特開 2024-57944 空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024057944

(43)【公開日】2024-04-25

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 13/00 20060101AFI20240418BHJP

【ＦＩ】

B60C13/00 D

B60C13/00 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】15

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022164952

(22)【出願日】2022-10-13

(71)【出願人】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100104134

【弁理士】

【氏名又は名称】住友 慎太郎

(74)【代理人】

【識別番号】100156225

【弁理士】

【氏名又は名称】浦 重剛

(74)【代理人】

【識別番号】100168549

【弁理士】

【氏名又は名称】苗村 潤

(74)【代理人】

【識別番号】100200403

【弁理士】

【氏名又は名称】石原 幸信

(74)【代理人】

【識別番号】100206586

【弁理士】

【氏名又は名称】市田 哲

(72)【発明者】

【氏名】石田 直輝

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131BB01

3D131BB03

3D131BB06

3D131BC47

3D131GA01

3D131GA03

(57)【要約】      （修正有）

【課題】バルジ、デント、ベア等の凹凸を目立たなくして、サイドウォール部の外観を向上する。
【解決手段】サイドウォール部３に凹凸領域１０が形成された空気入りタイヤである。凹凸領域１０は、複数の基準面部１１と、複数の第１凸面部１２と、複数の第１凹面部１３とを含む。サイドウォール部３の正面視において、第１凸面部１２及び第１凹面部１３は、四辺形状である。タイヤ周方向で隣接する第１凸面部１２及び第１凹面部１３の各ペアＰ１の間の第１区画領域Ｋ１の一部が基準面部１１で形成されている。タイヤ半径方向で隣接する第１凸面部１２及び第１凹面部１３の各ペアＰ２の間の第２区画領域Ｋ２の一部が基準面部１１で形成されている。第１区画領域Ｋ１と第２区画領域Ｋ２との間の交差部Ｋｃは、第２面部１４で形成されている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

空気入りタイヤであって、
トレッド部と、前記トレッド部からタイヤ半径方向内側に延びる一対のサイドウォール部とを含み、
前記一対のサイドウォール部の少なくとも一方の外表面には、凹凸領域が形成されており、
前記凹凸領域は、複数の基準面部と、前記基準面部よりもタイヤ軸方向の外側に突出する複数の第１凸面部と、前記基準面部よりもタイヤ軸方向の内側に凹む複数の第１凹面部とを含み、
前記サイドウォール部の正面視において、前記複数の第１凸面部、及び、前記複数の第１凹面部は、それぞれ、四辺形状であり、
前記複数の第１凸面部及び前記複数の第１凹面部は、タイヤ周方向及びタイヤ半径方向に交互に繰り返して配置されており、
タイヤ周方向で隣接する前記第１凸面部及び前記第１凹面部の各ペアの間には、タイヤ半径方向に延びる第１区画領域が形成されており、
タイヤ半径方向で隣接する前記第１凸面部及び前記第１凹面部の各ペアの間には、タイヤ周方向に延びる第２区画領域が形成されており、
前記第１区画領域の一部が前記基準面部で形成されており、
前記第２区画領域の一部が前記基準面部で形成されており、
前記第１区画領域と前記第２区画領域との間の交差部は、前記基準面部、前記第１凸面部及び前記第１凹面部とは、タイヤ軸方向で異なる位置に外表面を有する第２面部で形成されている、
空気入りタイヤ。

【請求項2】

前記第２面部は、前記第１凸面部よりもタイヤ軸方向外側に突出する第２凸面部を含む、請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項3】

前記第２面部は、前記第１凹面部よりもタイヤ軸方向内側に凹む第２凹面部を含む、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項4】

前記第２面部は、前記第１凸面部よりもタイヤ軸方向外側に突出する第２凸面部と、前記第１凹面部よりもタイヤ軸方向内側に凹む第２凹面部とを含み、これらがタイヤ周方向及びタイヤ半径方向に交互に形成されている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項5】

前記サイドウォール部の正面視において、前記第２面部は、前記交差部からタイヤ半径方向及びタイヤ周方向に延びる十字状に形成されている、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項6】

前記第１凸面部の外表面は、前記基準面部の外表面に対して、タイヤ軸方向外側に０．２～０．６mm突出しており、
前記第１凹面部の外表面は、前記基準面部の外表面に対して、タイヤ軸方向内側に０．２～０．６mm凹んでおり、
前記第２凸面部の外表面は、前記基準面部の外表面に対して、タイヤ軸方向外側に０．４～１．０mm突出しており、
前記第２凹面部の外表面は、前記基準面部の外表面に対して、タイヤ軸方向内側に０．４～１．０mm凹んでいる、請求項４に記載の空気入りタイヤ。

【請求項7】

前記第２凸面部の前記外表面は、前記第１凸面部の前記外表面に対して、タイヤ軸方向外側に０．２mm以上突出しており、
前記第２凹面部の前記外表面は、前記第１凹面部の前記外表面に対して、タイヤ軸方向内側に０．２mm以上凹んでいる、請求項４又は６に記載の空気入りタイヤ。

【請求項8】

前記第１区画領域のタイヤ周方向の長さは、前記第１凸面部のタイヤ周方向の長さの３０％以下である、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項9】

前記第２区画領域のタイヤ半径方向の長さは、前記第１凸面部のタイヤ半径方向の長さの３０％以下である、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項10】

