特開 2024-57994 車両用空調装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024057994

(43)【公開日】2024-04-25

(54)【発明の名称】車両用空調装置

(51)【国際特許分類】

   B60H 1/00 20060101AFI20240418BHJP

【ＦＩ】

B60H1/00 102L

B60H1/00 102R

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022165059

(22)【出願日】2022-10-13

(71)【出願人】

【識別番号】505113632

【氏名又は名称】ヴァレオ システム テルミク

(74)【代理人】

【識別番号】100067356

【弁理士】

【氏名又は名称】下田 容一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100160004

【弁理士】

【氏名又は名称】下田 憲雅

(74)【代理人】

【識別番号】100120558

【弁理士】

【氏名又は名称】住吉 勝彦

(74)【代理人】

【識別番号】100148909

【弁理士】

【氏名又は名称】瀧澤 匡則

(74)【代理人】

【識別番号】100192533

【弁理士】

【氏名又は名称】奈良 如紘

(72)【発明者】

【氏名】林 直人

(72)【発明者】

【氏名】荒木 大助

【テーマコード（参考）】

3L211

【Ｆターム（参考）】

3L211BA02

3L211BA55

3L211CA04

3L211DA14

(57)【要約】

【課題】前席乗員の足元のスペースを十分に確保することができる車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】車両用空調装置（２０；２０Ａ；２０Ｂ；２０Ｃ）は、車両の乗員が着席可能な前席（１２）とこの前席（１２）の後方に配置されている後席（１３）とに向かって送風可能である。送風空気の流れる方向を基準として、加熱用熱交換器（３３）の下流側には、加熱用熱交換器（３３）を通過した送風空気を後席（１３）に導くための後席用温風通路（ＲＨ）が設けられている。後席用温風通路（ＲＨ）を構成するダクト状の後席用送風部材（４１；４１Ａ；４１Ｂ；４１Ｃ）は、冷却用熱交換器（３２）と加熱用熱交換器（３３）との間であって、ハウジング（５０；５０Ａ；５０Ｂ；５０Ｃ）のうち車両進行方向を基準として左右方向の中央よりも送風ユニット（２１）から遠い位置に設けられている。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の乗員が着席可能な前席（１２）とこの前席（１２）の後方に配置されている後席（１３）とに向かって送風可能であり、
前記車両の外気または内気を取り込み、取り込んだ空気を送風可能な送風ユニット（２１）と、この送風ユニット（２１）の側方に設けられ前記送風ユニット（２１）から送られた送風空気を所定の温度に調節可能な温度調節ユニット（３０）と、を有し、
前記温度調節ユニット（３０）は、ハウジング（５０；５０Ａ；５０Ｂ；５０Ｃ）の内部空間（ＩＳ）に、送風空気を冷却可能な冷却用熱交換器（３２）と、この冷却用熱交換器（３２）を通過した空気を加熱可能な加熱用熱交換器（３３）と、が設けられ、
車両の進行方向を基準として、前記加熱用熱交換器（３３）は、前記冷却用熱交換器（３２）よりも後方となるように設けられ、
前記内部空間（ＩＳ）には、前記冷却用熱交換器（３２）のみを通過した送風空気が流れる冷風流路（ＣＰ）と、前記加熱用熱交換器（３３）を通過した送風空気が流れる温風流路（ＨＰ）と、前記冷風流路（ＣＰ）を流れた送風空気と前記温風流路（ＨＰ）を流れた送風空気とが混合される混合流路（ＭＰ）と、が形成されている車両用空調装置において、
送風空気の流れる方向を基準として、前記加熱用熱交換器（３３）の下流側には、前記加熱用熱交換器（３３）を通過した送風空気を前記後席（１３）に導くための後席用温風通路（ＲＨ）が設けられ、
前記後席用温風通路（ＲＨ）を構成するダクト状の後席用送風部材（４１；４１Ａ；４１Ｂ；４１Ｃ）は、前記冷却用熱交換器（３２）と前記加熱用熱交換器（３３）との間に設けられていると共に、
前記後席用温風通路（ＲＨ）を通過した送風空気に混ぜるために、前記冷風流路（ＣＰ）からの送風空気を取入可能に開口している冷風取入開口部（４２ａ；４１Ａａ；４１Ｂａ；４１Ｃａ）は、前記ハウジング（５０；５０Ａ；５０Ｂ；５０Ｃ）のうち車両進行方向を基準として左右方向の中央よりも前記送風ユニット（２１）から遠い位置に形成されていることを特徴とする車両用空調装置。

