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特開2024-58651パッドホールドスプリング及びパッドリターンスプリングのアセンブリ、パッドアセンブリ、ブレーキキャリパ
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024058651
(43)【公開日】2024-04-25
(54)【発明の名称】パッドホールドスプリング及びパッドリターンスプリングのアセンブリ、パッドアセンブリ、ブレーキキャリパ
(51)【国際特許分類】
F16D 65/097 20060101AFI20240418BHJP
F16D 65/092 20060101ALI20240418BHJP
F16D 65/02 20060101ALI20240418BHJP
【ＦＩ】
F16D65/097 E
F16D65/097 A
F16D65/097 C
F16D65/092 B
F16D65/02 A
【審査請求】未請求
【請求項の数】10
【出願形態】ＯＬ
【外国語出願】
(21)【出願番号】P 2023177482
(22)【出願日】2023-10-13
(31)【優先権主張番号】102022000021213
(32)【優先日】2022-10-14
(33)【優先権主張国・地域又は機関】IT
(71)【出願人】
【識別番号】521259127
【氏名又は名称】ブレンボ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ
【氏名又は名称原語表記】ＢＲＥＭＢＯ Ｓ．ｐ．Ａ．
(74)【代理人】
【識別番号】100106518
【弁理士】
【氏名又は名称】松谷 道子
(74)【代理人】
【識別番号】100131808
【弁理士】
【氏名又は名称】柳橋 泰雄
(74)【代理人】
【識別番号】100101454
【弁理士】
【氏名又は名称】山田 卓二
(72)【発明者】
【氏名】ダレッシオ，ダヴィデ
(72)【発明者】
【氏名】ボージス，アルベルト
(72)【発明者】
【氏名】クリッパ，クリスティアン
(72)【発明者】
【氏名】カルミナーティ，マッティア
【テーマコード（参考）】
3J058
【Ｆターム（参考）】
3J058AA43
3J058AA48
3J058AA63
3J058AA73
3J058AA87
3J058BA16
3J058BA23
3J058CA41
3J058CA63
3J058CA64
3J058CA65
3J058CC22
3J058FA01
(57)【要約】 （修正有）
【課題】ブレーキパッドを軸方向、周方向及び径方向に付勢して振動を低減し、ブレーキ終了時にパッドをブレーキディスクから離間させて摩擦材とブレーキディスクとの間の残留トルクを除去または低減するブレーキキャリパスプリングのアセンブリに関する。
【解決手段】パッドホールドスプリング（２）が、径方向（Ｒ－Ｒ）及び周方向（Ｃ－Ｃ）に主に延在し、少なくとも１つのＣ形部（４）を有する。連結部（１０）は、アンカー部（８）に対して、ディスクに向かって、引っ込んだ静止位置と少なくとも１つの前進位置との間で、軸方向及び逆方向に弾性的に移動可能である。パッドリターンスプリング（３）が、少なくとも１本のワイヤから作られる。連結部（１０）は、中央部（５）から前記周方向（Ｃ－Ｃ）に沿って第２距離に配置される第１伸張部（２２）を備え、第２距離（Ｄ２）が第１距離（Ｄ１）よりも小さい。
【選択図】図５
【解決手段】パッドホールドスプリング（２）が、径方向（Ｒ－Ｒ）及び周方向（Ｃ－Ｃ）に主に延在し、少なくとも１つのＣ形部（４）を有する。連結部（１０）は、アンカー部（８）に対して、ディスクに向かって、引っ込んだ静止位置と少なくとも１つの前進位置との間で、軸方向及び逆方向に弾性的に移動可能である。パッドリターンスプリング（３）が、少なくとも１本のワイヤから作られる。連結部（１０）は、中央部（５）から前記周方向（Ｃ－Ｃ）に沿って第２距離に配置される第１伸張部（２２）を備え、第２距離（Ｄ２）が第１距離（Ｄ１）よりも小さい。
【選択図】図５
【特許請求の範囲】
【請求項1】
ブレーキキャリパ（１００）用のパッドホールドスプリング及びパッドリターンスプリングのアセンブリ（１）であって、
前記ブレーキキャリパ（１００）は、ディスクブレーキ（１０２）を跨いで配置されるように適合されたキャリパ本体（１０９）を備え、
前記アセンブリ（１）は、軸方向（Ａ－Ａ）と、前記軸方向（Ａ－Ａ）に垂直な径方向（Ｒ－Ｒ）と、前記軸方向（Ａ－Ａ）及び前記径方向（Ｒ－Ｒ）の両方に垂直な周方向または接線方向（Ｃ－Ｃ）とを画定し、
前記アセンブリ（１）は、
前記キャリパ本体（１０９）に収容されたブレーキパッド（１０３）の少なくとも１つのガイドイヤ（１１１）と前記キャリパ本体（１０９）との間に配置され、前記ブレーキパッド（１０３）を前記径方向（Ｒ－Ｒ）及び前記周方向（Ｃ－Ｃ）に付勢するように構成された少なくとも１つのパッドホールドスプリング（２）と、
前記ブレーキパッド（１０３）を前記ブレーキディスク（１０２）から離れるように前記軸方向（Ａ－Ａ）に付勢するように構成されたパッドリターンスプリング（３）を備えており、
前記パッドホールドスプリング（２）と前記パッドリターンスプリング（３）とが別個の部品として作られて作動的に連結されており、
前記パッドホールドスプリング（２）が、前記径方向（Ｒ－Ｒ）及び前記周方向（Ｃ－Ｃ）に延在しており、
前記パッドホールドスプリング（２）が、少なくとも前記径方向（Ｒ－Ｒ）に延びる中央部（５）と、前記中央部（５）の径方向両端部から延在する上部（６）及び下部（７）を有するＣ形部（４）を備え、
前記上部（６）と前記下部（７）が、少なくとも部分的に前記中央部（５）から離れるように周方向（Ｃ－Ｃ）に延在しており、
前記Ｃ形部（４）が、前記キャリパ本体（１０９）の凹部（１０６）に挿入されるように構成されるとともに前記ガイドイヤ（１１１）を収容するように構成されており、
前記パッドリターンスプリング（３）が、
前記Ｃ形部（４）に動作可能に連結された固定部（８）と、
前記ブレーキパッド（１０３）を連結するように構成された連結部（１０）と、
前記アンカー部（８）及び前記連結部（１０）に作動的に連結された連結アーム（９）であって、前記連結部（１０）が、前記アンカー部（８）に対して、軸方向（Ａ－Ａ）において、前記ディスク（１０２）に向かって、引っ込んだ静止位置と少なくとも１つの前進位置との間を弾性的に移動可能である、連結アーム（９）と、を備え、
前記パッドリターンスプリング（３）が少なくとも１本のワイヤから作られており、
前記連結アーム（９）が、前記連結部（８）に連結されたアーム端部（１６）を有し、
前記アーム端部（１６）が、前記中央部（５）または前記中央部（５）の径方向延長部に対して前記周方向（Ｃ－Ｃ）に沿って第１距離（Ｄ１）をおいて配置され、
前記連結部（１０）が、前記中央部（５）から前記周方向（Ｃ－Ｃ）に沿って第２距離に配置される第１伸張部（２２）を備え、
前記第２距離（Ｄ２）が前記第１距離（Ｄ１）よりも小さい、ブレーキキャリパ（１００）用のパッドホールドスプリング及びパッドリターンスプリングのアセンブリ（１）。
