特開 2024-58228 乗物内装構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024058228

(43)【公開日】2024-04-25

(54)【発明の名称】乗物内装構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/02 20060101AFI20240418BHJP

【ＦＩ】

B60R13/02 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022165455

(22)【出願日】2022-10-14

(71)【出願人】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001036

【氏名又は名称】弁理士法人暁合同特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 友輝

(72)【発明者】

【氏名】斉藤 雅紀

(72)【発明者】

【氏名】山本 誠二

(72)【発明者】

【氏名】穴沢 一洋

【テーマコード（参考）】

3D023

【Ｆターム（参考）】

3D023BA01

3D023BB08

3D023BC01

3D023BD03

3D023BE26

3D023BE35

(57)【要約】

【課題】乗物室内の意匠性を悪化させることなく、アームレスト使用時に乗員に違和感を与えることのない乗物内装構造を提供する。
【解決手段】互いに異なるボディパネルを覆う第１内装材１６および第２内装材１８によって水平方向に連続する意匠を形成する乗物内装構造１０において、第２内装材１８は、ボディパネルを覆う主体となる本体部材３０と、本体部材３０の乗物室内側に重畳して配され、第１内装材１６のアームレスト部１６ａと連続するように、第２内装材１８が覆うボディパネルまたは本体部材３０のいずれか一方４４に対して取り付けられるアームレスト部材３２と、を備え、アームレスト部材３２と前記一方４４との間に、介装部材５６を介装させることが可能とし、介装させる介装部材５６の数を変更することによって、アームレスト部材３２の本体部材３０に対する高さ位置を変更可能とする。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗物のボディを構成する第１ボディパネルの乗物室内側を覆う第１内装材と、乗物のボディを構成し、前記第１ボディパネルとは異なる第２ボディパネルの乗物室内側を覆う第２内装材と、を含み、前記第１内装材および前記第２内装材によって水平方向に連続する意匠を形成する乗物内装構造であって、
前記第１内装材は、前記第２内装材側の端部まで延びるアームレスト部を有し、
前記第２内装材は、
前記第２ボディパネルを覆う主体となる本体部材と、
前記本体部材の乗物室内側に重畳して配され、前記アームレスト部と連続するように、前記第２ボディパネルまたは前記本体部材のいずれか一方に対して取り付けられるアームレスト部材と、を備え、
前記アームレスト部材と前記一方との間に、介装部材を介装させることが可能とされ、介装させる前記介装部材の数を変更することによって、前記アームレスト部材の前記本体部材に対する高さ位置を変更可能とされた乗物内装構造。

【請求項2】

前記一方は、乗物室内側に向かって張り出したブラケット部を備え、
前記ブラケット部は、上方を向いて前記アームレスト部材を締結するための取付面を有し、
前記アームレスト部材は、前記取付面に対向する対向面を有し、
前記取付面と前記対向面との間に、前記介装部材を介装することが可能とされた請求項１に記載の乗物内装構造。

【請求項3】

複数の前記介装部材の各々は、板状の部材であり、一方側の面から突出する２以上の突起部と、前記２以上の突起が嵌合する同数の穴部と、を有するものとされ、
前記アームレスト部材は、前記対向面における下面側に、前記突起部と前記穴部との一方と同一形状の連結部を有し、複数の前記介装部材を重ねた状態で保持することが可能とされた請求項２に記載の乗物内装構造。

【請求項4】

前記第２内装材は、前記取付面と前記対向面とを締結した部分を、乗物室内側から覆う締結部カバー部材を備える請求項２または請求項３に記載の乗物内装構造。

【請求項5】

前記アームレスト部材は、前記対向面より下側の部分から下方に向かって延び出した延出部を有し、
前記本体部材は、前記延出部を挿入させる貫通孔を有し、
前記延出部は、乗物室内外方向において一定幅の寸法とされている請求項２または請求項３に記載の乗物内装構造。

【請求項6】

前記第１内装材は、前記第１ボディパネルとしてのサイドドアの乗物室内側を覆うドアトリムであり、
前記第２内装材は、前記ドアトリムの後方側において乗物室の側壁部を形成するリアサイドトリムである請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の乗物内装構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗物内装構造に関する。

【背景技術】

【0002】

乗物室内には、乗員が腕を置くことができるアームレストが設けられる場合がある。近年では、乗物室内のシートのアレンジが多様化する中、例えば、下記特許文献１のように、アームレストを複数の内装材に跨って設けられること、換言すれば、複数の内装材に連続するようにアームレストが設けられることがある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００７－１６１１９９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

