやすくする技術を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本開示の一態様は、車両に搭載される排気装置であって、流路部材と、バルブと、駆動機構と、連通部と、を備える。流路部材は、排気ガスが流れる排気流路を形成し、上方に曲がる曲げ部を有する。バルブは、排気流路内において曲げ部、又は、曲げ部の上流側であって曲げ部の付近に配置され、排気流路が最も閉じた閉位置と排気流路が最も開いた開位置との間で変位可能な弁体を有する。駆動機構は、排気ガスの流量が多いときに、弁体を開位置に向かって変位させ、排気ガスの流量が少ないときに、弁体を閉位置に向かって変位させて、排気流路の開度を変更する。連通部は、弁体に設けられ、弁体が閉位置にあるときに、排気ガスの流れ方向と直交する排気流路の流路断面の中心よりも下方に位置し、弁体よりも上流側の排気流路及び弁体よりも下流側の排気流路を連通する。
【0007】
このような構成では、排気流路を流れる排気ガスの流量が多いときに、弁体が開位置に向かって変位すると、排気流路が広がる。このため、排気ガスの流量が多いときでも排気流路内の背圧が上昇しにくい。また、排気流路を流れる排気ガスの流量が少ないときに、弁体が閉位置に変位すると、連通部が形成された状態で、曲げ部、又は、曲げ部の上流側であって曲げ部の付近の排気流路が狭まる。このため、排気ガスの流量が少ないときでも排気ガスの流速が高まり、凝縮水が曲げ部を通過しやすくなる。したがって、排気ガスの流量が多いときの背圧上昇を抑制しつつ、凝縮水を曲げ部の下流側に移動させやすくできる。
【0008】
本開示の一態様では、バルブは、排気ガスの流れ方向に略垂直な方向に延びる軸部を有してもよい。軸部は、排気ガスの流れ方向と直交する排気流路の流路断面の中心よりも上方に位置してもよい。弁体は、軸部を中心に回転することで変位してもよい。このような構成では、軸部が凝縮水と接触しにくい位置にあるため、曲げ部の上流側に溜まった凝縮水が、排気流路におけるバルブが配置された位置を通過する際に、軸部が凝縮水の流れの妨げになりにくい。このため、凝縮水を曲げ部の下流側に移動させやすい。
【0009】
本開示の一態様では、連通部は、弁体が閉位置にあるときに、弁体の最下部に位置してもよい。このような構成によれば、曲げ部の上流側に溜まった凝縮水が少ない場合でも、凝縮水が連通部を通過しやすい。
【0010】
本開示の一態様では、弁体は、板状であり、開位置にあるときに対面する流路部材の側壁に沿った形状を有してもよい。このような構成では、弁体が開位置にあるとき、弁体が流路部材の側壁に沿って配置されやすい。これにより、弁体が排気流路内に張り出すことが抑制されるため、弁体が排気流路内において流れを妨げる障害物となりにくい。したがって、排気ガスの流量が多いときの背圧上昇をより抑制することができる。
【0011】
本開示の一態様は、弁体が開位置にあるときに、当該弁体を格納する格納部を更に備えてもよい。格納部は、流路部材の側壁の一部が外側に向かって突出することで設けられてもよい。このような構成では、開位置に変位した弁体が格納部に格納されるため、弁体が排気流路内に張り出すことが抑制される。このため、弁体が排気流路内において流れを妨げる障害物となりにくい。したがって、排気ガスの流量が多いときの背圧上昇をより抑制することができる。
【0012】
本開示の一態様では、弁体は、内部空間を有してもよい。内部空間には、吸音材が収容されてもよい。このような構成によれば、当該弁体の内部空間に収容された吸音材によって特定周波数帯の音を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【0013】
【図1】弁体が閉位置にあるときの排気装置の斜視図である。
