特開 2024-58168 カーテンエアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024058168

(43)【公開日】2024-04-25

(54)【発明の名称】カーテンエアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/213 20110101AFI20240418BHJP

   B60R 21/232 20110101ALI20240418BHJP

【ＦＩ】

B60R21/213

B60R21/232

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022165347

(22)【出願日】2022-10-14

(71)【出願人】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】110000936

【氏名又は名称】弁理士法人青海国際特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100100413

【弁理士】

【氏名又は名称】渡部 温

(72)【発明者】

【氏名】松澤 公雄

(72)【発明者】

【氏名】黒木 誠一郎

(72)【発明者】

【氏名】阿部 徳秀

【テーマコード（参考）】

3D054

【Ｆターム（参考）】

3D054AA02

3D054AA03

3D054AA04

3D054AA07

3D054AA18

3D054BB21

3D054BB24

3D054FF16

(57)【要約】

【課題】展開時の安定性を向上したカーテンエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】ピラー３０と車両前後方向における位置が重畳する箇所に設けられカーテンエアバッグ６０の展開をガイドするカーテンエアバッグガイド部材１００を備えるカーテンエアバッグ装置を、カーテンエアバッグガイド部材は、収容時状態にあるときのカーテンエアバッグの下部と当接するとともに、車両前後方向から見た断面形状において上方が凸となる凸面状に形成された初期状態から、カーテンエアバッグの展開時に受ける荷重によって車幅方向内側が車幅方向外側よりも低くなる斜面状となりかつ車幅方向内側の端部が初期状態に対して車幅方向内側に張り出した展開時状態に変形するガイド面部１１０を有する構成とする。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車室のルーフ側縁部に沿って折り畳まれた状態で収容されるとともに前記車室の側面部に隣接する領域で下方に展開するカーテンエアバッグと、
前記車室の側面部に沿って上下方向に延在するピラーと車両前後方向における位置が重畳する箇所に設けられ前記カーテンエアバッグの展開をガイドするカーテンエアバッグガイド部材と
を備えるカーテンエアバッグ装置であって、
前記カーテンエアバッグガイド部材は、収容時状態にあるときの前記カーテンエアバッグの下部と当接するとともに、車両前後方向から見た断面形状において上方が凸となる凸面状に形成された初期状態から、前記カーテンエアバッグの展開時に前記カーテンエアバッグから受ける荷重によって車幅方向内側が車幅方向外側よりも低くなる斜面状となりかつ車幅方向内側の端部が前記初期状態に対して車幅方向内側に張り出した展開時状態に変形するガイド面部を有すること
を特徴とするカーテンエアバッグ装置。

【請求項2】

展開時状態における前記ガイド面部は、前記カーテンエアバッグが前記ピラーに設けられるピラートリムの上端部を乗り越えるよう前記カーテンエアバッグをガイドすること
を特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置。

【請求項3】

前記ガイド面部の下側に設けられ、前記展開時状態に変形した前記ガイド面部を支持する支持部材を有すること
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載のカーテンエアバッグ装置。

【請求項4】

前記ガイド面部の車幅方向外側の端部は、前記ルーフ側縁部に対して回動可能な状態で拘束され、
前記ガイド面部の車幅方向内側の端部は、前記ガイド面部の前記初期状態から前記展開時状態への変形に応じて拘束が解除されること
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載のカーテンエアバッグ装置。