複数の内装材の各々は、乗物のボディを構成するボディパネルを覆うものであるが、上記特許文献１のように、連続するアームレストを形成する内装材の各々が覆うボディパネルが互いに異なる場合がある。そのような場合、例えば、各内装材は、それぞれが取り付けられるボディパネルの基準に合わせられるため、内装材と内装材との間には、僅かなズレが生じる場合がある。つまり、各内装材におけるアームレスト部分の高さにズレが生じる場合があるのである。そのような場合、僅かなズレであっても、乗物室内の意匠性を悪化させたり、アームレストを使用する乗員に違和感を生じさせたりするという問題がある。

【0005】

本発明は、そのような実情に鑑みてなされたものであり、乗物室内の意匠性を悪化させることなく、アームレスト使用時に乗員に違和感を与えることのない乗物内装構造を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、本願に開示される乗物内装構造は、
乗物のボディを構成する第１ボディパネルの乗物室内側を覆う第１内装材と、乗物のボディを構成し、前記第１ボディパネルとは異なる第２ボディパネルの乗物室内側を覆う第２内装材と、を含み、前記第１内装材および前記第２内装材によって水平方向に連続する意匠を形成する乗物内装構造であって、
前記第１内装材は、前記第２内装材側の端部まで延びるアームレスト部を有し、
前記第２内装材は、
前記第２ボディパネルを覆う主体となる本体部材と、
前記本体部材の乗物室内側に重畳して配され、前記アームレスト部と連続するように、前記第２ボディパネルまたは前記本体部材のいずれか一方に対して取り付けられるアームレスト部材と、を備え、
前記アームレスト部材と前記一方との間に、介装部材を介装させることが可能とされ、介装させる前記介装部材の数を変更することによって、前記アームレスト部材の前記本体部材に対する高さ位置を変更可能とされたことを特徴とする。

【0007】

２つの内装材に連続してアームレストが形成されるような場合、製造段階において、第１ボディパネル，第１内装材，第２ボディパネル，第２内装材を全て組み付けた状態とするまで、２つの内装材に形成されたアームレストの高さに、ズレが生じているか否かは確認することが難しい。そのため、アームレストが２つの内装材に連続する構成においてズレが生じたとしても、特別に対応することはなかったのが現状である。本願に開示の乗物内装構造は、介装部材の数を調整することで、第２内装材のアームレスト部材の高さを、第１内装材のアームレスト部の高さに合わせることができるため、乗物室内の意匠性の悪化を防止するとともに、アームレスト使用時に乗員に違和感を与えないようにすることができる。なお、本願に開示の乗物内装構造は、例えば、定められた数の介装部材を介装させた状態において、アームレスト部材が第１内装材のアームレスト部の高さになるように設計しておけば、アームレスト部材が、アームレスト部に対して高い場合にも、低い場合にも対応することが可能である。

【0008】

本願に開示の乗物内装構造における「介装部材」は、例えば、比較的厚みが薄い板状のものが望ましい。また、介装部材は、例えば、樹脂製や金属製で、介装された状態において、厚みが変化しない程度の剛性を有しているものが望ましい。つまり、本願に開示の乗物内装構造においては、樹脂製の介装部材のみ、金属製の介装部材のみ、または、樹脂製の介装部材と金属製の介装部材とを重ね合わせて利用することが可能である。ちなみに、本願に開示の乗物内装構造において「介装部材の数を変更する」とは、介装部材を０にすることをも含む。

【0009】

上記構成において、前記一方は、乗物室内側に向かって張り出したブラケット部を備え、前記ブラケット部は、上方を向いて前記アームレスト部材を締結するための取付面を有し、前記アームレスト部材は、前記取付面に対向する対向面を有し、前記取付面と前記対向面との間に、前記介装部材を介装することが可能とされた構成とすることができる。

【0010】

この構成の乗物内装構造は、アームレスト部材を、複数の介装部材を介装させた状態で、ブラケット部に載せ置くようにして締結する構成となっており、比較的容易に、アームレスト部材の高さ変更を行うことが可能である。