前記第１凹面部又は前記第２凹面部の少なくとも一方の少なくとも一つの前記外表面には、複数の微小突起が形成されている、請求項４に記載の空気入りタイヤ。

【請求項11】

前記複数の微小突起のタイヤ軸方向の突出端は、前記基準面部よりもタイヤ軸方向の内側に位置する、請求項１０に記載の空気入りタイヤ。

【請求項12】

前記第２凸面部の一つの面積及び前記第２凹面部の一つの面積は、前記複数の第１凸面部のそれぞれの面積及び前記複数の第１凹面部のそれぞれの面積よりも小さく、かつ、前記複数の基準面部のそれぞれの面積よりも大きい、請求項４に記載の空気入りタイヤ。

【請求項13】

前記サイドウォール部の正面視において、前記複数の第１凸面部及び前記複数の第１凹面部は、それぞれ、正方形状に形成されている、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項14】

前記第２区画領域に形成された前記基準面部のタイヤ周方向の長さは、タイヤ半径方向で隣接する前記第１凸面部及び前記第１凹面部のタイヤ周方向の長さよりも小さい、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項15】

前記第１区画領域に形成された前記基準面部のタイヤ半径方向の長さは、タイヤ周方向で隣接する前記第１凸面部及び前記第１凹面部のタイヤ半径方向の長さよりも小さい、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、空気入りタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、サイドウォール部の表面にタイヤ半径方向に延びる複数の条溝と、隣合う前記条溝間に形成されるリッジとを含むセレーション模様を具えた空気入りタイヤが記載されている。前記条溝の溝深さは、タイヤ半径方向外側にいくにつれて、小さくなっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２１－５４３０１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

タイヤのサイドウォール部の外表面には、バルジ、デント、ベア等の凹凸が形成される場合がある。これらの凹凸は、タイヤ本来の走行性能に影響を及ぼすものではないものの、サイドウォール部の外観を悪化させる傾向がある。

【0005】

本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、バルジ、デント、ベア等の凹凸を目立たなくして、サイドウォール部の外観を向上させることができる空気入りタイヤを提供することを課題としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、空気入りタイヤであって、トレッド部と、前記トレッド部からタイヤ半径方向内側に延びる一対のサイドウォール部とを含み、前記一対のサイドウォール部の少なくとも一方の外表面には、凹凸領域が形成されており、前記凹凸領域は、複数の基準面部と、前記基準面部よりもタイヤ軸方向の外側に突出する複数の第１凸面部と、前記基準面部よりもタイヤ軸方向の内側に凹む複数の第１凹面部とを含み、前記サイドウォール部の正面視において、前記複数の第１凸面部、及び、前記複数の第１凹面部は、それぞれ、四辺形状であり、前記複数の第１凸面部及び前記複数の第１凹面部は、タイヤ周方向及びタイヤ半径方向に交互に繰り返して配置されており、タイヤ周方向で隣接する前記第１凸面部及び前記第１凹面部の各ペアの間には、タイヤ半径方向に延びる第１区画領域が形成されており、タイヤ半径方向で隣接する前記第１凸面部及び前記第１凹面部の各ペアの間には、タイヤ周方向に延びる第２区画領域が形成されており、前記第１区画領域の一部が前記基準面部で形成されており、前記第２区画領域の一部が前記基準面部で形成されており、前記第１区画領域と前記第２区画領域との間の交差部は、前記基準面部、前記第１凸面部及び前記第１凹面部とは、タイヤ軸方向で異なる位置に外表面を有する第２面部で形成されている、空気入りタイヤである。

【発明の効果】

【0007】

本発明の空気入りタイヤは、上記の構成を採用することで、バルジ、デント、ベア等の凹凸を目立たなくして、サイドウォール部の外観を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の空気入りタイヤの一実施例を示す部分側面図である。

【図2】本実施形態のサイドウォール部の拡大正面図である。

【図3】（Ａ）は、図２のＡ－Ａ線断面図、（Ｂ）は、図２のＣ－Ｃ線断面図、（Ｃ）は、図２のＥ－Ｅ線断面図である。

【図4】図２の凹凸領域の拡大図である。

【図5】図２の凹凸領域の部分斜視図である。

【図6】（Ａ）は、他の実施形態の凹凸領域の正面図、（Ｂ）は、（Ａ）のＧ－Ｇ断面図である。

【図7】実施形態の空気入りタイヤの部分側面図である。

【図8】（Ａ）は、さらに他の実施形態の凹凸領域の正面図、（Ｂ）は、（Ａ）のＨ－Ｈ断面図である。

【図9】さらに他の実施形態の凹凸領域の正面図である。

【図10】さらに他の実施形態の凹凸領域の正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１は、本発明の空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という場合がある）１の一実施形態を示す部分側面図である。図１には、好ましい態様として、乗用車用の空気入りタイヤ１が示される。但し、本発明は、例えば、自動二輪車用や重荷重用のタイヤ１に採用されても良い。

【0010】

本明細書では、特に断りがない限り、タイヤ１の各部の寸法等は、正規状態で測定されたものである。「正規状態」とは、タイヤ１が正規リム（図示省略）にリム組みされかつ正規内圧が充填され、しかも、無負荷の状態である。

【0011】

「正規リム」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めているリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば"Measuring Rim" である。

【0012】

「正規内圧」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。

【0013】

本実施形態のタイヤ１は、トレッド部２と、トレッド部２からタイヤ半径方向内側に延びる一対のサイドウォール部３とを含んでいる。図１には、一方のサイドウォール部３が示されている。