【請求項2】

前記ハウジング（５０Ｂ）には、前記後席用温風通路（ＲＨ）を通過した空気が送出されるリヤ開口部（５５Ｂ）が形成され、
前記リヤ開口部（５５Ｂ）は、前記ハウジング（５０Ｂ）の下面かつ、車両進行方向を基準として左右方向の中央に位置している、請求項１に記載の車両用空調装置。

【請求項3】

前記ハウジング（５０Ｃ）には、前記後席用温風通路（ＲＨ）を通過した空気が送出されるリヤ開口部（５５Ｃ）が形成され、
前記リヤ開口部（５５Ｃ）は、車両進行方向を基準として前記ハウジング（５０Ｃ）の側面に位置している、請求項１に記載の車両用空調装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、後席への送風が可能な車両用空調装置に関する。

【背景技術】

【0002】

多くの車両に車室内の温度を調節するために車両用空調装置が搭載されている。一部の車両用空調装置は、後席への送付を行うことができる。このような車両用空調装置に関する従来技術として、特許文献１に開示される技術がある。

【0003】

特許文献１に開示された車両用空調装置は、ハウジングに送風空気を冷却可能な冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器を通過した空気を加熱可能な加熱用熱交換器と、が設けられてなる。加熱用熱交換器の後方には、後席に向かって延び、後席の乗員へ送風を行なうためのダクトが設けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１０－３６７３８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

通常、車両用空調装置は、前席の前方に配置される。後席へ送風を行なうためのダクトが車両用空調装置の後方に大きく突出すると、前席の乗員の足元のスペースが狭くなる。

【0006】

本発明は、前席乗員の足元のスペースを十分に確保することができる車両用空調装置の提供を課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

以下の説明では、本発明の理解を容易にするために添付図面中の参照符号を括弧書きで付記するが、それによって本発明は図示の形態に限定されるものではない。

【0008】

本開示によれば、車両の乗員が着席可能な前席（１２）とこの前席（１２）の後方に配置されている後席（１３）とに向かって送風可能であり、
前記車両の外気または内気を取り込み、取り込んだ空気を送風可能な送風ユニット（２１）と、この送風ユニット（２１）の側方に設けられ前記送風ユニット（２１）から送られた送風空気を所定の温度に調節可能な温度調節ユニット（３０）と、を有し、
前記温度調節ユニット（３０）は、ハウジング（５０）の内部空間（ＩＳ）に、送風空気を冷却可能な冷却用熱交換器（３２）と、この冷却用熱交換器（３２）を通過した空気を加熱可能な加熱用熱交換器（３３）と、が設けられ、
車両の進行方向を基準として、前記加熱用熱交換器（３３）は、前記冷却用熱交換器（３２）よりも後方となるように設けられ、
前記内部空間（ＩＳ）には、前記冷却用熱交換器（３２）のみを通過した送風空気が流れる冷風流路（ＣＰ）と、前記加熱用熱交換器（３３）を通過した送風空気が流れる温風流路（ＨＰ）と、前記冷風流路（ＣＰ）を流れた送風空気と前記温風流路（ＨＰ）を流れた送風空気とが混合される混合流路（ＭＰ）と、が形成されている車両用空調装置において、
送風空気の流れる方向を基準として、前記加熱用熱交換器（３３）の下流側には、前記加熱用熱交換器（３３）を通過した送風空気を前記後席（１３）に導くための後席用温風通路（ＲＨ）が設けられ、
前記後席用温風通路（ＲＨ）を構成するダクト状の後席用送風部材（４１；４１Ａ；４１Ｂ；４１Ｃ）は、前記冷却用熱交換器（３２）と前記加熱用熱交換器（３３）との間に設けられていると共に、
前記後席用温風通路（ＲＨ）を通過した送風空気に混ぜるために、前記冷風流路（ＣＰ）からの送風空気を取入可能に開口している冷風取入開口部（４２ａ；４１Ａａ；４１Ｂａ；４１Ｃａ）は、前記ハウジング（５０）のうち車両進行方向を基準として左右方向の中央よりも前記送風ユニット（２１）から遠い位置に形成されていることを特徴とする車両用空調装置が提供される。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、前席乗員の足元のスペースを十分に確保することができる車両用空調装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】実施例１による車両用空調装置が搭載された車両の模式図である。