【0011】

上記構成において、複数の前記介装部材の各々は、板状の部材であり、一方側の面から突出する２以上の突起部と、前記２以上の突起が嵌合する同数の穴部と、を有するものとされ、前記アームレスト部材は、前記対向面における下面側に、前記突起部と前記穴部との一方と同一形状の連結部を有し、複数の前記介装部材を重ねた状態で保持することが可能とされた構成とすることができる。

【0012】

この構成の乗物内装構造は、アームレスト部材に対して必要な数の介装部材を取り付けた状態で、アームレスト部材を取り付け位置にセットすることができるため、アームレスト部材の取り付け、つまり、アームレスト部材の高さ変更を容易に行うことが可能である。

【0013】

上記構成において、前記第２内装材は、前記取付面と前記対向面とを締結した箇所を、乗物室内側から覆う締結部カバー部材を備える構成とすることができる。

【0014】

この構成の乗物内装構造は、締結部カバー部材を組み付ける前において、取付面と対向面とを締結する箇所に乗物室内からアクセスすることができる。したがって、この構成の乗物内装構造によれば、第２ボディパネルに本体部材を取り付けた後であっても、介装部材の数を変更して、アームレスト部材の高さ変更を行うことが可能である。つまり、この構成の乗物内装構造によれば、実際に、第１内装材のアームレスト部と比較して、第２内装部材のアームレスト部材の高さを変更することができるため、より確実に、アームレスト部材をアームレスト部の高さに合わせることができる。

【0015】

上記構成において、前記アームレスト部材は、前記対向面より下側の部分から下方に向かって延び出した延出部を有し、前記本体部材は、前記延出部を挿入させる貫通孔を有し、前記延出部は、乗物室内外方向において一定幅の寸法とされている構成とすることができる。

【0016】

この構成の乗物内装構造は、アームレスト部材の下側が、本体部材に形成された貫通孔に対して、延出部を挿し込む構成となっている。したがって、この構成の乗物内装構造は、アームレスト部材の本体部材に対する上下方向の位置変更を許容しつつ、アームレスト部材がいずれの高さ位置にある場合においても乗物室内外方向の変位を抑制することができる。

【0017】

上記構成において、前記第１内装材は、前記第１ボディパネルとしてのサイドドアの乗物室内側を覆うドアトリムであり、前記第２内装材は、前記ドアトリムの後方側において乗物室の側壁部を形成するリアサイドトリムである構成とすることができる。

【0018】

乗物のシートは、リクライニングや、前後への移動が許容される構成が多く、シートの側方に存在するサイドドアにアームレストを設けただけでは、アームレストの前後方向の寸法が十分でない場合がある。この構成の乗物内装構造によれば、サイドドアのアームレスト部が後方のリアサイドトリムにまで延びているため、シートをリクライニングした場合やシートを後方に移動させた場合であっても、乗員が快適にアームレストを使用することができる。

【発明の効果】

【0019】

本発明によれば、乗物室内の意匠性を悪化させることなく、アームレスト使用時に乗員に違和感を与えることのない乗物内装構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】実施形態の車両内装構造が採用された車両を車室内からの視点において示す図

【図2】本車両内装構造の要部である第２内装材のアームレスト部材周辺を拡大して示す図

【図3】アームレスト部材周辺を示す斜視図

【図4】アームレスト部材を本体部材から取り外した状態を示す斜視図

【図5】アームレスト部材を本体部材に対して取り付けるための構成要素を分解して示す斜視図

【図6】アームレスト部材の裏面側を示す斜視図

【図7】介装部材の一面側からの斜視図

【図8】介装部材の他面側からの斜視図

【図9】アームレスト部材が本体部材に取り付けられた状態を車室外側からの視点において示す図

【図10】アームレスト部材が本体部材に取り付けられた状態を車両後方側からの視点において示す断面図

【図11】２つのカバー部材を取り付ける前の状態を車両前方側からの視点において示す図

【図12】前方側カバー部材の裏面側を示す斜視図

【発明を実施するための形態】

【0021】

本発明の実施形態である乗物内装構造は、乗物としての車両に採用された車両内装構造１０である。この車両内装構造１０を、図１から図１２によって説明する。なお、図面の一部には、符号Ｆｒ，Ｒｒ，Ｉｎ，Ｏｕｔ，Ｕ，Ｄを用いて方向を示しており、それぞれ車両の前方側，後方側，車幅方向における車室内側（車両左側），車室外側（車両右側），上側，下側を表している。