【図2】弁体が閉位置にあるときの排気装置の正面図である。
【図3】弁体が閉位置にあるときの排気装置の上面図である。
【図4】弁体が閉位置にあるときの排気装置の左側面図である。
【図5】弁体が開位置にあるときの排気装置の斜視図である。
【図6】弁体が開位置にあるときの排気装置の正面図である。
【図7】弁体が開位置にあるときの排気装置の上面図である。
【図8】弁体が開位置にあるときの排気装置の左側面図である。
【図9】内部空間を有する弁体を格納する格納部を備える排気装置において、弁体が閉位置にある状態を模式的に示す断面図である。
【図10】内部空間を有する弁体を格納する格納部を備える排気装置において、弁体が開位置にある状態を模式的に示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0014】
以下、本開示の例示的な実施形態について図面を参照しながら説明する。
［１．構成］
図１～図８に示す排気装置１００は、車両に搭載される装置であって、流路部材１と、バルブ２と、駆動機構３と、連通部４と、を備える。以下の説明では、図１を基準に上下方向、左右方向及び前後方向を表現するが、あくまでも説明の便宜上の表現である。なお、図１～図８に示す排気装置１００では、当該排気装置１００の内部構造をわかりやすく示すために、バルブ２が透過的に示されている。
［１．構成］
図１～図８に示す排気装置１００は、車両に搭載される装置であって、流路部材１と、バルブ２と、駆動機構３と、連通部４と、を備える。以下の説明では、図１を基準に上下方向、左右方向及び前後方向を表現するが、あくまでも説明の便宜上の表現である。なお、図１～図８に示す排気装置１００では、当該排気装置１００の内部構造をわかりやすく示すために、バルブ２が透過的に示されている。
【0015】
＜流路部材＞
流路部材１は、排気ガスＧを車両の外部へ導くための排気流路の一部を形成する。本実施形態では、流路部材１は、排気装置１００が車両に対して取り付けられた状態において、車両の前後方向に延びる。流路部材１は、曲がった形状の円筒状の部材である。流路部材１は、単一の部材であってもよいし、複数の異なる部材により形成されていてもよい。流路部材１は、当該流路部材１の中心軸Ａと直交する流路断面が円形である。流路部材１は、排気ガスＧの流れ方向において上流側から順に、上流部１１と、曲げ部１２と、下流部１３と、を有する。
流路部材１は、排気ガスＧを車両の外部へ導くための排気流路の一部を形成する。本実施形態では、流路部材１は、排気装置１００が車両に対して取り付けられた状態において、車両の前後方向に延びる。流路部材１は、曲がった形状の円筒状の部材である。流路部材１は、単一の部材であってもよいし、複数の異なる部材により形成されていてもよい。流路部材１は、当該流路部材１の中心軸Ａと直交する流路断面が円形である。流路部材１は、排気ガスＧの流れ方向において上流側から順に、上流部１１と、曲げ部１２と、下流部１３と、を有する。
【0016】
上流部１１は、上流側の排気流路を形成する。上流部１１は、前後方向に延びる、直管状の部分である。
下流部１３は、上流部１１よりも下流側の排気流路を形成する。下流部１３は、斜め前下方から斜め後上方向に延びる、直管状の部分である。
下流部１３は、上流部１１よりも下流側の排気流路を形成する。下流部１３は、斜め前下方から斜め後上方向に延びる、直管状の部分である。
【0017】