【図2】図１に示された車両用空調装置の斜視図である。

【図3】図２の３－３線断面図である。

【図4】図３の４－４線断面図である。

【図5】図３の５－５線断面図である。

【図6】実施例２による車両用空調装置を側方から見た状態の断面図である。

【図7】図６の７－７線断面図である。

【図8】実施例３による車両用空調装置を側方から見た状態の断面図である。

【図9】図８の９－９線断面図である。

【図10】実施例４による車両用空調装置の温度調節ユニットを上方から見た状態の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。説明中、前後とは車両用空調装置の搭載されている車両の進行方向を基準として前後、左右とは車両の乗員を基準として左右をいう。図中Ｆｒは車両進行方向を基準として前、Ｒｒは車両進行方向を基準として後、Ｌｅは乗員から見て左、Ｒｉは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。

【0012】

＜実施例１＞
図１を参照する。図１には、車両用空調装置２０（以下、「空調装置２０」という。）の搭載された車両１０が示されている。車両１０は、例えば乗用車であり、車室ＶＩ内の前部に設けられた左右の前席１２、１２と、これらの前席１２、１２の後方に車幅方向の両端に亘って設けられた後席１３と、を有する。

【0013】

空調装置２０は、前席１２、１２の前方に設けられ、前席１２、１２及び後席１３の乗員に所定の温度に調節された空気を送風するために用いられる。前席１２の前方であって車幅方向の右側端と左側端にはそれぞれ、送風空気の吹き出しの可否を切り替え可能なサイドベント切替部１４、１４が形成されている。前席１２の前方であって車幅方向の中央側には、送風空気の吹き出しの可否を切り替え可能なセンターベント切替部１５、１５が形成されている。

【0014】

空調装置２０には後席１３へ向かって延びるリヤダクト１６が接続されており、リヤダクト１６を介して後席１３へ送風を行なうことができる。リヤダクト１６の後端あるいは下流端には、後席１３への送風空気の吹き出しの可否を切り替え可能な後席用送風切替部１７が設けられている。

【0015】

リヤダクト１６は、例えば、センターコンソールの下面に沿って後方に向かって延びると共に、センターコンソールの後面に沿って上方に向かって延びるように配置することができる。又は、車室内の床下を通りＢピラーに沿って立ち上げられていても良い。また、途中で分岐して後席乗員の上半身及び下半身に送風可能となるよう配置されても良い。

【0016】

それぞれの切替部１４、１５、１７は、ルーバーによって構成され乗員が操作部１４ａ、１５ａ、１７ａをスイングさせることにより、全開から全閉まで送風量を切り替えることができる。

【0017】

図２を参照する。空調装置２０は、車室内及び／又は車外の空気を取り入れて送風することが可能な送風ユニット２１と、この送風ユニット２１から送られた送風空気を所定の温度に調節可能な温度調節ユニット３０と、を有する。送風ユニット２１から左に向かって送られた風は、温度調節ユニット３０内を後方に向かって流れる。

【0018】

送風ユニット２１は、周知の構成を採用することができ、例えば、ブロアファンが内蔵されている。

【0019】

なお、空調装置２０は、送風ユニット２１が温度調節ユニット３０の左側に配置される構成であっても良い。ステアリングハンドルの左右位置等により適宜選択可能である。

【0020】

図３を参照する。温度調節ユニット３０は、送風ユニット２１（図２参照）からの送風空気が送られるハウジング５０と、このハウジング５０の内部空間ＩＳに設けられ送風空気を冷却可能な冷却用熱交換器３２と、この冷却用熱交換器３２を通過した空気を加熱可能な加熱用熱交換器３３と、この加熱用熱交換器３３の下流に設けられ加熱用熱交換器３３を通過する送風空気の量を調節する前席用温度調整装置３４と、この前席用温度調整装置３４の下流に設けられ開口部５１～５４の開閉を切り替えるデフロスタ開閉ドア３６、ベント開閉ドア３７、フット開閉ドア３８と、加熱用熱交換器３３の前部において下方に延び加熱用熱交換器３３を通過した空気を後席１３（図１参照）に導く後席用送風部材４１と、この後席用送風部材４１の後部に沿って延び冷風を導入可能な冷風導入部４２と、ハウジング５０の下部に設けられ後席用送風部材４１を通過した送風空気と冷風導入部４２を通過した送風空気とが混ぜられる混合部６０と、を有している。

【0021】

ハウジング５０は、例えば、複数のパーツによって構成される。より具体的には、上部の左右を構成するパーツ、及び、下部を構成するパーツの３つのパーツにより構成される。それぞれのパーツには、射出成形品を用いることができる。なお、ハウジング５０は、２つのパーツによって構成されていても良いし、４つ以上のパーツによって構成されていても良い。

