特開 2024-58001 ブラケット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024058001

(43)【公開日】2024-04-25

(54)【発明の名称】ブラケット

(51)【国際特許分類】

   B60R 11/02 20060101AFI20240418BHJP

【ＦＩ】

B60R11/02 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022165074

(22)【出願日】2022-10-13

(71)【出願人】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100100147

【弁理士】

【氏名又は名称】山野 宏

(72)【発明者】

【氏名】山澤 達也

(72)【発明者】

【氏名】安原 朝陽

(72)【発明者】

【氏名】折橋 拓哉

(72)【発明者】

【氏名】浅山 寛

(72)【発明者】

【氏名】加門 達也

【テーマコード（参考）】

3D020

【Ｆターム（参考）】

3D020BA20

3D020BC02

3D020BD01

3D020BD02

(57)【要約】

【課題】ベース部材の車両のガラスからの脱落を防止できるブラケットを提供する。
【解決手段】車両のガラスに車載機器を取り付けるベース部材からはみ出して前記ガラスに向き合う第一部と、前記ベース部材に重なるように配置されて前記第一部につながっている第二部と、を備え、前記第一部は、前記ガラスに接着される接着部を有し、前記第二部は、前記ベース部材に係合される係合部を有する、ブラケット。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のガラスに車載機器を取り付けるベース部材からはみ出して前記ガラスに向き合う第一部と、
前記ベース部材に重なるように配置されて前記第一部につながっている第二部と、を備え、
前記第一部は、前記ガラスに接着される接着部を有し、
前記第二部は、前記ベース部材に係合される係合部を有する、
ブラケット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ブラケットに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には車載機器の取付装置が開示されている。車載機器の取付装置は、ベース部材と車載機器と保持ブラケットとカバーとを備える。ベース部材は、フロントガラスとも呼ばれるウインドシールドの内面の上部の中央に接着剤および両面テープによって接着されている。車載機器は、前方の先行車両などの障害物との距離などを測定するカメラである。保持ブラケットは、カメラを保持する。カメラは保持ブラケットに着脱自在に取り付けられている。保持ブラケットは、ベース部材に着脱自在に取り付けられている。保持ブラケットがベース部材へ取り付けられていることによって、保持ブラケットに保持されたカメラもベース部材に取り付けられている。カバーは、ベース部材とカメラと保持ブラケットとのアセンブリを車内から覆っている。カバーは、ベース部材に着脱自在に取り付けられている。特許文献２には、特許文献１と同様の技術が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１６－１８７９８８号公報

【特許文献2】特開２０１６－２０３７７２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

何かの拍子に乗員によってカバーが押された際、或いは、カメラの補修のためにカバーがベース部材から取り外されたり保持ブラケットとカメラとのサブアセンブリがベース部材から取り外されたりした際などに、ベース部材には予期せぬ大きな荷重が作用するおそれがある。ベース部材に予期せぬ大きな荷重が作用すると、ベース部材をウインドシールドに接着している接着剤または両面テープが剥がれるおそれも想定される。仮に接着剤および両面テープが剥がれれば、ベース部材がウインドシールドから脱落する。

【0005】

本発明の目的の一つは、ベース部材の車両のガラスからの脱落を防止できるブラケットを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様に係るブラケットは、
車両のガラスに車載機器を取り付けるベース部材からはみ出して前記ガラスに向き合う第一部と、
前記ベース部材に重なるように配置されて前記第一部につながっている第二部と、を備え、
前記第一部は、前記ガラスに接着される接着部を有し、
前記第二部は、前記ベース部材に係合される係合部を有する。

【発明の効果】

【0007】

上記ブラケットは、例えば車両の製造時に車載機器の取付構造に組み込まれたり、既存車両の車載機器の取付構造に別途付加されたりすれば、ベース部材のガラスからの脱落を防止する効果を高められる。そのため、上記ブラケットは、上述したようにベース部材に予期せぬ大きな荷重が作用しても、ベース部材の脱落を防止できる車載機器の取付構造を構築できる。また、例えば既存車両の車載機器の取付構造に上記ブラケットが備わっておらず、上述したようにベース部材に予期せぬ大きな荷重が作用してベース部材がガラスから脱落したとしても、ベース部材のガラスへの再接着時に上記ブラケットを追加すれば、上記ブラケットによってベース部材の再脱落を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、実施形態のブラケットが設けられる車載機器を覆うカバーを示す概略正面図である。