【0014】

一対のサイドウォール部３の少なくとも一方の外表面３ａには、凹凸領域１０が形成されている。凹凸領域１０は、例えば、一対のサイドウォール部３の両方に形成されている。凹凸領域１０は、本実施形態では、タイヤ周方向で途切れるように形成されている。凹凸領域１０は、例えば、タイヤ周方向で連続するように形成されていても良い。また、凹凸領域１０は、例えば、タイヤ最大幅位置Ｍを挟んでタイヤ半径方向の内外に延びるように形成されている。凹凸領域１０は、タイヤ最大幅位置Ｍからタイヤ半径方向の外側に配された外側部分１０Ａと、外側部分１０Ａのタイヤ半径方向の内側に配された内側部分１０Ｂとを含んでいる。内側部分１０Ｂのタイヤ半径方向の長さＬＢは、外側部分１０Ａのタイヤ半径方向の長さＬＡよりも小さいのが望ましい。凹凸領域１０は、例えば、ビードベースラインＢＬから、トレッド端ＴｅとビードベースラインＢＬとの間のタイヤ半径方向の長さＬｐの２０％～１００％の範囲に配されるのが望ましい。このような位置は、目視確認されやすい位置である。ビードベースラインＢＬは、前記正規リムのリム径（ＪＡＴＭＡ等参照）を規定する線である。

【0015】

図２は、図１のサイドウォール部３を正面から見た凹凸領域１０の拡大図である。図３（Ａ）は、図２のＡ－Ａ線断面図、図３（Ｂ）は、図２のＣ－Ｃ線断面図、及び、図３（Ｃ）は、図２のＥ－Ｅ線断面図である。なお、本実施形態では、図２のＡ－Ａ線断面形状は、図２のＢ－Ｂ線断面形状と同じであり、図２のＣ－Ｃ線断面形状は、図２のＤ－Ｄ線断面形状と同じであり、図２のＥ－Ｅ線断面形状は、図２のＦ－Ｆ線断面形状と同じである。図２及び図３に示されるように、凹凸領域１０は、複数の基準面部１１と、基準面部１１よりもタイヤ軸方向の外側に突出する複数の第１凸面部１２と、基準面部１１よりもタイヤ軸方向の内側に凹む複数の第１凹面部１３とを含んでいる。図２では、タイヤ半径方向が符号ｒの矢印の方向（図では、上下方向）で示されており、タイヤ周方向が符号ｆの矢印の方向（図では、左右方向）で示されている。なお、タイヤ半径方向は、タイヤ回転軸（図示省略）を中心として放射方向に延びているが、図２では、便宜上、図の上下方向と平行なものとして示されている。また、タイヤ周方向は円弧状に延びるものであるが、図２では、便宜上、直線状で示されている。

【0016】

基準面部１１は、タイヤ軸方向の外側を向く外表面１１ａを有している。第１凸面部１２は、タイヤ軸方向の外側を向く外表面１２ａを有している。第１凹面部１３は、タイヤ軸方向の外側を向く外表面１３ａを有している。第１凸面部１２及び第１凹面部１３のそれぞれは、例えば、各外表面１２ａ、１３ａのそれぞれに繋がってタイヤ軸方向に延びる軸方向面２０を、さらに有している。

【0017】

タイヤ周方向で隣接する第１凸面部１２及び第１凹面部１３の各ペアＰ１の間には、タイヤ半径方向に延びる第１区画領域Ｋ１が形成されている。また、タイヤ半径方向で隣接する第１凸面部１２及び第１凹面部１３の各ペアＰ２の間には、タイヤ周方向に延びる第２区画領域Ｋ２が形成されている。

【0018】

そして、第１区画領域Ｋ１の一部が基準面部１１で形成されている。また、第２区画領域Ｋ２の一部が基準面部１１で形成されている。さらに、第１区画領域Ｋ１と第２区画領域Ｋ２との間の交差部Ｋｃは、第２面部１４で形成されている。第２面部１４は、基準面部１１、第１凸面部１２及び第１凹面部１３とは、タイヤ軸方向で異なる位置に外表面１４ａを有する。このように、凹凸領域１０は、タイヤ軸方向で異なる少なくとも４つの位置に外表面１１ａ、１２ａ、１３ａ及び１４ａが形成されるので、少なくとも４つの明度を生じる。換言すると、凹凸領域１０は、基準面部１１と、基準面部１１とは突出高さ又は深さの異なる少なくとも３つの面部を有することで、少なくとも４つの明度を生じる。第２面部１４は、例えば、外表面１４ａに繋がってタイヤ軸方向に延びる軸方向面２０を、さらに有している。

【0019】

また、サイドウォール部３の正面視において、複数の第１凸面部１２、及び、複数の第１凹面部１３は、それぞれ、四辺形状である。前記「四辺形状」は、第１凸面部１２の外表面１２ａの形状（外表面１２ａと軸方向面２０とが交差する４本のエッジｅ）、又は、第１凹面部１３の外表面１３ａの形状（外表面１３ａと軸方向面２０とが交差する４本のエッジｅ）で特定される。エッジｅは、サイドウォール部３の正面視において、直線に延びるものは勿論、タイヤ製造上の精度誤差によって、大きな曲率半径で円弧状（曲線）に延びる態様を含む。また、エッジｅとエッジｅとが、小さな曲率半径で円弧状に繋がる態様も含む。