前記ブレーキキャリパ（１００）は、ディスクブレーキ（１０２）を跨いで配置されるように適合されたキャリパ本体（１０９）を備え、
前記アセンブリ（１）は、軸方向（Ａ－Ａ）と、前記軸方向（Ａ－Ａ）に垂直な径方向（Ｒ－Ｒ）と、前記軸方向（Ａ－Ａ）及び前記径方向（Ｒ－Ｒ）の両方に垂直な周方向または接線方向（Ｃ－Ｃ）とを画定し、
前記アセンブリ（１）は、
前記キャリパ本体（１０９）に収容されたブレーキパッド（１０３）の少なくとも１つのガイドイヤ（１１１）と前記キャリパ本体（１０９）との間に配置され、前記ブレーキパッド（１０３）を前記径方向（Ｒ－Ｒ）及び前記周方向（Ｃ－Ｃ）に付勢するように構成された少なくとも１つのパッドホールドスプリング（２）と、
前記ブレーキパッド（１０３）を前記ブレーキディスク（１０２）から離れるように前記軸方向（Ａ－Ａ）に付勢するように構成されたパッドリターンスプリング（３）を備えており、
前記パッドホールドスプリング（２）と前記パッドリターンスプリング（３）とが別個の部品として作られて作動的に連結されており、
前記パッドホールドスプリング（２）が、前記径方向（Ｒ－Ｒ）及び前記周方向（Ｃ－Ｃ）に延在しており、
前記パッドホールドスプリング（２）が、少なくとも前記径方向（Ｒ－Ｒ）に延びる中央部（５）と、前記中央部（５）の径方向両端部から延在する上部（６）及び下部（７）を有するＣ形部（４）を備え、
前記上部（６）と前記下部（７）が、少なくとも部分的に前記中央部（５）から離れるように周方向（Ｃ－Ｃ）に延在しており、
前記Ｃ形部（４）が、前記キャリパ本体（１０９）の凹部（１０６）に挿入されるように構成されるとともに前記ガイドイヤ（１１１）を収容するように構成されており、
前記パッドリターンスプリング（３）が、
前記Ｃ形部（４）に動作可能に連結された固定部（８）と、
前記ブレーキパッド（１０３）を連結するように構成された連結部（１０）と、
前記アンカー部（８）及び前記連結部（１０）に作動的に連結された連結アーム（９）であって、前記連結部（１０）が、前記アンカー部（８）に対して、軸方向（Ａ－Ａ）において、前記ディスク（１０２）に向かって、引っ込んだ静止位置と少なくとも１つの前進位置との間を弾性的に移動可能である、連結アーム（９）と、を備え、
前記パッドリターンスプリング（３）が少なくとも１本のワイヤから作られており、
前記連結アーム（９）が、前記連結部（８）に連結されたアーム端部（１６）を有し、
前記アーム端部（１６）が、前記中央部（５）または前記中央部（５）の径方向延長部に対して前記周方向（Ｃ－Ｃ）に沿って第１距離（Ｄ１）をおいて配置され、
前記連結部（１０）が、前記中央部（５）から前記周方向（Ｃ－Ｃ）に沿って第２距離に配置される第１伸張部（２２）を備え、
前記第２距離（Ｄ２）が前記第１距離（Ｄ１）よりも小さい、ブレーキキャリパ（１００）用のパッドホールドスプリング及びパッドリターンスプリングのアセンブリ（１）。
【請求項2】
前記第１伸張部（２２）は、スプリング自由端（２３）を有し、
前記スプリング自由端（２３）は、前記中央部（５）に面するように構成され、
前記スプリング自由端（２３）は、前記少なくとも１つのワイヤの断面と等しい表面によって構成される、請求項１に記載のパッドホールドスプリング及びパッドリターンスプリングのアセンブリ（１）。
前記スプリング自由端（２３）は、前記中央部（５）に面するように構成され、
前記スプリング自由端（２３）は、前記少なくとも１つのワイヤの断面と等しい表面によって構成される、請求項１に記載のパッドホールドスプリング及びパッドリターンスプリングのアセンブリ（１）。
【請求項3】
前記連結スプリング（１０）が第２伸張部（２４）を備え、
前記第２伸張部（２４）と前記第１伸張部（２２）とが、所定の連結角を形成するように、及び／又は、前記中央部（５）に面する凹部を形成するように、連結されている、請求項１又は２に記載のパッドホールドスプリング及びパッドリターンスプリングのアセンブリ（１）。
前記第２伸張部（２４）と前記第１伸張部（２２）とが、所定の連結角を形成するように、及び／又は、前記中央部（５）に面する凹部を形成するように、連結されている、請求項１又は２に記載のパッドホールドスプリング及びパッドリターンスプリングのアセンブリ（１）。
【請求項4】
前記第２伸張部（２４）と前記第１伸張部（２２）とが、同じ連結平面上に配置されているか、または横たわっており、
前記連結平面が前記軸方向（Ａ－Ａ）に対して垂直である、及び／または
前記連結角が前記中央部（５）に向かって鋭角である、請求項３に記載のパッドホールドスプリング及びパッドリターンスプリングのアセンブリ（１）。
前記連結平面が前記軸方向（Ａ－Ａ）に対して垂直である、及び／または
前記連結角が前記中央部（５）に向かって鋭角である、請求項３に記載のパッドホールドスプリング及びパッドリターンスプリングのアセンブリ（１）。
【請求項5】
前記第１伸張部（２２）が直線状のワイヤ伸張部であり、
前記第２伸張部（２４）が直線状のワイヤ伸張部であり、
前記第２伸張部（２４）と前記第１伸張部（２２）とが第３の伸張部（２５）によって連結されており、
前記第３の伸張部（２５）が湾曲しており
及び／または
前記第２伸張部（２４）が前記アーム端部（１６）に接続されて実質的に直角を形成し、
前記第２伸張部（２４）が、前記径方向（Ｒ－Ｒ）に対して０度から４５度の間、好ましくは１５度から３０度の間の第２伸張角だけ、前記連結平面において傾斜している、請求項３または４に記載のパッドホールドスプリング及びパッドリターンスプリングのアセンブリ（１）。
前記第２伸張部（２４）が直線状のワイヤ伸張部であり、
前記第２伸張部（２４）と前記第１伸張部（２２）とが第３の伸張部（２５）によって連結されており、
前記第３の伸張部（２５）が湾曲しており
及び／または
前記第２伸張部（２４）が前記アーム端部（１６）に接続されて実質的に直角を形成し、
前記第２伸張部（２４）が、前記径方向（Ｒ－Ｒ）に対して０度から４５度の間、好ましくは１５度から３０度の間の第２伸張角だけ、前記連結平面において傾斜している、請求項３または４に記載のパッドホールドスプリング及びパッドリターンスプリングのアセンブリ（１）。
【請求項6】
前記パッドリターンスプリング（３）が、前記連結アーム（９）を前記アンカー部（８）に連結する少なくとも１つの巻回部（１７）を備え、
前記少なくとも１つの巻回部（１７）が、巻回軸（Ａ）を中心として螺旋状に巻かれており、前記連結部（１０）を少なくとも前記軸方向（Ａ－Ａ）に沿って、前記引っ込められた静止位置に向かって常に弾性的に付勢して、前記巻回部（１７）が前記ブレーキパッド（１０３）及び／または前記パッドホールドスプリング（２）と接触するのを回避するようにしてある、請求項１－５のいずれかに記載のパッドホールドスプリング及びパッドリターンスプリングのアセンブリ（１）。
前記少なくとも１つの巻回部（１７）が、巻回軸（Ａ）を中心として螺旋状に巻かれており、前記連結部（１０）を少なくとも前記軸方向（Ａ－Ａ）に沿って、前記引っ込められた静止位置に向かって常に弾性的に付勢して、前記巻回部（１７）が前記ブレーキパッド（１０３）及び／または前記パッドホールドスプリング（２）と接触するのを回避するようにしてある、請求項１－５のいずれかに記載のパッドホールドスプリング及びパッドリターンスプリングのアセンブリ（１）。