【請求項5】

前記ガイド面部の車幅方向内側の端部における前記拘束が解除された後、前記ガイド面部の車幅方向内側の端部を車幅方向内側へ繰り出される方向へガイドする端部ガイド部を有すること
を特徴とする請求項４に記載のカーテンエアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車等の車両に設けられるカーテンエアバッグ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車等の車両に設けられるエアバッグ装置に関する技術として、例えば特許文献１には、エアバックチューブを車両の室内に迅速且つ安定に展開するため、車両用サイドエアバックガイドプレートにおいて、センターピラー両側のルーフパネルとヘッドライナーとの間のインナパネルに固定され、エアバックモジュールの下部を支持する支持ブラケットを備え、支持ブラケットは、ルーフパネルとヘッドライナーとの間のインナパネルに固定される垂直部と、垂直部から延設され、インナパネルに固定されたエアバックモジュールの下部を支持する中空の水平支持部とを含むものが記載されている。
特許文献２には、乗員保護装置のエアバッグ袋体の展開性を改善するため、車体の窓の上縁に沿って可撓性のケースを設け、ケース内に収納し車両衝インナパネル展開させる展開部を設けた乗員保護装置において、ケースは、断面視で略矩形の一辺にスリットを有するチャンネル形状を呈するとともにチャンネル長手を車室の前後方向に配置し、ケースに、上面部の車外側から略下方延ばすとともにエアバッグ袋体の展開部で変形可能に形成した外面部と、この外面部から車室内方へ延ばすとともに展開部で変形可能に形成した底面部とを備えたものが記載されている。
特許文献３には、ガーニッシュ上端側に設けられてエアバッグの展開方向を規制する展開方向規制手段が破損する可能性を効果的に低減するため、センタピラーガーニッシュの上端部の外側面に金属製のブラケットを取り付け、エアバッグが膨張展開した際には、ブラケットの両ウイングの折り曲げ部をピラーインナパネルの台座部に当接させて荷重を逃がし、更にエアバッグの膨張展開が進むと、ブラケットが上端回りに車両幅方向外側へ回転して両ウイングの下縁部がピラーインナパネルに当接することで荷重をピラーインナパネルに逃がす構造とすることが記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００７－１０６４０３号公報

【特許文献2】特開２００７－１６１１６９号公報

【特許文献3】特開２００８－ ６２７５４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

カーテンエアバッグは、側面衝突時や前面衝突時におけるヨーイング挙動が発生する場合に、乗員を保護するために有効な手段である。
カーテンエアバッグは、各ピラー構造のカバートリムとルーフ部のトリム構造で覆われた位置に収納されており、衝突のセンシングに応じて、各トリムを押し退けて変形させながら展開する。
通常に想定される衝突形態では、スムーズにカーテンエアバッグの展開が可能であるが、想定外の車体変形を受けた場合や、乗員挙動が速かった場合等では、カーテンエアバッグの展開が遅れることが懸念される。
特に、センターピラートリムの周囲は、シートベルト構造の格納などにより立体的な形状を有することから、バッグが展開時に引掛りやすくなっている。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、展開時の安定性を向上したカーテンエアバッグ装置を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上述した課題を解決するため、本発明の一態様に係るカーテンエアバッグ装置は、車室のルーフ側縁部に沿って折り畳まれた状態で収容されるとともに前記車室の側面部に隣接する領域で下方に展開するカーテンエアバッグと、前記車室の側面部に沿って上下方向に延在するピラーと車両前後方向における位置が重畳する箇所に設けられ前記カーテンエアバッグの展開をガイドするカーテンエアバッグガイド部材とを備えるカーテンエアバッグ装置であって、前記カーテンエアバッグガイド部材は、収容時状態にあるときの前記カーテンエアバッグの下部と当接するとともに、車両前後方向から見た断面形状において上方が凸となる凸面状に形成された初期状態から、前記カーテンエアバッグの展開時に前記カーテンエアバッグから受ける荷重によって車幅方向内側が車幅方向外側よりも低くなる斜面状となりかつ車幅方向内側の端部が前記初期状態に対して車幅方向内側に張り出した展開時状態に変形するガイド面部を有することを特徴とする。
これによれば、カーテンエアバッグの収容時から展開初期にかけては、ガイド面部が上方が凸となる凸面状であることにより、カーテンエアバッグに適度な反力を与えることができ、展開の安定性を確保することができる。
一方、展開の進展とともに、カーテンエアバッグから受ける荷重によってガイド面部が、下端部が車幅方向内側へ張り出すよう変形することにより、カーテンエアバッグはガイド面部の上面に案内されて車幅方向内側へ滑り降り、車室内の側壁近傍の領域で安定して展開される。