【0020】

さらに、複数の第１凸面部１２及び複数の第１凹面部１３は、タイヤ周方向及びタイヤ半径方向に交互に繰り返して配置されている。これにより、サイドウォール部３の正面視において、複数の第１凸面部１２と複数の第１凹面部１３とが、例えば、格子状を形成する。したがって、凹凸領域１０は、例えば、カフェウォール錯視を引き起こし、凹凸領域１０に形成されたバルジ、デント、ベア等を目立たなくして、サイドウォール部３の外観性能（以下、単に「外観性能」という）を向上させる。本明細書では、バルジ、デント、ベア等を目立たなくする効果を「否目立ち効果」という場合がある。

【0021】

基準面部１１（の外表面１１ａ）は、タイヤ子午線断面（図示省略）において、タイヤ断面幅（JATMA参照）を特定するサイドウォール部３の外表面３ａに繋がって滑らかに延びる面３Ａと一致する。

【0022】

サイドウォール部３の正面視において、複数の基準面部１１は、四辺形状、本実施形態では、長方形状に形成されている。前記「長方形状」は、外表面１１ａが長方形である態様は勿論、タイヤ製造上の精度誤差により、外表面１１ａの外縁が大きな曲率半径で円弧状（曲線）に延びる態様、又は、外縁の折れ曲がり部が小さな曲率半径の円弧状に形成される態様を含む。

【0023】

サイドウォール部３の正面視において、複数の第１凸面部１２及び複数の第１凹面部１３は、それぞれ、正方形状に形成されている。これにより、複数の第１凸面部１２と複数の第１凹面部１３とが、例えば、正方形状の格子状を形成する。このため、凹凸領域１０は、カフェウォール錯視をさらに引き起こし、否目立ち効果を高めて外観性能を向上する。前記「正方形状」は、「四辺形状」と同様に、外表面１２ａ、１３ａ（４本のエッジｅ）が正方形である態様は勿論、タイヤ製造上の精度誤差により、エッジｅが大きな曲率半径で円弧状に延びる態様や、エッジｅとエッジｅとが小さな曲率半径で円弧状に繋がる態様を含む。

【0024】

図４は、図２の凹凸領域１０の拡大図である。図５は、凹凸領域１０の部分斜視図である。図４又は図５に示されるように、タイヤ周方向に並ぶ第１凸面部１２の外表面１２ａ及び第１凹面部１３の外表面１３ａは、例えば、同じ形状で形成されている。タイヤ周方向に並ぶ第１凸面部１２の外表面１２ａ及び第１凹面部１３の外表面１３ａは、例えば、同じ面積で形成されている。タイヤ周方向に並ぶ第１凸面部１２及び第１凹面部１３のタイヤ半径方向の長さｈ１、ｈ２は、同じとされている。タイヤ周方向に並ぶ第１凸面部１２及び第１凹面部１３は、それぞれ、タイヤ半径方向に位置ずれすることなく、タイヤ半径方向の同じ位置に形成されている。これにより、カフェウォール錯視が一層引き起こされる。

【0025】

同様の観点より、タイヤ半径方向に並ぶ第１凸面部１２の外表面１２ａ及び第１凹面部１３の外表面１３ａは、同じ形状で形成されているのが望ましい。タイヤ半径方向に並ぶ第１凸面部１２の外表面１２ａ及び第１凹面部１３の外表面１３ａは、例えば、同じ面積で形成されている。タイヤ半径方向に並ぶ第１凸面部１２及び第１凹面部１３のタイヤ周方向の長さｔ１、ｔ２は、同じとされている。タイヤ半径方向に並ぶ第１凸面部１２及び第１凹面部１３は、それぞれ、タイヤ周方向に位置ずれすることなく、タイヤ周方向の同じ位置に形成されているのが望ましい。なお、サイドウォール部３では、タイヤ回転軸（図示省略）を中心とする円周は、タイヤ半径方向の外側ほど大きくなる。このため、タイヤ半径方向に並ぶ第１凸面部１２の外表面１２ａ及び第１凹面部１３の外表面１３ａのタイヤ周方向の長さｔ１、ｔ２は、タイヤ半径方向の外側に位置する外表面１２ａ、１３ａほど大きくなっても良い。

【0026】

第１凸面部１２のタイヤ半径方向の長さｈ１、及び、第１凹面部１３のタイヤ半径方向の長さｈ２は、例えば、２．０mm以上が望ましく、３．０mm以上がさらに望ましく、１５．０mm以下が望ましく、１０．０mm以下がさらに望ましい。第１凸面部１２のタイヤ周方向の長さｔ１、及び、第１凹面部１３のタイヤ周方向の長さｔ２は、例えば、２．０mm以上が望ましく、３．０mm以上がさらに望ましく、１５．０mm以下が望ましく、１０．０mm以下がさらに望ましい。

【0027】

凹凸領域１０において、第１区画領域Ｋ１は、タイヤ周方向に複数設けられている。第２区画領域Ｋ２は、タイヤ半径方向に複数設けられている。これにより、交差部Ｋｃは、タイヤ周方向及びタイヤ半径方向に並べられている。また、第２面部１４は、タイヤ周方向及びタイヤ半径方向に並べられている。