【請求項7】
前記巻回部（１７）が、前記巻回軸（Ａ）の周りに巻回された複数のコイル（３１、３２）を有し、
前記複数のコイル（３１、３２）が、ねじりによって弾性変形することにより、前記連結部（１０）を前記引っ込められた静止位置に向けて弾性的に付勢し、前記連結アーム（９）及び／又は前記連結部（１０）における前記軸方向（Ａ－Ａ）の曲げによる弾性変形を防止し、
及び／または、
前記巻回軸（Ａ）が、前記軸方向（Ａ－Ａ）に実質的に平行に配向されるか、または前記軸方向（Ａ－Ａ）もしくは前記軸方向に平行な方向に対して入射する及び／または垂直である、請求項６に記載のパッドホールドスプリング及びパッドリターンスプリングのアセンブリ（１）。
前記複数のコイル（３１、３２）が、ねじりによって弾性変形することにより、前記連結部（１０）を前記引っ込められた静止位置に向けて弾性的に付勢し、前記連結アーム（９）及び／又は前記連結部（１０）における前記軸方向（Ａ－Ａ）の曲げによる弾性変形を防止し、
及び／または、
前記巻回軸（Ａ）が、前記軸方向（Ａ－Ａ）に実質的に平行に配向されるか、または前記軸方向（Ａ－Ａ）もしくは前記軸方向に平行な方向に対して入射する及び／または垂直である、請求項６に記載のパッドホールドスプリング及びパッドリターンスプリングのアセンブリ（１）。
【請求項8】
前記複数のコイル（３１、３２）が、少なくとも、１つの第１コイル（３１）と１つの第２コイル（３２）を有し、及び／又は、
前記複数のコイル（３１、３２）は、円筒形又は円錐形の螺旋部分を形成する同心のスプリングであり、及び／又は
前記少なくとも１つのワイヤがワイヤ直径を有し、
前記巻回部（１７）が、前記ワイヤ直径と前記ワイヤ直径の４／３との間の巻回ピッチを有し、前記巻回ピッチが、少なくとも２つの隣接するコイルの中心間の、巻回軸（Ａ）に沿った距離として定義される、請求項７に記載のパッドホールドスプリング及びパッドリターンスプリングのアセンブリ（１）。
前記複数のコイル（３１、３２）は、円筒形又は円錐形の螺旋部分を形成する同心のスプリングであり、及び／又は
前記少なくとも１つのワイヤがワイヤ直径を有し、
前記巻回部（１７）が、前記ワイヤ直径と前記ワイヤ直径の４／３との間の巻回ピッチを有し、前記巻回ピッチが、少なくとも２つの隣接するコイルの中心間の、巻回軸（Ａ）に沿った距離として定義される、請求項７に記載のパッドホールドスプリング及びパッドリターンスプリングのアセンブリ（１）。
【請求項9】
少なくとも１つのブレーキパッド（１０３）と、請求項１－８のいずれか１項に記載の少なくとも１つのパッドホールドスプリング及びパッドリターンスプリングのアセンブリ（１）とを含み、
前記パッドホールドスプリング及びパッドリターンスプリングのアセンブリ（１）が、前記ブレーキパッド（１０３）に接続可能であり、
前記ブレーキパッド（１０３）が、摩擦材（１０５）と、前記摩擦材（１０５）を支持する支持プレート（１０４）とを備え、前記支持プレート（１０４）が、周方向（Ｃ－Ｃ）に向けて横に突出する少なくとも１つのガイドイヤ（１１１）を備え、
前記パッドホールドスプリング（２）の前記Ｃ形部（４）が、前記ブレーキパッド（１０３）を周方向（Ｃ－Ｃ）及び径方向（Ｒ－Ｒ）に付勢するように前記ガイドイヤ（１１１）を収容するように構成されており、
前記パッドリターンスプリング（３）の前記連結部（１０）が、少なくとも前記連結アーム（９）によって前記連結部（１０）から離間させられた前記巻回部（１７）によって、及び／又は前記連結部（１０）の前記ブレーキパッド（１０３）からの連結解除を防止することによって、前記パッド（１０３）を前記ブレーキディスク（１０２）から離間する方向に付勢するように、前記ガイドイヤ（１１１）に係合するように構成されている、ブレーキキャリパ（１００）用のブレーキパッドアセンブリ。
前記パッドホールドスプリング及びパッドリターンスプリングのアセンブリ（１）が、前記ブレーキパッド（１０３）に接続可能であり、
前記ブレーキパッド（１０３）が、摩擦材（１０５）と、前記摩擦材（１０５）を支持する支持プレート（１０４）とを備え、前記支持プレート（１０４）が、周方向（Ｃ－Ｃ）に向けて横に突出する少なくとも１つのガイドイヤ（１１１）を備え、
前記パッドホールドスプリング（２）の前記Ｃ形部（４）が、前記ブレーキパッド（１０３）を周方向（Ｃ－Ｃ）及び径方向（Ｒ－Ｒ）に付勢するように前記ガイドイヤ（１１１）を収容するように構成されており、
前記パッドリターンスプリング（３）の前記連結部（１０）が、少なくとも前記連結アーム（９）によって前記連結部（１０）から離間させられた前記巻回部（１７）によって、及び／又は前記連結部（１０）の前記ブレーキパッド（１０３）からの連結解除を防止することによって、前記パッド（１０３）を前記ブレーキディスク（１０２）から離間する方向に付勢するように、前記ガイドイヤ（１１１）に係合するように構成されている、ブレーキキャリパ（１００）用のブレーキパッドアセンブリ。
【請求項10】
車両に連結可能であり、ブレーキディスク（１０２）を跨いで配置されるように構成されたキャリパ本体（１０９）であって、前記キャリパ本体（１０９）が少なくとも１つのブレーキパッド収容ポケットを備え、前記収容ポケットが少なくとも１つの凹部（１０６）を備える、キャリパ本体（１０９）と、
前記パッドホールドスプリング（２）が、少なくとも、前記ガイドイヤ（１１１）と前記凹部（１０６）との間に介装され、
前記パッドリターンスプリング（３）の前記連結部（１０）が、前記ガイドイヤ（１１１）と結合されて、前記ブレーキディスク（１０２）から離れる方向に付勢している、請求項９に記載のパッドアセンブリ、を備えたブレーキキャリパ（１００）。
前記パッドホールドスプリング（２）が、少なくとも、前記ガイドイヤ（１１１）と前記凹部（１０６）との間に介装され、
前記パッドリターンスプリング（３）の前記連結部（１０）が、前記ガイドイヤ（１１１）と結合されて、前記ブレーキディスク（１０２）から離れる方向に付勢している、請求項９に記載のパッドアセンブリ、を備えたブレーキキャリパ（１００）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
発明の属する技術分野
【0002】
本発明は、ブレーキパッドを軸方向、周方向及び径方向に付勢して振動を低減し、ブレーキ終了時にパッドをブレーキディスクから離間させて摩擦材とブレーキディスクとの間の残留トルクを除去または低減することができるブレーキキャリパスプリングのアセンブリに関する。
【背景技術】
【0003】
背景技術
【0004】
ブレーキキャリパ内の少なくとも１つのブレーキパッドを弾性的に保持し、付勢するように構成されたディスクブレーキスプリングアセンブリが知られている。
【0005】
特に、文献ＵＳ２０１８０２２３９２８、ＵＳ９６７７６２９、ＵＳ８８６９９５０及びＣＮ２０７９８９６０８Ｕには、パッドリターンスプリングに作動可能に連結されたパッドホールドスプリングを有するスプリングアセンブリが示されている。
【0006】