【図2】図２は、実施形態のブラケットが設けられる車載機器を示す概略正面図である。

【図3】図３は、実施形態のブラケットがベース部材に装着された状態を示す概略斜視図である。

【図4】図４は、実施形態のブラケットが装着されるベース部材を示す概略斜視図である。

【図5】図５は、実施形態のブラケットが装着されるベース部材を示す概略側面図である。

【図6】図６は、実施形態のブラケットに備わる第一ブラケット片を示す概略斜視図である。

【図7】図７は、実施形態のブラケットに備わる第二ブラケット片を示す概略斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明のブラケットの実施形態を図１から図７を参照しつつ以下に説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。図中の「ＵＰ」は車両の上方、「ＬＷＲ」は下方、「ＬＨ」は左方、「ＲＨ」は右方を示す。以下の説明の「上」、「下」、「左」、および「右」のそれぞれは、車両の「上方」、「下方」、「左方」、および「右方」のそれぞれに対応している。

【0010】

実施形態のブラケット１は、詳しくは後述するものの、ベース部材５が車両のガラス１１０から脱落することを防止する。ブラケット１とベース部材５とは、車載機器の取付構造を構成する。車載機器の取付構造は、ブラケット１とベース部材５とに加えて、例えば後述する車載機器６、保持部材７、およびカバー８を備える。車載機器の取付構造は、更に、後述する補強ブラケット９を備えていてもよい。以下の説明は、ベース部材５、車載機器６、保持部材７、カバー８、実施形態のブラケット１、補強ブラケット９の順に行う。

【0011】

〔ベース部材〕
図２に示されるように、ベース部材５は車両のガラス１１０に車載機器６を取り付ける。図２に示される例では、車両のガラス１１０はウインドシールド１１１である。ウインドシールド１１１の内面には、例えば黒色のセラミックがコーティングされたセラミックライン１２０が設けられている。セラミックライン１２０は、ウインドシールド１１１の中央の上部に設けられる取付領域１２１を有する。取付領域１２１は下底が上底よりも短い台形状に構成されている。ベース部材５は、取付領域１２１に固定されている。図２に示される例では、ベース部材５は、本体部５１と二つの側壁部５２とを有する。ベース部材５は、本体部５１と二つの側壁部５２とが一体の樹脂成形体である。

【0012】

本体部５１は、接着剤または両面テープによって取付領域１２１に接着されている。本体部５１は、ウインドシールド１１１の内面に沿った板状に構成されている。図示が省略されているものの、本体部５１には後述するカメラ６０の図示が省略されたレンズを露出させる開口部が設けられている。

【0013】

各側壁部５２は、車載機器６と保持部材７とのサブアセンブリと図１に示されるカバー８とがそれぞれ着脱自在に取り付けられている。各側壁部５２は、図２に示されるように本体部５１の左側縁と右側縁の両端部を除く領域に上下に延びるように設けられている。つまり、本体部５１は、各側壁部５２よりも上方に位置する上部と下方に位置する下部とを有している。各側壁部５２は、本体部５１から車内側に向かって突出している。各側壁部５２の内側面および図３に示される外側面５２ｅには、例えば図示が省略された凹部が設けられている。各側壁部５２の内側面の上記凹部には、図示が省略された保持部材７の第二爪部が引っ掛けられている。各側壁部５２の外側面５２ｅの上記凹部には、図示が省略されたカバー８の爪部が引っ掛けられている。

【0014】

各側壁部５２は厚肉部５３を有する。各厚肉部５３は、各側壁部５２の下端に設けられている。各厚肉部５３の外側面５２ｅには、図４と図５とに示される孔部５３ｈが設けられている。孔部５３ｈには、図３に示されるように、後述するブラケット１の係合部２２ａが嵌められている。各側壁部５２は後述するように保持部材７によって車載機器６が取り付けられるため高い剛性が求められる。各側壁部５２の剛性を高めるために、各側壁部５２には厚肉部５３が設けられている。樹脂成形体であるベース部材５の製造過程で厚肉部５３などにヒケ（ｓｉｎｋ ｍａｒｋ）が形成されるおそれがある。ヒケはベース部材５の寸法精度を低下させるおそれがある。寸法精度の低いベース部材５は、保持部材７またはカバー８とベース部材５との組み付け精度を低下させる。ヒケが形成されないように、各側壁部５２には例えば上記凹部と孔部５３ｈとが形成されている。このように設計上の理由によって設けられた孔部５３ｈを利用して、後述する本実施形態のブラケット１の係合部２２ａをベース部材５に係合することができる。