曲げ部１２は、上流部１１よりも下流側かつ下流部１３よりも上流側の曲がった排気流路を形成する。曲げ部１２は、上流部１１と下流部１３とを連結する、流路断面積がほぼ一定の湾曲した管状の部分である。流路断面積とは、排気流路における排気ガスＧの流れ方向に直交する断面、すなわち排気流路の流路断面の面積である。本実施形態において、上流部１１の直径、曲げ部１２の直径及び下流部１３の直径はほぼ等しい。つまり、上流部１１、曲げ部１２及び下流部１３の流路断面積はほぼ等しい。本実施形態では、曲げ部１２は、排気装置１００が車両に対して取り付けられた状態において、上方に曲がる。なお、曲げ部は、上下方向に対して左右方向に傾いた状態で、上方に向かって曲がっていてもよい。この場合、下流部は、斜め前下方から斜め後上方向、かつ、右方向又は左方向に延びる。
【0018】
＜バルブ＞
バルブ２は、流路部材１の内部に配置され、排気流路の開度を変更可能に構成されている。本実施形態では、バルブ２は、排気流路内において、曲げ部１２の上流側であって、当該曲げ部１２の付近に配置される。バルブ２は、軸部２１と、弁体２２と、を有する。
バルブ２は、流路部材１の内部に配置され、排気流路の開度を変更可能に構成されている。本実施形態では、バルブ２は、排気流路内において、曲げ部１２の上流側であって、当該曲げ部１２の付近に配置される。バルブ２は、軸部２１と、弁体２２と、を有する。
【0019】
軸部２１は、排気ガスＧの流れ方向に略垂直な方向に延びる棒状の部材である。本実施形態では、軸部２１は、左右方向に延び、排気流路の流路断面の中心よりも上方に位置する。換言すると、軸部２１は、流路部材１の中心軸Ａを通りかつ排気流路の流路断面を上下方向に分割する図２及び図６に示す中心線Ｂと略平行に延び、当該中心線Ｂよりも上方に位置する。具体的には、軸部２１は、排気流路におけるバルブ２が設けられる位置の鉛直方向最上部に位置するように、流路部材１を左右方向に貫通する。軸部２１の一方の端部は、後述する駆動機構３に接続し、駆動機構３によって軸部２１が回転する。
【0020】
弁体２２は、板状の部材であり、当該弁体２２の上方端部２２１が軸部２１に固定されている。弁体２２は、図１～図４に示す排気流路が最も閉じた閉位置と、図５～図８に示す排気流路が最も開いた開位置と、の間で変位可能に構成されている。本実施形態では、開位置は、排気流路が最大開度となる弁体２２が開ききった位置である。また、閉位置は、排気流路が最小開度となる弁体２２が閉じきった位置である。弁体２２は、軸部２１の回転により、閉位置から開位置、又は、開位置から閉位置へと向かって回転変位する。本実施形態では、弁体２２は、閉位置から軸部２１を中心に下流側に向かって回転することで、開位置に変位する。
【0021】
弁体２２は、閉位置にあるときの図２に示す正面視において、排気流路の流路断面と同様な略円形状に形成されている。なお、排気流路内において、弁体２２が上述したように変位する際に、当該弁体２２が流路部材１の内面と干渉しないように、弁体２２と流路部材１の内面との間には、流路部材１の周方向において隙間が形成されていてもよい。更に、弁体２２は、開位置にあるときに対面する流路部材１の側壁に沿って湾曲した形状を有する。本実施形態では、弁体２２は、流路部材１の側壁における周方向の湾曲に沿って湾曲し、かつ、曲げ部１２の側壁における排気ガスＧの流れ方向への曲げに沿って湾曲する。換言すると、弁体２２は、閉位置にあるときに、左方端部及び右方端部に対して中央部分が下流側に突出するように湾曲し、かつ、下方端部２２２、すなわち軸部２１に固定されている側とは反対側の端部が上方端部２２１よりも下流側に位置するように湾曲する。このため、図８に示すように、弁体２２が開位置にあるとき、当該弁体２２は、排気流路の側壁に沿って配置される。本実施形態では、弁体２２が開位置にあるとき、当該弁体２２は、流路部材１の内面と全面において当接する。なお、弁体は、開位置にあるときに、流路部材１の内面と隙間を有して、排気流路の側壁に沿って配置されてもよい。
【0022】
＜駆動機構＞