【0006】

本発明において、展開時状態における前記ガイド面部は、前記カーテンエアバッグが前記ピラーに設けられるピラートリムの上端部を乗り越えるよう前記カーテンエアバッグをガイドする構成とすることができる。
これによれば、カーテンエアバッグが展開時にピラートリムに引掛り、展開が阻害されたり、損傷を受けたりすることを防止し、カーテンエアバッグをより確実に安定して展開することができる。

【0007】

本発明において、前記ガイド面部の下側に設けられ、前記展開時状態に変形した前記ガイド面部を支持する支持部材を有する構成とすることができる。
これによれば、変形した後のガイド面部の支持剛性を向上し、カーテンエアバッグの展開をより安定化させることができる。

【0008】

本発明において、前記ガイド面部の車幅方向外側の端部は、前記ルーフ側縁部に対して回動可能な状態で拘束され、前記ガイド面部の車幅方向内側の端部は、前記ガイド面部の前記初期状態から前記展開時状態への変形に応じて拘束が解除される構成とすることができる。
これによれば、展開初期のガイド面部の形状安定性を確保しつつ、カーテンエアバッグから受ける荷重の増大に応じて、車幅方向内側の端部の支持を解除させ、ガイド面部を適切に変形させることができる。
この場合、前記ガイド面部の車幅方向内側の端部における前記拘束が解除された後、前記ガイド面部の車幅方向内側の端部を車幅方向内側へ繰り出される方向へガイドする端部ガイド部を有する構成とすることができる。
これによれば、ガイド面部が変形する際にガイド面部の車幅方向内側の端部を車幅方向内側へ繰り出すよう案内することにより、ガイド面部の変形の安定性を高め、上述した効果をより確実に得ることができる。

【発明の効果】

【0009】

以上説明したように、本発明によれば、展開時の安定性を向上したカーテンエアバッグ装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明を適用したカーテンエアバッグ装置の実施形態を有する車両のセンターピラー部の断面図である。

【図2】実施形態のカーテンエアバッグ装置におけるガイド部材の構成を示す模式図であって収容時状態を示す図である。

【図3】図２のIII部拡大図である。

【図4】実施形態のカーテンエアバッグ装置におけるガイド部材の構成を示す模式図であって展開時状態を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明を適用したカーテンエアバッグ装置の実施形態について説明する。
実施形態のカーテンエアバッグ装置は、例えば、乗用車等の車両において乗員等を収容する車室に設けられる。
カーテンエアバッグ装置は、車室のルーフ側縁部近傍の領域から、車両の側面衝突時等に、車室の側面部に隣接する領域において下方に展開する。

【0012】

図１は、実施形態のカーテンエアバッグ装置を有する車両のセンターピラー部の断面図である。
図１は、車両の前後方向と直交する平面で切って見た断面を示している。
車両１は、ルーフ１０、ルーフサイドレール２０、センターピラー３０、ルーフトリム４０、ピラートリム５０、カーテンエアバッグ６０、ガイド部材１００等を有する。

【0013】

ルーフ１０は、車室の天井部分を構成する部分である。
ルーフ１０は、アウタパネル１１、インナパネル１２等を有する。
アウタパネル１１は、ルーフ１０の上面部を構成する部材である。
インナパネル１２は、アウタパネル１１の下面部に添付され、アウタパネル１１を補強する部材である。

【0014】

ルーフサイドレール２０は、ルーフ１０の左右側縁部に沿って車両前後方向に延在する構造部材である。
ルーフサイドレール２０は、アウタパネル２１、インナパネル２２、レインホースメント２３、ブラケット２４等を有する。
アウタパネル２１、インナパネル２２は、車幅方向外側、内側にそれぞれ設けられ、間に中空部が形成されるよう（いわゆるモナカ状）に結合される。
アウタパネル２１、インナパネル２２は、車両前後方向から見たときに閉断面を構成する。
レインホースメント２３は、アウタパネル２１の内面側（インナパネル２２側）の面部に貼付された補剛用のパネルである。
ブラケット２４は、後述するガイド部材１１０の車幅方向外側の端部を支持する部材である。
ブラケット２４は、インナパネル２２から車幅方向内側へ突出して設けられている。