通常、パッドホールドスプリングは、パッドの振動を低減するために、軸方向への動きを制限することなく、パッドをブレーキキャリパのシート内に保持する。
【0007】
パッドリターンスプリングは、ブレーキが解除された状態でパッドとブレーキディスクとの間の望ましくない接触に起因する残留ブレーキトルク（残留トルク）を低減または除去するように、各ブレーキ動作の後にブレーキパッドをディスクから離れる方向に付勢する。
【0008】
いくつかの既知の解決策には、パッドホールドスプリングがパッドリターンスプリングと一体に作られたスプリングアセンブリが含まれる。このようなスプリングは、成形され曲げられた一枚の板金から作られるため、ディスクブレーキの異なる適用分野ごとに異なるタイプのスプリングを作る必要がある。このような解決策は、異なるディスクブレーキの用途ごとに特定のスプリングアセンブリが必要であるため、製造コストの点で特に不利である。
【0009】
他のよく知られた解決策は、パッドホールドスプリングとパッドリターンスプリングが別々の板金から作られ、組み立てられるスプリングアセンブリから構成される。このように、パッドリターンスプリングは、ブレーキシステムの適用要件に応じてカスタマイズすることができる。しかしながら、特に高性能ブレーキ用途の場合、軸方向リーフスプリングの採用は、ブレーキが搭載される車両の性能に悪影響を及ぼす包絡線と重量増加の問題を引き起こす。
【0010】
さらに他の解決策は、パッドホールドスプリングとパッドリターンスプリングが、成形され曲げられた板金片とワイヤスプリングから作られ、その後組み立てられるスプリングアセンブリを提供する。このタイプの解決策は、例えば、ＧＢ２２５７４８３号文書及びＵＳ２０１３０２５９８１号文書から知られている。
【0011】
これらの解決策では、ワイヤパッドリターンスプリングは、パッドホールドスプリングに接続されるように適合されたアンカー部と、ブレーキパッドに接続され、少なくとも軸方向に前進した位置と軸方向に後退した静止位置との間で移動可能であるように適合された連結部と、アンカー部と連結部とを連結し、連結部を軸方向に後退した静止位置に常に付勢し、ブレーキ作用が完了するとブレーキパッドがブレーキディスクから離れるようにする弾性リターン部とからなる。
【0012】
これらの解決策の幾つかにおいて、連結部は、パッドプレートに当接拘束されることなく、ブレーキディスクに面するブレーキパッド部に連結されることが見出された。このような解決策では、スプリングの連結部は、パッドホールドスプリングの方向に進み、プレート上で接線方向または周方向に摺動することができることが見出された。
【0013】
特に、例えば組立中に、プレート上で連結部が接線方向に摺動することにより、プレートの縁とパッドホールドスプリングの壁との間の連結部がパッド自体から結合解除されたり、パッドの縁とパッドホールドスプリングとの間に挟まれたりし、パッドホールドスプリング及びパッドリターンスプリングアセンブリの動作が損なわれる可能性がある。
【0014】
さらに、例えば摩擦材の摩耗が激しい条件下では、ブレーキパッドのイヤ部のサイドエッジに対向するパッドホールドスプリングの壁部に接触するまで、プレート上の連結部の接線方向の摺動によりワイヤスプリングの弾性復帰部を少なくとも部分的に付勢し、弾性復帰部とパッドホールドスプリングとの間に摩擦が発生して、ブレーキキャリパの性能に悪影響を及ぼすことがある。
【0015】
特に、ワイヤパッドリターンスプリングの大きな表面とパッド保持壁との間の摺動は、ワイヤパッドリターンスプリングのブレーキ効率、耐用年数及び信頼性に悪影響を及ぼし、特に、パッドがディスクからゆっくりと離れる原因となり、ブレーキパッドの偏摩耗につながる。場合によっては、スプリングアーム部間の摩擦が非常に大きくなり、パッドの動きが止まってしまい、ワイヤスプリングの一部がブレーキパッドとパッドホールドスプリングとの間に挟み込まれてしまう。
【0016】
そのため、当業界では、摩擦材の摩耗が進行した状態でも、パッドの戻りの信頼性を高め、メンテナンスの手間を減らすことができるように、ワイヤパッドリターンスプリングを単純な形状にしたパッドホールドスプリング及びパッドリターンスプリングのアセンブリを提供する必要性を強く感じている。
【0017】
従って、設計及び製造時の時間及びコストに影響を与えることなく、ディスクブレーキの様々な適用分野及び所望の性能に使用できるように、高い適応性及び改造の容易性を可能にしながら、ブレーキ時に、ブレーキ終了時の残留トルクを低減する、あるいは抑制する、特に効率的な性能、並びに振動及び騒音の最小化特性を同時に提供することができる、スプリングアセンブリ、パッドアセンブリ及びブレーキキャリパを製造する必要性が生じる。
【0018】
従って、本発明の根底にある課題は、先行技術を参照して述べた欠点を回避しつつ、前述のニーズを満たすような構造的及び機能的特徴を有し、前述の感じたニーズを満たすようなスプリングアセンブリ、パッドアセンブリ及びブレーキキャリパを考案することである。
【発明の概要】
【0019】
解決手段
【0020】
本発明の目的は、パッドホールドスプリング及びパッドリターンスプリングのアセンブリ、ならびにブレーキパッドのアセンブリ、及びブレーキキャリパを提供することであり、これらのアセンブリは、ブレーキ動作が完了した後の残留トルクを、除去しないまでも低減することができ、ブレーキ信頼性を高めることができる。
【0021】
これら及び他の目的及び利点は、請求項１に記載のパッドホールドスプリング及びパッドリターンスプリングのアセンブリ、請求項９に記載のブレーキパッドアセンブリ、及び請求項１０に記載のブレーキキャリパによって達成される。
【0022】
いくつかの有利な実施形態は、従属請求項の主題である。
【0023】
本発明の一態様によれば、提案された解決策は、改善されないまでも非常に高いブレーキ効率を維持し、例えば、通常の作動中にパッドリターンスプリングとパッドホールドスプリングとの間に摩擦接触がなく、パッドリターンスプリングが、パッドリターンスプリングとパッドホールドスプリングとの間に摩擦接触が生じる場合に、パッドホールドスプリングに接触するパッドリターンスプリングの表面が公知の解決策に比べて非常に小さくなるように形成されていることによって、効率が強く改善される。
【0024】
この解決策の分析により、提案された解決策では、パッドリターンスプリングがブレーキパッドのディスク側表面上で接線方向に摺動することによる、リターンスプリングとパッドホールドスプリングとの間の接触面積を、パッドリターンスプリングワイヤの断面の数分の一に制限することができ、一方では、発生可能な摩擦力を減少させ、他方では、スプリングワイヤ部分ブレーキパッドとパッドホールドスプリングとの間にはまり込んだり、あるいはブレーキパッドから外れて接続が失われたりすることを回避できることが示された。
【0025】
さらに、提案された解決策により、パッドホールドスプリングとパッドリターンスプリングのアセンブリの耐用年数を既知の解決策よりも長くすることができ、メンテナンスの介入を大幅に減らすことができる。
【0026】
この解決策の分析により、提案された解決策により、従来技術の解決策よりもパッドとブレーキディスクの間の残留トルクを低減することができ、その結果、ブレーキパッドの偏摩耗の発生を低減し、特にメンテナンスの発生を低減できることが示された。