駆動機構３は、軸部２１を回転させることで、上述したように軸部２１を中心に弁体２２を回転変位させるための装置である。本実施形態では、駆動機構３として、モータ等のアクチュエータが用いられる。駆動機構３は、排気流路を流れる排気ガスＧの流量が多いときに、弁体２２を開位置に向かって変位させ、排気流路を流れる排気ガスＧの流量が少ないときに、弁体２２を閉位置に向かって変位させて、排気流路の開度を変更する。具体的には、駆動機構３は、車両の内燃機関の運転状態により、弁体２２を開位置と閉位置との間で変位させるような制御を実行する。例えば、駆動機構３は、内燃機関が低回転にあるときに、弁体２２を閉位置に向かって変位させる制御を実行し、内燃機関が高回転にあるときに、弁体２２を開位置に向かって変位させる制御を実行する。なお、駆動機構３は、排気流路内の温度変化により、弁体２２を開位置と閉位置との間で変位させるような制御を実行してもよい。
駆動機構３は、軸部２１を回転させることで、上述したように軸部２１を中心に弁体２２を回転変位させるための装置である。本実施形態では、駆動機構３として、モータ等のアクチュエータが用いられる。駆動機構３は、排気流路を流れる排気ガスＧの流量が多いときに、弁体２２を開位置に向かって変位させ、排気流路を流れる排気ガスＧの流量が少ないときに、弁体２２を閉位置に向かって変位させて、排気流路の開度を変更する。具体的には、駆動機構３は、車両の内燃機関の運転状態により、弁体２２を開位置と閉位置との間で変位させるような制御を実行する。例えば、駆動機構３は、内燃機関が低回転にあるときに、弁体２２を閉位置に向かって変位させる制御を実行し、内燃機関が高回転にあるときに、弁体２２を開位置に向かって変位させる制御を実行する。なお、駆動機構３は、排気流路内の温度変化により、弁体２２を開位置と閉位置との間で変位させるような制御を実行してもよい。
【0023】
＜連通部＞
連通部４は、弁体２２に設けられ、弁体２２が閉位置にあるときに、弁体２２よりも上流側の排気流路及び弁体２２よりも下流側の排気流路を連通する。連通部４は、排気装置１００が車両に対して取り付けられた状態において、弁体２２が閉位置にあるときに、排気流路の流路断面の中心よりも下方に位置する。換言すると、連通部４は、弁体２２が閉位置にあるときに、上述した中心線Ｂよりも下方に位置する。具体的には、連通部４は、弁体２２が閉位置にあるときに、弁体２２の鉛直方向最下部に位置する。本実施形態では、連通部４は、弁体２２の下方端部２２２に設けられた切欠きによって形成される。つまり、弁体２２が閉位置にあるときに、当該弁体２２に設けられた切欠きによって流路部材１の内面との間に形成される隙間が、連通部として機能する。
連通部４は、弁体２２に設けられ、弁体２２が閉位置にあるときに、弁体２２よりも上流側の排気流路及び弁体２２よりも下流側の排気流路を連通する。連通部４は、排気装置１００が車両に対して取り付けられた状態において、弁体２２が閉位置にあるときに、排気流路の流路断面の中心よりも下方に位置する。換言すると、連通部４は、弁体２２が閉位置にあるときに、上述した中心線Ｂよりも下方に位置する。具体的には、連通部４は、弁体２２が閉位置にあるときに、弁体２２の鉛直方向最下部に位置する。本実施形態では、連通部４は、弁体２２の下方端部２２２に設けられた切欠きによって形成される。つまり、弁体２２が閉位置にあるときに、当該弁体２２に設けられた切欠きによって流路部材１の内面との間に形成される隙間が、連通部として機能する。
【0024】