【0022】

図１を併せて参照する。ハウジング５０には、フロントガラスへ送られる送風空気が通過するデフロスタ開口部５１と、前席１２の乗員の上半身に送られる送風空気が通過するベント開口部５２、５３と、前席１２の乗員の足元に送られる送風空気が通過するフット開口部５４と、後席１３の乗員に送られる送風空気が通過するリヤ開口部５５と、が空けられている。

【0023】

また、内部空間ＩＳは、冷却用熱交換器３２のみを通過した送風空気が流れる冷風流路ＣＰと、加熱用熱交換器３３を通過した送風空気が流れる温風流路ＨＰと、冷風流路ＣＰを流れた送風空気と温風流路ＨＰを流れた送風空気とが混合される混合流路ＭＰと、を有している。

【0024】

ベント開口部５２、５３は、サイドベント切替部１４から吹き出される送風空気が通過するサイドベント開口部５２と、センターベント切替部１５から吹き出される送風空気が通過するセンターベント開口部５３と、からなる。

【0025】

なお、ベント開口部５２、５３は、必ずしも車幅中央用と外側用の２カ所ずつに形成される必要はない。

【0026】

図３を参照する。冷却用熱交換器３２は、ハウジング５０の前部において、略前後方向に送風空気が通過するよう設けられている。送風空気は、冷却用熱交換器３２の内部を通過する熱媒体との熱交換により冷却される。熱媒体には、例えばフロン系の冷媒や、二酸化炭素を用いることができる。

【0027】

加熱用熱交換器３３は、冷却用熱交換器３２の後方に設けられていると共に、略上下方向に送風空気が通過するよう設けられている。加熱用熱交換器３３は、例えば、エンジンを通過し温められた温水が内部を流れる温水ヒータ３３ａと、通電することにより加熱される電気ヒータ３３ｂと、からなる。

【0028】

図に示される状態において、冷却用熱交換器３２を通過した送風空気の一部は、後席用送風部材４１の左右を通過して加熱用熱交換器３３の下方に導かれ、上方に向かって流れる。この際、送風空気は、加熱用熱交換器３３によって温められる。

【0029】

なお、加熱用熱交換器３３は、必ずしも温水ヒータ３３ａ及び電気ヒータ３３ｂの２つから構成される必要はなく、どちらか１つであっても良い。また、温水以外の熱媒体を用いたヒータを採用することもできる。熱媒体には、例えばフロン系の冷媒や、二酸化炭素を用いることができる。

【0030】

前席用温度調整装置３４は、通電することにより回転駆動力を発生する図示しない前席温度調整用アクチュエータと、ピニオンギヤ３４ａを有し前席温度調整用アクチュエータに連結されて回転する駆動力伝達軸と、ピニオンギヤ３４ａと嵌合されて駆動力伝達軸が回転することにより略前後方向にスライドするドア本体３４ｂと、を有する。ドア本体３４ｂは、ピニオンギヤ３４ａに噛み合うラックを含む。

【0031】

ドア本体３４ｂが移動することにより冷風流路ＣＰと温風流路ＨＰとの開放量が調節される。これにより、混合流路ＭＰへ流れる冷風の風量と温風の風量とが調節され、混合流路ＭＰで混合された際に所定の温度となる。

【0032】

なお、前席用温度調整装置３４は、スライドドアではなく、回転軸を中心に回転可能なスイングドアによって構成されていても良い。

【0033】

デフロスタ開閉ドア３６は、スイングドアによって構成され、スイングすることによりデフロスタ開口部５１の開放量を調節可能である。

【0034】

ベント開閉ドア３７は、スイングドアによって構成され、スイングすることによりベント開口部５２、５３の開放量を調節可能である。

【0035】

フット開閉ドア３８は、スイングドアによって構成され、スイングすることによりフット開口部５４の開放量を調節可能である。

【0036】

後席用送風部材４１は、加熱用熱交換器３３の前方において上下方向に延びているダクト状の部材である。後席用送風部材４１の左右方向の幅は、加熱用熱交換器３３の左右方向の幅に比べて小さく形成されている。これにより、冷却用熱交換器３２通過した送風空気は、後席用送風部材４１の左右を通過して加熱用熱交換器３３へ流れることが可能とされている。後席用送風部材４１の上端は、加熱用熱交換器３３の下流側の端部に臨み、後席用送風部材４１の下端は、混合部６０に臨んでいる。