【0015】

センターピラー３０は、ルーフサイドレール２０から図示しないサイドシルにかけて、上下方向に延在する柱状の部分である。
センターピラー３０は、例えば、図示しないフロントサイドドアとリアサイドドアとの間に設けられるいわゆるＢピラーである。
センターピラー３０は、アウタパネル３１、インナパネル３２、レインホースメント３３、ブラケット３４等を有する。
アウタパネル３１、インナパネル３２は、車幅方向外側、内側にそれぞれ設けられ、間に中空部が形成されるように結合される。
アウタパネル３１、インナパネル３２は、車両上下方向から見たときに閉断面を構成する。
レインホースメント３３は、アウタパネル３１の内面側（インナパネル３２側）の面部に添付された補剛用のパネルである。
ブラケット３４は、後述するガイド部材１００の車幅方向内側の端部を支持する部材である。
ブラケット３４は、インナパネル３２から車幅方向内側へ突出して設けられている。
以上説明した各部材は、例えば、一般鋼又は高張力鋼などの鋼板をプレス成型したパネルを集成し、例えばスポット溶接、レーザ溶接、構造用接着剤などで結合することで、車両のホワイトボディ（未艤装車体）の一部として構成される。

【0016】

ルーフトリム４０は、ルーフ１０の下面側に設けられ、車室内側からルーフ１０をカバーする内装部材（ヘッドライニング）である。
ルーフトリム４０は、例えば、可撓性を有する樹脂系材料の表面に起毛処理を施して構成されている。
車両の通常使用時において、ルーフトリム４０の車幅方向外側の端部は、ピラートリム５０の上端部と隣接して配置されている。

【0017】

ピラートリム５０は、センターピラー３０の車幅方向内側に設けられ、車室内側からセンターピラー３０をカバーする内装部材である。
ピラートリム５０は、例えば、樹脂系材料によって構成されている。
ピラートリム５０は、図示しないシートベルト装置等を収容するため、センターピラー３０のインナパネル３２に対して車幅方向内側に張り出して形成されている。

【0018】

カーテンエアバッグ６０は、車両の例えば側面衝突時に、ルーフサイドレール２０近傍から下垂し、車室の側面部（典型的にはサイドウインドウガラス及びドアトリム）に隣接する領域で展開するエアバッグである。
カーテンエアバッグ６０は、例えば、ナイロン系繊維等の織物からなる基布パネルを縫合することで袋体として構成されている。
車両の通常使用時（未衝突時）においては、カーテンエアバッグ６０は、ルーフトリム４０の側端部近傍において、折り畳まれた状態（あるいは丸められた状態）で収容されている。

【0019】

車両の側面衝突時等においては、図示しないエアバッグ制御ユニットが加速度センサ等の出力に基づいて衝突を検出することに応じて、図示しないガス発生装置から展開用ガスがカーテンエアバッグ６０に供給される。
展開用ガスを導入されたカーテンエアバッグ６０は展開を開始し、ルーフトリム４０の側縁部を下方へ屈曲させるよう曲げ変形させて押し退けながら、車室内へ展開する。

【0020】

ガイド部材１００は、収容状態におけるカーテンエアバッグ６０の下部において、車両前後方向における位置がピラートリム５０と重畳する領域に設けられ、カーテンエアバッグ６０の展開時の動作を安定させる部材（本発明のカーテンエアバッグガイド部材）である。
ガイド部材１００は、ピラートリム５０の上端部近傍に設けられ、車両の未衝突時においては、カーテンエアバッグ６０とともにルーフトリム４０によってカバーされた状態となっている。

【0021】

以下、ガイド部材１００の詳細な構成、及び、カーテンエアバッグ６０が展開する際の動作について説明する。
図２は、実施形態のカーテンエアバッグ装置におけるガイド部材の構成を示す模式図であって収容時状態を示す図である。
図３は、図２のIII部拡大図である。
ガイド部材１００は、ガイド面部１１０、軸支部１２０、脆弱支持部１３０等を有する。