［２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（２ａ）本実施形態では、排気流路内において曲げ部１２の上流側であって曲げ部１２の付近に配置されたバルブ２が有する弁体２２が、駆動機構３によって、閉位置と開位置との間で軸部２１を中心に回転変位可能に構成されている。そして、排気流路を流れる排気ガスＧの流量が多いときには、駆動機構３によって、弁体２２が開位置に向かって変位し、排気流路が広がる。このため、排気ガスＧの流量が多いときでも排気流路内の背圧が上昇しにくい。
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（２ａ）本実施形態では、排気流路内において曲げ部１２の上流側であって曲げ部１２の付近に配置されたバルブ２が有する弁体２２が、駆動機構３によって、閉位置と開位置との間で軸部２１を中心に回転変位可能に構成されている。そして、排気流路を流れる排気ガスＧの流量が多いときには、駆動機構３によって、弁体２２が開位置に向かって変位し、排気流路が広がる。このため、排気ガスＧの流量が多いときでも排気流路内の背圧が上昇しにくい。
【0025】
また、排気流路を流れる排気ガスＧの流量が少ないときには、駆動機構３によって、弁体２２が閉位置に変位し、連通部４が形成された状態で、曲げ部１２の上流側であって曲げ部１２の付近の排気流路が狭まる。このため、排気ガスＧの流量が少ないときでも排気ガスＧの流速が高まり、曲げ部の上流側に溜まった凝縮水が曲げ部１２を通過しやすくなる。したがって、排気ガスＧの流量が多いときの背圧上昇を抑制しつつ、凝縮水を曲げ部１２の下流側に移動させやすくできる。すなわち、排気ガスＧの流量が少ないときに、曲げ部１２の上流側に凝縮水が溜まりにくくなる。その結果、排気装置１００における凝縮水の排出を促すことができる。
【0026】
（２ｂ）本実施形態では、排気ガスＧの流量が少ないときに、弁体２２が閉位置に変位する。これにより、閉位置にある弁体２２が、排気流路を閉じる壁として機能するため、排気流路内を音が伝わりにくくなる。その結果、定在波や脈動圧の抑制効果が見込める。
【0027】
（２ｃ）本実施形態では、軸部２１が、排気流路におけるバルブ２が設けられる位置の鉛直方向最上部に位置する。凝縮水は、流路部材１の側壁のうち下方側に位置する部分に沿って流れるため、軸部２１は、凝縮水と接触しにくい位置にある。このため、曲げ部１２の上流側に溜まった凝縮水が、排気流路におけるバルブ２が配置された位置を通過する際に、軸部２１が凝縮水の流れの妨げになりにくい。したがって、軸部が凝縮水と接触しやすい位置に配置される場合と比較して、凝縮水を曲げ部１２の下流側に移動させやすい。
【0028】
（２ｄ）本実施形態では、弁体２２が閉位置にあるときに、連通部４が弁体２２の鉛直方向最下部に位置する。このため、曲げ部１２の上流側に溜まった凝縮水が少ない場合でも、凝縮水が連通部４を通過しやすい。
【0029】
（２ｅ）本実施形態では、弁体２２が、開位置にあるときに対面する流路部材１の側壁に沿って湾曲する。このため、弁体２２が開位置にあるとき、弁体２２が流路部材の側壁に沿って配置されやすい。これにより、弁体２２が排気流路内に張り出すことが抑制されるため、弁体２２が排気流路内において流れを妨げる障害物となりにくい。また、弁体２２が、開位置にあるときに排気流路の内面と全面において当接する。このため、排気流路内に弁体２２が配置された状態において、排気流路の開度を最大限広げることができる。したがって、排気ガスＧの流量が多いときの背圧上昇をより抑制することができる。
【0030】
［３．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
【0031】
（３ａ）上記実施形態では、バルブ２が排気流路内において、曲げ部１２の上流側であって当該曲げ部１２の付近に配置されていた。しかし、排気流路内においてバルブが配置される位置はこれに限定されるものではない。例えば、バルブは、曲げ部１２に配置されていてもよい。バルブが曲げ部１２に配置される場合、当該バルブは、曲げ部１２における上流端部寄りに配置されることが好ましい。