【0022】

本実施形態の車両内装構造１０は、図１に示すように、車両の側壁であるサイドドア１２と車両本体のサイドボディ１４とを含む部分の内装構造に採用されている。詳しく言えば、本車両内装構造１０は、サイドドア１２のドアパネル（第１ボディパネル）の車室（乗物室）内側を覆うドアトリム１６と、サイドボディ１４におけるリアサイドパネル（第２ボディパネル）の車室内側を覆うリアサイドトリム１８と、を含み、それらドアトリム１６とリアサイドトリム１８とによって水平方向に連続する意匠を形成する部分に採用されている。なお、本実施形態においては、車両右側を用いて説明するが、車両左側も同様の車両内装構造１０が採用されている。

【0023】

ドアトリム１６は、相対的に下側の部分を構成する概して板状のロアボード２０と、相対的に上側の部分を構成する概して板状のアッパボード２１と、それらロアボード２０とアッパボード２１との間に配されて車室内側に膨出した形状のアームレストボード２２とからなる。そのアームレストボード２２は、車両前後方向において、ドアトリム１６の後端まで延びている。つまり、ドアトリム１６は、上下方向における中央付近に、車両前後方向に延びるアームレスト部１６ａが設けられている。

【0024】

本車両内装構造１０が採用された車両は、図１に示すように、リアシート２４が後方側に大きくリクライニングできる構成となっている。ドアトリム１６に設けられたアームレスト部１６ａ（以下、「ドア側アームレスト部１６ａ」と呼ぶ場合がある）は、後端縁まで延びているものの、リクライニングさせたリアシート２４に着座した乗員に対しては、後方側に長さが不足する。そのため、本実施形態においては、リアサイドトリム１８に対して、そのドア側アームレスト部１６ａに連続するアームレスト部１８ａ（以下、「延長アームレスト部１８ａ」と呼ぶ場合がある）が設けられている。なお、リアサイドトリム１８は、図１に示すように、ドアトリム１６と同じ高さ位置でリアシート２４の右側周囲を形成するシートサイドガーニッシュ２６と、そのシートサイドガーニッシュ２６の上側部分に配されてクォータウィンドウの窓枠部２７ａを形成するクォータウィンドウトリム２７と、を含んで構成され、延長アームレスト部１８ａは、シートサイドガーニッシュ２６に設けられている。

【0025】

本実施形態の車両内装構造１０が採用された車両は、製造段階において、第１内装材であるドアトリム１６と、ドアトリム１６が取り付けられる第１ボディパネルとしてのドアパネルと、第２内装材であるリアサイドトリム１８と、リアサイドトリム１８が取り付けられる第２ボディパネルとしてのリアサイドパネルを含むボディ本体とは、当然、別々に製造され、後工程においてそれらが組み付けられることになる。ドアトリム１６は、ドアパネルの基準に対して製造され、リアサイドトリム１８は、リアサイドパネルの基準に対して製造されており、ドアトリム１６とリアサイドトリム１８とは、複数の基準を介しているため、それらの間には僅かな誤差が生じ得る。そして、本実施形態の車両内装構造１０においては、ドアトリム１６とリアサイドトリム１８とに跨ってアームレストが形成されているため、製造段階において、それらを全て組み付けた状態とするまで、ドア側アームレスト部１６ａと延長アームレスト部１８ａとの高さに、ズレが生じているか否かを確認することが難しい。一方で、それらの高さに僅かにでもズレが生じると、アームレスト使用時に乗員に違和感を与えたり、車室内の意匠性を悪化させたりするという問題が生じる。本実施形態の車両内装構造１０は、そのような問題に対処可能な構造を有している。

【0026】

本実施形態の車両内装構造１０は、そのシートサイドガーニッシュ２６に特徴を有することで、上記の問題に対処可能な構造となっている。以下に、そのシートサイドガーニッシュ２６の構成について詳しく説明する。シートサイドガーニッシュ２６は、リアサイドパネルを覆う主体となる本体部材３０と、上述した延長アームレスト部１８ａを形成するためのアームレスト部材３２と、を含んで構成される。また、本体部材３０は、大きく分けて３つの部材である下側部材３４，上側前方部材３５，上側後方部材３６からなる。アームレスト部材３２は、本体部材３０の車室内側に重畳して配されている。詳しく言えば、図２および図３に示すように、下側部材３４と上側前方部材３５との上下方向における間で、かつ、シートサイドガーニッシュ２６における前端に位置している。