【図面の簡単な説明】
【0027】
図面
【0028】
スプリングアセンブリ、パッドアセンブリ、及びブレーキキャリパセンブリのさらなる特徴及び利点は、添付の図面を参照して非限定的に示す、その好ましい実施形態の以下の説明から明らかになる。
【0029】
【0030】
【0031】
【0032】
【0033】
【0034】
【0035】
【0036】
【0037】
【0038】
【0039】
【発明を実施するための形態】
【0040】
いくつかの好ましい実施形態の説明
【0041】
一般的な実施形態によれば、ブレーキキャリパ１００用のパッドホールドスプリング及びパッドリターンスプリングのアセンブリ１が提供される。
【0042】
以下の説明では、特に断らない限り、アセンブリ１は、ブレーキパッド及び／又はキャリパ本体に結合されていない静止状態にあるときに説明される。
【0043】
アセンブリ１は、軸方向Ａ－Ａ、軸方向Ａ－Ａに垂直な径方向Ｒ－Ｒ、及び軸方向Ａ－Ａ及び径方向Ｒ－Ｒの両方に垂直な周方向又は接線方向Ｃ－Ｃを画定する。
【0044】
一実施形態によれば、軸方向Ａ－Ａは、ブレーキキャリパ１００のキャリパ本体１０９が跨るように配置され得るブレーキディスク１０２の回転軸に平行である。
【0045】
アセンブリ１は、少なくとも１つのパッドホールドスプリング２と少なくとも１つのパッドリターンスプリング３とから構成され、異なる半完成品で作られた後、作動可能に連結されている。
【0046】
パッドホールドスプリング２は、ブレーキキャリパ１００のブレーキパッド１０３の少なくとも１つのガイドイヤ１１１とブレーキキャリパ１００のキャリパ本体１０９との間に配置され、ブレーキパッド１０３を径方向Ｒ－Ｒ及び周方向Ｃ－Ｃに付勢するように構成されている。
【0047】
パッドリターンスプリング３は、ブレーキパッド１０３をブレーキディスク１０２から離れる軸方向Ａ－Ａに付勢するように構成されている。
【0048】
パッドホールドスプリング２は、径方向Ｒ－Ｒ及び周方向Ｃ－Ｃに主に延在している。
【0049】
パッドホールドスプリング２は、少なくとも１つのＣ形部４を備える。Ｃ形部４は、中央部５、上側部６及び下側部７からなる。中央部５は、少なくとも径方向Ｒ－Ｒに延び、主に径方向Ｒ－Ｒに沿って延びる。上側部６及び下側部７は、中央部５から周方向Ｃ－Ｃに少なくとも部分的に片持ち梁状に延びており、中央部５の径方向に対向する２つの端部から延びている。一実施形態によれば、中央部５は、少なくとも径方向Ｒ－Ｒ及び軸方向Ａ－Ａに延びている。一実施形態によれば、上側部６及び下側部７も軸方向Ａ－Ａに延びている。一実施形態によれば、上側部６及び下側部７は、周方向Ｃ－Ｃ及び径方向Ｒ－Ｒからなる長手方向に沿って、中央部５の径方向に対向する２つの端部から片持ち状に延びている。
【0050】
Ｃ形部４は、キャリパ本体１０９の凹部１０６に挿入されるように構成され、ガイドイヤ１１１を収容するように構成される。
【0051】
パッドリターンスプリング３は、Ｃ形部４に動作可能に連結されたアンカー部８と、ブレーキパッド１０３を連結するように構成された連結部１０と、アンカー部８及び連結部１０に動作可能に連結された連結アーム９とを備える。連結部１０は、ディスク１０２に向かって、引っ込んだ静止位置と少なくとも１つの前進位置との間で、軸方向Ａ－Ａにアンカー部８に対して弾性的に移動可能であり、その逆も同様である。
【0052】
一実施形態によれば、アンカー部８は、Ｃ形部４から軸方向Ａ－Ａにおいて、ディスク１０２とは反対側の第１方向に延びている。
【0053】
実施形態によれば、連結アーム９は、アンカー部８から、主に軸方向Ａ－Ａに向けられた長手アーム方向に沿って、ディスク１０２と一致する第２方向に、第１方向とは反対側に延びる。
【0054】
一実施形態によれば、連結部１０は、第２方向に沿って引き伸ばされた、ディスク１０２に向かう少なくとも１つの前進位置と、その反対方向に引き込まれた静止位置との間で、軸方向Ａ－Ａに弾性的に移動可能である。
【0055】
パッドリターンスプリング３は、少なくとも１本のワイヤから作られている。
【0056】
連結アーム９は、連結部８に直接的又は間接的に連結されたアーム端部１６からなる。
【0057】
アーム端部１６は、中央部５またはその径方向延長部及び／またはその軸方向延長部に対して、周方向Ｃ－Ｃに沿って第１距離Ｄ１に配置される。
【0058】
有利には、第２距離Ｄ２は、第１距離Ｄ１よりも小さい。ブレーキパッド１０３に対して連結部１０が中央部５に向かって周方向又は接線方向に摺動する場合、組立中及び／又は摩擦材料の非常に攻撃的な摩耗状態の間、第１伸張部２２は、中央部５と最初に干渉し、アーム端部１６が中央部５に接触するのを防止する、一方では連結部１０がブレーキパッド１０３から外れるのを防止し、摺動接触の場合にはパッドリターンスプリング３とパッドホールドスプリング２の中央部５との間に発生する摩擦力を、パッドホールドスプリング２とパッドリターンスプリング３との間に制限する。
【0059】
一実施形態によれば、第１伸張部２２は、連結部１０のうち、パッドホールドスプリング２の中央壁５、または径方向及び／もしくは軸方向におけるその延長部に最も近い部分から構成される。
【0060】
一実施形態によれば、第１伸張部２２は、連結部１０及び連結アーム９のうち、パッドホールドスプリング２の中央壁５に最も近い部分、又は径方向及び／又は軸方向におけるその伸張部に最も近い部分である。
【0061】
実施形態によれば、第１伸張部２２は、スプリング自由端２３を有する。実施形態によれば、スプリング自由端２３は、中央部５に面している。一実施形態によれば、スプリング自由端２３は、パッドリターンスプリング３のワイヤの一部分の表面によって画定される。一実施形態によれば、スプリング自由端２３は、パッドリターンスプリングワイヤの直径を直径として有する円の表面よりも小さい表面を有する。実施形態によれば、スプリング自由端２３は、中央部５と干渉するように構成されている。それにより、連結部１０の偶発的な周方向の摺動の場合に、パッドリターンスプリング３と中央部５との間の接触面を制限することが可能である。
【0062】
一実施形態によれば、連結部１０は、第２伸張部２４を備える。一実施形態によれば、第２伸張部２４と第１伸張部２２とが連結され、連結部角部を形成する。実施形態によれば、連結角は、中央部５に面する鋭角である。実施形態によれば、第２伸張部２４及び第１伸張部２２は連結され、凹状部を形成し、該凹状部は中央部５に面する。
【0063】
実施形態によれば、第２伸張部２４及び第１伸張部２２は、同じ連結平面上に配置されるか又は横たわり、連結部平面は、軸方向Ａ－Ａに垂直である。実施形態によれば、第２伸張部２４及び第１伸張部２２は、Ｖ字状に曲げられた部分を形成する。第１伸張部２２及び第２伸張部２４を設けることにより、摩擦材料の摩耗が非常に進行した状態であっても、ブレーキパッドの応力に高い信頼性で耐えることができる連結部１０を得ることができる。
【0064】