【0032】
（３ｂ）上記実施形態では、駆動機構３としてアクチュエータが用いられる構成を例示したが、駆動機構の構成はこれに限定されるものではない。例えば、駆動機構として、バネが用いられてもよい。駆動機構としてバネが用いられる場合、バルブが有する弁体は、当該バネによって閉位置へ向かう方向へ付勢される。具体的には、弁体は、排気流路を流れる排気ガスＧの流量が多いときは、当該排気ガスＧによって押され、当該バネの付勢力に抗して開位置に向かって変位する。そして、弁体は、排気ガスＧの流量が少ないときは、当該バネ付勢力によって、閉位置に向かって変位する。
【0033】
（３ｃ）上記実施形態では、弁体２２が閉位置にあるときに、連通部４が弁体２２の鉛直方向最下部に位置していたが、連通部の位置はこれに限定されるものではない。例えば、連通部は、弁体が閉位置にあるときに、排気流路の流路断面の中心よりも下方に位置していれば、弁体の鉛直方向最下部からずれて位置するように、弁体に設けられていてもよい。
【0034】
（３ｄ）上記実施形態では、弁体２２が閉位置にあるときに、連通部４が弁体２２の下方端部２２２に設けられた切欠きによって形成されていた。しかし、弁体が閉位置にあるときに形成される連通部の構成はこれに限定されるものではない。例えば、連通部は、弁体に設けられる貫通孔によって形成されていてもよい。当該貫通孔によって形成される連通部は、弁体が閉位置にあるときに、排気流路の流路断面の中心よりも下方に位置するように弁体に設けられる。
【0035】
また、例えば、弁体の下方端部が排気ガスＧの流れ方向に略垂直な方向に沿った直線状であることによって、弁体が閉位置にあるときに、弁体の下方端部と流路部材１の内面との間に形成される隙間が連通部として機能してもよい。また、例えば、弁体が閉位置にあるときに、排気流路の流路断面の円形より弁体が小さい円形状であることによって、弁体の下方端部と流路部材１の内面との間に形成される隙間が連通部として機能してもよい。
【0036】
（３ｅ）上記実施形態では、軸部２１が、排気ガスＧの流れ方向に略垂直な方向として、左右方向に延びていたが、軸部の延びる方向はこれに限定されるものではない。例えば、軸部は、上下方向に延びていてもよい。
【0037】
（３ｆ）上記実施形態では、軸部２１が、排気流路におけるバルブ２が設けられる位置の鉛直方向最上部に位置していたが、軸部の位置はこれに限定されるものではない。例えば、軸部は、排気流路の流路断面の中心よりも上方であって、排気流路におけるバルブ２が設けられる位置の鉛直方向最上部よりも下方において、流路部材１を貫通していてもよい。このような構成でも、凝縮水が少ない場合には、軸部が凝縮水の流れの妨げになりにくい。このため、凝縮水を曲げ部の下流側に移動させやすい。
【0038】
（３ｇ）上記実施形態では、弁体２２が、流路部材１の側壁における周方向の湾曲に沿って湾曲し、かつ、曲げ部１２の側壁における排気ガスＧの流れ方向への曲げに沿って湾曲していたが、弁体の形状はこれに限定されるものではない。例えば、弁体は、流路部材１の側壁における周方向の湾曲に沿ってのみ湾曲していてもよい。また、例えば、弁体は、曲げ部１２の側壁における排気ガスＧの流れ方向への曲げに沿ってのみ湾曲していてもよい。上述した２つの構成でも、弁体が湾曲を有しない構成と比較して、弁体が排気流路内に張り出すことが抑制される。したがって、排気ガスＧの流量が多いときの背圧上昇を抑制することができる。
【0039】
また、上記実施形態では、弁体２２が排気流路の側壁に沿って配置された位置が開位置であったが、弁体が排気流路の側壁に沿って配置されない位置、すなわち、弁体が最大限開ききっていない位置を、開位置としてもよい。