【0027】

本実施形態の車両内装構造１０において、このアームレスト部材３２は、本体部材３０に対する高さを容易に変更可能な構成とされている。それにより、本車両内装構造１０は、車室内の意匠性の悪化を防止するとともに、アームレスト使用時に乗員に違和感を与えないようにすることができる。本車両内装構造１０は、図４および図５に示すように、アームレスト部材３２を本体部材３０から取り外すこと、さらに言えば、シートサイドガーニッシュ２６をリアサイドパネルに取り付けた後であっても取り外すことができるようになっている。

【0028】

本体部材３０は、下側部材３４，上側前方部材３５，上側後方部材３６とは別に、それらに囲まれた部分でアームレスト部材３２の車室外側部分を形成し、アームレスト部材３２を取り付けるための取付部材４０を備えている。この取付部材４０は、車室内外方向に貫通する開口４２を有し、リアサイドパネルに固定された状態において、そのリアサイドパネルの板面から車室内側に向かって張り出すように固定されたブラケット４４が、開口４２から車室内側に突出する状態とされる。ブラケット４４は、開口４２の上縁付近から車室内側に向かって張り出しており、上方を向いた取付面４４ａを有している。取付面４４ａには、図４および図５に示すように、方形状の貫通孔４６が形成されており、その貫通孔４６にグロメット４８が取り付けられている。なお、取付部材４０は、アームレスト部材３２を取り付けるための孔などを他にも有するものであるが、それらについては後述することとする。

【0029】

一方、アームレスト部材３２は、図５および図６に示すように、上面側と車室内側の意匠面を形成するアームレスト本体部５０と、そのアームレスト本体部５０の裏面側から車室内側に向かって張り出して、本体部材３０側に取り付けるための取付部５２と、を備えている。その取付部５２は、アームレスト本体部５０の上方側において前後方向に長く水平方向に延び出した水平面部５３と、その水平面部５３の前端から連続してアームレスト本体部５０の前方側に沿って下方に延びる前方壁面部５４と、を有している。水平面部５３は、下面側に、ブラケット４４の取付面４４ａに対向する対向面５３ａを有している。そして、本実施形態の車両内装構造１０においては、取付面４４ａと対向面５３ａとの間に、介装プレート（介装部材）５６を介装させることが可能とされている。

【0030】

介装プレート５６は、合成樹脂製のもので、図７および図８に示すように、概して長方形の板状の部材である。介装プレート５６には、厚み方向に貫通する２種類で計３つの貫通孔５８，５９が形成されている。貫通孔５８は、介装プレート５６の中央に形成されたものであり、後に説明する締結具を挿通させるもの（以下、「挿通孔５８」と呼ぶこととする）である。一方、もう１種の２つの貫通孔５９は、十字形状の貫通孔（以下、「十字孔５９」と呼ぶこととする）であり、挿通孔５８の中心から短手方向に定められた距離Ｌ１だけ離れた長手方向に延びる直線状で、挿通孔５８から等距離となる位置に形勢されている。また、介装プレート５６は、図８に示すように、２つの突起部６０が形成されている。これら２つの突起部６０は、２つの十字孔５９と反対側に、挿通孔５８の中心から短手方向において距離Ｌ１だけ離れた長手方向に延びる直線状で、挿通孔５８と十字孔５９との距離と等しくなる位置に形成されている。

【0031】

したがって、２枚の介装プレート５６は、図５に示したように、挿通孔５８を中心として１８０°回転させた状態として、各介装プレート５６の挿通孔５８を合わせることで、２つの十字孔５９と２つの突起部６０の位置が一致し、２つの突起部６０を２つの十字孔（穴部に相当する）５９に嵌め込むことができるようになっている。つまり、この介装プレート５６は、３枚以上でも重ね合わせることが可能である。また、前述した対向面５３ａには、挿通孔５８とほぼ同一の内径の貫通孔６２が形成されるとともに、介装プレート５６に形成された突起部６０と同一形状の２つの突起部６３が、貫通孔６２（図５参照）に対して、挿通孔５８と突起部６０と同じ位置関係となるように形成されている（図９参照）。したがって、この対向面５３ａには、２つの突起部（連結部に相当する）６３を利用して、介装プレート５６を取り付けること、つまり、図６に示すように、対向面５３ａの下面側に、介装プレート５６を保持させることが可能とされている。