実施形態によれば、第１伸張部２２は直線状のワイヤ伸張部であり、第２伸張部２４は直線状のワイヤ伸張部であり、第２伸張部２４と第１伸張部２２とは第３伸張部２５によって連結されており、第３伸張部２５は湾曲している。一実施形態によれば、第２伸張部２４は、径方向Ｒ－Ｒに対して０度から４５度の間、好ましくは１５度から３０度の間の第２伸張角だけ連結平面内で傾斜している。
【0065】
一実施形態によれば、連結部１０とアンカー部８との間のパッドリターンスプリング３は、連結部を引っ込んだ静止部の方向に弾性的に戻すように曲げられている。実施形態によれば、連結部は、引っ込められた静止部の方向に常に弾性的に戻される。
【0066】
実施形態によれば、連結アーム９は、アンカー部８を連結部１０に直接連結し、連結部を引っ込んだ静止部の方向に常に弾性的に戻すように曲げられている。実施形態によれば、連結アーム９は、引っ込んだ静止部の方向に曲がることによって連結部を弾性的に戻すように、径方向と軸方向とからなる平面内で曲げられている。
【0067】
一実施形態によれば、有利には、パッドリターンスプリング３は、連結アーム９をアンカー部８に連結する少なくとも１つの巻回部１７を備える。少なくとも１つの巻回部１７は、巻回軸Ａを中心として螺旋状に巻かれた少なくとも１つのワイヤからなり、巻回軸Ａは、ブレーキパッド１０３の巻回部１７との接触を避けて、軸方向Ａ－Ａに沿って連結部１０を引っ込んだ静止位置に向けて常に弾性的に付勢するように配向されている。一実施形態によれば、巻回軸Ａは、軸方向Ａ－Ａに実質的に平行である。一実施形態によれば、巻回軸Ａは、軸方向Ａ－Ａに対して垂直であることを避けて、軸方向Ａ－Ａに対して入射する。
【0068】
これにより、パッドリターンスプリングを軸方向Ａ－Ａに入射する平面及び／または実質的に垂直な平面に曲げることによって弾性エネルギーを蓄えることができる巻回部１７によって、パッドリターンスプリング３の軸方向の伸長を制限することが可能になる。有利には、軸方向を構成する平面において少なくとも１つのワイヤに曲がりが生じることを回避することが可能であり、連結部１０を弾性的に移動させるためにパッドリターンスプリングの曲げられた部分と作用することを回避することができる。
【0069】
実施形態によれば、巻回部１７は、巻回軸Ａを中心に巻回された複数のコイル３１，３２からなり、実施形態によれば、複数のコイル３１，３２は、ねじりによって弾性変形し、連結部１０を引っ込んだ静止位置に向けて弾性的に付勢する。実施形態によれば、パッドリターンスプリング３は、通常動作時に、連結アーム９内及び／又は連結部１０内及び／又は巻回部１７内において軸Ａ－Ａ方向に曲がることによって弾性変形するのを防止するように曲げられている。
【0070】
一実施形態によれば、複数のコイル３１，３２は、少なくとも第１コイル３１と第２コイル３２とからなる。実施形態によれば、各コイル３１，３２は、実質的に同じ外径を有する。一実施形態によれば、複数のコイル３１，３２のうちの少なくとも１つのコイルは、複数のコイル３１，３２のうちの少なくとも１つの他のコイルの外径よりも小さい及び／又は大きい外径を有する。一実施形態によれば、複数のコイル３１、３２は同心である。一実施形態によれば、第１コイル３１は、第２コイル３２に対してずれている。一実施形態によれば、複数のコイル３１、３２は、円筒形又は円錐形の螺旋スプリング部を形成する。
【0071】
一実施形態によれば、少なくとも１つのワイヤは、ワイヤ直径を有する。一実施形態によれば、巻回部１７は、ワイヤ直径とワイヤ直径の４／３との間の巻回ピッチを有する。実施形態によれば、巻回ピッチは、少なくとも２つの隣接するコイルの中心間の巻回軸Ａの方向に沿った距離として定義される。
【0072】
実施形態によれば、巻回部１７は、第１軸方向パッドリターンスプリング包囲部Ａ１を画定する。連結アーム９及び連結部８は、第２軸方向パッドリターンスプリング包絡線Ａ２を画定する。第１軸方向パッドリターンスプリング包絡線Ａ１は、第２軸方向パッドリターンスプリング包絡線Ａ２よりも小さい。
【0073】
一実施形態によれば、巻回部１７は、第１径方向パッドリターンスプリング包絡線Ｒ１を画定する。結合部８は、第２径方向パッドリターンスプリング包絡線Ｒ２を画定する。径方向パッドリターンスプリング包絡線Ｒ１は、第２径方向パッドリターンスプリング包絡線Ｒ２よりも小さい。
【0074】
一実施形態によれば、巻回部１７は、巻回方向に従って巻回軸Ａに対して巻線の下で曲げられ、その際、連結部１０は、少なくとも部分的に巻回方向とは反対の方向に曲げられる。
【0075】
巻回部１７を設けることにより、ブレーキパッド１０３及びキャリパ本体１０９に対するアセンブリ１の組付け作業中にパッドリターンスプリングワイヤが塑性変形する確率を減少させるか、あるいは無くすことにより、アセンブリ１の軸方向の包囲を著しく減少させることができる。また、パッドリターンスプリングの曲げ形状を、ワイヤの巻回軸Ａを中心とする螺旋状の巻回とすることにより、長期に亘って持続し、組立時の周方向又は径方向の衝撃に対して高い耐性を有する弾性エネルギー蓄積部を提供することができる。
【0076】
高抵抗、パッドに適用される高い弾性復帰力、及び経時的な高い信頼性を維持しながら、パッドリターンスプリング３の軸方向Ａ－Ａにおける小さな包絡線を得ることを可能にする巻回部１７の提供により、アセンブリ１を既存のノギスのいくつかの形状に取り付けることが可能である。さらに、パッドリターンスプリング３の軸方向Ａ－Ａにおける小さな包絡線のおかげで、小さな寸法を有する新しいキャリパを提供したり、他の要素を導入したりすることが可能である。
【0077】
巻回部１７を設けることにより、軸方向からなる平面内で屈曲及び伸長する弾性リターンアームを含むパッドリターンスプリングに対して、パッドリターンスプリング３の軸方向の剛性を低減することができる。これにより、一方では、摩擦材が極度に摩耗する条件下でも、パッドを高い信頼性で支持し弾性的に戻すことが可能になり、他方では、公知の解決策と比較して、より広い幾何公差の範囲で信頼性の高い結果を得ることが可能になる。
【0078】
巻回部１７を設けることにより、公知の解決策と比較して、軸方向包絡線を増加させることなく、または軸方向包絡線を非常に低く保つことなく、パッドリターンスプリング３のワイヤの長手方向の長さを増加させることが可能である。巻回部１７を設けることにより、パッドに加えられる弾性復帰力と同じ方向であるかそうでないかを問わない巻回軸を中心に線ばねを曲げることが可能である。巻回部１７が設けられていることにより、パッドに加えられる復帰力は、巻回部のコイルのねじり変形によるものであり、軸方向への曲げによる弾性力の発生を回避することができる。
【0079】
一実施形態によれば、アンカー部８は、ブレーキディスク１０２から離れる方向に延びる少なくとも第１直線状伸張部１９を有し、第１直線状伸張部１９は、軸方向Ａ－Ａに平行である。実施形態によれば、アンカー部８は、巻回部１７の巻回軸Ａを軸方向Ａ－Ａに平行または入射及び／または垂直に配置するために、巻回部１７を第１直線状伸張部１９に接続する少なくとも第１湾曲伸張部１８を有する。一実施形態によれば、巻回部１７は、ブレーキディスク１０２の方向に螺旋状に延びている。実施形態によれば、第１湾曲伸張部は、直角に曲げられている。