【0040】
（３ｈ）上記実施形態では、排気装置１００が流路部材１、バルブ２、駆動機構３及び連通部４を備える構成を例示したが、排気装置の構成はこれに限定されるものではない。例えば、排気装置は、開位置にある弁体を格納可能な格納部を更に備える構成であってもよい。
【0041】
具体的には、図９及び図１０に示すように、排気装置１００ａは、流路部材１ａと、バルブ２ａと、駆動機構３と、連通部４と、格納部５と、吸音材６と、を備えてもよい。流路部材１ａは、上記実施形態の流路部材１と同様に、上流部１１と、曲げ部１２と、下流部１３と、を有する。バルブ２ａは、上記実施形態のバルブ２と同様な軸部２１と、弁体２２ａと、を有する。
【0042】
弁体２２ａは、上記実施形態の弁体２２と同様に、駆動機構３による軸部２１の回転によって、図９に示す閉位置と、図１０に示す開位置と、の間で回転変位が可能に構成されている。弁体２２ａは、内部空間を有するように、排気ガスＧの流れ方向に沿って厚みがある形状である。弁体２２ａの内部空間には、吸音材６が収容される。弁体２２ａには、上記実施形態と同様な連通部４が設けられている。なお、閉位置において排気流路の上流側に面する弁体２２ａの上流面は、以下に示す格納部５が設けられた位置よりも上流側であって格納部５の付近における流路部材１の側壁から排気ガスＧの流れ方向に沿って広がるように湾曲することが好ましい。これにより、弁体２２ａが格納部５から排気流路内に張り出すことが抑制される。
【0043】
格納部５は、弁体２２ａが開位置にあるときに、当該弁体２２ａを格納する。格納部５は、流路部材１ａの側壁の一部が外側に向かって突出することで設けられる。格納部５は、流路部材１ａにおいて、軸部２１の下流側であって当該軸部２１の付近に形成される。図９及び図１０に示す例では、格納部５は、曲げ部１２における上方の側壁が外側に向かって突出することで設けられている。
【0044】
排気装置１００ａの構成では、排気流路を流れる排気ガスＧの流量が多いときに、開位置に変位した弁体２２ａが格納部５に格納されるため、排気流路が広がり、弁体２２ａが排気流路内に張り出すことが抑制される。このため、弁体２２ａが排気流路内において流れを妨げる障害物となりにくい。したがって、排気ガスＧの流量が多いときでも排気流路内の背圧が上昇しにくい。また、排気流路を流れる排気ガスＧの流量が少ないときに、弁体２２ａが閉位置に変位すると、連通部４が形成された状態で、曲げ部１２の上流側であって曲げ部１２の付近の排気流路が狭まる。このため、排気ガスＧの流量が少ないときでも排気ガスＧの流速が高まり、凝縮水が曲げ部１２を通過しやすくなる。したがって、排気ガスＧの流量が多いときの背圧上昇を抑制しつつ、凝縮水を曲げ部１２の下流側に移動させやすくできる。また、弁体２２ａの内部空間に収容された吸音材６によって、特定周波数帯の音を低減することができる。
【0045】
（３ｉ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。
【0046】
［４．本明細書が開示する技術思想］
［項目１］
車両に搭載される排気装置であって、
排気ガスが流れる排気流路を形成し、上方に曲がる曲げ部を有する流路部材と、
前記排気流路内において前記曲げ部、又は、前記曲げ部の上流側であって前記曲げ部の付近に配置され、前記排気流路が最も閉じた閉位置と前記排気流路が最も開いた開位置との間で変位可能な弁体を有するバルブと、
前記排気ガスの流量が多いときに、前記弁体を前記開位置に向かって変位させ、前記排気ガスの流量が少ないときに、前記弁体を前記閉位置に向かって変位させて、前記排気流路の開度を変更するための駆動機構と、