【0022】

ガイド面部１１０は、収容状態のカーテンエアバッグ６０の下部と当接するよう配置された面部である。
図２に示す収容時状態において、ガイド面部１１０は、車両前後方向から見た断面形状が、上方が凸となる円弧状となっている。
ガイド面部１１０の車幅方向内側の端部は、車幅方向外側の端部に対して低い位置に配置されている。

【0023】

軸支部１２０は、ガイド面部１１０の車幅方向外側の端部を、ブラケット２４に取り付ける支持部である。
軸支部１２０は、ガイド面部１１０の車幅方向外側の端部を、車両前後方向に沿った回転軸回りに回動（揺動）可能な状態で支持する。
軸支部１２０は、ブラケット２４に対する位置が、カーテンエアバッグ６０の展開前後を通じて拘束されている。

【0024】

脆弱支持部１３０は、ガイド面部１１０の車幅方向内側の端部を、ブラケット３４に連結し、この端部を支持するものである。
脆弱支持部１３０は、ガイド面部１１０から受ける力が所定以上となったときに破断し、ブラケット３４との連結が解除されるよう構成されている。

【0025】

図３に示すように、脆弱支持部１３０は、タブ部１３１、クリップ１３２、ガイドリブ１３３等を有する。
タブ部１３１は、ブラケット３４の車幅方向内側の突端部近傍から上方へ突出している。
タブ部１３１は、例えば、上下方向及び車両前後方向にほぼ沿った平面状に形成されている。
タブ部１３１は、ガイド面部１１０の車幅方向外側の端部に、車幅方向内側（湾曲形状の内径側）から取り付けられる。

【0026】

クリップ１３２は、タブ部１３１と、ガイド面部１１０とを締結する機械的締結手段である。
クリップ１３２は、例えば、樹脂系材料によって形成され、タブ部１３１とガイド面部１１０との間に作用する荷重が所定以上となったときに破断するよう構成されている。

【0027】

ガイドリブ１３３は、タブ部１３１の車幅方向内側の面部から、車幅方向内側に張り出して形成されたリブ状の面部である。
ガイドリブ１３３の端縁部（車幅方向内側の端部）は、上端部に対して下端部が車幅内側となるように、鉛直方向に対して傾斜して配置されている。
ガイドリブ１３３は、クリップ１３２が破断した際に、ガイド面部１１０の車幅方向内側の端部と摺接し、ガイド面部１１０の端部が車幅方向内側へ繰り出されるよう案内する機能を有する。
ガイドリブ１３３は、本発明の端部ガイド部として機能する。

【0028】

ガイド部材１００には、さらに、支持部材１４０が設けられる。
支持部材１４０は、ガイド部材１００が後述する変形をしたときに、ガイド面部１１０の下面部を支持し、反力を与える部材である。
支持部材１４０のガイド部材１００と対向する面部には、斜面部１４１が形成されている。
斜面部１４１は、車幅方向内側が車幅方向外側に対して低く配置された平面状に形成されている。

【0029】

以下、カーテンエアバッグ６０の展開時におけるガイド部材１００等の動作について説明する。
図２に示す収容時状態から、カーテンエアバッグ６０の展開初期においては、ガイド面部１１０は、上方が凸となる凸面状の状態において、カーテンエアバッグ６０の下部と当接する。
このとき、ガイド面部１１０は、展開を開始したカーテンエアバッグ６０からの反力を受け止め、カーテンエアバッグ６０が下降することを抑制することで、カーテンエアバッグ６０がルーフトリム４０を押し退けて変形させる動作を安定化させる。

【0030】

その後、カーテンエアバッグ６０の展開がさらに進展し、カーテンエアバッグ６０からガイド面部１１０が受ける荷重が所定以上に増大すると、ガイド面部１１０は、平坦状の斜面となる変形を示す。
図４は、実施形態のカーテンエアバッグ装置におけるガイド部材の構成を示す模式図であって展開時状態を示す図である。