【0080】
実施形態によれば、連結アーム９は、実質的に直線状であり、軸方向Ａ－Ａに平行である。実施形態によれば、アセンブリの通常の動作中、連結アーム９は、例えば曲がることによって、連結部１０を軸方向に弾性的に付勢することを回避する。
【0081】
実施形態によれば、連結アーム９は、連結アーム９を軸方向Ａ－Ａに平行に配置するように、少なくとも軸方向Ａ－Ａを含む平面において巻回部１７と直角をなす第１湾曲接続部３３によって巻回部１７に接続される。
【0082】
実施形態によれば、第２伸張部２４は、連結アーム９と連結部１０との間に実質的に直角を形成する第２湾曲連結部２０によって、アーム端部１６及び／又は連結アーム９に連結される。
【0083】
実施形態によれば、アンカー部８は、第１湾曲伸張部１８に接続された第２直線伸張部２１を有する。一実施形態によれば、アンカー部８は、巻回部１７が延びる第２湾曲伸張部２０を有し、第２湾曲伸張部２０及び第２直線伸張部２１は、軸方向Ａ－Ａに垂直な平面上に少なくとも部分的に位置する。
【0084】
一実施形態によれば、パッドホールドスプリング２は連結壁１３を備え、パッドリターンスプリング３のアンカー部８は、パッドホールドスプリング２の連結壁１３に固定されている。
【0085】
一実施形態によれば、アンカー部８は、径方向Ｒ－ＲにおいてＣ形部４によって区画された凹部に面する結合壁１３の少なくとも一面に結合される。
【0086】
実施形態によれば、パッドホールドスプリング２は、連結壁１３に連結された連結要素１４を備える。実施形態によれば、結合要素１４は、アンカー部８の少なくとも一部分を締め付けるように構成された少なくとも一対の結合タブ１５を備える。一実施形態によれば、一対の連結タブ１５は、アンカー部８の第１直線伸張部１９に締め付けられる。実施形態によれば、パッドリターンスプリング３のアンカー部８は、連結壁１３にリベット留め又は溶接又は干渉結合される。
【0087】
実施形態によれば、アンカー部８は、Ｓ形状に曲げられたアンカー部端部を形成するように、第３湾曲伸張部３５によって第１直線伸張部１９に連結された第３直線伸張部３４からなる。一実施形態によれば、第１直線伸張部１９は、Ｃ形部４の囲まれた部分に関して反対側を向いた連結壁１３の下面に接触している。実施形態によれば、連結壁１３は、固定部８の少なくとも一部分が挿入される貫通孔を有する。実施形態によれば、第３湾曲伸張部３５は、連結壁の孔に挿入され、第３直線伸張部３４は、パッドリターンスプリング２をパッドホールドスプリング３に連結するように、連結壁１３の、Ｃ形部４の囲まれた部分に対向する、連結壁１３の上面と径方向に対向する上面に当接する。一実施形態によれば、アンカー部８は、Ｌ字状に曲がったアンカー部端部を形成するように、第３湾曲伸張部３５によって第１直線伸張部１９に接続された第３直線伸張部３４からなる。
【0088】
一実施形態によれば、パッドホールドスプリング２は、ブレーキディスク１０２とは反対方向の軸方向Ａ－Ａに片持ち梁状に延びる下側部７に作動可能に連結された第１片持ち梁部１１からなる、 パッドホールドスプリング２が、周方向Ｃ－Ｃに片持ち梁状に延びる第１片持ち梁部分１１に作動可能に連結された第２片持ち梁部１２からなり、パッドホールドスプリング２のアンカー部８が第２片持ち梁部１２に固定され、第２片持ち梁部１２が連結壁１３を構成する。
【0089】
実施形態によれば、アセンブリ１は、２つのパッドホールドスプリング２と、２つのパッドリターンスプリング３と、２つのパッドホールドスプリング２を連結するブリッジ状部分３６とを備える。
【0090】
実施形態によれば、パッドリターンスプリング３は、２本の平行なワイヤを並べて配置したものである。
【0091】
一実施形態によれば、パッドホールドスプリング２は、Ｃ形部４にシームレスに動作可能に連結されたＬ形部２６を備える。実施形態によれば、Ｌ形部２６は、第２支持部２８に垂直に動作可能に連結された第１支持部２７を備える。一実施形態によれば、第１支持部２７は、Ｃ形部４の上側部６から垂直に延び、上側部６と第２支持部２８とで、Ｃ形部４とは反対の凹みを有するＵ形部を得るようになっている。一実施形態によれば、Ｃ形部４の中央部５は、Ｃ形部４の凹部の外側の周方向Ｃ－Ｃに片持ち梁状に延びる第１保持要素２９を備える。実施形態によれば、Ｌ形部２６は、第１支持部２７と第２支持部２８との間に開口部を構成し、第１支持部２７は、開口部内に周方向Ｃ－Ｃに片持ち梁状に延びる第２保持要素３０を構成する。実施形態によれば、第１支持部２７は、周方向Ｃ－Ｃに対向する縁部からＬ形部２６内に突出する一対の保持要素からなる。
【0092】
実施形態において、ブレーキパッド１０３は、外側ブレーキパッド又は内側ブレーキパッドであり、外側ブレーキパッドは、内側ブレーキパッドと比較して、車両からさらに離間している。実施形態では、内側ブレーキパッドは、ブレーキキャリパのスラスト手段またはピストンによって直接付勢されるように適合され、外側ブレーキパッドは、キャリパ本体１０９のフローティング要素１１０の一部によって、ブレーキキャリパのスラスト手段またはピストンによって間接的に付勢されるように適合される。一実施形態では、外側ブレーキパッドに接続された及び／または接続されるように適合された各パッドリターンスプリング３は、外側リターン荷重を規定する。実施形態では、内側ブレーキパッドに接続された及び／または接続されるように適合された各パッドリターンスプリング３は、内側リターン荷重を規定する。実施形態では、内側リターン荷重は、外側リターン荷重と等しい。内側ブレーキパッドと外側ブレーキパッドとからなる一対のブレーキパッドを支持するフローティングタイプのブレーキキャリパでは、ブレーキ作用が完了すると、内側ブレーキパッドに作用するパッドリターンスプリング３は、外側ブレーキパッドに作用するパッドリターンスプリング３と対称的な方法で、かつ同じ弾性挙動で働く。実施形態では、内側リターン荷重は、外側リターン荷重よりも低い。内側ブレーキパッドと外側ブレーキパッドとからなる一対のブレーキパッドを支持するフローティングタイプのブレーキキャリパでは、ブレーキ動作が完了すると、内側ブレーキパッドに作用するパッドリターンスプリング３は、外側ブレーキパッドに作用するパッドリターンスプリング３に対して非対称に作用する。サイドリターン荷重に比べて増大した外側リターン荷重が与えられることによって、ブレーキパッドがブレーキディスクから離れることができることに加えて、パッドリターンスプリング３によって、車両から離れることによってその静止位置にあるキャリパ本体のフローティング要素１１０にリターン戻り力が加えられ、ブレーキディスクに対して部分的に再センタリングされるのを助け、ディスクに対するブレーキパッドの完全な離脱を確実にする。
【0093】
本発明はまた、ブレーキキャリパ１００用のブレーキパッドアセンブリに関する。ブレーキパッドアセンブリは、少なくとも１つのブレーキパッド１０３と、上述した実施形態のいずれか１つによる少なくとも１つのパッドホールドスプリング及びパッドリターンスプリングアセンブリ１とを備える。
【0094】