前記弁体に設けられ、前記弁体が前記閉位置にあるときに、前記排気ガスの流れ方向と直交する前記排気流路の流路断面の中心よりも下方に位置し、前記弁体よりも上流側の前記排気流路及び前記弁体よりも下流側の前記排気流路を連通する連通部と、
を備える、排気装置。
［項目１］
車両に搭載される排気装置であって、
排気ガスが流れる排気流路を形成し、上方に曲がる曲げ部を有する流路部材と、
前記排気流路内において前記曲げ部、又は、前記曲げ部の上流側であって前記曲げ部の付近に配置され、前記排気流路が最も閉じた閉位置と前記排気流路が最も開いた開位置との間で変位可能な弁体を有するバルブと、
前記排気ガスの流量が多いときに、前記弁体を前記開位置に向かって変位させ、前記排気ガスの流量が少ないときに、前記弁体を前記閉位置に向かって変位させて、前記排気流路の開度を変更するための駆動機構と、
前記弁体に設けられ、前記弁体が前記閉位置にあるときに、前記排気ガスの流れ方向と直交する前記排気流路の流路断面の中心よりも下方に位置し、前記弁体よりも上流側の前記排気流路及び前記弁体よりも下流側の前記排気流路を連通する連通部と、
を備える、排気装置。
【0047】
［項目２］
項目１に記載の排気装置であって、
前記バルブは、前記排気ガスの流れ方向に略垂直な方向に延びる軸部を有し、
前記軸部は、前記流路断面の中心よりも上方に位置し、
前記弁体は、前記軸部を中心に回転することで変位する、排気装置。
項目１に記載の排気装置であって、
前記バルブは、前記排気ガスの流れ方向に略垂直な方向に延びる軸部を有し、
前記軸部は、前記流路断面の中心よりも上方に位置し、
前記弁体は、前記軸部を中心に回転することで変位する、排気装置。
【0048】
［項目３］
項目１又は項目２に記載の排気装置であって、
前記連通部は、前記弁体が前記閉位置にあるときに、前記弁体の最下部に位置する、排気装置。
項目１又は項目２に記載の排気装置であって、
前記連通部は、前記弁体が前記閉位置にあるときに、前記弁体の最下部に位置する、排気装置。
【0049】
［項目４］
項目１から項目３までのいずれか１項に記載の排気装置であって、
前記弁体は、板状であり、前記開位置にあるときに対面する前記流路部材の側壁に沿った形状を有する、排気装置。
項目１から項目３までのいずれか１項に記載の排気装置であって、
前記弁体は、板状であり、前記開位置にあるときに対面する前記流路部材の側壁に沿った形状を有する、排気装置。
【0050】
［項目５］
項目１から項目３までのいずれか１項に記載の排気装置であって、
前記弁体が前記開位置にあるときに、当該弁体を格納する格納部を更に備え、
前記格納部は、前記流路部材の側壁の一部が外側に向かって突出することで設けられる、排気装置。
項目１から項目３までのいずれか１項に記載の排気装置であって、
前記弁体が前記開位置にあるときに、当該弁体を格納する格納部を更に備え、
前記格納部は、前記流路部材の側壁の一部が外側に向かって突出することで設けられる、排気装置。
【0051】
［項目６］
項目５に記載の排気装置であって、
前記弁体は、内部空間を有し、
前記内部空間には、吸音材が収容される、排気装置。
項目５に記載の排気装置であって、
前記弁体は、内部空間を有し、
前記内部空間には、吸音材が収容される、排気装置。
【符号の説明】
【0052】
１，１ａ…流路部材、２，２ａ…バルブ、３…駆動機構、４…連通部、５…格納部、６…吸音材、１１…上流部、１２…曲げ部、１３…下流部、２１…軸部、２２，２２ａ…弁体、１００，１００ａ…排気装置、２２１…上方端部、２２２…下方端部、Ａ…中心軸、Ｂ…中心線、Ｇ…排気ガス。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