【0028】

第１区画領域Ｋ１は、本実施形態では、凹凸領域１０をタイヤ半径方向に縦断して延びている。第２区画領域Ｋ２は、本実施形態では、凹凸領域１０をタイヤ周方向に横断して延びている。第１区画領域Ｋ１は、例えば、タイヤ周方向の長さｔ３がタイヤ半径方向の内外に亘って同じで形成されている。なお、第１区画領域Ｋ１は、タイヤ周方向の長さｔ３がタイヤ半径方向の内側に向かって連続して小さくなっても良い（図示省略）。第２区画領域Ｋ２は、例えば、タイヤ半径方向の長さｈ３がタイヤ周方向に沿って同じで形成されている。

【0029】

第１区画領域Ｋ１のタイヤ周方向の長さｔ３は、第１凸面部１２のタイヤ周方向の長さｔ１の５％以上が望ましく、１０％以上がさらに望ましく、３０％以下が望ましく、２５％以下がさらに望ましい。第１区画領域Ｋ１のタイヤ周方向の長さｔ３が第１凸面部１２のタイヤ周方向の長さｔ１の５％以上であるので、基準面部１１や第２面部１４による明度を認識し易くなる。第１区画領域Ｋ１のタイヤ周方向の長さｔ３が第１凸面部１２のタイヤ周方向の長さｔ１の３０％以下であるので、カフェウォール錯視による格子枠の傾きが維持され、否目立ち効果が発揮される。上述の作用を効果的に発揮させるために、第２区画領域Ｋ２のタイヤ半径方向の長さｈ３は、第１凸面部１２のタイヤ半径方向の長さｈ１の５％以上が望ましく、１０％以上がさらに望ましく、３０％以下が望ましく、２５％以下がさらに望ましい。

【0030】

第２面部１４は、第１凸面部１２よりもタイヤ軸方向外側に突出する第２凸面部１５を含んでいる。また、第２面部１４は、第１凹面部１３よりもタイヤ軸方向内側に凹む第２凹面部１６を含んでいる。第２凸面部１５及び第２凹面部１６は、それぞれ、タイヤ軸方向の外側を向く外表面１５ａ、１６ａと、外表面１５ａ、１６ａのそれぞれに繋がってタイヤ軸方向に延びる軸方向面２０とを含んでいる。これにより、本実施形態の凹凸領域１０は、タイヤ軸方向で異なる５つの位置に外表面１１ａ～１３ａ、１５ａ、１６ａが形成されるので、少なくとも５つの明度を生じる。なお、第２面部１４は、第２凸面部１５又は第２凹面部１６のいずれか一方のみで形成されても良い。本実施形態では、明度の高い順に、第２凸面部１５、第１凸面部１２、基準面部１１、第１凹面部１３及び第２凹面部１６が並べられる。図２、図４では、便宜上、外表面１１ａ～１３ａ、１５ａ、１６ａが、明度の高い順により薄い色で示される。

【0031】

サイドウォール部３の正面視において、第２面部１４は、本実施形態では、交差部Ｋｃからタイヤ半径方向及びタイヤ周方向に延びる十字状に形成されている。これにより、第２面部１４の面積が大きく確保されるので、明度の特に高い部分となる第２凸面部１５、及び、明度の特に低い部分となる第２凹面部１６が明瞭となり、カフェウォール錯視が高められ外観性能が向上する。第２面部１４は、十字状に形成されるものに限定されるものではなく、例えば、サイドウォール部３の正面視において、円形状、楕円形状や多角形状であってもよい。前記「十字状」は、前記「長方形状」と同じように特定される。

【0032】

本実施形態の凹凸領域１０は、第２凸面部１５及び第２凹面部１６が、タイヤ周方向及びタイヤ半径方向に交互に形成されている。これにより、凹凸領域１０の明暗のコントラストがより明瞭になりカフェウォール錯視が一層効果的に生じる。

【0033】

図２及び図３（Ａ）～図３（Ｃ）に示されるように、本実施形態の凹凸領域１０は、第１部分２１と第２部分２２と第３部分２３とを含んでいる。本実施形態の第１部分２１では、第１凹面部１３、基準面部１１、第１凸面部１２及び基準面部１１が、タイヤ半径方向及びタイヤ周方向に繰り返される。本実施形態の第２部分２２では、第１凸面部１２、第２凸面部１５、第１凹面部１３及び第２凹面部１６が、タイヤ半径方向及びタイヤ周方向に繰り返される。本実施形態の第３部分２３では、基準面部１１、第２凹面部１６、基準面部１１及び第２凸面部１５が、タイヤ半径方向及びタイヤ周方向に繰り返される。

【0034】

第１凸面部１２の外表面１２ａは、基準面部１１の外表面１１ａに対して、タイヤ軸方向外側に０．２mm以上で突出するのが望ましく、０．３mm以上で突出するのがより望ましく、０．６mm以下で突出するのが望ましく、０．５mm以下で突出するのがより望ましい。また、第１凹面部１３の外表面１３ａは、基準面部１１の外表面１１ａに対して、タイヤ軸方向内側に０．２mm以上で凹むのが望ましく、０．３mm以上で凹むのがより望ましく、０．６mm以下で凹むのが望ましく、０．５mm以下で凹むのがより望ましい。さらに、第２凸面部１５の外表面１５ａは、基準面部１１の外表面１１ａに対して、タイヤ軸方向外側に０．４mm以上で突出するのが望ましく、０．６mm以上で突出するのがより望ましく、１．０mm以下で突出するのが望ましく、０．８mm以下で突出するのがより望ましい。また、第２凹面部１６の外表面１６ａは、基準面部１１の外表面１１ａに対して、タイヤ軸方向内側に０．４mm以上で凹むのが望ましく、０．６mm以上で凹むのがより望ましく、１．０mm以下で凹むのが望ましく、０．８mm以下で凹むのがより望ましい。これにより、基準面部１１、第１凸面部１２、第１凹面部１３、第２凸面部１５及び第２凹面部１６による明度のコントラストが高められるので、より一層、外観性能が向上する。また、第１凸面部１２の外表面１２ａ、第２凸面部１５の外表面１５ａが過度にタイヤ軸方向の外側に位置すると、タイヤ１を製造するための金型（図示省略）を掘る作業が多くなり、金型加工性が悪化するおそれがある。第１凹面部１３の外表面１３ａ、第２凹面部１６の外表面１６ａが過度にタイヤ軸方向の内側に位置すると、タイヤ１を掘る作業が多くなり、タイヤ加工性が悪化するおそれがある。