【0031】

ガイド面部１１０への入力の増大に応じて、脆弱支持部１３０のクリップ１３２は破断する。
これにより、ガイド面部１１０のブラケット３４への結合は解除され、ガイド面部１１０の車幅方向内側の端部は、ガイドリブ１３３の端縁部に沿って下方かつ車幅方向内側へ斜めに滑り降りる。
ガイド面部１１０が湾曲形状の曲率が小さくなるよう変形し、さらに、車幅方向外側の端部が軸支部１２０によって回動可能な状態で位置を拘束されていることにより、ガイド面部１１０の車幅方向内側の端部は、初期状態に対して、車幅方向内側へ張り出す。

【0032】

ガイド面部１１０がほぼ平面状となったときに、ガイド面部１１０の下面部は、支持部材１４０の斜面１４１に当接し、それ以上の下降は規制される。
このとき、ガイド面部１１０の車幅方向内側の端部は、ピラートリム５０の上縁部よりも上方に配置されている。
これにより、カーテンエアバッグ６０は、ガイド面部１１０の上面に沿って滑り降りつつ、ピラートリム５０の上方側を超えて車室内に展開する。

【0033】

以上説明した実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）カーテンエアバッグ６０の収容時から展開初期にかけては、ガイド面部１１０が上方が凸となる凸面状であることにより、カーテンエアバッグ６０に適度な反力を与えることができ、展開の安定性を確保することができる。
一方、展開の進展とともに、カーテンエアバッグ６０から受ける荷重によってガイド面部１１０が、下端部（車幅方向内側の端部）が車幅方向内側へ張り出すよう変形することにより、カーテンエアバッグ６０はガイド面部１１０の上面に案内されて車幅方向内側へ滑り降り、車室内の側壁近傍の領域で安定して展開される。
（２）展開時状態（変形後）におけるガイド面部１１０は、カーテンエアバッグ６０がピラートリム５０の上端部を乗り越えるようカーテンエアバッグ６０をガイドすることにより、カーテンエアバッグ６０が展開時にピラートリム５０に引掛り、展開が阻害されたり、損傷を受けたりすることを防止し、カーテンエアバッグ６０をより確実に安定して展開することができる。
（３）ガイド面部１１０の下側に設けられ、展開時状態（平板状）に変形したガイド面部１１０を支持する支持部材１４０を有することにより、変形した後のガイド面部１１０の支持剛性を向上し、カーテンエアバッグ６０の展開をより安定化させることができる。
（４）ガイド面部１１０の車幅方向外側の端部は、ルーフサイドレール２０に対して軸支部１２０を介して回動可能な状態で拘束され、ガイド面部１１０の車幅方向内側の端部は、ガイド面部１１０の初期状態から展開時状態への変形に応じて拘束が解除される脆弱支持部１３０を介して支持されることにより、展開初期のガイド面部１１０の形状安定性を確保しつつ、カーテンエアバッグ６０から受ける荷重の増大に応じて、車幅方向内側の端部の支持を解除させ、ガイド面部１１０を適切に変形させることができる。
（５）ガイド面部１１０が変形する際に、ガイド面部１１０の車幅方向内側の端部を、ガイドリブ１３３によって車幅方向内側へ繰り出すよう案内することにより、ガイド面部１１０の変形の安定性を高め、上述した効果をより確実に得ることができる。

【0034】

（変形例）
本発明は、以上説明した実施形態に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
車両及びカーテンエアバッグ装置を構成する各部材の形状、構造、材質、製法、配置、個数などは、上述した実施形態の構成から適宜変更することができる。

【符号の説明】

【0035】

１ 車両 １０ ルーフ
１１ アウタパネル １２ インナパネル
２０ ルーフサイドレール ２１ アウタパネル
２２ インナパネル ２３ レインホースメント
２４ ブラケット ３０ センターピラー
３１ アウタパネル ３２ インナパネル
３３ レインホースメント ３４ ブラケット
４０ ルーフトリム ５０ ピラートリム
６０ カーテンエアバッグ
１００ ガイド部材 １１０ ガイド面部
１２０ 軸支部 １３０ 脆弱支持部
１３１ タブ部 １３２ クリップ
１３３ ガイドリブ １４０ ガイド面支持部
１４１ 斜面部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】