【0037】

図４を参照する。後席用送風部材４１は、ハウジング５０の左右方向の中央位置である仮想面Ｃよりも左側に配置されている。換言すれば、後席用送風部材４１は、ハウジング５０のうち車両進行方向を基準として左右方向の中央よりも送風ユニット２１から遠い位置に形成されている、ということができる。

【0038】

図３を参照する。後席用送風部材４１の内部は、加熱用熱交換器３３によって温められた送風空気が通過する後席用温風通路ＲＨとされている。後席用温風通路ＲＨは、加熱用熱交換器３３を通過した送風空気を後席１３（図１参照）に導くための流路、ということができる。後席用温風通路ＲＨは、冷却用熱交換器３２と加熱用熱交換器３３の間に設けられている。

【0039】

このように後席用温風通路ＲＨは、周囲を冷風流路ＣＰによって囲まれるため、後席用温風通路ＲＨを通流する温風が意図せずに冷却される懸念がある。あるいは、冷風流路ＣＰを流れる冷風が意図せずに温められる懸念がある。この場合、例えば後席用送風部材４１の周囲に発泡ウレタンなどの断熱材を貼り付けることや、後席用送風部材４１自体を発泡樹脂により構成し、断熱性を向上して、意図しない熱交換を防止できる。このような断熱対策は必ずしも実施せずともよく、空調装置２０から吹き出される調和空気の吹出温度やコスト等を勘案し、適宜選択される。また、後席用送風部材４１に断熱材を貼り付ける場合、その場所は、後席用送風部材４１のうち外表面でもよく、あるいは後席用温風通路ＲＨに面する内表面でもよい。

【0040】

なお、後席用送風部材４１は、ハウジング５０に一体的に形成されていても良いし、ハウジング５０とは別部材によって構成されていても良い。

【0041】

冷風導入部４２は、冷風流路ＣＰ内を流れる冷たい送風空気を混合部６０へ導くための部位である。冷風導入部４２は、後席用送風部材４１の後方、且つ、加熱用熱交換器３３の下方に設けられている。

【0042】

冷風導入部４２は、例えば、上面が開口したダクト状の部材によって構成されていると共に、後席用送風部材４１の後面に一体的に形成されている。冷風導入部４２の上端は、冷風流路ＣＰからの送風空気を取入可能に開口している冷風取入開口部４２ａとされている。冷風取入開口部４２ａは、後方に向かって下がり勾配に形成されている。

【0043】

図４を併せて参照する。後席用送風部材４１の後部に隣接して設けられている冷風導入部４２も、ハウジング５０の左右方向の中央位置である仮想面Ｃよりも左側に配置されている。このため、冷風取入開口部４２ａも、ハウジング５０の左右方向の中央位置である仮想面Ｃよりも左側に位置している。即ち、冷風取入開口部４２ａは、ハウジング５０のうち車両進行方向を基準として左右方向の中央よりも送風ユニット２１から遠い位置に形成されている、ということができる。

【0044】

図３のみを参照する。なお、冷風導入部４２は、後席用送風部材４１に対して離間して設けられても良いし、後席用送風部材４１とは別部材によって構成されていても良い。また、冷風取入開口部４２ａは、リヤ開口部５５によって構成することもできる。また、冷風導入部４２は、全体が加熱用熱交換器３３よりも前方に位置することが特に好ましい。乗員の足元のスペースをより広く確保することが可能となる。

【0045】

混合部６０は、後席用温風通路ＲＨを通過した温かい送風空気と、冷風導入部４２から導入された冷たい送風空気とが混合される部材である。混合部６０は、ハウジング５０とは別部材によって構成され、ハウジング５０の下部に取り付けられている。換言すれば、混合部６０は、ハウジング５０の外部に隣接して設けられている、ということができる。

【0046】

加えて、混合部６０は、一部が加熱用熱交換器３３よりも前方に位置し、残部が加熱用熱交換器３３の下方に位置している。少なくとも、混合部６０は、加熱用熱交換器３３の後端よりも前方に設けられていることが好ましい。なお、混合部６０は、全体が加熱用熱交換器３３よりも前方に設けられていることが最も好ましい。乗員の足元のスペースをより広く確保することが可能となるためである。

【0047】

混合部６０は、ハウジング５０の下面に密着している混合部ケース６１と、この混合部ケース６１の外部に設けられ送風空気の温度を調節する後席用温度調節装置７０と、を有する。