【0035】

上述の作用を効果的に発揮させるために、第２凸面部１５の外表面１５ａは、第１凸面部１２の外表面１２ａに対して、タイヤ軸方向外側に０．２mm以上で突出しているのが望ましく、０．３mm以上で突出しているのがより望ましい。第２凹面部１６の外表面１６ａは、第１凹面部１３の外表面１３ａに対して、タイヤ軸方向内側に０．２mm以上で凹んでいるのが望ましく、０．３mm以上で凹んでいるのがより望ましい。

【0036】

第２凸面部１５の一つの面積Ａ４、及び、第２凹面部１６の一つの面積Ａ５は、複数の第１凸面部１２のそれぞれの面積Ａ２、及び、複数の第１凹面部１３のそれぞれの面積Ａ３よりも小さいのが望ましい。また、第２凸面部１５の一つの面積Ａ４、及び、第２凹面部１６の一つの面積Ａ５は、複数の基準面部１１のそれぞれの面積Ａ１よりも大きいのが望ましい。第２凸面部１５は、明度が最も高い部分である。第２凹面部１６は、明度が最も低い部分である。このため、第２凸面部１５の面積Ａ４、及び、第２凹面部１６の面積Ａ５を基準面部１１の面積Ａ１よりも大きくすることで、凹凸領域１０のコントラストを大きくすることができる。また、第２凸面部１５の面積Ａ４、及び、第２凹面部１６の面積Ａ５が、第１凸面部１２の面積Ａ２、及び、第１凹面部１３の面積Ａ３よりも小さくなることで、第１凸面部１２及び第１凹面部１３による格子状に見える効果が高く維持される。これにより、カフェウォール錯視が効果的に発揮されるので、目立たなくなる効果が高く確保される。

【0037】

各面積Ａ１～Ａ５は、基準面部１１と同じタイヤ軸方向の高さ位置での面積である。各面積Ａ１～Ａ５には、軸方向面２０の面積は含まれない。図５には、基準面部１１の面積Ａ１、第１凸面部１２の面積Ａ２、及び、第１凹面部１３の面積Ａ３が例示される。

【0038】

図４に示されるように、第２区画領域Ｋ２に形成された基準面部１１のタイヤ周方向の長さｔ４は、タイヤ半径方向で隣接する第１凸面部１２及び第１凹面部１３のタイヤ周方向の長さｔ１、ｔ２よりも小さいのが望ましい。これにより、第１凸面部１２及び第１凹面部１３による格子状が目立つことになるので、カフェウォール錯視の作用が大きく期待できる。同様の観点より、第１区画領域Ｋ１に形成された基準面部１１のタイヤ半径方向の長さｈ４は、タイヤ周方向で隣接する第１凸面部１２及び第１凹面部１３のタイヤ半径方向の長さｈ１、ｈ２よりも小さいのが望ましい。

【0039】

特に限定されるものではないが、第２区画領域Ｋ２に形成された基準面部１１のタイヤ周方向の長さｔ４は、１．５mm以上が望ましく、２．０mm以上がさらに望ましく、８．０mm以下が望ましく、７．５mm以下がさらに望ましい。第１区画領域Ｋ１に形成された基準面部１１のタイヤ半径方向の長さｈ４は、１．５mm以上が望ましく、２．０mm以上がさらに望ましく、８．０mm以下が望ましく、７．５mm以下がさらに望ましい。

【0040】

図６（Ａ）は、他の実施形態の凹凸領域１０の拡大正面図、図６（Ｂ）は、図６（Ａ）のＧ－Ｇ線断面図である。本実施形態の構成と同じ構成には、同じ符号が付されてその説明が省略される場合がある。図６に示されるように、複数の第１凹面部１３又は複数の第２凹面部１６の少なくとも一方の少なくとも一つの外表面１３ａ、１６ａには、各外表面から隆起する複数の微小突起２５が形成されている。この実施形態では、微小突起２５は、第１凹面部１３の外表面１３ａ及び第２凹面部１６の外表面１６ａのそれぞれに設けられている。微小突起２５は、第１凹面部１３及び第２凹面部１６の明度をさらに低くして、第１凸面部１２や第２凸面部１５とのコントラストを高めて、否目立ち効果を向上する。