パッドホールドスプリング及びパッドリターンスプリングアセンブリ１は、ブレーキパッド１０３に連結可能である。ブレーキパッド１０３は、摩擦材１０５と、摩擦材１０５を支持する支持プレート１０４とを備える。支持プレート１０４は、周方向Ｃ－Ｃに側方に突出する少なくとも１つのガイドイヤ１１１を備える。パッドホールドスプリング２のＣ形部４は、パッド１０３を周方向Ｃ－Ｃ及び径方向Ｒ－Ｒに付勢するように、少なくとも１つのガイドイヤ１１１を収容するように構成されている。パッドリターンスプリング３の結合部１０は、巻回部１７によって、パッド１０３をブレーキディスク１０２から離れる方向に付勢するようにガイドイヤ１１１を結合するように構成されている。一実施形態によれば、巻回部１７は、少なくとも連結アーム９の連結部１０から軸方向に間隔を置いて配置されている。一実施形態によれば、巻回部１７は、支持プレート１０４のフットプリントに対して部分的に外側にある。実施形態によれば、巻回部１７は、ガイドイヤ１１１のフットプリントに対して部分的に外側にある。本明細書において、フットプリントとは、軸方向Ａ－Ａに垂直な平面に対する要素のプロファイルを意味する。実施形態によれば、巻回部１７は、支持プレート１０４に直接接触することを回避する。
【0095】
実施形態によれば、ブレーキパッド１０３は、少なくとも１つのガイドイヤ１１１を周方向Ｃ－Ｃ及び径方向Ｒ－Ｒに横方向に区画するイヤサイドエッジ１１２を備える。実施形態によれば、ブレーキパッド１０３は、摩擦材１０５に対して反対側を向く後部のイヤガイド面１１３と、摩擦材１０５と同じ側を向く前部の第１イヤガイド面１１４とを備える。
【0096】
実施形態によれば、イヤサイドエッジ１１２は、Ｃ形部４に挿入可能である。一実施形態によれば、連結部１０は、パッド１０３を軸方向Ａ－Ａにおいて常に摩擦材１０５と反対方向に付勢するように、前部の第１イヤガイド面１１４に連結可能である。
【0097】
実施形態によれば、イヤサイドエッジ１１２は、主に径方向Ｒ－Ｒに沿って延びる径方向エッジ１１６と、主に周方向Ｃ－Ｃに沿って延びる周方向エッジ１１７とによって径方向に区画された少なくとも１つの凹部１１５を画定する。実施形態によれば、径方向エッジ１１６と周方向エッジ１１７とは段差状に接続されており、アーム端部１６は、凹部１１５に対して、周方向エッジ１１７に対向する径方向Ｒ－Ｒと、径方向エッジ１１６に対向する周方向Ｃ－Ｃとに、接触することなく対向している。一実施形態によれば、巻回部１７は、部分的に凹部１１５に面している。実施形態によれば、連結部１０は、前部の第１イヤガイド面１１４に接触し、及び／又は、前部の第１イヤガイド面１１４と凹部１１５を画定する周方向エッジ１１７との交差部によって画定されるイヤコーナ１０７に接触する。
【0098】
本発明はまた、上述した実施形態のいずれか１つによる少なくとも１つのパッドアセンブリを備えるブレーキキャリパ１００に関する。
【0099】
ブレーキキャリパ１００は、車両に連結可能であり、ブレーキディスク１０２を跨いで配置されるように適合されたキャリパ本体１０９を備え、キャリパ本体１０９は、少なくとも１つのブレーキパッド収容ポケットを備え、収容ポケットは、少なくとも１つの凹部１０を備える。パッドホールドスプリング２は、少なくともガイドイヤ１１１と凹部１０６との間に介装されている。パッドリターンスプリング３の結合部１０は、ガイドイヤ１１１に結合され、ブレーキディスク１０２から離れる方向に付勢する。
【0100】
実施形態によれば、キャリパ本体１０９は、車両に固定的に連結可能な支持体１０１を備え、支持体１０１は、少なくとも１つのブレーキパッドハウジングポケットを構成する。
【0101】
実施形態によれば、キャリパ本体１０９は、支持体１０１にフローティング方式で連結されたフローティング要素１１０を備え、フローティング要素は、ブレーキディスク１０２を跨いで配置され、スラスト手段によって、ブレーキパッド１０３を、軸方向Ａ－Ａに沿って、少なくとも１つのパッド静止位置と１つのパッドブレーキ位置との間でブレーキディスク１０２に向かって直接的又は間接的に付勢するように構成されている。
【0102】
一実施形態によれば、ブレーキディスク１０２はディスク軸を備え、軸方向Ａ－Ａはディスク軸に平行である。
【0103】
実施形態によれば、キャリパ本体１０９は、支持突起１０８を具備し、Ｌ形部２６は、支持突起１０８に結合され、及び／又は、支持体１０１は、支持突起１０８を具備する。
【符号の説明】
【0104】
１ パッドホールドスプリング及びパッドリターンスプリングアセンブリ
２ パッドホールドスプリング
３ パッドリターンスプリング
４ Ｃ形部
５ 中央部
６ 上部
７ 下部
８ アンカー部
９ 連結アーム
１０ 連結部
１１ 第１片持ち梁部分
１２ 第２片持ち梁部分
１３ 連結壁
１４ 連結要素
１５ 連結タブ
１６ アーム端部
１７ 巻回部分
１８ 第１湾曲伸張部
１９ 第１直線伸張部
２０ 第２湾曲伸張部
２１ 第２直線伸張部
２２ 第１伸張部
２３ スプリング自由端
２４ 第２伸張部
２５ 第３伸張部
２６ Ｌ形部
２７ 第１支持部
２８ 第２支持部
２９ 第１保持要素
３０ 第２保持要素
３１ 第１コイル
３２ 第２コイル
３３ 第１湾曲接続部
３４ 第３直線伸張部
３５ 第３湾曲伸張部
３６ ブリッジ状部分
１００ ブレーキキャリパ
１０１ 支持体
１０２ ブレーキディスク
１０３ ブレーキパッド
１０４ 支持プレート
１０５ 摩擦材
１０６ 凹部
１０７ イヤコーナ
１０８ 支持突起
１０９ キャリパ本体
１１０ フローティング要素
１１１ ガイドイヤ
１１２ イヤサイドエッジ
１１３ 後部のイヤガイド面
１１４ 前部のイヤガイド面
１１５ イヤ凹部
１１６ 径方向エッジ
１１７ 周方向エッジ
Ａ－Ａ 軸方向
Ｒ－Ｒ 径方向
Ｃ－Ｃ 周方向または接線方向
２ パッドホールドスプリング
３ パッドリターンスプリング
４ Ｃ形部
５ 中央部
６ 上部
７ 下部
８ アンカー部
９ 連結アーム
１０ 連結部
１１ 第１片持ち梁部分
１２ 第２片持ち梁部分
１３ 連結壁
１４ 連結要素
１５ 連結タブ
１６ アーム端部
１７ 巻回部分
１８ 第１湾曲伸張部
１９ 第１直線伸張部
２０ 第２湾曲伸張部
２１ 第２直線伸張部
２２ 第１伸張部
２３ スプリング自由端
２４ 第２伸張部
２５ 第３伸張部
２６ Ｌ形部
２７ 第１支持部
２８ 第２支持部
２９ 第１保持要素
３０ 第２保持要素
３１ 第１コイル
３２ 第２コイル
３３ 第１湾曲接続部
３４ 第３直線伸張部
３５ 第３湾曲伸張部
３６ ブリッジ状部分
１００ ブレーキキャリパ
１０１ 支持体
１０２ ブレーキディスク
１０３ ブレーキパッド
１０４ 支持プレート
１０５ 摩擦材
１０６ 凹部
１０７ イヤコーナ
１０８ 支持突起
１０９ キャリパ本体
１１０ フローティング要素
１１１ ガイドイヤ
１１２ イヤサイドエッジ
１１３ 後部のイヤガイド面
１１４ 前部のイヤガイド面
１１５ イヤ凹部
１１６ 径方向エッジ
１１７ 周方向エッジ
Ａ－Ａ 軸方向
Ｒ－Ｒ 径方向
Ｃ－Ｃ 周方向または接線方向
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【外国語明細書】