【0015】

孔部５３ｈは、ヒケを防止するために設けられた孔部ではなく、係合部２２ａが係合されるために設けられた孔部であってもよい。その場合、係合部２２ａの形状および寸法は、ヒケを防止するための孔部の形状および寸法に対応させる必要がない。そのため、孔部５３ｈと係合部２２ａの形状および寸法の選択肢が多い。各側壁部５２には、孔部５３ｈとは別にヒケを防止する孔部が設けられていてもよい。

【0016】

〔車載機器〕
車載機器６は、図２に示される例ではカメラ６０である。カメラ６０は、例えば前方の先行車両などの障害物との距離などを測定する。カメラ６０は公知のカメラである。車載機器６は、保持部材７の内部に着脱自在に取り付けられている。車載機器６は、例えば図示が省略されている凹部を有する。車載機器６の上記凹部には、図示が省略された保持部材７の第一爪部が引っ掛けられている。図２に示される例とは異なり、車載機器６は、例えば、レーザレーダ、ミリ波レーダ、超音波センサ、ＥＴＣ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｔｏｌｌ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ）車載器、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）、湿度センサでもよい。

【0017】

〔保持部材〕
保持部材７は、車載機器６を保持する。保持部材７は公知の保持部材である。車載機器６を保持している保持部材７は、二つの側壁部５２の間に配置されている。保持部材７は、二つの側壁部５２に着脱自在に取り付けられている。保持部材７は、例えば図示が省略されている第一爪部と第二爪部とを有する。上記第一爪部は、車載機器６の上記凹部に引っ掛けられている。上記第二爪部は、各側壁部５２の内側面の上記凹部に引っ掛けられている。上記第一爪部が車載機器６の上記凹部に引っ掛けられていることで、車載機器６が保持部材７に固定されている。上記第二爪部が各側壁部５２の内側面の上記凹部に引っ掛けられていることで、保持部材７がベース部材５に固定されている。保持部材７がベース部材５に固定されていることで、保持部材７に固定されている車載機器６がベース部材５に固定されている。

【0018】

〔カバー〕
図１に示されるカバー８は、図２に示されるベース部材５と車載機器６と保持部材７とブラケット１と補強部材とのアセンブリを車内から覆っている。図２では、説明の便宜上、カバー８で囲まれる領域が破線で示されている。図１に示されるカバー８は、図２の破線で示されるように、上記アセンブリの外側を囲むように配置されている。図１に示されるカバー８は、図２に示される二つの側壁部５２に着脱自在に取り付けられている。カバー８は、例えば図示が省略された爪部を有する。カバー８の上記爪部は、各側壁部５２の外側面５２ｅの上記凹部に引っ掛けられている。カバー８の上記爪部が各側壁部５２の外側面５２ｅの上記凹部に引っ掛けられていることで、カバー８がベース部材５に固定されている。

【0019】

車載機器６と保持部材７との固定方法、保持部材７とベース部材５との固定方法、およびカバー８とベース部材５との固定方法は、着脱自在であれば上述したような爪部を凹部に引っ掛ける構成に限定されない。

【0020】

《実施形態》
〔ブラケット〕
図２、図３、図６、および図７に示される実施形態のブラケット１は、上述したようにベース部材５のウインドシールド１１１からの脱落を防止する。実施形態のブラケット１の特徴の一つは、図３、図６に示される特定の第一部２１および第二部２２を有する点にある。

【0021】

ブラケット１の数は特に限定されない。ブラケット１の数は単数でも複数でもよい。本実施形態のブラケット１の数は、図２に示されるように、第一ブラケット１ａと第二ブラケット１ｂの二個である。第一ブラケット１ａと第二ブラケット１ｂとは、左右対称に構成されていて、配置される位置が異なる点を除き、同様の構成を備える。以下の説明は、代表して図２の左側の第一ブラケット１ａについて行う。図２の右側の第二ブラケット１ｂの説明は省略する。

【0022】

本実施形態の第一ブラケット１ａは複数のブラケット片で構成されている。具体的には、第一ブラケット１ａは第一ブラケット片２と第二ブラケット片３とで構成されている。第一ブラケット片２と第二ブラケット片３の少なくとも一方が特定の第一部２１および第二部２２を有している。本実施形態では、第一ブラケット片２が第一部２１および第二部２２を有し、第二ブラケット片３は第一部２１および第二部２２を有していない。本実施形態とは異なり、第一ブラケット片２と第二ブラケット片３の両方が第一部２１および第二部２２を有していてもよい。本実施形態とは異なり、第一ブラケット１ａは単一の部材で構成されていてもよい。本実施形態の第二ブラケット片３は必須の構成ではなく、第一ブラケット１ａは第二ブラケット片３を備えることなく第一ブラケット片２のみを備えていてもよい。