【0041】

複数の微小突起２５のタイヤ軸方向の突出端２５ｅは、基準面部１１（外表面１１ａ）よりもタイヤ軸方向の内側に位置するのが望ましい。突出端２５ｅが基準面部１１よりもタイヤ軸方向の外側に位置すると、微小突起２５の突出端２５ｅに照射された光が反射して、第１凹面部１３又は第２凹面部１６の明度を高めて、凹凸領域１０のコントラストを小さくし、カフェウォール錯視の効果が低減するおそれがある。特に限定されるものではないが、第１凹面部１３の微小突起２５の突出端２５ｅは、基準面部１１よりも０．１mm以上で凹んでいるのが望ましく、０．２mm以上で凹んでいるのがより望ましい。第２凹面部１６の微小突起２５の突出端２５ｅは、第１凹面部１３の外表面１３ａよりも０．１mm以上で凹んでいるのが望ましく、０．２mm以上で凹んでいるのがより望ましい。

【0042】

図６に示されるように、この実施形態の微小突起２５は、外表面１３ａ、１６ａ上を線状に延びる線状突起２６として形成されている。線状突起２６は、例えば、同じピッチで設けられている。線状突起２６は、長手方向の両端が外表面１３ａ、１６ａの端まで延びても良いし、長手方向の両端が外表面１３ａ、１６ａの端まで延びずに外表面１３ａ、１６ａ上で途切れても良い。

【0043】

線状突起２６の長手方向は、特に限定されるものではなく、タイヤ周方向、タイヤ半径方向、タイヤ半径方向に対して傾斜するいずれの方向にも延びることができる。図７は、この実施形態のタイヤ１の部分側面図及びその拡大図である。図７に示されるように、全ての線状突起２６の長手方向は、タイヤ回転軸（図示省略）を通るタイヤ半径方向線ｎに対して同じ向きに揃えられるのが望ましい。このような態様では、光の反射の向きが同じになり、第１凹面部１３内の明度の差を無くす（小さくする）ことができる。図７に示される線状突起２６は、例えば、タイヤ半径方向線ｎに対して直交する向きに延びている。

【0044】

図８（Ａ）は、さらに他の実施形態の凹凸領域１０の拡大正面図、図８（Ｂ）は、図８（Ａ）のＨ－Ｈ線断面図である。本実施形態の構成と同じ構成には、同じ符号が付されてその説明が省略される場合がある。図８に示されるように、第１凹面部１３の外表面１３ａに複数の微小突起２５が設けられている。微小突起２５は、この実施形態では、タイヤ軸方向の外側に凸で円錐形状の円錐状突起２７として構成されている。

【0045】

複数の円錐状突起２７は、例えば、同じ大きさ、かつ、同じ形状で構成されている。この実施形態の円錐状突起２７は、頂部２７ａが丸められている。円錐状突起２７は、線状突起２６に比して、第１凹面部１３当たりの合計の表面積を大きくするので、照射された光をより吸収し、第１凹面部１３をさら暗く見せて否目立ち効果を高める。

【0046】

円錐状突起２７の直径Ｄ１は、例えば、０．２～０．６mmであり、望ましくは０．３～０．５mmである。なお、直径Ｄ１は、円錐状突起２７の根本部分の直径を意味する。外表面１３ａの１mm²当たりの円錐状突起２７の平均個数は、例えば、２～８個である。但し、円錐状突起２７の形状は、このような態様に限定されるものではない。

【0047】

図８（Ｃ）は、他の実施形態の円錐状突起２７の拡大断面図である。図８（Ｃ）に占めされるように、この実施形態では、円錐状突起２７の頂部２７ａに微小な凹部２７ｂが形成されている。このような凹部２７ｂを有する円錐状突起２７は、光を様々な方向へ分散して反射させ、第１凹面部１３の黒色度を高めて明度を低くすることができる。円錐状突起２７は、例えば、第２凹面部１６の外表面１６ａに設けられても良い。微小突起２５の形状は、線状突起２６や円錐状突起２７に限定されるものではなく、種々の形状で形成される。

【0048】

図９は、さらに他の実施形態の凹凸領域１０の正面図である。図９は、サイドウォール部３を正面から見た図である。本実施形態の構成と同じ構成には、同じ符号さ付されてその説明が省略される場合がある。図９に示されるように、この実施形態では、複数の第１区画領域Ｋ１が、タイヤ周方向に対して傾斜して配置され、かつ、複数の第２区画領域Ｋ２が、第１区画領域Ｋ１と逆向きに傾斜して配置されている。この実施形態では、第１凸面部１２及び第１凹面部１３は、菱形状に形成されている。このような実施形態の凹凸領域１０においても、否目立ち効果が発揮され、外観性能は向上する。

【0049】

図１０は、さらに他の実施形態の凹凸領域１０の正面図である。図１０は、サイドウォール部３を正面から見た図である。本実施形態の構成と同じ構成には、同じ符号さ付されてその説明が省略される場合がある。図１０に示されるように、この実施形態では、複数の第１区画領域Ｋ１が、タイヤ周方向に対して傾斜して配置され、かつ、複数の第２区画領域Ｋ２が、タイヤ周方向に延びるように配置されている。この実施形態では、第１凸面部１２及び第１凹面部１３は、菱形形状を含む平行四辺形状に形成されている。このような実施形態の凹凸領域１０においても、否目立ち効果が発揮され、外観性能は向上する。