【0048】

後席用温度調節装置７０は、混合部ケース６１の外部に設けられ通電することにより回転駆動力を発生する後席温度調整用アクチュエータ７１と、混合部ケース６１の内部に設けられ後席温度調整用アクチュエータ７１が作動することによりスイングし温風と冷風との混合割合を調節する後席用温度調節ドア７２と、を有する。後席温度調整用アクチュエータ７１には、例えば、ステッピングモータを用いることができる。

【0049】

混合部６０の下部にはリヤダクト１６が接続されている。リヤダクト１６は、混合部６０の下端から下方に延び、床面に沿って後方に延びる。

【0050】

＜実施例２＞
次に、実施例２による空調装置２０Ａを図面に基づいて説明する。

【0051】

図６及び図７には、実施例２による空調装置２０Ａに用いられる温度調節ユニット３０Ａが示されている。実施例１と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。

【0052】

図６を参照する。冷風流路ＣＰを通過する送風空気を取り入れるための冷風取入開口部４１Ａａは、後席用送風部材４１Ａの後面（後席用温風通路ＲＨの側面）に形成されている。後席用送風部材４１Ａの内部のうち、加熱用熱交換器３３から冷風取入開口部４１Ａａが形成される部位までは、加熱用熱交換器３３によって暖められた送風空気が通過する後席用温風通路ＲＨとされている。後席用送風部材４１Ａの冷風取入開口部４１Ａａが形成されている部位には、送風空気の温度を調節するための後席用温度調節装置７０Ａが設けられている。

【0053】

後席用温度調節装置７０Ａは、後席用送風部材４１Ａの外部に設けられ通電することにより回転駆動力を発生する後席温度調整用アクチュエータ７１と、後席用送風部材４１Ａの内部に設けられ後席温度調整用アクチュエータ７１が作動することによりスイングし温風と冷風との混合割合を調節する後席用温度調節ドア７２Ａと、を有する。後席用温度調節ドア７２Ａは、後席用送風部材４１Ａの内部をスイング可能である。

【0054】

後席用送風部材４１Ａの内部のうち、後席用温風通路ＲＨより下流の部位は、後席用温風通路ＲＨを流れた送風空気と冷風取入開口部４１Ａａから取り入れられた送風空気とが混合される後席用混合流路ＲＭである。

【0055】

後席用温度調節ドア７２Ａは、後席用温風通路ＲＨを全閉にする位置から冷風取入開口部４１Ａａを全閉にする位置までスイング可能に設けられている。後席用温度調節ドア７２Ａの位置によって、後席１３（図１参照）に送られる送風空気の温度が調節される。

【0056】

図７を併せて参照する。リヤ開口部５５Ａは、ハウジング５０Ａの下面のうち左端部（ハウジング５０Ａの下面の左右端部のうち、送風ユニット２１から遠い方の端部）に形成されている。後席用送風部材４１Ａ及び冷風取入開口部４１Ａａは、ハウジング５０Ａの左右方向の中央位置である仮想面Ｃよりも左側に位置している。即ち、冷風取入開口部４１Ａａは、ハウジング５０Ａのうち車両進行方向を基準として左右方向の中央位置である仮想面Ｃよりも送風ユニット２１から遠い位置に形成されている、ということができる。

【0057】

後席用送風部材４１Ａがハウジング５０Ａの端部に沿って配置されていることにより、後席温度調整用アクチュエータ７１の軸７１ａを短くすることができ、後席用温度調節装置７０Ａをコンパクトに配置することができる。これにより乗員の足元のスペースをより広く確保することが可能となる

【0058】

なお、後席用温度調節ドア７２Ａと後席用送風部材４１Ａ（後席用混合流路ＲＭ）とは、全体が加熱用熱交換器３３よりも前方に位置することが特に好ましい。

【0059】

＜実施例３＞
次に、実施例３による空調装置２０Ｂを図面に基づいて説明する。

【0060】

図８及び図９には、実施例３による空調装置２０Ｂに用いられる温度調節ユニット３０Ｂが示されている。実施例１及び／又は実施例２と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。

【0061】

図８を参照する。冷風流路ＣＰを通過する送風空気を取り入れるための冷風取入開口部４１Ｂａは、後席用送風部材４１Ｂの前部下面（後席用温風通路ＲＨの側面）に形成されている。後席用送風部材４１Ｂの内部のうち、加熱用熱交換器３３から冷風取入開口部４１Ｂａが形成される部位までは、加熱用熱交換器３３によって暖められた送風空気が通過する後席用温風通路ＲＨとされている。後席用送風部材４１Ｂの冷風取入開口部４１Ｂａが形成されている部位には、送風空気の温度を調節するための後席用温度調節装置７０Ａが設けられている。