【0032】

そして、アームレスト部材３２は、例えば２枚の介装プレート５６を対向面５３ａの下面側に保持させた状態で、図９および図１０に示すように、その介装プレート５６を、前述したブラケット４４の取付面４４ａ上に重ねるように、詳しく言えば、取付面４４ａに取り付けられたグロメット４８に重ねるように載せ置かれ、スクリュー６６によって上方側（車室内）から締結される。

【0033】

なお、アームレスト部材３２（詳しく言えば、取付部５２）には、図６に示すように、対向面５３ａの前方側と後方側との各々に、下方に向かって突出した上方側突出部５２ａ，５２ｂが形成されるとともに、取付部５２の下縁から下方に向かって突出した３つの下方側突出部５２ｃが形成されている。一方、取付部材４０には、図４に示すように、上方側突出部５２ａ，５２ｂおよび３つの下方側突出部５２ｃを挿入させる挿入孔４０ａ，４０ｂ，４０ｃが形成されている。これら上方側突出部５２ａ，５２ｂおよび３つの下方側突出部５２ｃは、挿入孔４０ａ，４０ｂ，４０ｃに対して上下方向に挿抜可能で、引っ掛かることがない形状とされており、上述したスクリュー６６によって締結していない状態においては、アームレスト部材３２を容易に着脱可能とされいている。

【0034】

ちなみに、下方側突出部５２ｃは、車室内外方向（車幅方向）において一定幅の寸法とされており、挿入穴４０ｃに挿入された状態において、車室内外方向への変位が規制される。つまり、介装プレート５６の枚数が変更された場合であっても、アームレスト部材３２の取付部材４０に対する上下方向への位置変更が許容されつつ、アームレスト部材３２の下側部分の車室内外方向への変位が規制される構成となっているのである。つまり、これら下方側突出部５２ｃは、対向面５３ａより下側の部分から下方に向かって延び出して、車室（乗物室）内外方向において一定幅の寸法とされている延出部として機能するものとなっている。

【0035】

シートサイドガーニッシュ２６は、図３，図５および図１０に示すように、対向面５３ａを含む水平面部５３を上方側から覆う上方側カバー部材７０を備えている。つまり、その上方側カバー部材７０を取り外せば、図１１に示すように、アームレスト部材３２は、取付部材４０に対して車室内から締結作業を行えるようになっており、シートサイドガーニッシュ２６をリアサイドパネルに取り付けた後であっても、アームレスト部材３２を着脱することが可能とされているのである。つまり、上方側カバー部材７０は、取付面４４ａと対向面５３ａとを締結した箇所を車室内側から覆う締結部カバー部材として機能するものとなっている。

【0036】

また、シートサイドガーニッシュ２６は、図３および図５に示すように、前方壁面部５４と、その前方壁面部５４と取付部材４０との前方側の隙間（図１１参照）を覆う前方側カバー部材７２を備えている。この前方側カバー部材７２は、裏面側に、２つの嵌合爪７４，７５と、位置決め用突起７６と、掛止爪７８と、を備えている。２つの嵌合爪７４，７５は、アームレスト部材３２の前方壁面部５４に形成された被嵌合孔５４ａ，５４ｂに対して嵌合するものである。なお、嵌合爪７４は、上下方向に弾性変形する板バネ７４ａを有し、もう１つの嵌合爪７５は、車幅方向に弾性変形する板バネ７５ａを有するものとなっている。したがって、それら２つの嵌合爪７４，７５によって、アームレスト部材３２に対して、上下方向および車幅方向のいずれにも変位しないように、しっかりと固定される構成となっている。

【0037】

一方で、位置決め用突起７６と掛止爪７８とは、取付部材４０に対して係合する部分となっており、それら位置決め用突起７６と掛止爪７８とが係合する係合孔４０ｄ，４０ｅが形成されている。位置決め用突起７６に対応する係合孔４０ｄは、図１０に示すように、概して前後方向に貫通する孔であるが、上下方向の寸法が、位置決め用突起７６の寸法に比較して余裕のある寸法とされている。また、掛止爪７８に対応する係合孔４０ｅは、概して斜め上方に貫通する孔であり、掛止爪７８は、その係合孔４０ｅに斜め上方から入り込む構成となっている。そのため、掛止爪７８と係合孔４０ｅとによって、前方側カバー部材７２は、前後方向への変位は規制するものの、上下方向への位置変化は許容する構成となっている。以上のような構成から、前方側カバー部材７２は、アームレスト部材３２に対して定められた位置に取り付けられるものの、取付部材４０に対しては、上下方向の位置変化を許容する構成となっているのである。