【0023】

［第一ブラケット片］
（第一部）
第一部２１は、図２と図３に示されるように、ベース部材５の外縁からはみ出している。第一部２１は、図２に示されるように、取付領域１２１に向き合っている。第一部２１の形状は、図３と図６とに示されるように板状である。本実施形態の第一部２１は、図２に示されるように、取付領域１２１のうち厚肉部５３とカバー８との間の領域に設けられている。第一部２１は、図示が省略された接着剤または両面テープによって取付領域１２１に接着された接着部２１ａを有する。接着部２１ａはベース部材５の外縁からはみ出した上記領域に接着されているため、接着面積を大きくすることができるので、第一ブラケット片２によるベース部材５の脱落を防止する効果が高くなり易い。接着部２１ａと取付領域１２１とを接着する接着剤または両面テープは、本体部５１と取付領域１２１とを接着する接着剤または両面テープと同じでもよいし異っていてもよい。例えば、接着部２１ａと取付領域１２１とを接着する接着剤または両面テープは、本体部５１と取付領域１２１とを接着する接着剤または両面テープよりも接着力、耐候性、耐熱性、耐水性、耐振動性、および耐荷重性の少なくとも一つが高い接着剤または両面テープで構成することができる。その場合、第一ブラケット片２によるベース部材５の脱落を防止する効果が高くなり易い。

【0024】

（第二部）
第二部２２は、図３に示されるように、ベース部材５の車内側に重なるように配置されている。第二部２２は、図６に示されるように、第一部２１につながっている。第二部２２は、ベース部材５に係合する係合部２２ａを有する。係合部２２ａは、ベース部材５に接着されていない。係合部２２ａは、ベース部材５のウインドシールド１１１から離れる方向への移動を規制する構成であれば特に限定されない。スペースの関係上、取付領域１２１と接着される第一部２１の接着部２１ａの面積が十分に採れない場合であっても、係合部２２ａを有することで、第一ブラケット片２とベース部材５とを互いに結合できる。そのため、第一ブラケット片２によるベース部材５の脱落を防止する効果が高くなり易い。本実施形態の係合部２２ａの形状はブロック状である。本実施形態の係合部２２ａは、図３に示されるように、第一部２１から側壁部５２に向かって突出するように設けられている。本実施形態の係合部２２ａは、孔部５３ｈに嵌まり込んでいる。本実施形態とは異なり、係合部２２ａは、図示が省略されているものの、ベース部材５に別途設けられたリブを挟む構成であってもよいし、ベース部材５に別途設けられた爪部に引っ掛かる構成でもよい。本実施形態とは異なり、第二部２２は、図示が省略されているものの、ベース部材５に接着される領域を更に有していてもよい。

【0025】

第一ブラケット片２の取り付け手順は次の通りである。第二部２２の係合部２２ａが孔部５３ｈにはめ込まれる。次に、第一部２１の接着部２１ａが取付領域１２１に接着される。係合部２２ａの孔部５３ｈへのはめ込みは、接着部２１ａと取付領域１２１とが接触しないように行われる。そのため、接着部２１ａが取付領域１２１に接着された後、孔部５３ｈと係合部２２ａとの間には隙間が形成される。

【0026】

［第二ブラケット片］
本実施形態の第二ブラケット片３は、図３と図７とに示されるように、くさび部３１と接着部３２と連結部３３とを有する。くさび部３１と接着部３２と連結部３３とは一連に構成されている。本実施形態の第二ブラケット片３の形状は複数の屈曲部を有する板状である。