【0062】

後席用温度調節装置７０Ａは、後席用送風部材４１Ｂの外部に設けられ通電することにより回転駆動力を発生する後席温度調整用アクチュエータ７１と、後席用送風部材４１Ｂの内部に設けられ後席温度調整用アクチュエータ７１が作動することによりスイングし温風と冷風との混合割合を調節する後席用温度調節ドア７２Ａと、を有する。後席用温度調節ドア７２Ａは、後席用送風部材４１Ｂの内部をスイング可能である。

【0063】

後席用送風部材４１の内部のうち、後席用温風通路ＲＨより下流の部位は、後席用温風通路ＲＨを流れた送風空気と冷風取入開口部４１Ｂａから取り入れられた送風空気とが混合される後席用混合流路ＲＭである。

【0064】

後席用温度調節ドア７２Ａは、後席用温風通路ＲＨを全閉にする位置から冷風取入開口部４１Ｂａを全閉にする位置までスイング可能に設けられている。後席用温度調節ドア７２Ａの位置によって、後席１３（図１参照）に送られる送風空気の温度が調節される。

【0065】

図９を併せて参照する。リヤ開口部５５Ｂは、ハウジング５０Ｂの下面のうち左右方向の中央に形成されている。後席用送風部材４１Ｂは、上部がハウジング５０Ｂの左右方向の中央位置である仮想面Ｃよりも左側に位置し、下部が左右方向中央に位置するよう、途中の部位が曲がっている。

【0066】

後席用送風部材４１Ｂの上部に形成されている冷風取入開口部４１Ｂａは、ハウジング５０Ａのうち車両進行方向を基準として左右方向の中央位置である仮想面Ｃよりも送風ユニット２１から遠い位置に形成されている。

【0067】

なお、後席用温度調節ドア７２Ａと後席用送風部材４１Ｂ（後席用混合流路ＲＭ）とは、全体が加熱用熱交換器３３よりも前方に位置することが特に好ましい。乗員の足元のスペースをより広く確保することが可能となる。

【0068】

＜実施例４＞
次に、実施例４による空調装置２０Ｃを図面に基づいて説明する。

【0069】

図１０には、実施例４による空調装置２０Ｃに用いられる温度調節ユニット３０Ｃが示されている。実施例１乃至実施例３と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。

【0070】

リヤ開口部５５Ｃは、ハウジング５０Ｃの左側面（ハウジング５０Ｃの左右の側面のうち、送風ユニット２１から遠い方の側面）に形成されている。後席用送風部材４１Ｃは、ハウジング５０Ｃの側面に沿って設けられ、下端が側面に形成されたリヤ開口部５５に接続されている。

【0071】

冷風取入開口部４１Ｃａは、ハウジング５０Ａのうち車両進行方向を基準として左右方向の中央位置である仮想面Ｃよりも送風ユニット２１から遠い位置に形成されている。

【0072】

＜その他の実施例＞
これまで、加熱用熱交換器３３は、略上下方向に送風空気が通過するよう設けられているものとして説明したが、本発明の実施形態はこれに限らない。例えば、加熱用熱交換器３３が立設され（上下方向に延びるように配置され）、送風空気が略前後方向に通過するよう設けられていてもよい。このとき、後席用送風部材４１が加熱用熱交換器３３の後方（すなわち加熱用熱交換器３３を流出した温風が流れる温風流路ＨＰ）に開口し、加熱用熱交換器３３の上面を経由して、冷却用熱交換器３２と加熱用熱交換器３３との間に配置されるよう構成されていてもよい。

【0073】

本発明について以下に纏める。

【0074】

図１、図６、図８、図１０を参照する。第１に、空調装置２０、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃは、車両の乗員が着席可能な前席１２とこの前席１２の後方に配置されている後席１３とに向かって送風可能である。加えて、空調装置２０、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃは、車両の外気または内気を取り込み、取り込んだ空気を送風可能な送風ユニット２１と、この送風ユニット２１の側方に設けられ送風ユニット２１から送られた送風空気を所定の温度に調節可能な温度調節ユニット３０、３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃと、を有している。