【0038】

本実施形態の車両内装構造１０が採用された車両は、介装プレート５６を２枚介装させた状態において、ドア側アームレスト部１６ａと延長アームレスト部１８ａとの高さが一致するように設計されている。しかしながら、前述したように、すべてを組み付けた後に、それらドア側アームレスト部１６ａと延長アームレスト部１８ａとの高さズレが確認される場合がある。

【0039】

そのような場合であっても、本実施形態の車両内装構造１０によれば、アームレスト部材３２を本体部材３０から取り外し、介装プレート５６の数を変更して、再度、本体部材３０に取り付けることで、アームレスト部材３２の本体部材３０に対する高さ位置を変更することができる。具体的には、延長アームレスト部１８ａがドア側アームレスト部１６ａより高い場合には、介装プレート５６の数を１枚あるいは０枚とし、延長アームレスト部１８ａがドア側アームレスト部１６ａより低い場合には、介装プレート５６の数を１枚あるいは複数枚追加して３枚以上とする。これにより、延長アームレスト部１８ａの高さを、ドア側アームレスト部１６ａの高さにほぼ一致させることができ、車室内の意匠性を悪化させることなく、アームレスト使用時に乗員に違和感を与えないようにすることができる。

【0040】

＜他の実施形態＞
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。例えば、次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

【0041】

（１）上記実施形態の車両内装構造１０においては、アームレスト部材３２と第２ボディパネルに固定されたブラケット４４との間に介装部材を介装可能な構成とされていたが、本体部材３０に取付面を設けてその本体部材３０との間に介装部材を介装可能な構成とすることもできる。

【0042】

（２）上記実施形態の車両内装構造１０においては、アームレスト部材３２が介装部材を保持することが可能な構成とされていたが、それに限定されない。例えば、上記のように、本体部材３０が取付面を有しており、その取付面が介装部材を取り付けることが可能な寸法を確保できる場合には、その取付面に介装部材を取り付ける構成を採用することもできる。ただし、上記実施形態の車両内装構造１０のように、取り外したアームレスト部材３２に対して介装部材を取り付ける方が、作業性が良いと考えられる。

【0043】

（３）上記実施形態の車両内装構造１０における介装部材の形状や重ね合わせる構成は、特に限定されない。ただし、上記実施形態の車両内装構造１０のように、介装プレート５６をアームレスト部材３２の対向面５３ａの下面に保持させる場合には、介装プレート５６の厚みと同程度の突起部６０を嵌合させる構造によって、しっかりと保持させることができる。そして、厚みと同程度の突起部６０を設けたことで、突起とその突起が係合する穴部とを同じ位置に設けることが難しく、上記実施形態の車両内装構造１０のように、交互に１８０°ずつ回転させて重ね合わせることが可能な構成が好適である。

【0044】

（４）上記実施形態の車両内装構造１０は、サイドドア１２とサイドボディ１４とに跨るアームレストに採用されていたが、それに限定されない。サイドドアとピラーガーニッシュとの間にアームレストが跨るような場合など、互いに異なるボディパネルに取り付けられる２つの車両用内装材にアームレストが跨るような場合に、上記実施形態のような構成の車両内装構造を採用することが可能である。

【0045】

（５）上記実施形態において、本発明の乗物用内装構造は、車両（自動車）に提供されるものとされていたが、それに限定されず、本発明の乗物用内装構造は、種々の乗物において提供されるものに適用することができる。

【符号の説明】

【0046】

１０…車両内装構造〔乗物内装構造〕、１２…サイドドア、１４…サイドボディ、１６…ドアトリム〔第１内装材〕、１６ａ…ドア側アームレスト部、１８…リアサイドトリム〔第２内装材〕、１８ａ…延長アームレスト部、２６…シートサイドガーニッシュ、３０…本体部材、３２…アームレスト部材、４０…取付部材、４０ａ，４０ｂ，４０ｃ…挿入孔、４４…ブラケット〔第２ボディパネル側〕、４４ａ…取付面、５２ｃ…下方側突出部〔延出部〕、５３ａ…対向面、５６…介装プレート〔介装部材〕、５９…十字孔〔穴部〕、６０…突起部、６３…突起〔連結部〕、７０…上方側カバー部材〔締結部カバー部材〕

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】