【0027】

くさび部３１は、上記隙間を埋めるように孔部５３ｈと係合部２２ａとの間に配置されている。くさび部３１は、接着部２１ａが取付領域１２１に接着された後に上記隙間に差し込まれる。くさび部３１によって孔部５３ｈの内部での係合部２２ａのガタツキが抑制される。そのため、第一ブラケット片２によるベース部材５の脱落を防止する効果が高くなり易い。くさび部３１は、ベース部材５および第一ブラケット片２に接着されていない。くさび部３１の厚さは、一様であってもよいし、先端側に向かって薄くなっていてもよい。接着部３２は、図３に示されるように側壁部５２の外側面５２ｅうち孔部５３ｈよりも側壁部５２の下端に近い位置に図示が省略された接着剤または両面テープによって接着されている。第二ブラケット片３の接着部３２と外側面５２ｅとを接着する接着剤または両面テープは、第一ブラケット片２の接着部２１ａと取付領域１２１とを接着する接着剤または両面テープと同じでもよいし異なっていてもよい。接着部３２は、第一ブラケット片２に接着されていない。連結部３３は、くさび部３１と接着部３２とをつないでいる。連結部３３は、ベース部材５および第一ブラケット片２に対して接着されていない。

【0028】

〔補強ブラケット〕
図２に示される補強ブラケット９は、実施形態のブラケット１と同様、ベース部材５のウインドシールド１１１からの脱落を防止する。補強ブラケット９の数は特に限定されない。補強ブラケット９の数は単数でも複数でもよい。図２に示される例の補強ブラケット９の数は、第一補強ブラケット９ａと第二補強ブラケット９ｂと第三補強ブラケット９ｃの三個である。第一補強ブラケット９ａ、第二補強ブラケット９ｂ、および第三補強ブラケット９ｃはいずれも、第一接着部９１と第二接着部９２とを有する。第一接着部９１と第二接着部９２とは一連に構成されている。

【0029】

第一接着部９１は、ベース部材５の外縁からはみ出す取付領域１２１に図示が省略された接着剤または両面テープによって接着されている。第二接着部９２は、ベース部材５の車内側に重なっていてベース部材５に図示が省略された接着剤または両面テープによって接着されている。第一接着部９１と第二接着部９２とは段差状に構成されている。図２に示される例では、第一接着部９１と第二接着部９２との間の段差は本体部５１の厚さに対応している。第一接着部９１と取付領域１２１とを接着する接着剤または両面テープと、第二接着部９２とベース部材５とを接着する接着剤または両面テープとは、互いに同じ接着剤または両面テープでもよいし、異なる接着剤または両面テープでもよい。第一接着部９１と取付領域１２１とを接着する接着剤または両面テープと、第二接着部９２とベース部材５とを接着する接着剤または両面テープとは、第一ブラケット片２の接着部２１ａと取付領域１２１とを接着する接着剤または両面テープと同じでもよいし異なっていてもよい。

【0030】

第一補強ブラケット９ａと第二補強ブラケット９ｂとはＬ字状の板片で構成されている。第一補強ブラケット９ａの第二接着部９２は、本体部５１の左上の角部に接着されている。第一補強ブラケット９ａの第一接着部９１は、取付領域１２１のうち本体部５１の左上の角部とカバー８との間の領域に本体部５１の左上の角部を囲むように接着されている。第二補強ブラケット９ｂの第二接着部９２は、本体部５１の右上の角部に接着されている。第二補強ブラケット９ｂの第一接着部９１は、取付領域１２１のうち本体部５１の右上の角部とカバー８との間の領域に本体部５１の右上の角部を囲むように設けられている。第三補強ブラケット９ｃは、矩形状の板片で構成されている。第三補強ブラケット９ｃの第二接着部９２は、本体部５１の上記上部の中央部に接着されている。第三補強ブラケット９ｃの第一接着部９１は、取付領域１２１のうち本体部５１の上記中央部とカバー８との間の領域に接着されている。各第一接着部９１がベース部材５の外縁からはみ出した領域に接着されているため、接着面積を大きくすることができるので、補強ブラケット９によるベース部材５の脱落を防止する効果が高くなり易い。

【0031】

本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

【符号の説明】

【0032】

１ ブラケット
１ａ 第一ブラケット
１ｂ 第二ブラケット
２ 第一ブラケット片
２１ 第一部
２１ａ 接着部
２２ 第二部
２２ａ 係合部
３ 第二ブラケット片
３１ くさび部
３２ 接着部
３３ 連結部
５ ベース部材
５１ 本体部
５２ 側壁部
５２ｅ 外側面
５３ 厚肉部
５３ｈ 孔部
６ 車載機器
６０ カメラ
７ 保持部材
８ カバー
９ 補強ブラケット
９ａ 第一補強ブラケット
９ｂ 第二補強ブラケット
９ｃ 第三補強ブラケット
９１ 第一接着部
９２ 第二接着部
１１０ ガラス
１１１ ウインドシールド
１２０ セラミックライン
１２１ 取付領域

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】