【0075】

図３、図６、図８、図１０を参照する。温度調節ユニット３０、３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃは、ハウジング５０、５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃの内部空間（ＩＳ）に、送風空気を冷却可能な冷却用熱交換器３２と、この冷却用熱交換器３２を通過した空気を加熱可能な加熱用熱交換器３３と、が設けられている。車両の進行方向を基準として、加熱用熱交換器３３は、冷却用熱交換器３２よりも後方となるように設けられている。内部空間ＩＳには、冷却用熱交換器３２のみを通過した送風空気が流れる冷風流路ＣＰと、加熱用熱交換器３３を通過した送風空気が流れる温風流路ＨＰと、冷風流路ＣＰを流れた送風空気と温風流路ＨＰを流れた送風空気とが混合される混合流路ＭＰと、が形成されている。送風空気の流れる方向を基準として、加熱用熱交換器３３の下流側には、加熱用熱交換器３３を通過した送風空気を後席１３に導くための後席用温風通路ＲＨが設けられている。後席用温風通路ＲＨを構成するダクト状の後席用送風部材４１、４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃは、冷却用熱交換器３２と加熱用熱交換器３３との間に設けられている。

【0076】

図４、図７、図９を併せて参照する。後席用送風部材４１、４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃは、ハウジング５０、５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃのうち車両進行方向を基準として左右方向の中央位置である仮想面Ｃよりも送風ユニット２１から遠い位置に設けられていると共に、後席用温風通路ＲＨを通過した送風空気に混ぜるために、冷風流路ＣＰからの送風空気を取入可能に開口している冷風取入開口部４２ａ、４１Ａａ、４１Ｂａ、４１Ｃａは、ハウジング５０、５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃのうち車両進行方向を基準として左右方向の中央位置である仮想面Ｃよりも送風ユニット２１から遠い位置に形成されている。

【0077】

後席用温風通路ＲＨは、冷却用熱交換器３２と加熱用熱交換器３３の間に設けられている。これにより、ハウジング５０、５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃの後方下部を避けてリヤダクト１６（図１参照）等を接続することができる。前席１２乗員の足元のスペースを十分に確保することができる。

【0078】

図５を併せて参照する。さらに、冷風取入開口部４２ａ、４１Ａａ、４１Ｂａ、４１Ｃａは、ハウジング５０、５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃの中央位置である仮想面Ｃよりも送風ユニットから遠い位置に設けられている。一般に、送風ユニットから送られる送風空気は、ハウジングの内部のうち送風ユニットから遠い部位をより多く通過する。このような部位に冷風取入開口部４２ａ、４１Ａａ、４１Ｂａ、４１Ｃａを設けることにより、後席に向かってより多くの送風空気を容易に導くことが可能となる。

【0079】

図９を参照する。第２に、第１の空調装置２０Ｂであって、ハウジング５０Ｂには、後席用温風通路ＲＨを通過した空気が送出されるリヤ開口部５５Ｂが形成されている。リヤ開口部５５Ｂは、ハウジング５０Ｂ下面かつ、車両進行方向を基準として左右方向の中央に（中央位置である仮想面Ｃを挟んで対称に）位置している。

【0080】

リヤ開口部５５Ｂは、ハウジング５０Ｂの下面、かつ左右方向の中央に位置している。後席用の調和空気を、車室内の左右方向の中央を通じて後席に導くように構成された車両に適用することができる。

【0081】

図１０を参照する。第３に、第１の空調装置２０Ｃであって、ハウジング５０Ｃには、後席用温風通路（ＲＨ）を通過した空気が送出されるリヤ開口部５５Ｃが形成されている。リヤ開口部５５Ｃは、車両進行方向を基準として前記ハウジング５０Ｃの側面に位置している。リヤ開口部５５Ｃは、ハウジング５０Ｃの側面に位置している。送風空気をハウジング５０Ｃの側面から送出することにより、乗員の足元の空間をより広く確保することができる。

【0082】

尚、本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。

【産業上の利用可能性】

【0083】

本発明の空調装置は、乗用車に搭載する空調装置に好適である。

【符号の説明】

【0084】

１２…前席
１３…後席
２０、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ…車両用空調装置
２１…送風ユニット
３０、３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ…温度調節ユニット
３２…冷却用熱交換器
３３…加熱用熱交換器
４１、４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ…後席用送風部材
４２ａ、４１Ａａ、４１Ｂａ、４１Ｃａ…冷風取入開口部
５０、５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃ…ハウジング
５５、５５Ａ、５５Ｂ、５５Ｃ…リヤ開口部
ＩＳ…内部空間
ＣＰ…冷風流路
ＨＰ…温風流路
ＭＰ…混合流路
ＲＨ…後席用温風通路

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】