【0050】

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。

【0051】

［付記］
本発明は以下の態様を含む。

【0052】

［本発明１］
空気入りタイヤであって、
トレッド部と、前記トレッド部からタイヤ半径方向内側に延びる一対のサイドウォール部とを含み、
前記一対のサイドウォール部の少なくとも一方の外表面には、凹凸領域が形成されており、
前記凹凸領域は、複数の基準面部と、前記基準面部よりもタイヤ軸方向の外側に突出する複数の第１凸面部と、前記基準面部よりもタイヤ軸方向の内側に凹む複数の第１凹面部とを含み、
前記サイドウォール部の正面視において、前記複数の第１凸面部、及び、前記複数の第１凹面部は、それぞれ、四辺形状であり、
前記複数の第１凸面部及び前記複数の第１凹面部は、タイヤ周方向及びタイヤ半径方向に交互に繰り返して配置されており、
タイヤ周方向で隣接する前記第１凸面部及び前記第１凹面部の各ペアの間には、タイヤ半径方向に延びる第１区画領域が形成されており、
タイヤ半径方向で隣接する前記第１凸面部及び前記第１凹面部の各ペアの間には、タイヤ周方向に延びる第２区画領域が形成されており、
前記第１区画領域の一部が前記基準面部で形成されており、
前記第２区画領域の一部が前記基準面部で形成されており、
前記第１区画領域と前記第２区画領域との間の交差部は、前記基準面部、前記第１凸面部及び前記第１凹面部とは、タイヤ軸方向で異なる位置に外表面を有する第２面部で形成されている、
空気入りタイヤ。
［本発明２］
前記第２面部は、前記第１凸面部よりもタイヤ軸方向外側に突出する第２凸面部を含む、本発明１に記載の空気入りタイヤ。
［本発明３］
前記第２面部は、前記第１凹面部よりもタイヤ軸方向内側に凹む第２凹面部を含む、本発明１又は２に記載の空気入りタイヤ。
［本発明４］
前記第２面部は、前記第１凸面部よりもタイヤ軸方向外側に突出する第２凸面部と、前記第１凹面部よりもタイヤ軸方向内側に凹む第２凹面部とを含み、これらがタイヤ周方向及びタイヤ半径方向に交互に形成されている、本発明１に記載の空気入りタイヤ。
［本発明５］
前記サイドウォール部の正面視において、前記第２面部は、前記交差部からタイヤ半径方向及びタイヤ周方向に延びる十字状に形成されている、本発明１又は２に記載の空気入りタイヤ。
［本発明６］
前記第１凸面部の外表面は、前記基準面部の外表面に対して、タイヤ軸方向外側に０．２～０．６mm突出しており、
前記第１凹面部の外表面は、前記基準面部の外表面に対して、タイヤ軸方向内側に０．２～０．６mm凹んでおり、
前記第２凸面部の外表面は、前記基準面部の外表面に対して、タイヤ軸方向外側に０．４～１．０mm突出しており、
前記第２凹面部の外表面は、前記基準面部の外表面に対して、タイヤ軸方向内側に０．４～１．０mm凹んでいる、本発明４に記載の空気入りタイヤ。
［本発明７］
前記第２凸面部の前記外表面は、前記第１凸面部の前記外表面に対して、タイヤ軸方向外側に０．２mm以上突出しており、
前記第２凹面部の前記外表面は、前記第１凹面部の前記外表面に対して、タイヤ軸方向内側に０．２mm以上凹んでいる、本発明４又は６に記載の空気入りタイヤ。
［本発明８］
前記第１区画領域のタイヤ周方向の長さは、前記第１凸面部のタイヤ周方向の長さの３０％以下である、本発明１又は２に記載の空気入りタイヤ。
［本発明９］
前記第２区画領域のタイヤ半径方向の長さは、前記第１凸面部のタイヤ半径方向の長さの３０％以下である、本発明１又は２に記載の空気入りタイヤ。
［本発明１０］
前記複数の第１凹面部又は前記複数の第２凹面部の少なくとも一方の少なくとも一つの前記外表面には、複数の微小突起が形成されている、本発明４に記載の空気入りタイヤ。
［本発明１１］
前記複数の微小突起のタイヤ軸方向の突出端は、前記基準面部よりもタイヤ軸方向の内側に位置する、本発明１０に記載の空気入りタイヤ。
［本発明１２］
前記第２凸面部の一つの面積及び前記第２凹面部の一つの面積は、前記複数の第１凸面部のそれぞれの面積及び前記複数の第１凹面部のそれぞれの面積よりも小さく、かつ、前記複数の基準面部のそれぞれの面積よりも大きい、本発明４に記載の空気入りタイヤ。
［本発明１３］
前記サイドウォール部の正面視において、前記複数の第１凸面部及び前記複数の第１凹面部は、それぞれ、正方形状に形成されている、本発明１又は２に記載の空気入りタイヤ。
［本発明１４］
前記第２区画領域に形成された前記基準面部のタイヤ周方向の長さは、タイヤ半径方向で隣接する前記第１凸面部及び前記第１凹面部のタイヤ周方向の長さよりも小さい、本発明１又は２に記載の空気入りタイヤ。
［本発明１５］
前記第１区画領域に形成された前記基準面部のタイヤ半径方向の長さは、タイヤ周方向で隣接する前記第１凸面部及び前記第１凹面部のタイヤ半径方向の長さよりも小さい、本発明１又は２に記載の空気入りタイヤ。

【符号の説明】

【0053】

１ 空気入りタイヤ
３ サイドウォール部
１０ 凹凸領域
１１ 基準面部
１２ 第１凸面部
１３ 第１凹面部
１４ 第２面部
Ｋ１ 第１区画領域
Ｋ２ 第２区画領域
Ｋｃ 交差部
Ｐ１ ペア
Ｐ２ ペア

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】